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スカブと燃費とパーツの関係

　昨年の１１月に「５０００回転の壁」「アイドリング上がりっぱなし」の諸問題によりスズキサービスセンターにてＦＩユニットの交換を行うため入院しました。退院するとそれまで２５ｋｍ／ｌ以上の平均燃費をキープしていたＭｙスカブでしたが（Ｔｒｉｐ１にて継続計測）、ＦＩユニット交換により平均燃費は急落、それから燃費をメモするようにしました。今回は燃費の推移とチューンの関係を考察したいと思います。因みに現在の仕様です駆動系：Ｈ設計プーリーウェイト平均２４ｇ（２５ｇ＊４２３ｇ＊４）ＣＫ４３クラッチ＆アウター　かもベアリング点火系：ノロジーホットワイヤー　車体アーシング（シリンダブロック　イグニッションコイル　レギュレーター）　ＮＧＫイリジウムプラグ（ＣＲ７ＥＩＸ）排気系：ＳＰタダオ　ＴＤ１オイル：ＮＵＴＥＣ　ＺＺ－０３（１０ｗ－４０）　ギアオイル　REDLINE ７５ｗ－９０添加剤：ＮＵＴＥＣ　ＣＯＭＰ　ＢＯＯＳＴ　（ＳＴＥＰ１～３）私の通勤ステージは・・・片道24キロの市街地。片側１車線の道が半分以上占めています。（４０キロ制限）国道なので交通量は多め。帰りは河川の傍を通るのであまり信号無いです。給油方法は• 出来る限り行きつけのガソリンスタンドを利用する。• セルフで満タンギリギリ給油。•　　　同じスタンドにいけない場合はセルフのスタンドを利用する。というマイルールを適用しています。↑クリックすると少し大きな画像になります。見づらくて済みません・・・こんな感じです。かもベア組み込み上段・下段につきましては、トルクカムカバーを加工しないで取り付けた場合を上段とし、つばの部分を削り取った販売状態でのカバーを下段としました。各パーツに関する燃費の影響はと自分なりにパーツと燃費との関係を出してみました。あくまで自分的な感想なのでご容赦くださいませ。

マイスカブ～の平均燃費

サービスキャンペーン以降どうも燃費が悪い・・・ＦＩユニット交換して５０００回転の壁は解消されたものの、これではなんだかやりきれない。少なくとも１割程度は悪くなった感じ。（ＦＩユニット交換前は６０００キロで２５ｋｍ／L）ということでちょっとデータを取ってみました。ステージは主に通勤（片道２４キロ市街地）週末はレジャー（市街地タンデム走行）給油するスタンドは近所の同一スタンド（セルフ満タン給油）致し方ない部分はあるのだろうけど、データにしてみるとやっぱり残念。以前が切りの良い燃費だったと言うのもあるけれども、乗り方も変わらないのに下がったと言うのはちょっとね・・・いろいろと試行錯誤してみようと思います。

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