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CBF125Tの故障

ある朝突然、CBF125Tのエンジンがかからなかった。その日は、仕方なく、忍千で出かけた。キーをオンにしてもうんともすんとも言わない。バッテリーが完全に死んでいるとか、どこかが断線しているとしか考えられない。週末に確認すると、まず、バッテリーそのものは少し電圧が低いものの、12.6V程度はあり、問題はなさそう。ヒューズも切れていない。素人にはお手上げと思い、搬送をお願いする。JAFは二輪も搬送してくれるが、無料なのは15kmまで。自宅最寄りにSOXが出来たけれど、開店してまもなく、ピットクルーがいないので、3月いっぱいは無理と断られる。購入した門真のSOXまでは、22〜23kmくらいあるので、JAFではなく、保険の付帯サービスを使う。こういう時だけファミリーバイク特約じゃなく、二輪の保険をかけててよかったかなと思う。その日は症状を伝えてお店に預けておいた。整備がたてこんでおり、時間がかかるとのこと。1週間ほどして、店から連絡があり、メインヒューズの不良とのことだった。ヒューズは切れてなかったんだけどなぁと内心思いつつも、後日、引き取りに行った際の説明で納得。該当のヒューズ（いわゆるガラス管タイプ）は切れていないものの端のリンクがバカになっておりすっぽ抜ける状態だった。それで接触不良となっていたとのこと。あと、バッテリーターミナルも少し緩いから気をつけてといわれた。まぁ、大したことではなかったので良かったが、ヒューズの品質そのものがいまいちというのは想定外で、ヒューズが切れているか否かを確認しただけでは不十分で、そんなことまで気にしないとならないのかと少し驚いた。

CBF125Tのオイル交換

納車から２週間。500km走行したので、CBF125Tのオイル交換をした。500kmが早すぎないかという人もいるかもしれない。自分も125ccは初めてなのでよくわからないが、人によっては500kmでという人もいるようなのと、オイルフィルターというものがそもそもないので、500kmで交換した。オイルはホンダのG2。まぁ、CBR250Rにつかっていたオイルの残りだ。必要なオイルは900ccなので、100ccあまる。説明書によると指定粘度は10w-30だった。G2には、10w-30と10w-40があるけど、我が家にあるのはいずれも10w-40なので、まぁ、これを使用。もとから入っていたオイルが何かはわからないけど、500kmだとさすがにそこまで真っ黒ということはないけど、めらめらと鉄粉はある。個人的にはなんとなく、100%合成油よりは、鉱物油も混じっていた方が好きなのでG2。オイルが抜け落ちる間にバッテリー液を補充しておいた。いくつかのセルはちょっと減っていたので。車もバイクも最近はMFバッテリーばかりで、こうした補充液が家になかったので、久しぶりに購入した。精製水が車の窓掃除用にあるからそれでも良かったのだけど、長持ちしてくれるようにゲルマニウム入りのものを購入した。オイル交換後は、ほんの少ししか乗っていないけど、気持ちマイルドになった感じ。その他、気がついたのはブレーキの遊びが大きいので、調整した。あと、シフトがいわゆるスポーツタイプのリターン式より、必要なストロークが大きい気がする。特にダウンは、忍千のつもりでシフトダウンしても入らないことがおおくて、意識してしっかり踏む必要がある。だから、クイックな操作にむかない。どうしてもガチャコンガチャコンとしたシフト操作になってしまう。まぁ、もともとそういうスポーツ走行するようなバイクではないのでいいのだけれど。

CBF125Tがやってきた

妻が乗るということで、CBF125Tという中国製のバイクを買った。注文したのはずいぶん前で、8/1に注文したのだけど、その時点で、国内在庫がなく、8/26に日本にはいってくると言われた。（SOX門真店）予定通り8/26に入ってきたようで、９月上旬に店頭にとどいて、整備やら、ナンバー取得等の各種準備をして9/19に納車となった。125ccは初めてだけれど、まぁ、普通に走る。納車直後は、アクセルの遊びがありすぎてブリッピングどころではなく、慣れないポジションにとまどいながら家までたどり着いた。カスタムについてはこんぶろさんのブログを参考に、LEDヘッドライト、16Tのスプロケなんかを用意していた。納車になった日早々にLEDライトを交換しようとしたところ、中国製のバルブの爪の部分がぐにゃりと曲がり交換できなかった。amazonで購入したものだったのだが、購入してからかなり時間がたっており、交換してもらえそうになかったので、ペンチで加工して強度を出して、交換した。スプロケットは16Tに交換するとチェーンガードが干渉し、カバーがはまらないことが判明したので、14Tに戻し、後日、15Tへ交換した。15Tならそのまま交換できる。電装系は、ブレーキのスイッチからプラス電源がとれることが判明したので、デイトナのつかっていないハーネスがあったので、それをつかって分岐して、防水リレーをステムのちょっと後方につけて、USB電源をとりつけた。もっと寒くなってきたら簡易的な（グリップに巻き付ける）グリップヒーターをいれてもいいかと思っているが、バッテリーがそこまで大きくないから微妙かもしれない。そのため、シガーソケットがあったほうがいいので、その際に増設しよう。乗っての印象は、トコトコはしるにはいいバイクだと思う。ポジションは楽だが、シートが柔らかすぎる気がしている。そのため１時間ぐらい乗っているとお尻が痛くなってくる。これまで420km ばかり走ったが、燃費は50km/l以上あり、申し分なし。スプロケを14Tから15Tに変更したことで、４速60kmの回転が5000回転から4500回転となり60km/h巡航がしやすくなった。もう少しだけ馬力があってもいいと思っているが、乗りやすく、よいバイクだと思う。

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