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2008年01月08日
カテゴリ：ロータスカールトン
新年も穏やかに明けて
 マイ妻の実家へ家族で行くことになった 目的地までは高速で３００ｋｍくらいの距離なので ロータス・オメガ／カールトンの出番である！  （逆に言うと、こういう機会にしか活躍の場は無い） ロータス・オメガ／カールトンにチャイルドシートを括り付けて 荷物を満載して準備ＯＫ！いざ出発～っ 年末年始の渋滞と、ＥＴＣの深夜割引を考慮して、夜の１０時過ぎの出発だ 子供達は出発の時から既にスヤスヤと眠っている  年始早々の夜の街は交通量も少ないが、時間節約で都市高速にのる 久しぶりにロータス・オメガ／カールトンで走る高速は快適至極！ 交通量の少ない中をすべるように加速し、フラットな姿勢を保ったまま千鳥橋ＪＣＴのカーブを抜け合流する と 堅粕のカーブを抜けたところで快適な走りを邪魔する２台のクルマが前に立ちはだかった  走行車線にはトロトロと走るカルディナ  追い越し車線にはトロトロと走る３世代前のセルシオ うーーーーっ！  どうせトロトロ走るならどっちかもっとトロトロ走ってズレりゃいいのに 並んで走っているからどっちからも抜けないっ！キーッ！ 新年早々パッシングして人様を威圧するのもどうかと思ったので おとなしく６速で真ん中を走りながら様子を伺う ようやく空港通りの出口を通過する頃に、セルシオが少し遅れたので右から追い越すっ ５速にシフトダウンっ！・・・とっ あっ？あれ？クラッチが切れないっ？  クラッチが奥まで踏めなくて、無理に踏むとギュギュギュギュッと嫌な反力が足に返ってくる 無意識にシフトはニュートラルにしてしまったので（無理に？）惰性で走っている状態だ 当然トロトロと走っていたカルディナもセルシオも遠く先に行ってしまった （もうそんなことはどうでもいい） このまま高速上での立ち往生は避けたい！ クラッチを踏めるところまで踏んで４速に入れるっ かなりの無理な音が出たが、なんとか４速につながったっ・・ホッ そのまま走り続けて最寄のＩＣから降りようとも思ったが たいがいの出口はすぐ信号になっていて しかも路肩が無い 信号で停まったら後ろを塞いでしまい、新年早々人様に迷惑を掛けることになるので ほうほうのていで太宰府ＩＣまで走る 太宰府ＩＣの所は路肩が広くなっているし Ｕターンできるように中央分離帯が切ってあれば、そのまま４速でＵターンして戻ろうとの算段もあった Ｕターンして戻れれば、終点にはサンクさんがある （もちろん年始の深夜でお休みだが、そこまでたどり着ければナントカなると言う妄想があった だんだん太宰府ＩＣが近づいてくる あちゃーっ・・・残念ながら中央分離帯は切れておらず、Ｕターンは出来ない 左に寄せて停車しようとクラッチを切ろうとしたが、さっきよりも症状が悪化していて全然切れないっ やむなく走行中にキーを捻って、エンジン停止 エンスト状態でガクガクしながら路肩に停まる ・・・。 無事？停止 ・・・シーンと静まり返った高速の路肩で途方にくれる エンジンが止まっていると、クラッチを踏まなくてもギアが抜けた さてどうしたもんか・・・ 実は今回の出発にあたって、嫌な予感がしないではなかった 久しぶりの出動ではあったし、年末年始でどこもお休み状態 そんなだから準備万端に整えておこうと、考えられる限りの工具を積んでの出発だった 通常のレンチ類は言うに及ばず 中には小型のガレージジャッキや十字レンチ、なぜかタイヤ脱着用のバールまで２本も積んでの出発だった（笑） しかし現在の状況では、多分どれも役に立たなさそうだ・・・  唯一役に立ちそうなのは、電池を新品に交換してきた大型マグライト  トランクから３０ｃｍはあろうかというマグライトを取り出してボンネットを覗く 症状の可能性としては、クラッチフルードの液量減少をまず考えたからだ しかしエンジンルームを見回してもクラッチのマスターシリンダーが見当たらない エスプリのようにマスターがドーンとあって、その上にフルード補充用のリッドがあるのとはえらい違いだ まさかエスプリじゃあるまいし オメガ／カールトンでクラッチフルードを確認する必要に迫られるとも思わなかったので、予習を怠ったのが反省だ ダメだ・・・どう探してもマスターシリンダーは見えない ブレーキと共用かとも思ったが、ブレーキフルードは満タンだ もう１回試しにエンジンを掛けると、ニュートラル状態で、クラッチというかシャシの下からガラガラと嫌な音が聞こえてきた という事は、フルードがどうこうという状況じゃないな ふーっ  路上で出来る対策はもう出尽くした 次は困った時の知恵袋、サンクのＫＥＮさんに電話する 新年早々迷惑な話だが・・・ 症状を伝えると、やはり路上での対策ではどうにもならない感じだ ならば次善の策は早く取った方がいい 年末に引き続きＪＡＦに電話する  前回学習したので、クルマの名前を聞かれても「ロータス」などとは答えない あくまで「オペル」と答えてスムーズに電話を終わらせ待つ事３０分 ＪＡＦのレッカー車が到着してレッカー開始  斜めになったクルマに家族全員乗った状態でレッカーされる 子供が起きていれば、それなりに喜びそうな状況だったが熟睡中 そのままＵターンして都市高速をまた戻る レッカーされているので、いつもよりは車高が高いので 普段は見えない空港の景色が良く見える 自宅に無事運んでもらった頃には０時半を回っていた 本来ならそろそろ目的地に着く頃の時間だ・・・ ＪＡＦの隊員にレッカー代を払う ５ｋｍまでは無料なので超過分だけの支払いだ 年末のＢＭＷ Ｃ１の時とほぼ同じ料金だから、今回は家族４人とクルマなのでお得感はあるな しかも任意保険の特約で超過分のレッカー代がキャッシュバックされるので、さらにお得だ 新年早々ツイてるっ！（ポジティブシンキング）  さて荷物をラパンに積み替えて再出発！（深夜１時） ロータス・オメガ／カールトンと比べると出せるスピードには限界があるが 高速料金が軽自動車は安いのが嬉しい（またもポジティブ） もちろんＥＴＣの深夜割引真っ只中だからダブルでお得だ そんなこんなで目的地に着いたのは早朝の５時過ぎ・・・眠い・・・ やっと長い長い夜が終わった・・・ でも自宅のガレージには不動状態のロータス・オメガ／カールトンが・・・ ネットで調べるとクラッチ関係のトラブル事例もチラホラ ベルハウジングが割れる・・・とか ピボットピンが折れる・・・とか それなりにスーパーな内容だ ちなみにサービスマニュアルでクラッチのマスターシリンダーを見てみると やはりメンテナンスフリーの前提なのか、フルード補充用のリッドは無く密閉式だった という事はマグライトも装備としては無駄だったという事だな・・・ しかし 走行中にクラッチ不調で不動になるなんて、ある意味しっかりロータスだなあと嬉しくなったりして お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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