アナログ調査人のつぶやき

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• コツコツと積み重ね

  前回ブログ更新後も地道に画像更新を続け、トータルで画像1枚分程度のメモリ使用量削減が出来た。次回更新で江坂駅の画像が増えるものの、この削減分で幾分相殺されるので幾らかはメモリ使用量の増加を抑えられる。これは、地味に大阪メトロ天王寺駅の東口個室の再撮影に成功したのが大きく、絶妙に一瞬トイレ内が無人になるタイミングがあったので撮影出来たのである。小便器も再撮影出来れば良かったが、ターミナル駅なのでそう上手くはいかない。それでも、サイズ調整の為に黒帯が付いていた為に画像圧縮をしているとはいえ、幾分余計にメモリを食っていたので前後の日の更新分に比べてメモリ使用量削減量が大きくなったのである。恐らく、小便器の画像も再撮影出来れば同等のメモリ使用量削減に繋がると思われる。ともあれ、秋に入ってから急速に大阪メトロの駅トイレの再取材が進んでいる。初期のトイレリニューアル駅では設置されなかった、お尻洗浄装置の設置がトイレ1ヵ所につき1室とはいえ追設されてきているので、結果的に頂き物も含めて初期の旧式デジタル画像から最新のそれに差し変わる事になって、性能向上によるメモリ使用量削減に繋がったのである。近鉄編の更新が進められないのはもどかしいが、年末（…というか恐らく年始）まで連休が見込めないので中長距離の遠征が出来ない為、これは致し方が無い。ひたすら地味に、大阪市内の駅トイレ再取材・新規取材を進めていくしかないのが実情である。もっとも、それ故に特に大阪メトロ四つ橋線のページが一気に充実していきた面もある。ところで、先日南海のダイヤ改正のニュースが流れてきた。相変わらずインバウンド需要は凄まじく、それに対応する為に空港急行の増強と増結が行われる…と聞くと響きは良いが、実態は和歌山市行きの区間急行の差し替えなので、言い方は悪いが和歌山市方面の犠牲で成り立っている。ただし、深夜を除いて代わりに区間運転の普通が和歌山市まで延長運転するので劇的に本数が減少しているわけではない。とはいえ書類上の本線は難波～和歌山市間だが、ますます実質的な本線が難波～関西空港間になって泉佐野～和歌山市間は、さしずめ「和歌山線」とでも呼べそうな状況になる。勿論、特急サザンが廃止にでもならない限りはまだまだ大丈夫だろうが、言い換えればサザンの存廃が問題になる様なら本当に泉佐野以南が危険水域に入った事になる。恐らくだが、ここ数年の内に区間急行の運転は完全に早朝・朝ラッシュ時・（入庫を兼ねた）深夜だけになって、それ以外の例えばラッシュピーク前後に走っている区間急行は全て空港急行に差し変わって、その分羽倉崎折り返しの普通の和歌山市延長が行われるという、より一層の泉佐野以南の実質支線化が推し進められる様な気がする。若しくは、孝子駅の乗降客数が極少である事を利用して泉佐野以南のワンマン化後に、運行系統を泉佐野～多奈川・泉佐野～和歌山市・特急サザン各2本にするかもしれない。多奈川線内各駅の柵の移設（2両分での区切り→4両分での区切り）が必要になるが、多奈川線自体を実質みさき公園駅の引上線と見なして運行すれば、廃止反対と騒いでいる地元住民も当面の廃止が無くなって安心するだろう。なお、急行淡路号が廃止になって久しい…というか運行していた事を知らない人も増えているが、みさき公園駅構内の配線は今でも運行当時のままで信号回線も生きているので、上記の柵の移設さえ出来れば本線普通の多奈川線直通は可能になる。孝子駅に関しては、今の毎時4本停車は完全に過剰なので半減してもほぼ影響は無いはずである。汐見橋線もダイヤが変わる…というか、最終の1往復が削減されてますますローカル線感が強くなる。もっとも、過去に見ているから断言出来るが現行の最終電車は今でもほぼ空気輸送なので、削減して影響が出る乗客は0とまでは言わないにしても、超が付く極少で済む。ただ、汐見橋線に関してはそんな事より松虫通の西進による支障が問題である。近年、急速に松虫通の西進予定地の買収が進んでいて「何としても近年中に開通させる」という気迫すら感じさせる状況である。ただ、今のままだと汐見橋線の築堤が思いっきり支障する。一部では、これを機に「汐見橋線の全線廃止まであるのではないか？」と囁かれており、阪神なんば線開業で幾分乗降客数が増えていると言っても、ハッキリ言えば誤差の範囲でしかない。とはいえ、沿線にある西成高校の学生輸送が結構ある以上は廃止→バス代替は無理がある。個人的には、過去に何度も言っているが「松虫通の西進予定地～岸里玉出間の廃止と、それに伴う松虫通の西進予定地～西成区役所前～天下茶屋間の路線新設」を提唱したい。なお、新設区間は単線でも仮に全盛期の15分間隔運転をしても、ダイヤ的に何ら問題は無い。複線高架での路線新設だと中央分離帯付近での工事が大変だが、単線なら橋脚は1本で済むのでそこまで大層な高架橋にはならない。それでも幾分は現行の松虫通の拡幅が必要だが、この区間に限れば歩道が過剰な程に広いのと西成区役所の広場に余裕があるので、その用地を少し拝借すれば済むし公共用地なので買収費用も不要である。路線新設の際、西天下茶屋～岸里玉出間を一時的に単線にしないといけないが、試運転列車でも運行されない限りは終日1列車での運行なので、単線化しても全く影響は無い。寧ろ、早々に単線化して路線新設の為の高架橋を建設してしまえば、汐見橋線を境目に街並みが東西が分断されていてバリアフルな地下道で結んでいる不便な状況も、高架下を通り抜けられる様になって利便性が確実に良くなる。西成区役所～天下茶屋間で土地の買収が必要に思えそうだが、これも側道用地に余裕があるので単線高架橋1本分程度なら、多少の側道移設だけで済む。つまり、少なくとも土地買収費用は殆ど掛からずに済むというのがメリットなのである。それでも昨今の建設費高騰の影響は避けられないが、これは廃止になる松虫通の西進予定地～岸里玉出間の用地売却で賄える。「西成」のイメージ故に土地価格が安めなのが幸いして、近年汐見橋線の沿線でも結構マンション開発が進んでいる。ましてや、南海・大阪メトロ天下茶屋駅と大阪メトロ岸里駅から徒歩圏のこの区間なら、築堤を崩して土地を売却すればすぐに不動産会社が購入に走るだろう。過去の名残で複線になっており為に、意外に土地が多くあるからである。汐見橋線に関しては、赤字とはいえもう少しテコ入れしても良いと思える。

  2024年11月17日

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• 確認作業は続く

  前回ブログ更新後も更新は続けられて、新規取材の豊中駅と大阪メトロ数駅分を上乗せ出来た。本町駅に関しては別に駅名板が更新されたわけではないものの、駅照明が蛍光灯からLEDに更新された事で以前より明るい環境で撮影出来る様になった事と、前の画像は僅かだが斜めになっていたので真正面になる様にやり直したわけである。今後も、画像更新が必要な駅や評価が未確認状態になっている駅の取材を進めていく予定で、そうなると意外に評価未確認の駅がある大阪モノレールを片づけないといけない。尤も、阪急が絡む鉄道会社ではここ数年で一気にトイレの更新が進んだので再取材する上では好都合とも言えるが、そう遠くないとはいえ運賃がそれなりに高いので一気にとはいかない。大阪市内を走る大阪環状線にしても、先日何とか寺田町駅の再取材をして一部は画像も追加したものの、乗降客が例え小駅であっても結構いるので撮影は困難である。恐らく、今宮駅や芦原橋駅なら日中の乗降客数がしれているので何とか撮影出来るだろうが、他の駅は目視のみの簡易取材が良い所だろう。家から近距離ではあるが、こちらも地味に難問である。そして、これは来年の話になるが泉北高速鉄道が南海に譲渡されて南海泉北線になり、恐らく駅名板は全て更新されるだろうからこちらの再撮影も確実に必要になる。当然、トップページの表記も「泉北高速鉄道」から只の「泉北線」になり、バックの色も水色から変更する予定にしている、また、高野線と常時直通しているので項目の場所も高野線の右隣になって、その分支線の項目もずれる事になる。更に、大阪メトロ中央線も万博開幕に備えて駅リニューアル工事を急ピッチで進めており、幾つかの駅は駅名板も交換されるのでこちらの対処も必要であり、万博が始まると大量の乗降客があるはずでとても取材など出来なくなるだろうから、ここは地元の強みを生かして早め早めの取材を心掛けたい。だからこそ、今の内に再取材・新規取材が可能な駅を片づけられるだけ片づけないといけない。年内は地元専念の形になったとはいえ、大阪市内に限定してもまだまだ再取材・新規取材が必要な駅があるので大変である。それに用事も絡むので、それこそ先述の豊中駅の様に急に明々後日の方向の駅を取材出来たりもするわけで、恐らく年内は法則性もへったくれもない更新になると思う。まさしくその時次第なので、自分でもどこを取材出来るかなんて予測出来ない。まあ、グダグダした更新に乞うご期待といったところである。

  2024年11月10日

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• あっちでチマチマ、こっちでチマチマ…

  ここ最近、南海編の更新を何とか続けているが色々な所に再取材・再撮影をかけているのが分かると思う。大阪府内であっても、長らく更新していない駅が多数あるので隙あらば寄り道して取材する様にした結果である。ただ、阪急梅田駅茶屋町口の新トイレに関しては完全に嬉しい誤算だった。どう考えても撮影は無理だと思っていたが、当時ダイヤ混乱があって奇跡的にダイヤのポッケが出来た結果である。今日（11/2時点）で2駅分の更新のタマがあるが、これも大阪メトロ中央線・長堀鶴見緑地線森ノ宮駅・四つ橋線肥後橋駅と、同じ大阪メトロではあるが飛び飛びになっている。撮影こそ、肥後橋駅の駅名板（新タイプで大型の非電照式に更新）だけしか出来ていないが、両駅ともお尻洗浄装置の設置が1室だけあるのを確認出来たので、これだけでもメリットはある。この3連休は、前回ブログでも書いた様に予定が入っている（だからブログ更新も土曜日になった）のでトイレの取材は出来て1駅だろう。3連休の時こそ近鉄の週末フリーパスの出番だが、予定が入ってしまってはそれも叶わない。もう年末休暇まで大きな連休が無いので、逆に開き直って用事絡みを除いて大阪府内のあちこちの駅の新規取材・再取材に専念しようと思っている。ただし、南海に限って大阪府外（と言っても和歌山県のみ）のトイレ取材もしようと思っている。和歌山大学前駅が今年度のトイレ改修対象駅になっており、大阪府縛りをすると行けなくなるからである。それに、大阪府内だがどうも多奈川線のトイレにも動きがある様なのでそれも確認したい。恐らく、年内はこんな感じになると思う。例年なら、年末年始にガッツリ出勤させられて年始から少し経った後に振替の形で大連休を貰えるのがパターンなので、その通りにいけば来年の1月中に大規模取材を仕掛けられる。クッソ寒いのが容易に想像出来るが、その反面確実に人出は鈍るのでトイレの取材の上では好都合でもある。それに、対象駅が非水洗の場合は悪臭との戦いなのでそれが抑えられる冬は、尚更好都合なのである。馬券戦線は相変わらず好調なので、大規模取材に備えて予算を積み増したいところである。

  2024年11月02日

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• ボチボチ

  南海編の方は、前回ブログ更新後も色々な路線の駅の新規取材・再取材を行ったのでそれなりに更新が進んだが、近鉄編の方はちょっと手が回らなかった。中長距離の取材に行けそうな日と天候が噛み合わず、更にちょこちょこと用事が入ったりして上手く予定を組み込めなかったのである。とはいえ、今年中に何度か再取材する予定に変わりは無い。今週も、週末に外せない用事があるので平日の仕事の合間や行き帰りに再取材が出来るかどうかといったところで、そう急激な進捗は見込めない。今日にしても、ブログ更新後に衆議院議員選挙の投票に行って更に用事を済まさなければならず、ピンポイント取材も難しい。気候的に漸く取材し易くなったかと思ったら、こうやって用事が入ったりするのだから上手くいかないものである。ただ、今年に入って特に大阪メトロのトイレ画像の更新は進んでいる。お尻洗浄装置の設置が進み、既にリニューアルしていたトイレの個室の一部（というか一室）に追設された為に再撮影が必要になり、それが比較的順調な進捗を見せている。まだ再撮影出来ていない駅も多いが、新規取材との合わせ技で順次更新していく予定にしている。近鉄の方も進めて行きたいが、まずは今や大阪府内唯一の汲み取り式トイレ設置駅になった服部川駅の近況確認と、旧東信貴ケーブル線信貴山駅跡地の新トイレの撮影である。前者は、ここより改修が困難と思われていた信貴山口・高安山駅のトイレが、簡易水洗という形で改善された今となっては如何にも低レベルなトイレと化しており、そろそろ手が入ると見ているからである。後者は、既に旧トイレが解体されて新トイレが出来ているのは確認しているものの、以前にも書いた様に確認した当時はまだ下水道整備が完了していなかった為に使用されておらず、取材が出来ていないのである。夏と冬にあそこに行くのはなかなか酷だが、今の時期なら丁度良い位なので天候が安定次第出来るだけ早めに行くつもりである。それと、新幹線の利用が必要なエリアへの取材も年内にせめて2回程度は行きたいところである。年内で新幹線回数券の発売が終了し、所得の低い人にとってはますます高嶺の花な交通機関と化してしまうので、そうなる前に使い倒そうという魂胆である。豊橋界隈は、前回の取材である程度形には出来たので狙うなら西の方か。なお、地方競馬の予想が比較的上手くいって取材資金は更に積み増せている。このチャンスを逃さず、取材はしっかりと進めて行きたい。

  2024年10月27日

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• ちょっとビックリ

  HPは、南海編・近鉄編共にチマチマとだが再取材・再撮影を反映させていっている。この調子で、ドンドン更新出来る様に頑張っていきたい。特に南海は、昨日の更新で汐見橋線の分が一先ず完了という事になったので、支線で再取材が必要なのは加太線位になったので、本線・高野線にほぼ取材の時間を割く事が出来るようになった。ところで、その南海で8000系が1編成本線から高野線に移籍した。8300系のやり繰りに起因するものだったらしいが、どのみちなにわ筋線直通対応に難があるとの事なのでいずれは8000系が全て高野線に移籍する事になるだろう。そして、同様に9000系も微妙とはいえ扉の位置が1000系以降と違うので、これも全て高野線に移籍すると思われる。ただ、そうなると12000系もベースが8000系でかつ少数派という事を考えると、これも高野線に転出して11000系代替とりんかん用増発分として使うかもしれない。どのみちラピートがなにわ筋開業に合わせて新型車に置き換わり、サザンも運用の融通を利かせる意味でも同型車に置き換わる公算が大なので、就職氷河期近辺に製造された車両は全て高野線行きという事になろう。その新型特急車は、一部に「サザンと同様の一部座席指定車になる」と吹いている向きがいるが、JR線に乗り入れる以上はその方法は取れない。ただ、現状の6両編成では日中でも満員御礼状態なのでかつての全車指定特急サザンと同様の、4両編成×2の8両編成に増強すると思われる。これなら、流石に需要が減る早朝深夜は4両編成に減車して走らせる事も可能になる。ただ、そうなると共通仕様になるサザンとの見分けが困難になる。そこで、帯部分をフルカラーLED化してラピート運用時は紺色、サザン運用時は緑色として不慣れな乗客には「帯の色を見てご乗車下さい」とすれば、比較的案内し易い。常時点灯させる必要は無く、行先表示器と同様に60km/h以上で消灯する様にすれば良い。車内設備は、ラピート側に合わせて難波寄り1両がスーパーシート車で残り3両がレギュラーシート車とするのが良い。8両編成時にスーパーシート車が飛び飛びになってしまうが、これは運用の都合上致し方が無い。これで、和歌山市方面のサザン利用者にもスーパーシート車の恩恵が与えられるし、共通運用化で予備車も削減出来るのでコストダウンにもなる。蛇足だが、大の8000系嫌いな悪友（モデリスモ大阪店長）は今回の転属は胸糞展開だろうなと思う。製造時、既に首都圏でも次世代のE233系に移行していて座席も先代のE231系に比べれば改善されていたのに、型落ちのE231系ベースで製造したので座席の座り心地がすこぶる悪い。まだ廃車には経年が浅すぎるので、せめて座席を8300系と同等のものに交換願いたい。さて、南海の車両転属は今後も注目である。

  2024年10月20日

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• 豊橋付近だけ…

  昨日の夜から南海編のHPの更新を始めた。もう少し広範囲に回りたかったが、JR線内のあちこちでトラブルによる遅延が発生していた為に、乗り継ぎが悉く上手くいかずにロスタイムが大きくなって豊橋鉄道の再取材分を回るのが精一杯だった。豊橋駅も何とか簡易取材は出来たが、これとて時間的に本当にギリギリで少しでもミスれば帰りの列車に乗り遅れる恐れがあった。まあ、それでも最低限の目標はクリア出来ている。豊橋駅のトイレ撮影は、一日中乗降客が多い駅なので遠方からの取材では撮影が時間的にも至難の業で、元々撮影出来ればラッキー程度に考えていたのでまあ良しとしている。トイレ自体は在来線・新幹線共にリニューアル工事が終わっており、今や常識と化したお尻洗浄装置の全個室設置も行われていた。ところで、豊橋駅では「負けヒロインが多すぎる」のコラボイベントが大々的に行われていた。地元が舞台になった上に、全国放送で報じられる様な場所ばかりではなく通好みな場所も流れるなど、大阪在住の身としては宇治市が舞台となった「響け！ユーフォニアム」との共通点を感じられた。大都市では無いが故に余裕があるのか、聖地巡礼もウエルカムのスタイルで取材当日もそれと分かる人達が多数いた。自由通路でも「負けヒロインが多すぎる」のPVが流されまくっており、立て看板等も多数並んでいた。駅の利用者数を考えると、十分過ぎる通路幅が確保されているのでコラボイベントの資材が多数あっても通行の邪魔にはなっておらず、この点もコラボイベントを実施する上では有利に働いている。しかも、のぞみこそ止まらないものの新幹線停車駅なので、遠方からの聖地巡礼客が訪れやすい強みもある。それはそれとして、豊橋駅付近は確かに遠方からも行き易い立地条件ではある。今回のトイレ取材は不十分に終わったものの、新幹線回数券の発売が終了する年末までに行くチャンスはまだ残っている。豊橋鉄道こそ今回の取材で一応は全駅コンプリートを達成出来たが、JR線や名鉄線は当然全く進んでいない状況である。流石に全駅は無謀にしても、飯田線豊橋～豊川間位は何とかクリアしたいところである。名鉄は豊橋寄りよりも名古屋市内を優先したいところで、ここなら近鉄の株主優待乗車券との組み合わせで比較的容易に行けるからである。それに、名鉄は本腰を入れるなら全線フリー切符も発売されているので、朝一番の新幹線で特攻して取材しまくる手が使える。取り敢えず、今週半ばまでは今回の取材分をアップしていく予定である。

  2024年10月13日

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• 準備は着々と

  今週は仕事が忙しく、頂き物を除くとHPの更新が出来なかった。ただ、それでも合間を縫って広域取材の為の準備も進めていった。今月中に一度実行する予定で、最低限として豊橋鉄道はクリアして豊橋駅もトイレのリニューアル工事が行われたそうなので、それも時間的・状況的に可能ならそちらもクリアしておきたいところである。おいそれと行ける場所では無いだけに、上手くハマれば良いのだが…。ただ、新幹線の回数券が今年一杯で発売終了になる様なので費用を抑えつつの高速移動が今後はやや困難になる。クレジットカードを持っていないので、各社で発売しているクレジットカード決済限定の各種フリー切符や割引切符の購入が出来ず、どうしても定価での購入をするしかなくなるからである。言い換えれば、今年中ならまだ新幹線を駆使した移動を低コストで出来る。名古屋市内は、近鉄がある以上は所要時間に余裕を見ておけば低コストで行き来出来るので、距離があって新幹線を使った方が良い豊橋鉄道を優先するのもその為である。豊橋駅だけなら、最悪近鉄＋名鉄で何とかなるので今回の取材が失敗したとしてもまだリカバリー出来る。後は、撮影にモロに影響する当日の天気次第である。近鉄・南海の再取材も今月からボチボチ進めていく予定で、夏に満足に取材に行けなかった分まで一気に取り返したいところである。近鉄については、3dayきっぷが状況的に使いにくいので奈良・斑鳩1dayチケットと、金券ショップで購入出来る株主優待乗車券を駆使して取材する事になるが、こうなると通年使える全線フリー切符が無いのは辛い。南海は、丁度ラピート運行開始30周年という事もあって期間限定の全線フリー切符を発売している。セレッソ大阪ともコラボしているので結構値段は高いが、そもそも南海の運賃自体が大手私鉄としては結構な高額なので元を取るのは逆に楽である。ICカードで余裕で行き来出来る、萩之茶屋以外のトイレ改修予定駅をこの切符でクリアしたいところで、地元故にこちらはそこまで手こずらないと思われる。JRについては、先述の豊橋行きと絡める形で状況に応じて取材する事になる。どちらかと言えばJR東海区間を優先する事になるが、勿論JR西日本区間を蔑ろにするつもりは毛頭無い。言葉は悪いが、隙あらば1駅でも多く新規取材したいところである。とはいえ、最優先が豊橋鉄道である以上はJR線に関しては取材出来る保証は無い。そんな感じの予定で、今月はやっていこうと思う。

  2024年10月06日

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• 上乗せは続く

  前回ブログ更新後、南海編では自力で大阪メトロ中央線2駅分の画像更新・追加を行い、近鉄編ではスターあっとさんから頂いた画像をアップした。急激にとはいかないが、着実にHP更新は進められているので今のところは良い感じである。今週から10月に入るので、そろそろ再取材ラッシュになりだす時期なのでHPも今後動きが激しくなるだろう。ところで、その近鉄ではいよいよシリーズ21以来の通勤型新車となる8A系の運行が始まる。240kw×4と通勤型離れした超高出力車になっているが、ひのとりと可能な限りで使用部品の共通化によるコストダウンを狙った面と特に大阪線にある連続急勾配区間対策、それに実際の運用に比して出力に余裕を持たせた事による長寿命化を狙ったものだと考えている。公式発表を見る限り、取り敢えずは4両編成を集中投入していく方向性の様ではあるが、名古屋線系統と南大阪線系統の特に支線で重宝する3両編成もそろそろ導入しないといけない時期である。沿線外の鉄道ファンは安易に「支線なのだから2両編成に短縮しても大丈夫だ」と言い放つが、実際にラッシュ時に乗ればそんな事は言えなくなるはずである。となると、支線でしか使わないのなら高出力にものを言わせて昔の様に1M2T編成にしても良いだろうが、現実には本線でも多用されるので1M2T編成だと少々苦しくなる。0.5M編成は考慮されていない様なので、出力過剰を承知の上で従来車と同じ2M1T編成にして運行する事になると思われる。ただ、そうなれば運転速度を考えると非常に余裕がある走りが出来る様になる。個人的には、名古屋線に在籍している1200系変則4両編成と2050系と大阪線在籍の1421系で組成変更を行い、1421系は電装解除の上で1両を方向転換して1200系T車と交換して2両編成化及びワンマン対応化（変則編成の従来車は廃車）して、捻出した1200系T車を2050系に組み込んで4両編成化すれば名古屋線の急行用車両が僅かだが若返るし、ワンマン用2両編成も余裕が増えるのではと思っている。これをすると、差し引きで3両編成が2本減ってしまうのでこれの補充と2000系等の3両編成古豪の置き換えに、3両編成の8A系を集中投入すれば良いのではないか。2両編成はそれなりに若い車両が揃っているし、4両編成も古豪がチラホラいるが5200系等のVVVF車もいるので全体ではマズマズだが、3両編成が大半は古豪の領域に入っている車両なのでこれの置き換えが喫緊の課題だからである。南大阪線系統にしても、編成の事情は似たようなものである。こちらも3両編成が一番老朽化が著しく、早急の置き換えが必要である。それと別に、南大阪線系統の通勤型車両は伝統的に抑速制動を省略しているが、昨今の運転手の負担軽減を考えるともう抑速制動を設置しても良いはずである。そうすれば、二上山越えや吉野線での急勾配区間の運転も楽になる。そして、京都市交通局乗り入れ用車両も3220系は残すにしても3200系は8A系京都市交通局乗り入れ対応車の導入で乗り入れ運用から外れても良い時期である。編成数からいって、中間の2両を外して4両編成にすれば生駒線ワンマン運用に丁度良くなる。外した2両はブレーキ装置を改造して、現生駒線用の車両の中間に組み込んで6両編成化すれば、3200系と違って6・8・10両の運用に自由に回せる様になる。ともあれ、近鉄の今後が楽しみである。

  2024年09月29日

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• ちょっと驚いた

  前回ブログ更新後、泉北の鉄道ファンさんから画像と情報を頂いて早速反映させた。南大阪線系統でもトイレの改修が本格化した様で、大阪線系統にばかり振ってばかりしてられなくなってきた。幸い、漸く猛暑が落ち着いたので気温と天候を睨みながら取材出来る時が近づいてきた形で、予定ばかり組んでいたが行動を伴わせないといけない。今週末位から上半期のトイレ改修分が順次完成するはずで、更に伊賀鉄道伊賀市駅でも老朽化したトイレの改修工事が始まるとの情報が入り、そちらも確認しないといけない。気温の低下と共にやらないといけない事が増えてきたが、個人的にはこの夏に思うような行動が取れずに正直フラストレーションが溜まってきていたので、丁度良い機会である。尤も、猛暑故に久しく新規取材が出来ていなかった大阪メトロのトイレ取材が幾つか出来たのも確かで、来年以降も夏は猛暑・酷暑・ゲリラ豪雨が当たり前になる模様なので、取材対象も季節でメリハリを付けないといけない時が来たと言えるのかもしれない。それと別に、そろそろ北大阪急行の再取材もやっていこうかとも考えている。恐らく、来月以降にバラバラと取材成果を反映させていく形になると思うので、南海編・近鉄編共に一時期に比べれば更新頻度が上がってくる。何とか豊橋鉄道もコンプリートしたいし、少しでもJR線の分の新規取材もしたいし…とやりたい事は多々あるが、欲張り過ぎずに一つ一つ確実にクリアしていくつもりではある。勿論、成果を出そうとして無茶な取材をするつもりは毛頭ないが。ただ、余りにも長期間酷暑が続いたせいで体調面のダメージが来ている。トイレ取材をし始めた頃ならいざ知らず、もう相応の歳なので若い頃の様に一気の体調回復が出来なくなっている。今日のブログ更新がやや遅れたのも、疲れが溜まっていて起きるのがかなり遅くなったからである。目が覚めて、時計の針が10時を差しているのを見て青ざめてしまった。皆さんも、体調面には十分気をつけてください。

  2024年09月22日

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• 不幸中の幸い

  昨日、今日と今里筋線の既公開駅の画像追加を行った。これは、平日退勤時にゲリラ豪雨に見舞われた際に雨宿りを兼ねて寄り道したからで、現在建設中の大阪港～舞洲間を別としたら大阪メトロで一番新しい路線なので排水対策も整っており、携帯電話の予報を見ても通り雨でかつ100mmオーバーとまではいかない予報だったので出来た事である。これが120mmオーバーとかだったら、流石に大阪メトロの地下駅をうろつくのはリスキーな話になってくるが、当日の予報では90mm程度で降る時間も30分程度だったので最新設備を持つ今里筋線なら耐えきれると判断したわけである。実際、2駅の追加撮影をしている間にゲリラ豪雨が通過した事を雨雲レーダーが示していた。今後もこんな感じで、天気と睨めっこしながらの取材になりそうである。酷暑はあと1週間程度らしいが、猛暑は現時点では10月になってもしぶとく残りそうとの事なので、大阪メトロと地元大阪市内を除くとまだ暫くは取材に行けない。「秋は一体どこに行ったんだ？」と思いたくなるが、この感じでは11月の1か月だけが秋ですぐに冬になってしまいそうである。ところで、2000系が投入されて妙に近代化された雰囲気を出している（？）汐見橋線だが、昨日沿線に買い物に行った際に木津川駅を除く中間駅の駅名板が最新のQRコード式時刻表と一体化されたものに交換され、木津川駅も汐見橋駅と同様の小型の駅名板に交換されているのを確認した。芦原町駅だけは、中間駅で唯一トイレが残っている関係で駅名板の再撮影をする必要が出てきた。この感じからすると、そろそろ支線の駅名板も交換のタイミングになったのかなと思う。となると、頃合いを見て各支線の再撮影に行かないといけなくなる。汐見橋線は芦原町駅だけだし、高師浜線は高架化後の再取材で既に撮影済で和歌山港線も同様だが、毎時1本に減便された多奈川線と結構奥行きがある加太線が難問である。まだ多奈川線は全線で2,2kmしかないので、気候の良い時期を狙って最悪徒歩で行くという手もあるのだが、加太線は9.6kmもあるので1駅位ならまだしも全区間となると厳しい。なかなか大変だが、フリー切符を購入の上で反復乗車を駆使して何とかするしかない。切符との兼ね合いもあるので、この2路線に関しては中長期的な課題だろう。近鉄についても、今月下旬位から順次今年度前半に着工したトイレ改修工事が完成していくはずなので、そろそろ再取材の用意をする必要がある。ただ、奈良県内に関しては近年のゲリラ豪雨が頻繁に直撃しているだけに、気候的に完全に秋になるまでは迂闊に再取材出来ない。なので、近鉄に関しては完全に秋になるまでは大阪府内か三重県・愛知県という、極端な範囲になる。そして、前回ブログでも書いた様にJR線の再取材・新規取材も課題である。フリー切符の発売期間が短いので、これが取材の順番としては最優先だろう。現時点では買える…というか、JR線の取材に行けるかどうかは現場の状況的にも未定なのだが、行ければ豊橋鉄道の事もあるので豊橋方面への取材が第一候補になっている。それにしても蒸し暑い…。皆さんも、どうか体調には十分気を付けて下さい…。

  2024年09月15日

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• あっちこっち

  日中の暑さは相変わらずだが、朝夕に限れば多少は秋の空気が感じられる程度に気温が下がってきた。そこで、まずは大阪メトロの駅を少しずつクリアしていこうという事で北巽駅を新規取材してアップし、また先日発表があった中央線の夢洲延伸に対応する為に中央線の項目を7×2から5×3に並べ替えて、来年の延伸に備える事が出来た。今後も新規取材をしていきたいが、まだ一気にとはいかない。あくまで通勤経路プラスアルファ程度の寄り道だけだし、9月中の残暑が厳しいとの予報も出ているので無茶は出来ない。あくまで少しずつ…といった感じになるはずであり、一部に個室画像の差し替えが必要な駅もあるのでそちらも順次消化していかないといけない。ただ、9月下旬位から近鉄・南海の駅トイレ改修に動きが出てくる…というか完成する駅が出てくるはずで、これは連休などを上手く使って取材していく事になるので今後は平日の仕事帰り等で大阪メトロを、週末で動ける気候になれば南海・近鉄の取材となっていく予定である。なので、今月下旬以降くらいからHPの動きが出てくる形になる。そして、個人的に「どうしようかな…」と思っているのがJRの「秋の乗り放題パス」である。使用期限が厳しいものの、その分結構お得感がある切符で大阪在住の身なら新快速をはじめとした高速の快速が充実しているので、比較的容易に長距離を移動出来る事が可能でその分元を取るのも早いというわけである。これを使えば、長らく更新が止まっているJRトイレの取材も可能になる。幸い、馬券の収支が良い事もあって取材費用に余裕はある。後は日程が上手く組めるかだけであり、組めれば時間が許す限りの新規取材をしたいところである。夜8時までしか動けないので、流石に山陰地方等に行く事は出来ないにしても西なら岡山界隈、東なら豊橋界隈位までは行く事が出来る。それ以上になると、少しでもダイヤ混乱が起きたら戻れなくなってしまう。尤も、時期的に閑散期なので金券ショップで新幹線切符を仕入れて片道はそれを使う手もある。それなら、もう少し遠方にも行く事が出来るがそれでも門限の関係で限度はある。せいぜい西は広島界隈で、東は静岡界隈が限界だろう。ただし、そこまで行けたら未取材の鉄道の駅の新規取材も可能になるので、費用対効果的にどうかがポイントだろう。まあ、何にしてもこれからが正念場である。

  2024年09月08日

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• 大変だ

  僕の地元の大阪は思っていた程は台風の影響を受けずに済んだものの、首都圏と東海地方が大変な事になっている。特に東海地区は、比較的標高が低い土地が多い上に首都圏程は堤防の整備が進んでいない事もあって、中規模以下の河川氾濫が相次いでいる。見覚えのある土地の災害は見るに耐えず、何とか一日でも早い復旧がなされる事を願って止まない。HPの方は、アーバンNさんのおかげで今週の更新は殆ど滞る事無く進められた。この場を借りて、深く御礼申し上げます。南海編の方も、台風襲来前に花園町駅を新規取材する事が出来たので今日アップした。ただ、これで完全にタマを使い果たしたので今後も続くであろう猛暑を考慮すると、また暫くは更新がストップする事になる。ただ、近鉄の幾つかの駅でトイレ改修工事の開始もしくは完了間近を確認出来ているので、一時期の様な先行き不明状態ではない。今後も南海も含めてトイレ改修工事があちこちで始まるはずなので、色々とリサーチをしておく必要がある。それに加えて、近鉄・南海以外の路線のトイレの状況もそろそろ確認していきたいところである。もっとも、この夏のゲリラ豪雨乱発で思わぬ区間で被災している可能性はある。大阪在住なので、何かと情報過疎に陥りがちな東京に比べればまだ情報は入る方とは言っても、知らない間に（と言ったら地元民に怒られそうだが…）被災していて長期運休になっていたなんて事は普通にあり得る。ちなみに、地元の南海でも高野線山岳区間が頻繁にゲリラ豪雨で一時運休になっている。特にJR等の過疎路線では、もし大規模災害の被害を受けたら復旧出来ずに…なんて事も起きかねない。そういった情報を確実に得ておく必要があり、それはネットさえ繋がれば外出に不向きな状況であっても出来る事である（勿論、偽情報が流れている可能性もあるので注意はいる）。なお、あって欲しくないが万が一公開している駅を含む路線が廃止になった場合、対象駅全部が消滅便所ページ行きになる。取り敢えず、この猛暑が早く過ぎ去る事を願うしかない。

  2024年09月01日

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• あと少し

  更新のタマの数に数え間違いがあった様で、昨日の山本駅の更新で過去のストックは全て使い切った形である。今朝と後1駅分は昨日午前中に特攻で1往復勝負の確認に行った分で、久宝寺口駅はつい最近トイレの改修工事に入った様である。ポスターを見ると、秋には工事が完成するとの事なので大体10月を目途に再取材に行かないといけない。最後の1駅は関屋駅で、既にトイレ内部の改修工事は完成しているものの入口の改修がまだ終わっていなかった。案内板も隠されており、壁面再塗装に合わせて入口周りの改修も行って案内板も最新のそれに置き換わると思われる。なお、内部の構成は最近のトイレ改修にしては珍しく収容力は現状維持のままで、案内板が無い以上は推測だが恐らく女性用も変わっていないのだろう。今週も隙あらば…というか、時間が捻出出来ればチマチマと近隣の駅の再取材を…と思っていたが、台風がどういう進路をとろうとも関西への影響が出る事がほぼ確定状態なので、今週は大人しくするしかない。もっとも、それ以前に台風が最接近する水曜日辺りは下手したら出勤を止められそうである。会社で数少ない電車出勤組なので、こういう事態になると大体は真っ先に出勤停止になるのである。それにしても、週間予報を見ている限りはこれだけ強力な台風が来ても全く気温が下がる気配が無い。幾ら猛烈な雨を降らせても、それに打ち勝つだけの強烈な熱波が来ているという事なのだろう。台風が過ぎても相変わらず近隣の再撮影位しか出来そうも無く、南海編はまだ大阪メトロでタマ数を稼げるにしても近鉄編は関屋駅の更新が終わったら暫く停滞する事になる。余程上手くハマれば近鉄日本橋駅の更新が出来る可能性はあるが、あれだけインバウンド客がいる状況ではそれも至難の業である。先日の入口画像にしても、奇跡的に乗客の流れが途切れたタイミングを逃さなかっただけであって、日中でも毎時15本も列車が止まるだけにそんな上手いタイミングはそうそう来るものでは無い。台風の進路予想を見る限り、首都圏は大丈夫そうだが関西圏以西は影響を受ける公算が大である。特に四国・九州はどう足掻こうともモロに直撃する未来しかなく、該当する地域の方は出来得る限りの対策をして後は無事に済む事を祈るしかない。平地が少なく、どう対策しても対処不可能な程の暴風・豪雨で来られたら逃げ場は無いので、都会の論理での対処法など何の意味もないからである。僕が住んでいる大阪にしても、上町台地を除くと案外標高が低いので猛烈な高潮の影響を受けたら水害の可能性がある。特に南海本線沿線は海や河口が近く、一気の豪雨と高潮が絡むと昭和の頃にあった大水害の再来になってしまう。大分スーパー堤防の整備が進んだとはいえ、地元も含めてまだ未整備の所も多いのでそこが崩れたら一巻の終わりである。もし、大阪市内で大きな被害が出たら間違いなくHP更新・ブログ更新どころでは無くなるので、そこは予めご容赦願いたい。無事で済めば良いのだが…。

  2024年08月25日

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• 今週もまた

  明日、また用事があるので今日のブログ更新となった。ただ、先週は突発だったが今週は予め分かっていた予定なので、先週の様に日曜夜という時間帯にならずに済んでいる。お盆の間の地方競馬の馬券戦線は、勝ったり負けたりで収支的には単純に楽しんだだけ（つまりトントン）という結果だった。小牧騎手の手綱捌きも中継で見る事が出来て、個人的には満足だった。HPの更新の方は、近鉄編が南大阪線系統の方に入っている。道明寺駅のトイレが改修された際、阿部野橋方面ホームだけだが駅名板が最新仕様のものに更新されていたので反映させている。駅名板の更新が相次いでいるので、恐らくそう遠くない内に橿原神宮前・柏原方面ホームのそれも交換されると思われるので、頃合いを見て再度の確認をしておきたい。南海編は、汐見橋線のトップ画像を今朝更新した。2230系が1本現役を退き、2000系2039Fが残った2230系と交互に運用に入る様になった為で、支線としては飛ばす方（と言っても最高速度は60km/hだが…）の路線なので、回生ブレーキも普通に作動している。ピストン運行ではあるが、架線電圧が微妙な低さなのでかえって回生失効せずに済んでいる様である。今後、加太線についても頃合いを見て新おさかな電車のそれに画像を更新する予定で、これは秋以降を考えている。和歌山港線の画像は今のサザンのそれで当面は問題無いが、多奈川線もいずれは加太線と同様に2000系のそれに更新する事になる。これは近鉄にも言えて、8A系が今後増強されるはずなので今すぐではないにしても、中長期的には一部の路線で8A系が映ったものになる見込みである。大阪メトロにしても、3〇系シリーズ（30系に非ず）の増備で20系どころか新20系シリーズにも廃車が出だしており、中央線に限れば400系もあるので今後トップ画像の右上を千日前線のそれから、400系に差し替える事を考えている。京都市交通局にしても、長らく主役だった烏丸線の10系がその座を20系に譲りつつあり、こちらも差し替えを検討中である。この様に、バブル崩壊期に車両更新が滞っていた関西圏の各鉄道会社もここにきて一気に新車への置き換えを進めており、トイレの再取材も必要だがトップ画像用の再撮影も今後進めていく必要が出てきた。それだけ各社の主力車両が経年的に引退の潮時になっている証拠で、ローカル線にしても車両代替とまではいかなくても大規模改修の可能性はあり、こちらにも気を配る必要がある。色々と考えていかないといけないわけで、猛暑で動けずともやる事はあるわけである。

  2024年08月17日

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• 遅延発生

  本来なら昨日ブログを更新するはずだったのだが、急な予定が入ってしかも夜まであったので帰ってすぐに何とかHPの更新だけは出来たが、ブログ更新の時間までは取れずに今日になってしまった。ただ、只では転ばずに用事の経路上にあった千日前線桜川駅の内、西口側を新規取材して早速アップした。東口にもトイレがあるのは分かっていたが、時間の都合上取材出来なかったのである。近鉄編の方は昨日、今日と大阪線・奈良線の複々線区間にある駅の分をアップして、明日以降は大阪線単独区間の再取材分になる。大分手持ちのタマは減ってきたが、ここにきて大阪線関屋駅のトイレ改修工事開始の情報が入って来た。となると、近隣の国分駅も手が入り出している可能性が出てきたわけで、やや放置気味だった柏原市内の駅も改善されだしてきた。それと別に、先日今里・弥刀駅を再取材してきた際に久宝寺口駅でも駅改修工事が行われている事が分かり、実際にホームの壁面の塗装変更が始まっていた。過去の例から言って、壁面再塗装で終わるわけがないのでトイレにも手が入るものと思われる。ちょこちょことだが、大阪線でトイレ関連の動きが目立ってきているので、気候が良くなったら一度大阪府・奈良県内の駅を網羅してみようと思う。そして、気になるのが大阪府内で最後に残った汲取式トイレ設置駅の服部川で、隣の信貴山口駅が簡易水洗化されただけにここも今年中に改修されると見ている。割と近くの道路まで下水道が来ているが、水洗化となるか簡易水洗化となるかは五分五分といったところだろう。今の乗降客数から言えば、収容力はややオーバースペック気味なのでこれは設備改善と引き換えに縮小すると思われる。服部川駅に関しては、単独取材だと効率が悪いので旧信貴山駅跡地のトイレとワンセットで取材する予定にしている。前回行った時に水洗トイレが旧トイレ跡地に設置されているのは確認しているが、当時は下水道接続工事の遅れで使用開始されていなかったのである。幾ら何でももう使用開始しているはずなので、このタイミングで再取材しておきたいのである。その為の取材費は、地方競馬の馬券を細かく的中させて少しずつ貯め込んでいる。中央競馬の馬券戦線は勝ったり負けたりと非常に微妙な状況で、地方競馬の方で黒字を稼いでいるのが現状である。中央競馬の方が多頭数で高配当を見込みやすいが、的中出来なければ正に「絵に描いた餅」なので少頭数の地方競馬で小刻みに的中させた方が結局は見込みが立つのかもしれない。まだまだ酷暑は続くが、そろそろ秋以降の予定を本格的に組んでいきたい。

  2024年08月12日

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• 色々とあります

  南海編の方は、昨日のトップページの配色変更をもってひとまず更新のタマを使い切った。今後もちょくちょくは大阪メトロ絡みの更新はする予定だが、それが無ければ停滞する事は断っておきたい。近鉄編の方は、京都線の分の更新が終わってけいはんな線の更新に移っている。一部しか画像の追加は無いが、トイレの改修は確認出来たのでそれは反映出来る。その後は幾つかの路線の分がパラパラとあるので順次更新していくが、大阪線の番になった時にスターあっとさんから頂いた分（長瀬駅）も絡めて更新する予定である。少しでも気候がマシになればすぐにでも今里・弥刀駅の再取材に行きたいところだが、如何せん余りにも気温と湿度が高過ぎる。かといって、取材協力者にぶん投げるのも違うと思うので何とかしたいところだが…。ところで、競馬をやっている身としては小牧太騎手の兵庫県競馬復帰は注目である。免許の都合上、兵庫県競馬での騎乗再開は14日のお盆シリーズからになるが、既に調教には騎乗している様なので本番までに体は出来上がる事だろうと思う。吉田勝彦アナの引退・竹之上次男アナのコロナ問題による退職・馬主協会と馬主のゴタゴタ露呈など、最近は碌な事が起きていないのでここいらで流れは変わって欲しい。とはいえ、年間番組を見ても近年の兵庫県競馬の迷走ぶりは隠しようが無い。賞金だけは三大都市圏の意地で高水準だが、肝心要の馬のレベルが向上しているとはお世辞にも言い難い上にカテゴリ別の路線が安定せず、今年に入って長年中長距離路線の軸だった兵庫大賞典を短距離化して帳尻合わせの為に六甲杯まで距離短縮する等、ローテーションが滅茶苦茶である。首都圏で稼げないカテゴリが事実上、西日本地区に押し付けられた形なので短距離路線を中心に再整備しないといけないのは分かるが、だからといって歴史ある重賞を簡単に距離短縮するのはセンスを疑う。兵庫大賞典の距離はそのままにして、GWの重賞非開催日に短距離の重賞を新設してオープン馬の選択肢を増やした方が良かった。今年で言えば、GWシリーズでは4/30が重賞無しの開催だったのでここに短距離重賞を新設すれば、4日間開催の全ての日に重賞が組まれる事になるので盛り上げにも一役買えた。レース名はひとまず「園田スプリントカップ」とでもしておいて、イグナイターの引退を待って「イグナイター記念」と改題すれば良い。jpn1勝ち馬なのだから、重賞の名前になっても文句を言う向きはそういないだろう。六甲杯にしても、無理矢理距離短縮するのではなく近接して1870mの重賞を新設して、事実上の距離選択制にすれば良かった。レース名は、長年兵庫県競馬で活躍した「ロードバクシン記念」とでもするのが良いだろう。小牧太騎手が復帰するのだし、ロードバクシン自身も一番得意としていたのが中距離だったので、1870mならイメージ的にも丁度良い。目出度い話題なのだが、どうにも引っ掛かりが多いのである。

  2024年08月04日

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• ひと段落

  木曜日に最後のアーバンNさん提供分の更新が終わり、昨日から再び僕自身の手持ちのタマを更新し始めた。まずは京都線分から片づけていく予定で、平城駅についてはトイレの改修工事が完了していたのでページ内容が一気に広がる。駅名板も、最近の駅改修時のデフォルトと化した壁面直貼り方式になって高さも低められたので、撮影する上ではやり易くなった。八尾駅等でもそうだが、電照式を復活させないのなら何も高い所から吊るす必要は無いわけで、壁面直貼り方式にする事で汚れた時の拭き取りも容易になるし、照明装置が不要になるのでアクリル板の厚みだけになって僅かだが圧迫感も軽減する。恐らく、今後も相対式ホームの駅に関しては駅改修に合わせて駅名板の壁面直貼り方式化が進むだろう。南海でも、極一部だが近鉄と同様に駅名板を壁面直貼り方式に変更した駅がある。南海も今後、省エネ及びコスト削減の観点からどうやら駅名板の電照式を取りやめる方向の様なので、島式ホームの駅では無理だが相対式ホームの駅については壁面直貼り方式に変わっていくだろう。寧ろ、近鉄より狭っ苦しいホームの駅が多いので僅かでもスペースを広げる為にも、積極的に変えていった方が良い。その南海だが、汐見橋線にも時折だが2000系が入線する様になって2200系の姿が常時見られるという事が無くなった。住ノ江検車区に常駐している支線用車両は4編成8両だが、高師浜線・汐見橋線共に1編成のピストン運用なので予備を考慮しても3編成6両あれば十分で、1編成2両が事実上余剰になっている。今のところは運用から外れずにローテーションで回っているが、いずれ1編成は外れるだろう。恐らく、銚子電鉄から要請が来たタイミングで狭義の2200系が運用から外れて銚子電鉄に譲渡されると考えているが、2000系改造の新観光用列車が完成するタイミングで「天空」用の2208系も銚子電鉄に譲渡されると見ている。観光用に改造されているので、普通に考えれば一般輸送に向かなくなっているものの、銚子電鉄の普段の乗客数を考えるとラッシュ時輸送に支障はまず出ないと言える。寧ろ、2208系を譲渡すれば銚子電鉄でも観光用列車として活用出来る。自然豊かな中を走っているので、一部の扉を開け放したまま走れる2208系はまさに銚子電鉄に持ってこいで、足回り等は2200系時代のままなのでメンテナンス上も好都合である。塗装もそもそも高野山を走っても違和感が無い様になっているので、銚子電鉄でもそのままで問題は無い。明日以降も猛暑続きである。皆さん、何卒体調にはお気を付けください。

  2024年07月28日

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• 使い忘れが…

  先週日曜日のHP更新後、スマホにある画像に南海本線和歌山市駅の新駅名板があるのに気づいた。今月上旬に金券ショップで偶々見つけた期限切れ寸前の株主優待切符（何と300円）2枚を購入して、1往復勝負の取材に行った時に偶然駅名板更新に気づいて撮影していたのを失念していたのである。なので、昨日急遽更新する形になって今日のJR八田駅公開（アーバンNさん提供）と合わせて連日の更新となったわけである。これで、南海編の更新のタマは先週撮影した堺筋線動物園前駅の駅名板だけである。ただ、長堀鶴見緑地線心斎橋駅の駅名板も更新されたとの情報を得ており、今週中に仕事帰りの序で撮影しようと思う。また、中央線大阪港駅の大改修工事も順調に進んでいる様なので、頃合いを見てそちらも取材する予定にしているが高架駅なので行く時間帯を誤ったら最悪、熱中症に見舞われる恐れがあるので注意したい。…と、ブログを書いている最中に近畿地方の梅雨明けが発表されたというニュースが流れてきた。気象庁によると、今後も嫌な意味で快調に好天と荒天が続く様なのでやはり天候に左右されにくい大阪メトロで、この夏のトイレ取材はお茶を濁すしか無さそうである。ただし、近鉄今里・弥刀両駅についてはトイレ改修が確認されているので、これだけは再取材する予定である。ただ、近鉄編に関しては近鉄今里・弥刀両駅の再取材がすぐに出来なかったとしても、タマが十分過ぎる程にあるので慌てる必要は無い。アーバンNさん提供分は後一駅だけだが、僕自身の分が有り余っているのである。なお、今週の平日は前半に会社の行事があるのでHPの更新は木曜日しか出来ない見込みである。社会人で当然仕事が優先なので、これは致し方が無い。なので、結果的に今週の平日で綺麗にアーバンNさん提供分を全て更新出来る形になる。来週以降は、僕の手持ちのタマを片っ端から更新しまくる事になるので、また微々たる量ではあるがメモリ使用量を削減出来そうである。秋以降は、また新規取材を増やしていきたいところなので今の内に削れるメモリは削っておきたい。それにしても尋常じゃない暑さである。皆さん、決して無理をしないように…。

  2024年07月21日

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• 土曜に更新するという事は…

  …つまりは日曜日に用事が出来たというわけで、朝一にHPの更新はするもののブログを書く時間が取れないのである。HPの方は近鉄編が北勢線分の更新完了に目途が立って、来週半ばから三岐線の更新に入っていく手筈である。南海編は、今週シレっと撮影出来た高師浜線トップ画像を先ほど更新して、明日これまたシレっと撮影出来たコスモスクエア駅の中央線側個室画像を差し替える予定である。来週にも梅雨が明ける見込みなので、今でも十分酷い暑さがより一層酷くなる時期に入っていく。既に何度か書いているが、こうも超高温になると日中の取材は危険過ぎるので今週分の様にピンポイントで上手く取材出来ないと、全く更新のタマを稼げない。地下駅故に左程は暑さの影響を受けない、大阪メトロの駅をメインに当たっていく他無いだろう。馬券の方は、G1戦線が終わっても地方競馬の重賞でちょこまかと的中させて少しだけだが更なる上積みが出来ている。夏場が思う様に動けない以上、取材費をチマチマと稼いでおいて秋以降に備えておきたいところではあるが、同時に日々の買い物や飲食で貰える各種オマケの内の売却可能なものは売却して、新大阪～東海地区間の新幹線での往復が余裕を持って出来る程度まで持っていきたい。手持ちポイントのフル回転も相変わらずで、1ポイント単位の細かい積み重ねで少しでも出費を抑え込んでいる状況である。例えば、Pontaポイントでは元セガ・現GIGOのそばを通る用事があれば、来店ポイントを確実に拾っている。ほぼ1ポイントばかりで、数か月に1回10ポイントが当たって年1回100ポイントが当たるかどうかといった感じだが、塵も積もれば山となるの見本である。他のポイントでも同様の感じで、結果として年数回はポイントだけで飲食を済ませるなんてセコイ芸当をしている。勿論、劇的に手持ちポイント数が多いというわけではないので贅沢な飲食は出来ないが、程々の内容なら十分ポイントだけで賄える。それなりに取材に行っているので、さぞかし収入に恵まれているのだろうと思われるかもしれないが、実情はこんなものである。さて、明日の準備を始めますか…。

  2024年07月13日

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• 急遽参戦

  「お～いアナログ、今日はひまひまモードやから今やっている仕事が終わったら上がってもエエぞ」…毎度ながら、僕の勤務時間は突然にして変わる。まあ、確かに新人だけで任せても余裕で定時上がりが可能な程の仕事量だったので、変に上司に抵抗せずに素直に上がらせてもらう事にした。時間はまだ11時だったので「さてどうしようか…」と思案していたら、ふと前回ブログの事を思い出して久しぶりに園田競馬場に行く事にした。また好都合な事に、お盆シリーズまでの園田競馬は水曜日と木曜日がサマー競馬で第1レース発走が昼からだったので、今すぐ行けば十分間に合う。電車とバスを乗り継いで園田競馬場に着き、時間帯的に丁度昼食時間帯だったので早速食堂に行く事にした。しっかり目に昼食を採ったので、お値段は800円を超えて無事にウマ娘コラボのポストカードを手に入れた（コースターでは無かった…すいません）。店員曰く「十分過ぎる位に用意してあるから、何回かに分けて来たらコンプリート出来るはずやで」との事なので、先週のイベントに参加出来ずに落胆しているトレーナーがいるのなら、せめてポストカードだけでもゲットする為に園田競馬場に来ても良いと思う。もう何時もの園田競馬場に戻っており、当日の様な大混雑とは無縁な状態である。ただし、行った当日は競馬場の最東端にある「西宮」が閉まっていた。店主が結構なお年だったはずで、もしかしたら連日の猛暑で体調を崩されたのかもしれない。店内にクーラーはあるが、鉄板の前なので相当な高温だったはずである。今週はどうなるか分からないが、もしかしたら「西宮」が閉まっていて当該のポストカードを手に入れられない可能性がある事は、一応頭に入れておいて欲しい。馬券の方は、勝ったり負けたりで結局飲食代込みでプラスマイナスゼロだった（アバウトでは無くきっかり）。場内には、何組か明らかにウマ娘トレーナーだと分かる集団がいて「（食堂が）安いのは助かるけれど、カード集めるのにはキツイよな…」とぼやいていた。高くて文句を言われるのは分かるが、安くてぼやかれるのは「何だかな…」という感がある。ただ、ネットの反応を見ても園田競馬場のグルメのレベルの高さは普通に評価されており、それでいて居酒屋と大差無い値段なのだから納得は出来るはずである。ただ、今回のコラボイベントでその安さが不利に働いただけであって、店側も800円に寄せられる様に特別にセットメニューを組んだりしていたが、それがまた安さを際立たせて驚きを与えた様である。なお、手に入れたビコーペガサスとアストンマーチャンのポストカードは大切にしまってある。転売する気はさらさら無いので悪しからず。

  2024年07月07日

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• 色々と

  HPの方は、近鉄編が無事に僕自身のGW取材分を更新し切ったのでアーバンNさんからの頂き物の後半戦に入った。近鉄の駅は今週中に終わり、その後はひたすら三岐鉄道の分になる予定である。久しく動きの無かった三岐鉄道線ページが、久しぶりに更新祭りになるのでその際に無駄なタグが無いかどうかの再確認もやっておこうと思う。南海編の方は、高師浜線が今朝で更新が終わったので残るはJR下松駅…と言いたいところだが、蛸地蔵駅の再取材が出来たのでそちらを先に更新する予定にしているが、それにしても来週末でタマは使い切る事になる。実は、アーバンNさんからJR八田駅の画像・データも頂いているのだが、これは僕のタマを使い切った後に敢えて少し間隔を空けて更新する予定にしている。これは、南海編の更新の間隔がこのままでは大きくなってしまうのを防ぐ為に間隔調整を行う事に伴うもので、この間隔調整期間の間に大阪メトロの駅を何駅か再取材・新規取材をする予定である。近鉄編は、まだまだタマが十分にあるので間隔調整の予定は組んでいない。前回ブログで書いた様に、今里・弥刀駅のトイレ改修が確認されていてこれも取材する予定なので、余計に余裕があるわけである。宝塚記念は見事に砕け散った（プボ君よく頑張った…）ものの、ジャパンダートダービーがジャパンダートクラシックに改名して秋に移行したので、もう暫くはG1・jpn1が無い。ちょこまかと的中させた上で日本ダービーで馬単万馬券を取った事が効いて、この春のG1・jpn1の馬券戦線は大幅な黒字を叩き出せた。取材費捻出の上では、非常に大きな勝利である。競馬と言えば、園田競馬では今まで無縁だった「ウマ娘」とのコラボイベントが実施された。ネットの反応を見ると、売上的にコラボイベントは失敗だったと非難中傷している向きがチラホラいるが、売上が頭打ちしている兵庫県競馬にとってはまず存在を認知してもらう事が重要なので、それを考えれば一定の成果があった様に思える。売店・飲食店で800円以上の購入・飲食をする事でコースター等が貰えたそうだが、売店ならまだしも飲食店は園田競馬場のあの価格の安さを考えたら、トレーナー達はさぞかし苦しんだ事だろうと思う。アルコールを飲めるならまだ良いが、アルコールがダメな人なら結構な量を注文しないと800円に届かない。有名な「西宮」だとホルモン串を4本頼まないといけないが、これだけで十分満腹になるレベルである。なので、コンプリートしようと思ったら複数人数で挑むか3日間とも参戦の上で胃袋の容量の緻密な計算が必要で、下手なシナリオ進行以上の難易度だっただろう。なお、コースターなどは捌き切れなかった様で在庫がある限りは来週以降も引き続き配布があるとの事なので、関西圏のトレーナーはリベンジするチャンスである。そして、ネットの反応を見ていると園田競馬場の各飲食店の価格の安さとそれに反比例するレベルの高さを認識したトレーナーが多く、個人的には嬉しかった。既に著名な競馬評論家が評価はしていたが、ウマ娘から入った人だとそんな評価など知る由もないだろうから、これを機に園田競馬場の飲食店のレベルの高さが広まれば良いと思う。さて、HP更新の仕込みを続けますか…。

  2024年06月30日

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• もう少し

  今日の更新で、近鉄編に関しては今週中にGW取材分の更新が終わる目途が立った。南海編も、後は高師浜線高架化区間分とJR下松駅を残すだけである。近鉄編は、GW分が終わり次第アーバンNさんから頂いた残りの分を更新し始める予定にしており、長い事更新出来なかった三岐鉄道分が一気に充実する事になる。僕の方は、大阪府・奈良県分が多数残っているがこれはアーバンNさん分が終わるまでお預けである。反面、南海編の方は僕の分が終わったらタマが無くなるので停滞し過ぎない程度に新規取材は考えているが、如何せん梅雨入りしただけに天候的に取材がしにくくなる事を考えると天気に左右されない大阪メトロの駅がメインになると思う。近鉄編の方は、まだまだタマが十分にあるので取材するとしてもトイレ改修が確認された今里と弥刀だけになるはずである。取り敢えず、今年の夏は予報を見る限りはシャレにならない酷暑になる様なので、遠征は困難そうである。やるとしたら、会社からの業務命令（意味深）でも出て業務ついでで行うか用事が出来た時だろう。35℃超えが当たり前になって、日本もすっかり熱帯地方状態になってしまっていて相応に年を取った身にはなかなか辛い状況である。地元の南海を取材しようにも、確かに今年度も何駅か駅やトイレの改修が予定されていて実際に中吊り広告にも出ているが、簡単に行けそうなのが萩之茶屋位で色々な意味で取材タイミングが取りにくい。基本的には、暑さが落ち着く秋以降に集中的に近鉄編の分も含めて一気に取材して行く事になると思う。なので、恐らく夏のピーク時は頂き物が無い限りはHPの動きが止まる事になる。幸い、春の馬券戦線が結構好調で日本ダービーの馬単万馬券的中を筆頭に、好配を何本も取っているので取材費だけは余裕がある。なので、夏場に先述のついで取材が出来るとしたら躊躇なく追加出費で特急を使いまくる事になるだろう。若い時の様に、一般電車オンリーで突っ走るのではなく緩急をつけた行程を取る形になるわけで、そこは年輪を重ねたが故とも言える。さて、宝塚記念はどうしようか？　実はまだ本命が決まっていない…。

  2024年06月23日

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• 遅くなりました

  今日は昼から急用が入って、昼過ぎに更新する予定だったブログがこんな時間になってしまった。…とそれはともかくとして、HPの方は南海編が僕自身のタマを残すだけとなったが少し前に行ったミニ再取材の成果を反映したので若干タマが増えているものの、それでもこのままいけば今月中にはタマを使い切れる計算になって、こちらはひと段落といったところになる。その反面、近鉄編は僕自身のタマが凄まじい数になっている上にアーバンNさんからの頂き物も多く、こちらは現行の週5更新で行っても当面大丈夫だろう。間もなく、近畿地方は梅雨入りするはずなので取材がしにくくなる事からも、ひたすら更新し続ける日々が続きそうである。なお、僕のタマはGW取材分を更新し終わったら一旦保留として、アーバンNさんから頂いた残りの画像・データを更新する予定である。それにしても、駅名板の更新の際に多数の駅で僅かとはいえメモリ使用量削減が出来ている。以前のガラケー撮影からスマホ撮影になり、撮影の際の操作にも慣れて以前よりも余計な景色が映らない様に出来た事が大きく、一駅あたりで言えばメモリ使用量削減など微々たるものでも「塵も積もれば山となる」の見本で、画像追加で増えたメモリ使用量をある程度相殺出来ている。残りのタマも大多数は駅名板再撮影分なので、ジリジリとではあるがメモリ使用量を減らせる計算であるものの、中川原駅など一部で追加画像があるので結局はプラスマイナスゼロになると思われる。今後は、古い時期にトイレを潰した駅で跡地にシートが被せられて雑草が生えにくくなっており、それの再撮影によるメモリ使用量削減効果が意外とあるので、他のトイレ撤去駅の再取材も考えないといけない。それ以外では、南大阪線系統の駅名板が一部駅を除いてまだ旧式のままなのでそれが更新されないか、時々チェックしないといけない。先述のミニ再取材では、道明寺駅の阿部野橋方面行きホームの駅名板だけ構内美装化工事の際に交換されており、勿論再撮影は済ませているが他の駅はそのままなのを車内から確認している。そんな感じである。今年の梅雨も豪雨の恐れがあるとの事で、皆さんも気を付けて欲しい。

  2024年06月16日

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• 想像以上にヤバかった…。

  昨日、阪堺電車まつりに行ってきた。斉藤雪乃さんの安心安定の司会進行ぶりにホッとして、年々増える移動式店舗の多さに驚いて…という感じだった。そして、各社ブースも見てみたがその中に阪堺電車の令和4年度の利用客数が掲示されていた。その内容は、バブル期の乗降客数を知っている身からしたら衝撃的なものだった。天王寺駅前～我孫子道間は、年々減少傾向とはいってもそれなり以上には乗降客数がいたのだが、我孫子道～浜寺駅前間は全ての駅で乗降客数が3桁になっていた上に、恵美須町～住吉間に至っては一部の駅を除いて100人もいないという、JR西日本だったら速攻で持続的なんたらかんたらの会議開催が確定しそうな程の少なさだった。今のダイヤが過疎っているとは思っていたが、ここまでの惨状になっているのなら納得は出来る。特に恵美須町系統は、この乗降客数では寧ろ日中毎時1本に減便されても不思議ではない有様で、実際乗ってみても最近は多少インバウンド客の利用が増えているが焼け石に水の見本で、インバウンド客がいなければ仮に動く倉庫と化している小型車のモ251形をを復活運用させても、余裕綽々で運びきれる程度である。こうなると、ラッシュ時はまずまず乗降客数がいるだけに質が悪い…というかこの区間の乗降客数の大半がラッシュ時の利用という事になり、日中は恵美須町・新今宮駅前・天神の森で少々利用がある程度で、後の停留所は殆ど利用客がいないという事になる。数字だけを追い求めるのなら、日中は上記の駅だけに止まる急行にするか何なら運行を止めた方が良いのかもしれない。とはいえ、それは曲論が過ぎるので地元の利用が日中はほぼ見込めない以上、この区間を含めた恵美須町～浜寺駅前間のインバウンド客向け貸切電車の売り込みをした方が良い。沿線は昭和で時が止まったかの様な風景が続いており、レトロトラムとして宣伝して観光ルートの一部として組み込んでもらえれば古き良き日本を求めるインバウンド客を呼び込める。往復乗車では芸が無いので、恵美須町から乗車して貰って住吉鳥居前で一度下車の上で住吉大社の見物をしてもらう。その間、貸切電車は一旦我孫子道の車庫に引き上げて頃合いを見て再度我孫子道→住吉→住吉鳥居前と送り込み、見物を終えたインバウンド客を乗せて浜寺駅前へ向かって駅前の浜寺公園を見物して貰う。そして、その後に公園の駐車場から貸切バスに乗ってもらうという形を採るのである。そこから阪堺電車では行けない、仁徳天皇陵や長居公園植物園等に寄ってもらって大阪市内に戻るというルートにすれば、変化に富んだ観光を楽しんでもらえる。勿論、この逆ルートを組んでも良い…というか両方のルートを用意してインバウンド客に行程の都合が良い方を選んでもらう方が良いだろう。朝ラッシュ時の我孫子道～住吉間だけは、過密ダイヤでやや貸切電車のダイヤを挿入しづらいものの往年の様な本数では無くなっており、人員さえ確保出来ればラッシュ時間帯でも観光用貸切電車の運行は可能である。天王寺駅前発着だと折り返し時間が厳しくなるが、僕の案ではあくまで恵美須町発着なのでラッシュ時でも線路容量に余裕があり、恵美須町でゆっくりと貸切客対応が出来る。車両も、通常の貸切電車で使われるモ701形ではややレトロ感に欠けるので、モ351形かモ501形で運行すれば冷房も確保しつつレトロ感を演出出来る。モ161形ならもっと良いが高温多湿の日本では夏の非冷房車の運行が厳しく、多湿に慣れていない国のインバウンド客だったら乗車中は地獄行き列車状態になってしまい、印象を著しく悪化させてしまうので使う時期が制限される。ともあれ、特に恵美須町系統はこのままでは存廃論議になりかねない。個人的には、もうラッシュ時以外はインバウンド客極振りで生きていくしかない様に思えるが、皆さんはどう思うだろうか…。

  2024年06月09日

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• ますます快調

  HP更新は順調で、泉北の鉄道ファンさんの分は来週中に終われる見込みになった。そして、ついさっきアーバンNさんから更に追加で画像とデータが届いているのを確認出来たので、より一層ストックが増える事となった。今日時点ではまだ反映していないが、次回更新時に追加ストックを反映させる予定にしている。近日中に僕も取材に行く予定にしており、ストックは凄い事になりそうである。ところで、昨日近鉄ニュースの最新号を貰って内容を見ると昨年度の設備投資について書いてあり、トイレ関連では昨年度24駅で改修工事が行われた旨が書いてあった。大多数は僕・泉北の鉄道ファンさん・アーバンNさんの誰かが取材済だったが、手が回っていなかった弥刀駅に加えて今里駅も改修されている事が分かった。ただ、いずれも大阪市内から近い為にフリー切符を使うまでもないわけで、近日中の取材と別に単発での取材でクリアしようと思っている。トイレ関連の記事では、2025年度までに約100駅のトイレを改修するとしており、今年度が24駅だったので後2年で75駅前後のトイレが改修される事になる。トイレ解体ラッシュでも生き残った汲取式トイレの駅は確実に改修対象だろうが、後は何処になるのか。昨年度施行した駅は、幹線か支線の中で乗降客数が多い駅である。恐らく今年度も、主に幹線の駅を中心に改修していくものと思われるが、こうなると改修されるトイレの駅数から言って支線を中心に未改修で残る事になる。なまじ駅数が多いのでどうしてもこうなってしまうのは避けられず、そうなると水洗トイレの駅であっても乗降客数が少ない駅は淘汰対象になる可能性が出てくる。過去のトイレ解体対象になった駅の前例から推測すると、乗降客数が500人を切っている駅は水洗トイレ設置駅であっても危ないかもしれない。洗浄・掃除する為の水道代もバカにならず、水道代が今後も値上がり傾向になる事が予想されるだけに、電気代削減も兼ねて使用頻度の低いトイレは閉鎖した方がコストダウンにはなる。となると、吉野線・志摩線の小駅に残っているトイレは危険信号が灯る。流石に特急停車駅のトイレは潰さないだろうし、それ以前に特急停車駅の半数以上は既にトイレ改修が実施されているが、普通（吉野線は急行）のみの停車駅は一部を除くと決して乗降客が多いとは言えず、現時点で放置状態のトイレが残っている小駅は対象にされるかもしれない。田原本線も、乗降客数的にはまだ大丈夫と言えるが利用者のマナーがかなり悪く、全般的にトイレの状態が悪い。中間駅に自動改札機が無いので、公衆トイレ的な使われ方をしている影響があるのかもしれないが、両端の駅を除くとトイレの老朽化も著しくて改修してもマナーの悪さで状態を悪化させられてしまう位ならいっその事、中間駅のトイレを全て閉鎖する可能性もある。さて、一体どうなるか…。

  2024年06月02日

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• 順調な更新と更なる上積み

  HPの近鉄編の方は、火曜・水曜・木曜も更新する様になって快調なペースで更新出来ている。ただ、アーバンNさんも快調に取材されているので字面だけで見ると、そう減っていない様にも見える。とはいえ、それだけ近鉄の設備投資が増えている証でもあるので喜ばしい事ではある。南海編の方は、来月中には泉北の鉄道ファンさんの分が全てアップ出来る見込みで、そこからはアーバンNさん分である。そして、僕も取材協力者に任せっきりという訳にもいかないのでけいはんな線荒本・吉田駅の再取材と、駅名板が更新された事が分かっていた石切・瓢箪山駅の再撮影を行った。その序で、石切駅の下りホームトイレ跡地と枚岡駅上りホームトイレ入口の再撮影（撮影位置の見直しによる）も実施している。ただ、けいはんな線の2駅は利用者がいたり清掃中だったりで、極一部の撮影だけに留まった。これで僕の分の近鉄編のタマは24駅分にもなり、アーバンNさんの分が終わっても当面更新し続ける事が出来る様になった。何とか梅雨入り前にもう一回、今度は八木付近の各路線のトイレを再確認する方向で考えているので、それが出来れば30駅近いストックになる。梅雨入りしてしまえば、撮影に不向きな気象条件になるので当面取材はストップとなる。ただし、大阪メトロだけは一部の駅を除けば地下駅なので天候はあまり関係無く、用事と絡めて新規取材・再取材が出来れば…という感じである。梅雨が明けても、近年の傾向から言って酷暑＋ゲリラ豪雨のコンボが待ち構えているのは間違いなく、8月一杯位までは大阪メトロ分も含めて殆ど取材らしい取材は出来ない前提にしている。なので、梅雨入り～8月一杯まではほぼHP更新に専念する事になる。取材協力者の皆さんも、安全第一で梅雨入り以降のゲリラ豪雨には十分注意して欲しいし、僕自身が住んでいる地域も含めて近年ゲリラ豪雨に見まわれまくった地域は今後もやられる可能性が高く、もう夏場は今までみたいに動き回る時期では無くなってきているのかもしれない。さて、せっせと更新に勤しみますか…。

  2024年05月26日

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• もっと上乗せ

  前回ブログ更新後、奈良・斑鳩1dayチケットを利用して京都線の駅名板及び平城駅のトイレの再撮影に行ってきた。また、上手い事ハマって京都線で唯一画像が無かった上鳥羽口駅のトイレ入口も撮影出来た。これで計6駅分を上積み出来たので、自分自身のストックが19駅にまで増加した。そして、道中で奈良線でも数駅で駅名板が交換されている事も確認出来た。そして、近鉄公式より今里駅もトイレ改修が行われた事が分かったので、次回もう一度奈良・斑鳩1dayチケットを利用してけいはんな線の分も含めて再取材する予定にしている。これで、奈良・斑鳩1dayチケットの有効範囲での再取材分は一先ず終えられるはずで、その後は南大阪線系統の確認及び改修・交換が成されていれば再撮影をしようと思っている。一部の平日にもHP更新をする様になった効果は大きく、再撮影分を加えてもトータルではストックが増加せずに済んでいる。近鉄公式の発表からして今年度も20駅位はトイレ改修が行われるはずだし、今回の遠征で偶然確認出来た中川原駅の様に思わぬ駅で手が加わっていく可能性が高いので、先入観を持たない様にちょくちょく確認していかないといけないだろう。そして、南海でも2023年度改修分の蛸地蔵・伽羅橋・高師浜駅の再撮影と、2024年度改修分の萩之茶屋・白鷺・河内長野・湊・和歌山大学前駅の逐一確認も必要である。なお、公式によると全100駅の内でリニューアル対象駅は91駅との事で、残りの9駅は恐らくトイレを閉鎖するものと思われる。既に西天下茶屋・津守・木津川駅はトイレを閉鎖している。恐らく、汐見橋線芦原町駅と多奈川線深日町・深日港・多奈川駅はリニューアル対象から外れている（＝閉鎖対象）だろうが、まだ2駅足りない。恐らくは高野線山線区間にあって、かつ汲取式のままになっている上古沢・紀伊神谷駅も対象外と思われる。紀伊細川駅は水洗化されているし、ここで上下列車の行き違い待ちをする列車が多いので、トイレタイムを取れる駅としてリニューアル対象になると読んでいる。ただ、多奈川駅は駅前からコミュニティバスが発着している事もあってローカル駅なりに利用があり、トイレ無しは何かと問題があるのでもしかしたら地元負担で公衆トイレ新設という可能性はある。只の盲腸線化して久しく、最早多奈川駅に広大な駅用地は必要無いので駅舎を今よりホーム側に寄せれば、捻出出来る用地を駅前ロータリー整備と先述の公衆トイレ整備に使える。…というか、何なら現在は未使用の北側ホームを再整備してそこに隣接した簡素な駅舎を建設しても良いと思う。急行淡路号が無い今では最大でも20m車2両しか入線しないので、短い北側の未使用ホームの再使用でも何ら問題は無い。個人的には深日港駅と多奈川駅の統合がベストだと思っているが、それがダメだとするのなら駅用地が最小で済む北側のホーム再利用が良いと考える。そうすれば、現ホームと急行淡路号用だった線路用地も全て不要になってそれらと上記の駅舎移設で捻出される用地を合わせれば、駅前整備に十分過ぎる位の面積になる。線路用地に放置されているバラストは、見た限りでは線路の使用頻度が低かったせいかそれなりに状態は良いので、多奈川駅付近のバラスト交換に再利用すれば良い。ともあれ、トイレの再取材はしばらく続きそうである。

  2024年05月19日

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• いつも突然に…

  「お～い、アナログ。代金4500円な？」「…は？」今週、出勤するや否や上司にいきなり言われたセリフである。とはいえ、こんな急な前振りなどどう考えても切符が絡んでいるとしか思えないので、「？？？」と思いながら4500円を支払った。字面だけ見たら完全にオレオレ詐欺のやり取りのそれだが、支払ったら「まいどあり」のセリフと共に定期券サイズの切符を渡された。その中身は…、「…って、今日期限の新幹線切符やないですか！　何でいきなり…？」と聞くと、上司は「今日の予定を見たら、アナログ抜きで若手オンリーでやっても定時前に終われる量なんや。せやから、アナログは朝一の仕事だけ片づけてとっとと遊びに行ってこいって事や」との事で、4500円の根拠は金券ショップでの新幹線切符の売れ残りが捨て値で売られており、その切符の代金だった。朝一の仕事をちゃっちゃと片づけて、頂いた…というか購入した新幹線切符を生かして急遽トイレ取材に行ってきた。切符の行先は名古屋になっており、定価より1300円以上安く（近鉄特急より安い…）買えた形なので恐らくGWに向けて仕入れてみたものの、思った程売れずに「期限切れになる位なら…」という感じでヤケクソ気味の値段にしたのだろう…と想像出来た。とはいえ、幾ら新幹線と言えども朝一の仕事を片付けてからとあっては取材出来る時間は短いので、名古屋市内の数駅程度しか取材出来そうもない。となれば、名古屋駅から出ているあおなみ線に狙いを絞ってかつ名古屋駅と金城ふ頭駅だけにした。それ以外の駅に寄っていては、夕方までに家に帰れないのでここは割り切る事にした。結果としては、両駅ともトイレが改修されていて内装を別にすると近鉄の改修済トイレと同等の設備になっていた。ただし、名古屋駅のトイレ入口は丁度当日にイベントが近くで行われていて、職員がそばに常駐していて撮影出来る状況では無かったので入口だけは撮影を断念した。それ以外は撮影出来たので、頂き物の画像が片付き次第アップする予定にしている。ところで、途中下車は出来ないにしても途中駅の港北駅そばにあった旧名古屋競馬場の状況が気になったので、車内から見てみると既に一部のスタンドだけ残して更地と化していた。そして、その東側に恐らくサンアール名古屋と思われる新しい建物が建っているのも垣間見えた。圧倒的な車社会の名古屋故に駅から遠いが、それでも歩いて行ける範囲にある様に感じられた。コンパクトだと思っていた旧名古屋競馬場だが、厩舎も含めて解体すると想像以上に土地がある事が良く分かった。名古屋都心部から程近いだけに、いずれ宅地や商業施設等が建設されて競馬場があった名残は殆ど無くなってしまうはずである。先述の建物がもしサンアール名古屋ならば、その存在だけがかつて競馬場があった事を示す形になるのだろう。HP更新の方は、取り敢えず近鉄編は平日の一部も使って集中的に更新していく予定にしている。南海編もアーバンNさんから頂いた画像が結構な数だが、自分自身の取材分も含めてドカ盛り状態の近鉄編を片づける事を優先したいので、こちらは今まで通り週末のみの更新にする予定である。近鉄編が一通り片付けば、南海編も集中更新していこうと思っている。もっとも、近鉄編は近日中にまた取材に行く予定なので当面ドカ盛り状態が続きそうではある。

  2024年05月12日

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• 取材の結果は…

  一昨日と昨日、久しぶりに青山峠超えをして駅名板再撮影をメインとした再取材に行ってきた。覚悟をしていたとはいえ、大阪線青山町以東の毎時1本の過疎ダイヤとダイヤの噛み合わせの悪さにかなり苦しみ、湯の山線でも同じくダイヤの噛み合わせの悪さに苦しめられた。スムーズに取材出来たのは鈴鹿線位なもので、今までになく生みの苦しみを味わう羽目になった。とはいえ、苦しんだ甲斐はあったもので何とか優先的にクリアしないといけないと思っていた駅は全部クリア出来た。更に、今日になってアーバンNさんが取材成果特盛の画像・データを下さったので、もう土日祝日のみの更新なら今回の僕自身の取材分も合わせれば年内のタマを確保出来たのでは…、と思う位のストックになった。ただ、流石にこれでは今後も予定している取材分の更新に支障が出るので、GW明けの仕事の忙しさがひと段落したら連日とまではいかないにしても、平日にも更新していこうと考えている。今回は、近鉄週末フリー切符でないと行けない駅がターゲットだったので遠方ばかりだったが、泉北の鉄道ファンさんからの情報で京都線内でも駅名板更新が進んでいる事が分かっている。なので、これらの再撮影に加えて今年度のトイレ改修工事の進捗次第でそちらも行かなければならず、そうなると週末メインの更新ではいつまで経ってもストックが減らせなくなるからである。ただし、南海編の方はそこまで詰まっていないのでまだ週末メインの更新で追いつきそうではあるが、これとて今後の予定次第ではこちらも平日更新もしないといけないだろう。一応、今後の予定は遠方に遠征出来れば名古屋市営地下鉄・あおなみ線が本線でサブ的に豊橋鉄道も考えている。高速バスのおかげで案外低コストで行けることでんも捨て難いが、ここは東海地区優先で行こうと思う。特に豊橋鉄道は、再取材が必要な駅がトイレ改修が行われていなければ後2駅なのでクリア目前であり、ここをクリアすれば名古屋市内に集中出来る。ただ、今の時期はまだ良いが夏が近づくと近年の傾向から猛暑とゲリラ豪雨に怯えながらになってしまう。百歩譲って猛暑は何とか耐えるにしても、ゲリラ豪雨は個人的にも新幹線でやられた経験があるだけに列車運休のリスクと隣り合わせであり、大阪府内ならば運休が起きたとしても何とか誤魔化し誤魔化しで戻れるだろうが、遠方ではそうもいかない。それを考えると梅雨に入る前、つまり今月中に何とかもう一度遠征と行きたい。暫くは大きな連休が無いので、今回の様に早朝1番列車での突撃で行くわけにもいかないからピンポイントとなる事からも、あおなみ線かな…と考えている。幸い、今回の取材対象駅の関係でそうは特急を使わなかった為にまだ競馬の勝利分が残っており、新幹線で時間を詰める手が使える。さて、どんな感じになるか…。

  2024年05月06日

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• タマがドカ盛り＋園田競馬

  今日の南海編HPの更新の際に、泉北の鉄道ファンさんのストック数を修正した。何の事は無い、駅名標だけの駅のカウントを忘れていたわけであって、倍位に増えたのでこれが意味するのは当面南海編のストックの心配は無くなったという事である。近鉄編も、GWに駅名標再撮影を中心とした再取材を行うので一気にストックが増えるわけで、こちらも当面の心配は無くなる。そして、シレっと土曜日にブログを更新しているという事は明日の日曜日に出かける用事が出来たというわけである。ただし、天皇賞が行われる京都競馬場に行くわけではなくて本当にプライベートな用事である。今日もちょこちょこ用事があったのと、明日更新分の仕込みを行っていたのでこんな遅い時間の更新になったというわけである。ところで、今年度の地方競馬から路線が大幅に変わって個人的には未だに混乱しているのは否めない。明後日の兵庫CSにしても、第一回以来去年までずっと1870mで行っていたのでどうしても違和感が拭えず、予想する上で雑音が混じってしまう。反面、参戦する他地区勢のレベルは去年までに比べて間違いなく上がったので、短縮した効果がそれなりには出ているのだろう。その園田競馬というか兵庫県競馬、他地区の地方競馬の賞金が最低でもどこか1クラス以上は上昇しているのに、ここだけ減額されてしまっている。賞金割合が190方式から180方式に減った為で、全クラス一律で2着賞金と3着賞金が5%ずつ減額されている。昨年度の売上が事実上一人負け（持ち回り重賞の影響が無いのに昨年比で減っていた）だったのが理由と思われる。大阪梅田から阪急神戸線普通電車と送迎バスを乗り継いで、余裕を見ても30分あれば到着出来る程にアクセス面で恵まれており、関西圏のど真ん中なので商圏も大きいのにどうして売上が減ったのかと疑問に思うが、実は年度末に休催期間があった関係で開催日が減少した事によるものが大きい。とはいえ、それを考慮しても完全に売上が頭打ちしている。となると、売上の伸びが止まった理由があるはずである。個人的には、他地区と比べても番組編成が単調に感じられる影響がある様に思える。一昔前に比べれば、800/820m戦が増えたりして距離に変化を付けようとする姿勢は見えるが、それでも日によっては一日中1400m戦だったりするし他地区で行われているクラス別ハンデ戦等も無いので、結果的に同じ面子で単純な競馬に感じられてしまうと思う。それと気になるのが、新年度になってから特にC級でのフルゲート割れが相次いでいる事である。A級とB級は、NARで定めたクラス別の頭数割合が決まっている関係で時折フルゲート割れするのは分かるが、分母が大きいC級でかつ気候の良い時期にフルゲート割れするのは解せない。しかも、C級はフルゲートを10頭に制限しているのだから枠が埋まり易いのにである。恐らくだが、一部の馬主と兵庫県馬主協会の間で内紛が起きているのも無関係では無いだろう。もしも、ネットで出ている事案が事実だとしたら兵庫県馬主協会は相当に真っ黒な組織という事になるし、漏れ出ている言動からすると下手したら警察沙汰レベルである。こんな事が起きていては、しまいには園田競馬場付近の住民の廃止運動が再燃しかねない。どうにも気になる事ばかりだが、個人では知る事に限度がある。どうしたものか…。

  2024年04月27日

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• もっと追加

  昨日、泉北の鉄道ファンさんから追加の画像と情報を頂いた。地味に撮影しにくい駅だったので有難いし、情報も前回ブログ更新時に書いた「見落しが無ければ…」をやってしまっていた事が分かった。幸い、今回の情報があった駅は全て奈良・斑鳩1dayチケットの有効範囲なので、次回の取材時に一緒に片づけていきたいところである。一応、GWの取材行程は出来上がっているのでこれで最低でも大阪線青山町以西の駅名板未更新駅の再取材は出来るはずで、後は結構引きの悪い天候次第である。幾ら丸一日使えるとは言っても、雨模様では撮影がしにくくなるのでせめて曇り以上であって欲しい。それと、遅延が日常状態なだけに反復乗車が上手くいくかは不透明で、これも最低ラインを低めに見積もった原因である。とはいえ、最低ラインである大阪線青山町以西がクリア出来るだけでも今後の予定は楽になる。前回、奥行きが深い上に過疎ダイヤの志摩線をクリア出来ている上に、アーバンNさんがフットワークの軽さを遺憾なく発揮して名古屋線の各種更新分を次々と送って下さっているだけに、名古屋地区に関しては取材対象の的を絞れるのは大きい。なお、今回の再取材は早朝こそ対象駅の関係で急行以下の利用がメインだが、その後は特急も躊躇なく使っていく予定にしている。去年のジャパンダートダービー等の地方競馬の黒字分を、ここで一気に投下して最低ラインをクリアした後も行けるところまで行く腹積もりであって、狙いの駅が揃いも揃って30分間隔以下の過疎ダイヤである事を考えると、出し惜しみをしていられないからである。理想は、上半期の内に昨年度に駅名板を更新した駅を全てクリアして今年度のトイレ改修分が動き出す前に豊橋鉄道の残存分をクリアする事だが、余程ハマらないと難しいだろう。なので、今後は今まで避けていたフェリーや高速バスの利用も考えている。乗り物酔いし易い体質なので正直気は乗らないが、コロナの後遺症もあって以前の様な行動は無理なだけに気乗り云々を言っていられない。もっとも、高速バスに関しては過去の高松行きの際に試して4時間以内なら何とか持つ事は分かっているので、大阪～東京間といった長距離で無ければ大丈夫そうではある。なので、フェリーが大丈夫かどうかにかかっているとも言える。何せ、最後に使ったのが小学校高学年の時で悉く船酔いしていたので一種のトラウマになっており、大人になった今は大丈夫かどうかの自信が持てないのである。そんな感じの近況である。

  2024年04月21日

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• 自力・他力共に…

  前回ブログ更新後に、奈良・斑鳩1dayチケットを利用して京都線・橿原線・奈良線のトイレ再取材に行ってきた。半日だけだった事もあって、やはり1回では回り切れなかったので後日もう一回奈良・斑鳩1dayチケットを利用して、今回再取材し損ねた残りの駅の再取材に行く予定にしているので、現時点で確認出来ているトイレ改修工事施行駅は回り切れるはずである。今回取材したのは京都線興戸・山田川・高の原、橿原線西ノ京、奈良線河内永和・河内小阪・富雄・菖蒲池の合計8駅である。この内、河内永和と河内小阪は駅名板が更新されたのでそれの再撮影で、富雄は写ルンです画像のままだった東口トイレ入口の撮影、興戸は駅構内再塗装による入口の再撮影（内部は未改修）で、残りはトイレ改修による再撮影である。ただ、山田川駅は水洗化の際に移築していてまだ経年的に浅いので入口のピクトグラム貼り付けと、個室だけの更新だった。そして、旧汲取式トイレ跡地にユニバーサルトイレが新築されていた。無人化されているので、低コストでの改修に留められた感は否めないもののユニバーサルトイレは新築なので、綺麗なトイレで無ければダメという人はそちらを使えば済む。今回取材時点ではまだ未完成だったが、平城駅も女性用トイレだけは先行して改修工事を終えていた。とはいえ、後1ヵ月もあれば完成しそうなので次回取材時にこちらもクリアしておきたい。これで昨年度のトイレ改修工事対象駅の内、奈良・斑鳩1dayチケットの有効範囲にある駅は見落しが無ければ全て回れる計算である。そして昨日、泉北の鉄道ファンさんからドカ盛りの画像・情報を頂けた。これに次回取材分とGWに行く予定の伊勢志摩地区を加えれば、当面HPの更新に困らなくなる。伊勢志摩地区に関しては、1日しか行く日程を取れなかった代わりに朝一から目一杯突撃出来るので、過疎ダイヤになっている大阪線東青山～川合高岡間を最優先にして回るつもりである。その次が山田線明星以西になって、それでも時間に余力があれば湯の山線にも回る算段で考えている。大阪線と山田線の該当駅はいずれも普通しか停車せず、前者は日中1時間間隔で後者も日中約30分間隔と本数が少ない上に、特急で寄せようにも停車駅から遠い為に特急の速達性が相殺されてしまうので、優先するしかないのである。それに比べれば、湯の山線も日中約30分間隔と過疎ダイヤだが始発の四日市までは特急で寄せられるので、やや優先度が下がる。ただし、両端を除いた残り全ての駅の駅名板を確認しないといけないのと、高角に関しては水洗化或いは簡易水洗化されていないかの確認も必要なので、回るとなると下手したら一日仕事になってしまう。とはいえ、一時期に比べれば更新のタマが多数出来るわけなので贅沢を言っていられない。早いところ対象になっている駅をクリアして、次期取材対象候補になっている豊橋鉄道に駒を進めていきたいのでここいらで気合を入れ直さないといけない。それと並行して、大阪メトロと南海のトイレ改修駅の再取材も行う必要もあり、なかなか慌ただしくなりそうだ。そんな感じの近況である。

  2024年04月14日

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• 色々と

  昨日、高師浜線が3年ぶりに運転を再開した。これに伴って、代行輸送が始まってからずっと高師浜線ページで表示していた「現在運休中～」の表示を削除した。既に多数の動画が上がっており、駅名板は羽衣駅だけ新調して伽羅橋・高師浜両駅はQRコード式時刻表と一体化したものになっていた。当たり前だが、トイレも最新式のそれになっているので開業フィーバーが落ち着いたら取材に行こうと思っている。初日から2000系が投入されており、一部で驚きの声が上がっていた様だが汐見橋線と車両を共用している以上は、2000系の日と2200系の日が入り混じる事になるだろう。とはいえ、2200系置き換えを公式に発表しているわけだから撮り納めをするなら早めにやっておくに越した事は無い。高師浜駅こそそれなりにホーム幅はあるが、伽羅橋駅と羽衣駅のホームは狭いので撮り鉄が殺到したら危ないからである。来年度も2000系の支線転用改造が行われると思われ、狭義の2200系が真っ先に置き換え対象になるだろう。銚子電鉄が更に1編成の代替を計画しており、2200系を代替出来れば再度の譲渡が可能になる。銚子電鉄の2200系改め22000系は、和歌山電鐵2270系と同様にMT編成化されて外した機器は予備品としている様なので、もう1編成譲渡すれば予備品にも余裕が出来るメリットもある。和歌山電鐵2270系の走りを見ても分かる様に、MT編成になっても60km/h運転ならば無理無く出来るのだから、銚子電鉄の22000系は最高速度40km/hも相まってかなり性能に余裕があると思われ、機器の消耗も抑えられるだろう。実際、元名鉄・現銚子電鉄運転手の動画でも「起動加速が良い」との感想を述べられているので、貧弱な銚子電鉄の電力事情でも性能は如何なく発揮されている様である。まあ、実際高野線の山線区間が1200Vだった時代でも現行ダイヤと大差無い走りが出来ていたのだから、電力低下に強い設計なのかもしれない。言い換えれば、変電所の電力事情が芳しくない地方私鉄にとって非常に有難い車両という事でもあり、補助金を上手く捻出出来ればだが銚子電鉄からしたら全車両を22000系に置き換えたいところだろう。さて、今後の取材予定だが以前のブログで書いた様に奈良・斑鳩1dayチケットを使って奈良・京都・橿原線を当たるつもりではいるものの、貰える休みが基本半日である以上は何回かに分けての取材になる。前回ブログでも書いた様に、近鉄の運賃は基本的にお高いので逆にフリー切符の元を取るのに苦労はしないが、それでも出費は少々痛い。ここに来て、アーバンNさんが名古屋地区の近鉄各駅の駅名板とトイレ改修完了駅の画像とデータを次々と送信して下さっており、再取材の手間が大幅に低減されている。全くもって有難い限りで、手が回りにくいエリアなのでHP更新の上でも大きい。湯の山線が引っ掛かるが、ある程度アーバンNさんに名古屋地区を委ねてこちらは直行し易い伊勢志摩エリアを当たった方が効率が良いかもしれない。それと、これは年内にだが南海の再取材がまだの駅（高師浜線含む）も片づけたい。通年販売の線内フリー切符が無くなってしまい、再取材が非常に困難になっている。高師浜線位なら近距離なのでまだ良いが、それ以外の残っている駅が揃いも揃って遠方なので普通切符なりICカードなりでは、かなりの出費になってしまう。これに関しては、期間限定の全線フリー切符が発売される事を祈るしかない。もし発売されたら、一気に片づける位の気持ちで挑まないといつまで経っても再取材を完了出来ず、グズグズと後にまで引きずってしまうのは容易に想像が付く。時刻表のQRコード化の進捗で、一部の駅の駅名板撤去も行われている様なのでそちらも片づけないといけない。まあ、色々とやる事があって大変だ…。

  2024年04月07日

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• 救いの手が次々と

  前回ブログでの悲鳴の様な内容を見かねたのか、Rさんとスターあっとさんからそれぞれ北大阪急行延伸区間・けいはんな線新石切駅のデータや画像が届いた。全くもって有難い限りで、感謝の念に堪えないとはまさにこの事である。お二方に感謝を申し上げると共に、これに甘える事無く自力でももっと積極的に取材に行こうと改めて心に決めた。幸か不幸か、上司から昨日電話があって「若い子らを育てなアカンし、頼らせない様に来月はチョイチョイ半日出勤にして貰おうかと思うてる。今月ミチミチの状況やったから、来月はゆっくりするなり趣味の乗り歩きするなりしたらエエわ」との事だった。半日出勤では大規模取材とはいかないが、奈良県内位までなら何とか取材出来そうである。となると、奈良・斑鳩1dayチケットの出番になりそうである。当時に比べて値上げされているとはいえ、根本的に近鉄の運賃が高いのでかえって元を取るのに苦労しないのは幸いで、これを使って有効区間内のトイレを片っ端から再取材して変化があれば状況を見て撮影もするつもりにしており、上手くハマればかなりの駅の更新が可能になる。ちなみに、ページの更新に合わせて例えば「センサー式（改修前）」等の文面で枠に入り切らずに2行になっていた部分の内、片仮名部分があれば半角化していく事も行っている。微々たるものだが、メモリ使用量削減になると同時にこれで1行に収まれば見栄えも良くなり、地味ではあるものの効果はあるので今後も積極的にやっていこうと思う。また、大阪メトロの全駅で最低1室はウォシュレット設置が成されたのにまだ画像が設置前のままの駅もあり、これも解消していきたい。大阪市内中心部だと今やインバウンド客だらけなので撮影は難しいが、外周部ならそこまででも無いので上手くタイミングを合わせて再撮影をしたいところである。まあ、今日の更新分である動物園前駅の様に上手くハマって撮影出来る事もあるので、諦めない様にはする。…さて、どの駅から狙っていくか…。

  2024年03月31日

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• 馴染みだったものが

  昨日、北大阪急行が千里中央～箕面萱野間を延伸開業させた。東京近郊の路線なら、全国放送でしつこい位に報道するだろうが大阪なので全国放送では存在しない扱いになっており、関西ローカルだけの報道になっている。ただ、時々大阪に来て御堂筋線に乗るという程度の人は地味に要注意な事が起きている。失念していると、ちょっと面倒な目に遭ってしまうのである。一般的なイメージだと、延伸しても元の終着駅折り返し列車が多少残るものだと思われがちだが、早朝に1本だけ始発電車がある以外は全て千里中央発着→箕面萱野発着になり、千里中央行きは消滅した。つまり、北大阪急行各駅に行く際の案内が今までなら「千里中央行きに乗って…」で済んでいたのが、これからは「箕面萱野行きに乗って…」になるわけである。現状では、まだ信号回路・配線的に1・2番線共に千里中央折り返しが可能なままになっているが、恐らくそう遠くない内に両交差→片渡り線化されると思われる。ほぼ直通オンリーになるのだから、早朝の千里中央発送り込みの為の分岐器さえあれば事足りるからである。ともあれ、大阪万博以来半世紀以上お馴染みだった「千里中央」の行先表示は過去帳入りしたのである。なお、延伸に先立って駅名板が全て最新仕様に新調されているらしいので、こちらも時間を確保して何とか行きたいところである。近鉄のトイレ再取材だけでもひーひー言っている状況なのに、更にやる事が上乗せされて大変だが何とか一つずつ片づけていくしかない。幸い、御堂筋線に乗れば直で行けるし延伸区間を込みで考えても、北大阪急行線内の運賃はさほどでもない。いつでも対応出来る様に、今日のHPの更新で北大阪急行の延伸区間の項目を追加している。アーバンNさんの画像提供分があったので、便乗する形で更新出来たのは都合が良い。そして、何とか仕事の合間で近鉄のトイレ確認をしたら日本橋駅と弥刀駅下りホーム側のトイレ改修工事が完成しており、また奈良線の河内永和・河内小阪駅の駅名板も最新版に更新されているのを確認出来た。仕事の合間を縫ったので取材までは出来ておらず、これは4月中には確実に取材しておきたい。この様子だと、恐らくけいはんな線荒本・吉田・新石切駅のトイレ改修工事も終わっているだろうから、奈良・斑鳩1dayチケットをフル活用して出来るだけ早い内に纏めて取材しないといけない。京都線も恐らく平城駅は完成、山田川駅もトイレ改修工事が始まっているだろうからそちらの確認も必要である。来月には高師浜線も運行再開するし、これからが大変だ…。

  2024年03月24日

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• 今一度の確認

  金曜日の夕方に上司からの「お疲れさん、後は若いのにやらせるから週末はゆっくり休みや」との言葉と共に、残業続きだった1週間を乗り切って這う這うの体で家に戻って軽く3桁に達していたメールを確認すると、投稿者の名前の欄に「ULN」の文字が見えた。驚いて確認すると、何と名古屋線の一部駅トイレ改修分と駅名板更新分の画像が送られていた。年度末で忙しくてとても遠距離取材など出来ない状態だっただけに、この大量提供は非常に大きかった。前回取材時に未更新だった名古屋線管内の駅名板も、順次簡易な駅ナンバリング表記から正規の表記に改めたものに更新されている様である。アーバンNさん曰く「鵜方駅の期間限定駅名標（恐らく周防サンゴさん＆壱百満天原サロメさんとのコラボ駅名標の事？）絡みで予算確保出来たのでは？」だそうである。ともあれ、長い間太陽を浴び続けてすっかり色あせていた駅名板が更新されて多少は見栄えも良くなった。名古屋線系統の状況から言って、もしかしたら大阪線も前回取材時に未更新のままだった青山町以東もコッソリ更新されているかもしれない。上司曰く「4月になったら一転して暇になるやろ」だそうなので、4月になったらちょっと1往復勝負で再々取材に行くのも手かもしれない。ところで、アーバンNさんからのメールと別に匿名だが「トイレの撮影対象がどこまでなのか、教えて頂けますか？」というものもあった。拙HPの元になった「はっはっはのトイレ」では、原則近鉄自前のトイレだけを対象にしているのに対して、こちらは駅前なら公衆トイレも対象にしている。一応「はじめに」ページでも書いているが、確認を兼ねて改めてここにも書こうと思う。まず、改札内トイレは文字通り改札内なら全てのトイレが対象になっているので、大和西大寺駅の改札内にある自社の商業施設である「Times Place」も対象になる。また、改札内で繋がっているなら他社線のトイレであっても対象にしており、津駅等がこれに該当する。ただし、桑名駅等の様に駅の改築で改札が分離されたら確認出来た時点で、ページ的には切り離している。改札外トイレについては、駅舎に組み込まれているトイレなら文句無しで対象になる。また、宇治山田駅の様に自社の商業施設である「Times Place」の設備扱いとしてのトイレがある場合も、管理は近鉄が行っている事を考えて対象にしている。勿論、他社線と共用の改札外トイレが対象になるのも改札内トイレと同じである。そして、話をややこしくしている駅前公衆トイレは駅の入口からハッキリ視界に入る範囲、大体走って1分程度で行ける位の距離までを対象にしている。駅前広場がある駅ならば、駅前広場の敷地内が対象になると思ってもらえれば良いと思う。例外的に、ファミリー公園前駅はややこの条件を超えてしまっているが、改札内トイレが無いのでギリギリ許容範囲と見なして対象としている。なお、百貨店や他社の商業施設のトイレは例え改札口から徒歩1分以内の距離であっても、それは駅施設では無いので対象外である。勿論駅前であってもコンビニトイレも対象外にしているが、もしコンビニトイレまで含んでいたら際限無く対象が広がってしまうのでキリが無くなってしまい、収拾が付かなくなってしまう為なのでこれはご容赦願うしかない。アーバンNさんの画像大量提供に感謝しつつ、完成ラッシュになる京阪奈エリアのトイレ再取材の準備もしないといけない。なかなか大変だ…。

  2024年03月17日

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• チマチマ取材開始

  先週から近鉄のトイレ取材を開始して、HPに昨日の長瀬と今日の高の原（京都方面）の分を反映させた。ただ、両駅とも取材時間帯にトイレの利用者数が多くて撮影は無理だった。なお、京都線はインバウンド客対応の為か集中的にトイレ改修を行っている様で、予定通りなら今月中に更に平城・高の原（西大寺方面）・山田川駅もトイレ改修が完成する手筈になっている。山田川については現在旧トイレ跡地でユニバーサルトイレ新設工事を行っていて、これが完成してから一般トイレの改修を開始する様で一応予定表によると今月末にトイレ改修が完成するとしているものの、取材時点ではまだユニバーサルトイレの骨組みしか出来ておらず、ユニバーサルトイレの完成は今年度中に間に合うだろうが一般トイレの改修工事完了は来年度にずれ込むだろう。大阪線では弥刀駅伊勢中川方面トイレの改修工事が行われており、取材時点では壁面の再塗装がまだだったので内部の工事がまだ終わっていないものと思われる。とはいえ、トイレの規模自体がそれ程大きくないのでこちらは年度内に間に合うだろう。そして、来年度に上本町方面トイレの改修工事に入っていく形になるのでは…と思っている。奈良線でも菖蒲池駅のトイレが上下線共に改修工事を実施しており、こちらも年度内には完成しそうである。こんな感じなので、HP上では構成の変更は出来てもまだトイレ改修後の画像を貼る事が出来ず、一時的にあちこちの駅の画像スペースが「未撮影」になってしまっている。そのせいで、結構あちこちの駅のトイレを取材した割に反映されていないのである。言い換えれば、年度末に一気にトイレ改修工事が出来上がるという事でもあるから、4月以降にちょこまかと取材していかないと追いつかなくなる。あくまでX上での情報だが、名古屋線でもトイレ改修が進められている様なのでそちらも何とかしないといけない。しかも汲取式トイレ設置駅が優先されている感じなので、劇的な改善になるわけである。更にけいはんな線も第一期開業区間各駅のトイレ改修が進められており、そろそろ3駅とも完成するはずなのでこちらも再取材に行かないといけないし、確実にバッタバタになる。先日引退を表明したテリオスベルの如く、追って追って追いまくられながらしぶとく足を延ばしてトイレ取材をしないといけないが、寄る年波を近年感じる様になってきていて難しくなっているのも確かである。近鉄が3年間で100駅のトイレ改修を行って、洋式設置率100%にすると鼻息荒く意気込んでいるのはサービス面から大いに結構な話だが、取材する側からすると年平均33駅のトイレが改修されるわけだから大変で、その上限られた時間で当然地元の南海のトイレ取材もしないといけないし大阪メトロもだし…と、正直目がグルグル状態である。奈良線・京都線・けいはんな線・橿原線は「奈良・斑鳩1dayチケット」が使えるのでまだ良いが、それ以外の区間となると通常は「近鉄3dayきっぷ」を使わないとコストが嵩むし、かといって週末込みで連続3日間有効の切符なので元を取る事を考えると日程的にも難しいし、1往復勝負に出ようにも近年の減便傾向でそれも難しくなってきている。個人的にあまりおんぶにだっこ状態になるのは気が引けるが、今回ばかりは短期間に広範囲の駅トイレが改修されるだけに、取材協力者抜きでは正直厳しい状態である。勿論、可能な限りは自力で再取材するつもりではいるし、トイレ取材の資金面もここ最近の馬券戦線の好調さで一応の目途は立てているが、日程面だけは社会人なだけに如何ともし難い。なので、ここはお願いするしかない。「皆さん、可能な範囲で結構ですのでご協力をお願いします」m(__)m

  2024年03月10日

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• 今後

  前回ブログで書いた先週の日曜日の用事だが、前半は家族からの要件で午後は府内某所で行われた競馬イベントへの参加だった。イベントの方は、前回程ではないが今回も黒字を叩き出す事が出来て参加した甲斐があったと思う。これで更に予算を積み増し出来たので、今月に何度か予定しているトイレ取材に向けて安心材料が増えた。ところで、今月は地元目線だと北大阪急行の延伸があるが全国目線で言えば北陸新幹線敦賀延伸の方が注目されている。新幹線延伸で、サンダーバード・しらさぎの運行区間が大幅に短縮されて新幹線連絡列車に特化した役目を新たに担う事になると同時に、大阪・名古屋方面から七尾・和倉温泉まで乗り換え無しで行く事は不可能になる。個人的には、今回の延伸は首都圏には多大な恩恵を与えるものの関西圏・中京圏にとってはマイナス面の方が大きいと思える。問答無用で乗換回数が増えてしまい、特に福井に関しては所要時間の短縮が3分しかないのに乗換回数増加＆値上げとあっては、若者やサラリーマンならまだしも高齢者にとってはゆったりとした乗車が出来なくなってしまう。金沢も今は乗り換え無しで行けるが、新幹線延伸後はやはり乗換を強いられてしまう。福井と違い、それなりには所要時間短縮の効果があるが乗換の心理的な抵抗で相殺されてしまう。更に悪い事に、金沢の商店は首都圏からの乗客増加に伴って既に関西圏・中京圏が商売の対象から外れつつあり、これらの地区の乗客が来なくても痛くも痒くもない状況になってきている。七尾・和倉温泉は今回の延伸で、関西圏・中京圏から見たら2度の乗換を強いられてしまって乗換の心理的な抵抗が大きくなり、折角の所要時間短縮もパーになる。首都圏の様に若者の利用が圧倒的なら乗換が増えても良いが、日本有数の温泉地であって高齢者の利用が結構な数なだけに2度の乗換は心理的な面のほかに、体力的な意味でも負担が大きい。富山は既に金沢延伸の際に関西圏・中京圏からの直通が不可になっており、今回の延伸では純粋に所要時間短縮の恩恵だけがあるのである意味、北陸3県の中では一番関西圏・中京圏の需要を引き込みやすい条件になる。関西圏・中京圏の乗客は所要時間短縮のメリットが薄い福井・金沢を避けて、現行の大阪・名古屋～金沢間と大差無い所要時間で行ける富山に行く流れが生まれるかもしれない。そうなると折角大金をはたいて建設した北陸新幹線延伸区間だが、延伸区間の途中駅の利用は首都圏頼みになってしまう。特に福井や武生は知名度が高くないだけで、結構見どころが多い土地柄なのでそこを如何に首都圏の乗客にアピール出来るかにかかっており、関西圏・中京圏の乗客が見込めなくなる以上はそれが出来なければ途中駅は閑古鳥が鳴いてしまう可能性が高い。個人的な予想は、最初の一年こそ開業フィーバーで延伸区間の途中駅も相応に利用されるだろうが、二年目以降は一転して敦賀分断のデメリットが露呈してしまい、一番新幹線延伸の恩恵がある富山へ関西圏・中京圏からの乗客を呼び込めなければ、悲惨な乗降客数になる恐れがあると思っている。だからこそ、首都圏からの観光客を福井・武生方面に引き込めるかがカギになるのである。ただ、見方を変えると関西圏・中京圏の乗客の足が北陸から遠のけば関西圏から城崎・白浜方面、中京圏から飛騨高山・松本方面への需要が増える可能性がある。これらは中心部から直通の特急が運行されており、乗換要らずなので高齢者にとっては負担が少なく済むという事になるからである。特に中京圏の場合、新車に置き換えが完了または今後進行するので快適な旅行が出来るのも大きい。さて、答えは2年後位に出てくるはず…。

  2024年03月03日

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• 土曜日に更新するという事は…

  明日、丸一日外出する用事があるのでブログを更新する時間の確保が困難という事もあり、この時間の更新となった。ただ、HPの更新だけは何とか出発前に時間を捻り出して行う予定にしており、週末に更新するパターンに変わりは無い。アーバンNさんのおかげで、三岐鉄道のページが一気に充実させる事が出来て「どうやって取材時間を確保しようか…」と悩んでいたのが緩和出来た。ところで、来月に入ると年度末の追い込みをかけるかの如く近鉄の駅トイレ改修が順次完成する予定になっており、天気を見ながらになるが何度かに分けて取材する予定にしている。勿論、取材協力者からの画像提供があればそちらを優先させるが、負担を掛けまくる様な催促はしたくないので画像提供が来ない前提で回るつもりでいる。近鉄と並行して、チマチマとだが大阪メトロのトイレ再取材も行っていて主にウォシュレット設置が反映されていない駅を狙い撃ちにしている。ただ、西中島南方駅に関しては偶然駅名板が非電照式に更新されている事が分かり、急遽それも撮影し直している。来月には北大阪急行延伸も控えており、開業祭りがひと段落する頃を見計らって取材に行こうと思っている。競馬の方は、先週のフェブラリーステークスが軸馬の惨敗で全く良いところが無かった…と言いたいところだが、水曜日の高知競馬「一発逆転ファイナルレース」を的中させる事が出来てフェブラリーステークスの損失を軽々と埋めてくれた。高配当が見込める3連単馬券を的中させるのは無理でも、馬連なら1頭軸総流しで何とかなると思ってそれを貫いていたが、このタイミングで上手くいった。一発逆転ファイナルレースは基本的に混戦の極みなので、少し人気がずれるだけで高配当にありつける事が出来るのは大きい。さほどは高配当が望めない馬連と言えども、水曜日のそれは中穴2頭での決着だったので結構な配当になったわけで、火曜日の人気馬ワンツーフィニッシュと真逆だった。なお、1番人気はオッズと来る率のバランスが悪過ぎるので基本的には軸にしていない。一発逆転ファイナルレースの個人的な買い方は、近走は全くと言って良い程当てにならないのであくまで参考程度に留めて、騎手と厩舎のバランスを考慮して軸馬を決めている。リーディング争いをしている騎手と一発逆転ファイナルレースで上位に来る騎手が合致していない事に気づき、そこからトレーナー部門も同様だった事に気づけたからである。近走は前述の様に全く当てにならないし、馬齢も昔から高齢馬が多い高知に於いては問う事自体がナンセンスだし、それならばという事で割り切った予想の仕方にしたら外した時も去年までに比べたら納得がいくようになった。ノーデータでいくのと、ある程度のデータがあるのでは予想するにしても納得の度合いが全く違ったのである。さて、今週はどうなるか…。

  2024年02月24日

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• 今年最初の

  今日の3時40分に、今年最初のG1フェブラリーステークスが行われる。去年までは、川崎記念が1月にあったのでG1級としては2競走目だったが、全国的なダート路線再編で川崎記念が春に移動したので今年から正真正銘今年最初になった。川崎記念の移動で実績馬の出走が集約されて少しは面子の強化が成されるとされていたが、例年以上に小粒になった感は否めない。サウジカップデーとドバイワールドカップデー対策をしない限り、今後も長期低落傾向は避けられずにレースレーティングを維持するのが精一杯という、少々物悲しいG1になりそうである。JRAからしたら、意地でもG1からの降格はしたくないだろうから無理やりにでもレーティングに箔を付けるしかないが、力技はいつまでも続けられない。個人的には、1週だけ遅らせて中山競馬第1週の日曜日に移動させた方が良いと思っている。第1週ならまだ2月なので「フェブラリー」ステークスの名に偽りはないし、中山でやるなら1800mになるが過去に代替開催とはいえ実施した事があるし、オールダートコースになるので今よりは露骨な枠順による有利不利も少なくなって、余程フェアな競馬が出来るようになる。そして、現在そこで実施している中山記念は土曜日に振り替えれば良い。現状、土曜日の中山競馬に重賞は組まれていないのでそこに挿入するのは比較的容易だし、ネットでの馬券購入がここまで浸透しているので土曜日に振り替えても売上は落ちないだろう。第一、中山記念は例年好メンバーが集うので土曜移設をした程度で売上が落ちる様な軟な重賞ではない。それでも売上ダウンの心配があるというのなら、土曜日だけ中山競馬場を入場無料にすれば良い。ネット投票に馴染めない高齢者や機械音痴な向きを狙うわけで、大した面子にならない条件戦ならまだしも好メンバーが揃う中山記念なら購買意欲を擽れるし、何より生観戦は現地故のライブ感が味わえる意味で魅力的で、これは幾らネットの生中継があっても強みになる。なお、この案を採用すると2月第3週日曜の東京競馬メイン競走がポッカリ空いてしまうが、ここに芝マイルのグレード別定重賞を新設するのが良い。フェブラリーステークスに、あれだけ凡走が相次いでも芝マイル近辺の実績馬が集うのはこの時期に関東圏で実績馬の出走に適した重賞が無い為で、東京新聞杯では酷量を背負わされてしまうからである。東京新聞杯の競争条件を変更の上で移設しても良いが、それだと新進気鋭の芝マイル馬にとってハードルが高くなる。なので、東京新聞杯はマイルの一線級を相手にする前の登竜門的な位置づけにして、案の新設マイル重賞は実績のある関東馬の始動戦と位置づけるのである。本番のヴィクトリアマイル・安田記念と同じ舞台なので、初戦としては最適である。これをすると、阪神のマイラーズカップがモロに煽りを受けてしまうがこちらは関西馬の始動戦・東京新聞杯上位馬のチャレンジ競走的位置づけとすれば良い。これらを行えば、JRAの関東重視の姿勢を維持しつつフェブラリーステークスの有利不利が緩和され、短距離重視傾向にあってやや競走数不足の感があったマイル戦の充実が出来る。ところで、今日のフェブラリーステークスはレッドルゼルから芝馬・地方馬以外にワイドで流すつもりである。上記の通り、芝馬がいきなり挑んで勝ち負けになる程フェブラリーステークスは甘くはないし、地方馬にしてもミックファイアはマイル戦だとやや速力不足の感があり、スピーディーキックは崩れない安定感があるが馬券内となると微妙である。ならばイグナイターはと言われると、東京の芝マイル戦で勝っているし時計が出る盛岡のマイル戦でも好タイムを出している事から、高速馬場適性だけで言えば地方馬で一番あると見ているが陣営が揃いも揃って距離が長いとしており、個人的にもマイルはこなせるがベスト条件では無い（ベストは1400m）と考えている。もしも、フェブラリーステークスが1400mだったら文句無しで本命だったが…。さて、結果は如何に…。

  2024年02月18日

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• 急遽今日更新

  いつもなら、日曜日の昼前後にブログを更新するのがルーチンワークと化しているが、明日丸一日の急用が出来たのでブログを今日更新する事にしたが、前回ブログでも書いた様に今日宇治市で行われた「響け！ファンコンサート」に参戦してきた。過去にも参戦しているので、プロ並とまではいかない技量を作品に対する熱量で補っているのは重々承知していた。ただ、今回は「響け！ユーフォニアム」シリーズで高坂麗奈のトランペット演奏シーンを担当された、上田じんさんがゲスト参戦するという事で会場はいつも以上に期待感に溢れていた。来場者に配られたパンフレットも、素人楽団のそれと聞いてイメージする簡素なものではなくかなり本格的な仕上がりで、関係者の本気ぶりも伝わってきた。正直、今日初めて聞いた曲も何曲かあったが「きっと北宇治高校吹奏楽部員が演奏したらこんな感じなんだろうな…」と思わせるには十分過ぎる出来で、演奏曲の内の4曲はボーカルの方も出てきて歌われた事もあって実に盛り上がった。なお、ボーカルが歌う曲に限ってマスク着用の上で声出しが認められていたが、声出しより演奏を聞きたい面々揃いだった為か殆ど声を出す人はいなかった。そして、ゲストの上田じんさんが登場して麗奈がソロを吹いていた2曲（それが何かはアニメを見ていれば分かるはず）を作中と全く同じクオリティーで披露されて、更に曲間のインタビューでは収録の裏話を明かしてくれた。ただ、聞いていて思ったのは「アニメのプロデューサーさん、無茶ぶりが過ぎやしませんか…」だった。幾らプロでも、やれる事には限度があるはずである。無料で聞くには申し訳なく思う程の内容で、しかも一部の曲に限るとはいえプロの方が参戦されるところまで来たわけで、もうファンが集まって出来た素人楽団の域をはるかに超えてしまっている…というか、シレっと宇治市と宇治市観光協会が当たり前の様に後援にクレジットされており、宇治市に完全に認められる存在にまでなっている。ただ、こうなるといつまでも無料のままで良いのかと思えてくる。物価高騰もあり、交通費や燃料代も年々上がっている状況では幾ら熱い思いがあっても、みんなで集まって練習するのは相当な負担になっているのは容易に想像が付く。コストダウンの為に、リモート接続の手段を採るにしてもやはり合奏練習の様にはいかないだろうから、どうしても集合する必要が出てくる。高額の料金を取るのは、恐らく北宇治高校OB吹奏楽団のポリシーに反する事になるだろうから難しい面もあるが、せめて宇治市文化センター大ホールの使用料を賄える程度の料金は徴収しても良いと思う。北宇治高校OB吹奏楽団は宇治市の観光需要喚起に役立っている面もあると言え、もしかしたら施設使用料を割引して貰っている可能性があるかもしれないが、それでもタダというわけではないだろう。料金を取るのに抵抗があるなら、募金なり最近主流のクラウドファンディングでも良いと思う。楽団のクオリティーは、ファンや地元民が認めるレベルに十分達しているのは過去のコンサートでの反応からも明らかで、料金徴収なり募金・クラウドファンディングを実施しても批判はまず出ないだろう。正直、今後の運営の為にも検討して欲しい。ともあれ、頑張って行ってきた甲斐はあった。

  2024年02月10日

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• 計画を練らねば…

  まだHPには反映していないが、アーバンNさんから大量の取材データ＆画像を頂いた。片道2時間半コースな上に、プライベートな事情で若い時の様に朝一～夜までぶっ通しのトイレ取材が困難になっていたエリアの分なだけに、非常に有難いものがあった。本当に有難う御座います。これで当面の更新のタマは確保出来た形になったが、ソロソロ自力での取材もやっていきたい。ただ、ここにきて近鉄が一気にトイレ改修工事を進めだしただけに何気に立ち回り方が難しい。週末フリー切符を買うには小規模だし、ICOCAで回るにはお金がかかり過ぎるという絶妙に難易度の高い状況なのが厄介で、エリア限定のフリー切符の行き帰りの行程に組み込む形を採るしかないのかな…と思っているが、発売中のフリー切符一覧を見ながらウンウン唸っている有様である。それと別に、来週末に前回は急病で行く事を断念した「北宇治高校OB楽団」のイベントに参戦する予定で、上手く合間を縫えたら道中の駅トイレの取材もやろうかなと思っている。ただし、宇治市内の駅については過去にブログで書いた様に自分のポリシーの事（聖地巡礼とトイレ取材は切り離したい）もあるので、今回の対象から外すつもりである。中長期的には、ソロソロ豊橋鉄道の駅トイレ取材全駅制覇をやろうと思っている。設備故障で再撮影出来なかった植田駅大便器と、駅が改築された南栄駅を残すだけとなっているのでここをクリアすれば、飛び地になっているのが解消出来る。それと合わせて、少しずつでも豊橋界隈の他の鉄道の駅トイレも少しずつ片づけていきたい。ただ、それをするには名鉄がネックになる。近鉄には及ばないが、路線規模が非常に大きいので一度や二度ではとても取材しきれない。寧ろ、トイレ無し駅を片っ端から確認していった方が話が早いかもしれない位で、豊橋界隈に限定しても意外と駅数が多いので手を焼くのは間違いない。豊橋は2時間に1本ひかりが停車する以外はこだましか止まらず、大阪目線で言えば地味に行きにくいのも痛い。名古屋界隈までなら、近鉄のひのとりで行っても新幹線利用と実質的な所要時間に大きな差は出ないのだが、豊橋ともなるとどうにも埋めがたい所要時間の差が出来てしまう。若い時の様に、現地宿泊が出来る状況なら近鉄で行っても十分な取材時間を確保出来るのだが、それが無理とあっては新幹線一択になってしまうのである。ただ、今年中にせめて豊橋鉄道に関してはクリアしておきたいし、あおなみ線も全駅とまでは行かずとも何駅かはクリアしておきたい。なので、今年は近鉄を軸にしつつ南海と名古屋地区及び豊橋鉄道を攻めていく感じになると思う。まあ、南海は攻めるも何もトイレリニューアル対象駅が自動的に減ってきているので、合間合間でやって行く事になるだろう。さて、馬券の調子もソロソロ上げていかないと…。

  2024年02月04日

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• 次々と入る

  前回ブログ更新後、泉北の鉄道ファンさんから更に情報を頂けた。やはり近鉄は急ピッチでトイレ改修を進めている様で、ネット情報を見るとけいはんな線の第一期開業区間全駅でトイレ改修を行っているとの事なので、年度末にはあちこちでトイレ改修工事完了の確認や報告が相次ぐだろう。結構残っていた昭和の香りの残るトイレも、汲取式トイレ同様に消滅へのカウントダウンが始まったという事である。南海にしても、もう少しすれば来年度のトイレ改修工事対象駅が発表されるはずで、近鉄と同様に支線を中心にトイレそのものの整理（＝トイレ撤去）も行われる可能性がある。高師浜線は既に両駅ともトイレ改修・移転が成される事が分かっており、加太線も改修規模の差はあれど一応全ての駅で手が入っているものの、多奈川線・汐見橋線・和歌山港線にはまだ未改修のトイレが残っている。和歌山港線に関しては、和歌山港・和歌山市の2駅しか無い上に今でも和歌山港駅は徳島港へのアクセス駅としての役目がある事と、それでも乗降客数自体は1000人に満たない事を合わせて考えるとかつての汐見橋駅の様に、収容力ダウンと引き換えにトイレ改修と男女別化を実施すると思われる。改修工事中のトイレは、フェリー発着場の方のトイレを使う形にすれば仮設トイレ設置の必要は無い。ただ、多奈川線は乗降客数減少が著しくて将来の展望が全く見えない事を考えると、多奈川駅は一応コミュニティバスの拠点でもあるのでトイレを残すとしても、深日港・深日町駅のトイレは状態の悪さからいっても撤去の公算が大である。代替も深日町駅は近隣にコンビニがあるし、深日港も役場が駅前にあるのでそのトイレを使えば済む。汐見橋線も既に西天下茶屋・津守・木津川駅のトイレを封鎖しているが、トイレ改修工事を終えている汐見橋・岸里玉出駅を除くと残った駅は芦原町駅だけで、ここも利用者数が少ない事から封鎖してしまう可能性は高い、というより全線の所要時間が9分と短いので無くても構わないと言える。言い換えれば、所要時間3分の高師浜線のトイレを撤去しなかったのは、必要とする人が多い事を示している。ただ、汐見橋線の場合は何度も乗っているから痛感するが駅舎の老朽化が著しく、一部の再塗装こそ実施しているものの草臥れ果てているのは隠しようもない。簡素な駅舎である津守・芦原町駅は最悪、名鉄みたいな駅集中管理システム導入対応の簡素な駅舎に建て替えても構わないのだが、西天下茶屋・木津川の両駅の駅舎は今や貴重なデザインのそれなので、安易に解体するわけにもいかない。かといって、今のまま放置していては恐らく先日の北陸の大地震みたいな事に見舞われた時に耐えられないだろう。耐震補強をしている形跡も無く、乗降客数的にももう大規模な駅舎である必要性は薄いと言えるので、個人的には駅舎を残すべきと考えている方々に無償か薄価で譲渡の上で、移築した方が良いと思っている。特に木津川駅は駅名のままで川に近く、どうしても痛みが進み易いので急がないといけない。その上で、汐見橋線の中間4駅はデザインこそ各駅で個性を持たせるにしても構造自体は共通化した、小規模な駅舎にした方が良い。券売機・精算機1基ずつと、改札機2基があれば設備的に十分なので必要な面積は最小限で済むし、これで特に西天下茶屋駅岸里玉出方面側についてはトイレ用地込みでバカに出来ない規模の土地を捻出出来る。街中なので、土地を売ればすぐに住宅地に化ける事だろう。芦原町駅も、上下線別の駅舎を建て直せば構内踏切を廃止出来る。30分に1本しか電車が来ないので、踏切待ちで電車に乗れない事態になる事は余程の間の悪ささえ無ければ起きないし、今の駅構造でも状況は似たようなものなので上下ホームで改札を分離した方が動線を単純化出来る。これで、岸里玉出方面側については僅かながら土地の捻出が可能になる。津守駅は、駅自体を少し南の商店街に面した踏切に接した所に移転すれば良い。若干西成高校から遠くなるが、所要時間にして1分延びるかどうか程度なので大勢に影響を与える程にはならない。少しだけ、駅の東側にあるパチンコ屋の駐車場用地を購入する必要があるが、駐車場がパンクしているのを見た事が無いので数台分程度なら削っても大丈夫だろう。これで、津守駅でも構内踏切を廃止出来る。それと別に、汐見橋線の芦原町～汐見橋間でも若干の線路の移設を考えても良いと思っている。現状、微妙に線路がうねっていて速度制限を受ける程でも無いものの、必要以上に土地を使っている。これを、阪神高速の橋脚に沿うような線形にすれば滑らかになるし、線路の西側に意外と侮れない面積の土地を捻出出来る。それ位、現状は所有している土地に対して無駄のある使い方をしているのである。赤字である汐見橋線を廃止する気が無いとしているのは、案外土地の面でまだ使いようがあるからと南海が考えているからなのかもしれない。実際はどうか分からないが…。

  2024年01月28日

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• 一気に動きが

  昨日の更新に加え、今朝の分では泉北の鉄道ファンさんからの情報があったのでそれも反映させる事が出来た。年末年始の取材が出来なかった事を考えれば、年明けからのHPの更新は順調な方と言えるだろう。更にスターあっとさんからも情報提供があり、これは来週末に反映させる予定にしている。また、昨日用事があったのでその後出来た時間を生かして東梅田駅のトイレも一部撮影出来た。そして、その用事で八尾に行った際に長瀬駅1番ホーム側と弥刀駅1・2番ホーム側のトイレが封鎖されており、改修工事らしき事を行っている事を確認出来た。これは後日詳細を確認するつもりだが、八尾駅でも中央改札側を手始めに順次トイレ改修を実施していっており、春までには全て完成する予定との事である。皆さんから頂いた情報と合わせると、近鉄は一気にトイレ改修のペースを上げてきた様に思える。確かに近鉄は、近年中にトイレ設置駅での洋式・ウォシュレット設置率を100%にすると発表しているが、一部の駅のトイレを封鎖・撤去した事でトイレ改修費が低減出来た影響があるのかもしれない。比較的最近だけでも、三本松・西青山・志摩赤崎等多数の小駅のトイレが改修対象から外れて撤去されており、小駅に関しては一部を残して今後も封鎖・撤去していく可能性はある。ただ、斎宮駅等の様に実質公衆トイレ状態にしているところもあるので、JRの様に一部は地元自治体負担でトイレを維持してもらう方向性になる事も考えられる。幸か不幸か、近鉄は全盛期の名残で小駅と言えども結構駅構内の用地に余裕がある駅が多く、更に無人駅化の推進で自動改札機が設置されていない駅に関しては実質出入り自由になっている。それに近い事をやっているのが養老鉄道で、簡素なプレハブ式トイレが幾つかの駅に設置されていてそれらは無人駅なので、近所の人も普通に使える。そして、コッソリと多数の駅の個室が洋式化されていて足腰の悪い人にも使いやすくなっており、ローカル線と言えどもそこは元の会社である近鉄より一歩先を進んでいるとも言える。トイレに関して近鉄の代名詞状態だった汲取式トイレも、流石に全滅へのカウントダウンが始まってきている。また、名古屋地区では一度近鉄式簡易水洗にした駅で再度工事をして水洗化する所も出ており、洋式・ウォシュレット設置率を100%と並行して可能な駅では水洗化も推し進めるのだろう。ただ、高安山駅だけは水道設備が無い事を考えると本水洗化は至難の業だと思われる。一応、今後の予定は閑散期である2月に一度再取材をする方向で考えている。自力・情報提供で多数の駅のトイレ改修が確認出来た為で、一度トイレ改修工事の状況を整理しようと思っているからである。まあ、上手くいくかは保証出来ないが…。

  2024年01月21日

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• 結局無理でした…

  前回ブログで「体力が戻れば1日位は取材した」としていたが、取材するどころか一昨日～昨日まで急に熱が出て家から動けなくなり、気力だけで何とかHPは更新したものの結局何も出来ずに長期休暇が終わる事になってしまった。尚、コロナかと思ったが診察した医者曰く「分かり易い位の単なる過労やな。要はよ～休めって事やな」だった。ちなみに休んだ甲斐もあって、今は体調も良くなっている。ただ、この窮地をくろわっさんさん・泉北の鉄道ファンさん・アーバンNさんが救ってくれた。手持ちのタマが無い、高熱で取材は出来ないという大ピンチのタイミングで次々と画像や情報を送って下さり、HP更新の停滞を食い止めてくれた。お互い面識は無いと思われるが、息を合わせたかの様な見事かつ絶妙にタイミングをずらしてきていたので、流れる様にHPを更新する事が出来たのである。長期休暇中にHP更新を止めずに済んだのは、皆さんのおかげという他無い。皆さん、本当に有難うございます。尚、最後に残ったアーバンNさんからの分（豊津上野駅）に関しては、来週一括で更新する予定にしている。念願だった水洗化が達成され、更に旧トイレを早々と解体撤去した為に近鉄編だけでなく南海編（消滅便所ページ）にも反映出来る様になったからである。ところで、今週に入って住ノ江検車区に2000系2035Fが2両編成で回送されてきて、今日現在は支線用車両の留置線に留め置かれている。車掌室側の窓下に「ワンマン」のシールが貼られており、支線用に転用改造された様である。2か月後に運転再開する高師浜線は、恐らく8300系自動運転対応車が導入されると思われるので、汐見橋線で運用開始するのだろう。実際、それを裏付けるかの様に汐見橋線内で試運転する姿が目撃されており、久しぶりに複線が生かされた形である。そして、2000系が入線出来たという事は汐見橋線のVVVF車対応の為の施設改修も出来たのだろう。これが意味するのは、少なくとも車体幅2740mmの2両編成なら入線制限は無くなったという事である。ただ、拡幅車体に関しては恐らくまだ一部で抵触する所があると思われる。ともあれ、これで今後2200系も順次現役を退いていく事になる。600Vでも走行出来る車両なので、資金の工面が出来るのなら代替車両に餓えている銚子電鉄への譲渡が叶って欲しいが、超が付く金欠状態なので補助金を受けられるかどうかであるし、仮に譲渡が叶ったとしても一部マニアから「車両統一で個性が失われた」等の批判が出るだろうが、今の調子電鉄は贅沢を言ってられない状況である。仮に2200系が譲渡されるとすれば、現在多奈川線メインで走っている2201Fだろう。今や最後の狭義の2200系であり（残りは2230系）、先に譲渡された車両も狭義の2200系なので大差は無いと言っても銚子電鉄での取り扱い上は楽になるし、南海側もそうすれば狭義の2230系に統一出来る。まあ、統一出来たところで2000系と8300系の導入でどのみち風前の灯火ではあるが…。そんなこんなな近況である。

  2024年01月14日

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• 少しの変化

  先日、前回ブログで書いた様に初詣に行ってきてそのついでで住吉大社駅臨時トイレも確認してきた。年末に何やら工事をしていたのは、単に設備補修の為だった様で設備そのものは変わりなく一斉洗浄式＋ハイタンク型和式という、令和の時代に相応しいとはお世辞にも言えない状態のままだった。ただ、通常改札側のトイレが綺麗になった分混雑が更に悪化しており、男女共用を承知の上でこちらを利用する乗客もいた。ところで、天下茶屋駅の高架下にあるショップ南海のトイレが今月15日からリニューアル工事に入り、3月中旬頃にまず一般用トイレが完成してその後にユニバーサルトイレもリニューアル工事に入り、最終的に3月末頃に完成する予定という旨の貼り紙があちこちに貼られていた。平成初期の高架化完成後以来、まともに手が入っていなかったトイレだが漸く改善される事になる。既に南海・大阪メトロや駅前のデイリーカナートのトイレがリニューアルされており、ショップ南海のトイレは完全に時代に取り残されていた形になっていたが、やっと令和の時代に相応しいトイレになって快適に利用出来る様になるものの、場所柄どうしてもホームレスの利用も多いので早朝深夜のトイレ封鎖の際の仕切りも、現行の蛇腹ではなく扉にした方が良いかもしれない。ところで、年末年始の出勤で残しておいた仕事の山は昨日無事に（？）薄情な後輩たちにお年玉名目で大量配布される事となった。勿論、社内はブーイングの嵐だったが上司がぴしゃりと跳ねつけた。以下、その時のやり取りである。なお、当然ながら僕の呼称は置き換えている。上司「俺からのお年玉や、遠慮せんと受け取りや。遠慮しても押し付けるけど」後輩「え～、無茶苦茶ありますやんか～。…で、何でアナログさんだけ渡してないんですか？」上司「お前ら鬼か！　アナログは会社の為に、年末年始の旅行を全部キャンセルして俺と一緒に連日残業で頑張ってくれてたんやぞ！　せやから、その位の量で済んでるんやから感謝せなあかんところやぞ！」後輩「そんなん言われたかて、手伝ってもらわなこんな量は片づけられへんと思いますけど…」上司「何でもかんでもアナログをあてにすんな！　あ、アナログは来週遅い冬休みでおらんからな！」後輩「え～、そんなん横暴ですやん～」上司「やかまし！　年末年始10連勤して、1日挟んで今日まで働いてんねんぞ！　過労死さすきか！」後輩「ブーブー、過重労働はんた～い！」上司「アナログの前でよ～そんなん言えるな！　ごちゃごちゃ言わんとさっさと片づけ！」…とまあ、安心安定の酷いやり取りで後輩たちの不満をやり込める形になった。まあ、僕と上司の見立てでは頑張れば1週間で片付く量なので、後輩たちが横着しなければ大丈夫なはずである。なお、上司は役職についている立場上ロングランの休暇を取れないので、水曜日までは出勤して木曜日から4日間休むとの事である。本当にご苦労様です…。今こうやってブログを更新しているが、たれパンダ状態の姿勢でキーボードを打っている有様である。1日休みが挟まったとはいえ、やはり10連勤＋2連勤はもう若くない体には相当に堪えている。無理せず、数日は必要な買い物を除いて家でぐーたらして過ごすつもりである。長期休暇の後半で、もし体力が戻れば1日だけ再取材・再撮影をしようと思っている。あ～しんど、体力戻るやろか…。

  2024年01月07日

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• 新年早々…

  新年一発目の更新なので、新年の挨拶をするのが普通なのかもしれないが大地震と飛行機事故が起きたとあっては、それどころではないので敢えて挨拶を端折る事をご容赦願いたい。大地震の被害者の今後が心配だし、事故に関しては海上保安庁側に犠牲者が出てしまったのは無念と言わざるを得ない。これ以上、悪い事の連鎖が起きない事を願うばかりである。ところで去年末の更新で初詣の為に半日だけ休みを貰えると書いたが、僕と上司が全力を尽くした結果として残業になったものの今日で仕事が大方は片付き、明日丸一日が休みになった。なお、大方に入っていない残りの（といっても意外に量がある）仕事は、薄情にも年末年始に仕事を助けてくれなかった（というか逃げた）後輩たちに、上司からのお年玉と称して押し付ける算段になっている。南無…。なお、僕の奮闘のご褒美として来週1週間は遅い冬休みという形で休める事になった。上司曰く「これで休まさんかったら鬼やろｗ　残業続きで疲れているやろうから休養第一にして、余力があったら乗り歩きにでも行って来たらエエ」との事で、こんな時間にブログを更新している事が示している様に正直クタクタなので、上司の言う通り休養第一で過ごそうと思っている。なので、明日は住吉大社駅臨時トイレに変化が無いかの確認と初詣だけに留めて、後は家でダラダラと過ごす予定である。来週の冬休み中に再撮影・再取材が出来るかどうかは体力の回復次第なので、現時点では何も決まっていない。まあ、仮に出来たとしても近所だけに済ませる形になる公算が大で、仕事に支障しては何もならない。というわけで手短だが、こんな感じで今年もやっていこうと思う。

  2024年01月02日

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• 大惨敗…

  前回ブログ更新後、予告していた通りに近鉄の中規模取材を実施したのだが非常に引きが悪く、行った所行った所で多数が使用中という有様で再撮影どころか再評価もまともに出来なかった。再撮影が出来たのが、「一番無理筋だろうな…」と思っていた京都駅1番線側ユニバーサルトイレというオチ付きで、後は結果論的に分かった平城駅と情報を得ていた日本橋駅だけだった。それと別に、時間的に現地確認は出来なかったが山田川駅の旧トイレ跡地で何か工事をしているのは通過列車から見えた。トイレが移設されて左程時間が経っていないので、恐らくはユニバーサルトイレ新設工事だと思われるが、確認しないと何とも言えない。ともあれ、過去の取材の中でも一二を争う位に酷い成果しか出せなかった。こんな有様なので、近鉄編の更新のタマは今日の分で早々に使い果たした。京都駅のユニバーサルトイレは南海編扱いなので、こちらは元々の南海分のタマも合わせると南海編の更新は年内は安泰である。ただ、このまま近鉄編がタマ不足のままでは引き下がれない（←何と戦っている？）ので、来年早々にもリベンジマッチと行きたい。「…？　近鉄の年末年始に発売されるフリー切符は使わないのか？」と思う人がいるかもしれないが、悪い意味で予感が当たってしまって今年も年末年始は仕事である。上司からも謝られたが、若手社員が年末年始に出社してくれない以上は出るしかない。勿論、このツケは年明け以降にキッチリ返してもらうつもりではあるし、上司も来月中旬以降に僕を休ませて若手社員をこき使う気マンマンである。ただし、初詣位はさせてくれと頼んだので正月3が日の内の一日だけ半日出勤にしてもらっている。住吉大社駅のトイレリニューアル工事が終わっており、リニューアル工事前には正月用臨時トイレの辺りでも何やら工事らしき事をやっていたので、参拝ついでに何か変わっていないか確認する予定である。まあ、面積的に男女別化はしていないだろうが…。なお、南海編の残っている更新のタマは先述の京都駅ユニバーサルトイレを別にすれば、再撮影した駅名板ばかりである。ただ、今年になって順次行われている時刻表のQRコード化とそれに合わせた駅名板組み込みの処遇が悩ましいところで、一応の基準で通常サイズのそれなら再撮影して横長なら既存の駅名板がある限りは保留としている。タマにある分の内、和歌山港駅だけは例外的に横長タイプながら再撮影している。既存の駅名板が全て撤去されていた為で、新タイプに交換してそう時間が経っていないのにあっさり撤去するとはコスト的に勿体ないが、恐らく時刻表跡への駅名板組み込みが急遽決まったのだろう。ともあれ、既存の駅名板が無いのでは撮影するしかなかったのである。つまり、この基準で言えば天下茶屋駅は通常サイズなので再撮影の対象だが、新今宮駅は横長でかつ既存の駅名板が残っているので保留という事になる。来年運転再開する高師浜線各駅も、恐らく横長のそれになると思われるがコストダウンの為に既存の駅名板は撤去するかもしれない。殆ど地元民だけの利用だから、ドカスカと案内を散りばめる必要は無くて割り切りやすいからである。有馬記念は、現時点でまだ軸馬を決め切れていないが恐らく最内のソールオリエンスになると思う。非常に難解な競走だが、えてしてこんな時に単純な決着になりがちなのでならば内有利と決めつけて買うのもアリかという発想である。外枠の馬が来たら終了だが、幾らオッズ割れしているといっても馬券を撒き過ぎたらトリガミになるので、そこは割り切るしかない。さて、どういう結末が待っているのか…。

  2023年12月24日

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• ボッコボコ…

  先週の競馬は実に散々で、ブログを見てくれていた人は「あ…、アナログ調査人やってしまいよった…」と思われただろう。実際、先日のジャパンカップ当日のイベント大勝分の2割程度が消し飛んでしまった。平日の川崎競馬で幾らかは取り返したものの、余裕で赤字になっている。取材費上積み分はちゃんと確保してあるものの、流石にかなり凹んだ。今日の朝日杯フューチュリティステークスの買い目は、今ブログを書いている時点ではまだ決めていないのでここに書く事は出来ないが、多分荒れる様に見えて実は固め決着かな…と予想している。今週はこの後、兵庫GTと名古屋グランプリがあるのでここで大敗すると掛け金に影響するので、仮に負けるにしても大けがしない様に気を付ける必要がある。ブログに何度か書いている近鉄中規模取材だが、来週末までに行く予定にしている。来週末はクリスマスで、以降は年末に向けて人出が増えてきて取材が困難になるのは明らかなので、後は天候に恵まれる事を祈るしかない。利用者の有無にもよるが、出来るだけ多くの駅で再撮影出来る展開になるのが理想であるものの、これも天に祈るしかない。HP更新の方は、来週にも高野線再撮影分を全て更新出来るので以降は本線の駅名板追加撮影分という事になる。現状のタマ数から言って、これで年内の南海編の分の更新は滞らずに出来る計算ではあるが、近鉄編が問題である。日本橋駅のトイレ改修工事が始まった様で、それの確認だけならすぐにでも出来るのだが、後は先述の中規模取材の成果次第である。年末年始はHPの更新こそ出来る見通しだが、例によって年末年始の出勤予定次第で取材出来るかどうかが決まる。上司からは「ここ何年も年末年始に出勤してもろてるから、流石に今年は休ませてやりたいんやけどなあ…」と言われているものの、断言していない事が物語っている様に年末年始に休める保証は無いのが現状である。果たしてどうなる事やら…。

  2023年12月17日

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• 少し上乗せ

  先日、少しだけ時間が出来たので急遽南海・泉北中百舌鳥駅の様子を見てきた。駅ナカショップがグランドオープンしており、内装も綺麗になってあの昭和感満点だった雰囲気が一変していた。また、旧トイレがあった場所は設備全般を撤去の上でセブンイレブンの一部になっていた。堺東駅の旧トイレと同様、知識が無ければそこにトイレがあった事は欠片ほども想像出来なくなっている。一応、旧トイレ跡地は撮影しているので更新ストックが1駅分増えた形になっているが、HPではまだ第二次再撮影分しか反映させていない。更新し忘れを防ぐ為で、第二次再撮影分を全て更新次第その後に再撮影した分を全て更新ストックに反映させる予定である。残存分とその後の再撮影分を足せば、年内の南海編の更新のタマは十分にある。こうなると、年内に予定している近鉄の中規模再撮影が課題である。新石切駅など、まだ一部の駅で画像が無いものがあるのでそれを解消したいところで、これは京阪奈1dayチケットを使えばほぼクリア出来る。ただ、乗降客や利用者に撮影を阻まれる形になったが故なので再撮影をしようとしても、また失敗に終わる可能性があるので絶対出来るとは断言出来ない。競馬の方は、先々週のジャパンカップ当日のイベント大勝利が効いて大幅黒字になっている。ただ、先週のチャンピオンズカップが惨敗（軸馬が11着では…）だったので立て直したいところで、昨日の中日新聞杯をちんまりと勝利（＋300円…）したといっても惨敗分を補えていないので、今日の阪神ジュベナイルフィリーズと香港国際競走で取り返したい。阪神ジュベナイルフィリーズは、2歳牝馬限定という事もあって絞るのは至難の業だしそもそも競走経験も不十分なので波乱傾向にあり、普通の考え方では馬券を取れないと考えてちょっとぶっ飛んだ馬券で組み立てている。2・6・11・16の4頭BOXで、要は外国人騎手とG1初騎乗の永島まなみ騎手の騎乗馬を入れただけで、6-16以外、馬連であっても万馬券になる位の大穴である。香港国際競走は、香港ヴァーズが馬連で9軸の相手1・3・8の3点勝負で行く。9頭立てと少なく、あまり広げると所謂「トリガミ」になってしまうので金額配分に気を付けないといけない。9番のウォームハートは、パワーがいる欧州とスピードがいる米国の両方で結果を出していて馬場不問と判断した。判官贔屓でどうしてもJRA所属馬が人気するので、逆打ちしようというわけである。香港スプリントは、3連複1・2軸の相手3・4・5・6のやはり4点である。スプリント王国の香港だけに、地元香港馬を軸にしないのは博打過ぎるので地元G1で結果を出している2頭を軸にするのが妥当で、一応JRAのマッドクールと愛国のイソップスフェイブルズも相手に入れているが、心境的には地元馬1・2・3で決まって欲しい。香港マイルは、これまた3連複1・2軸で相手は3・7・9・14の4点である。香港マイルの去年の覇者と一昨年の覇者が揃い踏みとあっては、幾ら人気しているといっても軸から外せない。ただ、相手は一捻りしていて香港を経験している3番JRAダノンザキッド・ここまで複勝率100%の7番ビューティーエターナル・新国で未知の魅力を感じる9番リムズコジオスコ・人気薄故に気楽になる14番ディヴィーナとした。香港カップは、馬単2軸の相手は1・3・4・5・11である。ここもヴァーズと同様、金額配分に気を付けないとトリガミになってしまう。ここも軸は地元の王者ロマンティックウォリアーで、JRA勢は何とか掲示板を確保して…という狙いと見た。他の香港馬は、今年の面子では去年3着のマネーキャッチャーも含めて厳しいと判断し、それ以外を相手にした。さて、何レース当てられるか…。

  2023年12月10日

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