Ｗｏｏｄｓｔｏｃｋ１１３系・創作館

秋田県を走る、追分と男鹿を結ぶＪＲ男鹿線の営業キロが変更されました。
　男鹿駅新駅舎完成に伴うもの（詳しくは後述します）で、羽立（はだち）～男鹿間の営業キロが０．２ｋｍ短縮され（地方交通線である男鹿線には換算キロも設定されており、換算キロは０．３ｋｍ短縮）、この駅間の営業キロは２．７ｋｍ（換算キロは２．９ｋｍ）になり、ＪＲ男鹿線全線の営業キロは２６．４ｋｍ（換算キロは２９．０ｋｍ）となりました。
　なお、一部のサイトでは営業キロを０．３ｋｍ短縮したとの表記も見受けられますが、幹線と通しで乗車する際に運賃計算に用いる換算キロが０．３ｋｍ短縮されたことと混同している模様です（もっともＪＲ東日本秋田支社の５月３１日付けのプレスリリースには「運賃計算キロ」が０．３ｋｍ変更されるというだけの印象を与えるような書き方で、誤解を招く表現であることは否めませんが。）。


　しかしこの度、こうした営業キロの変更があったのは、男鹿駅の新駅舎が完成したからということですが、ホームや旅客営業列車の発着する線路そのものに何か物理的な短縮が行われたということではない模様です。
　それにもかかわらず営業キロが短縮されるというのはいろいろなケースが考えられますが、おそらくは男鹿駅の営業キロを厳密に決める地点がずらされたことによるものでしょう。

　一般的に言って、旧国鉄とその流れをくむＪＲは、終着駅においてどこを営業キロを決める基準点にするかというと、主な線路の終端（すなわち車止め）であるという説があります。仮にその節が正しいとすれば、これまでの男鹿駅の主な線路の車止めは旅客ホームのある地点から南へ約２００ｍほど進んだ地点（現在は７月１日オープンの男鹿市複合観光施設「オガーレ」となっている場所付近）にあり、新駅舎はその線路をふさいで行き止まりにする形で建設されたため、車止めが北へ２００ｍずれた（＝起点側にずれた）という実態と合致します。
　ただし、貨物営業も含めて考えると、男鹿駅は２００２年まで終着ではなく、船川港（ふながわみなと）貨物駅まで線路が延びていました。その時代の男鹿駅の営業キロの基準点の位置がなぜその場所なのかという疑問は残ります。


　いずれにせよ営業キロが変更されたため、近日中に乗りつぶしデータを修正したいと思います。

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