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BMW 自動車 t3109

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BMW E3とババリア

BMW 2500･2800(E3) ババリアBMWはニュークラスで成功していましたが１９６８年に静粛性とスムーズな吹き上がりからシルキーシックスと称されビッグシックスとも呼ばれるM30系の・・・・・M06「OHC６気筒2494cc・110kW(150hp)Zenith 32/40 INAT x2」を搭載した7シリーズの元祖となるBMW 2500で、再び高級車市場に挑戦しますビッグシックスについてお時間があればt3109　BMW M社のビッグシックスかなhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200709090000/を閲覧してください翌年の６９年には排気量アップしたM06「OHC６気筒2788cc・125kW(170hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したBMW 2800を追加投入７１年には最初のLCIがありEコードが（E3）から（E3/2）になりM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したBMW 3.0 SとM20「OHC６気筒2985cc・147kW(200hp)D-Jetronic」を搭載したBMW 3.0 Siを追加投入７３年に２回目のLCIがありEコードが（E3/73）になり７４年にはM55「OHC６気筒3295cc・140kW(190hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載しホイールベースを100mm延長したロングバージョンモデルのBMW 3.3 Lを投入ロングバージョンはEコードが（E3 Lang）になりましたが翌年の７５年にせっかく投入したBMW 3.3 Lを廃盤にしインジェクション仕様のエンジンM69「OHC６気筒3210cc・147kW(200hp)L-Jetronic」を搭載したBMW 3.3 Liを投入そしてBMW 2800を廃盤にしてM06「OHC６気筒2788cc・125kW(170hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したロングバージョンのBMW 2.8 LとM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したロングバージョンのBMW 3.0 Lを投入し多くのモデルが７７年まで222,001台が生産されましたBMW 2500・2800などの特徴はBMW 2800 CS (E9)などと同じくNew Sixと呼ばれひと目でBMWであることがわかる、独創的なフロントデザインとしてキドニー・グリルの両脇に配したBMW初の丸型2灯式ヘッドライトを取り入れ、高級車らしい豪華装備としてBMW初のパワーステアリングBMW初の4輪ディスクブレーキが採用されましたまた、７１年頃に中止されますがBMW初の自動車高調整装置Boge製のNivomatなどを搭載したモデルがありBMW 502／503／507／Neue Klasseなども工具は搭載していますが・・・・マックス・ホフマンからアイデアでBMW初のトランクに工具を搭載した車でBMW Bavaria(ババリア)と呼ばれる北米専用モデルがあったのが特徴だと思います主要諸元・・・BMW 3.0 S（3.0 Carburetor) (E3)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/4Length/width/height ・・・・4,700mm/1,750mm/1,450mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,692mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,487mm/1,486mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・75ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,400kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,870kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・650 ltrPower Unit・・M30B30Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Zenith 35/40 INAT x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,985ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・180hp(132KW)/6,000rpm Max torque ・・・・・・・・・・・260Nm(192lb.ft)/3,700rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arms coil springBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X22mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X19mm/inner-ventedDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller(ZF) Steering transmission, overall・・・・・・18.9Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（getrag 262/9.45-CK）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.855/2.202/1.401/1.000/4.300Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.450(LSD 25％ locking) Tyresfront/rear ・・・・・・175 HR 14Rimsfront/rear ・・・・・・6Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・10,40 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・8.4secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・205km/hBMW 2800 Rennlimousine　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

October 3, 2006

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BMW センターキャップ交換

BMW センターキャップ交換輸入車のアクセサリーは本国とインポーター（現地法人など）が承認したアクセサリー以外に通販などで「*** USA限定商品、*** JAPANでは設定のない商品です」と書いてあるようにインポーターが独自に承認したアクセサリーもあり海外の通販ではコピー品（Dead Copy）もよく見かけますそして輸入車の部品は自動車メーカーが自社生産したり、サプライヤーが供給するOE/Original Equipment（ライン用）とOES/Original Equipment Service（補修用）の純正部品がありその他、OES同等品をサプライヤーやアフターマーケット専用メーカーが独自ブランドで販売する優良部品やアフターマーケット部品があり当然ですが、コピー部品もあります（笑）BMW 純正センターキャップ（ハブキャップ）はBMWのプレートがフラットなグレーエッジタイプ（36131095361・生産中止？）やエンボス加工してあるグレーエッジタイプ（36136768640・生産中止？）クロームエッジタイプ（36136783536）などがありますが機能パーツ以外にお金をかけるのはもったいし、純正は品質が悪いので悩みますOES部品のプレート以外の材質はPA66+30GF（ポリアミド66）でエンプラになりポリアミドと言うとマイナーですがデュポンの商品名だとナイロンになり耐薬品性に優れ、耐衝撃性、強靭性、柔軟性があり、メッキも可能なハズですが塗装すると密着不良が起こる場合が多いかと思いますポリアミド66の66は炭素数を表し66ナイロンとも呼ばれ6ナイロンとともに自動車で多く使われ30GFはガラス繊維30％を表し、ガラス繊維を混ぜることで耐熱性を良くしているハズでアルミダイキャストの代わりに自動車で使われるナイロンはインテークマニホールドやラジエータタンク、スロットルボディブレーキリザーバータンク、オイルフィラーキャップ、ガソリンタンクなどに使われてたと思います海外の通販で探すとエンボス加工してあるグレーエッジタイプを販売していましたが射出成形のパーティングラインや突出しピンの数が違い部番や材質の表示も小さくコピー部品のようでコピー部品のプレート以外の材質はABS（アクリロ二トリル・ブタジエン・スチレン樹脂）でしょうか？ABSであれば剛性があり、高い表面硬度と光沢に優れ酸やアルカリに強く耐候性が悪く溶剤には弱いですが接着性や塗装性に優れメッキ性も高いので見た目が重視されるラジエターグリルやホイールキャップドアミラーハウジングなどに自動車では使われてたと思いますということで個性を出したい方は接着性や塗装性に優れメッキ性も高いABSで造られているコピー部品の方が良いかもしれませんがセンターキャップを頻繁に交換したい方は柔軟性があって精密ドライバーや吸盤などで簡単に脱着できるナイロンのOES部品の方が良いかと思います私の場合・・・・・会社の倉庫や上司の机を物色センターキャップありましたあ・・中古品だけど美品上司のかな？・・・・センターキャップ交換しとこう　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 24, 2011

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BMW メーター修理 IKEのBCテスト

BMW メーター修理 IKEのBCテストBMWのインストルメントクラスター（メーター）はドイツの「VDO」や「MOTOMETER」米国「JCI/JOHSON CONTROLS」やJCI傘下の「BORG Instrument Cluster」などが納入していますがメーターのオドメーターがドット欠けで見えなくなると検査官が走行距離（100km単位）を目視確認できなくなるのでBMW DIS/Diagnostic Information System（ダイアグ、診断機）で確認できても車検には通りませんまたBMW 正規ディーラー等でメーターAssyを交換すると点検分解整備記録簿に記載してもらえますが多額の費用がかかりますそこで自分で修理する事を決心するもののSI/Service Intervalや走行距離のデーターが消えるのではないか？と心配してしまいますがBMW E39だと走行距離は、左リアの車輪速センサからのパルスをASC（DSC）コントロールモジュールで処理してメーターに供給しSI データーやVIN ナンバーとともにIKE/Instrument Cluster Electronicsの不揮発性メモリに記憶させさらにボンネットオープナーの裏あたりにあるLCM/Light Check Moduleの不揮発性メモリにも重複して記憶させていたと思いますなのでIKEとLCMを同時交換する以外は、データーが消える事はまずありませんしダイアグでは走行距離が確認できますちなみにIKEとLCMのデータは、キーが回されるだびに比較されID番号が不一致の場合（不正規の方法でIKEかLCMのどちらかを交換した場合）はkmとトリップメーターの間にあるマニピュレーションDOTが点灯しIKEとLCMは、作動してもデータの交換はできないハズですIKEなどのID番号はIKEの機能などをチェックする為にメーターの液晶に表示されるBC/Board Computerテストで確認でき2000年前後のBCテストは、採用している自動車メーカーやBMWの車種によって少し違いますがBMW E39の場合、最初のTEST-NR（No）.01はイグニッションオンでCC/Check Control（右）ボタンを10秒間押すと呼び出すことが可能でテストは21項目あるので、右ボタンを押すと次項目が表示されサブ機能がある項目はトリップメーターリセット（左）ボタンを押すと表示されたと思いますまたTest N0.01、02、19以外はロックされているのでTest No.19（LOCK：ONと表示）でロック解除が必要ですBCテストを空想してみますが各項目の表示の写真がないので、お手数ですが下記Webでご確認下さいBMW メンテナンス記録　E39 OBCの裏コマンドhttp://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20070112/index.shtml Test No.01は、メーターの識別になりFGSTNR：GB*****（ID番号・*はVIN末尾5桁）K：****（K値・速度や距離を計算する為の係数で単位はpulse/km）Bmwtnr：********（メーターの部品番号）CI：** DI：** BI：**（コーディング、ダイアグ、BUSのインデックス） DAT：**/**（IKE生産日・週/年） HW：** SW：**（メーターのハードウェアとソフトウェア番号） ZYL：* M：* S：***（シリンダー数、E/gファクタ、インジェクションステータス） ROM：**.**.**（ROMデータ）が確認できたと思いますTest No.02は、メータのシステムテストだと思いますTest No.03はSIリセット後に使用した燃料の量・リッター（SI-L：****）とSIリセット後のタイムカウンター（SI-TAGE：****）だと思いますTest No.04はリッター/100km（VBR：*.*L/100KM）の瞬間燃費とアイドリングを考慮に入れる為のリッター/時間（VBR：*.*L/H）の瞬間燃費だと思いますTest No.05は平均燃費（RW-VBR：**.*L/100KM）と残燃料での走行可能距離（RW：***KM）だと思いますTest No.06は左、右、合計の残燃料（TNK：**.*/**.*/**.*L）と平均タンク残燃料とレベルセンサの状態（TNKANZ：**.*L PHASE1）を表示しフェーズ1はセンサの異常なし、フェーズ2だとセンサの故障フェーズ3は、センサが一つ以上壊れていることを表示していたと思いますTest No.07はクーラント温度（KTMP：***°C）や外気温（ATMM：**.*°C）エンジン回転数（M：*****U/MIN）だと思いますTest No.08は瞬間走行速度（V：***KM/H）を表示し、16進数コードの場合もあったと思いますTest No.09は、バッテリー電圧（UB：**.*V）だと思いますTest No.10は不揮発性メモリに記憶させた国別コード（LAND：**）で00ドイツ系、01英国系、02米国、03イタリア、04スペイン系05日本、06フランス系、07カナダ、08オーストラリア系だと思いますTest No.11は不揮発性メモリに記憶させた表示単位（EINHEITEN：** ** **）の16進数コードだと思いますTest No.12は車両の到着推定時間の計算に使う平均速度（VANK：***.*KM/H）と瞬間到着時間（ANK：**:**）だと思いますTest No.13は4種類の警告音が確認できたと思いますTest No.14は不揮発性メモリに記憶している故障を16進数コード（DAIAG：* ** ** ***）で最大5件表示したと思いますTest No.15は入力（出力？）ポートのステータス（PORT **：********）の場合があります迅速な車両診断のためにマイクロプロセッサの入力のステータスを表示したと思いますTest No.16は200ミリ秒ごとの瞬間エンジンオイル温度（OELTMP：**°C）だと思いますTest No.17は電波時計が最後に受信してからのタイムカウンター（RCC-EMPF.:____MIN.）だと思いますが、機能していない場合が多いと思いますTest No.18はBMWでは設定ありませんが、他の自動車メーカーだとメーターパネル発光の調光用パラメータの項目だと思いますTest No.19はNo.03以降のBCテストのロック・解除用機能だと思いますTest No.20は液晶に表示される燃費の補正係数（KVBR：****）を調整します生産ラインでのデフォルト値は1000で実際の燃費と表示された燃費を使って補正係数を出し左ボタンを押して750～1250の範囲で調整し、右ボタンで決定したと思いますTest No.21は、リセット機能で燃料タンクのレベルセンサを交換した後などに必要だったと思いますBCテストは、イグニッションオフに切り替えたり約2秒間CCボタンを押すことによって解除することができたと思いますBMW E39などのドット欠けを自分で修理する場合帯電した人が、静電気に敏感な基板の部品に手を近づけると静電破壊が起きてしまい、原因不明の故障になってしまうので静電気対策をしっかり行ってくださいまた同じようなメーターデザインのBMW E46はステッピングモーターで指針が動くステッピングモーター式ですがBMW E39は、リターンスプリングがついているので電磁式だと思います指針を抜く時にリターンスプリングが伸びないように注意してくださいドット欠けの原因の一つは、リボンケーブル（ヒートシールコネクター）の劣化でヒートシールコネクターはベースとなるポリエステルフィルム等の上に印刷回路形成用導電樹脂(銀やカーボンのペースト)を回路印刷し電極間を固定するために、異方導電性接着剤を印刷したフレキシブルな印刷回路基板になり低コストである反面、耐熱性が弱いかと思いますヒートシールコネクターを自分で交換する場合は半田ごてを半田ごて交換ヒータ（T-アイロン）とヒーター用ゴムを使ってヒーターにしヒートシールコネクターを熱圧着させて液晶と基板を接続しますが自信のない方は、貼り付けるだけのリボンケーブルもありますBMW SPEEDO Pixel fix in 2 minutes - UNCUT - e39 e38 x5 repair これでで直ると良いのですが、液晶も死んでる場合があります液晶も同時交換の方が良いかと思いますSIやDSCコントロールモジュールについてはお時間があればt3109 BMW SIA CBSとオイル管理http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402030000/t3109 BMW DSC コンポーネントhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201406180000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 18, 2014

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BMW ウィンドーガラスと黄砂

BMW ウィンドーガラスと黄砂黄砂と花粉でウィンドーがま黄々・・・・・ウィンドーを考えてみました自動車に使用される材料の中でガラスは、鉄、アルミに次いで比重が重く１台あたり平均４０kg程度使われているので軽くしたい・・・ハズです（笑）しかし比重の軽い、PMMA（アクリル）、PC（ポリカーボネート）CR-39(アリルジグリコールカーボネート)などの樹脂を用いた有機ガラスは割高で、価格差も数倍なので採用例が少ないです自動車に使用しているガラスはフロントウィンドーが合わせガラスサイド、リヤ、ルーフは、一般的に強化ガラスが多いです合わせガラスとは樹脂の中間膜を生板ガラスでサンドイッチしたものでガラスが破損したときに飛散せず衝突の時に頭部が貫通しないように安全性が向上したガラスで使用する生板ガラスは遮音性が求められる車の場合は、3mm程度で求められ無い場合は軽量化したいので2mm以下のガラスを採用する場合もあります中間膜は約0.8mmが多いですが、中間膜を厚くしたり、特殊中間膜をはさむことで防犯性能・防音効果・紫外線カットなども可能です国産車の場合の見分け方はJISマーク下のＬＰ（Laminated plate）なら合わせガラスだったと思います強化ガラスはイオン交換や熱処理による風冷強化などで製造していると思いますがBMWのリア側を見ると偏光サングラスで見なくても風冷強化の歪の縞模様がよく分かります生板ガラスの約３~５倍の強度があり尖った硬い物が当たり、圧縮応力層が壊れると大きな力でなくとも割れますが割れた場合には破片が細かい粒状になり眼や口に入ると危険ですが大きな破片が体に刺さることを軽減できるガラスです厚みは3mmが主流ですが、遮音性が求められる車の場合は5mm以上の場合もあります見分け方はJISマーク下がＴＰ(Toughened plate)だったと思います最近のBMWのフロントウィンドー（ウィンドシールド）について・・・・・・合わせガラスのグリーン遮熱ガラス（グリーンティンテッドガラス）でティンテッドガラスとは着色ガラスのことで、UVカット付ですトップシェードは、グリーンかグレーだったと思います後・・・・IRカット付きクライメートコンフォート合わせガラス「SA（オプション）コード S358A」もあったと思いますドア、クォーター、バックドアガラスについて・・・・・強化ガラスのグリーン遮熱ガラスが多いですがクライメートコンフォート合わせガラス「S356A」プライバシーガラスのサンプロテクッションガラス「S420A」もあったかと思いますUVカット率は国産メーカーだとUVカット、IRカットは、約100%、グリーンガラスは、約60%プライバシーガラスなら約90%ぐらいなので、BMWも同じぐらいだと思いますガラスの記号の大まかな意味は丸にＥ１は、「Eマーク」で国連欧州経済委員会（ECE）規則の承認国を表し１はドイツになりますSEKURIT SAINT-GOBAINは、ドイツのガラスメーカー４３Ｒと後に続く数字は、ECE No.43(安全ガラス）の規格品を示していますDOT27は、生産会社と所在地を表しますM24100は、Ｍ番号と言われガラスメーカーによって内容がかわります例えば合わせガラス、強化ガラスで紹介した図、写真だとＭ４９１は、中間膜厚30ミル（0.8mm)の合わせガラス、ブルー、t=4mmＭ２Ａ３は、強化ガラス、グリーン、t=3.5mmということが分かります末尾のAS2は、FVMSS codesでフロントガラス以外で使用可能であることを表します　にほんブログ村 BMW（車）　AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

May 9, 2011

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BMW ユーロエヌキャップ

BMW ユーロNCAP外車はボディが頑丈か・・・・・ということで考えてみました参考にしたのがEuropean New Car Assessment Programme/Euro Ncapです下の写真は、64 km/hで前面オフセット衝撃をシミュレートしてるもので外車はBMW 3シリーズ、国産は日産マーチで比較してみましたモータージャーナリストは「BMWの3シリーズは、E36からボディが頑丈になった」とよく書いていますがどうなのでしょうか？90年発売 BMW 3シリーズ E36/4(316i 4セダン)と92年発売日産マーチ(K11)2001年 BMW 3シリーズ E46/4(316i 4セダン)と2000年マーチ(K11) 2005年 BMW 3シリーズ E90(320d 4セダン)と2002年発売マーチ(K12)ユーロNCAPは米国NCAPのユーロ版で、１９９６年に民営化されましたが欧州で販売される車の衝突安全性能を評価する為に英国政府の一部として設立された英国最大の交通研究所であるTRL/Transport Research Laboratory（英国交通研究所）によって設立され、官、衝突試験機関、消費者団体などで組織された[ユーロNCAP コンソーシアム]が運営し、欧州委員会、仏、独、典、蘭などの政府によって支持され、欧州では唯一の公的衝突テストになり消費者に公表していたハズです設立目的の一つに自動車メーカーに対して安全な自動車開発を促すこともあった為テスト後にリコールやBMW MINIように歩行者の安全を満たすためにヘッドライト固定具が改善されたりしますまた知名度が高く権威がある為、星の数が悪ければ販売不振で生産中止なる場合もありユーロNCAP設立後は自動車の安全性能が大きく向上されたと言われていますユーロNCAPのプログラムはフェーズ１から始まり現在もフェーズが進行していて試験及び評価方法が強化されており現行のプログラムは分かりませんが、カテゴリーや販売台数などを考慮して試験車両を選別し、オフセット前面衝突試験（対デフォーマブル・バリア速度64km/h）と側面衝突試験（対ムービングバリア速度50km/h）のテストを実施、頭部保護エアバッグ装着車両はポール側突試験（対ポール29km/h）のテストも実施しますテスト後、ダミー人形の頭、胸、脚部の荷重を計測、車両各部の変形などで乗員の安全性が得点数となって計算され、オフセット前面衝突と側面衝突はそれぞれ16点ボーナス点としてポール側面衝突試験2点、シートベルトリマインダー（非着用警報装置）システム3点が得られ合計得点は最大37点1～8点は星一つ、9～16点は星二つ、17～24点は星三つ、25～ 32点は星四つ、33点以上は星五つで表しその他、チャイルドプロテクションを星一つ～星五つ、歩行者保護試験を行い星一つ～星四つで表していたと思いますが、最近は大人、子供、歩行者、安全支援を％で評価し総合的評価として星一つ～星五つで表していたと思います評価基準は下記のようにフェーズが進化しより厳しく変更され続けているのでフェーズ５足元侵入評価フェーズ６新歩行者保護試験及び評価フェーズ７ポール側面衝突試験及び評価フェーズ８エアバッグの底付き評価、ハンドル変位評価フェーズ９ペダル類変形評価衝突時のドアオープン評価フェーズ１０シートベルトリマインダーシステム評価ダミー人形の背骨位置での荷重評価新歩行者保護評価改良ダミー使用による側面衝突評価フェーズ１１ポイントバランス評価フェーズ１２ペダルブロッキング評価改良ダミー及びバリア使用による側面衝突評価年式が変わると星数が同じであっても同一の安全性能とは限りませんちなみに、ボディの強度が弱い形状の車は基準値が低く設定されてる為、単純に星数だけで安全性を評価することはできませんまた他国（米国など）で衝突試験の評価が行われた場合、結果が異なる場合があります　にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版　BMW NEW ボンネット・エンブレム　取説・簡易脱着ツール付き　　E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】BMW スモールオーバーラップ試験やBMWの乗員保護機能についてはお時間があればt3109　BMW スモールオーバーラップ試験http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302020000/t3109 BMW MRシステム５（BMWの乗員保護機能について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302080000/を閲覧して下さい

March 8, 2008

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BMW　鍛造コンロッド（カチ割り）

BMW 鍛造コンロッド（カチ割り）BMWのサイトで日本車の多くのコネクティングロッド(コンロッド)が鋳造と書かれていますが自動車のコンロッドはピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変える仲立ちをし上向きと下向きの巨大な圧力にさらされるので変形しますその為軽量で強度の高いことが要求されエンジン部品の中でも重要部品であることから多くは、自動車メーカーが内製しBMWファンの方には残念かもしれませんが性能重視の日本や欧州メーカーの多くは、BMWと同様に鍛造で製造されています生産性の良い鋳造のコンロッドを多く使用してるのは北米メーカーが多いです鍛造コンロッドの造り方・・・・・・・トヨタ産業技術記念館自動車館ただ・・・・・日本車の多くとBMWのコンロッドには違いはありますそれは・・・・・コンロッドキャップのつなぎ方・・・・通常コンロッドの製造はコンロッドとコンロッドキャップを別々に熱間鍛造してノックピンや合わせ面を加工してつないだ後、ビッグエンドの真円加工していたハズでコンロッドとコンロッドキャップの合わせ面は平面ですHBMよりしかしBMWの場合１９９０年初頭から搭載されたM60などからカチ割り(クラッキング)コンロッドを使用しているので、合わせ面がギザギザですカチ割りコンロッドはノックピンを省略し、ボルトだけで締め付けることを目的とした工法で製造はコンロッドとコンロッドキャップを一体のまま熱間鍛造してビッグエンドの真円加工し、クラッキングによって分割していますクラッキングによって分割することで割った破面はギザギザの形状になるのでノックピンが不要になり工程の簡略化や、部品点数削減でコストダウンにもつながりますまた破面のギザギザの形状は結合強度を上がるので、ビッグエンドを小さくすることができコンロッドが軽量化され慣性力が小さくなるので高回転化に対応できます補則ですがBMW以外にもジャガー、VW、MBなどもカチ割りコンロッドを採用しています残念ですが日本では採用してる車がまだ少なく採用も4～5年前からだったと思います　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

July 23, 2009

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BMW 自動車運搬船

BMW 自動車運搬船BMW正規ディーラーのベテラン営業マンだと、自前で在庫を２～３台抑えといて後で客をつける場合もありますが、BMW ジャパンやディーラーの在庫から外れると本国発注で３ヶ月程度、米国発注の場合は半年かかる場合もあり、納期がかかる原因の一つが船便で欧州からは月3隻（最低2隻）、米国からは月1隻（多くて2隻）ぐらい入港させていたと思いますBMWを海上輸送しているPCC/Pure Car Carrier（自動車運搬船）についてはプレミアムカーだからF1のチームトラックのようにBMW専用ということではなくEUKOR、UECC、ARC、WALLENIUS WILHELMSEN Logisticsなどで海上輸送していたと思いますトラックはあっても船はない本当の船例えばWallenius Wilhelmsen（ワレニウス・ウィルヘルムセン）は自動車船部門では世界最大級の会社で、１９９９年にスウェーデンのWallenius LinesとノルウェーのWilhelmsenがWallenius Wilhelmsen Linesという合弁会社を設立し２００６年に商号を変更しましたスウェーデンのWallenius Linesは、１９５５年にクレーン搭載の自動車輸送船MSリゴレット（積載車両2600台）を完成させ、１９６０年代初めに日本製自動車輸送の先駆となり業界トップの座を確保した会社で、ノルウェーのWilhelmsenは、RORO船の会社でしたが１９８３年に自動車輸送業に進出した会社で、WALLENIUS WILHELMSENの欧州の主要顧客は、BMWグループ（BMW、BMW MINI、ロールスロイス）、ジャガー、ランドローバーCAT、フォード、プジョーなどで・・・・所有している大型船だとデッキが13層ぐらいの多層構造になっていて、フットボール場１１面分もの面積があり約８０００台の積載が可能で、一部のデッキは上下に可動するので下の写真左ではスターンランプ（船尾ランプウェイ）からBMWが船積みされていますがバス、鉄道車両、土木用の重機械発電機も積むことができ、BMWやミニの場合はドアミラーが一個程度の隙間をあけて前後２箇所づつ合計４箇所、ロールスロイスは前後左右１ｍ程度の隙間をあけて前後３箇所づつ合計６箇所ラッシングホールにラッシングし、土木用の重機械などと混載で海上輸送されていたと思います上の写真右は、MTI YOKOHAMA LABが試験を実施する為に振動台に自動車運搬船の船倉床面を再現した治具を設置し実船と同じ方法で自動車をラッシングした写真になります船積みは、本国のWerk1（ミューヘン工場）、Werk2（ディンゴルフィング工場） Werk6.1（レーゲンスブルク工場）、Werk7（ライプチヒ工場）とオーストリアにあるマグナシュタイヤのグラーツ工場分が世界でも有数の自動車流通港湾の一つで、トヨタベンツ、VW、スズキ、三菱、フォードなども利用している独国のブレーマーハーフェン港もしくはベルギーのゼーブルージュ港から英国のオックスフォード工場分はサウスハンプトン港から米国のスパータンバーグ工場分はサバンナ港から、南アのロズリン工場分はダーバン港からしているハズで例えば、オーストラリアやニュージーランドへは、独、英、南ア生産分をブレーマーハーフェン港＞ゼーブルージュ港＞サウスハンプトン港から南下してダーバン港を回り、米生産分をサバンナ港からパナマ運河を渡って海上輸送しているハズです陸揚げ後のVPC/Vehicle preparation center（新車整備センター）のPDI/Pre Delivery Inspection（出荷前点検）業務ついてはお時間があればt3109　輸入車の品質管理http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201012040000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）【10本セット】【代引き不可】【送料無料】【アルカリ電池】【予備電池】単5電池/単5乾電池/LR1【特殊電池】【アラーム電池】【キーレス電池】【時計電池】【海外電池】【単5アルカリ乾電池】【12V電池ではありません】【単5形】a

May 12, 2012

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BMW 純正バッテリー

BMW 純正バッテリー　バッテリーは取扱い上のミスでの事故（特に破裂事故）を防止するために・たばこの火などを近づけない・金属工具をバッテリー端子に接触させスパークを発生させない・バッテリー液が最低液面線（下限・LOWER LEVEL）以下で使用または充電しない・バッテリーを傾けたりして皮膚や衣類にバッテリー液をこぼさないなどに注意してくださいまた静電気による高電圧が生じた時バッテリーのマジックアイ（バッテリーインジケーター）のねじ部や排気口などを通ってバッテリー内外間でスパーク放電が起こり、その際に発生する火花にバッテリー内の水素ガスが引火して爆発が起こる可能性があるので充電及びジャンプスタート時、フロント側にジャンプスタートコネクションある場合は必ずお車の取扱説明書をよく読んでジャンプスタートコネクションを使用して下さい自動車用鉛酸バッテリーは始動時のセルフスターティングモーター(スターター)やプラグの点火など充電システムが動作していない場合や車両の電気負荷が充電システムからの電力の供給を超えた場合に常時電源（KL_30）やACC電源（KL_R）などのターミナル（KL/Klemme）に電力を供給したり電気系統の電圧安定化剤として作用しているかと思いますバッテリーケースなどの材質はポリプロピレンで、ケース内は6つのスペースに分割されていて製氷皿に類似し極端な温度差や機械的衝撃による損傷に耐え酸やベンゼン、オイルに耐性があるようになっているハズでベント形（液口栓付）バッテリーだと分かりやすいと思いますが正極と負極ブロックを合わせた1セルの起電力は約2.1Vになり6つのセルが直列につながれ約12.6Vが得られます鉛酸バッテリーの内部反応は放電時（電装品使用時）、正極板の二酸化鉛が硫酸鉛に負極板の鉛も硫酸鉛に変わり蒸留水65％と硫酸35％程度の電解液（バッテリー液・希硫酸）の硫酸分が消費され水に近づいていき電解液比重は低下し充電時は、正、負極板の硫酸鉛が分解されて硫酸が極板から電解液に戻っていき電解液比重は上昇しますBMWの純正バッテリーはBoschやVARTA（現在は米国のJCI/ジョンソンコントロールズのブランド）EXIDE Technologies、Banner Batterienなどになるかと思いますが他メーカーと同様にテーパ端子を使用し、逆設置を減らすためプラス端子の上部の直径は17.5mm、マイナス端子は15.9mmになっていて電装品が増え電気負荷の増加によって使用条件が過酷になりアンチモンからハイブリッドやカルシウムへと減液特性に優れた仕様に変化し最近は、AGM/Absorbent Glass Mat（吸収グラスマット）へと変化してきています種類は、極板の格子の合金などにより分類され鉛酸（アンチモン）バッテリーは純粋な鉛では柔らかすぎて格子の製造工程に適しませんが鉛にアンチモンを含有すると製造工程に耐える強度と重力鋳造によって採算の取れる速度で格子に形成できるので正、負極板ともに鉛－アンチモン合金が格子に使用されたハズで欠点は、ガス化によって水損失が発生するので減液特性が悪く液量チェックし補水するメンテナンスが頻繁に必要なバッテリーになるかと思いますハイブリットバッテリーは正、負極板で異なる合金の格子のバッテリーの総称になりますが正極板に鉛－アンチモン合金、負極板に鉛－カルシウム合金の格子が使用され寿命はカルシウムバッテリーに劣り定期的な液量チェックなどが推奨されますがアンチモンバッテリーより減液特性が良くなり１９９１年頃、BMW E30 convertibleに初めて搭載されたと思います正極板に鉛－アンチモン合金を使用した理由はエンジンルームなど高温環境で正極板に鉛－カルシウム合金の格子を使用すると格子表面の腐食や格子と活性物質（二酸化鉛など）の接着性が減少しアンチモンバッテリーと比較して耐久性が悪くなる為だと思いますカルシウムバッテリーは１９７０年代に入って補水不要（MF/Maintenance Free）バッテリーの開発が始まり７０年代中頃に米国で開発され、日本では７０年代末頃に松下電池工業が開発し多くの国産車やBMWに使用されているメンテナンスフリーバッテリーで正極板の鉛－カルシウム合金の格子に鉛－銀などで被覆するなど、格子表面の腐食を減らし格子と活性物質の接着性を高め正、負極板とも鉛－カルシウム合金の格子を使用することで自己放電および減液特性を良好にしたバッテリーで国産車とBMWの違いは、国産車は液式であるベント形が主流になりますがBMWはシール形（VRLA/Valve Regulated Lead Acid・制御弁式）になるかと思いますAGMバッテリーはOPTIMAバッテリー（現在はJCIのブランド）を生み出したGates RubberがAGMセルの特許を７５年に取得し航空機用としては、８５年にConcorde Batteryが自動車用としては、８７年のOPTIMAが最初でBMWとしては電動パワーステやウォーターポンプなどの電装品が増えオートマチックスタート・ストップ（アイドリングストップ）などバッテリーの役割が増えてるのでオルタネーターを制御するブレーキエネルギー回生システムが搭載された０７年のBMW 5シリーズ (E60 LCI）に初めて搭載されたと思いますAGMは、従来のバッテリーと比べて電解液が吸収グラスマットセパレーターに100%吸収されているので電解液の液漏れが無いハズでバッテリーセルの上下層での電解液濃度の差が少なくなり、安定した連続電力供給ができ従来では必要だった極板の露出予防スペース（電解液のLOWERとUPPER LEVELの間）が不要になることで極板を大型化する事ができ優れた耐震性と活性物質の接着性が長期間良く、耐久性が向上し3倍の充放電が可能になりバッテリーあがり後も性能劣化することなく充電後すばやく復活でき完全メンテナンスフリーになるハズで充電状態を示す比重計と電解液のレベルゲージ機能を持ったマジックアイがありませんちなみにマジックアイの仕組みは例えば、上図の様に電解液の比重に応じて浮沈みする比重ボールと下部反射面が夾角90度の円錐形になった透明なロッドを組合せロッドが電解液で浸漬されると光の反射を防止し充電状態が良ければ比重ボールがロッドの下部に浮くので比重ボールの色が見え充電状態が悪ければ比重ボールが沈むので暗い色が見えロッドが浸漬されていないと光は円錐面で水平に反射され、さらに上向きに反射され明るい色が見えるようになっているかと思いますまたバッテリー交換の場合生産ラインで取付られたバッテリーの容量や上記の取扱などが重要になりますが０２年のBMW 7シリーズ (E65系）からバッテリープラスケーブルに接続されたPower moduleなどBMW 5シリーズ (E60）からバッテリーマイナス端子のIBS/Intelligent Battery SensorとMicro-power moduleなどBMW 3シリーズ (E90）からIBSとJunction Boxなどでバッテリーの電流、電圧、温度などをモニターし、数値を管理しているのでバッテリーをモニターしている車の新品交換時には車両の電力の流れを制御するEnergy managementシステムのサブシステムになるPower Management(DMEのPower managementソフトウェアなど)に新品バッテリーに交換されたことを通知させることが必要で通知されるとバッテリーの交換時の走行距離がメモリーされ電流、電圧、温度などの保存されていたバッテリーの数値が消去されPower Managementが初期化されバッテリーの種類や容量がCAS/Car Access System にコーディングされバッテリー登録しないとPower Managementが正しく機能せずエラーが出る可能性があったと思いますバッテリー上がりやBMWのバッテリー表示オルタネーター、ブレーキエネルギー回生システム、CASについてはお時間あればt3109 BMW バッテリー上がり　バッテリー表示http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201204090000/t3109 BMW オルタネーターhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200806270000/t3109 BMW ブレーキエネルギー回生システムhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201106140000/t3109 BMW 純正セキュリティ CAShttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201310210000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車） AA Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

July 9, 2008

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BMW ガス式エアバックインフレータ（水素）

BMW ガス式エアバックインフレータ（水素）BMWから「BMW 3シリーズ（E46）オーナーの方へ話題の映画のチケット（ペア）を進呈」BMW正規ディーラーに一報の上、該当車両を入庫しリコール作業を終えると「ミッション：インポッシブル／ローグ・ネーション」の鑑賞チケットを頂ける（チケットが品切れの場合は貰えません）インフレータリコール未実施のお知らせが届いているようですが早めに該当車両を入庫することをお薦めします日本の場合、車両を保安基準に適合した状態に保つ責任は、自動車の使用者にありますt3109　BMW 代車とリコール自己責任http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201201120000/タカタのパイロ（火薬式）インフレータは、エアバッグ用プロペラント（ガス発生剤）の成分として産業用爆薬などの原料として広く流通している硝酸アンモニウムを採用していたと思いますが、先月16日に発売されたVW パサートの助手席用フロントエアバックのインフレータは、エアバッグが展開した時に環境に害がないといわれる日本国内初認可の水素を用いたAutoliv製のストアードガス（ガス式）インフレータを採用しBMWも海外では、１９９９年頃のBMW 7シリーズ（E38）、BMW 5シリーズ（E39）から水素を用いたガス式インフレータを採用している場合があります日本国内で海外メーカーが水素を用いたガス式インフレータの車を販売するには可燃性ガスの水素を使用していることから経済産業省の高圧ガス保安法に基づく一般高圧ガス保安規則により、輸入に際して都道府県知事が行う輸入検査が必要になるので火薬式やハイブリット式インフレータに変更して国内で販売していたハズで海外メーカーから欧米の基準に適合しているものについては、輸入検査を適用除外してほしいとの要望があり、今年1月に法改正し欧州メーカーだと欧州の安全基準に適合していれば輸入検査の適用除外となりましたちなみに欧州の安全基準は、火工品指令 2013/29/EU（旧 2007/23/EC）になるハズで基本的安全要件として、材料と寸法を含む設計、構造、特徴的な特性、全ての環境条件における物理的、化学的安定性について考慮、あるいは試験をすることとなっていてインフレータで耐火試験等を実施し、予見可能な挙動ではない分解、開口が発生してないことを確認することになっているハズです上図の可燃性ガスや不活性ガスの割合は、あくまで参考値になります水素を用いたガス式インフレータでエアバックを展開させる方法は不活性ガスの窒素（N）、アルゴン（Ar）、ヘリウム（He）などを含む燃料の水素（H2）と酸化剤の酸素（O2）をそれぞれ第1と第2の容器に加圧下で貯蔵するか不活性ガスは水素の容器と酸素の容器とは別の容器に加圧下で貯蔵し、展開の信号を受けると、不活性ガス、水素、酸素を第3の容器に流し、水素と酸素は点火装置（イニシエータ、イグナイター）で点火することで水素に火がつき、後は自動的に反応して水と大量の熱エネルギーが発生するので、発生した熱で不活性ガスを熱膨張させることでエアバッグを展開させ化学反応式としては水素分子（2H2）＋酸素（O2）＝水（2H2O）＋熱になるので、水蒸気が発生するだけのハズです水素と酸素は、室温での反応はほとんど進展しないと思いますが、高温になる車内だと反応する恐れがあるのでそれぞれ別の容器で貯蔵し、化学反応が進展する速さは反応が起きている環境の条件で変わるので点火装置を使って反応速度を上げているハズで良い点は水蒸気のみ発生し環境に害が少なく、火薬式と比べてガスの膨張速度が速く悪い点は火薬式と比べてインフレータが大型になって重量も増加するので燃費の問題やスペースが限られる運転席用フロントエアバッグやフロントとリアの左右ドアトリムパネル内のサイドエアバッグや左右Aピラーからルーフにかけてのヘッド（カーテン）エアバッグなどにはデザインも難しくなり、上の写真のBMWのハンドルはガス式になりますが海外メーカーも助手席用フロントエアバック以外は、火薬式やハイブリット式が多いかと思いますまた水素は、容器やシールを通して拡散するので貯蔵するのが困難だと思いますが海外サプライヤーは、INFICON製などの試験装置を使用し出荷前に水素漏れなどのインフレータの品質チェックしているようで欧米サプライヤーのエアバックの寿命を確認すると最長12年間、正常に動作したテスト結果があるようなので、10年前後ぐらいは正常に動作してくれると良いな～と思いますエアバッグ搭載車両の所有者は自動車メーカーのエアバッグに関する説明書を確認し、エアバッグ警告灯が消灯しエアバッグが正常に動作することを確認する必要がありますエアバッグ警告灯はMRS/Multiple Restraint System・ASE/Advanced Safety Electronics（エアバッグやシートベルト関連部品）などに故障や異常が見つかると点灯する警告灯になり点灯していても車検を受けることが出来たと思いますが、点灯している場合は、事故の際にエアバックは作動しなくなります　にほんブログ村 BMW（車）BMW カーケアタッチアップペイント 300 アルピンホワイト3BMWの乗員保護機能やエアバッグインフレータについてはお時間があればt3109 BMW レストレイントシステム MRS（乗員保護機能について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302080000/t3109　BMW エアバッグインフレータのリコール（パイロインフレータについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201305100000/t3109　タカタ、エアバッグインフレータ追加リコールhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201406240001/t3109 BMW エアバッグインフレータドイツ製に（エアバッグ用ガス発生剤について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201412070000/を閲覧して下さい

August 9, 2015

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BMW M DCT Drivelogic

BMW M DCT DrivelogicBMWはエンジン回転数が最大9,000rpmのS65B40O0エンジンのために7速縦置きダブルクラッチトランスミッション（DCT/Double-Clutch Transmission）を提供する世界初の自動車メーカーだったと思いますシーケンシャルトランスミッションを以前から採用していているBMWは１９９６年に投入されたBMW E36 M3 S50B32エンジンにGetrag製のSMG/Sequential M Gearbox（GS6S420BG）を採用したのが最初でBMW E46 M3 S54B32O0エンジンにSMG２（GS6S420BG）がBMW E6X M5/M6 S85B50O0エンジンにSMG３（GS7S47BG）が採用されその他BMW E46のM54B30エンジンにZF製のSequential Manual Transmission（GS5S31BZ）BMW E85 Z4やBMW E6XのM54B25/30、N52B30O0エンジンにZF製のSequential Manual Transmission（GS6S37BZ）BMW E6XのN62B44O0、N62B48O1エンジンにZF製のSequential Manual Transmission（GS6S53BZ）などを採用していたと思いますBMWのトランスミッション識別についてはお時間があればt3109　アフターファイヤー BMWhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201110050000/を閲覧して下さいBMW E9x M3シリーズのDCTはGetrag Powershift 7DCI600をM DCT Drivelogic（GS7D36SG）として採用しシフト操作時に駆動力の中断がないことが主な特徴でオプションとして利用できたと思いますM DCTはSMGのように、オートマチックモード「ドライブ」とマニュアルモード「シーケンシャル」で使用することができドライブ5種類、シーケンシャル6種類のDrivelogic（ドライブロジック）プログラムがありエレクトロニックオートマチックパーキングロックシステムが採用されているかと思いますシフトはM DCTメカトロニクスモジュールに統合されたM DCTエレクトロニックスとM DCT油圧コンポーネントによってトランスミッションン内のオイルポンプで作りだした油圧でクラッチを係脱やギアの変更を行いシーケンシャルモードのシフトは、セレクトレバーかパドルシフトで行うことができDrivelogicプログラム等は、M GWS/M-Gear Selector Switchで制御したかと思います1：セントラルインプットシャフト2：湿式クラッチ13：湿式クラッチ24：インナーインプットシャフト25：インナーインプットシャフト16：カウンターシャフト7：コンスタントギア8：アウトプットシャフト9：スライドクラッチ10：パーキングロック11：セレクターリンケージ12：インターミディエイトケース13：潤滑パイプ14：トランスミッションオイルポンプ15：ダブルクラッチハウジング1～7、R：1～7速、R動作原理は M DCTは、それぞれ独自の湿式クラッチと二つのサブトランスミッションがあり湿式クラッチ1とサブトランスミッション1は、ギア1、3、5、7及びRで湿式クラッチ2とサブトランスミッション2は、ギヤ2、4及び6で構成され駆動力は、セントラルインプットシャフト（1）によってトランスミッションに統合された湿式クラッチ1（2）及び湿式クラッチ2(3) を介してトランスミッションに導かれクラッチ1は、インナーインプットシャフト1（5）にクラッチ2は、インナーインプットシャフト2（4）に動力を伝達しその後カウンターシャフト（6）を介して、アウトプットシャフト（8）に伝達しいると思いますコンスタントギア（7）、カウンターシャフトおよびアウトプットシャフトは選択されたギアに関係なく常に係合しそれぞれのギア対は、スライドクラッチ（9）を介して選択されギア7のみダイレクトギアになりスライドクラッチでインナーインプットシャフト1とアウトプットシャフトを直結状態にしてると思いますシフトアップもしくはダウン（Rを除く）に関係なく次のギアが常に他のサブトランスミッションで事前に準備されエレクトロニックオートマチックパーキングロックシステム用のパーキングロック（10）はアウトプットシャフト上に直接配置されていると思いますさらに、上図（棒状線図・スティックダイアグラム）の動きを細かくすると例えば、下図の様に1速から2速へシフト操作をする場合1速で加速しながら事前に2速が待機状態になり最初のフェーズでは、湿式クラッチ1が外れ始めると湿式クラッチ2が係合し始めます駆動力の大部分は、依然として湿式クラッチ1によって転送され湿式クラッチ1の圧力は、湿式クラッチ2の圧力よりもまだ高いハズです第二フェーズになると駆動力が外れる湿式クラッチ1と係合する湿式クラッチ2に比例して分配され第3フェーズでは駆動力の大部分は、湿式クラッチ2によって転送され1速から2速への変速が完了すると、事前に3速が待機状態になるかと思いますトランスミッションオイルポンプはセントラルインプットシャフトに接続されてギアによって駆動されオイルポンプのオイルは、ギアの変更やクラッチ係脱を動かす油圧に使うほか湿式クラッチの冷却やトランスミッションの潤滑に利用され油圧は、クラッチ係脱、ギアの変更、クラッチの冷却、潤滑の順に調整されるハズでオイルの温度は、２ステージ冷却システムによって調節されトランスミッションハウジングに装着されたクーラントヒートエクスジェンジャーによってシリンダーヘッドから補助クーラントポンプによって送られたLLCでウォームアップ時間を短縮しシステムの効率を向上させるためにトランスミッションオイルを暖めトランスミッションオイルが95℃以上になるとサーモスタットが働きトランスミッション前方のエアヒートエクスジェンジャー（オイルクーラー）で冷却し温度管理しているハズですちなみに一口に縦置きといってもMRやRRでは、デフを変速機に一体化したトランスアクスルになるかと思いますがFRのM3ではデフが別になります湿式DCT vs 乾式DCTやDCT vs CVTについてはお時間があればt3109　BMW 湿式DCT vs 乾式DCThttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201010200000/t3109　iPhoneとDCT vs iモードとCVThttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201010260000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

June 22, 2008

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BMW スパークプラグ

BMW スパークプラグ燃費向上には良い仕事をしてくれるスパークプラグが必要ですそこで個人的に大事だと思う事は、スパークプラグの温度スパークプラグは高回転で常用され中心電極の温度が上がりすぎるとプレイグニッション(早期着火現象)になり電極が焼損し、絶縁碍子（碍子）も破損するので過早点火温度（約950度）以下にしなければならず逆に短距離走行が繰り返しおこなわれると中心電極の温度が上がらないので碍子脚部にカーボンが付着し碍子とメタルシェル間の絶縁が低下するために高電圧がリークしギャップでの飛火が不完全になって失火の原因となるのでカーボンを焼き切るのに自己清掃温度（約450度）以上を保たなければなりませんそこでスパークプラグは中心電極の温度を約500～800度で使いたいので熱価(ヒートレンジ、ヒートバリュー)があり低熱価(ホットタイプ)は碍子脚部が長く、ガスポケットの容積が大きく放熱が少ないので中心電極の温度が上昇しやすく自己清掃温度に早く達し碍子脚部にカーボンが付着しにくく高熱価(コールドタイプ)は碍子脚部が短く、ガスポケットの容積が小さく放熱が良いので中心電極の温度が上昇しにくく過早点火温度になりにくくなっていて熱価ミスやエンジンなどに異常がなければ碍子脚部がきつね色か灰白色のハズです異常があれば設備の整った自動車整備工場などに相談して下さいスパークプラグの型式については例えば・・・Bosch スパークプラグ FGR7DQPの場合FGR7DQP12345671=シート形状、ヘックスサイズ（六角二面幅）、スレッドダイアメーター（ネジ直径、ネジピッチ）F=フラットシート、16mm、M14xP1.252=デザインG=サーフェスギャップ3=デザインR=レジスタータイプ（抵抗入りプラグ）4=熱価7=Hot～13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2、09、08、07、06～Cold5=スレッドリーチ、スパークポジション（中心電極の高さ）D=19mm、3mm6=接地電極の種類Q=４極（多極）7=電極材料P=プラチナ（白金）Bosch スパークプラグ FR7NPP332だとフラットシート、二面幅16mm、M14xP1.25、レジスタータイプ、熱価７スレッドリーチ26.5mm、スパークポジション4mm、ダブルプラチナで最後の332は中心電極に直径0.6又は0.8mmのプラチナ板を溶接し接地電極のニッケルイットリウム合金にレーザー合金化処理でプラチナを組込んでいるという意味だったと思いますフラットシートは、シート（取付面）がフラットでガスケットが付いていてテーパーシートだと取付面がテーパーになりますサーフェスギャップは、沿面火花放電スパークブラグになり接地電極が碍子脚部先端の横に配置され、火花は碍子脚部先端を伝わって進みギャプに隔てられた接地電極との間で放電が起き碍子脚部のカーボンを焼き切って消失させるので点火特性が良くなる・・・・・という考えのスパークプラグになるかと思いますスパークプラグの推奨トルクはネジ直径がM14mmのフラットシートなら30Nｍぐらいトルクレンチが無く、手又はプラグレンチで軽くねじ込む場合の推奨回転角はガスケットがシリンダーヘッドにあたってから新品なら90～180度、再使用なら15～30度ぐらいだったと思います推奨トルク・推奨回転角は、スパークプラグメーカーによって若干違いまたスプレーガイド式直噴エンジンの場合マルチレイヤーではなく、ソリッドのガスケットを採用しているスパークプラグメーカーはトルクレンチでの取付を指定しているので取付の際にはスパークプラグメーカーのWeb等で確認して下さいまたグリスなどのネジ潤滑剤をネジ部に塗布した場合、推奨トルクで締め付けても締め過ぎとなりプラグの気密もれなどにつながりますBMWのスプレーガイド式直噴エンジンについてはお時間があればt3109　BMW ハイプレシジョンインジェクションhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200703300000/を閲覧して下さいスパークプラグといえば焼け具合のチェック、清掃、ギャップの調整を行っていましたが白金のスパークプラグは、ワイヤーブラシなどで電極を清掃すると白金が取れる場合があるので清掃不可になります寿命で中心電極の先端が丸く消耗した場合は飛火が悪くなり、混合ガスへ安定して着火されなくなる可能性があるのでスパークプラグの交換をおすすめしますまた新車装着時から中心電極先端と接地電極の両方に白金を使用している場合はDiagnosis（ダイアグノーシス・コンピューター自己診断機能）の発達もあり必要以外、点検もしない・・・・・・ハズです耐久性は、中心電極先端と接地電極の両方に白金を使用している場合は約10万km走行が交換の目安中心電極先端のみ(片イリジウムプラグ)の場合通常のスパークプラグと同様に15,000～20,000kmが交換の目安です例えば、上記写真はBMW N54用スパークプラグになり交換間隔は約7万kmぐらいだったと思いますが１は、中心電極、碍子脚部先端の損傷が無い状態で２は、走行距離が多く中心電極が丸く消耗した状態で、交換時期で３は、中心電極が損傷し交換で下図３ように燃料噴霧が許容できない開度になっている兆候かもしれません４は、中心電極、碍子脚部が損傷し交換で下図３ように燃料噴霧が許容できない開度になっているかもしれません　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

July 8, 2014

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BMW ファストアイドル暖機運転

BMW ファストアイドル暖機運転欧州車などの説明書にはエンジン始動後、暖機運転せずにすぐに走り出せと書いてある場合がありますたぶん独のStVO/Strasenverkehrs-Ordnung（道路交通法）第1条第30項第1号の規定により駐停車の時点でエンジンを切らないと違反になり暖機運転させると自動車メーカーが違反を推奨したことになるから・・・・・・と思いますがエンジンオイル（潤滑油）はエンジンの発生熱によって加熱された時にエンジンの各摺動部を良好に潤滑する粘度を有するもので冷間始動時において潤滑油の温度が低く粘度が高い（暖機後より粘度が10倍高い場合もある）場合はエンジンの各摺動部の摩擦が増大し始動しにくい、エンジンの回転が不安定、潤滑油が各摺動部へ供給されていない各パーツにクリアランスが設けられている等で暖機をした方が良いように思ってしまいますFocke-Wulf FW 190 WWII Fighter Startup. BIG Backfire, Yow! .FW 190のような始動のしづらさや暖機を解消するには大日本帝國海軍のように水上攻撃機を伊號第四百型潜水艦から短時間で発進させる為に発進前に60°Cぐらいに加温した潤滑油などをエンジンに注入した方式をとれば良いと思いますがお家の車ではできません（WW２の戦闘機のように粘度SAE 60？ではないし）なので最近の車のエンジンを冷間始動時に暖機する場合混合気を濃くしつつ空気量を増量（空燃比を小さく）して着火性を高めアイドル回転数を高めるファスト（ファースト）アイドルシステムが実行されますファストアイドルを実行する理由は冷間始動時において、エンジン及びトランスミッション内部の各摺動部の潤滑油やトルクコンバータやトランスミッション作動用の作動流体の粘度が高い為摩擦損失が増大したり、各作動部（トランスミッションのクラッチ、ブレーキなど）の応答性が悪化したりする等の不具合が生じるのでエンジンを安定して回転させる為とエンジンや変速機を早期に暖機（暖機運転時間を短縮）した方が走行距離や走行時間が長い場合、燃費が向上する場合が多いからだと思います欠点は暖機促進のためにエンジン回転数を高めれば燃焼状態が適当であるとは言えず、燃料の消費量が増大してしまうので走行距離や走行時間が短く（シビアコンディションにおいて）完全暖機（水温計だと針が真中・80°Cぐらい）の前に走行が終わる場合は暖機促進による燃費が向上する効果は期待しづらくファストアイドルの燃料が無駄になってしまうことだと思いますファストアイドルシステムはBMWのバルブトロニックの様にスロットルバルブで制御している車もありますがスロットルバルブをバイパスし、吸気パイプに供給される吸入空気量を制御するアイドルスピードコントロールバルブ（ISCV）を設け吸気パイプへの吸気量を調整してアイドル回転数を制御するシステムで例えば冷間始動時、ISCVで制御しているBMWのエンジンの場合は0°C以下だとMDK/Motorische DrosselKlappe（スロットルバルブ）も同時に開いていると思いますが通常は、MDKが全閉になっている為DMEがロータリーバルブ式のZWD/ZweiWicklungs Drehsteller（ISCV）を調整することで、吸入空気量を多くし始動性の向上をはかり始動後は冷却水温などに応じてZWDの開度を変えていきファストアイドルの調整をしていると思いますまたZWDは、Dレンジに入れた時、エアコン、ヒーター、電ファン、ライトの使用時などエンジンにかかる負荷が変化した場合それぞれの条件に応じてZWDの開度を変え、アイドル回転数を目標回転数に近付けたり減速時、ZWDを開いて吸入空気量を増やし吸気マニホールド内の負圧を下げることでCCV/Crank Case Ventilationによって燃焼室に吸引されるオイル（ブローバイガス）を低減したり急激な回転数の落ち込みによるエンスト防止などの制御を行いまたエンジンにかかる負荷が低い（15%ぐらい？）場合MDKが全閉したままなので、MDKの代わりに吸入空気量を制御したりEDR/Electronic Throttle Controlシステムが故障した場合フェイルセーフとしてMDKの代わりに吸入空気量を制御していたと思います始動後の各摺動部への潤滑油の供給についてはエンジンを停止することでオイルポンプが止まり放置するとオイルギャラリ内などの潤滑油がオイルパンに戻るので始動後、車によってはオイルパンから潤滑油を吸上げ各摺動部へ供給するまでの間潤滑油不足により各摺動部から異音が発生するかもしれませんがシリンダーにはクロスハッチ加工、ピストンのピストンリングにはオイルリングクランクシャフトの支持やコンロッドの大端部には微細な溝を刻んだメタルエンジン各部にオイル溜りやチェックバルブを設けるなど最新式の車になればなるほど潤滑油の保持性を高め、可能な限り素早く摺動部へ潤滑油を供給する工夫を施しメーターの油圧ランプが消えているのであれば油圧は上がり(アイドリングで 1 barぐらい)潤滑油を供給していると思いますエンジンのクリアランスについては例えば、ピストンは高温と高圧な状況下で高速往復運動をする部品なので軽量なのはもちろん強靱性、耐熱性、耐摩耗性にも優れている必要があり一般的に耐久性の高いアルミニウム合金が選ばれますが熱膨張係数が大きいので工夫が必要になりヘッドが一番高温になり膨張する度合いが大きのでヘッドの径（A・リングランドの径）よりもスカートの径（B）の方が大きく円錐形なりピストンボスの熱が逃げにくく、温度が高温になり肉厚が厚い分膨張する度合いが大きのでx軸方向（C・ピストンボス側）の径がy軸方向の径（D）よりも小さく楕円形なっていて主としてスカートでシリンダーと接し、スカートは剛性を低くしていると思うのでスカートが内側に変形しながらシリンダーと密着して往復運動し回転数が高まるほど温度も高くなるので、ピストンが膨張していきますが温度が高すぎると焼きつくのでオイルジェットから潤滑油を噴射してピストン等を冷却していますなのでピストンの温度が低い時にアイドリングされ続けると過冷却になってピストン等が膨張しづらくなりピストン、ピストンリング、シリンダーの間隙から漏れるブローバイガスによって潤滑油も劣化しやすくなるかもしれませんまた燃費の為に、コストや高回転域での性能を犠牲するローラーロッカーアーム式動弁（カムシャフト周り）機構だと低回転でフリクションが小さいですがローラーロッカーアーム式と比べて直動式動弁機構は低回転だとカムノーズとバルブリフターが接する時にゆっくりと摺動するので油膜が特に薄くなって境界潤滑状態となり表面コーティングやスーパーフィニッシュ加工をしてない部品だとフリクションが増え摩耗しやすくなると思いますなのでピストン、コンロッド、クランクシャフトなどは回転が上がってくるとフリクションが増えるハズなので、いきなり全開ではなくファストアイドル終了でとりあえずの暖機は完了とし普通に走行を開始して長期間、車を使用しなかった時や極低温のときはある程度暖機運転を行ってから走行を開始した方が良いかなと思いますバルブトロニック、デポジット、CCVについてはお時間があればt3109　BMW バルブトロニック（１～３型）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200711230000/t3109　BMW 純正ガソリン添加剤ケロピュアーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201406300000/t3109　BMW CCV ブローバイガスhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201401200000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

December 15, 2014

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