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2005年08月10日
カテゴリ：Ｔ３６０・５００の話題
最近の雑誌では少なくなったが「販売されなかったＳ３６０をディチューンして
Ｔ３６０が出来た」と書いてある。 「Ｔ３６０の研究開発と販売は全てに優先された」また「Ｔ３６０の販促用として ２台のＳ３６０を造りスポーツカーと同じトラックとして宣伝した」 とも書いてあるので、今となっては、どちらが本当なのか？ どちらの説も正解なのだと思う。 Ｓ３６０の何処をディチューンしたのか？ 私は圧縮圧力だと思う、実際、ＡＫは8.5kg、ＡＳはＳ５～８００まで11.5kgなので(違ったかな？） ずい分と違う、常識的にスポーツカーとセダンなら分かるが、 スポーツカーと軽トラでは両極端になる、 同じエンジンを積むなら、かなりのディチューンが必要になる。  Ｓ８００のエンジンヘッド、綺麗な半球型、ＡＫは圧縮を下げる為か、天井が低い 講習会で燃焼室天井を見比べたらＡＫは台形で低いので、これで圧縮を下げてるのかと思ったら、全く逆で、天井が低い分圧縮が高くなってしまう？ Ｔ３６０のピストンサイズは49mm、Ｓ８００は60mmなので11mmしか大きくない、 結局、ストロークの差なので、Ｔ３６０の場合天井を下げてもまだ余裕がある。 Ｔ３６０のクランクケースに無理無理、倍以上のピストンを入れるには横幅は限界があるのでストロークで排気量を稼ぐしかない。 見比べてたら、Ｔ３６０はゆとりの設計、通常の使用なら壊れない、 丈夫なエンジンのはずだ。 当地の実動ツインカムは３台、Ｓ８００Ｃ×２台、Ｔ３６０×１台 水没Ｓ８は復旧したので３台で鈴鹿ＡＨＳＭに行こうとＢＢＱで話していたら、 もう１台のＳ８００Ｃが壊れた！ 鈴鹿は無理みたいだ。 しかし、ＡＳはよく壊れる！ お金が・・・・・ 聞いたら、やっぱし峠道らしい、飛ばしすぎ。 Ｔ３６０で峠道を飛ばす方はいない？ お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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2005年08月10日 21時44分17秒
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