私のＮゲージ考古学

これまで，リマやプレイアートによるHOゲージの0系新幹線や，東ドイツZEUKEによるTTゲージの0系新幹線，シズキョーの新幹線プラモデル（HO，TT，OOO），多田製作所のロコメートひかり号やサクラのパーコンひかり号（いずれもNゲージ）などをご紹介してきました。

今回は，0系新幹線ではありませんが，そのプロトタイプとなった1000形電車のHOゲージを取り上げたいと思います（新幹線開業前に製作された模型・玩具には，1000形電車をベースとしたものや，1000形の先頭部をクロ151パーラーカーと合成したものがまま見られました）。

ミニカーなどの輸入で現在も知られる國際貿易は，ARNOLDのNゲージ，ROKALのTTゲージなど，鉄道模型の輸入も手がけていました。
そんな國際貿易が発売した日本型が，プラ製のHOゲージ新幹線。先頭車2両のセットで，箱には1000形B編成の写真が印刷され，「The New Tokaido Line! PROTOTYPE PASSENGER CARS」と記されていました。ライトの形状などからしても，0系ではなく1000形B編成を模型化したことがわかります。1000形電車の鉄道模型としては，Nゲージではマイクロエース，HOゲージではかつて宮沢模型が製品化していたことが有名ですが，このモデルは取り上げられることが少ないようです。

鉄道ファン1964年7月号の広告には，以下のようにあります。

「日本が世界に誇る直流HOゲージ≪夢の超特急≫が生れました
東京-大阪3時間のスピード感を再現した≪夢の超特急≫鉄道模型
ボディからスカートの部分まで　スケールに忠実なプラスチックとダイカスト製　特殊塗装の美しい仕上げ　モーターは小さくても強力　使用電圧は12ボルトから18ボルトまでのすぐれた耐久力を持っています　使用トランスは模型用トランスホーマ直流でOK
お求めは　お近くのデパート　有名玩具店で･･････」

また，松本吉之氏は，RM MODELS1996年6月号「鉄道模型考古学」でこの模型を以下のように紹介されました（単行本には掲載されていません）。

「夢の超特急模型と説明書にあるのが作られた時代を偲ばせます。1/90 HOと明記され、最小回転半径とか模型の重量から消費電力、適正電圧、動輪上重量、回転比、果ては最高速度83センチ/sとまでスペックを表示しているのは、これが鉄道模型を発売する時のメーカーの本来あるべき姿勢ではないのか？と考えさせられてしまいます。もっとも、記憶では確かこのメーカーはレーシングカーも手がけており、この姿勢が当たり前と考えていたのではないかとも思います。ボディはプラで、スカートとボディスソの青い部分はダイキャスト、床板も一体鋳造です。本物があっさりしていますので、モデルも別パーツのディテールと言えば金属パンタとアンテナくらいしかありませんがイメージは悪くなく、確かに当時の少年のあこがれモデルであったと思われます。平ギアで下に落としてからウォーム＋スパーで回す動力伝達で、大変重量があるため機関車っぽい音と走りをしています。同社としては、鉄道模型の分野でプラをメイン材料にした自社製品が、どのように受け入れられるかを試す意味で作った、まさに試作電車だったと言えるでしょう。」


（東京玩具商報1964年12月号より）

（RM MODELS1996年6月号より）