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ちび忍（Ninja250R）SE雑記帳

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今度は右のミラー

　以前の日記（6/20)で左のミラーがユルくなったことを書きましたが，今度は右がユルんできました。　直す方法は簡単で，付け根の銀色のねじを六角レンチで締めるだけです。写真は前回の流用です（すみません）。　このネジの上にテープで目隠しが取りつけてありますので，それをはがすのにちょっとだけ思い切りが必要ですが，まあ何てことはありません。　うちの格納場所の関係で，毎日ステー部分を折りたたんだり伸ばしたりしているので，どうしても緩みやすいのかもしれません。　折角なので阪奈道路を試走し，生駒から枚方へ国道168号線で抜けました。ミラーには何も問題がなかったのですが，この生駒からのルートは天野川沿いで虫が多く，速度は自主規制モードです。

Aug 4, 2010

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半日ツーリング

　昨晩，高速ツーリングに行ったときのリーダーから電話をもらいました。　時刻は午後10時前です。　「明日行かへん？」　「えっ，明日ですか!?」　今日は夕方から予定がありました・・。　「夕方までに戻れるなら。何時にどこですか？」　「夕方どころか，昼には帰ってるで。」　「いつものところ。今回は6時でよろしく。」　「では6時に。」　そういう訳で急遽半日ツーリングに行くことになりました。　ルートも一緒だそうです。先輩，蝶々だったんですか・・・。　蝶々はひらひら不安定ですが，あれで毎回同じルート（蝶道）を通るらしいです。　オイルは換えてあるし，今回は荷物の積み場所もあるので，身軽に乗れます。　ルートは先週より少し短縮，かつ逆回りだったのですが，なかなか爽快に走れました。　最後，午前10時過ぎに高速の手前のマクドナルドでソーセージマフィンとコーヒーのセット￥200で小腹を満たし，少し涼んでから帰路につきました。　帰りの高速で先輩二人に置いていかれましたが・・・。排気量の差なので素直に従っておきました。

Aug 1, 2010

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2000kmでオイル交換がオススメ!?

　先日，高速ツーリングに行ったときのリーダーから電話をもらいました。　「遊び人さん，あれだけ回すんやったら，オイル交換を早めにせんとあかんで。」　レッドゾーンには入れていませんが，リッターバイクと一緒に走ろうと思うとどうしても回す羽目になってしまいます。　「マニュアルには初回1000km，以後6000kmごとですよ？」と伝えたのですが，それはおとなしく走る人の話らしいです。　一説にはエンジンオイル容量１Lに対して1000km程度が目安なので，2L位しか入らないなら2000kmを目安に交換してはどうかということでした。　確かに，絶対的なオイル量が少ないものを，高回転で繰り返し使うとなると劣化は早そうです。　リッターバイクの人たちも「結構高性能なオイルだけど、3.7L位入るので3000km位で交換しているかなぁ。」と言っていました。　前回1000kmのときにオイルとフィルターを交換しています。今回，3000kmを超えたので素直にオイル交換しました。　なお前にも書きましたが、Ninja250Rはあまり高性能なオイルや潤滑剤を入れたりすると性能を損なうという話もあります。それよりもマメに換えるほうが良いようです。　それと，左サイドカバーのネジが無くなっていました。初期不良扱いで取りつけてもらいましたが，機械モノなのでなかなか完璧とは行かないようです。「だから２年の保証があるんですよ，また言ってください。」とも言われました。　・・・それでいいの？

Jul 31, 2010

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Ninja400Rまたがりインプレッション

　販売店に行った際に8月1日発売予定のNinja400Rが置いてありましたので，さっそくまたがらせてもらいました。　http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/11new/11ex400c.jsp　前から見たボリュームは結構あるのですが，後半は絞ってある印象です。シートはリアシートと一体ですが段差を付けて下げてあり，しかも幅も狭くしてあるため足付きは良好です。　後半が絞ってあるというのはサイレンサーが目立たないせいもあります。車体の下側，後輪のリムより前で排気しているため，とてもスリムです。　リアショックが目を惹きますが，それも片側，しかも車体の幅の内側なので全体として後半はとてもコンパクトな印象です。　コンパクトなのは印象だけでなく，実際にまたがって車体を起こす時に非常に軽く感じます。　ハンドル位置は高く，それも引き起こしの軽さにつながっているようです。ハンドルはバーハンドルでNinja250Rのようなセパレートハンドルではありません。　フルカウル車に分類されるのでしょうが，どちらかと言うとネイキッドにハーフカウル的な感じを受けました。ちょっとER-6系的な感じもします。スクリーンが単体で浮いているせいもあるのか，Ninja250Rほどのカウルへの包まれ感はありません。　外見や仕様を見るとスーパースポーツ的な印象は薄いですが，これに人間を乗せた時の全体のバランスを考えると，案外侮れない感じがします。　逆に，Ninja250Rは見慣れたせいもあるかもしれませんし，ひいき目もあると思いますがSS的な形という意味では整っていると思います。前後シートはセパレートですし（幅が広くて案外座り心地も良い），ハンドルもセパレート。フレームなどをむき出しにせずセオリーを守っていて美しく感じます。　Ninja250RからNinja400Rへの乗り換えは・・・私的にはないですね。元々オフ車乗りでしたからNinja400Rのポジションに違和感はありませんし，車体のマスが集まっていて好ましい感じなのですが，純粋にSS的な作りでNinja250Rの高性能版のほうが良かったです。Nijna250Rは狼の皮を被った羊ですが，羊の皮を被った狼のような・・・。　そういうことを言う人はもう少数派なんでしょうけれど（笑）。

Jul 30, 2010

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お盆休みプラン決定！

　以前から会社の人と，「ツーリングに行きましょうよ」という話になっていたのですが，日程や行き先，メンバーを含めなかなか決まりませんでした。　一応，お盆休みの前半部分で１泊２日の計画を立てました。　関西からはなかなか見えない富士山を目指します。メンバーは紆余曲折があって結局男２人になりました。　宿も今から取れるかどうか。　富士山の周辺は調べてみると結構あちこち満員だったのですが，結局，少し離れた下部温泉に泊まることにしました。ここも宿泊予定の8/13は空いていましたが，8/14はもう一杯ですと言われました。　この下部温泉，毎月26日はいい風呂の日ということで，いくつかの旅館では日帰り入浴が無料だそうです。今回その日程では行けませんが，26日に行って日帰り入浴のはしごも面白そうです。　泉温も低いようで，夏場にはぴったりの気がします。　ルートはとりあえず決めたのですが，２人ならどうにでもなります。たぶん予定通りには走らないような・・・。

Jul 29, 2010

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収納力確保

　Ninja250Rは収納力がほとんどありません。前後シートの下の僅かな部分位しかなく，それも大して入りません。　今までは荷物があれば背中に背負っていたのですが，どうもそれが原因で肩こりするようになってきたので，収納を考えることにしました。　素直に考えればタンクバッグ，またはシートバッグになると思います。タンクバッグは今まで使ったことが無く，何となくリアシートバッグのほうが良いかなと思っていくつか候補に上げて検討してみました。　10Lもあれば結構入るかなと思ったのですが，カッパとブーツカバーだけでもそれなりに大きいのでもう少し大き目のものをと考えました。　また，荷物の増減に対応していればなお良いですし，形はリアシートカウルみたいに後半が小さくなっているほうが良いかなと思いました。　結局，どんなものか試してみないとわからないので，お店の人に聞いて実際に装着してもらい，取り付けられるようなのでそれに決めました。NANKAIのBA-304というモデルです。　18.5L～21.5Lとちょっと大きめなのですが，Ninja250Rはリアの部分が左右に張り出しているので見た目，そう不安定でもありません。　http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/fukuoka-nankai.com/g/BA304/index.shtml　この夏予定している宿泊を含めたツーリングを考えると，余裕はあるに越したことはありません。大は小を兼ねる？　実際，装着しても若干のぐらつきはあるのですが，高速を走っても落ちることはなさそうです。　また荷物を背負わないので体がぐっと楽になると同時に，背中が涼しくなりました。　難点としては乗り降りの際に余分に足を上げるかしっかり足を曲げるなどして，バッグにひっかからないようにしないといけないことですかね。下手したら立ちゴケしそうです。

Jul 28, 2010

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バイクスタンド（結果）

　先日，ここで紹介したバイクスタンドですが，結果的にうまく使えませんでした。　モノは悪くなかったのですが，Ninja250Rのリアのスイングアームの幅が狭く，ちょっと不安定な感じになってしまいました。また最初，スイングアームにあてがうときにはスタンドを立てますが，ナンバープレートとぎりぎりの感じになります。　結局，もう一つ別のスタンドを調達し，それでリアを持ちあげてチェーンのメンテナンスをしました。初期の伸びのためか，すこしぎくしゃくする感じがあったので，若干張る方向で調整しました。　調整したので試走です。なおこの話は日付が前後しますが7/24の話です。　余りにも暑いので，山のほうが涼しいかなと思って京都市北部の山あいに向かって走りました。さすがにこのあたりまで来ると涼しいです。　ここから帰りは貴船を通って帰りました。　貴船川には川床が出ており，涼を求める人で賑わっていました。このあたりの道路は狭く，クルマは渋滞気味でした。バイクといえども抜くに抜けずで，おとなしく渋滞にはまって貴船の風情を楽しみながら降りました。　試走の結果としては，ぎくしゃく感は無くなったのですが結構チェーンオイルが飛ぶようでリアホイールが汚れてしまいました。念入りに拭きとったつもりだったのですが・・・。夏場は特に柔らかく飛びやすいのかもしれません。一応チェーンメーカーから出ているモノを使ったのですが，外気温が35度とかではちょっと暑すぎかも。　http://www.enuma.co.jp/news/img/2008_08_01/20080801.pdf　クリアタイプを使ったのですが，ホワイトにすると，もう少し粘ってくれるのかもしれません。

Jul 27, 2010

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ハイスピードツーリング

　すっかり間があいてしまいましたが，予定通りツーリングに行ってきました。　今回のメンバーは，1000cc級が2名と750ccが一名，そしてちび忍の計4台でした。　集合はAM5:30。これはひとえにリーダー（私じゃないです）の意向によるもので，余り暑いとリーダーが溶けてダウンしてしまうためです。　この早朝系のツーリングは早く出て早く帰るのがモットーで，だいたいお昼には帰っていないといけません。午後二時頃走るのは「お金をもらってもイヤ」というのがリーダーの口癖です。　最近，どこも道路は整備が進んで，集落や町をつなぐ道路で未舗装というのはあまりありません。詳細は書きませんが，京都府下北部の山間地を走り回って，お昼には戻ってきました。　さらに，走る速度が結構高く，皆コーナーでもあまり速度を落としません。もちろん，危険な攻め込みではありませんが・・・。　大排気量のバイクにとってクルマの追い越しは余裕のようで，「そんなもん，余程一気に抜くのでなければギヤなんか落とさんでもええやろ。」ということでした。　その点，ちび忍は250ccの悲しさか２つほどギヤを落としてやっとという感じです。　今回，1000ccの二人はベテランなのですが，750ccの人は比較的乗ってから日が浅く，この750ccには3年で10000km程度のキャリアでした。その人が少し強引な追い抜きをしたということで少し話になりました。1000cc「ああいう抜き方をすると，自分たちの首を締めることになりますよ。」750cc「十分余裕があったと思いましたが。」1000cc「もちろん，事故を起こすような余裕の無さではないですけれど，クルマから見て『強引なことをされた！』と思われかねないですよ。」750cc「バイクとクルマでは性能が違うので，あの位なら大丈夫です。」1000cc「それは見ていてわかります。ただ，クルマの側が受け取る印象が問題で，強引なことをされたと思うと警察に通報されます。」1000cc「結局，自分の感覚だけで走っていると，強引なことを強引と思わなくなる。クルマの側からすると，そう言うのが何台も走っていると，警察への通報件数も増えます。」1000cc「通報を受けた警察に何が出来るかと言うと，取り締まりか，道路を二輪車通行禁止にすること位です。そうやって結局，二輪車通行禁止の道路が増えて行くのです。」1000cc「圧倒的な差があるのはわかります。だからこそ，いつでも抜けるんだから強引に抜かず，ドライバーの気持ちを察して，抜かせてもらったら挨拶する位の余裕がないとダメなんです。バイクに気付いていないドライバーも多い。フッと気づいたら轟音を立てて抜かれていたら，ヒヤッとしますよね。そういうことです。」750cc「あまり意識していなかったので，気を付けるようにします。」　この手の話が仲間内で出来る間は良いのですが，結局はそう言う指摘を受けないまま察する心が無い，いわゆる心無いライダー達によって二輪車通行禁止の道路が増えて行くのでしょうね。　ちょっと残念ですが・・・。

Jul 25, 2010

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つゆ明け雑感

　いよいよ梅雨が明けて安心してバイクに乗れるようになってきました。　が，フルカウルのバイクは熱いですね。割とニーグリップをして乗るほうですが，結構熱く感じます。　水温計も水平より上を指すことが多く，炎天下ではバイクもしんどそうです。　ところで，この週末は緑に囲まれてきました。と言ってもバイクに乗らず，川へ釣りに行っていました。　ライムグリーンは自然界に無い色と思っていましたが，何の。　夏の陽射しを受けた葉を裏から見ると綺麗な緑色をしています。黄緑でもないし，緑でもない。やはりライムグリーンとしか言いようがないなと思って見ていました。　来週の休みは日帰りツーリングの予定です。　天気がよいと良いのですが，暑さでへばりそう・・・。

Jul 20, 2010

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バイクスタンド

　日曜日から雨が降り続いてバイクに乗れませんでした。　もちろん，乗っても構わないのですが，どうしても汚れたままにしておくとサビを呼んだり，チェーンが痛んだりしてしまいます。簡単にメンテナンスができればまた違うのですが・・・。　そういう訳で，雨を片目についついネットでお買い物をしてしまいました。バイクメンテナンスの定番スタンド。フロント・リアにも使えるスグレモノ。メンテナンススタンドリア用シルバー/バイクスタンド【05P13jul10】【sybp】【w2】　最初はヤフーオークションで競り合いをしようと思っていたのですが，結局，送料を含めるとあまり変わらないなと思って，同じ楽天ということもあってこちらで購入の申し込みをしました。　実際，うまく使えるかどうかわかりません。安いものですし，全然ダメかもしれません。　Ninja250Rでうまく使えるようならここで報告します。　うまく使えなかったら・・・・オークションに出品ですかね。

Jul 15, 2010

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2011年モデル雑感

　Ninja250Rの2011年モデルが発表になっています。 http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/index.jsp　だんだんカラーバリエーションが増えてきましたね。　これを見て，前車のスーパーシェルパの長年のバリエーションを思い出しました。　毎年少しずつ色を変えて，たまに特別なペイントモデルが出たりして。　車種が変わっても似たようなパターンは踏襲されるのでしょう。　実際問題，全色を買いそろえるわけにもいきませんが，何だかコレクションしてみたいような気がしますね。　プラモデルでもあると良いのですが出てないようです。

Jul 11, 2010

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1か月点検終了

　ようやく慣らしも終わり，朝イチ（10：00～）で１か月点検に出してきました。　カワサキのサービスで１か月目の点検は無料です。特段何もなく，オイルとオイルフィルターを交換してもらって家に帰ろうと思ったのですが・・。　街中の時計を見ると朝10：30。気が変わりました。　せっかく回して良くなったんだから，回せるところに行ってみよう！　ということで，近所の社会実験道路，京都縦貫道を走ることにしました。　終点まで機嫌良く走り，どうしようかと思ったのですが，この間走りそびれた舞鶴若狭道に行こうと思い，福知山に針路を取りました。　一般道ではそうシャカリキになって飛ばすこともないですし，そもそも道路が空いているので前後のクルマを気にしなくても良い状態です。天下の国道9号線，しかも土曜日なのに閑散としていました。　のんびり走っていると，綺麗にあじさいが咲いているところがありました。　だらだら走っているのですぐに止まれます。　その後，草山温泉という看板を見つけ山の中へ分け入りました。ちょっとしたリゾートみたいになっていましたが，今回は入浴しませんでした。　何となく行き止まりだと思っていたのですが，そうではなくて，結局，舞鶴若狭道の春日ICに出ることが出来ました。　これで高速に乗ってしまえば舞鶴は一気です。　せっかくですから，フェリーにでも乗りましょうか。　まあ，そうも行きませんね。今日は単に点検に行っただけなので，何の準備もしていませんし。　赤レンガ倉庫群の前でも一枚撮りました。　このあと，改めて東舞鶴ICから小浜まで乗り，降りてからは国道162号線，いわゆる周山街道を南下して京都に戻りました。　途中でノドが乾き，おなかも減ってきました。そういえば飲まず食わずで走り回っています。たまに立ち寄る喫茶店でカレーのセットを頼み，遅い昼食（午後３時前）にしました。　これにアイスコーヒーが付いて950円です。ここはライダーも多く，また一人で入っても大丈夫です。私が行った時は人懐こくネコのモモちゃんが迎えてくれました。　しゃべっている人が多く，あまり読んでいる人を見かけませんが，マンガも結構置いてあります。ホームページもありますので，興味があるかたは「カモノセキャビン」でご検索ください。　支払いの際，鈴鹿8耐のステッカーをもらいました。そう言えば8耐もながらく行ってないなぁ。　16時過ぎに家に戻り，ガソリンを満タンにしたあと軽く洗車してからバイクを片付けました。販売店へは通常往復10kmもないのに，今日は298.6km。燃費は26.78km/Lでした。

Jul 10, 2010

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初タンデム

　日頃，荷物がある用事のときはクルマを使うことが多いのでタンデムの機会はあまりありませんが，たまたま乗ってもらうことがありました。　別にどうということはないですね。　そう極端に車体の姿勢も変化しないし，パワー的にも必要十分なものは確保されている感じです。　もっとも，後ろに人が乗った時の基本的な心構えとして，（１）　加速，減速は穏やかな操作をする。（２）　コーナーもあまり傾けない（で済むように速度を落とす）。（３）　同乗者には「荷物になったつもりで乗っていて」と伝える。　などは守るようにしました。　用事が終わってタンデムシートから降りてもらい，その後通勤で往復してようやく1600kmを超えました。慣らしは終了です。　早速，初回1か月点検をこの土曜日に行うよう段取りしました。　改めてオイルとフィルターを換えてもらい，いよいよ全開です。　ただ，日曜日は降水確率70%だったような・・・・

Jul 8, 2010

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兵庫県南部ソロツーリング

　ようやく雲が切れ，道路には少し水分が残っているものの何とか汚れずに走れそうになりました。　インターネットで雨雲の動きをチェックし，まぁ大丈夫だろうということで出かけました。念のためカッパは持参します。　まず最初の目的地として，京都の淀にある「御幸橋」を選びました。ここは長い間新しい橋への架け替え工事をしていましたが，ようやくこの6月に開通したようです。　日曜の朝ということで道路は空いていて，すぐに渡り終えてしまいました。　ん～。もう少し走ろうかな。　枚方まで淀川沿いを走って，高槻の方へ進みます。この時点では，例の社会実験をしている舞鶴若狭道に行くか，神戸に行くか迷っていました。　結局，道に迷いながらも見慣れた国道171号線に出てしまったので，神戸に行くことにしました。市内で朝マックののち，ここで10:17（時刻はデジカメの記録によります）。　ここまで来れば川崎重工の前で一枚。但し，工場内の撮影は厳禁ですので勝手にバシャバシャ撮ると守衛さんに嫌がられます。　この頃には陽が射して，もう少し走れそう。行きましょう！　これで行った先が，タイトルのところ（明石工場）です。須磨から明石にかけては天気も良く絶景を楽しめました。　工場内には入れませんでしたが，看板と一緒に写真を撮るのはOKとのことで撮らせてもらいました。この時点で11:10でした。　ここからは一応舞鶴若狭道を目指したのですが，山の中でさんざん迷ってしまい，結局三田のICには14時前になってしまいました。なお迷った西神戸の山の中は結構バイクが走っており，ちょっとびっくりしました。　高速道路でそのまま舞鶴から小浜までと思っていたのですが，どうにも雲行きが怪しく，途中で雨もぱらついてきたので，篠山ICで降りて亀岡経由で帰路につきました。　朝7:30過ぎに家を出て，帰着は15:30頃。走行距離は291.8kmのプチツーでした。

Jul 4, 2010

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燃費はどれくらいですか？

　かれこれ走行も1000kmを超え，ガソリン補給も4回しました。　以前のバイクでは6Lで予備タンクだったので，もっと頻度は高かったのですが，Ninja250Rの給油頻度は少なく，17Lタンクの威力を見せ付けられる思いです。　(1回目)　28.93km/L　(2回目)　29.83km/L　(3回目)　27.59km/L　(4回目)　25.96km/L　ん～～，回すとダメみたいですね。　２回目は6000回転縛りで琵琶湖一周が含まれていますので，特に良かった気もします。　今も一応8000回転縛りを心がけていますが，低いギアで8000回転まで引っ張るのが良くないのかもしれません。　もう少し抑え気味にしますかね。　やはりツーリングなどで淡々と長距離を走ると良いのかもしれません。一応，お盆の頃にちょっと距離の出るツーリングに行こうかなと思っています。

Jul 1, 2010

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社会実験に参加

　よくわかりませんが，一昨日から始まった社会実験に参加してきました。　要は，無料化されている高速道路を走っただけですけど。　今日走ったのは，京都丹波道路（沓掛IC-丹波IC）です。　ETCは装備していないので一般ゲートを通ることになりますが，係員はおらず，ボタンを押してゲートを開ける仕組みになっていました。　純ちゃん(Ninja250R)にとって初めての高速道路になります。最初は6000回転85km/hで走っていたのですが，流れが速く7000回転（約100km/h)，部分的には8000回転（メーター読みで110km/h)と上げて走ってきました。　退屈なほど快適ですね。ただ上半身は結構風を受けます。自然な姿勢だと胸から下くらいだけがスクリーンの効果で，それより上は結構な風圧です。　それでも，オフ車の風圧とは全然違います。お尻さえ痛くならなければ，ずっと走っていられそう。　高速を降りて少し山間部も走ってきました。　まだ少し路面に湿り気が残っていたりして危険なところもありましたが，結局帰って見てみるとステップから伸びているゴムが少し削れていました。　良く曲がるし，良く寝るバイクですね。　少し写真も撮りましたけど，何だか保護色みたいな写真になってしまいました。　　そうそう，今日の走行でとうとう1000kmを超えました。全開までもう少し！・・・って，どこで使いましょう（笑）。

Jun 30, 2010

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Ninja400R

　Nija400Rが発表されましたね。　http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/index.jsp　　なかなか良さそうです。細かく見るとNinja250Rと同じようなデザインのホイール（6本スポーク）や，ぺタルディスクの形など似たところも多いですが，違ったところも多いです。　特に，以下の点はNinja250Rでも何とかして欲しかったなと思いました（*印は引用）。　*デジタル表示のスピードメーター、バーグラフ式のタコメーター、オドメーター、ツイントリップメーター、燃料計、時計を表示。　* 緊急時等に便利なハザードランプスイッチを標準装備。　個人的には400ccに乗るなら600ccでも1000ccでも一緒ということで，Ninja250RからNinja400Rに乗り換えるという線はあまり無いのですが，兄弟が増えたということでちょっと心強い感じがします。　スクーター全盛ですが，こういうのをきっかけに，いわゆる”バイクの楽しさ”を味わう人が増えるといいですね。

Jun 29, 2010

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白バイ4台

　先週，800kmを超えたのでオイルフィルターとオイルを交換し8000回転まで回せるようになりましたが，雨や所用で乗れなかったので，実質今日が乗り初めみたいな形になりました。　さすがにもう原付に抜かれたりしませんし，流れをリードできるのでクルマと絡むことも減りました。バイパスの流れは制限速度にかかわらず結構速いので，変に杓子定規に守っていると危険なこともあります。　そういう訳で，２車線のバイパスで左側車線を選び，信号で先頭に立って50km規制の道路をメーター読み65km位で走っていました。　左から合流してくる側道に白バイが見えたのですが，そのままほとんど速度を落とさずに通り過ぎようとすると，凄い勢いで追いついてきたと思ったら，こちらを抜かしてさらに前に出ました。　右側車線で結構スピードを出していたタクシーの死角に入ってしばらく並走していたので，「あ，これは捕まったな。」と思いました。　このバイパスには結構信号があり，タクシーも白バイも赤信号で停まるため速度を落としたのですが，何と軽のワゴンがその間に割り込みました。白バイはあわてるでもなくスッと速度を落として一旦は軽の後ろに入り，信号で停まりました。　信号で停止してから，白バイはタクシーのところへ行き，運転手と何か話をしたあと，軽のワゴンの運転手とも話をしていました。　その後，信号が青に変わり，タクシーや軽は左に寄るのかなと思いきや，そのまま走っていきます。　運転手らと話をしていた白バイはもう一台の白バイが別のクルマを停めていたので，そちらに合流して止まってしまい，もう走ってきません。　結局，そのタクシーと軽は注意で済んだようです。　その後その２台の後ろを走っていましたが，周囲の確認をちょこちょこしているのが良くわかり，注意力が高まっているのが見て取れて面白かったです。　この日は対向車線でも白バイ２台にカワサキのバイクが停められており，注意を受けたのか切符を切られたのかはわかりませんが，計4台の白バイを見てなかなかゴージャスな一日でした。　実は・・・。　私も先日，注意を受けています。ちび忍に乗る前でしたがバイパスを制限速度を超えて走っており，すごい勢いで追いついてくるなと思って速度を落としたら白バイでした。　その時も結局「危ないよ！」という話で終わっていますが，以後周囲に注意を払って運転するようになっています。　いずれも大阪府警（交通機動隊）ですが，何が何でも切符を切ろうとする訳ではないところに，ちょっとだけ好感を持っています。　まあでも次に捕まったら，覚悟を決めて払わないといけないでしょうね。

Jun 28, 2010

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お手入れ

　こう雨が多いとなかなか出かけられません。雨の中を走っても別に構わないのですが，雨対策の装備が余分に必要なため少しためらってしまいます。　また，雨の中を走行後，そのまま放っておくとサビを呼んだりしますので，手入れが必要になります。　金曜日の仕事帰りに雨に会いました。泥水を巻き上げながら走ることになるのでどうしても汚れてしまいます。早々に手入れしたかったのですが，土曜日は終日雨だったのと，他に予定があってバイクをかまうことができませんでした。　日曜日も別の予定があったのですが，少し時間が空いたので洗車しました。やはりクルマに比べて細かいところが多く，またフルカウルだと手の届く範囲も限られます。　美は細部に宿るという言葉があります。たぶん洗車に使う言葉ではないのですが，それでも，磨くときには細かいところを綺麗にすると全体が綺麗に見えるという側面があり，細部をおろそかにするとせっかく洗ってもいまひとつという感じになってしまいます。　前後のホイールの場合，リムはもちろんですが，スポークの部分を綺麗にすると結構見栄えがします。またハブも比較的簡単に手が入ると思いますので，とても汚れている方はパーツクリーナを布にしみこませて拭き上げると，足まわりが相当綺麗に見えると思います。　どこまで（物理的に）手を入れるかによって，綺麗になる量が違ってきます。　まさに「お手入れ」ですね。

Jun 27, 2010

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ヘルメット

　走行距離は800kmを超え，ようやく8000回転まで回せるようになりました。　もっとも，マニュアルでは6000回転となっており，どうやら800kmまでは4000回転，1600kmまでは6000回転という数字がメーカーの統一指定としては正しいようです。　6速8000回転は高速道路で使うような話になりますが，もっと低いギアではこの位まで回せないときびきび走れませんよね。　それで，前のバイクまでは大概Araiのオフ用のヘルメットを被っていたのですが，ロード用にAraiのを探すと今一つ好みに合わず，結局，SHOEIのX-11というフルフェイスになりました。　Araiのものはバイザーの取り外しにネジが必要ですが，今度のものはネジは不要です。　うまく考えられていて，シールドと一体成型された出っ張りがヘルメット側の受け口と合うようになっており，ネジがないのはもちろん，ネジのカバーも不要になっています。　外見上はAraiに慣れているせいか，ちょっとのっぺりした感じもします。が，実際に走ってみると風切音が少なく（低音側のボーボーというのは感じますが，ピューピューといった高音部が少ない），後方確認で首を振ってもアタマを持って行かれる感じがあまりありません。　ちょうど商品の入れ替わり時期だったのか，今はX-12が出ていますのでX-11はもう無いかもしれませんが，なかなか良いヘルメットだと思っています。

Jun 25, 2010

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メッシュジャケット

　今日は梅雨の中休みのような形で良く晴れました。夕焼けもとてもキレイでした。　こうやって晴れてくると，いよいよ暑さを感じます。　Tシャツ１枚で乗ると涼しくて良いのですが，日焼け具合によってはひどいことになります。また基本は長袖ということで，薄手のジャケットを探さなければいけないなと思っていました。　今までメッシュジャケットは着たことがなかったのですが，たまたま行った南海部品で「メッシュジャケットにパッドをサービスしますよ」ということで買ってしまいました。　背中，肩，ヒジのパッドそれぞれ800円の定価が付いていますが，３つとも付けてくれるということで，パッドを入れてもらって着てみることにしました。　Tシャツの上からもう一枚，メッシュジャケットを着たのにめっちゃ涼しく感じます。普通の服と違ってパッドの分がすこし違和感を覚えますが，走っていると気になりません。　中国製のおかげか，税込5800円ということで個人的には十分かなと思います。　それにしても，バイクに乗るといろいろなウェアやグッズが増えていきますね。上手く片付けないと・・・。

Jun 24, 2010

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新型Ninja？

http://www.kawasaki-challenge.com/　何だか新しいNinjaが企画されているようですね。　エンジン，フレーム，サスペンション，デザインなどが一新されるようです。　ZX-10Rですから，ちび忍がすぐ変わるわけではなさそうですが。　Ninja250Rは元々有ったもの（エンジン，フレーム等）をベースに，排ガス規制に合うよう形を変えて作られているようですから，全くの新企画ではなかったと思います。　これは必ずしも悪いことではなく，目新しさが少ない一方で妙なリスクは無く実用的であるとも言えます。　ただ，今回カワサキが公にしてきたところを見るとかなりの確率で親となるNinja（ZX-10R）は変わるのだろうと思います。　子や孫（ちび忍）にはいつ頃影響が及ぶのでしょうね。　今日は日記をお休みしようと思っていましたが，折角見つけたのでタイムリーな方が良いかなと思って書いておきます。　それにしても，ホームページをはじめ2ちゃんねるを使ってみたり，Twitterを使ったり，カワサキはいろいろ仕掛けてきますね。　http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html

Jun 21, 2010

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京都発　琵琶湖一周＋余呉湖一周（サラダパン+温泉付）

　地図とその説明は以下の通りです。　http://drive.yahoo.co.jp/map/RTR_XrmOXWOJNBSLDd8A--/detail　京都南ICを起点とした琵琶湖一周+余呉湖一周です。木之本でサラダパン（沢庵の入ったパン）購入と駅前旅館の温泉（清泉閣）に入りました。　琵琶湖，余呉湖ともになるべく湖を眺めながら走るルートです。　バイクだと６時間前後でしたが，クルマだともう少しかかりそうです。　昔から「亭主元気で留守が良い」と言われます。日曜日に家でごろごろしていると邪魔モノ扱いなので，やむなくしぶしぶ!?早速２回目のツーリングにお望み通り出かけることにしました。　朝9時頃出発し，湖周道路を淡々と走ります。流れは60Km位でスムースです。琵琶湖大橋取付道路を超えると交通量が減り，もう少し全体の流れがスピードアップしました。こうなると以前の4000回転ではツライところです。　近江八幡も良い町ですが，今回の見どころにはしていませんのでそこを過ぎ，そのまま長命寺から琵琶湖沿いのワインディングを走ります。ここは夏の一時期（7/1～8/31）南から北への一方通行になりますが，逆に言うとそれまでは対向車があり注意して走らねばなりません。　快適な走りは良いのですが，どうも左のミラーの付け根がユルく，風で角度が変わります。　結局，車載工具を使ってネジを締めることにしました。　締めた後は問題なく，湖周道路を快走します。天候が今一つのためバイクの姿も少なめなようです。湖周道路の北の端で東に折れ，木ノ本駅を目指します。　ここは昔からの駅で情緒が有って・・・と思ったら綺麗に改装されていました。　ただ街並みは旧来の風情をそこかしこに残し，趣があります。もちろん，多くの人の生活の場でもあるので，駅を始めとして何もかも昔のままという訳でもありません。　お昼は名物のサラダパンを食べようと思って，つるやパンに行きました。　つるやさんで近所に日帰り温泉はないかと尋ねると，２か所紹介してくれました。（１）北近江リゾート　http://www.kitaoumi.com/（２）鈴乃家　清泉閣　http://www.seisenkaku.com/　何となく駅前旅館の温泉のほうに行きたいなと思ったので，（２）を選びました。バイクを止める場所を聞くと，玄関の中に入るでしょう？とのことで入れさせていただきました。ちょっとびっくり！　多人数で来た時やクルマはどうするのかなと思いましたが，近所に駐車場があるようです。　お風呂の写真はうまく撮れなかったので，ホームページでご確認ください。誰も居ない一の湯に入らせて頂きました。入れて4～5人くらいでしょうか。　汗を流すことはできたのですが，温泉でまた温まってしまい，しばらく汗が引かなくなってしまいました。　天気は思わしくないのですが，滋賀県第二の湖，余呉湖に向かいます。　このあたり湖北は水上勉の「湖の琴」の舞台となったところです。今でこそ余呉湖は若い人たちがルアーフィッシングに興じる開けた湖ですが，以前は道路も今ほど良くなく，冬の鉛色の雲が良く似合うホントにひっそりとした湖でした。　　余呉湖で軽くお昼を食べたあと，夕方から予定があるため戻ります。雨がパラついてきたので合羽を着込んでの走行となりました。　帰りのルートは無難に国道303から161，湖周道路から再び国道161を南下し，湖西道路を終点まで走って京都に戻りました。　折角綺麗にして出かけたのに，帰ったら雨で汚れています。　仕方ないので洗車し，綺麗にしてからバイクを片付けました。　走行距離は琵琶湖一周300ｋｍと思っていましたが，余呉湖を含めて230ｋｍほどでした。思ったほど伸びずちょっと残念!?でも二段階目の慣らしに少し近づきました。　　

Jun 20, 2010

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初ツーリング

　前回の日記でお気づきの方もおられると思いますが，僅か260kmでオイルとオイルフィルタを交換しています。　エンジンをいたわるため？　もちろんそうです。が，　4000回転はイヤ。です。　もうちょっと回したいな。　そういう訳で，交換後は6000回転まで（自主的に）オッケーにしました。　せっかくなので，曇りから雨の予報の中，ちょっとだけ，ツーリングと言うほどのものでもありませんが走ってきました。　http://drive.yahoo.co.jp/map/RT9AApi0vWOJOQeDPcNw--/detail　メインは「宇治川ライン」です。　ここはコーナーの舗装に段差がついており，また途中までは交通量も多くあまり楽しめないのですが，コーナーはいっぱいあります。　また並走する高速道路（京滋バイパス）が出来てからは大型車をはじめ交通量が減って，少し良い感じのところもあります。　何より一時期，配送の仕事でさんざん往復しており，勝手を知っているというのもあります。　6000回転の範囲内でのインプレッションですが，Ninja250Rはとても良く曲がりますね。6速6000回転ではちょっと制限速度を超えそうですが，そんなに速度を出さなくても十分楽しめます。　そうそう，普通は十分に速度を落としてじわっとコーナーに進入するのですが，スパスパと速い切返しなど素早い倒し込みが必要なときは，一瞬，わずかにコーナーと逆方向にハンドルを切るようしています。　別に私が編み出したわけではなく，コーナリングについて書いてある本を読んでいて得た知識ですが。　微妙な話なので，もしやろうと思われるなら余裕のある低い速度で，ご自分のバイクの挙動を試してから自己責任でやってください。一歩間違えば大事故につながりかねませんし，そのあたりの責任は取れません。　けれども，バイクは自分でコントロールする余地が大きいからこそ楽しいのだと思います。例えばコーナリングの際のコントロールの選択肢は多いに越したことはありません。　お互い気を付けて楽しく乗って行きたいものですね。　

Jun 19, 2010

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燃費測定と記録

　あまり厳密なやりかたではないのでしょうが，満タン法で燃費を計測するのが習慣になっています。　方法は書くまでもありませんが，（１）ガソリンを満タンにする。（２）トリップメーターを0にする。（３）走る。（４）ガソリンを満タンにする。入れ終わったら，　　(a)「入れたガソリンの量」　と　　(b)「トリップメーターの距離」を控える。（５）割り算で，(b)を(a)で割れば，１Lあたりどの位の距離が走ったかがわかります。（６）その後，（２）に戻って繰り返し。　ちなみに，(a)「入れたガソリンの量」　を先に書きましたが，これはスタンドでもらうレシートに印字してありますので，ことさら控える必要はありません。(b)「トリップメーターの距離」だけを控えれば良いのです。ペンが無ければレシートに爪でぎゅっと書いておけば十分です。　それで，初めてちび忍（純ちゃん）を計りました。(a)「入れたガソリンの量」は8.70L(b)「トリップメーターの距離」は251.7Km　・・・30Km/L走っていません。　4000回転縛りにしてはあまり良くない気がします。30Km/Lは走ると思っていました。純ちゃんちょっと食べ過ぎ!?　発進-停止が多い市街地走行ばっかりだからかなぁ。　もっとも，前の250cc単気筒の燃費は似たような条件で25Km/L前後でしたから，車両の重量を考えると良好かもしれません。　燃費や走行距離，メンテナンスなどは継続的に記録するようにしています。個々の記録単独ではあまり意味を持ちませんが，継続的に記録することで「時間の経過による変化」や「状況による変化」がわかるようになります。　こうなると調子が悪くなったのを，比較的早い段階でつかまえられる可能性が出てきます。そういう点では洗車や定期的な点検（自己チェックで良い）も同じような面があります。　さらに，　このように続けていると先が読めるようになります。傾向や経験から次に何が起こるか，正確にではありませんが，単なるカンと違って実績やデータでモノが言えるようになります。　結果として，　次に起るべきであろうことに対して準備が出来ます。例えばタイヤなどの消耗品が減ってきた，エアフィルターが汚れているであろう，プラグもそろそろ消耗してきている，など，資金や時間がかかるものに対して段取り良く配分ができます。　そういう点で継続的な記録というのは，地味な作業ですがバカにしたもんでもありません。100%完璧でなくても，相当役に立ちます。

Jun 18, 2010

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機械の名前

　小惑星探査機「はやぶさ」が無事任務を果たし，カプセルも回収されたようです。　機械に名前を付けて愛着を持って接するというのは，日本人特有らしいのですが，何も今に始まった話ではありません。　それこそ，川崎（車輌）もたくさん作っていた蒸気機関車なども，１台１台特徴が微妙に異なるため，同じ形式でも番号で「何号機」というだけでなく，愛称をもらっていたものもあるようです。　機械は普通，同一図面から同じように作るのですが，どうしても人手でやると微妙な差が積み重なって特徴が出るようです。それに応じて操作する側も微妙な加減をしなければならないということで，見分けるために愛称を付けるのは一つの知恵かもしれません。　そこで，　秘かに愛称をつけることにしました。　ちび忍でも10SEでも良いのですが，一般的過ぎるので，　（ちび忍）純ちゃん　にしました。　いえ，好きな人の名前とかじゃないです。遊び人のイメージがある高田純次から一文字もらったことにしておいて・・・。　バイクやクルマなど機械モノは経過年月が大切になることがあります。蒸気機関車でも製造年月が明示してありますが，あれは古いことを誇るためではなく，消耗品交換の目安だったのでしょうね。　オチはおわかりですね。6月に来たからです。　あまりにも安直なネーミングなので，ちょっと人前では呼びにくいです・・・。

Jun 16, 2010

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慣らし運転

　早速通勤に使い始めましたが，取扱説明書には800kmまでは4000回転，1600kmまでは6000回転と書いてあります。　一説にはそれぞれ6000回転と8000回転という話もあるようですが・・・。　実際に走ってみると4000回転ではちょっとバイパスの速い流れに乗り切れない感じです。　さらに，ゆっくりとした加速を心がけていますが，50ccの原付にも置いて行かれますし，それ以上のスクーターとかには余裕でちぎられます・・・。　まあ通勤の往復で一日80km弱走りますので，たぶんひと月半もすれば不自由な思いをしなくてすむだろうと思っています。一応，今日の時点で距離計は136kmになっています。　他車に加速で負けるのは構わないのですが，それより今は，アクセルで回避できないのが怖い感じです。　走っていて何かを避けようとする場合，減速して回避する場合と，加速して回避する場合があります。また，コーナーでも寝過ぎた場合はアクセルを戻してバイクを起こしたりすることがあります。　プレーキングとアクセルワークでメリハリをつけてバイクを操作することを考えると，片方を封印されると非常に窮屈な感じがします。　4000回転しばりで８の字練習でもしないといけませんかね。　

Jun 15, 2010

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ハザードキット(2)

　やるの？（ここはハザードキットをご自分で取り付けようとされる方のための参考ページになります。前フリは「ハザードキット(1)」をごらんください。）　一応，手順は書きますけれど，自己責任でお願いします。つまり，ここに書いてある通りにやって失敗しても，書いた私の責任ではなく，やったご自分の責任，ってことです。　では。　ハザードキットは，http://www.pitcrew.jp/contents/hp0046/index.php?No=53&CNo=46　では１つの部品しか写っていませんが，実際は（A)(B)(C)の３つの部品が入っています。（A)スイッチとハーネス（B)リレー（C)ウィンカーリレーキット（ハーネス状に仕上げてあります）　これの行き先（設置先）がまたバラバラです。（A)スイッチとハーネス：ハンドル左側のスイッチボックスを取り外し，付け替えて，ハーネスは同様に取りまわすだけです。（B)リレー：リヤシートを外したら左側に見えますが，これとの交換になります。リヤシートカウル左側も外さねばなりません。（C)ウィンカーリレーキット：これは取り外さないアッパカウル（＝フロントカウル）の左側で，今ある配線に割り込ませるだけです。　全部左側（またがって左手側）なので，左側だけ外せば良さそうなものですが，タンクを取り外すときに右側のカウルが邪魔になります。　以前，段取り八分の日記で書いたように，「作業に異常な困難を感じる場合，その方法でやってはいけない。」ということで，安全のため右側カウルも取り外して行いました（半分興味もありました）。取り外しの順序（用語はサービスマニュアルに準じます）(1)　サイドカバー（両側）：このとき，プラスネジを外すことになりますが，塗装してある化粧ネジなので雑にやると白い金属の地肌が出てしまいます。後で塗るのも手ですが，あらかじめ薄いウェスをはさんで，その上からドライバーを使う方法もあります。(2)　フロントシート：今度は化粧ネジではありません。ただ，カラーが一緒に外れるので無くさないようにしないといけません。(3)　ロアカウリング：一番大きな両サイドのカウリングです。右側はうまくやれば外さなくて大丈夫かもしれません。これを止めているネジ類はいっぱいあります。　(a1)リベット（大）：カウル下方にあるプラスチックのリベット（3つ）です。マイナスドライバで押し込まれた部分を出してやると簡単に外れます。　(a2)リベット（小）：カウル前方，エキパイ位の高さにあります。左右2つずつありますが，カウルの内側から押し出して外す形になります。　(b1)ボルト（大）：5mmの六角レンチを使います。カウル後方，片側2つ。　(b2)ボルト（小）：4mmの六角レンチを使います。カウル前方と上方で片側4つ。これにはプラスチックのカラーがついています。　(b3)ボルト（小）：これも4mmですがプラスチックのカラーはありません。カウル前方の目立たない所に1つあります。　ウインカーのリード線はカプラーのところで外します。小さなマイナスドライバがあるとやりやすいでしょう。　このカウリングはタンクに被さったかたちですので，それを浮かしてから，やや後方に引く感じでアッパカウリング（シールドやミラーがついたカウリング）から外れます。決して無理に引っ張らないように。(4)　燃料タンク：燃料タンクを止めているタンク後方の燃料タンクボルト２本を外し，その下の金属と共に置いておきます。　(a)まず燃料タンクドレンホース（タンク前方から後方に伸びているゴム管）を燃料タンクから引き抜きます。クリップを外し，まんべんなく少しずつ引っ張りながら外す感じです。相当力が要ります。　(b)燃料タンクのキャップを開け，内圧を下げます。　(c)ガソリンを抜きます。基本的に下からは漏れないようなので，上から吸い上げるようマニュアルには書いてあります。私の場合，残念ながら納車時に吸い上げるほど多くのガソリンは入っていませんでした。最初から燃料レベル警告灯が点いていましたので・・・。　(d)燃料ポンプリード線コネクタを外します。　(e)布を燃料ホースジョイントの周りに置きます。漏れないと言っても，燃料供給ホースにはガソリンが詰まっていて，その分は流れ出してきます。それの吸い取り用。　(f)ジョイントロックの爪を押す。タンクと燃料供給ホースはジョイントでつながっており，それをロックする赤色のツメがあります。このツメは完全には取れません。両側から抱え込んでロックしているような形ですのでそれを広げてずらします。　(g)燃料ホースジョイントから燃料供給パイプを（ゆっくり）引き抜きます。　(h)タンクは後方からやや上にずらしながら外します。外した後は燃料タンクのキャップを締め，平らな所に置きます。(5)　リアシート：取扱説明書に載ってますね。キーを差し込んで普通に外します。(6)　（リア）シートカバー：左側のみでOKです。見えているボルト（3つ）を外しますがそれだけでは外れません。ストッパが前後にあるため，外側方向に引き抜く感じです。力任せにやらず，じわじわ引き抜いてください。引き抜いた後，キーを差し込む周囲のゴム（ダンパ）が外れる場合もありますので，紛失しないようにしてください。　不慣れな皆さんは，既に疲れてますよね。プロや手なれた方はこの位何でもないのでしょうし，実際何かしようと思うとカウルをつけたまま出来ることは限られる気もします。　でも，とりあえず，ここからようやくハザードキットの取り付け作業を始めることができるんです。　ただこの後，自分で配線を考えたりする人は大変ですが，このキットを使う人は楽勝です。キット取り付け作業（A)スイッチとハーネス：　上に書いたとおりですが，ショップからのアドバイスシートが入っており，クラッチレバーホルダーをずらさないとクラッチスイッチのカプラーが外しづらいとのこと。　左側のスイッチボックスからすぐに分岐してクラッチスイッチがありますので，このままではどうにもなりません。どうせ後で締めれば良いだけですから，素直に緩めて作業してください。　先に緩めておくと，スイッチボックスの交換自体もやりやすいです。クラッチレバーホルダーの元の取り付け角度がわからなくなりそうですが，ハンドルに小さなポンチマーク（へこみ）があり，緩める前に見ておくと後で困りません。（B)リレー：　リヤシートを外したら左側に見えるウィンカーリレーをKitのICリレーに交換します。ノーマルのマウントラバーは残したまま，リレー本体はタイラップでノーマルの位置に固定します。出ている配線の色とカプラーからの色を合わせて差し込み，アース線はシートブラケットボルト（結構固い）を緩めて共締めします。（C)ウィンカーリレーキット：　上に書いたとおりで，何も考えることはありません。　キット取り付け作業自体は一応完了です。　ここで，左右のカウルを持ってきて，ウィンカーのコネクタをつなぎ，動作確認します。ハザードがきちんと動作していれば問題ないでしょう。パッシングは確認できませんが，まだ燃料タンクの信号とかは来ていないので，ライト点灯のためエンジンをかけるのは止めた方が良いように思います。　　このあとどうするか，ですか。取り付け説明書によると，たった一行，（動作確認して，)外装を復元する。　この一言です。不親切でも何でもなく事実その通りですが，初めてのときは結構な手間です。繰り返しになりますが，この工賃はショップに支払う価値があると私は思います。実際，いざ戻そうとすると，カウルのリベットがなかなか合わなかったりするんだよな～。　工賃ばかり言っているようですが，もちろん，キット自体もしっかりしたもので，ボルトオンという言葉に偽りはありません。線の長さもどちらかと言うと余裕がある側になっているので，取り回しに苦労することもありません。　なお，お店の対応はメールが主でしたけれど非常に良く，心強かったと言っておきます（あれこれ尋ねたので）。　ホントは　http://pitcrewich.exblog.jp/9630600/#9630600_1　の「装着後test動画」を見て楽しそうだったのでこのキットを買うことに決めたのは，お店の人には言ってません（笑）。　以下，参考写真です。（カーソルを乗せると写真の名前が出るかもしれません）

Jun 13, 2010

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ハザードキット(1)

　決してノゾキ趣味で見ているわけではありませんが，バイクからクルマの中の様子を見ようとすれば案外わかるもんです。　すると，新聞や雑誌を見たり，ケータイで話をしていたり，メールしていたり，ナビ以外の画面（テレビやDVDなど）を見ている人が結構います。　そうなるとどうしても運転時，周囲への注意力は（少なくともその分）下がってしまいます。　以前の日記でクルマに巻き込まれたことを書きましたが，いずれにせよ周囲に注意を払い足りないのが問題です。　さらに，もともとバイクはクルマに比べて小さく目立ちにくいうえ，速度も速かったりするのでクルマの運転手にとっては見落としがちな存在です。　見落としによる事故が多かったためか，日本国内ではヘッドライトの常時点灯が標準になりました。　我々ライダーは，それら注意力を欠いたドライバーとも一緒に走らざるを得ないのが現実です。　そんな中，一つでも二つでもドライバーの注意・確認を呼び起こすものがあれば装備しておきたいと思いました。とは言え具体的には光か音くらいしかありません。　ネットでいろいろ調べているうちに，ちび忍にはハザードやパッシングがなく，また，後付けで装備している人がいることを知りました。　これも以前の日記に書きましたが，少しでも自信が無ければ自作よりキットを買ったほうが良いです。もっと言うなら工賃を払ってでもやってもらった方が良いと思います。難しくはないのですが，不慣れだと相当手間がかかります。私は・・・危うく戻せないかと思いました。　ハザードキットは，以下のものを使いました。　http://www.pitcrew.jp/contents/hp0046/index.php?No=53&CNo=46　　この工賃はショップに支払う価値があると私は思いますが，自分でやりますか？　このブログは字数制限があるので，分割します。キットを買って自分でされる方は「ハザードキット(2)」をお読みください。

Jun 13, 2010

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ちび忍SE，納車されました！

　とうとう納車されました！　長らく待った甲斐があって，丸裸での納車となりました・・・そんなわけありません。　下に見えている丸いのはパーツトレイといって，ネジ類などのパーツを分類整理しておくためのものです。決してプリンやゼリーを食べたあとの”ゴミ”ではありません。有効活用と言ってください。　それで，なぜ丸裸にしたかというと，　これの取り付けのためです。　丸裸にする前に，ガラスコーティングもやっておきたい。　そこで，自宅に戻ってまず洗車から始めました。　洗車して，　コーティングして，　ハザードキットを取りつけてしてたら，夕方になってしまいました。　汗だくだったので，風呂に入ってご飯を食べてから，少しだけ走ってきました。　もちろんこの時点ではコーティングも終わり，ハザードやパッシングも出来るようになっています。　それぞれのステップで書くことはいろいろあるのですが，今日はこの辺で勘弁してください。　分解と組立で，思いのほか疲れました・・・。

Jun 12, 2010

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京滋26店舗

　カワサキのホームページによると，京都滋賀の正規取扱店は以下の26店舗となっています。　http://www.kawasaki-motors.com/ark/shop.jsp＜滋賀県＞近江八幡市　ナカキホンダ大津市　レッドバロン大津長浜市　ＴＥＡＭ　ＴＷＥＮＴＹ－ＯＮＥ彦根市　メカニックハウス　レッドバロン彦根守山市　ディーラーズ　レッドバロン滋賀栗東市　レッドバロン栗東＜京都府＞宇治市　バイクハウス　ファースト　ライダーズショップ　ザＫマシーン京都市右京区　（株）レオタニモト　西院店　（株）久保村モーター　モーターサイクルＷＥＳＴ京都市上京区　Ｅ・ｓｈｏｐ　ヤナギモーター商会京都市左京区　レオカワサキ　ＫＦライムグリーン　レッドバロン京都北京都市伏見区　サッシュ　レッドバロン伏見京都市南区　レッドバロン　京都南店京都市山科区　レッドバロン山科　Ｅ・ｓｈｏｐ　山科カワサキ城陽市　レッドバロン城陽福知山市　福知山カワサキ舞鶴市　モトウィンズ向日市　（有）志賀サイクル　この26店舗でNinja250Rの白緑SEの割当は10台しかないとの話でした。　それで，早いところは6月に入ってすぐ車両が届けられていますが，遅いところではまだのようです。　10台配るのにどれだけかかるねん！みたいな話ですが，今のバイクは売り手市場で，買う方は待つしかありません。当然，他車を含めた配送便の都合もあるでしょうし，販売店間の序列みたいなものも（上下はわかりませんが）あるように聞きました。　一応，販売店より「６月11日に配達されてくるので，12日以降に取りに来てください。」という連絡がありました。　借りていたバイクもその日に引き取りにきてもらうので，いずれにせよ天気が良いといいのですが・・・。

Jun 9, 2010

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Yahooドライブ

ツーリングの記録に良さそうです。http://drive.yahoo.co.jp/地図上に自由にルートが引ける。スポットの投稿・検索ができる。ルート上にメモが書ける。　いままでずいぶんあちこち行きました。でもいちいち残してません。というより，こんな仕組みはなかったですよね。　こういう形で記録を残しておければ，あとで振り返ったり仲間と共有するには良いですね。　ツーリング以外にも使えそうな気がしてきた。もう少し探ってみます。　いずれにせよそう難しくなさそうですし，マメに記録しておくと良さそうです。　マメに手早く，は遊び忍のキホンですから（笑）。

Jun 7, 2010

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段取り八分

　だんどりはちふん，ではありません。だんどりはちぶ，です。　良く知られた言葉だと思いますが，何かやろうとするときに段取りがその８割を占めるという位の意味です。　この言葉を最初に聞いたのは，機械工場に勤めていたときです。一つの大きな機械を製作するために，旋盤（金属を旋回させて削る機械），フライス盤(金属を固定して平らに削る機械），研磨などの作業で金属部品を作ったり，片や鋳物工場からの部品，外部からの購入品などを組み合わせていました。　　このときにそれぞれの部署，例えばフライス盤加工者が行う「素材を削る作業」自体はもちろん大切なのですが，作業をする前に順序を考え，その準備がきちんと出来れば，全工程を10としたときにその8割が終わっているということでした。　どうやっても先が見えないときは「とりあえず」で始めないと仕方ありませんが，　見ようとすれば先が見えるときは「とりあえず」で始めてはいけないのです。　いよいよこちらでも車両が届き始めたようです。事務手続きなどもあるでしょうしこちらの都合もありますから，納車はこの週末以降になると思います。　今回，納車されてからすぐに若干の整備を予定しているので，工具店に寄ったりしてその準備にモレはないかを考えています。　まあそれは個人的にやれば良い話なのですが，その中でサービスマニュアルを読んで注意しなければならないなと思った点があるので，今後の「段取り」の参考に抜き出しておきます。【整備を始める前に】・バッテリーケーブルを取り外す際は，マイナス端子から外す。・整備の前には必ず清掃（洗車）してから。・消耗部品の再利用はNG（＝そういう部品はあらかじめ買っておかないといけない）・取り外し，分解の際は元に戻せるよう目印をつけるなり記録するなりする。（カワサキが推奨している）・締めつけの際は順序良く締めつける。例えば多くのネジで止める場合，対角線上に締めていく。・締めつけは指定トルクで。緩すぎても強すぎても重大な事故になることがある。（＝トルクレンチが必要・・一応買ってあります）・作業に異常な困難を感じる場合，その方法でやってはいけない。・ガスケットやロック剤は適量厳守。多すぎてはみだすと悪影響が出る。・オイルやグリースは適材適所。他の目的のものを流用しない。・計器を使う時は正しい計器を基準にしないと，間違った調整になる。【定期点検整備】・シビアコンディションと呼ばれる状況があり，その場合定期点検整備項目が追加になる。（恒常的な走行で悪路走行が30%以上，6か月間の走行距離が3000km以上，山道，投降坂路が30%以上，の３種が列記されています）・距離で決まる交換部品と，年月で決まる交換部品がある。＜1か月＞　・エンジンオイルとオイルフィルター（これ以降は距離による）。　・最低1か月に一度は空気圧を，必ず冷えた状態で確認する。　・最低1か月に一度はチェーンの緩みを確認する。＜2年＞　・エアクリーナエレメント　・ブレーキ液＜4年＞　・ブレーキ関係一式（ホースも！）。パッドはその時の状態により継続使用しても良さそう。　・燃料ホース＜6000km＞　・エンジンオイル＜18000km＞　・オイルフィルタ・冷却液を補充する際，水だけ足してはいけない。・洗車や雨中走行後は必ずグリスアップ・エンジンオイルに摩擦を低減させる添加剤を入れてはいけない（マニュアルで明記。クラッチ他に悪影響を与えることがある）。・エンジンオイルの指定粘度10W-40は，状況により調整することが推奨されている（入れ換えろってことですね）。　この手のことに興味を持たれる方は少ないでしょうが，深めたい場合はサービスマニュアルが必要です。もっと詳しく書いてあります。

Jun 6, 2010

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工具の専門店

　ふとしたきっかけで，工具の専門店があることを知りました。　http://www.tooloukoku-max.jp/　ネットで調べてみると，ここだけでなくいろいろあるようです。　今日は仕事帰りに，そういうお店の一つ，アストロプロダクツというところに寄ってきました。　・・・めっちゃ楽しい。　だいたい工具はホームセンターか，バイク用品店位しか置いてないと思っていました。　とんでもない。一般的な工具だけでなく専用工具なども置いてあり，整備マニア整備の仕事が多いことを知りました。　バイクやクルマは工夫のカタマリという面があり，それを支えているのが各種の工具や道具類です。特に専用工具となるとそれが無いと始まらない，みたいなものもあります。　もうひとつの趣味に写真がありますが，そこでは「レンズで解決できることがある」と言われることがあります。　写真は撮影技術や感性で撮るものだとしても，道具（用途に合ったレンズ）が無いと撮れないものが確かにあります。　用途に合った工具を見て感心するのもひとつですが，逆に一見何に使うのかわからな工具などを見て，用途を考えてみるのも楽しいです。　個人的には行ってみて良かったと思っています。　もちろん，わざわざ行かなくてもネットでも結構楽しめます。おヒマな方は是非その手のホームページへどうぞ。きっと見知らぬ工具たちが迎えてくれますよ。

Jun 5, 2010

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プラグ交換の目安

　前に乗っていたバイクは37か月で66,000Km強走ったので，平均で毎月1783Kmちょっと走ったことになります。　プラグはそれでも，37か月の間に2回位は変えたかな。平均22000Kmですね。あまり熱心に交換しませんでしたが，すこぶる調子は良かったですよ。　それから考えると何だかとても短いような気もしますが，プラグメーカーの推奨はこんなもの。　一応，NGK CR8Eが指定プラグなので，　http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html　念のため，　http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/mente/index.html　プラグ交換のことなど知ってるよ，と思っていましたが，ホームページを見ているといろいろと新しい情報も載っていたりして勉強になります。やっぱり何事によらず，油断しないで新しい知識を入れるよう心がけねばなりませんね。　で，このまま行くと，3か月に一度はプラグ交換!?　このあたりの判断は難しいのですが，あまり頻繁に交換してエンジンにゴミでも入ろうものならダメージがあります。　かと言ってプラグがダメになるまで使い込んで，それが原因でエンジン不調を起こしてからの交換では遅い感じです。　簡単かつ安全に交換が出来るバイクならいざ知らず，ちび忍ではプラグ位置の関係から少々手間がかかる上に，深くてゴミが逃げにくいようにも思えるのでリスキーな感じです。　うーん，良く分からないけど最初の点検でプラグの焼け色を見せてもらって，異常がなければ10000Kmごと位で良いのかなぁ・・。　なおちび忍の指定プラグは前に乗っていたバイクと全く一緒です。買い置きはしてありませんけれど。

Jun 4, 2010

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超高級本

　本の値段は6830円。普通，そんな価格帯の本を買うことはそうそうありません。　また，そのぐらい出せばきっと立派な装丁の本が買えるはずですが，この本はペラペラで，しかも写真は白黒しかありません。　サービスマニュアルです。一冊の印刷製本コストは絶対そんなに高くないはず。　でも，この本にはNinja250Rに対する数多くの作業要領や手順が書いてあります。自分で少しでも触ってみようと思うなら必須の，いわばバイブルでもあります。　必ずしも自分で触る必要など無いのですが・・・。　目次だけでも見てみます？と言っても詳細な目次を網羅するだけで大変な量になります。　そこでこのマニュアルでは，目次早見表が設けられています。そこだけでも拾っておきましょう。～以下サービスマニュアルより抜粋～目次早見表 (内はページ数を見て書きくわえました)　概要 (15)　定期点検整備 (57)　燃料系統(DFI) (113)　冷却系統 (17)　エンジントップ (44)　クラッチ (12)　エンジン潤滑機構 (12)　エンジンの取り外し/取り付け (8)　クランクシャフト/トランスミッション (33)　ホイール/タイヤ (20)　駆動装置 (15)　ブレーキ (18)　サスペンション (19)　ステアリング (10)　車体 (17)　電気系統 (69)　付録 (36)　～抜粋おわり～　因みに，今回入手したサービスマニュアルは，第3版第1刷2009.7.15(K)というものです。　サービスマニュアルの商品の品番は変えていないでしょうが，実際には毎年，新モデル対応で（同一品番で，内容のみ）改定されているのではないでしょうか。　本としては割高ですが，車両固有のノウハウを手に入れることを考えると妥当な金額かもしれません。　

Jun 3, 2010

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コーティング

　昨日，コーティングのことに触れてしまったので，書きます。ここで言うコーティングは車体のガラスコーティングのことです。　　あまり綺麗好きでもないと自分では思っているのですが，ごくまれに洗車マニアと言われます。　もちろん，そこまで極めているつもりもないです。　バイク（やクルマ）を綺麗にしておくというのは，汚れているよりは綺麗なほうが気持ち良いという大切な問題もありますし，バイクのあちらこちらに触れている時間が長いことによって，異常が早くわかるという利点もあります。　それで，当初は良いワックスを探していたのですが，いろいろホームページを見ているうちに，なんと，自分でコーティングをしている人が居るらしいというのがわかってきました。　ネット上には危険な人がいっぱいいますね。てっきり，ガラスコーティングは専門の業者さんしか作業出来ないと思っていたのですが，読んでいるとなんだか出来そうな気がしてきました。　そういうわけで，ネットで調べて良さそうなものを既に入手してあります。　まだ施工もしていないので具体的な記述は差し控えますが，一応，新たに調達したヘルメットで試し塗りしてみたところ，塗るのも簡単だし，なかなか良さそうです。　このコーティング剤，今回調達したのはカワサキのものではありませんが，実は，出ています。　http://www.kawasaki-motors.com/goods/goods/gfcl.jsp　さすがカワサキ，危険な人と言う言葉を無にしてくれます。カワサキ乗りなら自分でやって当たり前ってか。　コーティング剤はワックスに比べれば割高ですが，光らせ方の方法論が違うので単純には比較できません。　雑に言うと，油膜のツヤで光らせるか，ガラス表面の平滑さで光らせるかの違いです。また油膜は汚れを引きつけますが，ガラスは汚れに無関係でいようとするということらしいです。　走ってしまえば結局はどちらも汚れるのですが，その後の汚れ落としの手間も違うようです。コーティングのほうがラクらしい。　ある程度乗ったバイクでも，下地処理をきちんとすれば結構効果はありそうですし，新しいうちにやれば多少手間も省ける（・・・やっぱり雑なのかな）と思っています。　早く危ない人の仲間入りをしたいもんです。

Jun 2, 2010

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今日も調べ物

　関東方面の状況を見ると，どうやらバイクは日本に来ているようですね。　納車されたら早速乗りまわしたいのですが，走る前にやりたいことがあります。　ひとつはコーティングです。新車のうちにやってしまおうと考えています。もうひとつは前に書いた電装系です。　共に多少バラさないとうまく行かないかなと思いますが，その手順がいまいちわかりにくいです。　最近はネットで動画や写真，それに皆さんのブログがあるのでかなり助かりますが，やはり最後は実際にバイクを見て手順を確認しないといけませんね。　そうそう，日記を書いていて，トラックバックが禁止になっているのに気付きました。楽天ブログの初期設定がそうだったのですが，一応フリーにしてみます。　あまりにも宣伝とか無関係なものが多いようだと，止めないといけませんが・・・。もうひとつブログの機能がわかっていないのですみません。

Jun 1, 2010

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手袋の条件

　今日は手袋を買いました。個人的にはいくつかの条件があって，それに合うものを探していました。(1)　手になじんで操作がしやすいこと。　いろんな操作がやりやすくないと危険です。どれでも最初は多少ごわごわするものですが，余りにも見た目重視で固かったりするのはNGです。(2)　手指の形に合うこと。　手の厚みが厚いようで，大きめのサイズが合うようです。今回はXL。(3)　手首まで覆うこと。　短かったり，デザイン的に切り込みが深かったりすると，手首の一部分だけ日焼けします。炎天下で走ることもあるので，そういうときの日焼けは避けたいです。過去何度もやりましたけど。(4)　対擦過性に優れること。　転倒は避けたいと思いますが，そうなったときにまず手をすりむきます。そのあたりに対する配慮という意味で，素材は出来れば革，人工皮革でも構いませんが，比較的強い素材のほうが良いです。プロテクションがあるとなお良いです。(5)　リーズナブルなこと。　通勤使用の消耗品という面もあるので，あまり高価で無いこと。　いろいろ良さそうなものはあるのですが，結局，hit-airのG3（5,985円）というのにしました。定価から負けてくれませんでしたが，条件を満たしてるのでまあ良いかな。　やはり最初は少しごわごわしました。とは言え手の湿気を吸ったのか，40Kmほど走って帰り着く頃には気にならなくなっていましたが。　なおあくまで個人的条件です。　ここは楽天のブログなので，念のため商品があるかなと思って検索したら，ありましたので下に貼ります。・・・こっちのほうが安かったですね。　手袋は自分の手に合わせてみないと，しっくり来るかどうか分からないので仕方ありませんが，ちょっと残念。　楽天アフィリエイトは利用していませんが，商品ページを直接貼りつけるのはダメなようですので，この下にあった商品画像とリンクは削除します。すみません。

May 31, 2010

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借り物バイクのメンテナンス

　一部地域ではちび忍（Ninja250R 2010白緑SE）の納車が始まったようですが，まだこちらには連絡がありません。　その間，借りているバイクの走行距離も伸び，チェーンも緩んできたので少しメンテナンスしました。　オフ車で軽いので，リアを浮かすには何か車体の下にかますものがあればOKです。ビールケースをひっくり返してメンテ台みたいにして使っていたこともあったような・・。　作業にあたって，汚れても良い服装に着替えます。そのほか，以下のものを準備します。（チェーン清掃関係）・ブレーキをかけておくためのゴム[写真参照]，軍手，ぼろ布（ウエス），チェーンクリーナー，ブラシ，チェーンルブ（チェーンの張り具合調整関係）・22ｍｍのボックスレンチ，自在レンチ（複数の大きさをひとつのレンチでまかなえるスグレモノ（オイル交換関係）・オイル（指定等級・性能のもの），14ｍｍのボックスレンチ，廃オイル受け＜1.チェーンメンテナンスの準備＞　で，その前に，フロントブレーキをかけておかないといけません。荷造用のゴムを使いました。　念のためキルスイッチもOFFにして，エンジンがかからないようにします。＜2.チェーンクリーナーを拭き掛ける＞　リアが浮いたので，ゆっくりとタイヤを回し，チェーンクリーナーを吹きつけます。　ぐるぐるタイヤを回しながらするよりは，少しずつ，拭きつける後ろ側に手を入れて，クリーナーが飛び散らないようウエスで受ける方が良いでしょう。　今日の作業だとカメラがどろどろになりますし，以下写真なし，ってことで。＜3.チェーンの汚れを取る＞　こてこてに汚れていたので，ブラシを使い，チェーンをこすります。汚れが頑固でなければウエスで拭きとるだけでも良いと思います。　最終，いかに綺麗に仕上がるかはこの段階でほぼ決まります。グリースを塗るときではありません。　この作業，特にブラシを使うときは，できればタイヤとかに汚れが飛ばないよう，何か対策したほうが良いです。対策と言っても外で新聞紙を広げられるのは無風の時に限られますが。＜4.チェーンにグリスを拭きつける＞　先ほどのチェーンクリーナーの吹きつけ同様，反対側で受けながらグリスをスプレーします。　作業は小分けにすると良いでしょう。チェーンのコマの数は120前後でしょうから，一回に７～８コマ位しかやらないとしても，雑な計算で20回もやれば一周します。　まとめてやろうとすると億劫になるので，少しずつ地道にやるのがコツかもしれません。＜5.拭きとり＞　余分なグリースは飛び散って周りを汚します。できる限り丁寧に拭きとると良いでしょう。　このチェーメンテナンス作業は，最初から最後まで，エンジンの動力でチェーンを回しながら作業しないほうが良いです。チェーン自体のメンテナンスはここまで。＜6.チェーンの張り具合の調整＞　車種によって違うでしょうが，リアのシャフトを止めているネジを緩めて，左右均等に引っ張るか緩めるかして，リアのシャフトを止めるだけの話です。車種ごとの指定がありますので，取扱説明書を確認すると間違いないと思います。　今回は，取扱説明書がないので「適当」です。　なお，リアのシャフトはネジ切れるほど締めつけてはいけません。他の場所もそうですが，限度知らずに締め込むと良くないです。＜7.オイル交換＞　少し暖気してから，エンジンを切ります。　廃オイルの受けを用意し，エンジン底部のドレンボルトをユルメます。　汚れたオイルが排出されるので，待ちます。　ドレンボルトを締めます。　新しいオイルを入れます。　以上で今日の作業は終わりです。午前中の２時間くらいを使ってのんびりやりました。　あと，順序良く道具や汚れもの（油まみれのウエスなど），ゴミを片付けて，次に備えます。　なお，油で汚れた手は工業用洗剤が汚れを良く落としてくれます。ホームセンターに行けばあるのではないでしょうか。　

May 30, 2010

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電装系の下調べ

　勉強熱心？なんで，ハザードやパッシングが自分で出来ないかなと思って調べています。　幸い，カワサキはネットで簡単にパーツリストが見られるので好都合です。　Ninja250Rには，もともとハザードもパッシングもスイッチ自体がありませんから，基本的にはそれらのためのスイッチは別々に付け加えるか，他のスイッチと一緒に付いている一体型タイプに交換するかとなります。　一体型タイプに交換する方がスマートかな。　今までのカワサキ車の多くは，ハザードスイッチはチョークと一体となったタイプで，FI車にそれは合わないし，何かないかなと思ったら・・・同時期に更新されたZRX1200，DAEGがありました。　早速見比べてみると，やはり似ているところがあります。　Ninja250Rのパーツとして見積書にセットすると，DAEGが代表機種になったりしているモノもあります。パーツが標準化されている？コストダウンのため？　でも，メインハーネスがずいぶん違うし，結局合わせるとなると配線図が要るよな～。配線図はサービスマニュアルに載っているでしょうから，それぞれのサービスマニュアルを買うことにしてネット上のパーツリストで検索・・と。6,836(6,510) 6,836 EX250KAF マニユアル(ワブンサービス)，EX250KA 9,923(9,450) 9,923 ZR1200D9F マニユアル(ワブンサ-ビス)，ZR1200D 　待て待て！合計で￥16759って，ショップで売られているキットが買えるやないか。　いずれNinja250Rのサービスマニュアルは必要になるにしても，DAEGのは当面いらん。　YouTubeでカウルの外し方もわかったし，自分でキットの配線を這わす位できそうなので，ショップのハザードキット（パッシングもできる）を買ってつけることにしました。　もうひとつ。簡単で良いのでナビも欲しいのですが，高価なモノを取りつけても盗難とかが怖いので踏み切れません。　持ってるケータイがiPhoneなので，走っている間はそれを取りつけるのが良いかなと思っていますが，ナビに使うと電池がみるみる減るんですよね。iPhoneって。　で，市販の，シガープラグに差すUSBソケットを分解のうえ組みつけて，iPhoneの電源にしようかと思っています。　もっとも，iPhoneのナビのコンパスは，すぐに周りの影響を受けて文句を言うので，実車が来て試して，大丈夫だったら加工しようかな。　これらの模様はいずれこのブログでお伝えしたいと思います。

May 29, 2010

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お勉強中

　今日はネットでお勉強中です。　リンクの承認を取っていないため，直接リンクになってもいけませんのでアタマの h は取ってあります。　お手数ですがリンク先に行かれる際はご自身で補ってくださいますようお願いいたします。設計者の声が聞ける？　ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/pages/116.html　このほか各項目が楽しめます。オイル交換の手順　ttp://www.youtube.com/watch?v=U8btFoI6FQg&feature=related　いわゆるYouTubeですが，ここにもNinja250Rはいっぱいあります。いろいろなカラーリング　ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2009_custom-contest/index4.jsp#Ninja_250R　購入前にいくつかのホームページやブログを見たつもりでいましたが，まだまだ見きれないほどNinja250Rのコンテンツがあります。　もう少し勉強させてください・・・。学校では言わなかったセリフですが（笑）。

May 28, 2010

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納期連絡まち

　来月の予定のこともあって，販売店に連絡しました。　６月１日発売ですが，メーカーが言うには６月上旬の入荷"予定"とのことでそれ以上の細かいことはわかりません。　バンコクの治安状態が影響するのかなと思ってタイのカワサキがどこにあるのかと　Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)を見てみると，　http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/network/thailand.html　というページが見つかりました。バンコクですね。　その先のリンクになると，文字がよくわからないです。でもNinja250Rの写真がありました。　http://www.kawasakibigbike.com/productlineup_09.html　要はタイのカワサキには本社と工場の２つの拠点があって，本社は問題のバンコクにありますが，工場はバンコクの本社より少し（南東側に100Km位？）離れたところにあって昼間の生産には問題なさそうです。　ただ，バンコク（および23州）では夜間外出禁止令もまだ出ているようなので，一企業の意向ではどうにもならないでしょうね。　メーカーから販売店に連絡が入ったら，納車日の調整の連絡をくれるとのことです。　・・・とりあえず６月最初の土曜日は，出勤決定です・・・。

May 27, 2010

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Ninja250Rの車体の色について

メーカーから出ているのは年別・色別に整理すると12種類あることになります。2008年モデル　発売予定日2008年4月5日 498,000円（１）ライムグリーン（テールカウル緑，リアシート黒）（２）キャンディプラズマブルー（３）エボニー2009年モデル　発売予定日2008年12月1日 523,000円（４）ライムグリーン（テールカウル緑，リアシート黒）（５）メタリックディアブロブラック（６）サンビームレッド　発売予定日2009年2月1日 538,000円（７）ライムグリーン（リアシート黒）×メタリックディアブロブラック2010年モデル（サイレンサーが黒に）　発売予定日2009年10月15日 528,000円（８）ライムグリーン（テールカウル黒，リアシート緑）（９）エボニー（10）メタリックアイランドブルー　発売予定日2009年11月1日　548,000円（11）エボニー×キャンディパーシモンレッド　発売予定日2010年6月1日　548,000円（12）ライムグリーン（リアシート緑）×パールスターダストホワイト　以下，あくまで主観なのでご容赦を。今年選べるのは（８）～（12）ですね。５種類から選べるのはちょっとリッチ。　（８）ライムグリーン：昔からのイメージカラーですが，この色が単色だとちょっと目立ち過ぎます。どちらかというと何かステッカーを貼るなりしてアクセントを付けたいと思いますが，それもセンスがいる話になるのでちょっと大変かな（そういうセンスはあまり無いと思っています）。（９）エボニー：ここまで黒くします？今まではメッキサイレンサーがある意味アクセントでしたが，2010年モデルは余りにも潔く真っ黒なので第一候補にしました。（10）メタリックアイランドブルー：息子の友人が青に乗っていなかったらこれにしたかもしれませんが，そういう事情で今回は選択候補から除外。厳密に言うと彼が乗っているのは（２）のキャンディプラズマブルーですね。その実車は何度か見ていますがとてもきれいな青です。ちなみにフルカウルで単色だと，面積が大きいため何色でも結構目立ちます。（11）エボニー×キャンディパーシモンレッド：色の組み合わせ自体（「黒と赤」や，モデルに無いけど「黒と青」）は好きなのですが，模様が少し若い感じがします。けど黒と赤と白の三色の色の配置が良いように思うので第二候補にしました。（12）ライムグリーン×パールスターダストホワイト：何だか無難な取り合わせでちょっと地味。個人的にはこの色はメッキマフラーの方が合っているように思います。またタンクのKawasakiの文字は白く抜いて欲しかったかな。パソコンで見る限りはそれなりに綺麗で，写真を撮ったときには立体的に見えそうなので第三候補。　財務大臣の判定は即断で第三候補の（12）でした。画面を見せると「エボニーは過激だし（本当は関西弁で「いかついし」と言った），エボニー×キャンディパーシモンレッドはイマドキすぎる，年齢を考えたほうが・・。」ということで「白と緑」にしました。　販売店に聞くと本当に300台しか作っていないかどうかは厳密にはわからないらしいのですが，考えてみたら台数限定モデルというのはプレミア感がある代わりに，名札を下げて走っているようなもんで下手なことは出来ないですね。　このほか，ショップでペイントされたものはまた違う色があるようです。　まっ白なども綺麗で良いかも知れませんし，黒/黄色系や黒/青色系なども似合うんじゃないかなと思います。

May 26, 2010

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三ない運動の功罪

　wikipediaより引用します。　バイクにおける三ない運動とは中高生がバイクを「乗らない」「買わない」「（免許を）取らない」というスローガンを掲げた運動（以下略。引用おわり）　今朝（2010/05/25），毎日新聞でバイク不況が報じられていました。特に誰かを非難する内容ではありませんが，二輪業界が不況にあえいでいるとのことでした。国内メーカーのラインナップの縮小も，結局は国内のライダーが減ってしまったのでやむを得ずというのが実態ではないでしょうか。　個人的には17歳から原付免許を取得してバイクに乗っています。工業系の学校だったのでエンジンの仕組みなどを学習する機会もありました。当時は全国高等学校PTA連合会の三ない運動推進の決議前でしたし，学校側も機械に興味を持たせるためもあったのか特に禁止していませんでした。学校で実習したモノが身近にあるわけです。　例え原付であっても，バイクの世界を垣間見ることはできます。それまでの徒歩や公共交通機関，自転車などと違って，世界がぐっと広がった感じがしました。　バイクに乗るには一定の技術や感覚的な慣れが必要です。カラダが覚えるというのでしょうか。この部分は乗っておられる方には意味が伝わっていると思います。クルマとはまた違った感覚です。　そういうものは乗れば身に付きますが，若いほうがより吸収が早いと思います。また，いろいろなことを試す時間が多くなります。　誰しも「バイクってどんなもの？」と興味を持つ時期があると思います。そういうときに環境側で禁止やそれに近い状況にしてあると，いきおい興味を持てなくなります。持っても仕方ないからです。若者のクルマ離れ，特にバイク離れは興味を持った時期に環境が乏しいのも一因だと思います。　ちょうど先ほど，クルマで信号待ちをしているときに，自転車に乗った小学生二人が眼の前の横断歩道にやってきました。一人は歩行者信号の青点滅で渡ってしまい，もう一人は止まりました。その時，止まった子が道路を渡った子に「先生に怒られるぞ！」と言ったのです。　本来は「危ないからダメ」なのに「先生に怒られるからダメ」に話がすり替わってしまっています。　こういう（物事の本質を見ないで表面的に反応してしまう）面があるので，強権的に物事を禁止するのはよほど慎重に考えて行わないと，本質を見ない（本質が見えない）人間を作ってしまう可能性があります。　バイクは危険な面を持つ道具だから，そこをわきまえて扱わないといけないことを教えるべきなのに，「禁止されているからやめておこう」と思った高校生も多かったのではないでしょうか。法律で認められているのに・・・　一旦，「禁止されているから止めておこう」と判断してしまったら，そこで思考は停止です。少なくとも高校の間は，あるいはそれ以降も，もう再びバイクに乗ることを考えたりしないでしょう。余程なにかのきっかけがない限り，乗ってみたいと言う情熱を持ち続ける理由もありません。　興味を持ったことに対して，いろいろ試させてみてここまでは大丈夫，この先はダメという見極めを教える，あるいは学習させる機会を与えることこそ大切で，人を成長させるものだと思います。　うちの子たちは幼い頃に「火」に興味を持ちました。このときに「危ない，あるいは不都合だからから寄せ付けない」のが三ない運動的な発想。そうではなくて，一緒に火のそばまで行って強制的に手をかざす，あるいは本人が熱さを感じるまで好きにさせると言った方法もあるわけです。指先のヤケドは一生のキズになるかもしれませんが，見方を変えれば一生の勲章とも言えます。　もちろん，放置して大やけどにならないよう，相応の注意を払うことは当然です。　獅子は我が子を谷に落とすと言いますが，何も殺すために落とすわけではありません。親の目の届く範囲で出来るだけいろいろな機会を与える，自分の目だけだと届く範囲が限られるなら，出来れば他の人の力を借りてでも，なるべく多くの機会を与え種々の経験を積ませるためと理解したほうがいいでしょう。　結局は国内でバイク（産業を含め）を振興しようと思ったら，乗る人を育てなければならないのです。それは体格が整えば若いほうがいい（今の日本の教育制度であれば，義務教育が終わる16歳からというのはそこからの就労もあるだろうということである意味スジが通っています）。　おそらく，人（ライダー）を育てるのとは逆方向に「三ない運動」は働いていると思います。設定当時のあの時代，仕方なかったのかもしれませんが・・・。　なんだかホントに雑記帳になってきましたね。いまのところ毎日更新していますが，まめに更新を続けると「雑に記載する」というポリシーに反しますのでどこかで飛ぶかもしれません。　次はNinja250Rの色について，主観で書こうと思っています。

May 25, 2010

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ヒヤリハット

　ちび忍はまだ来ていませんが，だからと言って通勤しないで済む訳でなく借りているバイクで通勤しています。SUZUKIのDJEBEL（ジェベル）250XCというやつで，それなりに結構走ります。　昨日のカタログの話の続きでもう少しNinja250Rのことを書こうと思っていたのですが，今日は走行中ヒヤリとしたことがあったので，自戒の意味を込めて書いておきます。　朝の渋滞では，バイクは道路の路肩をすり抜けることが多いです。このとき，その道路に接続している道路や，店舗などがあるときは要注意です。　今日は，片側２車線の道路で両車線ともクルマが詰まっていたため，道路左端を走っていました。左側に高速道路への進入路があり，道路が広くなった感じのところでの話です。　念のためハイビームにして，そう速度を上げずにトコトコ走っていたのですが，センターライン寄りの車線から路肩側車線を斜めに横切って，一気に左側の高速道路への進入路に入ろうとするクルマと当たりそうになりました。もちろん，指示器なんか出ていません。　このほか２回，類似のケースでクルマと当たったことがあります。幸い２回とも怪我はなく，バイクの傷みもそれほどではなかったのですが・・・。　1回目は，直進中のクルマが左側にあるガソリンスタンドを見て，急に給油を思い立ったとのことで，指示器を出さずにガソリンスタンドにクルマを入れようとしました。こちらは原付でしたが，行き場を完全にふさがれてクルマに当たり，バイクは転倒しました。本人はおっとっと，という感じでどうもなかったのですが，後方を全く見ていなかったとのことです。　2回目は，走行中に電話がかかってきたため，路肩に寄せて通話しようと思ったとのことで，これも指示器は出さず。　聞くと「指示器も出していないし後方確認も全くしていない，100％私が悪い」と本人が認めていました。この時は転倒もせず，バイクもどうもないかに思えたのですが，結局スイングアームの交換となりました（先方負担で修理）。　ただ，いくら横着されようとやはり事故は避けたいなと思います。先読みと回避の能力は常に磨くようにしないといけませんね。　自慢話でも何でもなく，むしろ恥さらしみたいなもんですが，ヒヤリハット・実際の事故の実例ということで参考にして頂ければと思います。もちろん，自戒の意味も込めて。

May 24, 2010

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雨の降る日はカタログでも・・・

　今日は雨降りです。仕事を早めに片付けて，午後からは家でNinja250Rのカタログを眺めていましたが，細かく見ると結構難しいんですよね。これ。　最初のページは黒忍とおねえさん。カタログ番号でしょうか，左上に小さくJ9000-3003とあって，右下にはNEXT GENERATIONと書いてあります。　何がNEXT GENERATIONかというと，2008年にカワサキの250のラインナップが整理されて生まれた一群を指すようです。　http://www.kawasaki-motors.com/model/brand-new/　ここでSuperSherpaは残らなかったのね・・・。　次は青忍とおねえさん。ここはイメージを高めるだけで，特に難しくは思わないです。その次は緑とおにいさん。最初からの３台は背景と車体の色を合わせてなかなか良い感じです。　４台目はエボニー＆キャンディパーシモンレッド。人はいません。リアウィンカーの少し前にあるヒゲみたいなのは，荷物積載時のフックですかね。って言うか，このちび忍，本体の積載能力はほぼ0ですよね。わかってて買ってますけど。　それをめくると，コーナーを走っているエボニー＆キャンディパーシモンレッド。ヘルメットはSHOEIですね。場所はどこでしょう？結構な山並みの中の道路みたいです。今はこういうところまで舗装されているので，やっぱりオフじゃなくロードモデルで良かったかもしれない。　問題は，次のページです。知識の無さを露呈するようですが・・・　通常，バイクのエンジンはシリンダーの数によって呼び分けています。一つなら単気筒，２つならツイン，３気筒があって（今は無いのかな？），４気筒以上ならマルチで，それぞれ同じ排気量であったとしてもトルク（回転力）の出方などが変わります。　マルチになればなるほど，回転数が低い時は力強さに乏しい一方，高回転にするとグッと伸びる感じがするのが一般的なので，最初の一文はまあわかります。　パラレルというのはシリンダーの並べ方で，並行に並べてある場合。これをV型に並べたり水平方向に並べたり，いろいろあります。　Ninja250Rの場合，カタログ末尾には水冷4ストローク並列２気筒/DOHC4バルブ　となっています。　それで，シリンダーヘッドのバルブ駆動方式に直打式を採用？　この文章だと，エンジン上部（OverHead)にある２本（Double)のカムシャフト（Camshaft)で，それぞれ吸気・排気バルブを直接押しているように思いますけど，合ってるのかな。　フューエルインジェクションシステムにはデュアルスロットル。右手のアクセル（スロットル）は一つなのに？　液体燃料（ガソリン）の直接噴射システムですから，中低速用の噴射装置と，高速用の噴射装置があるってことですか。　デジタル方式の点火システム。　エンジンの回転によって物理的に点火タイミングの信号を取り出すのではなく，何かエンジン回転数を検知する仕組みがあって，それを電子回路に入力して点火の信号を出してるってことね。さらにその信号を元にスティックタイプ（棒状）のイグニッションコイルで電圧を増幅してプラグの火花を飛ばしていると。パーツリストを見るとプラグの直上にあるようですね。　キャタライザーは，エンジンの排気に含まれる有害物質を浄化する装置で，それが蜂の巣（ハニカム）のような形をしているタイプのもの。２つ入っているらしいです。　ラジエータを冷やすためのファンも，低騒音を狙ってリングファン（環状の枠が空気の流れを制御して低騒音にする）を採用した。そのファンを駆動するのも薄型のモーターを採用しましたと書いてますね。採用したってことは，社外品でしょうね，たぶん。ちび忍SEが来たら見てみよう。　インボリュートスプライン。これも良く分からないです。　そう言えばフロントスプロケットの軸はスプライン（セレーション）でしたね。出力軸の軸方向にいくつかの溝が切ってあるやつ。スプロケットをはめ込む溝は直線的に切ってありますが，それをインボリュート曲線状に丸くして，変速装置の操作性を上げたってことでしょうか。　クラッチダンパーにスプリング？　小出力のマシンでは必ずしもスプリングでなくても，クラッチを入り切りしたときのショックをやわらげるダンパーの役割をするものがあるから，少し贅沢をしたってことでしょうか。　勘違い・思い違いがあるかも知れませんけど，カタログ１冊でずいぶん遊ばせてもらいました。

May 23, 2010

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Ninja250Rのアクセサリについて

　基本的に不便がなければノーマルのまま乗ろうと思っています。もしカスタマイズするとしてもできるだけ元に戻せるようにしておきたい。　Special Editionはカウルのカラーリングとかリムストライプについてはすでに施されているので，あと何が要るかなと考えると特に何もいらないようにも思います。　ただ今回，カワサキのキャンペーンで用品２万円分がついてくるので純正のアクセサリーをふたつ，買うことにしました。　ひとつは，タンクにキズがつくのがイヤなので，Ninja250Rタンクパッド。もう一つはカーボン調カバー３点セットです。取り付けは販売店でしておいてくれるそうなのでお言葉に甘えることにしました。　http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/parts.jsp　普通の会社勤めで通常，日曜は休みなのですが，明日は仕事です。　皆が休んでいるときに出勤してコンピュータ周りの環境を整えねばならないのが Systems Engineer のツライところです。まあこういうことは滅多に無いのですが。　ちび忍もまだ来てないし，まあいいでしょう。　そうそう，いまひとつブログの使い方が分かっていないので，もし失礼があったらゴメンナサイです。BBSを作ったつもりはなかったのですが，いつの間にか出来ていました・・・。

May 22, 2010

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なぜNinja250R？

　前車はSuperSherpaというカワサキのオフロード車でした。それ以前まではヤマハが多く（全てオフ），ことさらカワサキのバイクに乗ろうと思ったこともなかったのですが，乗ってみるとこれが結構楽しいバイクで軽いしよく走るしですっかりカワサキを見直してしまいました。　もちろん，良く言われるヘッドカバーからのオイルにじみもありましたし，フロントブレーキを握ると「じーー」と鳴いていました。穴空きディスクとパッドによる音でしょうね。　ちび忍にはタンクの妖精がいるらしいですし，他にも何か住みついているかもしれないので楽しみです。　実質オフを走る機会もほとんどなく，日々の通勤は100%舗装路ということもあってオンロードモデルへの乗り換えを検討したのですが，いま250ccの新車だとロードスポーツ的なのは2種類しかないんですね。候補になるのはホンダのVTRとカワサキのNinja250Rのみ。　ちょうどKAZEが家に届いていたこともあってカワサキのホームページを見ていると，スペシャルエディションの発表直後で白と緑のNinja250Rが「買って。」と訴えてきました。　息子の友人がNinja250Rのブルーに乗っていることもあってどうしようかなと迷ったのですが，ブログやホームページを見ていると悪くなさそうです。他のバイクにステップアップ（抜け忍？）していく人も多いようですが，幅広い年代に支持されているようですし，実際にまたがった感じも窮屈でなくしっくりくるものでした。　スクーターは低重心で意外と速く，収納スペースもあって非常にラクそうなのですが，やっぱりまたがって乗るのが性分に合っている気がして選択候補には入ってきませんでした。オフロードではニーグリップしていないと転倒につながることも多く，それができないということで漠然と不安を感じるのかもしれません。多くの人が乗っているので問題はないと思うのですが。　また免許的には大型で構わないのですが，経済的にも家のスペース的にも大きくないほうが何かとバランスが良いので，250ccがベストかなぁと思っています。　各種の評価を見ても高い評価を得ていますし，発表後3年を経過してモデルとしても安定してきたと思われるので，良い選択をしたのではないかなと思っています。実際はまだわかりませんけれど。

May 21, 2010

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はじめまして

　Ninja250R(SE)を発注しましたが，まだ入荷予定日の連絡が来ません。というより６月１日の発売前ですね。生産国であるタイの政情不安もあって，納車は結構遅くなるのではないかと思っています。　タイトルは少し考えたのですが，（１）どうやらNinja250Rはちび忍と呼ばれているらしい。Ninjaのラインナップの中ではいちばん小さいから？（２）Special EditionなのでSEを入れておく。また，もともと仕事も社内SEのようなものです。（３）いろいろなことを書く（かも知れない）ので内容が雑記帳的なのと，そうマメな性格でもないので記述頻度や内容が”雑”になるであろうことから，雑記でいいだろうということで。　今回，ちび忍を買うことに決めてからNinja250Rについてずいぶんいろいろなブログを見たのですが，とても勉強になりましたし，何より楽しかったです。　ブログを参考にいくつかのことは試したいなとも思っています。　でも，まずは納車されないとお話になりませんね。　すでにNinja250Rに乗られている諸先輩方をはじめ，みなさまご指導よろしくお願い申し上げます。

May 20, 2010

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ちび忍（Ninja250R）SE雑記帳

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新型Ninja？

京都発 琵琶湖一周＋余呉湖一周（サラダパン+温泉付）

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ちび忍SE，納車されました！

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今日も調べ物

手袋の条件

借り物バイクのメンテナンス

電装系の下調べ

お勉強中

納期連絡まち

Ninja250Rの車体の色について

三ない運動の功罪

ヒヤリハット

雨の降る日はカタログでも・・・

Ninja250Rのアクセサリについて

なぜNinja250R？

はじめまして

京都発　琵琶湖一周＋余呉湖一周（サラダパン+温泉付）