ＹＵＳＣＯ通信

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  新・青春１８きっぷの旅　その３

  　軽井沢からは、しなの鉄道で出発です。窓口で自販機で買える以外の乗車券はありますか？と聞いて購入したのが、この券です。本当は硬券が欲しかったんだけど、無いのかな？１４００円はやっぱ高いなぁ。65.1km、普通のＪＲ運賃なら1,110円です。横川－軽井沢間のバス運賃と合わせると１９００円、青春１８きっぷ１日分２３００円と比べると？だね。まー、しょうがないか。　11:06発の１１５系です。ＪＲからの払い下げ電車をカラーリングだけ変えて使っているということです。中軽井沢までの途中、左側に長野新幹線を見ながら併走して進みます。　４分の待ち合わせで小諸駅で乗り換えました。同じ１１５系です。２２km走ったぐらいで何で乗り換えないといけないの？小海線が小諸に乗り入れているのは分かるけど、相手はＪＲでしょ。残りだって４３．１km、時刻表を見ると直通って極端に少ないんですけど、こんなに刻むのは不便だし、無駄な気がします。　篠ノ井からＪＲ線にそのまま乗り入れて長野に到着です。次に乗ったのは12:44発の妙高５号、普通列車なのに立派な名前、快速アクティーとか○○ライナーとか言うのなら普通なんだけど。もちろん普通乗車券で乗れます。　車両も立派、１８９系で昔は特急列車です。深緑でペイントされた部分を良く見ると、ASAMAの文字が隠されているのが読み取れました。　列車内部です。さすが元特急列車、腐ってもクラウンって感じ！セルシオじゃないけどね。　すれ違った１１５系、この色が現在の代表的な長野色です。　車窓です。良い田園風景だと思いません？　実は右に見えるのが本来の信越本線です。どういうこと？　さっき通ったのが左側の線路です。何が起こったのか？実は二本木というスイッチバック駅で停車した後なんです。つまり、駅で停まるために本線から外れて進み、駅で停まった後本線に戻るために後退して本線に戻っているのです。唯一というわけではありませんが、二本木駅は数少ないスイッチバック駅の一つなのです。　14:16直江津駅に到着です。北越急行の電車が停まっていました。「はくたか」以外はこの電車で細々とやっているんです。北越急行は越後湯沢－金沢間を走る「はくたか」のお陰で現在は経営良好なんだけど、６年後北陸新幹線が開通すると「はくたか」の存在意義が無くなります。北越急行はどうなるんだろうか？　それより深刻なのは、今走ってきた長野－直江津間も北陸新幹線開通後、ＪＲ東日本から分離されて第三セクター化されることが決まっていることです。益々地方交通が落ち込むことが予想されます。心配です。

  2008年09月26日

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  新・青春１８きっぷの旅　その２

  　横川駅の正面写真を撮ったつもりでしたが、撮り忘れたようです。　横川駅の裏側の写真です。フェンスから向うが現在の駅になるのですが、アスファルトが敷いてある手前側に線路が残っていて、昔は駅がもっと大きかったことが分かります。なかなか味があるレトロな駅ですね。　前の写真の左側へ線路跡に沿って進むと、碓氷峠鉄道文化むらがあります。線路が続いていますね。今度１日潰して見に来ようと思います。中はその時までのお楽しみということで・・・。　横川と言えば、おぎのやの峠の釜めしです。もちろん横川駅前でも売ってますが、現在ではきっとこのドライブイン横川店がメインなんじゃないかな。国道１８号線沿いにあるのですが、横川駅から歩いていけます。　横川本店の向いにおぎのや資料館というのがあります。入館無料です。まぁ、それなりにショボイです。最初は見逃してしまいました。正直言って、横川駅前はさびれてます。　お約束の「峠の釜めし」です。前回の青春１８きっぷの旅での「松茸の釜飯」の容器はプラスチックでしたが、こちらはちゃんと陶器です。漬物の容器が可愛いです。久しぶりに食べました。「峠の釜めし」って鶏釜飯だったんだ、ドライブインで買うと暖かい釜飯が買えました。美味い！　横川－軽井沢間は廃線になったから、バスで代行されています。時刻表の数字がまばらですね。寂しい。　ＪＲバス関東のバスです。平日だったけど、このバスはいっぱいになったから、後でもう１台バスがやってきました！休日だといったい何台出るのだろう？　バスは碓氷バイパスを通って軽井沢に行きます。料金は５００円でした。碓氷バイパスを通るのは何年ぶりだろう？アレ！料金所がない！調べると２００１年１１月から無料開放されたそうだ。以前は遊びで１８号の旧道を通ったから、気が付かなかったらしい。　軽井沢駅です。しなの鉄道と長野新幹線の駅になります。立派！横川駅とは雲泥の差ですね。　新幹線の線路です。　新幹線のりばです。新幹線としては質素。　しなの鉄道の線路です。　しなの鉄道のりばです。地方の鉄道だからこんなものか。

  2008年09月25日

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  新・青春１８きっぷの旅　その１

  　８日に報告の宣言をしてから２週間以上が過ぎてしまいました。記憶がどんどん薄れてしまっています。覚えているうちにレポートします。　前回から約１ヶ月後の９月８日出発です。上りは始発が早くて、04:40湯河原駅発です。電車は２１１系でした。前回より日が短くなっていることもあってまだ真っ暗です。　根府川あたりで空が明るくなってきました。次の早川駅での朝焼けが綺麗でした。蛍光灯の明かりとの色のバランスが絶妙！　平塚、茅ヶ崎あたりから人が結構乗ってきました。まだ５時台前半です。平日だからこれからお勤めなんだろうけど、お疲れさまです。私なんか勤め先までクルマで１０分ですから信じられません。多くの人は横浜駅で降りました。まだ５時台です。みんな東京まで行くのだと思っていましたから、意外でした。でもこれからいろいろなところまで乗り換えていくんでしょう。大変だねぇ！いつもならこの時間私はぐっすり寝てます。通勤時間も生活のクオリティに影響するってつくづく思いました。　東京駅着は06:19、次は山手線Ｅ２３１系で上野まで。　上野駅のホームです。確かに鉄ちゃんにはホームに入ってくる電車を撮りたくなるポジションです。　さあ、次は高崎線です。06:40発で、またＥ２３１系。高崎線は６月のエイベックスの株主総会で「さいたま新都心」駅で降りた時以来です。　上野駅の次の尾久駅付近です。この辺は線路が密集していて、上野駅へ行ったり到着した列車の待避所っぽいです。写っているのはボンネットタイプの４８５系、急行「のと」じゃないかな？あと、ブルートレインの客車も停まってました。　高崎駅到着は08:29、この約２時間は平日の通勤通学帯なので、混むのかなと思っていましたが、下りなので思ったほどではありませんでした。もちろん上りは凄く混んでいるみたいでした。　次は信越本線08:36発です。１０７系でした。これに乗るのは初めてかも。　こんな田舎でも複線電化です。以前は直江津まで一発で行けた線路ですから、当然か。　安中市の東邦亜鉛精錬所です。これは国道１８号線を通っていても同じように見られます。斜面いっぱいに建っている工場は要塞のようで、凄く目立ちます。　ちなみに静岡市の国道１号線直ぐそばの日本軽金属蒲原製造所も要塞みたいで目立ちます。こっちは電気の焼けた臭いが凄いです。これは夜間見るとカッコイイです。　横川駅に到着です。以前はこの先があったのに、長野新幹線のせいで無残に分割された感じが良く出ています。

  2008年09月24日

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• 新・青春１８きっぷの旅

  　ただ今、遅い夏休み中です。青春１８きっぷの５日分の内、前回使った残りの２日分を使うのを、この頃の土日の悪天候の為にずっと延期していましたが、今日は前回に劣らない良い天気のうちに実行できています。　あと１日分、明日で、一旦湯河原に戻ります。明日の朝早いのと、画像処理の道具が不十分な為、報告は後日にします。ルート内容はその時のお楽しみと言うことで・・・。　では、おやすみなさい。

  2008年09月08日

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  湯河原電鉄 南箱根線

  　３ヶ月前に新幹線用にＫＡＴＯの複線高架を購入したことを書きました。今日ようやくパーマネントに設置するスペースが出来ました。名付けて湯河原電鉄 南箱根線です。今回は地上約１４０ｃｍに設置しています。　まだ試しにレールを置いただけですが、高架は新幹線用、地上は在来線用、それぞれ複線というちょっと贅沢なレイアウトです。もちろんパワーユニットは４つ、ＫＡＴＯ×２、Ｔｏｍｉｘ×２になりました。　結構広々しているつもりでしたが、在来線駅を上り線×２、下り線×２の４番線まである駅にしようとすると、かなり余裕がないことが分かってきました。ポイントが到着していないから、まだ島式のホームの片側しかレールが置いてありませんが、将来は４本のレールが並ぶ予定です。　スペースに余裕がないので、橋上駅への階段を手前側しか付けられませんでした。残念！　まだまだ調整の余地がありますが、これでやっと普通サイズのＮゲージをストレスなく走らせられます。

  2008年09月07日

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  今日は雨

  　天気予報通り今日は雨です。昨日、今日の２日を使って、先日の「青春１８きっぷの旅」の第２弾をやって、残り２日分を消化する予定があったのですが、北京オリンピックをテレビで見たし、延期して正解だったかな？　先日、本屋さんでこんな本を見つけて購入しました。　よくあるＮゲージレイアウト本ですが、付録のＤＶＤが欲しくて購入しました。これは今年の４月、５月に放送されたＮＨＫ趣味悠々の放送内容そのまんまなのです。見逃した回があるし、見返す値打があるものなので、見つけてラッキーでした。　よく考えれば当たり前なんですが、この本の出版社が日本放送出版協会ではないので、ＤＶＤ内容のままの解説ができません。解説は下の本家テキストでということです。　レイアウト本としてそんなに変化をつけられるものではないから、内容的には似ていますが出版社が異なるから、もちろん出てくるジオラマが違います。だからそれぞれが参考になります。２冊持っていても特に損にはなりません。　こんな本というか手帖も購入しました。ビニールのカバーが付いていて、携帯してもボロボロになり難いようになっています。　内容の一部はこんな感じです。まず地図帳部分、　拡大するとこんな感じです。　各線の駅を表記したページが、地図帳部分と交互にあります。　拡大するとこんな感じです。　これらをまっ黒（赤）にしたい！という乗り鉄ごころをくすぐります。とりあえず先日の「青春１８きっぷの旅」から塗りつぶしスタートです。

  2008年08月24日

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  青春１８きっぷの旅（東海道後編　その２）

  　話は違いますが、吉田沙保里選手金メダルおめでとう！伊調千春選手銀メダルだったけど、勝ち進み方の際どさから考えれば、上出来だね。　レスリングを見ていると、オリンピックのＪＵＤＯって上着を着たレスリングだねって、つくづく思いました。グレコローマンスタイルがあるように、上着スタイルというレスリングの１種目にすれば？ポイント制なんかじゃない形を重んじた本当の柔道を私は見たいです。　時間を持て余したから、何か面白いことを探して、ホームに出ました。途中のホームに電車がもういないから、荷物を沢山持ったおばさんが、遠くのホームにいるのが丸見えです。後ろの３１３系は明朝に備えて停まっている電車だと思われます。　何やら荷物をゴソゴソしていましたが、ムーンライトながらが豊橋駅の最終ですから、追い出される前に全財産？を持って退散していきました。　これから乗るムーンライトながら９２号、１８３系です。特急型の電車に乗れるのは、得した気分です。豊橋駅で運転士の交代があります。次は熱海で交代だそうです。ＪＲ東海は熱海までだからね、納得。　静岡駅に着くと、下りのムーンライトながらが停車していました。私が乗っているムーンライトながら９２号は静岡駅でこれから４０分も停車します。　下りのムーンライトながらが行ってしまいました。　下りのムーンライトながら９１号がやってきました。９１号と９２号が臨時増発便です。　上りのムーンライトながらがやってきました。私が乗っているムーンライトながら９２号に、ムーンライトながらの指定券を持った人が少し前に乗り込んできました。席が重複していて困っています。通常列車と９２号があることを、ちゃんと理解してね。　上りのムーンライトながらの静岡駅での停車時間は２分！です。こっちは４０分！だよ。　上りのムーンライトながらが発車しました。ムーンライトながら９２号が大垣駅を先に発車するのに、ここから先はムーンライトながらが先行します。　下りのムーンライトながら９１号も発車してしまいました。超寂しいです。勿論通常列車のムーンライトながらの指定券の方を買いたかったのですが、青春１８きっぷのシーズンは断然売り切れが早いんです。　前述の下りのムーンライトながらは、豊橋駅で５３分も停車して下りのムーンライトながら９１号に抜かれます。おまけに豊橋駅からは各駅停車になってしまいます。下りは臨時増発便の方が速いのに、何で上りはこんなことになるの？　熱海や小田原で下車しても、次に乗れる電車が直ぐには無いから、大船まで行くつもりでいました。藤沢を過ぎたので、降りる準備にさっさとデッキに行ったのですが、何と大船で停まらない！大船で停まるのは通常列車のムーンライトながらだけだということに、後で気が付きました。　結局、横浜まで行くことになりました。横浜04:54着なので、横浜04:54発の下り電車に乗れませんでした。もうちょっと何とかして！この電車は９日（土）に最初に乗った熱海行きなので、本当は乗りたかった。最初と最後が同じ電車って良いと思いません？小田原で降りておけば良かった！踏んだり蹴ったりでデジカメの電池が切れてしまいました！結局、05:27発の２１１系小田原行き、次も２１１系の熱海行きに乗って湯河原に06:39到着しました。　最終３日目、１１日（月）の行程終了です。営業距離は豊橋から横浜まで264.8ｋｍ、横浜から湯河原まで70.3ｋｍ、通常料金ならそれぞれ４６２０円＋５１０円（指定席）、１２８０円、掛かった時間はそれぞれ4時間12分、1時間12分の旅でした。　３日間トータルすると、営業距離は1242.74ｋｍ、通常料金なら２１，２２０円、掛かった時間は24時間13分の旅でした。完。

  2008年08月16日

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  青春１８きっぷの旅（東海道後編　その１）

  　話は違いますが、中村礼子選手銅メダルおめでとう！このオリンピックでの女子競泳初のメダルですね。ソフトボールは結局３ランホームランだけ、もうちょっとスカッと勝てないのかなぁ。中国相手だから、仕方ないのか。　米原からは東海道本線です。21:02発の大垣行きは２２１系でした。　先程の電車は21:34に大垣に到着しました。次は「ムーンライトながら９２号」に乗る予定なのですが、１時間半も待たないといけません。勿論もっと遅く松任駅を出発すれば良かったのですが、17:27発以降で「ムーンライトながら９２号」に間に合う電車が無かったので、仕方ありません。大垣駅を出て街を見渡しましたが寂しい街で、時間を面白く潰せそうな場所が見当たりませんでした。　「ムーンライトながら９２号」は全席指定で座れることは確実なのですが、この時期は隣の席に人がいて長時間の乗車では窮屈なのが、十分想像できました。それであえて「ムーンライトながら９２号」に乗らずに、行ける所までもっと空いていると予想される普通列車で先に進むことにしました。この考えは正解でゆっくり座れました。22:10発の豊橋行き、３１３系です。外観的には新しさは感じませんが意外に新しい、特に５０００番台のこの電車は導入されて２年経ってないそうです。　豊橋駅には23:42到着しました。豊橋駅前は大垣駅前よりははるかに開けているのですが、もう直ぐ日付が変る頃だったから、どんどん街の灯りが消えていって、結局何も出来ませんでした。　00:42の「ムーンライトながら９２号」まで、改札口近くのベンチに座って待っていました。　ここで２日目、１０日（日）の行程は終了です。営業距離は325.2ｋｍ、通常料金なら５４６０円、掛かった時間は5分＋6時間15分の旅でした。

  2008年08月16日

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  青春１８きっぷの旅（北陸本線編　その２）

  　話は違いますが、星野ＪＡＰＡＮ勝ちました！１点差で上原？ってドキドキだったんだけど、４点取って安心して見てられました。次は僅差で出て押さえてね。　８月９日(日)のスタートは西金沢駅からです。小さな駅で昔からそんなに変ってない感じです。　駅の向いに北陸鉄道石川線の新西金沢駅があります。これから野町駅方向に進む電車です。　西金沢駅でこんなポスターを見つけました。２０００円だって！今度利用してみようか？　奥に見えるのは、日本たばこ産業の建物です。昔、西金沢駅で停車するとタバコの葉の匂いがプンプンしてましたが、現在はそんなことありません。今はこの建物で何をしているんだろう？　13:33発の小松行きに乗りました。昨日に続いて４５５系です。　松任駅です。ここで１度下車しました。早朝や深夜は特急も停まるし、西金沢駅より待合室と売店は立派ですが、外観はあまり変りません。　駅前にあるＤ５１、昔はどうでも良かったんですが、鉄ちゃんになった今は興味津々です。　運転席周りです。野ざらしの割りには状態が良いようです。でも、もっと大事にしません？　いろいろ用事を済ませた後、17:27発の敦賀行きに乗りました。また４５５系です。　４５５系の窓、さすが４０年以上の歴史がある電車です。こんなものが付いていると開きそうですが、もちろん固定されていて開きません。　敦賀からは５２１系です。２００６年敦賀以西の直流化に伴って導入されたものだから、新しい電車です。写真では長そうに見えますが、２両編成です。そうそう、敦賀駅の手前で交流から直流に変るデッドセクションがあって、４５５系に乗っている時、車内が一瞬暗くなりました。　この電車には補助席があります。　ドアは駅に着いても自動では開きません。全国的にラッシュ時以外は全ての電車でこういうのを導入した方が、省エネになって良いのではないだろうか？　長浜で乗り換えたのが直流専用の２２３系です。敦賀から格段に電車が新しくなりました。これは北陸新幹線が出来たら、北陸本線は第三セクター化されるので、ＪＲ西日本が新しい電車を導入しないという訳があるらしい。だから４５５系ばかりだった！　６年後、金沢－直江津間がＪＲから分離された時、ボロボロの電車ばかりの第三セクターで開業するってこと？悲しい！　米原で車両を連結してから、下車になります。向うの車両にも連結の瞬間を撮る鉄ちゃんがいます。ここ米原で北陸本線から離れることになります。つづく。

  2008年08月14日

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  青春１８きっぷの旅（北陸本線編　その１）

  　話は違いますが、北島康介選手２００ｍも金メダルおめでとう！世界新じゃなかったのは少し残念だけど、自分が持っている記録を上回れなかっただけなんだから、やっぱりあなたが世界一です。スゴイ！　８日の予定はもう少し、北陸本線を金沢に向けてＧＯ！上の写真は18:42発の金沢行きに乗るために富山駅の構内を通った時のものですが、「あれ、富山駅ってこんなに質素だったっけ？」って思って撮ったものです。　４５５系です。昔は急行列車に使われていたらしい。今は急行なんて夜行以外に無いから、普通列車として使われている。４０年前は高性能だったらしい。写真左奥の錆止めを塗ってある鉄骨のあたりは新しいホームの工事中で、北陸新幹線用らしい。　金沢駅構内です。これを見慣れているから、富山駅にはちょっとビックリした。　金沢駅西口です。以前は西口なんて無かったから、こちら側の整備が先に行われました。その当時の金沢駅東口は１２日書き込み最後の富山駅の写真とどっこいどっこいでした。　北京オリンピックの競技場ではありません。現在の金沢駅東口です。こんなに金掛けていいの？　立派ですねぇ。やり過ぎじゃない？　東口から続く地下道入り口です。こういう風に踊り場を作れば、先日東京ビッグサイトで起こったようなエスカレーター事故が起こりにくいんじゃないかな？　まるで北朝鮮からの核攻撃に備えたシェルターに使えるほどの、広々地下広場。　やっと１日目、８日の行程は終わりです。営業距離で582.4ｋｍ、換算距離で605ｋｍとなり、通常料金なら９３５０円、掛かった時間は13時間29分の旅でした。

  2008年08月14日

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  青春１８きっぷの旅（高山本線編　その２）

  　話は違いますが、野口みずき選手残念です。きっと選手生命に係わるほど肉離れが酷いんだと思います。お大事に。谷本歩実選手連覇おめでとう！すべて１本勝ち！柔道はこうじゃないとね。内柴正人選手に続いてまた連覇です。　高山で５５分も列車待ちがあったから、また駅弁を買いました。先日、「アド街ック天国」の駅弁特集で見て買いたかった「飛騨牛しぐれ寿司」です。包みと中身はほとんど変りません。牛たたきは季節がらか、包みみたいに生っぽくありませんでした。寿司飯に牛たたきと牛しぐれ煮が乗っているものです。上に乗っているものだけで４，５百円相当ありそう。本当に飛騨牛なら価格１０５０円は妥当、美味かったです。　次に乗ったのは15:55発の猪谷行きです。これもキハ４８の２両編成でした。運転席で発見しました。ワンマンだから運転士がドアの開閉も管理するわけで、こんな所にスイッチがあります。右とか左とか表示されているストッパーを開かないと、スイッチを下ろせないようになっているのが解ります。　猪谷駅到着です。料金表を見ると岐阜からでも３５７０円、青春１８きっぷってお得です。　高山から猪谷まで乗ってきたキハ４８です。伝統ある国鉄の汽車って感じです。ちなみにここまではＪＲ東海です。　猪谷駅駅舎です。線路を歩いて横切るんだ！レトロ！こんな駅がまだあるんだね。映画みたい！　富山行きのキハ１２０が着ました。ここからはＪＲ西日本です。第三セクターの電車みたいです。でもＪＲ西日本！　楡原駅です。１面１線です。昔は左に見える線路を使っていましたが、今ではポイントが外されて使えなくなっています。退避用に残して置けばダイヤを組み易くて良いと思うんだけど、減らす一方だから無駄なのかな。　何かバスっぽいですねぇ。　この折れるドアが超バスっぽい、床より１段下がっているステップもバスっぽい。　キハ１２０の運転席です。平成に入ってから生産されたと思うと、増設したスイッチが見当たらないような気がする。　ワンマン列車の乗降方法は、初めての人は戸惑うかもね。　富山が近くなって、富山空港から離陸したorに着陸する？飛行機が見えました。　富山駅到着は18:18でした。まだまだ続く。

  2008年08月12日

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  青春１８きっぷの旅（高山本線編　その１）

  　話は違いますが、昨日はオグシオ残念でした。でもスエマエ凄い！準決勝もガンバレ！スエマエは世界ランク１位に勝ったことで、絶対に燃え尽きないでほしいです。世界ランク６位と８位って日本のバドミントンの層、厚いんだね。引退が噂されている潮田玲子さん、日本リーグまではしばらく休養らしいです。ご苦労様。　さて、昨日の続きです。きっと多くの人の予想通りの、高山本線で北上です。11:13発の多治見行きに乗りました。　ちょっとビックリ、ワンマンだって！ＪＲだよ。「キハ１１」、え、気動車だ！ものごころ付いてから、乗った記憶がありません。まぁ、これまで鉄ちゃんじゃなかったから、興味が無かったんですけどね。　ワンマンだから、こんなんもあるわけです。ホー！　またまたビックリ、単線だ！すいません、勉強不足でした。｢ワイドビューひだ」なんて特急が走ってるから、もっと立派だと勝手に思ってました。今は線路が２本ありますが、先で・・・、　完全に１本になりました。このまま次の駅まで１本です。スゴイ！　美濃太田駅で乗り換えです。次は高山行きに乗るのですが、そろそろお昼でおなかが空きました。ホームにお弁当売りのおじさんがいました。乗り換え時間が１０分以下では他では買えないと思ったし、駅弁を買って食べるのも目的だったから買いました。「松茸の釜飯」です。松茸以外には、竹の子と鶏肉が具です。松茸４切れに香りはほとんどありません。味は普通、価格９５０円はお弁当としてはちょっと高めかな。　写真がこれしかないんで残念なんですが、天気も良かったし、緑がいっぱいで気持ち良かったです。　びっくりしたのは信号待ちがあることです。道路が工事中のときの信号でずーっと待ってる、あの感じです。この気動車が通り過ぎるとやっと、信号が緑になります。　白川口での停車が長かったから乗ってきた汽車を撮りました。キハ４８です。　「ワイドビューひだ」もやってきました。８両編成です。こちらはたった２両編成、高山本線って「ワイドビューひだ」が走る隙間を、各駅停車が遠慮しながら走ってるって感じです。　岐阜駅から約４時間掛かって、やっと高山駅に到着です。長かった！つづく。

  2008年08月12日

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  青春１８きっぷの旅（東海道編）

  　話は違いますが、北島康介選手金メダルおめでとう！こんなに大きなプレッシャーの下で実力を発揮できるなんて、あなたは本当にただものじゃないね。ぜひ２００メートルもかんばってください。　さて８月８日に書き込んだように、９日(土)に出発した青春１８きっぷの旅、06:09湯河原駅から出発です。　湯河原から乗った２１１系は６分で熱海に到着、もう乗り換えです。06:19発島田行きです。　今まで乗り降りしやすい真ん中車両にばかり乗っていて、気付いていなかったんだだけど先頭車両に乗ると、こんなに良い景色が見られるんだ！　左側の運転席も丸見えです。これは運転士の引継ぎ中に撮りました。ちなみにこの車両はクハ２１０－５０２５です。　熱海から島田まで運転士は３人２回の交代がありました。ちなみにこれは静岡駅での引継ぎ、後方でどこかの鉄ちゃんが撮影してます。　途中トイレに行きたくなったから後方車両に、トイレがある車両はクハ３１２でした。電車のトイレなんてめったに入らないんだけど、想像より汚くないです。　島田で08:15に、御殿場発で御殿場線を通ってきた浜松行きに乗り換えです。これも２１１系。　大井川を渡る鉄橋です。この先に金谷駅があります。次は大井川鐵道でＣ１１に乗りたい！　浜松から豊橋までは１１７系です。　豊橋からは３１３系の大垣行きです。私とずっと同じ電車に乗る人を何人か見かけます。きっとみんな青春１８きっぷの旅です。　指差し確認！結構忙しく動いてます。　運転席側から見た景色です。　右手前にある運行表（正しい名前知りません）のアップです。停通確認と書かれたマグネットシートを一駅づつ下げていってました。実際は秒単位なんですね。　終点の大垣まで乗らないで、岐阜で降りました。11:03着です。　疲れたから続きは明日書きます。さて次は何処に行くでしょう。

  2008年08月11日

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  ちょっとお出かけ

  　明日、湯河原駅始発の電車で出かけます。　朝早いので、今日はもうおしまい。

  2008年08月08日

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  Bトレ版ひかりレールスター

  　Bトレ版新幹線７００系ひかりレールスターを組み立てました。これは普通のBトレインショーティーと違って、ジェイアール西日本商事（株）扱いで、普通のお店や普通の通販では売ってません。だから、ちょっと割高です。　元祖７００系は１６両編成が基本で、フル編成にするには基本４両セット×３と増結４両セット×５が必要という恐ろしいことになっていましたが、ひかりレールスターは８両編成が基本なので、基本４両セットと増結４両セットだけでフル編成になります。こちらの方が割高だけど満足感は高いですね。　それぞれの１号車を並べてみました。カラーリングが違うだけで形は同じですが、レールスターの方が締まった感じがします。１両だけだとあまりにチョロＱっぽくて、ちょっといただけませんね。　レールスター８両編成です。フル編成なのでカッコがつきます。でもＹＵＳＣＯ線には新幹線は不似合いかも。仕方ないね。　７００系を以前より増やして１２両編成にしました。基本４両セットと増結４両セットだけではパンタ車が１両しか無くて不満だったから、基本４両セットと増結４両セットをそれぞれ１セットづつ追加して、パンタ車２両が入る編成にしました。でも４両分も余ってしまいました。安いものではないから、勿体無い！　こんなおもちゃっぽいBトレ版ひかりレールスターですが、Ｎ化すると定価ベースで１万円ぐらいになります。普通のＮゲージ版ひかりレールスターを８両編成にすると、定価ベースで２万円ぐらいです。　Ｂトレインショーティーは、別にＮ化用部品を購入して組み立てないといけないけど、普通のＮゲージは完成品です。Ｂトレインショーティーだと半額で済むと考えるか、半額に迫ってしまうと考えるか、微妙です。

  2008年07月30日

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  グリーン車に乗った！

  　今日、ちょっとした招待で横浜に行きました。招待なのでグリーン車です。到着時間が変らないので、自前ではグリーン車なんて乗ったことありません。まして横浜までの１時間程度で、もったいない！　もちろん、乗ったのは２階建て部分です。今まで私がこれまでに乗ったことある２階建て列車は、上越新幹線の「ＭＡＸとき」ぐらいじゃないかな。乗ったのはポピュラーなＥ２３１系です。　鉄ちゃん魂が出て、いろいろ写真を撮ったからレポートしてみます。第一印象、グリーン車は普通の車両より何か小奇麗です。最初は２階部分に乗りました。上下２分割しているのに、意外と天井に圧迫感はありません。　別に座席指定ではないから、１階部分にも乗りました。座席シート生地の色が違います。１階部分の天井は平らで圧迫感がありますね。　１階部分の窓からの景色です。かなり低いです。美脚が目の前にあったりしたら、かなり嬉しいかも。　２階部分の窓からの景色も撮りました。普通の眺め的にはこちらの方が良いですね。　そして初めて知ったこと、Ｓｕｉｃａでグリーン券を購入できますが、購入した後ここにかざせばランプがオレンジから緑に変ります。私の場合普通のグリーン券でしたから、検札後にランプの色が変りました。便利！　普通列車なのにグリーン車では車内販売があるんですね。実はグリーン券の検札だけのために頻繁に回っては不自然で迷惑がられるから、そのカモフラージュのためっぽい。その証拠に横浜に近付くにつれて、車内販売が頻繁になりました。そんなに車内販売が売れるわけ無いしね。　横浜駅に着いた後、しばらくして「スーパービュー踊り子」がホームに入ってきました。湯河原にいると乗る機会無いんですよね。乗ってみたい！

  2008年06月28日

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  株主総会の帰りに

  　せっかく東京方面に行ったんだから、真っ直ぐ帰るのはもったいない。ヨドバシマルチメディアＡｋｉｂａに寄りました。シークレットライブが終わったのが１７時頃で、「秋葉原」に着いたのが１８時頃、おまけに雨降りということで、ヨドバシしか行きませんでした。２週間前の惨事の場所とか行ってみたかったんですけど、断念しました。あとヨドバシのホビー用品売り場の場所が微妙に変わってました。　例年は２時間ほどのライブで時間的余裕があって、場所が有楽町と近かったので、帰りにいろいろ買い物が出来たのですが、今年はそんなわけにいきません。ヨドバシを出たら１９時だったから、もう帰ることにしました。せっかくの「都区内・りんかいフリーきっぷ」を使って足を伸ばして、渋谷模型とか行ってみたかったんだけどね。　今回一番買いたかった（見つけたかった）のはこれ！　ミニ四駆用のウェイトです。用途はもちろんＢトレイン用です。微妙な重量調整用のウェイトが欲しくて探していて、これをカタログ上で見つけたんですが、実物を見つけられなくて、Amazonで注文したんだけれどずっと送られてこないんです。やっと見つけました。きっと役立ちます。　後はジオラマ用小物、こういった物は実物を見ないとイメージがわかないんですよね。　今週末は横浜に行く予定なので、消化不良分はその時って感じかな。

  2008年06月24日

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  ＹＵＳＣＯ線大延長

  　ＹＵＳＣＯ線を大延長しました。先日までは以下のような45cm×150cmのスチールラック１段分で完結したレールレイアウトでした。　今回の大延長では、左端のループ部分を切り離して、そこから延長することにしました。　以前のレール群から９０度手前に延長したことになります。　今回は鉄橋を組み込むのが一番の目的でした。レールを乗せているのがただの板でないところがミソです。実際は、この面が普段私が机に向かっている正面になります。　そして、小さなループを作って戻るようにしました。　全長は６～７ｍになりました。これまでの倍以上の長さです。レールが長いと楽しさ倍増ですね。これからＹＵＳＣＯ町をどのように造っていきましょうか？

  2008年06月11日

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  ＢトレＮ７００系

  　Ｎ７００系新幹線「のぞみ」運転セットのイメージ画像見つけました！　サイズ324mm×573mmは、トミックスのミニ鉄道模型運転セットよりやや大きい感じですね。注目は【商品セット内容】にある、Ｎゲージジョイント、ＫＡＴＯ製レールと接続可能と書いてあります。付属するのはプラレールチックなレールみたいだけど、普通のＮゲージレールも走れるらしい。

  2008年06月05日

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  ちゃんと普通のＮゲージの新幹線も走らせられるようにしたい

  　新幹線って車両が長いから小回りできないんだよね。それに昨日７００系を走らせたようなＹＵＳＣＯ線みたいなところを走るって不自然ですね。新幹線って高架の障害物が無い直線をブワーって疾走する感じです。　それで新幹線は専用線にしたい、新幹線のイメージの高架にしたい、新幹線が単線ってあり得ない、複線で交差させたい、カーブはカント付きにしたい、ってことで、奮発しました。　これまでのレールはトミックスでしたが、現在カント付きはKATOだけだし、高架にすればもう拡張しないで、決め打ちにするつもりなので、互換は無いけどKATOにしました。スターターセットのパワーパックを１台持ってるのを活用したいってのもありますが、複線だからもう１台パワーパックを購入しました。　発注したものが届いたので、とりあえず組み立ててみました。サイズは137cm×258cmになりました。レールに乗っているのは５００系４両編成です。８両増結セットも持っているので、１２両編成に出来ます。これを走らせるのには狭いですが、これ以上大きいサイズは私的には無理ですね。　実際に走らせてみて、カントが付いたカーブで車両が傾くのを見ると、感激でした。　まだ橋脚が不足しているから、補充しないといけません。架線柱も付けたいです。どこかに鉄橋を挟みたいですね。そして部品がそろったら殆どパーマネントのレールにするつもりです。

  2008年06月01日

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  Ｂトレ新幹線７００系を作りました

  　先日発売されたＢトレインショーティーの新幹線７００系を作りました。基本４両セットと増結４両セットの計８両です。　普通のＢトレとの大きな違いは、形状は違いますがＢトレの機関車のようなフレームに外板を取り付けるところです。これを見たとき、何時ものKATO小型車両用動力ユニットを使えないんじゃないだろうか？と心配になりましたが、大丈夫でした。　フレームの矢印部分に切り欠きがあって、小型車両用動力ユニットの一部を逃がすようになっています。　しかしギリギリで逃がすので、【銀河モデル】KATO小形動力車用ウエィトが使えません。今回はウエィト無しで組み立てましたが、特に問題なく走行できるようです。ただウエィトを積まなければならないときは、そのスペース確保に困りそうです。　７００系をＹＵＳＣＯ線で走らせて見ました。８両編成にすると線路はいっぱいいっぱいです。　そのまま組み立てると、基本４両セットで１、５、１５、１６号車が、増結４両セットで９、１０、１１、１４号車が出来るのですが、８両すべての側面が異なることから、もしも１６両フル編成を作ろうとすると、基本４両セット×３と増結４両セット×５が必要という恐ろしいことになってしまいます。バンダイあくどいぞ！　以前、静岡ホビーショーで見つけたＢトレイン新幹線リモコンキットが８月に発売される予定と書きましたが、これはＮ７００系のようです。そして電源を線路から取るのではなく、動力を持った車両と電池を積んだ車両をつないで走らせるようです。応用し辛い構成です。残念！

  2008年05月31日

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  途中経過

  　ＹＵＳＣＯ線建設途中の様子です。まだ右側半分だけですが、かなりジオラマっぽくなってきたでしょう。

  2008年05月20日

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  静岡ホビーショーに行ってきました！その２

  　こういうショーに行くと見られるものといえば、まだ見たこと無いような新製品や発売前の製品です。普通のＮゲージ製品にはあまり目新しいものは見つけられませんでしたが、興味深いものばかりでわくわくして瞳孔が開きっぱなしでした。そしてＢトレインに注目すべき製品が！　ＢトレのＳＬは初めてです。POINT2に精密ディスプレイモデルとありますが、まさか動力化できないってことは無いでしょうね。Ｂトレは動いて何ぼです。あと、今度発売される７００系新幹線をベースにしたリモコンキットが８月頃発売されるようです。Ｂトレには山手線運転セット以来バンダイからは動力化された製品はありませんから超注目です。　次はQトレインです。これは一応ラジコンで線路が無くても走りますが、Ｎゲージ上も走らせることが出来るものです。Ｂトレよりもデフォルメが激しく３両でＢトレ１.５両分ぐらいです。線路に電源なしで走らせることが出来るし、Ｂトレよりも小さなジオラマが似合うと思います。　静岡ホビーショーは静岡ホビーウィークの一部ということで、他の催し物もありました。タミヤ本社にも行ってきました。さすが世界のタミヤ、立派です。　展示の一部のジオラマです。凄すぎる！この１０分の１でも作ってみたい！社員の皆さんは親切に質問に答えてくれました。　グランシップトレインフェスタというのにも行ってきました。グランシップは東静岡駅から歩いて３分ぐらいのところにある見たとおり超立派な建物です。異様に立派な東静岡駅といい、これはきっと何かありますね。いくら借金が残ってるんだ！　１０階の展望台からの景色です。曇っていて見えませんでしたが、この写真左側あたりに富士山が見えるらしいです。　空版の道路特定財源のようなもので造り、来年３月に開港する富士山静岡空港の模型がありました。「空版の道路特定財源のようなもの」についての話はいずれ書いてみようと思ってます。　私が行ったときには片付けていて見られなかったのですが、きっとこの蒸気機関車で子供たちを乗せて走ったのでしょう。　１階ではこのようにいろいろな同好会の人たちが、いろいろな模型を走らせていました。これぐらい大きな場所だとＨＯゲージ以上でないと見栄えしませんね。ほとんどがＨＯゲージ以上でした。ただ、臨時の線路では面白くないと思ってしまうのは私だけ？　帰りに見つけた古代東海道の説明です。なにやらグランシップを造ったときに江戸時代の東海道を見つけたらしい。初めて見つけたように書いてあったけど、東海道本線や東海道新幹線の線路を敷いたときには、平気で壊して敷いたのかな？　今回のお買い物です。上からアウトレットレール、返品されたセット物の部品らしい。安い！次はイベント恒例の限定物、TOMY TECと書かれたコンテナを積んだコンテナ車です。下が静岡鉄道で走っているらしいJOYCA TRAINのＢトレ、私鉄にはバスみたいに全面広告の車両にして収入を得ている車両があります。将来、山手線あたりはこんなのばかりになるのかも。

  2008年05月18日

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  静岡ホビーショーに行ってきました！

  　実は昨日行ってきたんですが、昨夜は疲れ果てて寝てしまって、ブログに書き込みは出来ませんでした。昨日はもっと早く出かけようと思ってたんですが、結局１０時過ぎにJRに乗って出かけました。　湯河原から東静岡までは１２８０円、次の駅の静岡までは１４５０円なのでちょっと得した気分です。静岡方面にローカル線で行くのは初めてなので、新鮮な気分でした。三島あたりからそういう系の人が乗り込んできました。いかにもオタク系の内容を声高に話す人、ケイタイのストラップがドクターイエロー(新幹線の点検用の車両で黄色い車体）の人とか、行き先が同じっぽい人が混じってきました。　拡大すると　東静岡駅は普通のローカル線の駅のはずなのに、立派なのにビックリ！変なところから補助金とか貰っているのかも知れません。丸印部分はなんと動く歩道、贅沢！横浜駅にだって無いよ。　豪華な駅舎のおかげで新幹線が通るのを快適に見られます。マニアには良いかも。　静岡ホビーショーの看板です。東静岡駅から無料シャトルバスが出ていました。ホビーショーに行くだけなら電車賃しか掛かりません。経済的！　トミーテック　グリーンマックス　各種ホビーの展示がありましたが、やっぱり私の興味の中心は鉄道模型です。立派なジオラマがあったのはトミーテックとグリーンマックスでした。今後の参考になりました。　Zゲージの東京マルイの展示は暗くしていて、点灯が多くて夜景がきれい！Zゲージまでは手が出ませんが、将来はLEDで照明が点くジオラマも作りたいですね。　なんと静岡の自衛隊の展示もありました。戦車じゃなくて、それっぽいナントカの展示です。さすが本物はカッコイイ！防衛省問題のこともあってか、自衛隊員は親切に対応していたようです。　ショー関係者のGT-Rです。初めて実車を見ました。カッコイイけど、うちのRX-7のほうがもっとカッコイイと思います。GT-Rには１０００万近くのクルマの後光がありませんでした。R32GT-RやNSXを初めて見たときのほうが凄いと思ったような気がします。こんなところに停めておいて、傷つけられないかなぁ。人事ながら心配！

  2008年05月18日

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  湯河原電鉄ＹＵＳＣＯ線

  　ＹＵＳＣＯ線の建設予定地です。場所はＹＵＳＣＯの下です（地下鉄？いえいえ、ＹＵＳＣＯが高地にあるだけです）。スチールラックの１段分になります。サイズは150cm×45cmあります。ここなら片付けなくて良いから、常設してもＯＫです。これからストラクチャーをもっと揃えて、カッコいいジオラマにしていく予定です。　ちなみに４月１５日の３枚目の写真は、『昭和の「鉄道模型」をつくる』の付録を作成中のものです。これは名付けて、湯河原電鉄昭和線ということになっています。サイズは60cm×45cmです。

  2008年05月01日

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  ちょっと難易度上がりました

  　先日、Ｂトレインショーティー用の動力ユニットを大量に購入したことを書きました。１５日のブログの一番下の写真に写っている東海道線色の１６５系は、Ｂトレ用の小型車両用動力ユニットというものを使っていて、無改造で取り付けられ導入は簡単でした。　今回は機関車を動力化します。２両セットなので１両を動力化、１両をオリジナルで組み立てます。　機関車の場合、サイズが小さく２軸のチビ凸用動力ユニットを使用します。これでもそのままの大きさでは取り付けられないので、長さを少々縮め、角を落としました。動力ユニットを包むブロックは、両端の高さが低くなっていてコンデンサーがぶつかってしまうので、真ん中近くにずらしました。もちろん上が改造前です。　ブロックに取り付けた状態です。上が動力ユニット付き、下がオリジナルです。両端が低くなっているのが分かると思います。　外板を取り付け完成です。動力ユニットを削るのが大変でしたが、後はスムーズに処理できました。ウエイトを付けずに組み立てたのでどうかなと思いましたが、客車２両は引けました。でもポイント部分でギクシャク走るから、適当なウエイトは必須です。そうすれば、もっと多くの客車をスムーズに引けるでしょう。　最低この５両をスムーズに引けるように調整しなくては・・・。

  2008年04月21日

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  大人買い

  　半年ほど前、Ｂトレインショーティーのことを書きました。あの頃Ｎ化という動力化が出来ることを書きました。そして、いかにも簡単に出来るように書いてしまいました。しかし、そんなに簡単な事ではなかったのです。　その理由は、動力化に必要な動力ユニットとＢトレインショーティー用の台車が、品薄で簡単には手に入らないからです。去年秋、Ｎ化について書いた時は、たまたま通販で動力ユニットを購入できました。それで、何時でも購入できるものだと思っていました。しかし、そうではなかったのです。　もっと困ったのは台車が全然手に入らない！Ｂトレインオリジナルにも車輪が付いているんだから、何とかなるだろうと思っていましたが、とんでもない！１両だけ動力ユニットを付けても、他の車両がオリジナルの車輪では脱線しまくりでまともに走れません。　それで、各種のＢトレインショーティーを購入してもずっと動力化はストップしていました。でも４月になって、Ｂトレイン用の動力ユニットや台車が再生産されたようで、やっと購入できました。　購入第一弾です。複数の店舗での購入です。　まだまだ足りない。第二弾です。動力ユニットに対して台車がまだまだ不足しています。　現在では再び相当手に入りにくくなってしまいましたが、当面は大丈夫かな？やっとＢトレインショーティーを走らせることが出来るようになりました。

  2008年04月15日

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  ブルートレイン大減少

  　この3月15日のJRグループダイヤ改正により、「ブルートレイン」と呼ばれる寝台特急、急行が大幅に廃止されます。3月15日から変りますから、実際には始発駅で3月14日発の列車が最後になります。最終列車の指定席はもう完売だそうです。　昔はもっと沢山あったのがだんだん減っているのだから、時代の流れとしてしょうがないことです。でも、寂しいことですね。　私が寝台特急に乗った経験は、北陸フリーきっぷとかいう企画切符で、寝台特急「北陸」で1回だけあるはずですが、本当に乗ってませんね。　何でこんなにブルートレインが減ったのか？やっぱ高いからでしょう。だから乗らない。だから赤字？　若い頃、金沢から東京に出る時、寝台特急「北陸」じゃなくて、ただの急行「能登」の座席で寝てました。特急料金＋寝台料金って急行料金とは比べものになりません。寝台料金って格安ビジネスホテル料金より高いですから、急行の座席に寝なくても早めに特急に乗って現地でお泊りした方が、快適で安上がりになります。　それから、値段の割に設備が貧弱なんですね。乗ってる人に対して、トイレや洗面所が少ないし、汚い。朝、到着したとき大変ですよね。だから男性かおばちゃんしか寝台特急を利用しません。　でもね、高速バスに乗るくらいだったら、急行「能登」や「ムーンライトながら」の方を、私は選択します。どっちもブルートレインじゃないか。　九州方面に行くったって、沖縄には全然届かないんだから、今度無くなる「なは」って名前は私は絶対変だと思う。そして、「北斗星」が無くなる前に、ブルートレインで青函トンネルを通ってみたい。北海道って、飛行機かフェリーでしか行ったこと無いんだよね。　最近「鉄ちゃん」になった私としては、ブルートレインは必須蒐集アイテムです。最近は貨物列車を除いて、機関車が全ての客車を牽引する列車って本当に少ない。ほとんどモーター車が何両かに分散した普通の電車になっています。　もう廃止になった「あさかぜ」。EF66形電気機関車はカッコイイ！日本最初のブルートレインとして、去年開館した鉄道博物館に展示されているらしい。組み立てていたら、その写真を載せたのですが、このBトレインはまだ、組み立ててません。

  2008年03月08日

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  行ってみたい！

  　最近はスロットカーに飽きて、鉄ちゃんになっているつっくんです。　ぜひ行ってみたいお店が２３日にオープンしました。それは鉄道居酒屋 little TGV　今日の午前中はトップページからのメニューのリンクがありませんでしたが、今は少しリンクがつながっています。　他のいろいろなサイトでも紹介されていますが、「アキバＢｌｏｇ」が一番詳しいみたいです。こんな感じで出てきたら超うれしい！でも、ちょっとガキっぽい。値段もリーズナブルで一般的です。行かなくちゃ！

  2008年02月25日

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  Ｂトレインショーティー

  　先日、Ｂトレインショーティーのことを書きました。Ｂトレインショーティーとはバンダイから発売されている、鉄道模型の塗装済み、接着剤不要のスナップ式キットです。サイズは1/150スケールのNゲージ規格に合わせた寸法を採用していますが、全長方向だけ寸詰まりになっていて、約６０mmに揃えられています。ちょっとチョロQ的です。　このままではディスプレイしか出来ないのですが、Ｎ化と言われる動力化ができます。この動力化で普通のＮゲージの線路を走らせることが出来ます。Ｂトレインショーティーは全長が短いから小回りが利きます。だから小さな線路でも走らせることが出来ます。トランクを開けたらそこには線路があって、電車が走るってのが出来るのです。　Ｂトレインショーティーの１６５系です。コーヒー缶の大きさと比較してみてください。　普通のＮゲージのカタログです。本物の1/150だとこんなに長い、先頭車両で比較すると、Ｂトレインショーティーは６３mm、普通のＮゲージは１３６mmです。もちろん高さや幅は基本的に同じです。　線路はこんな感じ、下に敷いてある紙はＡ３サイズです。普通のＮゲージ電車ではカーブがきつくて走れません。　Ｎ化用の動力ユニットと小田急パノラマカーロマンスカーのＢトレインショーティーです。このユニットを組み込むと線路を電動で走るようになるわけです。　これらを使って、お片付け出来るジオラマを作るわけです。これからですね。

  2007年10月01日

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  実はけっこう忙しかったりして

  　先週は突然私用で金沢でお役所周りをしなくてはならなくなって、18日午前中は金沢、その後４時間半掛けて湯河原に戻って、通常の仕事したりとか、19日は送別会で伊豆山の春陽亭というフランス料理屋さんに行ったりとか、個人的な書類の提出が迫ってたりとか、先週は結構疲れたんです。　今回はクルマじゃなくて、久しぶりに電車で金沢に行きました。最近私は『鉄ちゃん』になってまして、ＢトレインショーティーというＮゲージもどきを集め出してます。だから電車もそれなりに楽しかったりしました。一言で新幹線ったって、よく見れば結構違うんです。その後の特急はもっといろいろ！まじめに乗ってみると、新幹線と特急ってかなり違うものなんですね。ローカル線はもっと面白い。　久しぶりに松任・圓八のあんころ餅を食べました。朝作ったものは、夕方までしか持たないという、なかなかお土産に出来ないものです。　竹の皮で包んであります。独特の香りがします。　開けるとこんな感じ、赤福のようにべちゃべちゃじゃありません。やっぱこれじゃなきゃ、旨い！小松空港でも買えます。これなら東京お持ち帰りＯＫですね。Ｐ．Ｓ．写真をカッコよく撮れたら、私のＢトレインショーティー、ブログにアップします。

  2007年09月24日

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