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とりあえず乗ってみた

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【乗車記録008】885系ソニック&787系きらめき(黒崎→博多、博多→黒崎)

↑この787系は多分きらめきじゃない。博多駅には多彩な特急電車が止まる。東海道と違って新幹線も500系や700系、800系がやってくるので見飽きない。最も俺が九州遠征(今年の7月)に出ていた日は本当に天気が悪く土砂崩れかなんかでゆふいん系列は運休していたし、俺も傘を手放せない状況だった為あまり写真は撮れなかった(迷惑になるため)。ここまで来ると俺も撮り鉄と大差無く(というか撮り鉄そのもの)感じるが、カメラに金は掛けてないので微妙に撮り鉄に失礼かもしれない。安物Androidでパシャパシャだし、多分今後もこのスタンスは変えないだろう(てか無理)。↑なんとなく撮影した813系で、黒崎に泊まる事にしたのは良かったんだが、晩飯どうするかと言う話になって(一人旅だが)、どうせだから博多に戻ろうという結論に至った。昼間に福岡名物の胡麻鯖は食えたし、晩はラーメンでいい。それならやはり博多まで戻ろう、そうだそうしよう。まだ18時前だし、折り返しの電車も余裕。↑元かもめ(一応リレーかもめとして生き残っている)にして白いソニックこと885系。いや待て今日は平日だ❕❕❕木曜にサンライズで出て金曜日に博多到着。当初の予定では二泊(但し悪天候だったことを考え、キャンセル料が出る前に日曜宿泊を取り止め)だった関係で微妙に色々計画はズレていた。観光をなるだけピークずらすスタンスを貫いてもこのあたりはそもそも都市圏。言ってしまえば都内と大差無い。この時間帯は学生も会社員(若干退社早いかも)も家目指して真剣に電車でGOしてる状況だ。ネット予約も出来る今、指定席なんて一瞬で飛ぶだろう。実際指定席予約は全滅してた上に、とりあえず券を受けとるにも切符券売機で軽く列出来てモタついた始末。とはいえ自由席は買ったのでいざ博多へ。しかし乗車した段階で通路に人が居て、白いソニック自由席は既に満席状態。暫くはデッキで九州リーマンとかと時間を過ごす事に。↑とは言ってもこんな空白スペースを呑気に撮影する位には空いてる(特急だし)。中央線に比べたら優しい、最も久留米行きの普通電車はすし詰めだった………………。んで赤間かどっかで人捌けて割とすぐ窓側取れた。↑革椅子。座り心地も良い。こだわりがないなら白いソニック(かもめ)の方が当たり車両だろう。最も自由席にはコンセントが無い。↑かもめだった頃の遺構。↑かもめだった頃の追憶。↑かもめだった頃の栄光。必死に自分がかもめであったことを主張してくる885系(なんかコレ有名配信者が言ってたような記憶ある)そもそもデザインがドイツのICE(ドイツ版新幹線)に似てるので元西九州新幹線かもめと言って良い。で、振り子車両なのでちゃんと青ソニック同様に傾く。時間帯の関係もあるかもしれないが、青いソニックより乗り心地に安定感があるように感じた(そもそも青ソニックより新しいので当たり前だが)。そして博多で飯食ってヨドバシ軽く見た後(東京にもあるのに何故か寄ってしまうヨドバシ)、帰りは門戸港へ向かう特急きらめきに乗車。↑此方も元々はつばめとして今の九州新幹線が走る鹿児島中央の方を走っていた(路線は変わったが今もあっちの方では走ってた記憶)。世代の関係でつばめとか有明と言われた方がピンと来る787系。しっかりこの電車も黒崎に止まってくれる。↑広い個室が多い。↑モダンな雰囲気は崩さない内装。787系がJR九州特急の方向性を決めたと言っても過言じゃない。787系は振り子車両じゃないが、割と此方も120キロ近くで黒崎方面へガンガン進んでくれた。↑こっちはこっちでTGVに似てる。つまり円安で海外旅行に行けないと嘆いても九州に行けば実質海外旅行が出来る。総合的に思い返すと老朽化こそしているが、ソニックもきらめきも内装にこだわりを感じる豪華さだった。とは言え実際普段使いしない身だから客観的な論調で終わるけど、実際の九州特急や通勤電車を普段使いするとなると感想は色々変わってくると思う。鉄道好きにはあまり好まれないE233系やE257系がなんやかんやで旅客車両として良作である事をしみじみ感じさせる(製造時期が違うから比較しようがないのはさておき)。あと当時の九州ネットきっぷがチケットレスじゃないのでもたつく事くらいか(今は知らない)。来年行くかは知らない(金かかるし行っても別の場所行くかも知れないので多分ソニック使わない)。ただ行けたらもう少しじっくり乗り通したいかも知れない。

2023.12.20

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【乗車記録002】381系やくも(出雲市⇔松江、出雲市→岡山)

※本車両は2024年6月に定期運用を終了しました。↑俺が最初で最後に乗った電気釜の電車(マジです)前回サンライズに乗って出雲まで行った訳だが、世知辛く翌日には帰路につかないといけない旅程だった為(2泊3日にすれば良かったなぁマジ……)、そのまま帰路はサンライズではない電車を使い岡山方面へと戻ることに。まぁ今回の旅の主目的2でもあったりするので重要ではあるのだが。安いビジホで朝飯食った後、7時21分発の特急やくもで岡山まで戻る。本当にもうちょい出雲に長居したり松江寄れば良かったなと今なら思ったが、まぁしょうがない(また今度行く)。代わりに下画像のような電車にフルで乗ることが出来たのだから良い。↑昭和の鉄道推理小説とかに出てきそうな凄いレトロな色した特急。これが山陰を駆ける381系やくもだ。これに乗りたくて時刻表調べた訳。塗装はレトロだけど染め直したらしい車両の為、実物は結構外側ピカピカ。実は俺、この顔の形(いわゆる電気釜顔)した特急に今まで一度も乗ったことがない。ガキの頃は東北地方の暮らしだったんだが、東京まで行く際はこういった国鉄型車両より新しい車両だった新幹線(E4系のMAXやまびこ)とか651系スーパーひたちだった。尚、両者ともにこの381系より先に引退している。東の車両更新スパンもさることながら、この顔の特急の方が車体が普通銅で頑丈だったのもあるんだろう。純粋に走行距離と酷使具合が違うのもあるけど。特にスーパーひたちが割とボロボロだったのはJR東には響いてるのか、年末とかの臨時列車に一部国鉄時代の車両が混ざってる始末。まぁ話を戻して乗車してきた感想を。岡山まで3時間の旅。指定席の先頭車両に乗ったのだが米子辺りまで誰も乗ってこず、実質貸し切り状態。ただ前評判通りクネクネした線路を振り子でガンガン傾けて動くため、確かに揺れる揺れる。↑指定席。自由席も席の質は同じ(前日にみどりの窓口行くんで松江までやくも使った際に確認済み)。座席に限って言えば東海道とか走ってるのぞみの指定席より良い。松江までは割とあっという間だがそこから先結構駅の距離がある。車体が傾く度に自動ドアがガバガバ勝手に開いたりするとんでもないガバガバ特急だった。乗ってて楽しいと言えば楽しい。↑通路と席の間に段差がある。地味にこれ危ないのでやくもが動いてる時に移動する際は注意が必要だ。途中でサンライズとすれ違ったりもした。この日のサンライズは定刻通り動いていたようだ。↑寝台列車は今日もまた出雲へと人々を運ぶ。旅先で寝れないマンの俺だが、一応直近の宿泊では三時間位寝れたので頭痛が残りながらもゆったりやくもを堪能出来た。やくもは乗り物酔いしやすい車両らしいが、何故か頭痛は酷いのに(乗る前から)大して酔わなかった。↑洗面台(仕切りカーテン付き)。トイレは暖房便座で洗い場も広々していた(ベビーシートまである)。高度経済成長期とかバブルで日本に金があった頃の車両だからか古いけど設備が良い。新型やくもにはエチケット袋はつくのだろうか？なので割と自由に水ガバ飲みしながら出雲市駅内(改札外横)のセブンで買ったバラパンとか赤天食ったり間食しまくってた。↑座席の背部についてる机はボトル置きが差し込み式になっているため、揺れても溢れにくい様に配慮されてる模様。と、こんな感じに乗ってきた。流石にサンライズほど口をニチャつかせながら多弁する内容はなかったが山陰の景色と先日のドタバタを思い出しながら移動出来たので個人的には正真正銘のゆったりやくもだった。↑前日に松江まで行き、戻る際に利用した通常やくもに描いてあるマスコット。出雲市から松江に行く際はスーパーおきに乗れた。全体的に今回の乗車率は低め(時間帯が早いのもあるだろうけど)。乗客より車窓から見える撮り鉄の方が多かったかも知れない(凄い向かうの面倒そうな辺鄙な場所とかにも結構いた)。そんな列車だが、来年引退だそうだしなるだけ早めに乗りたい人は乗ろう。【余談】やくもには車両前面から景色の展望が出来るパノラマグリーン車がある車両もあるのだが、パノラマ展望は岡山→出雲市方面じゃないのと上手く楽しめない(出雲市→岡山だとバックする風景を眺める形となる)。また国鉄色のやくもはパノラマ展望がついてない。グリーン車自体はクソ高くなるので(俺は貧乏性……もとい貧乏だから基本グリーン車なんかまず乗らない)、もしパノラマ展望に乗りたい場合は行きに9時5分発の出雲市行きやくも(これもスーパーやくも色というレア仕様)のグリーン車に乗り、帰りに国鉄やくも(7時台か15時台)の自由席か指定席に乗るのが良いかもしれない。

2023.12.16

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【乗車記録035】253系きぬがわ(新宿→栃木)

↑なんかすげー汚れてた。母親が入院というとんでもな知らせで幕を開けた俺のGW後半。見舞い大丈夫癌ではないでも腎臓やられて透析必要入院２ヶ月ですという情報の暴力に圧倒され頭が痛い状況。2月末位からGW明けに遠方遠征も計画していたから、どうするか迷うも見舞い止めろで詳細分かんないしキャンセル料かかるしうーん状況(とりあえず予定通り遠征は進める予定)。出かける事向こうに話してないから、向こうが配慮している訳ではないと思うよ？俺が気にしないようにフォローしてんのかも知れないけどさ。そんな悶々と心配だったりでドヨンとした状況だったが、気を紛らわしがてら栃木の方に出かける事にした俺。とはいえ親の事や金曜からの遠征もあるからあまり出費したくない。そんな流れの中で新宿から栃木まで特急きぬがわを使うことにした。当初の目的地はあしかがフラワーパーク………だったのだが、花を見に行く気力も出ず色々目的を変更して東武日光まで結果的に足を伸ばしている。栃木止まりだったのはあしかがフラワーパークに行く事を考えていたため。新宿から日光方面まで向かう日光・きぬがわは、JRと東武鉄道との相互直通で運用されている特急電車だ。特急名が違う事から分かるように日光は終点が東武日光駅、きぬがわは終点が鬼怒川温泉駅となっている。双方のお古………もとい歴史と伝統のある車両が使われている。JRからは成田エクスプレスとして使われていた253系の比較的車齢が若いものが充当されている。↑新旧成田。階段後方に人がいなかったので撮影。新宿駅のきぬがわ成田エクスプレスのホームは突出して人の出入りが少ない。乗り換え不要で乗れるという特徴に反してきぬがわの利用者は少ない。というのも私鉄JR双方の運賃が入り乱れるので割高になる事や、直通で乗るなら東武側が充当しているスペーシアで良いやという人が大半だからだろう。↑地味。実際前二本の新宿発スペーシアは(GWで本数増えてるかも)、空席が殆ど無かったのに対し253系は空いていた。一応きぬがわとして運用されている253系も空港リムジンだった旧成田エクスプレスで悪くはないのだが、それを上回る位に100系スペーシアの方が旅客層の日光行き特急としての心象を掴んでいる。東武側から直に行った方がスペーシアXとかもあって快適というのも拍車をかけている。やけくそで新宿きぬがわにはえきねっと割引のあるチケットが売られているほど。↑新宿さざなみのE257系が停車していた。あずさかいじばっかりな印象の新宿駅だが、時間帯によっては今も色んな特急がやってくる(サフィールも来るし)。勿論割引きっぷだけはものの見事に完売していた。じゃあもう運行止めたら止めたで良いかと言うと、そうでもない気がする。きぬがわは世界遺産ひしめく日光に向かう観光列車。そこに向かうという概念だけで、利益以上の意義だったり宣伝効果が東側にもあるのだろう。調べると日光観光列車に関する東武と旧国鉄の激しい競争とかも絡んでいるらしく、鉄ヲタの理屈以上に東が重きを置いてる特急かも知れない。↑きぬがわは今では珍しくなった山手線外回り側(路線としては埼京線と新宿ラインの線路を走る)を走る特急。今は成田エクスプレスも踊り子も大宮の方までいかない。結果的に日光きぬがわは変わり種の特急になった感がある。↑大宮出てすぐJR貨物が記念塗装かなかんかの式典やってた。↑栗橋で東武側とバトンタッチ。首都圏だと貴重なデッドセクションもある。↑利根川を渡るきぬがわ。当初はあしかがフラワーパークに行く予定だったから紙の休日おでかけパスを買っていた俺。地味に両毛線の小山から足利までの区間は休日おでかけパスの範囲に含まれている(高崎方面から足利に行くのは差額払わないとダメ)。栃木駅にはJR両毛線も走ってるからきぬがわもJR運賃になるのかと思われがちだが、厳密には栗橋から東武鉄道の線路の上を走るため栗橋から乗り換えた扱いになる。↑真横に211系いたりするが別駅扱い。大宮から先のきぬがわで休日おでかけパスを使う場合は有人改札で栗橋からの乗車料金を精算しないといけない。きぬがわレビューが大宮止まりか終点まで直に行くか二極化してるのはこのためだったりする。栃木駅ではGWなのもあってか似たような乗り方して降りる方が割とぼちぼちいた。新宿から栃木駅に向かいたい場合、JR一本なら小山で両毛線に乗り換える必要があるのだが、他社路線経由とは言えきぬがわなら栃木まで直で行ける。まぁ休日おでかけパス使ってフラワーパーク行くのに追加料金かけるなら大宮から新幹線(自由席)で小山まで乗った方が安いし早い。当たり前だが、栃木より先まで行く場合は素直に乗車券買った方が安い事が多いのでまずオススメ出来ない。俺も平時なら多分やらない(予定変更したからこうなっただけで)。↑精算して改札出てチャージした後、東武日光に向かうためリバティに乗ることに………………。新宿きぬがわがガラガラだったから錯覚しがちだったが、東武特急はフツーに混んでて往復特急券買うのギリギリ(一応両方買えた)。結果的にどっちも違う車両に乗ったのでそれは別回にて。

2024.05.04

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【乗車記録042】キハ185系九州横断特急(豊後竹田→大分)

↑元四国製。ケチ臭い………設備が質素な特急として有名。山岳部の非電化地域、その為だけの新車開発なんて中々ハードルが高い………………でも特急は欲しい。そんな九州の事情を解決すべき四国からやってきたのが、九州以上に強いられているJR四国の生んだキハ185系である。関係性は省略するが、この四国製キハ185系は九州の山岳部の非電化地域を走る特急として各地で運用されている。下手すると四国より酷使されているかも知れない。↑中々立派な駅舎の豊後竹田。目の前には崖。駅メロは荒城の月(滝廉太郎出生の地)で、列車の出発前には鳥の鳴き声とかをかき消すような力強い楽音がホームに響く。↑地元の人が撮影した鉄道写真だったり市長のお言葉だったり色々。利用者数が増えても人口増にはならなくない？感はあるが、利用者数が多い=駅にくる列車本数には関わりそうなので割と重要なのかもしれない。こうした市長の呼びかけに竹田市や市民の努力もあってか、秘境率が高いこの地域としては大体1～2時間に1本、あそぼーいも九州横断特急も必ず停車する駅となっている豊後竹田駅。↑電車(非電化)で来ても大分方面なら何とか観光出来そうな本数。とはいえ観光する余裕は無かったので九州横断特急で戻ることにした。何より睡魔が酷く、一歩間違えばそのまま野宿コースになりかねない。連泊も終わり月曜までには荷物を送らないといけない。そんな状況で電車を待ち、九州横断特急がやってきた時には妙な安心感が俺の頭を過っていた。↑ローカル感あるゴミ捨て場。↑指定席一両+自由席一両という寂しい構成。DCきっぷの指定枠勿体ないからとついつい九州横断特急に使ったんだが、窓割確認してなかったので無茶苦茶窓の狭い座席を取っていた。キハ185系の窓割は凄い歪になっていて、極端に広い枠とそうじゃない枠に分かれている。↑大分方面だと偶数座席が多分窓枠広い。↑至ってスタンダードな設備。ドリンク置きのくぼみは若干小さいのであまり宛にならない。↑乗降口と車掌室との境目がほぼ無い。この辺りは四国っぽい。あと指定席より自由席の方が空いていた。色んな意味で下手こいたなぁと思った。ただ大分方面の前面展望座席も指定席の一号車だった為、大分方面に向かう場合で前面展望をしたいなら指定席を取っておくのが良いかも知れない。当然、現地で受け取るDCきっぷの指定枠で確保するのは難しい(埋まってたので)。↑眠くて殆ど景色も撮影していない。走りは間借りなりとも特急で、座席もしっかり特急ではあるのでまぁ許容範囲だろう。似たような両数で去年松江まで行った際に乗ったスーパーおきに比べると動きも穏やかだった(おきは振り子車両というのもあるけど)。何より帰路に九州横断特急を乗っていたおかげで、ゆふの座席や窓割をある程度把握できたのは良かったと思う(個人的な話ではあるんだが)。

2024.05.19

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【乗車記録044】787系かささぎ(小倉→博多)

↑つばめ(かもめ)にかささぎとひたすら鳥になりつ続ける787系(かいおうやにちりんもあるけど)。因みにこの写真はリレーかもめ(かささぎ写り悪いのしかなかったので)。九州遠征二日目。初日と異なり何とか一睡は出来たものの疲れが微妙に取れない状況。翼を授けるエナドリ………………は飲まず、カフェイン無しのアリ○ミン辺りで無難に凌ぎながら足早にホテルをチェックアウト。↑割とビジホの朝飯もコロナの頃と違ってバイキングスタイルを復活させつつある。エナドリアンチでは無いんだが、匂い臭くねあれ？まぁそれはそれとして二日目は二日目で違う電車に乗りたい。そして早起きはガチで三文の徳と言わんばかりに早朝の小倉駅には割とレアな電車がやってきていた。↑早朝来た者だけが乗れる。かささぎは基本博多～肥前鹿島(佐賀県)を結ぶ特急だ。だが早朝に限り、その次にやってくるリレーかもめ同様に門司港からやってくる。そしてこのかささぎ最大の特徴は博多までの区間に限り、グリーン車以外全て自由席になっていると言う点だ。※但し平日限定。つまりにちりんシーガイアでは乗れなかったコンパートメント席に合法的に乗車可能。現在これが出来るのは平日の博多～門司港間のかささぎと博多～直方を結ぶ特急かいおう(787系)のみ。↑他のかささぎにはこの仕様は無い。いわゆる通勤時間であるからこその措置とも言える。混むと不味いので急ぎ撮影。小倉では誰も乗ってこなかったし、チャンスか。↑乱射感覚に撮影。広い空間の占有を一時的に楽しめる。ふじかわとかもそうだったけど、この会議タイプの席って需要無さそうに見えて案外リーマンの集団が集まって使ったりしている。一両まるまるは流石に過剰感もあるが、需要が全く無い座席では無いのだろう。普通の指定席券で乗れるし。ただ通常の座席と違いリクライニングはせず(構造的に不可能)、混雑すれば相席だけでなく見ず知らずの他人と対面する仕様。かいおうやかささぎの仕様は元からだろうし、自由席時代のにちりんシーガイアのコンパートメント席が空いていたみたいなレビューが多かったのもこうした仕様を地元の人々は理解していたからだろう。↑西小倉駅の日豊本線と鹿児島本線の分岐点。↑高速道路との並走。↑スペースワールド駅を通過。何気にこの駅10時台に1本だけ大分行きソニックが停まる。↑香椎辺りでみた西鉄の車両。雨が開けたばかりの為、雲はあったが天候は比較的穏やか。去年の九州遠征は大雨だったし今回も初日は雨だったから、ようやく九州に来てマトモな天候にめぐり会えたような気もした。↑赤間からグッと人が増えた。折尾や黒崎からはあまり乗ってこなかった。折尾や黒崎は他にも特急とかが来るからかも知れない。JR九州の特急料金は他社に比べて安めに設定されていて、殆どライナー券に近い。平日の為、通勤客は多かったが特急は一応俺含めてどこかしら座れる位の混雑具合。ただすれ違った快速や各停の中は中々だったので、通勤は中央線程では無いにしてもしんどそうだった。

2024.05.19

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【乗車記録番外】商船三井さんふらわあしれとこ（苫小牧西→大洗）

↑来年の内に一線を引く可能性が高い。姉妹船だいせつ共々数奇な運命を辿ったフェリーでもある。苫小牧西港には21時前に到着。深夜便の手続きは21時からで余裕ありまくりの時間配分。3日の深夜便を逃すとさんふらわあは休船日に入ってしまう。↑鉄道の様な案内表。これらを逃しても更に5時のシルバーフェリーがあり、またフェリーターミナルそのもので夜明かしも可能。最も、この苫小牧西港は九州の新門司港と同じくらい沢山のフェリーを走らせている。万が一さんふらわあを逃してもシルバーフェリーがあるため、本州に戻ることは可能（席が残ってれば）体感、物価高で予想以上にフェリー需要は上がってる気がして、多くの動画配信者が閑散期に撮影してるといっても純粋に利用客は増えてる気がする。それ自体は旅客フェリー存続の可能性が上がるだけのため喜ばしい部分なんだが、子連れや酔っぱらいを避けて静かな船旅をしたいみたいな人はいるだろう。夕方便だと残念ながら難しいが、これから紹介するさんふらわあ深夜便ならばそうした静かな自分だけの時間というモノをほぼ満席でも体験する事が可能だ。↑苫小牧西港の売店は23時まで営業。薬品分類の酔い止め薬を取り扱っている。一部セイコーマート商品も（時間帯的に殆ど残ってないが）↑21時までに来ていればターミナル内のボートミュージアムという資料館を見学可能（無料）こじんまりとしているが資料や模型が色々展示されている。さんふらわあしれとことだいせつ関東夕方便、関西び共に最新かつ洒落た内装に中毒性のあるさんふらわあの歌が流れるというお馴染みは、この深夜便には無い。多くの乗客が疲労と眠気を抑えながら淡々と長いタラップを歩いて船内に乗り込み、年季の入った階段や通路を進んだ後、自分のベッド番号が記された大部屋を目指す。↑黙々と道なりを進むと部屋。現在の華やか路線のさんふらわあからは想像がつかない古びた感じ。但し親の話によれば、昔のさんふらわあフェリー＝ボロい大部屋さんふらわあの歌の三拍子が基本だったそうで、そういう意味では往年のさんふらわあらしさが最もある船とも言える。最もこのしれとこ（だいせつ）は元々商船三井やさんふらわあの船ではない。かつて博多～直江津（新潟）～室蘭を結んでいた九越フェリーという会社の所有フェリーであり、ニューれいんぼうべると呼ばれていたそう。九州から北海道までという寝台列車顔負けの長々大航路（しかも日本海経由）で運航するロマン船といえば聞こえが良いが、当然ながら問題は様々あったらしい（元々九越フェリー自体が最初から暗礁まみれだったよう）現在も日本海で活躍する新日本海フェリーが軒並み船舶を大型にして高速化する事で物流の速達化を図っているのに対し、ニューれいんぼうべる達（しれとこだいせつ）は速力25ノットと早くない。それでいて長距離を移動する関係で、荷受けも必然的に隔日になるので、当時から純粋に貨物フェリーとして評判が芳しくなかったようだ。そもそもこのニューれいんぼうべる（しれとこ）は姉妹船共々、九越フェリーが前級の船を豪華に作りすぎて経営も傾いてお金も足りなくなったので、前級のフェリーを売却してかつ設備を合理かつ簡素にする事でコストダウンを図った結果、誕生した船らしい。要は凄い豪華なフェリー二隻を作ったけど、経営が傾いちゃったから現役バリバリなフェリー二隻を売ってその売却益で安価なニューれいんぼうべるニューれいんぼうらぶことしれとことだいせつを作った訳らしい。色々本末転倒感は凄いし聞くだけで悲しくなる話。しかもそんな涙ぐましい努力を持ってしても結局九越フェリーは潰れ、それを介錯していた東日本フェリーもダメになりその後も紆余曲折して最終的に｢ニューれいんぼうべる｣と｢ニューれいんぼうらぶ｣は商船三井さんふらわあの｢しれとこ｣｢だいせつ｣となった……そう考えると非常に哀愁漂う船となっている。因みに売られたれいんぼうべるとれいんぼうらぶは現在はギリシャや韓国の船として活躍している模様。↑船内売店はあり喫煙ルームもある（但し排煙能力はあんまり高くない感じ）。ロッカーはコイン返却タイプで1ヵ所確保すれば下船時まで使える。そうした経緯もあり、しれとことだいせつは商船三井さんふらわあの現役船舶だと外様船にあたる（他所の船を使うこと自体は凄い珍しい訳ではない）で、古びてはいるが建造されたのは2001年なのでそこまで古くはない。色々ありすぎて年齢以上に老けてしまった人みたいな感じの船とも言える。個室は無く、定員四人の大部屋がカジュアルルームとして販売されている。そのため完全個室主義の人はまず乗れない。ただしベッド毎にカーテンの仕切りがあって荷物棚やコンセントに頭上灯ありと、現代旅客フェリー主流のカプセル寝台の様な構造になっていて、そういう意味では昔の雑魚寝さんふらわあというイメージからはほど遠いかもしれない（昔のさんふらわあ知らないけど）大部屋毎に窓と机とイス2台が備え付けられていて、昨今のシンプルフェリーの走りだったり完全なインサイド部屋より楽しめる部分もあったりと、時代を先取りしていた部分もあったりする。かつてはデラックスルームとして個室が販売されていたらしいが、過去の他レビューによると乗組員区画にあるものを何とか販売していた感じらしい。そういった経緯もあり、現在は販売されていないようだ。↑スマホを置けそうな網棚に、鍵を引っ掛けられそうなフック。荷置きも割と使えた。苫小牧西港を1:45に出港し、その日の19:30に大洗に到着する。感覚的には日付が変わった日に大阪駅にやってくるサンライズに乗るような感じだが、あちらと違って実質一日かけて帰る形。最も乗船開始時間は前日の22:30からで、乗船してすぐ大浴場も使えるから、出港を見守るみたいな目的が無かったら出港時刻まで起きている必要もない。実質23時前にはチェックインできる海上ビジホ。↑ガルパンも大分前だよなぁと思わせてくれるポスターの色褪せ具合。日帰り突貫旅だったけど疲れていたので風呂入って歯を磨いたら直ぐに就寝。バスタオル類はレンタル可能。また大浴場のシャンプーボディーソープは一応POLA。こうして次起きた時には船は海の上にいましたという状況が始まる。↑朝日を見ながら自販機のあるパブリックスペースでサンドイッチ自販機のサンドイッチを食す（サンドリアとかいう店が作ってるらしい）。期限朝の7時だったのでギリギリセーフ。普通に旨かった。冷蔵ロッカーは無いが、ロッカーのあるパブリックスペースは暖房も効いておらず涼しいので、冬場ならもの凄いナマモノとかで無ければ大丈夫だろう（12月とかは分かんない）↑食堂遺構が飲食可能なパブリックスペースとなっている。カップ麺や冷食自販機があり、多分一部は東九フェリーと同じ。一応これでも過不足は無いが拘るなら持ち込みは必須。さんふらわあ深夜便最大の売りは、ほぼ一日海の上で自分だけの時間を過ごせる点だ。この日は前日西日本を中心に荒らしまくった天候が一通り過ぎ去っていたので、過去最高に晴天で波も穏やか。多くの人が旅行で望む最高のオーシャンビューを飽きようが見せてくれる。↑殆ど雲ひとつ無い青空（時間帯によっては本当に雲なかった）に穏やかな波。二度寝に一時ダウンロード機能でキャッシュ溜めしていたdアニのアニメ鑑賞、酒とツマミをボリボリ。ただの休日の俺それを海の上でもやる、それは最大の贅沢なんだと俺達に教えてくれるのかもしれない。実際マジでこれからはわからないし。↑転生して俺TUEEEしてる異世界現地妻まみれナローシュアニメ見ながらようやっと買えたサッポロクラシックすすってしかのこにくにくぼりぼりばく。尚、クラシックは温かった。因みに船内自販機にサッポロクラシックは無い。飲みたい場合は持ち込むしかない、ステマではない。↑主食副菜ドリンクでワンコインに抑えられるのは今やセコマくらいか。船内飲食の人8割くらい何かしらセコマ食品持ち込んでた。恐るべし↑姉妹船だいせつとのすれ違い。大体朝10時頃。夕方便のさっぽろのすれ違いは見忘れた。大洗行きの方が外海を走るらしい。陸から結構離れた場所を航行していた。↑昼便と違ってフォアードサロンがあり、日中は前面展望が可能（出港時は閉鎖されている）↑アナウンスは無いが、16時頃に仙台港を出たと思われる太平洋フェリーのきそと遭遇。先に苫小牧港を出た船が後ろにつくという光景（当たり前とはいえ）なんやかんやで長い航海も終わりが近づいてくる。ダラダラ土日過ごしてても平日が戻ってくるのと同じで、うん。↑19:30到着だから夕食を船内に拘る必要はそんなに無い。けど折角だし冷食カレーとシーフードヌードル啜って〆大洗そのものには19時頃にはつく。ただ着岸の為、下船出来るようになるのは19:40前後。↑着岸の為の船の旋回と灯りによって海面にいる魚の動きが乱れ、それを狙って海鳥達がすかさず食にありつく。ささやかで無慈悲な人間と自然の共存風景。行きに俺を北海道まで連れてきてくれたふらのが港で休んでいた。翌日の休船日の後、明後日からしれとこもふらのも大量の貨物と共に、再び北の大地と関東を往来するのだろう。楽しい船旅だった、ありがとうさんふらわあ↑下船の時はエレベーターを使えた。【関東住まい向け深夜便利用後の帰宅方法】↑首都圏（東京とは言っていない）さんふらわあ深夜便から下船後した後の大洗から関東圏への帰宅方法だが、水戸行きの連絡バスは大洗フェリーターミナルに20:15で水戸駅到着は20:48（勿論前後する可能性あり）大洗フェリーターミナルから鹿島臨海鉄道の大洗駅までは約15分ほど（ゆっくり歩いて30分くらい）俺の場合は7:40頃にターミナルを出て53分に大洗駅についたので迷わなければ遠くはない。定刻通りフェリーがつくのであれば大洗駅まで歩くと20時台のときわや常磐線に間に合う。タクシーは距離が微妙な為、事前手配しないと来ない。洋上では電波が繋がりにくい為、苫小牧で事前に頼むか大洗港が近付いたら電話するのが無難かも。↑マリンタワーのある方まで出て、カジキ像のある道をそのまま直進すれば大洗駅に戻れる。ただし注意点として、現在大洗港では岸壁工事をやっていて2024年12月13日まで一部深夜便の大洗到着が19:30から20:30に変更されている。↑20時台の列車に間に合わせるのは不可能な感じ。それに伴う代替バスはなく（20:15のバスは間に合わない）、鹿島臨海鉄道もこの時間だと水戸行き最速が21:30で水戸駅到着は21:46。水戸から出る品川行きときわの最終は21:53とかなりギリギリのため、該当する日付を避けるかそれを前提とした予定を立てる必要がある。関東圏に旅行とかなら問題無いかもだが、それでも都内のホテルに向かう場合、最終ときわの後の都内への常磐線最終列車は上野止まりである事を留意しとく必要がある。【さらば、しれとこだいせつ？】↑来年から新型になるよ激動の中動き続けたさんふらわあ深夜便しれとこにだいせつ。姉妹揃って事故ったりもしており、色んな意味で苦楽を共にしただろう二隻の船だが着々と引退の時が近づいてきている。来年の1月末からはさんふらわあかむいが本格的に就航し、おそらくだいせつ→しれとこの順に引退すると思われる。快適性は大幅に上がるが、雰囲気あるだいせつしれとこの旅もまた唯一無二だ。もし乗ってみたい方がいたら早めがオススメ。

2024.11.07

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【乗車記録003】HOT7000系スーパーはくと(姫路→京都)

↑電車知らない人に新幹線って言ってもバレなさそうな先端の尖り具合でカッコいい。厳密には電車じゃないが…………前回の出雲からの帰路についた際にせっかくなので姫路から京都までスーパーはくとに乗って来た(乗車券が都区内きっぷじゃないので途中下車も出来るし)。姫路からは既に西日本に住んでる鉄道オタクには定番かつ最強電車って事で大変推されている新快速も出てる。まぁ普通に関東帰るだけなら新幹線だし、本当に「意味の無い乗り換えだよ」と突っ込まれそうな気もするが下図をよく見て欲しい。↑汚い図だがe5489で岡山から京都まで予約した場合の図だ(この図では時間を考慮してない)。①が京都までストレートに新幹線(自由席)、②が姫路からはくと(自由席)を使った場合、③が姫路からはくと(指定席)、④が姫路から新快速を使った場合の図となる。新快速やっぱりコスパいいっすね…………を除いても微妙に新幹線フルに使うより安くなるのだ。多分乗継割引が利いてる？京都から東京までの新幹線代………の事はまず忘れておき、兎に角乗りたかったので乗ってきた。そもそも多少割高になっても関東圏だと関西まで行くのが遠いというジレンマがあるし。最も乗り継ぎ割引も来年の３月まで。ある意味最初で最後の乗り継ぎ割引になりそうだ。↑大都会姫路だがサ◯エさんとかでマスオとかバーコードが通勤で使ってそうな骨董品車両が止まってた。いわゆる昔の山手線みたいなの。↑スーパーはくともパノラマ展望可能な構造になっている。しかもこれ普通指定席で乗れるのだ(但しやくもと違ってパノラマ展望じゃない車両が来る可能性を時刻表で判別することが出来ない)。展望席自体はプロ鉄の方が既に確保していたので、邪魔にならないようになるだけ前面が見えつつ、淡路島や明石海峡大橋を望める窓側を確保(勿論事前に指定席取ってる)。新幹線だとこの辺トンネル入って景色見えなかった記憶(毎度富士山側ばっか席取ってたので間違ってるかも知れない)もあり、正に新幹線とは違う車窓を望めるのがスーパーはくとの強みだと思う。何より電車ではなく気動車。つまりディーゼルにしてディーゼル。それでいて電車と大差ない120キロ位のスピードでガンガン神戸とか明石辺りを走り抜けてく。割とカーブも多い線路を振り子式車両なので傾かせながら難なく走るのだ。↑指定席座席もグリーン車並みに良い設備でコンセント付き。↑年季は入ってるが全体的に装飾が豪華でモダン。未確認だが自販機もあるらしい。↑明石海峡大橋とか淡路島が綺麗に見えた。↑姫路の駅弁屋で買った弁当(まねきとか言う店)。スーパーはくとを使って姫路から京都へ向かうと約90分。新幹線に比べて時間はかかるが車窓を眺めながら弁当食うには丁度良いくらいだった。スーパーはくと自体は引退が迫ってるみたいな話もあったが、現時点で新車の話は無い。そもそもJR九州のソニック系統や787系とかがガンガン現役な事を考えたら、割と余裕なのかも知れない。ただ有名配信者の動画とかでも紹介されていたが、スーパーはくとの姫路～京都間の運行が消える話があるそうだ(詳細は割愛)。この時の乗車率(指定席)も、プロ鉄とか鳥取方面から乗ってた人とか俺みたいな変な奴除くと姫路から大阪までは殆ど誰も乗ってなかった(割と五人居なかった記憶)。ただ大阪からポロポロ乗車があり、4、5割程だが座席は埋まっていた。新幹線が新大阪からの事やネット予約とかで安くなるのもあるんだろうけど、新宿から立川とか八王子まであずさかいじを使う感覚の短距離需要はあるのだと思う。何よりカッコいいので今後も残って欲しいものだ！！

2023.12.17

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【乗車記録004】681系サンダーバード(京都→大阪)

乗車と言っても殆ど乗ってない(京都→大阪)の為、今回はどちらかと言えば自分語りなぼやきが多いかも知れない。(そういうの苦手な方はバック推奨)↑先端尖ってるとやっぱりカッコ良さ増すよね。まずぼやきから。一応俺は平成生まれに分類される三十代だ。平成と言えば国鉄は既にJRになっていたので、個人的に国鉄と言われてもピンと来ない。ただこの年代、毎に90年代って鉄道的にはかなり黄金期だと思ってる。と言うのも俺が生まれた1990年代はJR各社も方針が固まってなかったらしく、とりあえず集客目的や車両更新も兼ねてガンガン新型車両を投入しつつ、一方で寝台列車や電気釜顔の485系だったり国鉄車両も大量に現役やってた時代だったから。↑流石にこんな機関車はもう走ってない。俺が小学生位の頃の上野駅にはJR化後に誕生した車両や国鉄車両の普通列車や特急、更には寝台列車がネタ抜きで溢れ返っていた。ガキ向け電車の本もかなりの種類の電車が現役として掲載されていた。最も90年代が鉄道全盛期ってだけで、当時走っていた車両に全部乗れた訳ではない。↑ブルートレイン牽引車としても有名な車両。ずっと関東圏住まいだったら親の親(ジジババ)の実家帰省の際に使ったかもとの話。それこそガキなんだから、金勘定や行先なんて親の状況次第だし、途中で親が東北転勤したこともあって鉄道社会とは一気に無縁になった。家から駅まで車で20分かかって一時間に一本来るか来ないか位の過疎路線で駅員もいない無人駅が最寄り。そんな鉄道の恩恵なんか全く感じること無い場所で育ってきたのにも関わらず、成人して電車関連のブログを書いてる現在。電車に関心を持つ人間というのはある意味選ばれた奴らだと皆様は改めて感じるだろう。↑個人的には山陽区間を緑色の塗装で走ってたこだまのイメージが強い100系。それを喜ぶか悲しむか感動するか絶望するかも人次第である。少なくとも親がガキを鉄道ヲタクに育てたとは思わない。なんで子ども持つ予定の方はその辺りは考慮して計画立てると良いだろう。まぁそれはそれとして、俺がある程度自分で旅程立てたりし始めた頃にはそうした車両群は見る影もなく、子どもの頃新車と言うことでクローズアップされていた車両の多くは年季の入った現代日本や高齢化社会を物語るかのようなボロボロさを醸し出しながら、幾ら活躍しようが引退すれば博物館展示されること無く売却廃材になっていくと言う無情の現実だった。↑心の風景は美化されても、現実の景色は色褪せてゆくものだ。最もそれが悲しいかと言えば違う。本来鉄道とはただの移動手段だ。移動に時間のかかる乗り物…………それこそ本末転倒でしかない。数多く移動手段がある中で鉄道が存在している。それこそ価値な訳だ。害悪撮り鉄乗り鉄まみれとか色々言われる鉄道界隈だが、少子化で輸送の意義も減り始め、バスも飛行機もサービスや価格帯が充実してる今、鉄道網なんて今後否応なしにガンガン衰退し廃線も増えてくだろう。それに伴い害悪鉄共も減り、本当に鉄道を好きだった撮り鉄や乗り鉄だけが個人で楽しむ界隈へとなるんだと思う。その内に。勿論そうなったからと言って、残った層が社会的通念を有してるかどうかはやっぱり人によるんだろうけど…………。今だって、熱心な電車ヲタクの若手なんて俺らより少し下の世代くらいで小さい子の電車好きなんてガンガン減っている。だって電車の種類だってガンガン減ってるし、わざわざ電車乗らなくても完結する社会だ。興味湧くわけが無い。それにピーピー言うのは素直に加齢臭だよね、あーダメダメダメ。何よりネットの情報で育った世代が鉄道趣味に子どもが走るとヤバいって言う鉄道アンチの言葉を真に受けて躾を強めてる親が増えてるみたいな可能性もあるかもだが、一番は大人になってまで電車好きでいるような層は元々そんな多くないという事実だ。何が言いたいのかと言うと、そうやって時代は変わってゆく。↑色を変え昔を懐かしんでも、時の流れは変わらない。世代毎に趣向だって変化してゆく。変わらないのは自分自身のみだ。しかしだから変わるべき変わるべきなんて言葉もただの詐欺師の戯れ言でしかない。だから俺は自分のどこを変えるのか、どこを変えないでゆくのかという事を考えることにした。勿論これは他人への自己啓発ではなく自分語りだ。あくまで俺自身の解答を俺自身が実践するだけ。こうしてブログ執筆中の10分くらいの合間に必死に考えた結果、俺はどういう形であれ電車(特急か新幹線かクソ空いてる鈍行限定)に乗る事が好きなのだと理解した。これだけは変えない、そう変えないでおく。それ故に「とりあえず乗ってみた」勿論、クソ混んでるラッシュの中央線とメトロは大嫌いです。という訳で本題に入る。出雲旅行の帰りに京都寄ったから折角だし西日本特急を乗れるだけ乗ってきた(観光もしてたから全部じゃないが)。で、京都から大阪の方に一旦戻る際に北陸特急サンダーバードを使った形だ。サンダーバードと言えば北陸新幹線延伸で来年から金沢行きが無くなり敦賀止まりになる。新快速がある西日本で、約30分の移動に特急を使う事自体微妙な気もするが背を倒せる椅子に確実に着席して移動出来るという点では中央線特急の様な需要はあるのだろう(前回のはくとの話と被るが)。とはいえ使うかどうかは人によるだろう。新快速があるし。俺も関西住んでたら間違い無く新快速しか使わないと思う。今　回　は　旅　行　だ　か　ら　使　っ　た　。↑室内灯。最近の特急にはめっきり減ったが割と人によっては有難い設備かも。流石にまだ老眼じゃないから使わなかったが。↑通話とかに使える個室スペース。利用者殆ど居なかったらここで車窓眺めるのも楽しそう(流石に自重したけど)。サンダーバードには新幹線みたいな先端が尖ったタイプと、連結で便利なのっぺり顔……もとい貫通型タイプがある上に古い681系と比較的新型の683系に大雑把に別れてるのが特徴。大体は左右先頭が貫通車ないし左右どちらかが先端尖った非貫通車で動いている印象だ。↑はくたかだった車両かな？と思って調べたが、普通にずっとサンダーバードやってた車両だった。西日本の人達はあんまり意識しないかもだが、せっかく乗りに来た身としては先端が尖った素敵仕様で、かつ進行方向側が非貫通型の奴に乗りたかったので良かった。この見分け方って時刻表で分かるのかどうかは不明。↑この顔の先頭車が進行方向側で非貫通仕様を引っ張る姿って悪くは無いけどシュール。どっちも先頭非貫通にして新幹線みたく運用して欲しいが、それだと運用が難しいのだろう。京都から大阪までは本当に一瞬だ。だが何気にこの区間は知る人とぞ知る初代電車でGOプロフェッショナル仕様に収録された681系の運行区間そのものだったりする。↑梅小路鉄道博物館が少し見える。昔あの区間は結構遊んでたので、景色で見ると割と似た風景がポロポロ映ってなんか感動。↑683系の非貫通車に比べるとライト周りが丸っこくて愛嬌ある気がする。北陸延伸前に同型が走ってるだろう名古屋辺り(しらさぎの方)まで行こうかなぁ、そんなこともぼやき考えたりもした。

2023.12.17

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【乗車記録010】E6系こまち(仙台→東京)

↑連結してないこまちに乗りたいなら秋田まで行く必要がある(例外で東京始発の車両にはやぶさ名義の単体こまちがあったりする)。　　　　　　　　　※本題はクリスマス向けエッセイの下【クリスマス向けエッセイ「弱男の瞑想」】ごく普通の日本を愛する日本人が異国行事に現を抜かすなよみたいな批評もあるが、クリスマスはそもそも西洋でも土着していた文化が湾曲して今に至ってる代物だ。だから本来クリスマスに形は定まってない。故に別に律儀に冷めたチキン食べて醒める必要もないし、バカみたいに潰れたケーキを食べて肥える必要もない。焼き肉屋で牛肉食いまくってパフェ頼んだ方がうまい。そもそもなんでクリスマスに安い南米かタイ産の鶏肉加工食品とか食わなきゃいけないのか？ダイエットブームで皆いつも鶏食ってるのに特別も糞もない。何より俺に関しては誰か伴侶や子どもがいるわけでもないし、一生そうした予定が出来ることはない。尚更クリスマスとかの行事に何か盛り上げたりする必要は無い。下手に熱に誘われて人集りに向かって年末に風邪を貰ったら年始の臨時列車に乗れない。故に俺は浅草が憎い。多分11月下旬に貰ったインフルは浅草で貰ったような気がするからだ。まぁそれはさてき、そんな訳だから俺は親に孫の顔を見せることも一生無い。一方で親もそうした事を望んでいない。俺の目の前で語る口先ではだが。ただここまで来ると自己との葛藤だろう。現に持たざるという現実に悔しさ卑屈さが全く無いと言えば嘘になる。だが仮に奇跡でも起きて持てた所で、どうにかなるのかという疑問もある。ハッキリ言って俺単体で世帯を維持出来るだけの経済力は無い。二人三脚出来る層は、既に俺と同年代なら大半籍入ってるのでハッキリ言って居ない。少子化してるんだから当たり前だ。そもそもこの国は女を偶像として神格化し過ぎている。その割に男尊女卑であることも理解はしている。それを例えるなら電車は大好きだが絶対に鉄道会社の正社員にはなれないタイプの害悪撮り鉄と、口先だけの労いを非正規や委託駅員に軽々しくかけ鉄道会社というのは偉いなんてうわべだけ崇拝する鉄道オタクだ。そんな者達まみれの現代社会の中、仮に天地が引っくり返って子どもを持ち孫として親に会わせた所で、俺の両親は周りの富裕層ジジババのような可愛がりや孫の世話が出来ないことを理解している。ジジババにとって孫とは可愛いモノみたいな話があるが、今も昔も表で悪目立ちするジジババなどはこの薄汚れた人類社会で長寿してきた生の歪みみたいなものだ。良い者達とは彼らと同じ時を生き、社会に無惨に搾取されて死んでいった顔も名も知らぬ仏達に過ぎない。今の一部の氷河期達の悪目立ちも、いい氷河期達は劣悪な社会でこの世から大半消えたからだろう。そう考えるとジジババが孫に大金をかけるのも他の世帯の孫持ちジジババに対するマウントコンテンツに過ぎない。一部の子持ちが独身者を詰り、一部の弱者男性ないし弱者女性が更に他の弱者男性ないし弱者女性を詰るのもそうした負の連鎖の一つでしかない。持たねば比べ、持てても比べ、望み妬み僻み増長してゆく。美しく十代二十代で有終の美を飾れなかった者達の醜き様は、俺もそうした年齢社会へ更に突入してしまった事を教えてくれたのだ。虚しいがそれが現実だ。そんな惨い現代社会の中を電車というのは決められたレールに添って目的地に進んでいく。とある罪人が決められたレールに添って生きる事への反感を述べたみたいな話をうろ覚えで記憶しているが、そもそも人生にはレールなど無い。本当にレールに添って生きているなら、大半の人間はミンチより酷い状態になる。だが現実にはどれだけ黄色い線踏み越えるようなクソ危ないホームへの集(たか)り方してる撮り鉄連中が合挽きミンチになったみたいな話を俺は聞かないし、死に様を晒すスマホバカの撮影した牛ミンチ画像も令和の成熟したインターネッツには出回ってこない。それが現実というモノであり、それくらい世の中とは非情で血も涙もない。人生にレールがあるなんて主張は結局の所ネグレクト世帯で育った弱者ですらない愚者達の、自己愛から生じた破滅願望の類がでしか無いのだ。どんな人間も電車とは一つになることは出来ない。寄り添うとか救済とか言いながら何もしない権力者達の嘘を鵜呑みにせず、自分の手足で進める限り進む他無い。自分を救えるのは自分のみだからだ。故に愚者達の足の引っ張り合いに、例え弱者男性であっても巻き込まれない様に生きる。それでも引っ掛けてくるようなら骨砕く勢いでその足を踏みつけ突き進むのだ。故に俺はこれからも電車というものに………………乗っていくのだろう。　　　　　　で、こっから本題↓↓↓↓↓【新幹線こまちに乗ってみた】10月に実家帰省し帰路を在来線特急で考えていたのだが、分かれ際の喫茶店とかでのやり取りとか駅までの交通状況が押していたので結局新幹線を使うことにした。知っての通り、新幹線こまちは本来秋田へ向かう新幹線だ。しかし東京～盛岡間は行きも帰りもはやぶさと連結している。グランクラスが無い点や盛岡以降にはいけないと言う欠点があるが、それを特に考えなければはやぶさと似たような感覚で乗ることができる。更に途中乗車のこまちにはやぶさにはない強みが幾つかある。それを幾つか紹介しようと思う。↑車窓にこれと言って何か映るわけではない。東北新幹線は移動に特化してると思う。【座席配置】はやぶさの指定席は3×2に対しこまちの座席は2×2。若干こまちの方が小さい車両だが、並んで座った際の圧迫感がはやぶさより若干少ない。また座席も若干はやぶさより柔らかい気がする。ただし座席シート幅がはやぶさより狭いというデメリットがある。個人的にはあまり気にならなかったが高身長とかガタイが良かったりするとデメリットだろう。また家族連れだとやっぱり座席が多いはやぶさの方が良い。一方でこうしたこまちの特性はソロ客にはすべて強みになる。極端に広すぎる空間が無いので、落ち着きやすいのだ。↑身軽にした割にはガチャガチャ袋がかさんでた。おみやげ紙袋多いとやっぱりはやぶさの方が良いかも知れない。【はやぶさより空席が多い】シンプルに繁忙期以外ははやぶさと比べると空席が多い。これはみどりの窓口で仙台～東京の切符を買うと大概はやまびこかはやぶさになるからだ。またはやぶさのシートが3×2の関係で事前に空席を確認してはやぶさの座席を確保しても、複数人グループ客とかが空いてる通路側座席に一人入ったりする事もある。　こまちはシートの関係もあってそうした事が少ない。せいぜいあっても似たようなソロ客が来る位だ。故に仙台～東京で直前にえきねっとでこまちを予約し乗った際に隣の座席が空席のままならほぼ確実に相席される事はない。仙台の次は大宮だからだ。↑コンセントは窓側のみ。ここははやぶさと同じ。【車内販売が回ってきやすい】はやぶさ同様にこまちにも車内販売が来るが連結してる両数が少ないので回ってくるのが早い。仙台～東京間でも余裕で買える。↑申し訳程度の秋田要素。乗り心地そのものに差異は無く、空間の違いにどれだけ差を感じるかどうかがこまちorはやぶさを選ぶポイントにもなりそうだ。秋田方面行くなら否応なしにこまちだが。行きに秋田に向かわないのにこまちを使うと迷惑になると言う話もあるが、帰りの場合でしかも仙台まで来て空席を埋める場合はあまり迷惑にはならない。そもそも行きでもこまちの空席率は高い。東北は人口減少や少子化の影響を受けているため人が純粋に少なく、観光客や帰省が重なる年末などの繁忙期以外はこまちの両数でも割と過剰輸送になりがちなのだ。ただし最近は都市部居住者の地方回帰だとか色々進んでいる様な気がする。東北や西日本では俺と同世代のゆとりとかZ世代中心に出生率の改善も見られる気もする。今年は減少したが来年は出生率も改善すると思う。何故ならまだコロナ禍抜け出したばかりだしな気がするからだ。あと十年位したらこまちの空席事情も懐かしいものになるような気がするので、今の東北だからと悲観する必要はない気がする。寧ろこれからは東北の時代な気がするからだ。だからもし東北に行く用事があったらこまちの指定席はオススメだ。

2023.12.24

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【乗車記録019】E653系しらゆき(上越妙高→新津)

↑かつての鉄道王国新潟県内で完結する唯一の特急。しかし製造先は日立や近畿東急と全く縁もゆかりもない。何の因果かまたE653系に乗ることになった(コロナなどにならなければ今週もまた別ので乗るかもしれないし)。特急しらゆきは北陸新幹線↔️上越新幹線へ乗り継ぐ場合の連絡特急みたいな車両だ。最も本数はあまりなく、新潟から長野とか長野から新潟なら大体が高崎経由で新幹線とかになるだろう。ただそういった移動自体がかなりレアケースで多分それも出張くらいだろう。経費落ちなきゃ割に合わない位高くなるし。これは割と長野と新潟の関係が微妙なのも大きいと考えられる(どこも大差ないが新潟長野は自⬛系でも基盤派閥が違うとかで色々と互換性がなかった。今後はわからん)。もちろん県民単位なら仲良いと思うよ。最もそんな政治の力とか県民仲とは全く関係無しに新潟と長野を結ぶ全体的な需要があまりないというのもあるのだろう。そんな二県を電車のスタンプを押しに行くという個人的な需要で俺は横断することになった。因みに12：07妙高高原発のトキ鉄の普通電車が上越妙高に定刻通り到着した時から停まっていたが、銚子のしおさいと違ってすぐ中には入れなかった。しおさいがレアケースだったのもあるかも知れない。↑溶接跡なのか、結構縁が目立つ。しらゆきは第三セクターとJR東をまたぐ車両だが、えちごトキめき鉄道の区間は直江津～上越妙高の間だけと微妙過ぎて智頭のスーパーはくとみたいな三セクのドル箱みたいな感じもない。かつての特急王国を走る唯一の特急が畑違いの常磐線で散々酷使された中古のお下がりというのは正直悲しいものがある。E653系自体は別に悪い車両ではないが。↑指定席を取ったがまばらに人は乗っていた。スキー客があまりいなかったのか荷物置きは割と空いていた。全く需要がない車両では無いのだろう(若干言ってること矛盾してるが)。四両編成でまるでプラレールみたいな感じになってるが、自由席2指定席2という構成。トキメキ鉄道区間なら全て自由席。元々E653系にグリーン車が無かったのもあるだろう。ローカル的な改造も少しされている。↑ローカル感増す文字のチケットホルダー、個人的には結構好みな改修。一方でドリンクホルダーは増設されてないのでボトル飲料はキャップ締めて網棚に刺しとくしかない。E653系特有の一般客なら尚更減点になりそうな欠点だろう。↑雪月花と遭遇。いつか乗ってみたい(四季島程じゃ無くてもお高い)。また窓割をよく調べないと窓枠を楽しめない。これはE653系に関わらず多くの車両にある問題で、同じ指定席の窓側を取っても確保した座席によっては窓枠が狭い無いなどと言ったパターンがあるのだ。E653系しらゆきで窓枠が広いのは偶数席………というのは新潟から上越妙高や新井に行く場合。進行方向が変わる新井・上越妙高から新潟方面に向かう場合、奇数席が窓枠が広くなる。直前に気づいて変更していたから良かったが、割とこの欠点は乗り鉄には響く。特にE653系だと窓枠の差が露骨に出てくる。乗りたい電車がある場合、この辺りのチェックは欠かさずすると良いだろう。その辺りを詳しく書いてくれるサイトもある。↑昼飯は長野で買った明治亭のソースカツ丼。知名度はローカルだが、結構人気店で旨くデカイ。460ペットと並んでも差がなく、更に底も深い(いわゆる上げ底じゃない)。冬場に感謝(夏だとここまで持ってこれない)。窓枠の広さや割当は臨時列車がE653系だったり、いなほやE653系ベースのE751系であるつがるも同様だ。臨時列車だと勝手が分かりにくいので尚更運になることもあるだろう。最も、席が満席だと変えようがない。その場合は窓があるだけありがたいと割り切るしかない。↑直江津で北越急行ことほくほく線のHK100形電車に遭遇。電車でGOで散々見てきたそれがそのまま停まっていた。直江津から乗務員がJR東日本に交代。恒例のひたちチャイムもこの辺りから流れ始める(直江津前からも流れたかも知れない)。↑電車でGOのはくたかで散々越えた関川を23年後実際に越えることに(しかも元フレッシュひたちで)。しらゆき最大の売りは日本海の絶景を望める点だろう。実際、想像以上に砂浜に近い(というか真下が海みたいな)場所も走るため、もう少しこの辺り観光列車として売り出したら売り出したら変わるんじゃないかと思う始末。最もその区間全部JRだから結局えちごトキめき鉄道的には旨味があまり無いのが難点だろうか。↑天気悪くても荒ぶった日本海を見れる。↑複線や複々線が多い。現在も東北より普通電車の本数あるし、そこは救いかも知れない。↑文字隠れちゃったがブルボンの本社ビル。実は本社が柏崎にある。しらゆきも柏崎にちゃんと停車する。今回は乗車に当たって事前にみどりの窓口使って乗継割引を適用させていた。おそらくこれが最後の乗継割引の利用になると思う。大半の方が新潟や長岡から上越妙高で乗継割引を適用させているが、上越妙高から長岡や新潟でも新幹線の乗継割引が成立する。逆コースでも殆どの方がまず上越妙高まで新幹線で来ている事を前提にしてるからだとは思うが。但し土壇場で新津に行く事にしたので、結果的に割引だけ成立した形だ。↑SLばんえつ物語のデザインがされた新津駅。今年も走るみたいだ。↑他にも上越に縁がある(資料館にも展示されている)車両のイラストがぼちぼち描かれている。優等列車が殆ど無くなった今も鉄道の街としての新津は健在だと言える。しらゆき自体はきゅんパスでも利用可能だ。但し新井から先の区間はフリーエリア対象外みたいな為、実質上越妙高が打ち止めとなるだろう(新井まで行くしらゆき殆ど無いから問題にはならないが)。↑雪山風景が完全に無縁では無かったかも知れないが、こんなにガッツリ雪国で動くとは誰も思わなかった気がする。車両間に合わせる形ではあったんだろうが、結果的に東日本の幅広い地域で運行する事となったE653系はかつての485系の姿を彷彿させる。そういう意味では臨時列車として関東圏で再び酷使される事なった国鉄色がしっくり来るのも納得かもしれない。185系の後継ポジションがE257系だとすれば、485系の後継ポジションがE653系かも知れない。そんなE653系がバリバリ現役でいつでも乗れる信越方面へ、休日とか皆様もどうだろう？

2024.02.12

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【乗車記録番外】東京九州フェリーそれいゆ(横須賀→新門司)

↑全長222メートルと正真正銘の巨大船。関東から遠方へ船舶を使っての移動。鉄道や航空機の発展、旅客需要の変化もあって今では数える程にしか残っていない。そんな中で2021年に開拓された新航路。時の流れに対する逆行なのか？それとも新たな時を刻む可能性なのか？そんな東京九州フェリー自慢の新造船舶｢それいゆ｣に乗って、俺は5月10日(金)に九州へと向かった。↑全体的にターミナルは綺麗で売店や飲食店もあり(海軍カレーも食える)。既に晩飯食ってるのに葉山牛コロッケやミックスジュース飲み食い。今さら見た目気にする必要無いしね。健康診断だけ怖いので後で色々気を付けないとだが………まずフェリー初利用の方にオススメしたい事がある。前日までに酔い止め薬を買っておく事だ。東京九州フェリーの航海時間は21時間、長距離フェリーとしては短めだがほぼ一日海の上にいる事になる。初見の船酔いの特徴として、起きている時より寝ている間に自分の身体の器官がやられて発生する事が大半。｢おっ、わりとヘーキヘーキぼくあたし船強い船強い最強最強最強ォォォ｣と思っちゃって翌朝目覚めたらオ゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ッ！！！！！ってなっちゃうパターンが様式美となっている。横須賀にもドラッグストアは複数あるのだが、どこも微妙にアクセスが土地勘無いと面倒な場所にある。ターミナルには夜間向かうと思うので、真っ暗な中酔い止めを横須賀市内で探すのは至難の業だ。わずか500、600円ケチって最悪な結果にならないようにしよう。酔い止め薬は医薬品の為(販売に薬剤師資格が必要な為)、フェリー船内及びフェリーターミナル売店では売ってない。似たような非医薬品の酔い止め飴は売っているが、医薬品では無いので完全な防止策にはならないだろう。酔い問題さえ解決すれば、最新船舶での快適かつ優雅な船旅が待っている(ガチで)。【乗船後】↑殆どホテル。床はそれいゆの花………ひまわりをあしらった模様になってるようだ。日曜以外ほぼ毎回スパンで往復しているフェリーの為、フェリー特有の匂いはあるがすぐ慣れると思う。苦手な場合は休船日を挟んだ翌日辺り利用してみると多少変わると思う。一方で広い船内に明るい空間は、真面目に自分が海の上にいるのか分からなくなる程。フェリーも進化したんだなぁという事がよくわかる設備となっている。↑自販機はフェリー特有のカップ麺のやつもある。自販機の値段は物価高もあってか陸と大差なし(陸の価格が洋上に追いついた感)。お湯は入れられるが電子レンジは無いので注意。↑浴場は乗船したらすぐ利用可能。バスタオルは200円でレンタル出来る(フェイスタオルもレンタル可能)。下船前まで使って良いため荷物増やしたくない場合は借りた方が無難。とりあえずまずサッと風呂入ったら夜食メニューとビールが飲みたくなったのでレストランに直行。夕食後二連チャン飲食、今回ばかりの無礼講で行く。↑ビールサーバーでキンキンに冷えたグラスに生ビールを注ぐ。高いメニューだったが唐戸市場直送ブリのカマ焼き(高いだけあって旨い)を摘まみながらエンジョイ。因みに東京九州フェリーの母体SHKライングループの親である関光汽船の本社は下関にあり、唐戸ブリはそれに因んでいるのかも？ただ後述する理由から、乗り鉄基準だと北九州福岡のみならず下関ないし山口や広島に向かう際にも東京九州フェリーは便利となっている。↑今回はツーリストSを利用。質素だが個室としてプライベートが確保されている。またこの日のツーリストSは満席。個室の扉はスマホ又は乗船手続きをして貰える紙に記載されたQRコードで開く。このQRコードの読み取りが中々コツが必要で、かなり押し当てないと反応しない。俺は慣れるまで時間がかかった。こうして一段落した後、寝る前に酔い止めを服用し就寝。酔い止めは大体4～5時間位が最大の効き目になっていて、深夜出発の東京九州フェリーの場合だと動き出して直ぐより寝る前に飲むのが無難。勿論、酔わない自信があるならこの作業は不用。かくして睡眠タイムに。【船内でのひととき】↑本格的に太平洋の方を走り出したそれいゆ。漁船が船団作って漁をしていたり、普段絶対見れない光景が色々。率直に言おう。サンライズよりちゃんと寝れた。波の状況にもよるんだろうけど、船内の広さだったりで充実度に鉄道とかなり違いが出ると思う。この日はキャプテン放送(船長の案内)によれば快晴で波も穏やか。荒れる事に定評がある太平洋航路では割と奇跡的。↑朝食は無難に和食プレート(1200円)。しっかり食わないと後に響くし。夜食もそうだったがレトルト感は全くなく、ちゃんと飯食えた感があった。朝食で出されてるパンは売店で売られたりするんだが、此方も割と良い感じ。主食である米とパンどちらも悪くないのでかなりテンション上がった。↑大体朝10時頃にキャプテン放送があり、姉妹船であるはまゆうとのすれ違いを見ることが出来る。この日は天気が良いのでデッキで見れた。はまゆうは横須賀の市の花、それいゆはフランス語でひまわりを意味し此方は北九州の市の花がモチーフ名となっている。ただ何より思ったのが、｢この船、速くね？｣という点。↑12時手前時点で既に四国まで到達している。このそれいゆと姉妹船はまゆうは最高速力28ノット。一般的なフェリーが22～24ノット辺りで動くなか、それを遥かに上回る速度で航行する。この速力はミリヲタクが大好きな戦艦大和の27ノットを上回り、海上自衛隊が使っているミサイルとか積んでる護衛艦の最高速度30ノット前後を肉薄する。フランスネタにするとフランスが第二次世界大戦の頃に保有していたダンケルク級巡洋戦艦の速力と同じ。積み荷満載のトラックを積みまくった全長200メートル越えのフェリーで、この速さ。全長は200メートル越えになると日本の法律上では名実共に巨大船に分類され、その為多くの制約や条件税金とか色々追加されてるのだが、やはり大手海運だけあってノウハウが違うのだろう(大半のフェリーは制約を避けるために200メートル超えないようにギリギリ199メートル前後が多い)。これは海運会社のノウハウだけではなく、はまゆうそれいゆの航路や関連会社の新日本海フェリーでの運用もある程度想定しているからかもしれない。↑そんな様相に反して、天気も波も穏やかだった。太平洋は勿論のこと日本海は更に荒れやすい地域であり、その関係から日本の船舶は船体を安定させるため大型化する傾向があった。現在でも自衛隊で運用されている護衛艦群が米国製艦船より大型に建造されているのも、過酷な日本海での運用を想定している為。関連会社である新日本海フェリーの現役船も高速大型(大体27ノット位)になっている事から、荒れた日本海太平洋両方で安定した航海を主眼に汎用性を確保するためこのサイズなのだと思う。それでいて殆ど揺れない。↑ただし安全性のため椅子などは厳重に固定されている。↑電子グリルだが、潮風感じながら屋外テラスでバーベキューが可能(事前抽選制)。肉と野菜焼きながら冷えたコーラ飲むのは中々格別。バーベキューに関しては乗船後に抽選箱に名前と部屋番書いて入れ、かつ翌日天気が良ければ利用できる場合がある。今回は運良くバーベキューに当選し天気も良かったので利用(コーラ含めて1990円ほど)。バーベキューセットに肉野菜とライスがセットになっているため、余程の拘りが無いのであれば抽選時にバーベキューセットをまず書いとくのが無難(抽選前にセットか単品かも書いとく必要がある)。塩ダレ中辛ダレとあるので、野菜も肉も米も箸が進んだ。↑トレーニングマシン、映画、プラネタリウム、風呂………一通り全部利用した(風呂は3回入った)。一方で外洋を走るため通信環境は殆ど皆無。船内Wi-Fiも備わっているがあくまでオマケと考えるのが無難。いわゆるデジタルデトックスになるため、ネット好きには辛いかも知れない。　船内ではトレーニングマシンでキャンディを倒したらカフェオレと対峙し、予想外にフィールド・オブ・ドリームスで涙線刺激され、風呂はガンガン入り、プラネタリウムは素直に寝てた。映画は割とランダムガチャ。他の乗船レビュー見るとトップガン(初代)やジュラシックパークに当たったり、普通のアニメ映画(豚向けではない)だったり。↑船首にあるフォアードサロンは日中なら前面展望を楽しめる(飲食禁止、人がいなかったので下船前に撮影)。風呂は天候が良ければ屋外露天も利用できるが、季節感失うほど風が寒かった。ただ動く船や波を切る様子を眺めながらの入浴は唯一無二だと思う。プラネタリウムは割と酔ってしまった場合とかにも使えるかもしれない(酔わない方が良いに越した事は無いけど)。↑豊後水道に入り姫島も見え始める。ついに船は九州へやってきた。初回だった事もあり、夕食前になると船旅あっという間だなぁ感が出てきていた。↑晩飯は太平洋カジキのポワレセット(1500円)。太平洋や台湾辺りとかでカジキがよく捕れる(流石に生カジキでは無いと思うが肉厚で旨かった)。レストランは朝昼夜夜食で殆どメニューが異なる。悪天候でバーベキューがダメだったり外れたりしても食の楽しみは尽きないだろう。↑最寄りの門司駅まで約10キロ。門司までの道は完全に車向けの為、ターミナルから駅への夜間の徒歩は殆ど不可能と言っていい。素直に連絡バスを利用するのが無難(予約不用だが下船後すぐ出るので足早に乗る必要がある)。タクシーの場合は横須賀で乗船前に手配しとかないと無理。かくして新門司に到着。予定より少し早く到着したらしい。真っ暗だし終電手前だからユニークな九州特急たちと直ぐご対面とまではいかなかったが、九州まで来たんだなぁという実感はひしひしと増していった(過去形)。↑それいゆ、ありがと～んで小倉駅まで到着。大体22時前についたため、行こうと思えば熊本下関佐賀、駆け足で無理をすれば鹿児島中央や広島まで向かう事も可能。↑深夜と言えば深夜だがまだ割と街は起きている時間帯。【東京九州フェリー所感】費用だが横須賀～新門司まで基本料金だけのツーリストAなら14000円、ツーリストSなら20000円となっている(ただし繁忙期は若干上がる)。夜間到着の為、そこから宿泊料金を考慮すると新幹線より高くANAやJALの通常料金より安いくらいになる。また現在旅客商品としてSHKライングループの関連会社のヴィーナストラベルで30歳以下限定だがアンダー30というプランも期間限定で存在する。↑ギリギリ俺も範囲(汗)。連泊するので使わなかったがツーリストAならホテル代込みで20000円を切り(休日宿泊だと値段変わるので要確認)、かつ大体２食分のクーポンが貰える。追加料金でツーリストSも選べる。ステマではない。ホテル宿泊無しのプランなら11000円からあり、そこから安ホテル独自に組み合わせて連泊したりすることも可能。JR九州の大分・福岡DCきっぷとの相性も抜群で、フェリーの到着翌日に開始日を設定しとけば取り忘れとかもなく安心してきっぷを受け取る事が可能。公共設備の感想としては風呂場やトイレも航行中に清掃が入ってくれてるので、いわゆるフェリー特有の下船前のグダグダ感も少なめ。乗り鉄基準で考えると、翌日の九州や山口県とかの始発電車に乗る事が出来る点が大きい。船内の揺れに関しては波の状況もあるから全く揺れませんとかは言えないが、新型船で最先端の技術が詰まってるだけあってかなり安定しているのは間違いない。実際、今回は陸にいるのと大差ない感覚だった(陸で酔っちゃったが)。個人的には下手に筋トレとかで女がなんだとか言ってるZ世代とかゆとりがいるなら、友達なり彼女でも誘ってフェリーでも乗るのがオススメだと言える。勿論ソロ旅でもツーリストSなら個室だし、ツーリストAは男女分かれている(女性専用のツーリストAツーリストS区画がある)。ソロ客がツーリストAの寝台区画で男女相部屋になることはまず無いと思うので、心置きなく男女平等に一人旅も楽しめるぞ。↑翌日海に浮かんでそうなオッサン(俺もだが)。スタッフ含めて対応は厳格丁寧にやってくれた。トラックドライバーの専用区画もあり(風呂場食堂含めてあるみたい)、一般旅客とトラックドライバー双方に配慮もされていた。全体的に船旅の認知度が高いシニア世代が多かったが、認知度が上がれば若手も増えそうな気もする。船旅というのも唯一無二な上に、関東で手軽に長距離航海出来る旅客航路はオーシャン東九や大洗(茨城)から出ている北海道に向かうさんふらわあ位。学生なら学割も効くし、夜間から夜間の移動は癖がある一方で乗り鉄旅の乗り鉄幅を広められる可能性も秘めている。何より非日常が同居したオーシャンビュー広がる船の旅は、きっと忘れられない思い出になる筈だ。

2024.05.19

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【乗車記録049】キハ185系ゆふ(由布院→博多)

↑先頭車が自由席。海外観光客で賑わう由布院。そんな場所に場違いに来てしまった俺は、一応由布院らしさを色々とユースホテルとかで貰いつつ、次の電車と目的地の為に去ることにした。↑登山ハイキング客に混じってユースホテルで飯を食った俺(旨かった)。割と至れり尽くせりだった。俺が軽装過ぎて場違い感はあったが………。別府に来たのに、由布院に来たのに、温泉に行かなかった謎。いや、行きたかったんだよマジ(今となっての話だけど)。ただ衣類処理するのが面倒だし(かさばるから家に殆ど送っていた)、フェリーで散々風呂入ってるから割とどうでもよくなっちゃってたんだよね、この時は。決して風呂キャンセル界隈の人間ではない。とりあえずヤケになって由布院駅設置のあし湯だけ使ってたら、ゆふが来てる状態に(遅延が発生していて油断していた)。何とか乗車し椅子にも座れた。↑利用可能になるのは9時から。遅延してなかったら多分ポストカードだけ貰った。↑最終日が一番天気良かった。九州横断特急と同じ四国キハ185系だが、此方は需要の関係で四両繋いでいる。四両編成の内一両のみが自由席。指定席を取るかは任意だが、確実を求めて多くの旅行客が指定を取ろうと由布院駅の有人窓口は混む。座席は博多行きなら偶数座席なら窓枠広めだった(自由席の席番だけど)。↑意外かも知れないが海外観光客は指定席優先で買ってくれる(ありがたい)。自由席文化があまり無いためだろう。上記のように座れるスペースはボチボチある。自由席の話題になると親の仇のような自由席アンチがよく湧いてきた。安いからズルいみたいな理由。ただアンチしなくても着実に自由席は減りつつある。実際にちりんシーガイアの自由席は減ったし、西日本はサンダーバードややくもはおろかスーパーはくとやいなばも完全指定席にした。東日本には殆ど自由席なんて残っていない。残って欲しいとは思っても、いずれ完全に消えるだろう。↑時系列バラバラだが、空模様が本当に良かった遠征最終日。↑豊後森の機関庫も。うーん降りとけば………。↑日田駅の有名漫画の一コマ書かれた幕。というより作者の出身地らしい。ステマ禁止法があるので言及はしない。ゆふいんの森に比べるとこの地域の足として活用されているので結構乗り降りが多め。ただ俺が今回利用したのは完全な平日の火曜日。それで殆ど指定席は完売で自由席も乗車率が高めだった訳だから、休日は厳しいかも知れない。最も当日指定券を買う人が多かったので、席に拘りが無いならDCきっぷの指定枠で座席を確保するのは難しくなさそうだ。↑ついつい物足りなさにコンビニお茶啜りながら昨日買ったシロヤのサニーパンを食う俺。ステマでは(略。進行方向側が自由席で、何故か途中から前面席にも人が居なくなっていたので車掌に了承貰って席移動。自由席の強みは座席の変更が簡単な事と、払い戻し手数料が当日前日でも一律220円な点。自由席券は当日23:59まで払い戻し可能な為(実際は払い方によって窓口じゃないとダメだったりするので変わる)、乗らないと完全に無駄になってしまう指定席券より取り回しが良い部分が多い。外せない旅行ならともかく、出張や急用などには便利な仕様だった。いつまで残るか分からないから何とも言えない。↑ゆふいんの森との対向(多分一世)も見れた。ゆふいんの森キハ71系キハ72系とキハ185系だと、ゆふの方が乗り心地が良い。これはどうやらゆふいんの森が二階建て車両で全高が高く、座席が基本的に二階にあることが関係しているらしい。更にゆふいんの森一世のキハ71系に関してはゆふのキハ185系より古い車両をベースに改造している。ただゆふいんの森は観光列車として洗練されサービスも充実している。ゆふの事は念頭に置きつつも、由布院まで向かうなら片道はゆふいんの森に乗っておいた方が悔いは無いだろう。↑あそぼーいのマスコットが書かれていた。九州横断特急の運用もあるからだろう。因みにフルネームは｢あそくろえもん｣らしい。↑個性的な九州特急達ともいよいよお別れ(旅行的に)。尚、鳥栖越えた辺りで多分ななつ星と会った。これ多分そう。↑明らかに雰囲気の違う車両がゆふとすれ違う。回送だったのか旅客中だったのかは不明。当初は遅れがあったゆふだが、概ね時刻通りの11:20に博多駅に到着。そして此方の到着と同じくして、由布院で指定席を取っていたソニックが博多駅を出ている所だった………………。↑ガッツリ隣のホームにいたから出ていくのが見えた(撮れた)。本当券売機にも注意文出てたのにクタクタになり過ぎてたと思う。この後このソニックを新幹線で追いかけた。

2024.05.22

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【乗車記録057】E657系ときわ(柏→東京)

↑行き品川から乗ったときわはフレッシュカラーだった。親の問題(経済的リスク生活的リスク)を抱えつつも、とりあえずは乗れる時に電車に乗ろうという決意をした俺。遠方だしお前関係無くないみたいなツッコミもされそうだが、母親が完全な介護状態で父親に何かあったらまた色々ドタバタがあるのは言うまでもない。↑柏にヨーカドーあった…………と思ったら閉店する模様(10月)。無糖紅茶と中華素だけ買った。↑ベッカーズ跡地は完全にスタバ。内装レイアウトも完全に変わってるので微かな遺構は外側のみ。ともあれそうした時の備えも考えつつ、俺は月末の遠征計画を立てていた。やはり息抜きは欲しい。乗るのも楽しいが、行く先々での人間情景だったり風景見たりすると時代の流れとかを色々感じることが出来る。少なくとも2023年より雰囲気は変わってきている。↑晩飯は柏ボンベイ(東口側)でカシミールカレー。で、社内行事があったりして一応交通費(運賃だけ)も出るので参加。それで久々に常磐線に乗ることになった俺。会場の最寄りが柏駅のため、そこまで特急ときわを使って快適に往復移動してきた。勿論、特急料金まで交通費は出ない。↑柏駅周辺。そごうビルは今月から解体するらしい。ひたすらコチャコチャ雑多化してる神奈川埼玉と比べると一昔の都内感が千葉にはある。行きはそこそこJREポイントが貯まっていたのでポイントで(460ポイント)、帰りは折角だしグリーン車使った。そのため今回はE657系のグリーン車レビューに近い。↑各停ホームドア完備なのに特急貨物がバンバン通過する快速ホームがノーガードとか言う中々な柏駅。柏は基本的にときわのみ(朝方の仙台ひたちが客受けで止まるくらい)停車する。現在はすべてのときわが柏に停車するため、ホームライナーポジションかも知れない。↑多目的用に用意された1列シート(指定席の一部号車にもある)。大体直前まで空席だと一般予約も可能になる。新型JR東特急はグリーン車すら2×2シートが増えて人によってはマイナスかも知れないが、多目的用シートが直前まで空席だと1席タイプで乗れるので(通常の指定席にもある)、狙ってみると良いかも知れない。今回はそれを使って柏～東京まで乗った。↑一部のインターネットに目の敵にされているベージュチノパン黒靴の先にあるフットレスト。座席幅は広いが、元々E657系の指定席が十分広いので凄まじい差異は無い。確保した座席が後ろ誰もいないので椅子倒し放題二席分荷物フックがあるくらいか。↑コンセントは椅子脇。多目的座席だったからか。柏～東京間だと通常の指定席料金往復分でグリーン車一回分だから、やはり貧乏性(というか貧乏)の俺には似合わない座席だなと再認識。静寂感は指定席より流石にあるが、そもそもこの乗り鉄ブロガーの存在そのものが乗り鉄撮り鉄連中からヴザがられ静寂に対する矛盾の存在だとは思うので、やはりそうそう乗るようなもんじゃないだろう。何より夜行とかだったらともかく、活動時間帯に椅子代バリバリ倍額にこんなショボい区間でもぶつぶつ言ってるのが、俺。↑(ぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつ)勿論、グリーン車内では沈黙していた。前列に人いたら撮影しなかっただろう。流石に区間が区間だからグリーン車も降りてる人が多く殆どいない。グリーン車多目的席の窓枠話題の補足だが、東京品川行きは窓枠広めだった。水戸いわき方面に行く場合は逆転すると思うので、多目的席堪能なら東京品川方面に向かう場合の方が良いかも知れない。乗り鉄やりたくてグリーン席堪能したいなら指定席割引もあんま利かない土浦～上野辺りだろうか。改めてE657系の指定席に感謝を感じるキッカケにはなった。↑オフィス街へ変貌するらしい秋葉原。個人的にはそっちの方が無難に感じる。ただ電気街口の反対側は山崎製パンの本社があったりと元からバリバリオフィス街。6月8日で秋葉原通り魔事件から16年(ブログの下書き仕様でこの記録は前日になっちゃってるが)。事件を痛ましいと思う一方、犯人はネラーなどに自己責任論を語るゴミだった。当時の匿名掲示板のログ等を見ると加害者に同情する連中もやたら自己責任論が強い奴らが多かった。その関係性は奇しくも、加藤死刑囚をネグレクトした母親との関係に類似していたのは皮肉だ。言わばつまり、加藤死刑囚は母親にやられてきたことをネラー連中にやり、当時のネラー連中は加藤死刑囚が母親にやられてきたような事を無意識に受けていたのだろう。インターネッツというもので。彼らに共通するのは自分達より強い立場には何も出来ないが、弱そうな相手にはとことん強気に出ると言う屑さだろう。実際加藤は無抵抗無防備な奴らしか狙わなかったし、対処しようがない自身の血縁の命を間接的に奪った屑だ。法が裁くべき者達を裁かず、福祉が保護すべき者達を保護せず、社会が果たすべき責任を一切果たさなかった。そうした事実の片鱗が、既にこの頃から出ていたのだろう。↑締め夜の東京駅。神田～東京間は特例で通過する車両なら折り返せるが一回改札出た。

2024.06.07

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【乗車記録041】キハ183系あそぼーい！(別府→豊後竹田)

↑あの手この手で活用され続け、気付けば貴重な車両の一つとして九州を横断している。九州のDS列車の一つ、あそぼーい！熊本～別府という中々長い距離を結ぶ車両となっている。JR東や富士急で使われていたパノラマエクスプレスアルプスに似ているが、どうやら車両改造にあたって参考にしていたらしい。ただしあちらと違ってあそぼーい！は気動車。↑大分から熊本の文字。特急以外でこの表記は出てこない。この区間の定期特急は九州横断特急と呼ばれており、名前の通り九州大陸を横切るような形で大分までやってくる。あそぼーい！は休日限定で運行されている。俺の旅程だとDCきっぷの為、大分までの区間しか乗ることが出来ない。DCきっぷの範囲であそぼーい！が使えるのは豊後萩まで。今回は豊後竹田まで利用することにした。これは事前に帰りの電車本数などを考慮した結果だ。↑くろちゃんとかいう、一応JR九州公認のマスコットキャラ。サン○オっぽく見えるがデザインはソニックや787系をデザインした人と同じ。折角だし事前にパノラマシート席を確保していた。地味に指定席料金+追加料金の仕様になっているため、九州のネット予約含めてweb予約が出来ず、みどりの窓口を使わざる得ないきっぷの一つとなっている。※特殊な座席だが、JR各社のみどりの窓口で一応予約出来る。現在都内の窓口は10時打ちを拒否している上に10時前の50分代直前の申し込みにも難色を示された状況。この切符も一度並び直した後、一部駅員や周りの並んでいた利用客の慈悲でようやく確保した形(その点は皆様に感謝)。5月12日の為、予約開始が4月12日………つまり一番みどりの窓口が学生定期とかで混む時間だった。んで打つ人に若干嫌味とか言われながらも何とか座席確保して貰ったんだが、取れたのは第三候補の8A。↑九州の特急は大半がB特急料金(形骸化してるけど)。追加料金込みの座席でも極端には高くならない。このように発売当日の10時打ちじゃないと確保出来ないし、サンライズほどメジャーではないので座席割もある程度事前知識で抑えておく必要がある(公式ホームページで確認可能)。↑天気が悪かったのでいまいちアレだが、展望はかなり良い為、熊本まで行くなら阿蘇山とかも見やすいと思う。何より電化されてないから電線もない。観光列車はゆふいんの森>あそぼーい！>36ぷらす3の順に人が多かった(あそぼーい！36ぷらす3の時は天気悪かったのも響いてはいそう)。ただ全体的に価格の安い指定席列車ほど海外旅行客が多く、価格の高い列車ほど高齢の日本人FIRE組が多い印象で、海外インバウンドが日本経済に効果を成しているのかは正直疑問しかない(ななつ星すら主要旅客は国内の人らしいし)。↑大まかな座席とか。パノラマシートは展望の代償でリクライニングしないので人によっては一長一短。↑フリースペースが比較的充実していて、ゆふいんの森よりは段差も少ない(ただバリアフリー対応とかではない)。極端に定員を確保出来る車両じゃない分、極端に混むケースは少ないと思われる。子ども向け車両というコンセプトにはなっているが、利用者の大半は大人。一応白いくろちゃんシート(こちらも乗りたい場合はみどりの窓口必須)には子連れも見られた。最も天候が悪かった為、直前に払い戻しや変更した人も多かったとは思う。↑その為キッズスペースはかなり撮影出来た。地味にあそぼーいにはWi-Fiがついてるがコンセントは無いので利用する人はそんな多くなさそう。↑熊本行かないのに熊本のアイスやくまモンサイダー飲み食いしてる中年。↑乗車記念カードはカフェ近くにある。マグネットとか買っとけば(売ってたか忘れた)良かったかなと今になってプチ後悔。雨天だったとはいえやっぱりパノラマシートで乗れると魅力が段違いになる。もし旅行であそぼーい！に乗ることを考えている方がいたらパノラマシートがオススメだ。【DCきっぷを使ったあそぼーい！の利用について】あそぼーい！自体は熊本～大分を結ぶ観光列車であり、当たり前だがDCきっぷだとピンポイント利用しか出来ない。DCきっぷで利用する場合は別府行きのあそぼーい！に先行して待ち伏せする形で豊後萩や豊後竹田で乗るか、別府や大分から豊後竹田か豊後萩で降りる方法がある。参考までに別府行きあそぼーい！の豊後萩への到着時刻は11:02、豊後竹田だと11:16。熊本行きあそぼーい！の出発時刻は別府で15:06、大分で15:23となっている。鈍行が複数系統に別れていてかつ本数が殆ど無いため、別府行きに乗りたい場合は大分に宿泊するしかないだろう。若しくは素直にフル区間買うか。↑ハードルは高めだったが、乗って良かったとは思える車両。豊後竹田から別府行きに乗る場合は小倉6:39発のにちりんで大分→鈍行乗り継ぎで間に合うが、かなりしんどいと思う(当たり前だが博多からだと無理)。熊本行きだと豊後竹田もしくは豊後萩まで行けるが、豊後竹田と比べて豊後萩は本数が殆ど無い。豊後萩は駅舎が魅力的ではあるのだが、滝廉太郎の生誕地である豊後竹田(日本最古の駅メロの地らしい)も悪くない。そういう意味でも熊本旅行ではなく、あくまでDCきっぷであそぼーい！を乗るのであれば15:06発の熊本行きあそぼーい！が無難だ。また豊後竹田であれば対面でやってくる16:58発の九州横断特急に乗って大分にスムーズに戻ることも出来る。この九州横断特急は遅延がなければ大分に17:57に到着する。18時台の博多方面ソニックは勿論、18:36発の博多行きゆふにも乗ろうと思えば乗れる。また豊後竹田には駅レンタカーやタクシーもそこそこいるため帰れなくなって詰むリスクは低い。大分から先は一気に本数が減り、交通の弁も変わってくるため注意した方が良いだろう。

2024.05.18

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【乗車記録043】883系ソニック(大分→小倉)

↑悪天候だったからか水に当たってメタリックブルーの車体がより際立っていた(杵築駅にて)。ソニック自体は去年の乗車記録でも取り上げている。同一車両だしそっちの乗車記録に足すか考えたが、再度新しい乗車記録としてブログにすることにした。前回のソニックが都市間輸送をネタにした内容なら、今回のソニックは大分県と福岡県を結ぶ特急ソニックとしての内容になる形。↑大分から乗った時のはもしかすると2000年代に新造された客車かも知れない。但し自由席だとコンセントは無い。グリーン車もしくは指定席だと1号車か2号車窓側のみ。客車ガチャがあるので確実にコンセント取りたいなら１号車窓側が無難か。今回の九州遠征ではソニックにかなり乗りまくった。正直去年乗る必要があったのか？って位、乗れた。ただ青ソニックに限って言えば、12日の宇佐から別府に向かう際と大分から小倉に戻る際、13日の門司港に向かうために折尾から小倉まで乗車の計3回。12日は体調不調だった事や翌日利用は門司港に行く事に目的が向いていた為、去年に比べると目的地への移動感がかなり強く印象は少なめ。去年は去年で目的地が違ったし、やっぱり去年乗っておいた意味はあったかもしれない。↑振り子車両らしい傾き。通路を移動する分にはキツい。だが乗ってるとこの区間は普通のにちりんよりソニックの方が良いことが分かる。ワンダーランドエクスプレスと呼ばれ、ソニック弁当なんてモノも売られていたのも今や昔(あんま売れなかったらしいが)。↑一応ちゃんとD&Sの一員となっているソニック。今やDS列車の末端として、ひたすら大分福岡を淡々と結ぶ特急列車でしかないソニック。↑自販機遺構が未だにそのまま。復活フラグ？しかしそのスピード感ある走りや揺れる振り子は健在。やくもよりは揺れてない筈なんだけど、揺れてる感があったのはやっぱり外観の力強さとかイメージなんだろうか？今回乗っていた時は陸酔いの影響があったのもありそう。↑パスポート無しで行けるUSA。アトラクションはソニック日輪。↑宇佐駅近くの喫茶店で食ったパフェ。普通に旨かった。↑何故か大分にあるサンリオのテーマパーク(大分県が誘致したらしい)。大分県自体は割とボチボチと歴史的観光地以外にもカジュアルなエリアが多く、そこへの輸送も担っているのがソニック(車考えなかったら)。ただ速達ソニックの停車ルーチンは割と無慈悲で、大分県内だと別府大分以外は中津にしか停車してくれない。確実に停車してくれるのが博多・折尾・黒崎・小倉・行橋・中津・別府・大分となっている事からも分かるようにやはり大分と福岡の都市間輸送に特化した車両なんだろう。↑それでもゆふいんと並ぶ九州の代表的な特急として大分では親しまれている特急。とはいえ五、六割くらいは大分の主要観光地に停車してくれる。宇佐に降りてみたり、杵築から乗れたのも速達タイプ以外がボチボチあったからこそだろう。何より中津～別府間は駅間距離はあるし駅数もあるため、特急の有無は結構大きい。↑雑だが九州滞在最終日の亀川駅にて。一応亀川駅にも稀にソニックが停まる。個人的に印象に残ったのは最終日の亀川駅を通過してゆくソニックの姿。全身メタリックブルーの車体には劣化を誤魔化す意味合いもあるらしいんだが、個性的なDS列車が数多く走る九州を去りゆくんだなぁという事をひしひし俺の脳裏に際立せてくれたと思う。↑財布に優しい小倉駅7、8番ホームのかしわそば(12日の晩飯)。結構かしわが肉だくで満足感高め。小倉駅の他のホームには無いので注意。12日は本来白ソニックで博多まで戻る予定だった為、青ソニック利用は予想外だったが、貴重な思い出にはなったと思う。

2024.05.19

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【乗車記録050】885系ソニック(小倉→別府)

↑あれだけ長居してたのに初日位以外まともに顔撮影してなかった。今や殆どソニック専用車両でリレーかもめにも充当されていない。九州旅行のラストに乗った九州特急が885系。去年の黒崎～博多は自由席だったので、ようやくマトモにコンセント………………いわゆる指定席に乗れる。と、思ったら確保してたの確定コンセントじゃない３号車だった。↑でもコンセントついていた。基本的にソニックは883系(青いソニック)885系(白いソニック)共に2号車の窓側や椅子の手すり横にコンセントがついている。稀に指定席3号車にもコンセントがあったりして、今回はそれに当たった。↑間に合ったがちょうど座席回転のタイミング。小倉から進行方向が変わるため、にちりんシーガイアやソニック車内では座席の回転が始まる。酒飲んで酔ってる人とかもいたため、座席回転はスムーズではなかった。客層は全体的に九州鈍りがあったけどこの座席回転は皆ダルくなるらしい。寧ろ常態化してるからダルくなるのかも知れない。↑この885系は引き出し机もソニック仕様。昼飯は東筑軒のかしわめし(博多駅で購入)。そぼろ飯とも違うこの唯一無二感(旨い)。勿論ステマではない。新幹線で何とか間に合ったソニックで、地獄に向かう。元々は由布院巡ってさんふらわあターミナルに行く事も考えたのだが、これだけ天気良いし地獄行っとくかというノリに至った。毎日が地獄みたいな弱男人生なのに大枚はたいて地獄に行く謎。↑こんなA○azonで売ってそうな典型的なご当地土産を買ってしまう位のノリ。一応まだ九州滞在で楽しんでいる途中と言えば途中なんだが、翌日には本州戻るんだよなぁと思う気持ちで心揺れていたソニックの車内での一時。↑時折こういうスペース使って黄昏てた。他人が見たらオエ゛ッ案件だが平日と高齢化で大して誰も乗ってないので問題にはならない。今回は陸酔いも無かったので海側を抑えていた。小倉から大分の海側車窓を見たい場合で博多から指定席を取る場合は、進行方向で表示された右側の座席(横画面なら下側の座席)を取る必要があるのが地味な落とし穴。↑この傾きも乗り納め。↑これ四国か北九州の方かよく分からない。うっすら見える位には快晴。↑帰路に使うさんふらわあくれないが泊まっていた。栄えてるけど遮るものが少ない街だからフェリーが際立つ。↑別府タワー。日曜からチラチラ見えてたが、綺麗に見えたのは旅行最終日。無事に到着した後はバスで海地獄から巡って血の池地獄で締めた。バスの本数があり地獄巡りのルートは方向オンチの俺ですら分かる位にマニュアル化してる(標識まみれ)。おそらく現地で迷う層は殆どいない。↑かまどの方が赤くない？青くない？感あるけど、一応血の池はしっかり血の池してた(アニメ絵ばっかあったけど)。飲める温泉は不味かったです、以上。↑なんか将棋のイベントやるらしい。帰りの別府駅は賑わっていた。

2024.05.22

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【乗車記録029】E257系鎌倉(鎌倉→西国分寺)

↑草津とかと色合いが同系統。しかしずっと波動用車両だったので設備はあずさかいじ時代に準じる。臨時列車。普段鈍行しか走らない駅でそれと出くわした時、なんとなく非日常感を鉄道ヲタクなら感じるかも知れない。そんな中でも割と準定期列車化しているモノがある。それが特急鎌倉だ。元々はホリデー快速として特急料金を取らない乗り特列車だった鎌倉。停まる駅も特徴的で、基本的に鎌倉に向かう定期列車が全て東京品川や新宿といった23区に向かうのに対し、鎌倉は横浜を出ると西国分寺…………関東圏特急ながら東京23区に向かわない特急列車となっている。↑吉川美南行の場合入線の仕方も変則的。まず大船越えた辺りにある留置線から回送列車で鎌倉駅を通過し(逗子方面ホームから鎌倉駅を回送として越えたあと)、逗子(横須賀)方面から吉川美南行としてやって来る。更にこの車両、使われる車両から停まる駅まで結構なコロコロ変遷していて、現在はE257系で運用されているが来月のダイヤ改正からはE653系で運用される事が決まってたりする。↑既に鎌倉にE653系用の標識が追加されている。首都圏でも割と乗りやすくなるE653系。E257系に比べると設備的にやや劣化感あるけど、うん。鎌倉～吉川美南までを走り、地味ながら乗車区間を休日パスで網羅出来るのも特徴だ。かつては小山や大宮に停まり、大船などにも停まったが特急化したことで停車駅が大幅に整理されたようだ。一方で皆が知ってるような主要駅に一切泊まらず、埼京線の交わる武蔵浦和や中央線の西国分寺くらいしか大量に乗客を獲得出来そうな駅がない。武蔵野線沿線住まい向けの特急となっている。極めて需要もピンポイントでニッチな感じがするこの特急を、今回は横須賀からの帰りに利用した。↑設備も殆どアップデートされてないが、使用されているE257系自体が長く波動用車両(臨時列車専用に使う車両)として運行されていたからか定期特急と比べて使い込まれてる感も薄い。本来なら鎌倉日帰りを想定しただろう車両だが、鎌倉は横須賀から大船までの途中駅でもあるため中央線ユーザーとか23区外住まいなら横須賀に向かう場合の行きや帰りの時短に使うことができる。普通に戻ると休日でも行楽の帰宅ラッシュに重なり、23区なんかは地獄になる。鎌倉を使えば、全席指定席だからスマートに帰れる。まぁ行った日に走っていればなんだが。しかし鎌倉駅は普段特急が停車しないので指定席券売機とかが改札外にしかない(なかったと思うマジで)。一応海外観光客も来るのでみどりの窓口が残っている。最も紙の券が欲しいとかでなければ、えきねっとのチケットレスで買った方が良いだろう。この手の臨時列車としては珍しくチケットレス35%割引が存在する。元々がホリデー快速だったからだろう。寧ろチケットレス割引前提の車両で、普通に乗ると割高感が否めなくなる。↑鶴見駅のホームが無い場所で一時停車し、ホームじゃない場所で乗務員が交代する(当然降りた乗務員は線路脇の歩道から駅に戻る)。非常にレアな光景を見れる(プライバシーの観点から様子は割愛)。草津や踊り子房総で使用されているE257系と異なり波動用車両として使われていたE257系のため、設備は一世代前感が強くなっている。窓側コンセントは増設されておらず、心なしかリクライニングの仕様も若干違う(要は古い)。お古とかボロクソ言われながらも定期特急に関しては多少JR東も気を遣っていた事が分かるとも言える。↑紙ナプキン感覚に添えられたカバー鎌倉→北鎌倉→横浜に停まった後は、運転停車した鶴見を除けば西国分寺までノンストップ。というのも特急鎌倉が西国分寺へ向かう際に走るのは貨物線路で、団体列車や四季島みたいな特殊な車両じゃなきゃまず行けない路線を走るのが最大の特徴となっている。↑駅の無い場所を走るため横浜から西国分寺まで30分ほどでつく。縦の移動と言うと鈍行しかない南武線や横浜線がトロトロ走るので錯覚しがちだが、横浜って案外近いんだなと思える。↑見ようと思えばあずさかいじでも出来るが、この路線から多摩川をのんびり見れるのは特急鎌倉だけかも知れない。多摩川を抜けた辺りで武蔵野線の在来線線路に入り、府中本町とか北府中とか駅のある場所を通過していく。そこまで来ると西国分寺はすぐそこだ。↑定期特急も特快も停まらない西国分寺に停車する鎌倉。一方でドーナツ屋やハンバーガー屋やうどん屋クリニックとか異常に駅ナカが充実し過ぎているのが西国分寺駅。使ってみると案外便利だ。ただ臨時列車の宿命として一往復しかなく、横須賀で猿島観光とかする場合は帰りには使えない。この辺りは横須賀駅の観光スポットまでの距離がネックになるのだ(駅まで戻る時間を加味する必要がある)。横須賀に向かうので使う場合は、行きだとそこそこ使えるだろう。そもそも特急鎌倉だし。鎌倉に行く場合は9時台に到着するので言わずもがな。ただそれでも帰りの鎌倉は16時23分発と絶妙な時間で、鎌倉日帰り観光でも場所によっては割と時間を気にする必要があるかも知れない。

2024.02.27

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【乗車記録番外】E233系中央線快速（東京→三鷹）

↑武蔵境のかかりつけ医（耳鼻科）からの帰りに遭遇した時の様子。まだ本格帰宅ラッシュ前（しかも東京方面）でそこそこ立ち席あり。現時点では高尾方面青梅方面問わず立川に来る前に席が埋まる。ついに投入された中央線グリーン車。ある日たまたま会社帰りに丸の内線で東京駅に寄った際にグリーン車に当たったので乗ることに成功。実はその前にも何度かグリーン車には当たった事があるんだが、ちゃんと座れたのはその日が最初で最後。で、今回はそんな中央線のグリーン車レビュー………というよりは、グリーン車正式サービス開始後の料金体系に関する不安やら雑なボヤきをメインに書こうと思う。因みに折角当たったグリーン車だが、当たったの快速だったし飯食ってないので（疲れて自炊無理）、立川まで乗り切らず松屋本社があることで有名な三鷹で降りた。空腹もあるけど、この時間ストレスで乗り鉄どころではない。個人的にガキの頃から都内住んでたら逆に鉄道嫌いになってたかも知れないね。多分正規サービス始まるまで立川までグリーン車に乗ることは無い………というか乗れない気もする。↑当たり前ながら使ったのは一階。二階と平屋はすぐ人が殺到して乗れないと判断。実際一瞬だった（10月半ば）無料開放中かつ本数が少ない現時点だと、基本的に平日は日野を越えた時点で満席になる。で、そんな車両だが基本的に横須賀線に導入されているE235系に準じたサービス内容のグリーン車。コンセントも各席に設置されている。一方で座席は変わんないけど車内空間若干横須賀線より狭めか？って思った。微妙に車体の壁が各張ってる感じ。正式サービスでどうなるか分からないが、現時点では東京駅での座席回転は小倉ソニック形式（客自身でやる感じ）真面目な話するとやっぱり横須賀線（E235系）のグリーン車には劣る。まぁ牽引してるのが横須賀線より古いE233系なんだから当たり前なんだけど。現時点だと通路でかなり皆立ち乗りするので、三鷹辺りで降りるのも結構キツかった。それなら立ち乗りするなよとか言われそうだが、座席や通路に阻まれて周りに押し潰されずに立ち乗り出来るから相対的に通常車両よりマシという現実がある。だから一概にグリーン車退避民をとやかく言えない（そもそも俺自体無料期間にグリーン座ってる訳だし）この方々がトチ狂ってホームに飛んだら遅延運休しちゃうし。要はラッシュの中央線は立ち乗りでなく、詰め込まれている。加えて男の場合は痴漢冤罪リスクがあるから両手を吊革か上に上げる必要があり、更に車内の周りをおっさん達で固めて置く必要がある。おっさん達に押し潰され、時に膝や足を増悪おっさん達に踏まれながら目的地に到着出来ることは、独身弱者男性唯一の生還コースだったりする。てか既に俺がおっさんなんDA☆因みに中央線では二回ほど靴を壊されている（車内で踏まれ過ぎて）なので今後正式サービスが始まった後のグリーン車設備充実度の序列は横須賀>中央>東海道>常磐といった感じになると思う。一方で快適度は有料化した後なら横須賀>東海道>常磐≧中央くらいになるんじゃないかなぁと個人的には考えている。理由については下記の通り。《グリーン車の民度について》混雑路線かつ比較的ネットから目の敵にされる東京の主要路線のため、まぁ普通。最近は俺もおじさんもおばさんも学生さんも主婦さんもおじいちゃんおばあちゃん皆ピリピリしとるよ。三鷹で闇バイト事件まで起こっちゃったし、本当怖いねぇ………俺も幸せにはなれなくても最後まで悔いの無い人生を送りたいなぁと思った次第。子どもがいる世帯は本当に不安だろう。マトモに育ってもソイツらの的、マトモに育たなかったらジジババになった時に敵として始末されるサバンナ時代な訳なんだからさぁ……………。あの事件もそうだが、狙いやすいやつしかもう狙われない社会の始まりを意味してると思う。まぁそんな感じにグリーン車も窓とか壁は既に色々指紋とか手垢ペタペタでした。あ、でも正式サービス始まったら清掃入るから綺麗だと思うよ。↑まぁ社会が暗くても光はどっかにあるだろう。《有料化した後の中央線グリーン車の需要》有料化後も使う人はそこそこ出る気がする。というより意地でも使わせると思う。会社によっては人材引き留め施策でグリーン補助（俺の会社は無い）とかも出るだろうから、有料後も平日帰りとかは御茶ノ水辺りで既に乗るのがキツイかも知れない。おそらく特快や通勤特快のグリーン席はラッシュだと立川からでも乗れない（現時点では青梅から来るやつも埋まってる）２３区内だと中央線は既存グリーン車と違いメトロとの接続駅が多く、他路線以上に色んな層を拾いやすい。そして慣れたけど本当に快速しないのが平日の中央線快速。基本的に帰りに通常のすし詰めトロッコ（快速）に新宿（俺の場合四ッ谷）から真面目に乗ってしまうと、武蔵境や武蔵小金井辺りまですし詰めが緩和されない。遅延すると国分寺までこの状態が続くし、まず座れない。特快は立川までずっと混む。そして中央線はこれまでグリーン車が導入された路線と違って立川までは一駅間の距離が非常に短い。どの辺まで乗るか微妙だが、個人的にはかつてライナーが停まった三鷹（もしくは吉祥寺）から先の利用客なら一考する可能性が高い。その間をずっとすし詰めされている事が皆様の心身の健康を大変損なっているのは事実であり、割かしブルーシートと謎のビシャった黒塗り跡が多い中央線の現実を考えたら現実的な範囲になる。国立、西国分寺、国分寺、武蔵小金井、武蔵境なんかだと念願の着席サービスでこれらの駅は乗降客も多い。特に車庫がある豊田や武蔵小金井は始発が何本かあるので、始発なら座れる可能性が特快が停まる隣駅である日野や国分寺より高い。一方で三鷹までは中央線各駅停車（総武線やメトロ）車両が並走していて、此方は中野から先はラッシュでも人が減る傾向にあり、ゆったり立ち席出来る。俺なんかもあんま混雑酷かったり特快拾えない場合は、帰宅時間増加と乗り換え考慮しても中野（行きなら三鷹）から各停に乗り換えることがある。案外三鷹降りなら買わない人が多そう。逆に武蔵境（武蔵野市）の人は買う人が多そうだ。杉並三駅や荻窪は丸の内線があるため、実はあの辺住んでると快適なのでますグリーン車には乗らない………というか中央線を殆ど使わないと思う。↑会心のグリーン車。これから投資した分をたっぷり中央線ユーザーから回収する予定。今回乗ってて東京から立川ってクッソ長いなぁと（グリーン車で乗り切った訳じゃないんだけど普段は押し込まれてる感じなので感想が無になる）思ったし、はちおうじやかいじ等はノロノロだけど立川まで停まらないからなんやかんやで楽なんだなぁと痛感する形になった（快速だったのもあるけど）。《中央線特急との比較》よく現時点では立川（八王子）～新宿（東京）間なら同区間を走るチケットレス特急券の方が安くて早くならない？という話がある。実際、セオリー通り中央線グリーン車が導入されたら立川～東京間をグリーン車で750円、チケットレス特急券なら660円という逆転現象が起きてしまう。だが、待ってほしい。そもそも中央線グリーン車サービス開始時に特急料金をも据え置きにするって決まってるのか？乗車券と違って、特急料金って追加料金に過ぎないから乗車券より値上げのハードルが低い（事前届け出で認可不要）。因みに2025年のダイヤ改正以降から、通常運賃の値上げがほぼ確定している。いわばつまり、ただの値上げフラグであります。↑そのためにこれまでコイツは必死に頑張ってきたんだ（ありし日の武蔵小金井止まりを撮影した時の姿）基本的にJR東の在来線グリーン車は横須賀線（湘南成田エクスプレスしおさい等）に常磐線（ひたちときわ）に東海道線（湘南あかぎ等）といった、東日本の常設特急と並走している。寧ろ中央線だけ特急がありながらグリーン車が無い状態であり、これによって他路線の特急料金も上げずらい状態になっていた。　　今回中央線にグリーン車が導入される事で、JR東の首都圏常設特急の路線全てにグリーン車が備わる事になり、グリーン車格差はあっても体裁は整う。つまり来年のダイヤ改正以降、特急券は紙チケットレス共にグリーン券料金より上がる可能性が高い。※あくまで個人的の予測であり正式発表ではありません或いは長距離料金は据え置いて、立川（八王子）～新宿（東京）のような短距離運賃を大幅に改定する可能性は高いだろう。冬の18きっぷが改悪されたが、実際のところアレは廃止フラグであり、アレを廃止する事で他のフリー切符も値上げしやすくなる。まぁ要は大体は連動するし、皆様がJRの経営を心配する自体は起こらないと言って良い。辻褄はちゃんと合わせてくるし、需要無くなったら廃止するし客が減ったら本数減らすだけだからまず勝てる。勿論僕は貧乏人なので今のうち乗っておきます。一応値上げの可能性を擁護するなら、円安インフレだし現在の平日のかいじあずさはライナーみたいになってて本来の甲府松本顧客を取りこぼしてる節がある。値上げして課金層をグリーン車に押し込めれば、差別化が出来るしおそらく立川八王子なら値上げしても特急に乗るやつはいる。最も、中央線特急の本数は限られてるため全員が全員その都度特急を使うとは限らないし、そもそも殆どの中央線特急は新宿始発でホームが違う。値上げが無いにしても案外差別化されるんじゃないかなと思ったりはする。ラッシュの新宿で乗り換えるのダルいし。

2024.11.01

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