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とりあえず乗ってみた

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【乗車記録030】E257系草津・四万(高崎→大宮)

↑長野原草津口(群馬)に向かう観光特急。高崎～東京。在来線を使うと約二時間、新幹線なら50分より少ないくらいという距離(約100キロ)であり、新幹線の速達性を絶妙に感じる距離だ。一方でこの区間は在来線の本数も多く、なんとなく新幹線に金使うのが惜しくなる距離だとも思う。実際に青春18きっぷユーザーに慣れた鉄ヲタとかだと交通の便が良いので大体は高崎～大宮(東京)となると高崎線を使う人は多い印象がある。ただし何かあると直ぐ運休してしまう区間でもあり、普段使いは勿論、時たまの遠征でも予定を考えるのに悩みやすいのが高崎線。個人的には一般需要だと新幹線移動が結構増える絶妙な距離にあたると思っている。↑高崎駅。たまたまずらっと211系停まっていた。まるで聖地。逆に少し距離を縮めて高崎～大宮はどうか？距離は約70キロで博多～小倉くらい。新幹線だと20～25分だが、在来線だと快速なら1時間10～15分、鈍行なら1時間20～30分もかかり特急でも約50分かかる。各停がボコボコ停まることや籠原での切り離しがあったりで時間を結構ロスするのだ。特急もその間を走るので凄く早くならない。それでいて新幹線自由席の料金が1870円に対し、純粋に高崎から大宮まで草津の特急券を買うと1680円(チケットレスでも1580円)かかる。※但し平日この区間を走るあかぎはライナータイプの為、価格が安くなっている。200円～300円安いがそれなら素直に新幹線乗るか、各停か快速で妥協した方が良い位の所要時間と割高な料金になってしまう訳。だがそんな高崎～大宮を敢えて割高な特急草津を使って帰ることにした。↑高崎のみどりの窓口は混雑していた。ネットや券売機で済むじゃんと思われがちだが、クレカ決済だったり乗変はモノによって券売機で出来なかったりと相変わらず。窓口減らすなら券売機も改修(略まぁ当然真面目に金払って草津を使う訳ではなく、えきねっとのポイント交換で乗ったんだけどね。実は草津の高崎～大宮はえきねっとチケットレスだとJREポイント720で乗れる。この区間を普通グリーン車をSuicaで買うと1000円(ポイント交換だと600)の為、絶妙な数字だ。値上がった今、グリーン券600ポイントはお得感が更に強くなってるが、結局鈍行に長々乗ることや東京まで戻るより大宮から最強線で下った方が楽だし草津乗る機会が無いので前者を選択。※余談だが、えきねっとのチケットレス35%オフの在庫があれば渋川～大宮で購入する事で960円で高崎から草津を利用する事が出来る。ただ湯河原踊り子程ではないが売り切れしやすい区間でもあり、かなり事前に旅程を立てないと買えない。↑波動用で使われてた車両と同じ色合い。185リスペクトが一番強いカラーリングかも知れない。元々この日(3月23日)はSLに乗るので、行きは在来線で高崎までシコシコやってきたんだが、やっぱり帰りは楽に帰りたいし辛口パスタ食ったので(群馬は日本では貴重な小麦粉の産地)、甘味食いたいという割と傲慢な理由もあり、帰宅手段に迷っていた。↑旨かったがラーメンみたいな。ソースというよりスープと化してる高崎駅前のパスタ屋(麺はしっかりパスタ)。で、結論としてグリーン車も飽きたしポイントそこそこあるし、何より多分草津なんて行くこと無いだろうから草津で大宮まで帰る事にした。設備は踊り子に近いが、座席ランプは増設されてない(窓側コンセントはある)。確か房総半島で使っていた257を転用したからこうなってるとかないとか(でも前に房総半島の257乗った時ランプついてたようなうろ覚え)。本当にスタンダードなE257系のスタイル。↑新札の顔が不安になるようなタンクに描かれている。そんな渋沢栄一は深谷出身。何気に埼玉出身の偉人はレアな気がする。この区間の車窓は特に見張るものがない。草津で本格的に車窓やコスパを考えたら高崎から長野原草津口に行くのが無難かもしれない。行く用事が無いからやっぱりあれだけど。ただ高崎からの草津の途中停車駅は熊谷のみで、実質鈍行新幹線と停車駅数が変わらない。新幹線の速度の暴力が凄まじく差をつけている。↑乳脂肪分16%という群馬のご当地濃厚アイスクリームと水。達磨はついでに買った。色に関してはdメニューの占いのラッキーカラーが金色だったため。マルチに引っ掛かりそうで我ながら怖い。余談だが、今回の高崎移動は新幹線の使用も考えて休日おでかけパス(2720円)を利用。有名な小ネタだが、おでかけパスは区間越えての利用でも得する場所が多い。パス自体は高崎までの範囲ではないが、神保原(新幹線なら本庄早稲田)から高崎までの乗車券を買えば高崎まで行けて、トータルコストが安くなる。但し紙の休日おでかけパスの場合、エリア外から改札に入った場合やエリア内からエリア外に改札を出る際、有人改札を使う必要がある(差額乗車券を見せる必要があるため)。のんびりホリデーSuicaパスだと差額をチャージしとけば良いので、新幹線を考えずエリア外まで利用する場合はSuicaパスの方が良いかも知れない。

2024.03.23

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【乗車記録001】285系サンライズ出雲(東京→出雲市)

↑正面マトモな写真撮影しておらず、入線時の動画切りぬきで正面。記念すべき日記第一回にいきなりサンライズ出したら更新しなくなりそうな気もしたが、継続力の弱い人間だからサンライズにしようと…………うん。で、サンライズ出雲・瀬戸と言えば鉄道オタクは勿論、一般の方々でも知ってる人が多い現存する唯一の定期寝台列車だ。夜行寝台列車自体は最近四季島やトワイライトエクスプレス瑞鳳、カシオペア紀行等と言った高級列車の形態で復権しつつあるが、純粋な普通の旅客を目的とした寝台列車は今やサンライズのみ。※と、思ったがウエストエクスプレス銀河があるので完全にサンライズだけって訳でもないか………。車齢25年もあってそろそろ引退の足音も聞こえそうだし、誕生日で俺も20代お兄さん(独身)から30代のおじさん(独身)にアップデートされていたので、今しかないという気持ちで乗ることにした。サンライズに乗るの自体ははじめてではないが、出雲市まで行くのははじめて(大体岡山とかで乗り換えてたし乗ったのも瀬戸)。↑切符。今回はシングルデラックス席が取れた。みどりの窓口のエリート駅員さん達(多分皆さん俺より年下かも…………orz)に感謝。前週にインフル罹患したり(都内めちゃくちゃ流行ってる)で結構危ういピンチもあったが当日は身体も快調で何とかなった。金曜予約取ったのは仕事帰りにそのまま東京駅みたいな形を考えた為。似たような事考える人は多いので金曜発のサンライズは予約が殺到するが、今回は念入りに準備したので取れた(尚更風邪でオジャンしたくなかった)。最も直近の風邪罹患リスクにビビって結局金曜有給取っちゃったんだが……↑普段サンライズは高輪ゲートウェイ駅近くのホームから見える車両留置場に泊まってる。JR東の車両じゃないので凄い異彩を放ってる(普通の人が見たら全部ただの電車だろうけど)。で、当日は60分くらい前にホームへ。シャワーカード争奪戦もあるので既に並んでる方が何人かいた(親切だった)。↑東京駅の東海道線ホームにサンライズはやって来る。中央線ユーザーの為、あんまり馴染みが無い。サンライズ瀬戸は普段なら高松止まりだが年末の為、琴平まで向かうようだ。で、乗車。入線動画を撮影してたので車両の写真無し(撮るの忘れた)。21時50分発だがサンライズ自体は21時25分位にホームに来る。まず入ったらシャワーカードを買って…………そう、今回俺はミスをしていた。シングルデラックス席の為シャワーカード買う必要が無かったのだ(買った後すぐ気付いた)。インフルエンザの事と病み上がり再発(コロナとか)への不安に頭のリソース割かれて(あと切符や着替えの忘れ物とか戸締りガス消したかとか……)、アメニティついてるの忘れてた。だのに買ってしまった…………つまり俺が一枚買ったから誰かシャワー浴びれない訳。…………………………誠に申し訳ございませんでした。↑シングルデラックス限定でシャワーカード貰えます(ついでに専用シャワールームがある)。写真は過去に乗った際のシャワーカードも含めてのモノ。A個室ってしっかり印字されてるみたい。懺悔する暇も余裕も無かったのでまず個室入ったら内部スマホでパシャパシャ。やっぱりシングルより広い。椅子がある水道(手洗い場)がある、コンセントの対応アンペアもデカイと大興奮。あと身体汗だくになってたので、サンライズが東京駅出る前に即座にシャワーへ急行。↑デラックス席。二畳分位のスペースがあり。スペースに余裕ありまくり。↑以前シングルに乗った時。やっぱりスペースが違う。因みに寝台券の券確認がデラックスだと東京駅出る前に来てくれる。やっぱり違うんだなと。↑何気に部屋の手洗い場センサー式。飲料水じゃないので飲めません。無駄に心配性の俺は口を濯ぐ際も買った水を使った。色々あったが俺はサンライズで闇夜の中を駆け抜けるみたいに、はるか遠くの山陰(瀬戸なら四国だろうけど)へと向かう事になった。早速乗り心地だが寝台列車なので寝転がれるので別格。ただ俺は基本乗り物には酔わないのだが、旅先で中々寝付けないという旅行する上で致命的な弱点があり、特に過去二回のサンライズ利用ではいずれも全く寝れないという苦渋を味わった事がある(揺れる為)。案の定、今回もやっぱり寝れなかった。興奮してたのもあるんだろうが、二階席でも背中越しに線路ガタガタと揺れる際の振動を感じるので苦手な人はやっぱり苦手かも知れない。俺なんか電車大好きなのでもう寝れないものだ(電車に乗ること+疲労も乗車券みたいなもん)と割り切ってたので別に良いが、そうしたリスクが不安で安心して山陰行くなら間違いなく飛行機が良い。出雲や松江に向かう電車はサンライズと特急やくもしかないんだが、特急やくもの方も電車ヲタク歓喜……もとい中々癖のある車両となってる為(来年新車にはなるそうだけど……)。まぁあくまで一般の方向けレビューならそれ。電車大好きなら間違い無く損は無いし、今のうちに乗るべしと背中を押したい。因みにトイレは暖房便座ではない(別の回で取り上げ予定のやくもはサンライズより古いのに暖房便座に改修されてた)。↑真っ暗な中を走行するサンライズ。ラウンジは広々して快適。98年製車両の故に年季は入ってきてるが、その分年季の入った駅前ビジホ感が増したとも言える。↑自販機。サンライズに沢山飲み物持ち込んだ方が良いよと言う情報が沢山ブログで出回ってる昨今利用者はそんないない(いろはす買ったけど…………)。販売飲料の大半がカフェイン入り+小容量の為、事前に飲料持ち込みに関しては確かに重要だ。ともあれ出雲に向けて仮眠に近い形でくつろいでいた訳だが、俺は車窓眺めてく内にあることに気付く。(もしかしてこれ遅延してないか？)↑京都駅。本来定刻通りだとまだ始発車両いなかった記憶。西日本の運航情報を調べるとものの見事にサンライズ遅延と出てる。サンライズに長く乗れると考えると朗報。まぁそのまま打ち切りしたりする可能性もあるから一概にはアレだが。元々サンライズ自体は結構遅れる列車で(更に酷いと運休するので)、切符対策+運休リスクに備える必要がある。と言ってもサンライズ乗った後の途中駅での運転打ち切りならJRが確実に何かしら代替輸送(新幹線)してくれるので、割となんとかなる。問題は乗る前だ。ブログ執筆日もサンライズが運休しており、目当てで乗れなかった方は御愁傷様と言わざる得ない。だが何より山陰(出雲市)にサンライズで向かう場合、直前運休だと色々番狂わせになるのがデメリットだ(サンライズ出発日に仕事休めず翌日の早朝新幹線に変えると山陰に到着するのが13時過ぎてしまう)。これなんでかというと、東京から岡山までは三時間なんだけど、そこから出雲市まで更に三時間電車だとかかるからだ(だから会社の出張とかだと山陰はもっぱら飛行機メインだったりする)。↑新幹線の線路が見える。多分岡山か姫路辺り。この日は約50分遅れとなった。姫路から新幹線に乗り込めば遅れを多少取り戻せる為(山陰方面も始発やくものほうに間に合う)、今回姫路までは切符変更などの諸対応や相談が無料で出来た。尚、この日のサンライズ瀬戸は琴平までの運転取止めとなったそう。瀬戸の人は全体的に災難だったかも知れない。本格的めっちゃ凄い出雲旅行を(ただ今考えるともう少し計画練っとけば良かったと後悔してる。玉造温泉とか熊野大社も行けば良かったァ……)考えてた訳では無いので今回俺はそのまま乗車。デラックスだし勿体ないし。サンライズ恒例の岡山切り離しもJR焦ってるようだし、外寒そうだし特に見ず部屋でぬくぬくしてた。↑部屋から見た山陰の険しい山景色。微妙に紅葉も残ってる？天気が良かったのでいまだかつて無く山綺麗に見れたぞオイ。因みにデラックス席は全部二階にある為、ベストポジションで見れる。↑宍道湖か中海だった記憶…………。山陰の景観スポットが近づくと車掌さんが丁寧に景色の解説を色々してくれていた(サンライズ出雲のデフォサービスなのか偶々なのか不明だが有り難かった)。↑単線区間なので兎に角交換停車が多い。対向の特急がぶつ切りみたいな連結してる。山陰は景色もあってまるで時が止まったかのような(電車も国鉄車両まみれで25年選手のサンライズが新車に見える)空間。今回は凄く天気も良かったのでサンライズ乗っただけで既に五割位旅したなぁみたいな充実感があった。これは飛行機だと味わいにくいものかもしれない。↑出雲市駅出た後、出雲大社行きのバスの関係であんまゆっくり写真撮れなかった。無事に出雲市に到着。とりあえず出雲大社に寄って割子そばと赤てんは食ったので旅行下手の俺でも結構楽しかった。↑出雲大社。因みに前日まで神無月だったそう。【サンライズの座席確保のあれこれ】※2024年10月修正・加筆やれネットだとプラチナチケットとか話題になるサンライズ出雲・瀬戸だが、有名な10時打ちなら何かしら取れた…………だったのだが、昨今は殆どみどりの窓口で10時打ちをやっていない。これは窓口負担もあるが、万一希望座席が取れなかった場合の客とのトラブルも考慮した形だと考えられる。2023年時点でも取りにくかったサンライズだが、2024年になって更に取りにくくなった印象だ。なのでネット予約がメインとなると思う。通常のサンライズ切符はJR東のえきねっとか、JR西(と東海)のe5489の二つがメインとなる。前者(えきねっと)はノビノビ座席のみ、後者(e5489)はサーバーが弱すぎて予約開始日に落ちまくって購入画面までいけるのが運ガチャと言う中々アレな仕様となっている。またe5489の切符は東京だと東京都区内(中央線ユーザーで最も近いのは西荻窪駅から)の指定席券売機でしか発券できない落とし穴がある。座席に拘らないなら旅行の第一の移動手段として考えず、旅行日の一週間位前から空席を探すのが一番良い。この方法だと行き先が出雲高松方面だったとしても火曜～木曜なら体感だが空席を取りやすい。またサンライズは特殊な車両のため、調整席がそこそこあると思われる。これらは結構ギリギリまで発売されない。この関係で東京方面行きに乗りたくて岡山姫路大阪で予約を検索したら空席が×だったが、高松や出雲で検索をかけたら空席が○だったりする事がある。2023年頃は岡山からの利用でもそこそこ空席が取れたのだが、最近は岡山からの乗車でも発車日ギリギリまで座席のロックがかかる模様。そのため、岡山高松大阪から乗りたくて確実に空席を探す場合でも始発(出雲や高松)から検索をかけた方が良い。特急料金は高くなるが、後で窓口で変えることも出来るし素直に記念代として割り切るのもこの際仕方ない。但し注意点として、寝台券の変更は有人のみどりの窓口でしかできない(みどりの窓口プラスの機械ではムリ)。他にもサンライズは現存する数少ない喫煙可能な車両となっている。一方でデラックスやツインの部屋割は下記の様になっていて、実はデラックスとツインに関しては一両の中に禁煙個室と喫煙個室が同居している(シングルなら禁煙喫煙で車両が分かれる)。↑右側23までが禁煙個室。左側24から喫煙個室に分かれる。つまり殆ど差が無い。早い話、誰もタバコ吸わなきゃ喫煙禁煙問わず全く匂わないし、凄まじくタバコ吸う人がいたら禁煙個室にも匂いが来る可能性がある。サンライズ自体は部屋の窓が開かないから自己換気みたいな事は不可能。特に禁煙希望で23の個室取れても左が喫煙者ならリスクは無くはない。ただ今回煙草吸ってる人は居なかったらしく(殆ど匂わなかった)、煙草の匂いは無かった。俺も取ったのは喫煙個室だが煙草を吸わないし。ただ割とタバコに限らず匂いが強いものがあると他室に来るみたいなので(タバコじゃなかったが俺の部屋に多分他の部屋からの匂い来た)、気になる場合は車載用の小型空気清浄機を持ってくと良い(実際効果は絶大だった)。本当に匂いがダメとかならシングル禁煙、カップルとかでもシングルツインとかが良いだろう。【サンライズ出雲に乗車する前に運休した場合】JRは移動までの補償や代替輸送は確実にしてくれるが、その後の対応(ホテル確保とか)には割とムラがある。特に金曜出発でサンライズが直前に運休してしまった場合、金曜中に間に合うなら新幹線とやくもを使うか、若しくは翌日に新幹線とやくもを使うか必要になる。前者だと金曜宿泊する為の宿確保と宿代が必要になり、後者だと移動で半日潰れるので大幅に予定修正が必要になるだろう。最悪飛行機になるが、当日フライトはかなり高くなるしJRの補償対象外になる。一番オススメなのは、予め2泊3日の旅程にしておく事だ(土曜出発を前提に土日泊まって月曜に有給で帰る)。どうしてもサンライズに乗るのだけが目的なら、実は上り(東京方面)は土日でも空席多い。※祝日を挟まない通常の土日に限る。この場合で勤務先が23区内なら月曜もフルで旅行を楽しみ、業種にもよるが岡山とか姫路や大阪辺りからサンライズで帰りながら火曜に出勤なんて事も可能だ。駆け足気味だが、出雲近辺で観光を粘るなら日曜にサンライズで帰るみたいな事も出来る(勿論事前にチケット確保前提)。下りだと取りづらい出雲も上りなら割と空いてます(シングルなら)。【サンライズ出雲・瀬戸は後どれくらい走ってくれるか？】西日本の方針的に動けるまでは使うスタンスだと思われる。一応サンライズの車体は普通銅製で(長持ち前提で作られた国鉄車両と同じ)、アルミ製車両よりは長持ちしやすい。最も走行距離が半端ない為、一概に比較も出来ないがまず来年までは問題なく走ってくれる筈。ただ来年春(４月)から新幹線特急の乗り継ぎ割引が無くなったりする。お得に乗るなら早めが良さそうだ。PS：最後にサンライズ出雲は良い寝台列車ですが、純粋に出雲(島根)まで目指す場合は新幹線+特急に変わることも考慮した旅行計画を立てることをオススメします。あと島根県は良い場所です。

2023.12.16

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【乗車記録番外】東京九州フェリーそれいゆ(横須賀→新門司)

↑全長222メートルと正真正銘の巨大船。関東から遠方へ船舶を使っての移動。鉄道や航空機の発展、旅客需要の変化もあって今では数える程にしか残っていない。そんな中で2021年に開拓された新航路。時の流れに対する逆行なのか？それとも新たな時を刻む可能性なのか？そんな東京九州フェリー自慢の新造船舶｢それいゆ｣に乗って、俺は5月10日(金)に九州へと向かった。↑全体的にターミナルは綺麗で売店や飲食店もあり(海軍カレーも食える)。既に晩飯食ってるのに葉山牛コロッケやミックスジュース飲み食い。今さら見た目気にする必要無いしね。健康診断だけ怖いので後で色々気を付けないとだが………まずフェリー初利用の方にオススメしたい事がある。前日までに酔い止め薬を買っておく事だ。東京九州フェリーの航海時間は21時間、長距離フェリーとしては短めだがほぼ一日海の上にいる事になる。初見の船酔いの特徴として、起きている時より寝ている間に自分の身体の器官がやられて発生する事が大半。｢おっ、わりとヘーキヘーキぼくあたし船強い船強い最強最強最強ォォォ｣と思っちゃって翌朝目覚めたらオ゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ッ！！！！！ってなっちゃうパターンが様式美となっている。横須賀にもドラッグストアは複数あるのだが、どこも微妙にアクセスが土地勘無いと面倒な場所にある。ターミナルには夜間向かうと思うので、真っ暗な中酔い止めを横須賀市内で探すのは至難の業だ。わずか500、600円ケチって最悪な結果にならないようにしよう。酔い止め薬は医薬品の為(販売に薬剤師資格が必要な為)、フェリー船内及びフェリーターミナル売店では売ってない。似たような非医薬品の酔い止め飴は売っているが、医薬品では無いので完全な防止策にはならないだろう。酔い問題さえ解決すれば、最新船舶での快適かつ優雅な船旅が待っている(ガチで)。【乗船後】↑殆どホテル。床はそれいゆの花………ひまわりをあしらった模様になってるようだ。日曜以外ほぼ毎回スパンで往復しているフェリーの為、フェリー特有の匂いはあるがすぐ慣れると思う。苦手な場合は休船日を挟んだ翌日辺り利用してみると多少変わると思う。一方で広い船内に明るい空間は、真面目に自分が海の上にいるのか分からなくなる程。フェリーも進化したんだなぁという事がよくわかる設備となっている。↑自販機はフェリー特有のカップ麺のやつもある。自販機の値段は物価高もあってか陸と大差なし(陸の価格が洋上に追いついた感)。お湯は入れられるが電子レンジは無いので注意。↑浴場は乗船したらすぐ利用可能。バスタオルは200円でレンタル出来る(フェイスタオルもレンタル可能)。下船前まで使って良いため荷物増やしたくない場合は借りた方が無難。とりあえずまずサッと風呂入ったら夜食メニューとビールが飲みたくなったのでレストランに直行。夕食後二連チャン飲食、今回ばかりの無礼講で行く。↑ビールサーバーでキンキンに冷えたグラスに生ビールを注ぐ。高いメニューだったが唐戸市場直送ブリのカマ焼き(高いだけあって旨い)を摘まみながらエンジョイ。因みに東京九州フェリーの母体SHKライングループの親である関光汽船の本社は下関にあり、唐戸ブリはそれに因んでいるのかも？ただ後述する理由から、乗り鉄基準だと北九州福岡のみならず下関ないし山口や広島に向かう際にも東京九州フェリーは便利となっている。↑今回はツーリストSを利用。質素だが個室としてプライベートが確保されている。またこの日のツーリストSは満席。個室の扉はスマホ又は乗船手続きをして貰える紙に記載されたQRコードで開く。このQRコードの読み取りが中々コツが必要で、かなり押し当てないと反応しない。俺は慣れるまで時間がかかった。こうして一段落した後、寝る前に酔い止めを服用し就寝。酔い止めは大体4～5時間位が最大の効き目になっていて、深夜出発の東京九州フェリーの場合だと動き出して直ぐより寝る前に飲むのが無難。勿論、酔わない自信があるならこの作業は不用。かくして睡眠タイムに。【船内でのひととき】↑本格的に太平洋の方を走り出したそれいゆ。漁船が船団作って漁をしていたり、普段絶対見れない光景が色々。率直に言おう。サンライズよりちゃんと寝れた。波の状況にもよるんだろうけど、船内の広さだったりで充実度に鉄道とかなり違いが出ると思う。この日はキャプテン放送(船長の案内)によれば快晴で波も穏やか。荒れる事に定評がある太平洋航路では割と奇跡的。↑朝食は無難に和食プレート(1200円)。しっかり食わないと後に響くし。夜食もそうだったがレトルト感は全くなく、ちゃんと飯食えた感があった。朝食で出されてるパンは売店で売られたりするんだが、此方も割と良い感じ。主食である米とパンどちらも悪くないのでかなりテンション上がった。↑大体朝10時頃にキャプテン放送があり、姉妹船であるはまゆうとのすれ違いを見ることが出来る。この日は天気が良いのでデッキで見れた。はまゆうは横須賀の市の花、それいゆはフランス語でひまわりを意味し此方は北九州の市の花がモチーフ名となっている。ただ何より思ったのが、｢この船、速くね？｣という点。↑12時手前時点で既に四国まで到達している。このそれいゆと姉妹船はまゆうは最高速力28ノット。一般的なフェリーが22～24ノット辺りで動くなか、それを遥かに上回る速度で航行する。この速力はミリヲタクが大好きな戦艦大和の27ノットを上回り、海上自衛隊が使っているミサイルとか積んでる護衛艦の最高速度30ノット前後を肉薄する。フランスネタにするとフランスが第二次世界大戦の頃に保有していたダンケルク級巡洋戦艦の速力と同じ。積み荷満載のトラックを積みまくった全長200メートル越えのフェリーで、この速さ。全長は200メートル越えになると日本の法律上では名実共に巨大船に分類され、その為多くの制約や条件税金とか色々追加されてるのだが、やはり大手海運だけあってノウハウが違うのだろう(大半のフェリーは制約を避けるために200メートル超えないようにギリギリ199メートル前後が多い)。これは海運会社のノウハウだけではなく、はまゆうそれいゆの航路や関連会社の新日本海フェリーでの運用もある程度想定しているからかもしれない。↑そんな様相に反して、天気も波も穏やかだった。太平洋は勿論のこと日本海は更に荒れやすい地域であり、その関係から日本の船舶は船体を安定させるため大型化する傾向があった。現在でも自衛隊で運用されている護衛艦群が米国製艦船より大型に建造されているのも、過酷な日本海での運用を想定している為。関連会社である新日本海フェリーの現役船も高速大型(大体27ノット位)になっている事から、荒れた日本海太平洋両方で安定した航海を主眼に汎用性を確保するためこのサイズなのだと思う。それでいて殆ど揺れない。↑ただし安全性のため椅子などは厳重に固定されている。↑電子グリルだが、潮風感じながら屋外テラスでバーベキューが可能(事前抽選制)。肉と野菜焼きながら冷えたコーラ飲むのは中々格別。バーベキューに関しては乗船後に抽選箱に名前と部屋番書いて入れ、かつ翌日天気が良ければ利用できる場合がある。今回は運良くバーベキューに当選し天気も良かったので利用(コーラ含めて1990円ほど)。バーベキューセットに肉野菜とライスがセットになっているため、余程の拘りが無いのであれば抽選時にバーベキューセットをまず書いとくのが無難(抽選前にセットか単品かも書いとく必要がある)。塩ダレ中辛ダレとあるので、野菜も肉も米も箸が進んだ。↑トレーニングマシン、映画、プラネタリウム、風呂………一通り全部利用した(風呂は3回入った)。一方で外洋を走るため通信環境は殆ど皆無。船内Wi-Fiも備わっているがあくまでオマケと考えるのが無難。いわゆるデジタルデトックスになるため、ネット好きには辛いかも知れない。　船内ではトレーニングマシンでキャンディを倒したらカフェオレと対峙し、予想外にフィールド・オブ・ドリームスで涙線刺激され、風呂はガンガン入り、プラネタリウムは素直に寝てた。映画は割とランダムガチャ。他の乗船レビュー見るとトップガン(初代)やジュラシックパークに当たったり、普通のアニメ映画(豚向けではない)だったり。↑船首にあるフォアードサロンは日中なら前面展望を楽しめる(飲食禁止、人がいなかったので下船前に撮影)。風呂は天候が良ければ屋外露天も利用できるが、季節感失うほど風が寒かった。ただ動く船や波を切る様子を眺めながらの入浴は唯一無二だと思う。プラネタリウムは割と酔ってしまった場合とかにも使えるかもしれない(酔わない方が良いに越した事は無いけど)。↑豊後水道に入り姫島も見え始める。ついに船は九州へやってきた。初回だった事もあり、夕食前になると船旅あっという間だなぁ感が出てきていた。↑晩飯は太平洋カジキのポワレセット(1500円)。太平洋や台湾辺りとかでカジキがよく捕れる(流石に生カジキでは無いと思うが肉厚で旨かった)。レストランは朝昼夜夜食で殆どメニューが異なる。悪天候でバーベキューがダメだったり外れたりしても食の楽しみは尽きないだろう。↑最寄りの門司駅まで約10キロ。門司までの道は完全に車向けの為、ターミナルから駅への夜間の徒歩は殆ど不可能と言っていい。素直に連絡バスを利用するのが無難(予約不用だが下船後すぐ出るので足早に乗る必要がある)。タクシーの場合は横須賀で乗船前に手配しとかないと無理。かくして新門司に到着。予定より少し早く到着したらしい。真っ暗だし終電手前だからユニークな九州特急たちと直ぐご対面とまではいかなかったが、九州まで来たんだなぁという実感はひしひしと増していった(過去形)。↑それいゆ、ありがと～んで小倉駅まで到着。大体22時前についたため、行こうと思えば熊本下関佐賀、駆け足で無理をすれば鹿児島中央や広島まで向かう事も可能。↑深夜と言えば深夜だがまだ割と街は起きている時間帯。【東京九州フェリー所感】費用だが横須賀～新門司まで基本料金だけのツーリストAなら14000円、ツーリストSなら20000円となっている(ただし繁忙期は若干上がる)。夜間到着の為、そこから宿泊料金を考慮すると新幹線より高くANAやJALの通常料金より安いくらいになる。また現在旅客商品としてSHKライングループの関連会社のヴィーナストラベルで30歳以下限定だがアンダー30というプランも期間限定で存在する。↑ギリギリ俺も範囲(汗)。連泊するので使わなかったがツーリストAならホテル代込みで20000円を切り(休日宿泊だと値段変わるので要確認)、かつ大体２食分のクーポンが貰える。追加料金でツーリストSも選べる。ステマではない。ホテル宿泊無しのプランなら11000円からあり、そこから安ホテル独自に組み合わせて連泊したりすることも可能。JR九州の大分・福岡DCきっぷとの相性も抜群で、フェリーの到着翌日に開始日を設定しとけば取り忘れとかもなく安心してきっぷを受け取る事が可能。公共設備の感想としては風呂場やトイレも航行中に清掃が入ってくれてるので、いわゆるフェリー特有の下船前のグダグダ感も少なめ。乗り鉄基準で考えると、翌日の九州や山口県とかの始発電車に乗る事が出来る点が大きい。船内の揺れに関しては波の状況もあるから全く揺れませんとかは言えないが、新型船で最先端の技術が詰まってるだけあってかなり安定しているのは間違いない。実際、今回は陸にいるのと大差ない感覚だった(陸で酔っちゃったが)。個人的には下手に筋トレとかで女がなんだとか言ってるZ世代とかゆとりがいるなら、友達なり彼女でも誘ってフェリーでも乗るのがオススメだと言える。勿論ソロ旅でもツーリストSなら個室だし、ツーリストAは男女分かれている(女性専用のツーリストAツーリストS区画がある)。ソロ客がツーリストAの寝台区画で男女相部屋になることはまず無いと思うので、心置きなく男女平等に一人旅も楽しめるぞ。↑翌日海に浮かんでそうなオッサン(俺もだが)。スタッフ含めて対応は厳格丁寧にやってくれた。トラックドライバーの専用区画もあり(風呂場食堂含めてあるみたい)、一般旅客とトラックドライバー双方に配慮もされていた。全体的に船旅の認知度が高いシニア世代が多かったが、認知度が上がれば若手も増えそうな気もする。船旅というのも唯一無二な上に、関東で手軽に長距離航海出来る旅客航路はオーシャン東九や大洗(茨城)から出ている北海道に向かうさんふらわあ位。学生なら学割も効くし、夜間から夜間の移動は癖がある一方で乗り鉄旅の乗り鉄幅を広められる可能性も秘めている。何より非日常が同居したオーシャンビュー広がる船の旅は、きっと忘れられない思い出になる筈だ。

2024.05.19

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【乗車記録039】787系にちりんシーガイア(折尾～大分)

↑JR最長特急とされるにちりんシーガイア。その走行距離の一端にだけお世話になる形に。まず皆様にお伝えしなければならないことがある。にちりんシーガイアの有名な3号車コンパートメント席だが、今年のダイヤ改正の関係で３号車そのものが指定席化されたので自由席では乗れません。ネットでは未だに旧情報が大量に出回ってますが、にちりんシーガイアでは指定席化されてるのでコンパートメント席には乗れない。↑あっあっあっ………………なので今回は門司から783系で向かった折尾駅から、再び折り返す形でにちりんシーガイアの普通の自由席を使い大分に向かう事にした。にちりんシーガイアとは言ってもDCきっぷマンの俺の利用範囲だと殆どただの(ソニック)にちりん。↑自由席は至ってシンプルな座席。ただ洒落ていたことが分かる床材や椅子の模様。にちりんシーガイアとにちりんの違いは博多から出るか位か。にちりん自体は大分や宮崎とかのユーザーが宮崎鹿児島方面に向かうためにはかなり重要で、一定の需要はある。その運用の合間に小倉～博多の都市間移動や大分～宮崎方面の列車本数を補填するような形で現在のにちりんシーガイアは運行されているとも言える。実際にソニック代わりに小倉や別府大分で降りる人は多く(逆に乗る人もいる)、完全に通しで乗る人は少ない。一方で名前元のシーガイア自体が名前変わるかも知れないみたいな状態になっている。売却された後もシーガイアのままかも知れないが。スペースワールドと違って駅名にもなってないからこの車両のシーガイアが消えそうなピンチかも知れない。個人的ににちりんシーガイアという名前は絶妙にダサそうに見えてなんか響きの良い格好いい名前だとは思うので、シーガイアが消えても列車としては残ってほしいと思ったりする。↑しっかりにちりんシーガイアの表記が出てるのは少し感動出来る。↑津波に関する注意書き。大分止まりだと実感が湧かないが、これからより凄い秘境地域を走るんだろうなぁという事が既に分かる。元々は別府で降りる予定だったが、36ぷらす3に乗ることにした為足を伸ばした。大分から別府って品川から東京くらいの距離しかない。思った以上に周りの景色が険しいので距離があるように感じた。↑振り子車両が走る地域のためかなりカーブも多い。体感シーガイアよりソニックの方が乗り心地良かったのでなんやかんや振り子機構は役立ってる気がする。睡魔が酷かったので、ひたすら山側見て凌いでいた(海見ると頭が揺れるような感じ)事からも、かなり体調が響いていたのかも知れない。↑大分止まりのソニックを尻目に、にちりんシーガイアは更に先の目的地へと旅立っていった………。

2024.05.17

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【乗車記録045】京急2100系イブニングウイング号(品川→横須賀中央)

↑至ってふつうの京急通勤車両。唯一の違いは着席保証の有無。過密化の進む首都圏の人口密度。奴隷トロッコと揶揄される程の車内。JR私鉄含めて各社がこうした状況の打開のため、有料のグリーン車の投入や有料の着席サービスを投入する形で解決を試みようとしている。そう………………。特に通勤ライナー投入は関東私鉄各社のトレンドになっている。物価高や円安、都内は過密化しているが結局国内としては少子高齢化で着々と収益に影響が出ているからだろう。多くの鉄道事業はある意味輸送業でも突出した自転車操業で、更に利益面でも旅客事業がかなりの比重を占める。陸路輸送なドライバー問題があってもやはり車両がメインで、早さなら飛行機、質と量なら船舶がある。そうした事もあってか昨今の鉄道会社は本業を疎かにしてでも多角事業に首を突っ込まざる得ない状況が増えてるのだろう。まぁ俺にわかだから内情なんて大して知らんけど。↑時たま使う勢としては当たり仕様のボックスシート型の2100系。京急の有料着席保証サービスの一つであるイブニングウイング号。かなりのスパンでやってくる京急のダイヤの中に、幾つか交じる形で稼働している。九州に向かうためにフェリーターミナルのある横須賀中央までの移動に利用した。平日で帰宅ラッシュの京急の混雑具合もすごかったからだ。勿論俺はブルジョアじゃないから普段そんな真似しない。たまたまだ。品川を出ると上大岡駅までノンストップで、京急の主要ターミナルである横浜駅も通過する。横浜での乗降時間のカットや横浜から乗る都内通勤ユーザーを弾く意味合いがあるのだろう。京急は走行距離長く乗るほどJR東に比べて安くなるが、品川～横浜間に関しては京急の方が値段が高く設定されている。この区間ではJRとは競合しつつも、極端に利用者が流れ込まないようにする為の対策の一つかも知れない。↑前面展望席取ったが、割と混むのでこだわりがなければ中間窓側とかの方が良い。↑webでの事前購入と当日駅での券売機で購入の二択。紙で出てくる分、現地購入の方が楽かもしれない。車両入場時にQRコードを係員に読み取って貰う。それ以外は至ってシンプル。↑横須賀中央駅は出口そんな無いので分かりにくいという事は無いと思うが、中心やフェリーターミナルに向かう場合は東口から出るのが無難。殆ど閑話休題みたいなネタ。この後飯食った後、フェリーに乗った。東京九州フェリーの乗り場は横須賀中央線駅まで遠くはないが1.2キロと絶妙。また送迎は無い。天気が悪かったりするとしんどいため、都内から向かう場合は体力温存とかも兼ねて京急の着席サービスなどを利用すると良いかも知れない。あと横須賀中央付近にはタクシーが何からしら停車しているから、そこから先も一応は何とかなる(今回は普通に歩いたが)。↑21時回ると横須賀の名店は大体閉まってる時間帯だが、CoCo壱は空いている。因みに横須賀市内のCoCo壱では横須賀名物の横須賀海軍カレーを取り扱っている。ステマではない。↑横須賀(神奈川)から北九州行きフェリーとか言う文字の看板。中々インパクトがある。

2024.05.19

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【乗車記録061】HB-E300系リゾートビューふるさと(松本→南小谷)

↑JR東の快速型観光列車の標準仕様となった車両。リゾートビューふるさとは最古参にあたる。JR東の乗って楽しい列車。快速列車として東日本各地を走っており、非電化区画にも対応したハイブリッド車両HB-E300系はJR東の標準的な観光列車としての地位を確立している。どこで乗っても同じ奴という面白味が無いという評価がある一方、凄まじい遠方を走ってるHB-E300系には乗れないが、こんな近場でHB-E300系が走ってるみたいなパターンも多く、乗り鉄しやすさという点では随一かもしれない。それにこれらの車両最大の売りはHB-E300系そのものというよりは、走ってる地域の景観を最大限楽しめるという点にあると思うし。↑先頭を誰でも利用可能な展望スペースとすることで不平等感を相殺しているのかも知れない。HB-E300系の通常座席は特急と同じ背もたれ調整が可能なリクライニングシートとなっている。一方で投入した時期も関係してるのか、フリーWi-Fiやコンセント類は無い。ただし横のひじ掛けからの引き出すタイプのテーブルに、後部座席備え付けのお馴染みテーブルもあるので、飲み食いに過不足はない。↑ほぼ特急仕様の座席。去年はこれを繁忙期じゃなければ300なんぼかで乗れたらしい。一応現在も快速指定席840円のため、特急よりは安い。↑二両編成で連結部に手洗い場と車内販売用の飲料がある(買う際はアテンダントに声をかける必要あり)。最も車内販売に関してはアイス以外飲み物ばかりのため、事前に持ち込んだり買う必要がある。ダルそうに見えるが、リゾートビューふるさとは長野からが始発で、途中駅での停車時間がそこそこ長い駅が幾つかある。松本だと20分ほど発車するまで時間的余裕があるので持ち込みはそこまで難しくない。↑松本駅にE257系が来ていた。もしかしてアルプスで使う車両かもしれない。尚、グリーン席事前予約したが普通に切符取れず。前週に初コロナとなり、不眠や咳高熱鼻炎など様々な症状で苦しんだ俺(勿論、本遠征に関しては国が出してるガイドライン10日が経過したあと)。コロナはただの風邪みたいに言われたけど、普通にインフルエンザよりしんどかったし、一通り治った後も空咳の症状が現在も取れず(咳喘息かもしれない)、若干の息苦しさが残っている。パルスオキシメータは安静にしてると97～96(まれに98)、息苦しさがあると95～92とやや危険な数値に。数値が90前後かコロナ罹患時に貰った吸入薬が切れて症状が軽快しなかったら、呼吸器内科受診するしかなさそうだが、周りにマトモな医者が無い地獄。肥満高脂質(健診ではメタボ判定ではなかった)という危険因子寄りだったのも祟ったのかも知れない。弱毒化しても罹患するとヤバいから予防は重要だと言いたい。間違いなくコロナにかかっても免疫はつかないと思う。↑穂高駅で長時間停車する。駅前にある穂高神社に参拝出来るのがリゾートビューふるさと最大のポイント。因みにガッツリ推奨されている。話を戻し、穂高神社は交通安全祈願に強い神社として有名らしい。乗り鉄としてはやはり万一を考えたら祈願せずにはいられない。電車も交通手段だしそういう意味ではリゾートビューふるさとの穂高駅長時間停車は乗り鉄しながら観光も出来て一石二鳥。神社では先述したコロナ罹患もあったので俺自身含めた周辺への健康祈願と、乗り鉄中に人身事故や遅延、リアルでんちゃ事故とか航空機フェリー事故とかに巻き込まれない事を切に祈願。最も週明けから中央線は人身事故起こりまくりだったし、この日の帰りのあずさも日野駅付近の人立ち入りで遅れたので気持ちレベルに捉えるのが無難かもしれない。無事に帰れたという点では神頼み通じてるかもだが。↑ふるさと乗車時限定で穂高駅前の店で受け取れる弁当とかがあるんだが、予約してなかったので普通に松本駅で売っていた弁当を購入。大糸線の旅とか言う、一応大糸線を走るふるさとのイメージにピッタリな駅弁を今回はチョイス。若い食べ盛りとかなら、ガッツリ肉弁とかなら松本で有名な山賊焼弁当が手頃かも知れない。↑のどかな北アルプスの景色をあらゆる角度から拝める。穂高駅から信濃大町までは地元ガイドによる名所や景色案内がある。指定券払うだけでこんなサービスまであるから割と乗り得列車だと思う。↑信濃大町は太鼓の出迎えや時代を感じるアニメイラスト(ご当地か何か)があった。あと指定席もグリーン車も取れなかったアルプスが停車する白馬だったり。南小谷まで乗る人はあまり多くなく、殆どが信濃大町か白馬で降りた。到着時間的にも14時手前になるため、南小谷から山登りやレジャー施設利用となると宿泊必須だからだろう。↑既に15時折り返しのあずさがスタンバっている。かつての銚子しおさいみたく直ぐには乗れない。↑こんな場所だが通学児童向けの旗がある。手入れされてるのでおそらく現役。雲かかりで北アルプス完全満喫とまではいかなかったが、最終的にこの日は晴れたので割と乗り鉄日和だったかも知れない。

2024.07.03

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【乗車記録016】E257系踊り子(東京→小田原)

↑改修されては居るが最も中央線特急時代の面影を残すE257系。E257系こそ正統な185系の後継車両って感じがする(但し此方は純粋な特急)。初回がサンライズだったから結果的に東日本住まいながら、JR東日本の標準特急とも言うべきE257系の紹介が今回になった。そんな事言ったら中央線ユーザーの癖にあずさかいじの記事まだかよ？って話になるが。単純にあずさかいじ(正確には平日ライナーみたいなはちおうじとかおうめ)は稀に乗るんだが、記事にする程の内容が無いからだ(立川で降りちゃうし)。あれマジでノロノロ運転で～(以下略。今のところ本格的にあずさかいじを使う機会がない。と言う訳で今回はE257系踊り子を紹介する。元中央線特急のお下がりが仮にも熱海や伊豆方面向け特急かよと言う事で当時は賛否を呼んだりもした新型踊り子だが、そもそもこれはスーパービュー踊り子の後継車両としてE257がやってきたみたいなイメージが一部にあったからだろう(251系の引退とE257の投入が近いため)。実際の所は251系の後継がサフィール踊り子(E261系)であり、E257は更にボロボロになっていた185系の後継車として投入されたに等しく、特急料金も踊り子と同じく普通特急料金になっている。但し自由席も消滅した。サフィールでは止まらない小田原や修善寺等にも停車する。↑移籍にあたって塗装も湘南色に。個人的に中央線時代よりこの色の方が格好いいと思う。今回は別記事で紹介したスーパートレインスタンプラリーで小田原に向かうのに利用。踊り子がやってきた時間帯は特に雨が酷く、車体もズブ濡れになっていた。↑水も滴るなんとか。小田原より少し距離を伸ばして湯河原までチケットレスを狙うと35％割引になるのだが普通に売り切れていた。当日でもガバガバ割引で買えちゃう房総特急との落差が凄い。と言うか１ヶ月前販売の湯河原も普通に売り切れていたので、元々割引が設定されてるだけかも知れない。↑車内も明るい(外は大雨だが)。座席ランプが増設されている。昨今のJR東特急の仕様で、ランプの点滅次第で空席の有無が分かると言うもの。赤は空席、黄と青が予約済みの座席。知っての通り３月のダイヤ改正で房総特急も自由席が消えるため、関東圏での自由席特急は完全に消滅する。現時点でも自由席より指定席の方が安かったりするパターンがあるから何とも言えないが、自由席が減ると指定席割引も改悪される可能性はゼロでは無いだろう(餌をやる必要が無いため)。最も現在の踊り子は全席指定席なんだが。↑基本座席の場合は窓側にのみコンセントがある(おそらくこれも増設品)。小田原までボチボチ停車するしカーブもあんま無いので、スピード感は普通。海側A席が推されている踊り子だが、小田原までの場合は反対側の窓側席の方が天気が良いと富士山などが見えて良いらしい。乗った日は大雨だったので素直にA側座席の窓側座ったけど。↑並走する京浜急行電鉄。軍艦とか護衛艦好きなヲタクやってる人なら京急で横須賀中央駅行くのがベター。間違っても横須賀線で横須賀行ってはいけない。それでも前日に京浜でチマチマ停まって回った駅をガンガン飛ばしていくのはやはり爽快。↑何川か忘れたけど撮影してた。本当に行った日は雨が酷かった。この日の踊り子のA側座席殆ど満席だったけど、この天候だと伊豆方面行く方も少しガッカリかも知れない。とはいえ荒天のなかを走る特急もまた一つ味な気がする。↑今回の踊り子は途中で連結外して分かれるのでかなり編成長かった。かくして一時間ほどで小田原に到着。その後の動きは別記事に記載した通り。小田原まで一番早いのは新幹線だし、小田急もあるが踊り子もあると言うのを認識した移動だった。まぁ次小田原行くとしたら普通に小田急使うだろうけど。

2024.01.26

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【乗車記録064】C57形SLばんえつ物語(新津→会津若松)

↑多分一番銀河鉄道999っぽいSL(モデル違うが)。鉄道王国新潟や新潟支社の熱の高さもあってか、かなり整備されている感じがした。観光列車としての蒸気機関車は老若男女を虜にする魅力がある。蒸気機関車は日本全国の三セク私鉄そしてJRのPR集客の要として、色々と課題を抱えながらも走っている。中でもJR東が運用しているSLばえんつ物語はJR西のSLやまぐち号と双璧を成す、国内最大規模の存在だと思う。まず新潟の新津から福島の会津若松を実に3時間半かけて移動し、走行距離は約110kmと現在運用されている国内SLの中では最長距離。更に牽引7両は現行SLでは最大、機関車含めると実に8両編成もあり都内の武蔵野線や南武線と変わらない編成規模。4～6両主体の新潟地区では特に際立ち、JR東全域の列車として見てもトップクラスの規模を持つ臨時列車と言える。今回はそんなばんえつ物語に乗ってきた。↑新潟駅では計らずもはまなすいなほ(秋田行き)をお見送り。東京から当日アクセス。前日含めて3時起きのため、割とコンディションはボロボロ。本当コロナとか再罹患もしたくないから身体鍛えないとダメだなと思った。因みに東京からだと6:08or7:04のとき使わないとばんえつ物語の新津出発時間に間に合わない。稀に6時台に臨時ときが充当されるが、これらは基本的に全車指定席として運用され、繁忙期だから空席無かったりする。9時前から既に新津の留置線で出発前の調整姿が拝める上、結構早い段階でばんえつは乗車出来るみたいなので個人的には6:08のとき一択だと思う。↑連結両が多いから圧巻。最も展望室二両＋売店一両で、グリーン車を除くと客車は3両と一般的なキャパシティのSL。まさに999って感じだが、アレのモデル機関車はC62。以前なら現役引退後も北海道で観光列車として動いていたらしいが、現在は梅小路博物館にある奴位しか動く車両が残ってない(車検の関係で本線には出せないそう)。↑去年の出雲帰りに京都寄った際乗車したC62。企画展示の関係でか動態保存されているモノも999仕様になっていた。ばんえつ物語に使用されているC57が動態化されるまでには様々な流れ話がある。殆ど動かない状況になりつつあるSLが増える中、堂々7両繋いで単騎で動かせる状況をかれこれ長く続けてる訳なので、新潟区の整備や管理がかなり良いのかも知れない。↑ばんえつ物語運転日には駅弁の立ち売り販売だったり、新潟行きのしらゆきを見送れる。↑グリーン車車内。SLながらリクライニング式の座席。コンセントは無し。飲食台も一応ある(そんなに大きく無いので過信は禁物)。今回はグリーン席を取ることに成功。しかもえきねっと自力入力で取れた(1ヶ月予約の時コロナだったし)。多分取れなかったらもぐらも乗らなかったので結果オーライかもしれない。↑展望車。↑あそぼーいを思い出すキッズスペースありの展望車。↑グリーン車へ移動中に撮影した指定席。12系改造客車でエアコン付きドリンク置き付きとそこまで悪くない。此方なら青春18きっぷで乗車券を補える。18きっぷ利用開始日の翌日だったこともあり、指定席含めて盛況。グリーン車はエアコン完備で専用展望室からパノラマを悠々堪能…………は出来るのだが、会津若松行きだと最後尾に連結される為、他客車への移動がいまいち面倒。そのため好みは分かれそう。個人的にソロで1列シート取れたら買いだが空いてる２列シートを抑えるのは割と微妙だと思う。因みにグリーン車の窓は開かない(指定席なら開く)。ただしばんえつ物語は結構トンネル区間が多く、トンネルに入る前に必ず窓を閉めるようにアナウンスがある。指定席はその辺りがリスクかも。最も今回は乗車中、近くの客車かで窓が開いていたらしくグリーン車にも煙が入ってきた。↑雄大なコシヒカリ田んぼの様子を眺められる。前日に土産の魚沼コシヒカリを1キロしか買わなかった事をじわじわ後悔する位には田んぼと畑。↑自然豊かな風景。当たり前だがWi-Fiはない。ただ凄まじく高い山がめちゃくちゃある訳でも無いからか通信環境は普通。早くはないが途切れることはなかった。最もばんえつでスマホ弄りずっとやるのは勿体ないだろう。一方で子どもが乗るには退屈するからか、乗務員主催のじゃんけん大会(景品あり)や名所案内などがあったり。↑売店。弁当類の販売も多く、東日本車両では多分一番車内販売が充実してるかもしれない。昼食駅弁に関しては新津は勿論、停車時間の長い津川駅でも買える(会津若松行きの場合)。↑昼飯はばんえつ物語弁当(25周年仕様)と新津名物三色だんごを。団子は期限過ぎた次の日も食えるくらい量があった(食べる際は自己責任)。値段に対して容量があるのでグループでの持ち込みとかにも良さげ。↑津川でオコジョルームや車両整備の様子が見れる。津川でも地元駅弁の販売がばんえつ運転日にはあるので、此方で駅弁を買うのもあり。基本的に約三時間半の乗車で、喜多方ラーメンやソースかつ丼などを現地で食うみたいな目的が無ければ駅弁なり自前弁当なりを持ち込むのが無難。おそらく今東日本で最も風情ある車内飲食が出来るのはばんえつ物語。↑乗車後も流石の貫禄を見せてくれる。尚、ばんえつ物語には郵便ポストがあり、ここから投函すると専用の消印付きで相手方に送ってくれる。ハガキに関してはポストカードセットが、切手も官製はがき用なら幾つか取り扱ってるようだ。勿論ポストに入る奴なら自前で持ち込む事も可能(重量は自分でチェックしとけば)。乗り鉄でもポスト利用者はそこまで多くないと思うので、もし乗った際に手堅い記念が欲しいならここから送るのもアリ。自分宛は勿論、家族や友人やサークル同好会仲間、果ては理解ある彼(彼女)辺りに送ってもばんえつポストで送ったら流石に多少感嘆するだろう。↑稀に田舎に遺構(郵便ポストとしては使えない)が残ってる長丸ポスト。此方では現役やってる。総じて満足度は高かった。今度乗る機会があったら往復も中々乗りごたえがありそう(新潟新幹線往復がしんどいから今回は郡山に出ちゃったけど)。

2024.07.29

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【乗車記録005】281系&271系はるか(大阪→京都)

↑Kawaiiで車齢を誤魔化すJR西(271系は新型だが)。連チャンでネガキャン含めながら西日本車両ばかり取り上げてお前アンチか？って思われそうだが、別にそういう訳ではない。直近で西日本行ったからついつい取り上げてしまう形だ。一応年末に臨時列車に乗るので、それではじめて東日本車両の「とりあえず乗ってみた」みたいな内容になると思う。まぁ来年も更新モチベと活力がある限りは乗車記録つけてくだろう。そんな形で乗車記録01からの続きで出雲遠征の後、京都までスーパーはくとで戻り、別口の切符で大阪にバックしてブラブラ間食を済ませた後、出雲市からの復路切符の都合で京都まで戻る必要が出てきた。その際、普通に新快速使うのもやはりアレなので今回は大阪から京都まで外人観光客に紛れながら関西版成田エクスプレスである特急はるかに乗ることにした。はるかが大阪駅に停車するようになったのは2023年から。つまり今年からだ。↑ホーム西出口の方。この先から更に歩く。まるで東京駅の武蔵野線とか京葉線のホームみたい。↑空き状況が分かるトイレ。流石大阪、う◯ちがしやすい！明らかに従来ホームよりクソ遠い所に乗り場があるなと思ったらそんなカラクリがあったのだ。↑貨物線路を走る関係なのか、はるかの止まるホームを牽引気動車一両が空台車もつけず颯爽と通過。主要ターミナルでこうした光景って割とレアな気もする。今考えたらe5489のチケットレス買ってICOCAタッチ(なんとなく松江で買ってた)すれば、正に関西人の如くスムーズに乗車できてしかも自由席より安かったじゃんと言う話なんだが、その時は頭回らず。JR九州のネット予約切符みたいなものだと思ってたのもある。(あれ予約しても駅で発券しないといけなくて最高に謎)流石にe5489のチケットレスはえきねっとのチケットレスと似たような仕様になってる。次関西行ったらチケットレス使うだろう。そんな訳だからサンダーバードもはるかも券売機で買った紙の自由席特急券　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で乗ってきた訳。まぁ思い出記念品にはなるから…………(汗)↑仕事を選ばないキティちゃん。特急はるか自体はJR西日本らしい顔デザインの特急だ。サンライズや貫通型サンダーバード、新型やくもに増結用の271系も見れば分かるけど結構雰囲気が似てる。自由席は旧式車両である281系にしか無いので当然ながらコンセントなんてついてない。自由席戦士になんぞ飴など与えぬJR西の断固たる姿勢に自由席戦士はただひれ伏せるしか無いのである。↑あらゆる設備はkawaiiによって誤魔化……創意工夫されている。こんな訳だから平民向け自由席に外国人様なんていないだろ…………って思ったらやたら外国の方多かった。新型車両の指定席結構空いてたのに、外国の方ならジャパンレールパスがあるはずだのに何故？広報不足かもしれんね。↑低偏差値の高卒なんで英語すらさっぱり分からないけど、乗車券と特急券で乗ってねという注意書だろうか？大した距離では無いので乗り心地をじっくり感じる程時間は無かった。とはいえ車内チャイムがサンライズだ…………でなく、本来ははるかのチャイムがそのままサンライズに流用されてると言うオチ。つまり此方こそオリジナルなのだ。あの京都らしい音色も、大阪駅を通過して関西空港に向かっていたはるかだからああなのだろう※但し新大阪駅には元から止まります。で、指定席の空席率に反して自由席の乗車率はそこそこ高め(まぁ普通に座れたけどね)。椅子も間借りなりとも空港向け特急だので自由席でも質は良い。既に取り上げている方も多いかもだが、走行距離の関係で京都～関西空港までの区間はグリーン代もそこそこ手が届く範囲に収まる。興味のある方は是非使ってみても良いかも知れない。鉄ヲタが関西空港行って何すんの？って話もあるがホラ……結構電車好きは飛行機好きも兼任しますし、例えば俺とか俺とか俺とか俺。↑良くも悪くも特急はるかは空港リムジンみたいな電車だ。流石に281系は車齢もあるから現役成田エクスプレスよりは劣る(そもそもあっちの方が値段高いし)。↑荷物置き場はそこそこ広めだった。思い出話だが大阪駅も京都駅も通常きっぷ券売機やみどりの窓口プラスが凄く混んでいた(有人窓口は言わずもがな)。その為関西旅行の場合はICカードはコンビニとかでチャージしておき、新幹線とか特急乗るならe5489やスマートEXを活用するのが無難だろう(ステマではない)。最悪ICチャージだけなら乗り越し精算機の方がガラガラだったので改札入った後の方がやり易いも知れない。

2023.12.18

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【乗車記録019】E653系しらゆき(上越妙高→新津)

↑かつての鉄道王国新潟県内で完結する唯一の特急。しかし製造先は日立や近畿東急と全く縁もゆかりもない。何の因果かまたE653系に乗ることになった(コロナなどにならなければ今週もまた別ので乗るかもしれないし)。特急しらゆきは北陸新幹線↔️上越新幹線へ乗り継ぐ場合の連絡特急みたいな車両だ。最も本数はあまりなく、新潟から長野とか長野から新潟なら大体が高崎経由で新幹線とかになるだろう。ただそういった移動自体がかなりレアケースで多分それも出張くらいだろう。経費落ちなきゃ割に合わない位高くなるし。これは割と長野と新潟の関係が微妙なのも大きいと考えられる(どこも大差ないが新潟長野は自⬛系でも基盤派閥が違うとかで色々と互換性がなかった。今後はわからん)。もちろん県民単位なら仲良いと思うよ。最もそんな政治の力とか県民仲とは全く関係無しに新潟と長野を結ぶ全体的な需要があまりないというのもあるのだろう。そんな二県を電車のスタンプを押しに行くという個人的な需要で俺は横断することになった。因みに12：07妙高高原発のトキ鉄の普通電車が上越妙高に定刻通り到着した時から停まっていたが、銚子のしおさいと違ってすぐ中には入れなかった。しおさいがレアケースだったのもあるかも知れない。↑溶接跡なのか、結構縁が目立つ。しらゆきは第三セクターとJR東をまたぐ車両だが、えちごトキめき鉄道の区間は直江津～上越妙高の間だけと微妙過ぎて智頭のスーパーはくとみたいな三セクのドル箱みたいな感じもない。かつての特急王国を走る唯一の特急が畑違いの常磐線で散々酷使された中古のお下がりというのは正直悲しいものがある。E653系自体は別に悪い車両ではないが。↑指定席を取ったがまばらに人は乗っていた。スキー客があまりいなかったのか荷物置きは割と空いていた。全く需要がない車両では無いのだろう(若干言ってること矛盾してるが)。四両編成でまるでプラレールみたいな感じになってるが、自由席2指定席2という構成。トキメキ鉄道区間なら全て自由席。元々E653系にグリーン車が無かったのもあるだろう。ローカル的な改造も少しされている。↑ローカル感増す文字のチケットホルダー、個人的には結構好みな改修。一方でドリンクホルダーは増設されてないのでボトル飲料はキャップ締めて網棚に刺しとくしかない。E653系特有の一般客なら尚更減点になりそうな欠点だろう。↑雪月花と遭遇。いつか乗ってみたい(四季島程じゃ無くてもお高い)。また窓割をよく調べないと窓枠を楽しめない。これはE653系に関わらず多くの車両にある問題で、同じ指定席の窓側を取っても確保した座席によっては窓枠が狭い無いなどと言ったパターンがあるのだ。E653系しらゆきで窓枠が広いのは偶数席………というのは新潟から上越妙高や新井に行く場合。進行方向が変わる新井・上越妙高から新潟方面に向かう場合、奇数席が窓枠が広くなる。直前に気づいて変更していたから良かったが、割とこの欠点は乗り鉄には響く。特にE653系だと窓枠の差が露骨に出てくる。乗りたい電車がある場合、この辺りのチェックは欠かさずすると良いだろう。その辺りを詳しく書いてくれるサイトもある。↑昼飯は長野で買った明治亭のソースカツ丼。知名度はローカルだが、結構人気店で旨くデカイ。460ペットと並んでも差がなく、更に底も深い(いわゆる上げ底じゃない)。冬場に感謝(夏だとここまで持ってこれない)。窓枠の広さや割当は臨時列車がE653系だったり、いなほやE653系ベースのE751系であるつがるも同様だ。臨時列車だと勝手が分かりにくいので尚更運になることもあるだろう。最も、席が満席だと変えようがない。その場合は窓があるだけありがたいと割り切るしかない。↑直江津で北越急行ことほくほく線のHK100形電車に遭遇。電車でGOで散々見てきたそれがそのまま停まっていた。直江津から乗務員がJR東日本に交代。恒例のひたちチャイムもこの辺りから流れ始める(直江津前からも流れたかも知れない)。↑電車でGOのはくたかで散々越えた関川を23年後実際に越えることに(しかも元フレッシュひたちで)。しらゆき最大の売りは日本海の絶景を望める点だろう。実際、想像以上に砂浜に近い(というか真下が海みたいな)場所も走るため、もう少しこの辺り観光列車として売り出したら売り出したら変わるんじゃないかと思う始末。最もその区間全部JRだから結局えちごトキめき鉄道的には旨味があまり無いのが難点だろうか。↑天気悪くても荒ぶった日本海を見れる。↑複線や複々線が多い。現在も東北より普通電車の本数あるし、そこは救いかも知れない。↑文字隠れちゃったがブルボンの本社ビル。実は本社が柏崎にある。しらゆきも柏崎にちゃんと停車する。今回は乗車に当たって事前にみどりの窓口使って乗継割引を適用させていた。おそらくこれが最後の乗継割引の利用になると思う。大半の方が新潟や長岡から上越妙高で乗継割引を適用させているが、上越妙高から長岡や新潟でも新幹線の乗継割引が成立する。逆コースでも殆どの方がまず上越妙高まで新幹線で来ている事を前提にしてるからだとは思うが。但し土壇場で新津に行く事にしたので、結果的に割引だけ成立した形だ。↑SLばんえつ物語のデザインがされた新津駅。今年も走るみたいだ。↑他にも上越に縁がある(資料館にも展示されている)車両のイラストがぼちぼち描かれている。優等列車が殆ど無くなった今も鉄道の街としての新津は健在だと言える。しらゆき自体はきゅんパスでも利用可能だ。但し新井から先の区間はフリーエリア対象外みたいな為、実質上越妙高が打ち止めとなるだろう(新井まで行くしらゆき殆ど無いから問題にはならないが)。↑雪山風景が完全に無縁では無かったかも知れないが、こんなにガッツリ雪国で動くとは誰も思わなかった気がする。車両間に合わせる形ではあったんだろうが、結果的に東日本の幅広い地域で運行する事となったE653系はかつての485系の姿を彷彿させる。そういう意味では臨時列車として関東圏で再び酷使される事なった国鉄色がしっくり来るのも納得かもしれない。185系の後継ポジションがE257系だとすれば、485系の後継ポジションがE653系かも知れない。そんなE653系がバリバリ現役でいつでも乗れる信越方面へ、休日とか皆様もどうだろう？

2024.02.12

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【乗車記録057】E657系ときわ(柏→東京)

↑行き品川から乗ったときわはフレッシュカラーだった。親の問題(経済的リスク生活的リスク)を抱えつつも、とりあえずは乗れる時に電車に乗ろうという決意をした俺。遠方だしお前関係無くないみたいなツッコミもされそうだが、母親が完全な介護状態で父親に何かあったらまた色々ドタバタがあるのは言うまでもない。↑柏にヨーカドーあった…………と思ったら閉店する模様(10月)。無糖紅茶と中華素だけ買った。↑ベッカーズ跡地は完全にスタバ。内装レイアウトも完全に変わってるので微かな遺構は外側のみ。ともあれそうした時の備えも考えつつ、俺は月末の遠征計画を立てていた。やはり息抜きは欲しい。乗るのも楽しいが、行く先々での人間情景だったり風景見たりすると時代の流れとかを色々感じることが出来る。少なくとも2023年より雰囲気は変わってきている。↑晩飯は柏ボンベイ(東口側)でカシミールカレー。で、社内行事があったりして一応交通費(運賃だけ)も出るので参加。それで久々に常磐線に乗ることになった俺。会場の最寄りが柏駅のため、そこまで特急ときわを使って快適に往復移動してきた。勿論、特急料金まで交通費は出ない。↑柏駅周辺。そごうビルは今月から解体するらしい。ひたすらコチャコチャ雑多化してる神奈川埼玉と比べると一昔の都内感が千葉にはある。行きはそこそこJREポイントが貯まっていたのでポイントで(460ポイント)、帰りは折角だしグリーン車使った。そのため今回はE657系のグリーン車レビューに近い。↑各停ホームドア完備なのに特急貨物がバンバン通過する快速ホームがノーガードとか言う中々な柏駅。柏は基本的にときわのみ(朝方の仙台ひたちが客受けで止まるくらい)停車する。現在はすべてのときわが柏に停車するため、ホームライナーポジションかも知れない。↑多目的用に用意された1列シート(指定席の一部号車にもある)。大体直前まで空席だと一般予約も可能になる。新型JR東特急はグリーン車すら2×2シートが増えて人によってはマイナスかも知れないが、多目的用シートが直前まで空席だと1席タイプで乗れるので(通常の指定席にもある)、狙ってみると良いかも知れない。今回はそれを使って柏～東京まで乗った。↑一部のインターネットに目の敵にされているベージュチノパン黒靴の先にあるフットレスト。座席幅は広いが、元々E657系の指定席が十分広いので凄まじい差異は無い。確保した座席が後ろ誰もいないので椅子倒し放題二席分荷物フックがあるくらいか。↑コンセントは椅子脇。多目的座席だったからか。柏～東京間だと通常の指定席料金往復分でグリーン車一回分だから、やはり貧乏性(というか貧乏)の俺には似合わない座席だなと再認識。静寂感は指定席より流石にあるが、そもそもこの乗り鉄ブロガーの存在そのものが乗り鉄撮り鉄連中からヴザがられ静寂に対する矛盾の存在だとは思うので、やはりそうそう乗るようなもんじゃないだろう。何より夜行とかだったらともかく、活動時間帯に椅子代バリバリ倍額にこんなショボい区間でもぶつぶつ言ってるのが、俺。↑(ぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつ)勿論、グリーン車内では沈黙していた。前列に人いたら撮影しなかっただろう。流石に区間が区間だからグリーン車も降りてる人が多く殆どいない。グリーン車多目的席の窓枠話題の補足だが、東京品川行きは窓枠広めだった。水戸いわき方面に行く場合は逆転すると思うので、多目的席堪能なら東京品川方面に向かう場合の方が良いかも知れない。乗り鉄やりたくてグリーン席堪能したいなら指定席割引もあんま利かない土浦～上野辺りだろうか。改めてE657系の指定席に感謝を感じるキッカケにはなった。↑オフィス街へ変貌するらしい秋葉原。個人的にはそっちの方が無難に感じる。ただ電気街口の反対側は山崎製パンの本社があったりと元からバリバリオフィス街。6月8日で秋葉原通り魔事件から16年(ブログの下書き仕様でこの記録は前日になっちゃってるが)。事件を痛ましいと思う一方、犯人はネラーなどに自己責任論を語るゴミだった。当時の匿名掲示板のログ等を見ると加害者に同情する連中もやたら自己責任論が強い奴らが多かった。その関係性は奇しくも、加藤死刑囚をネグレクトした母親との関係に類似していたのは皮肉だ。言わばつまり、加藤死刑囚は母親にやられてきたことをネラー連中にやり、当時のネラー連中は加藤死刑囚が母親にやられてきたような事を無意識に受けていたのだろう。インターネッツというもので。彼らに共通するのは自分達より強い立場には何も出来ないが、弱そうな相手にはとことん強気に出ると言う屑さだろう。実際加藤は無抵抗無防備な奴らしか狙わなかったし、対処しようがない自身の血縁の命を間接的に奪った屑だ。法が裁くべき者達を裁かず、福祉が保護すべき者達を保護せず、社会が果たすべき責任を一切果たさなかった。そうした事実の片鱗が、既にこの頃から出ていたのだろう。↑締め夜の東京駅。神田～東京間は特例で通過する車両なら折り返せるが一回改札出た。

2024.06.07

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【乗車記録010】E6系こまち(仙台→東京)

↑連結してないこまちに乗りたいなら秋田まで行く必要がある(例外で東京始発の車両にはやぶさ名義の単体こまちがあったりする)。　　　　　　　　　※本題はクリスマス向けエッセイの下【クリスマス向けエッセイ「弱男の瞑想」】ごく普通の日本を愛する日本人が異国行事に現を抜かすなよみたいな批評もあるが、クリスマスはそもそも西洋でも土着していた文化が湾曲して今に至ってる代物だ。だから本来クリスマスに形は定まってない。故に別に律儀に冷めたチキン食べて醒める必要もないし、バカみたいに潰れたケーキを食べて肥える必要もない。焼き肉屋で牛肉食いまくってパフェ頼んだ方がうまい。そもそもなんでクリスマスに安い南米かタイ産の鶏肉加工食品とか食わなきゃいけないのか？ダイエットブームで皆いつも鶏食ってるのに特別も糞もない。何より俺に関しては誰か伴侶や子どもがいるわけでもないし、一生そうした予定が出来ることはない。尚更クリスマスとかの行事に何か盛り上げたりする必要は無い。下手に熱に誘われて人集りに向かって年末に風邪を貰ったら年始の臨時列車に乗れない。故に俺は浅草が憎い。多分11月下旬に貰ったインフルは浅草で貰ったような気がするからだ。まぁそれはさてき、そんな訳だから俺は親に孫の顔を見せることも一生無い。一方で親もそうした事を望んでいない。俺の目の前で語る口先ではだが。ただここまで来ると自己との葛藤だろう。現に持たざるという現実に悔しさ卑屈さが全く無いと言えば嘘になる。だが仮に奇跡でも起きて持てた所で、どうにかなるのかという疑問もある。ハッキリ言って俺単体で世帯を維持出来るだけの経済力は無い。二人三脚出来る層は、既に俺と同年代なら大半籍入ってるのでハッキリ言って居ない。少子化してるんだから当たり前だ。そもそもこの国は女を偶像として神格化し過ぎている。その割に男尊女卑であることも理解はしている。それを例えるなら電車は大好きだが絶対に鉄道会社の正社員にはなれないタイプの害悪撮り鉄と、口先だけの労いを非正規や委託駅員に軽々しくかけ鉄道会社というのは偉いなんてうわべだけ崇拝する鉄道オタクだ。そんな者達まみれの現代社会の中、仮に天地が引っくり返って子どもを持ち孫として親に会わせた所で、俺の両親は周りの富裕層ジジババのような可愛がりや孫の世話が出来ないことを理解している。ジジババにとって孫とは可愛いモノみたいな話があるが、今も昔も表で悪目立ちするジジババなどはこの薄汚れた人類社会で長寿してきた生の歪みみたいなものだ。良い者達とは彼らと同じ時を生き、社会に無惨に搾取されて死んでいった顔も名も知らぬ仏達に過ぎない。今の一部の氷河期達の悪目立ちも、いい氷河期達は劣悪な社会でこの世から大半消えたからだろう。そう考えるとジジババが孫に大金をかけるのも他の世帯の孫持ちジジババに対するマウントコンテンツに過ぎない。一部の子持ちが独身者を詰り、一部の弱者男性ないし弱者女性が更に他の弱者男性ないし弱者女性を詰るのもそうした負の連鎖の一つでしかない。持たねば比べ、持てても比べ、望み妬み僻み増長してゆく。美しく十代二十代で有終の美を飾れなかった者達の醜き様は、俺もそうした年齢社会へ更に突入してしまった事を教えてくれたのだ。虚しいがそれが現実だ。そんな惨い現代社会の中を電車というのは決められたレールに添って目的地に進んでいく。とある罪人が決められたレールに添って生きる事への反感を述べたみたいな話をうろ覚えで記憶しているが、そもそも人生にはレールなど無い。本当にレールに添って生きているなら、大半の人間はミンチより酷い状態になる。だが現実にはどれだけ黄色い線踏み越えるようなクソ危ないホームへの集(たか)り方してる撮り鉄連中が合挽きミンチになったみたいな話を俺は聞かないし、死に様を晒すスマホバカの撮影した牛ミンチ画像も令和の成熟したインターネッツには出回ってこない。それが現実というモノであり、それくらい世の中とは非情で血も涙もない。人生にレールがあるなんて主張は結局の所ネグレクト世帯で育った弱者ですらない愚者達の、自己愛から生じた破滅願望の類がでしか無いのだ。どんな人間も電車とは一つになることは出来ない。寄り添うとか救済とか言いながら何もしない権力者達の嘘を鵜呑みにせず、自分の手足で進める限り進む他無い。自分を救えるのは自分のみだからだ。故に愚者達の足の引っ張り合いに、例え弱者男性であっても巻き込まれない様に生きる。それでも引っ掛けてくるようなら骨砕く勢いでその足を踏みつけ突き進むのだ。故に俺はこれからも電車というものに………………乗っていくのだろう。　　　　　　で、こっから本題↓↓↓↓↓【新幹線こまちに乗ってみた】10月に実家帰省し帰路を在来線特急で考えていたのだが、分かれ際の喫茶店とかでのやり取りとか駅までの交通状況が押していたので結局新幹線を使うことにした。知っての通り、新幹線こまちは本来秋田へ向かう新幹線だ。しかし東京～盛岡間は行きも帰りもはやぶさと連結している。グランクラスが無い点や盛岡以降にはいけないと言う欠点があるが、それを特に考えなければはやぶさと似たような感覚で乗ることができる。更に途中乗車のこまちにはやぶさにはない強みが幾つかある。それを幾つか紹介しようと思う。↑車窓にこれと言って何か映るわけではない。東北新幹線は移動に特化してると思う。【座席配置】はやぶさの指定席は3×2に対しこまちの座席は2×2。若干こまちの方が小さい車両だが、並んで座った際の圧迫感がはやぶさより若干少ない。また座席も若干はやぶさより柔らかい気がする。ただし座席シート幅がはやぶさより狭いというデメリットがある。個人的にはあまり気にならなかったが高身長とかガタイが良かったりするとデメリットだろう。また家族連れだとやっぱり座席が多いはやぶさの方が良い。一方でこうしたこまちの特性はソロ客にはすべて強みになる。極端に広すぎる空間が無いので、落ち着きやすいのだ。↑身軽にした割にはガチャガチャ袋がかさんでた。おみやげ紙袋多いとやっぱりはやぶさの方が良いかも知れない。【はやぶさより空席が多い】シンプルに繁忙期以外ははやぶさと比べると空席が多い。これはみどりの窓口で仙台～東京の切符を買うと大概はやまびこかはやぶさになるからだ。またはやぶさのシートが3×2の関係で事前に空席を確認してはやぶさの座席を確保しても、複数人グループ客とかが空いてる通路側座席に一人入ったりする事もある。　こまちはシートの関係もあってそうした事が少ない。せいぜいあっても似たようなソロ客が来る位だ。故に仙台～東京で直前にえきねっとでこまちを予約し乗った際に隣の座席が空席のままならほぼ確実に相席される事はない。仙台の次は大宮だからだ。↑コンセントは窓側のみ。ここははやぶさと同じ。【車内販売が回ってきやすい】はやぶさ同様にこまちにも車内販売が来るが連結してる両数が少ないので回ってくるのが早い。仙台～東京間でも余裕で買える。↑申し訳程度の秋田要素。乗り心地そのものに差異は無く、空間の違いにどれだけ差を感じるかどうかがこまちorはやぶさを選ぶポイントにもなりそうだ。秋田方面行くなら否応なしにこまちだが。行きに秋田に向かわないのにこまちを使うと迷惑になると言う話もあるが、帰りの場合でしかも仙台まで来て空席を埋める場合はあまり迷惑にはならない。そもそも行きでもこまちの空席率は高い。東北は人口減少や少子化の影響を受けているため人が純粋に少なく、観光客や帰省が重なる年末などの繁忙期以外はこまちの両数でも割と過剰輸送になりがちなのだ。ただし最近は都市部居住者の地方回帰だとか色々進んでいる様な気がする。東北や西日本では俺と同世代のゆとりとかZ世代中心に出生率の改善も見られる気もする。今年は減少したが来年は出生率も改善すると思う。何故ならまだコロナ禍抜け出したばかりだしな気がするからだ。あと十年位したらこまちの空席事情も懐かしいものになるような気がするので、今の東北だからと悲観する必要はない気がする。寧ろこれからは東北の時代な気がするからだ。だからもし東北に行く用事があったらこまちの指定席はオススメだ。

2023.12.24

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【乗車記録049】キハ185系ゆふ(由布院→博多)

↑先頭車が自由席。海外観光客で賑わう由布院。そんな場所に場違いに来てしまった俺は、一応由布院らしさを色々とユースホテルとかで貰いつつ、次の電車と目的地の為に去ることにした。↑登山ハイキング客に混じってユースホテルで飯を食った俺(旨かった)。割と至れり尽くせりだった。俺が軽装過ぎて場違い感はあったが………。別府に来たのに、由布院に来たのに、温泉に行かなかった謎。いや、行きたかったんだよマジ(今となっての話だけど)。ただ衣類処理するのが面倒だし(かさばるから家に殆ど送っていた)、フェリーで散々風呂入ってるから割とどうでもよくなっちゃってたんだよね、この時は。決して風呂キャンセル界隈の人間ではない。とりあえずヤケになって由布院駅設置のあし湯だけ使ってたら、ゆふが来てる状態に(遅延が発生していて油断していた)。何とか乗車し椅子にも座れた。↑利用可能になるのは9時から。遅延してなかったら多分ポストカードだけ貰った。↑最終日が一番天気良かった。九州横断特急と同じ四国キハ185系だが、此方は需要の関係で四両繋いでいる。四両編成の内一両のみが自由席。指定席を取るかは任意だが、確実を求めて多くの旅行客が指定を取ろうと由布院駅の有人窓口は混む。座席は博多行きなら偶数座席なら窓枠広めだった(自由席の席番だけど)。↑意外かも知れないが海外観光客は指定席優先で買ってくれる(ありがたい)。自由席文化があまり無いためだろう。上記のように座れるスペースはボチボチある。自由席の話題になると親の仇のような自由席アンチがよく湧いてきた。安いからズルいみたいな理由。ただアンチしなくても着実に自由席は減りつつある。実際にちりんシーガイアの自由席は減ったし、西日本はサンダーバードややくもはおろかスーパーはくとやいなばも完全指定席にした。東日本には殆ど自由席なんて残っていない。残って欲しいとは思っても、いずれ完全に消えるだろう。↑時系列バラバラだが、空模様が本当に良かった遠征最終日。↑豊後森の機関庫も。うーん降りとけば………。↑日田駅の有名漫画の一コマ書かれた幕。というより作者の出身地らしい。ステマ禁止法があるので言及はしない。ゆふいんの森に比べるとこの地域の足として活用されているので結構乗り降りが多め。ただ俺が今回利用したのは完全な平日の火曜日。それで殆ど指定席は完売で自由席も乗車率が高めだった訳だから、休日は厳しいかも知れない。最も当日指定券を買う人が多かったので、席に拘りが無いならDCきっぷの指定枠で座席を確保するのは難しくなさそうだ。↑ついつい物足りなさにコンビニお茶啜りながら昨日買ったシロヤのサニーパンを食う俺。ステマでは(略。進行方向側が自由席で、何故か途中から前面席にも人が居なくなっていたので車掌に了承貰って席移動。自由席の強みは座席の変更が簡単な事と、払い戻し手数料が当日前日でも一律220円な点。自由席券は当日23:59まで払い戻し可能な為(実際は払い方によって窓口じゃないとダメだったりするので変わる)、乗らないと完全に無駄になってしまう指定席券より取り回しが良い部分が多い。外せない旅行ならともかく、出張や急用などには便利な仕様だった。いつまで残るか分からないから何とも言えない。↑ゆふいんの森との対向(多分一世)も見れた。ゆふいんの森キハ71系キハ72系とキハ185系だと、ゆふの方が乗り心地が良い。これはどうやらゆふいんの森が二階建て車両で全高が高く、座席が基本的に二階にあることが関係しているらしい。更にゆふいんの森一世のキハ71系に関してはゆふのキハ185系より古い車両をベースに改造している。ただゆふいんの森は観光列車として洗練されサービスも充実している。ゆふの事は念頭に置きつつも、由布院まで向かうなら片道はゆふいんの森に乗っておいた方が悔いは無いだろう。↑あそぼーいのマスコットが書かれていた。九州横断特急の運用もあるからだろう。因みにフルネームは｢あそくろえもん｣らしい。↑個性的な九州特急達ともいよいよお別れ(旅行的に)。尚、鳥栖越えた辺りで多分ななつ星と会った。これ多分そう。↑明らかに雰囲気の違う車両がゆふとすれ違う。回送だったのか旅客中だったのかは不明。当初は遅れがあったゆふだが、概ね時刻通りの11:20に博多駅に到着。そして此方の到着と同じくして、由布院で指定席を取っていたソニックが博多駅を出ている所だった………………。↑ガッツリ隣のホームにいたから出ていくのが見えた(撮れた)。本当券売機にも注意文出てたのにクタクタになり過ぎてたと思う。この後このソニックを新幹線で追いかけた。

2024.05.22

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【乗車記録050】885系ソニック(小倉→別府)

↑あれだけ長居してたのに初日位以外まともに顔撮影してなかった。今や殆どソニック専用車両でリレーかもめにも充当されていない。九州旅行のラストに乗った九州特急が885系。去年の黒崎～博多は自由席だったので、ようやくマトモにコンセント………………いわゆる指定席に乗れる。と、思ったら確保してたの確定コンセントじゃない３号車だった。↑でもコンセントついていた。基本的にソニックは883系(青いソニック)885系(白いソニック)共に2号車の窓側や椅子の手すり横にコンセントがついている。稀に指定席3号車にもコンセントがあったりして、今回はそれに当たった。↑間に合ったがちょうど座席回転のタイミング。小倉から進行方向が変わるため、にちりんシーガイアやソニック車内では座席の回転が始まる。酒飲んで酔ってる人とかもいたため、座席回転はスムーズではなかった。客層は全体的に九州鈍りがあったけどこの座席回転は皆ダルくなるらしい。寧ろ常態化してるからダルくなるのかも知れない。↑この885系は引き出し机もソニック仕様。昼飯は東筑軒のかしわめし(博多駅で購入)。そぼろ飯とも違うこの唯一無二感(旨い)。勿論ステマではない。新幹線で何とか間に合ったソニックで、地獄に向かう。元々は由布院巡ってさんふらわあターミナルに行く事も考えたのだが、これだけ天気良いし地獄行っとくかというノリに至った。毎日が地獄みたいな弱男人生なのに大枚はたいて地獄に行く謎。↑こんなA○azonで売ってそうな典型的なご当地土産を買ってしまう位のノリ。一応まだ九州滞在で楽しんでいる途中と言えば途中なんだが、翌日には本州戻るんだよなぁと思う気持ちで心揺れていたソニックの車内での一時。↑時折こういうスペース使って黄昏てた。他人が見たらオエ゛ッ案件だが平日と高齢化で大して誰も乗ってないので問題にはならない。今回は陸酔いも無かったので海側を抑えていた。小倉から大分の海側車窓を見たい場合で博多から指定席を取る場合は、進行方向で表示された右側の座席(横画面なら下側の座席)を取る必要があるのが地味な落とし穴。↑この傾きも乗り納め。↑これ四国か北九州の方かよく分からない。うっすら見える位には快晴。↑帰路に使うさんふらわあくれないが泊まっていた。栄えてるけど遮るものが少ない街だからフェリーが際立つ。↑別府タワー。日曜からチラチラ見えてたが、綺麗に見えたのは旅行最終日。無事に到着した後はバスで海地獄から巡って血の池地獄で締めた。バスの本数があり地獄巡りのルートは方向オンチの俺ですら分かる位にマニュアル化してる(標識まみれ)。おそらく現地で迷う層は殆どいない。↑かまどの方が赤くない？青くない？感あるけど、一応血の池はしっかり血の池してた(アニメ絵ばっかあったけど)。飲める温泉は不味かったです、以上。↑なんか将棋のイベントやるらしい。帰りの別府駅は賑わっていた。

2024.05.22

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とりあえず乗ってみた

【乗車記録030】E257系草津・四万(高崎→大宮)

【乗車記録001】285系サンライズ出雲(東京→出雲市)

【乗車記録番外】東京九州フェリーそれいゆ(横須賀→新門司)

【乗車記録039】787系にちりんシーガイア(折尾～大分)

【乗車記録045】京急2100系イブニングウイング号(品川→横須賀中央)

【乗車記録061】HB-E300系リゾートビューふるさと(松本→南小谷)

【乗車記録016】E257系踊り子(東京→小田原)

【乗車記録064】C57形SLばんえつ物語(新津→会津若松)

【乗車記録005】281系&271系はるか(大阪→京都)

【乗車記録019】E653系しらゆき(上越妙高→新津)

【乗車記録057】E657系ときわ(柏→東京)

【乗車記録010】E6系こまち(仙台→東京)

【乗車記録049】キハ185系ゆふ(由布院→博多)

【乗車記録050】885系ソニック(小倉→別府)