thunderbolt!

今までタントに使っていたスタッドレスを、N-boxにも使いまわしたいと思います。
両者のスペックは以下の通り。

タントのホイールサイズ[DBA-L375S] X・2WD・CVT - Spec Tank
https://spectank.jp/whl/006101487.html
フロント155/65R14、リヤ155/65R14 のタイヤが使用され、リム径はフロント14インチ、リヤ14インチ、リム幅がフロント4.5、リヤ4.5、オフセットは、フロント+45 mm、リヤ+45 mmです。 ホイールピッチは100 mm、ホイール穴数は4 穴、ハブ径は、54 mm です。


N BOXのホイールサイズ[6BA-JF3] 2WD・G Lホンダセンシング・CVT - Spec Tank
https://spectank.jp/whl/003105443.html
フロント14インチ、リヤ14インチ、リム幅がフロント4.5、リヤ4.5、オフセットは、フロント+40 mm、リヤ+40 mmで、このホイールにフロント 155/65R14、リヤ 155/65R14 のタイヤが使用されています。 ホイールピッチは100 mm、ホイール穴数は4 穴、ハブ径は、56 mm です。


ということなので、数値上は問題なさそう。
社外品ホイールならハブ径2mmの違いも大丈夫でしょうし、インセットで5mmほどホイールが内側に入るのも、まあ誤差の範囲。

で、実際に交換をしようとして、ホイールキャップも外したんですが、

ここでようやっと重大なことに気づきました。

あっ！ホンダ車は球面座ナットだったんだ！
ったく、何年ホンダ車のオーナーやってんだ・・・
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球面座ナットのホンダ純正ナットは、60度テーパーの社外ホイールには使えませんので、慌てて買いに行くハメに。
私が買ったのはM12xP1.5、ヘッドサイズ19mmの全長27mmショートタイプです。

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とりあえず無事履けました。

今の所、普通に走れています。


インセット5mmの違いですが、純正鉄チン夏タイヤを後ろから見たらこんな感じ。


一方、今回のスタッドレスアルミホイールは


違いが分からない・・・ほぼ誤差



持ち比べてみると実感するのが、純正鉄チンホイールの重いこと重いこと！
どこかにアルミホイール転がってないかなぁ・・・

次タイヤ交換する時はアルミ付きにしよう。ナットで慌てなくていいし。
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ではごきげんよう。