テツタビ from 関西

後編のその２です（汗）


急行『きたぐに』は、長岡23:53発の予定だったんですが、
遅れている上越新幹線の乗客を待つために、長岡駅で長く停車するとのこと。

つまり、発車が遅れるわけですが、そんなことで怒ったりオロオロしたりするはずがない。
むしろ嬉しいです。

じっくりと『きたぐに』撮影会スタート！

（撮影：長岡駅）







俺が乗った10号車Ｂ寝台（禁煙）。





この『きたぐに』は、５８３系車両で、
最初に運用された寝台特急の名前から、「月光型」と呼ばれています。
普通、寝台特急といえばブルートレインを思い浮かべるでしょうが、
ブルートレインは、動力のない客車を機関車が牽引して走ります。
が、この５８３系は電車ですので、機関車がなくても自力で走ります。

昔は、昼は椅子、夜はベッド、と座席の形を変えて、昼夜兼用で走っていました。

今は、定期運用されているのは、この『きたぐに』だけです……（泣）

というわけで、この「クハネ５８３」表示。
「ク」は駆動制御車の「ク」です。つまり運転台があるわけですね。
（この車両にはモーターは付いてません。モーターが付いていたら、「クモ」です）
「ハ」は等級を表しまして、イロハ順になっていまして、「ハ」は普通車、Ｂ寝台車です。
「ネ」は寝台、つまり「寝る」から「ネ」です。

つまり、「運転台有り、モーター無し、Ｂ寝台車両」です。

というわけで、この車両↓は……



「サ」は付随車（モーターも運転台も付いていない）です。
なぜ「サ」なのかは諸説あり、付随することから「さぶらふ（候）」から来ているとか、
運転台の付いた車両の間に「差し挟む」からだとか……
「ロ」は等級を表すので、グリーン車やＡ寝台。
「ネ」は寝台車。

つまり、「運転台無し、モーター無し、Ａ寝台車両」です。

えっと……まあ、そんなことはどうでもよくて……（汗）

この『きたぐに』は変わっていて、完全な寝台車かというとそうでもなく、
普通の椅子の座席の車両も連結されています。



↑普通車自由席



↑グリーン車指定席

グリーンとは言っても、普通の特急列車のリクライニングシート並みですけど（汗）

さて、俺が乗った今回の「電車三段式Ｂ寝台車」の車内は……



通路の両側に寝台があり、三段式です。
だから非常に狭いです。

ブルートレインのＢ寝台は、通路に直角方向に寝ますが、
これは通路に並行な向きに寝ます。

俺、今回は下段でしたが、中段、上段席は安いですが狭いです。
すげー圧迫感があります。

そもそも中段、上段席は、昼間、普通車として走る時には、
天井に収納されていたわけですからね。
下段は、椅子の座席を変形させてベッドになっているわけですけれども……
（現在、５８３系の座席は昼行用の椅子としては使われておらず、
夜行用のベッドになったままです。
逆に北陸本線に残る４１９系として改造されたものは、
天井に収容されたベッドはそのまま、下段席が椅子になったまま運用されています）

さて、下段席の室内ですが……

↓足元側



毛布（シーツ付き）と浴衣とハンガーが備えてあります。



↓頭側



カーテンを完全に閉めて、読書灯を点けると、こんな感じに。



天井は中段席になっているので、変な形になっています。



椅子席の名残のテーブルがあります。





布団の下の座席を見ると、このへんが曲げられて、
椅子になったんだということが分かりますね。



そして壁側は、こんな感じ↓。



カーテンを開けると、長岡駅のホームが見えます。



ただ、先ほども書いたように非常に狭いです。
長さはまあ、身長176cmの俺でも足を伸ばせますから別にいいですし、
寝相が悪くなければ、幅が狭くてもまあいいですが、
天井が……（汗）



↑ハンガーを天井のフックに引っかけた、俺のシャツです。
裾はもう、座席に届いています（汗）
つまり、俺くらいの座高だと、座っていても、頭が天井にぶつかります（汗）

まあでも、俺は、そんなの関係ねえ、なので、
次の日、朝から仕事だし、寝ることにしました。

ブルートレインとはまた違った揺れ方なんですよね。
自力で動くか、機関車に引っ張られるかの違いで……


0:15発（22分遅れ）
　↓信越本線・北陸本線・東海道本線・夜行急行『きたぐに』　大阪行
6:49着（定時）



とまあ、こんな感じで、新潟から帰ってきました。
けっこう楽しかったです。