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自家用大型バスとキャンピングトレーラーとアメ車とイタスク三昧

[自家用大型バス] カテゴリの記事

全45件 (45件中 1-45件目)

行灯（あんどん）不点灯とトランクハンドル交換

バスの前方の会社名などが表示されている部分。中には蛍光灯が入っている。これのことを行灯というのだが、不点灯となった。特に必要ないといえば必要ないのだが、存在する機能が使えないのが何か悔しいのである。行灯の存在によって、夜間、他車に何か大型車がいるようだという存在感にもなるし。　最も期待する原因は、蛍光灯切れである。蛍光灯は一般的な20W直管だ。一応新品を買ってきて装着してみた。予想通り点灯しない。そもそも蛍光灯ってやつは急に切れないし、管の両端は黒化してなかったので、そんなに落胆はしない。　ちなみにここを開いて気づいたのは、行灯の板に2個前のオーナーのカッティングシート跡が残っていたことである。「JA花巻市」と書いてあった。なぜにJAで大型観光バスを所有していたのだろう。　次に電圧が来ているのかを確認する。そしてこれはちゃんと来ていた。となるとこれはもう点灯回路の故障であろう。そういうわけで、蛍光灯ユニットを購入。JET INOUE(ジェットイノウエ) 蛍光灯ユニットランプ502365 24V×20W 1個　故障している蛍光灯ユニットを外して、大きさ比較。時代の進歩なのか、コスト削減のためなのかどうかはよくわからないが、結構小さい。下写真上が新しいもので、下が古いもの。ただし新しい方には従来の装置についていた補助灯（単純な24Vの白熱電球を点灯させる。蛍光灯が故障した時に使うバックアップ用なのだろうか）がない。　装着は当然ながら穴の位置が合わないので、取り敢えずは仮止めで、後にドリルで穴を開けて対応するつもり。穴の大きさは5mm。　補助灯はボルトではなくリベットで止めてあるので、容易に取り外せない。これも宿題である。きっとやらない気がする。　一応点灯を確認して封印。　トランクハンドルは、そもそも設計が悪く、根本が折れやすい。前にも折れて交換したことがある。　下の写真ではハンドル取付部4箇所のうち3箇所が折れている。　新しい部品は対策されている。下に新旧部品比較画像があるが、古い方はボディに取り付けるナット部がプラスチック部分に埋め込まれている。そしてここが折れる。新しい方は単純にボルトとナットで取り付けるようになっている。ちょっとわかりにくいけど。ちなみに、トランクハンドルは2万円する。交換は2回目なので慣れたものである。

2017.08.19

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バスいじり「オーディオ交換」

　バスのオーディオは、元々ClarionのAA-901Bというのが装着されている。　元々マイク部の調子が悪く、マイクが使えたり使えなかったりするのである。バスは長いので大声で叫んでも乗客はあまり聞こえないらしく、指示が通らずなかなか致命的な問題だった。次第に使えない時間が長くなり、最近では使えた試しがないほどまで悪化した。　ラジオやビデオなどの音声は元々正常だったが、近頃では右側の音声が出ない事が多くなった。ステレオである必要性は薄いのだが、音量が小さくなってしまうのはちょっと問題だった。　マイナー問題としては電源用インバーターの高調波を拾ってしまい、ブーンというハムノイズが載ってしまっていた。　インターネットで交換用の出物を探すのだが、なかなかないのだった。一応オークションに一品あったのだが、高かった。幸いにも入札者は出ず、長い時間を掛けて値下げされた。即決オークションだったので、誰かに入札されてしまう恐怖と、まだ値下げされるんじゃないかという期待とのバランスは、とうとう恐怖が勝利し、入札してしまった。送料込みで8万円だった。　それが、先日届き、装着の日を迎えた。　まずは新旧比較　装着されているのが旧で、床のが新。新の型番はAA-911A　Clarionのモデルチェンジ物なので、サイズや取り付け穴は同じだ。しかし、残念なことに配線関係は同じではなかった。　まず、カセットデッキ部。電源が2ピンから3ピンになっている。イルミネーションが加わっている？アンプ部とのコネクタは同一。　アンプ部　旧製品は電源とスピーカーが別ハーネスだが、新製品は同一ハーネスになっている。VTRやマイクなどのDIN端子は同一。　これらの端子を解析しつつ配線を進めていく。半日がかりで配線終了。　音声再生テストも成功。ただ、どういうわけか左右のバランスつまみがないので、左と右のスピーカー配線が合っているのかはわからない。テストのやりようはあるけれど、まあいいか。集中力が切れて未実施。　そして、無事装着となりました。

2016.05.31

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バスいじり「トランクハンドル」

　バスの左前のトランクが開かなくなった。　そこで、トランク裏側をはがして原因を探してみると、部品が折れていた。　そういえば、以前別のトランクハンドルが折れて、捨てずに取っておいた部品がある。これは、車両に取り付ける部分が折れている。そして、今回折れてしまっている部分は無事である。　つまり、これらの部品をニコイチにすれば、完動品となる。　そして、なんやかんやありまして、組み合わせたが、最後のバネを取り付けるのが難しい。　試行錯誤のすえ、指でぐっと押しまして　無理やり引っ掛けて事なきを得た。（と簡単に書くが、ここにたどり着くのに小一時間かかった）　そしてこの完璧になった部品を取り付けて、無事トランクが開くようになりました。

2016.05.31

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HDMI→RCA変換器

　琴海→佐世保のバスの乗り継ぎ待ちが超絶暇なのでブログを書いてみる。　我が家のバスのエンターテインメント映像系は、HDMI接続の２４インチハイビジョン液晶と、アナログRCA接続のドライバー確認用モニターと後部座席用モニターの合計３台。　6000円くらいで買ったブルーレイプレーヤーのHDMIから24インチ液晶に。プレーヤーのRCA端子から2分配器を介して2台のモニターに映している。プレーヤー→HDMI（SD）→ハイビジョンテレビ　　↳RCA→RCA２分配器→モニター１　　　　　　　↳モニター２　このくらいのプレーヤーの常として、HDMIの出力をSD画質にしないとRCA出力しない。HD画質にするとRCAは映らない。ポータブルブルーレイプレーヤーでもHDMIをHDにすると内蔵モニターに映らない。だから、せっかくのハイビジョンテレビなのにSD画質で映している。　これはもったいない。そこでこれを解決するためにはプレーヤー→HDMI（HD)→HDMI２分配器→HDMI→RCA変換器→RCA２分配器→モニター１　　　　　　　　　　　　　↳ハイビジョンテレビ　　　　　　　↳モニター２　とする方法があるが、HDMI２分配器とRCA変換器が必要になる。複雑になるし面倒だ。　RCA変換器にHDMIスルー端子があればプレーヤー→HDMI（HD)→RCA変換器→HDMIスルー→ハイビジョンテレビ　　　　　　　　　　　　　↳RCA２分配器→モニター１　　　　　　　　　　　　　　　　↳モニター２　となって接続がシンプルになる。しかし、RCA変換器にHDMIスルー端子があるものがなかなか見つからなかった。　ところが、この程アマゾンで発見。ビデオコンバーター DVZ-700/HDMI・RCAケーブル付属・日本語取説付き　この製品、ちょろっと検索したけど、rakutenにもyahooにもない。アマゾンにしかない。残り２台となっている。即ポチる。　そして届いたのがこれ　　箱の説明が少なすぎる。これが店頭に並んでいても何なのか気づかないぞ。　中身はこれ。他にHDMIケーブル2本、RCA3色ケーブル1セット、アダプター。とりあえずケーブルを追加購入しなくてもなんとかなりそうな構成。　あーやらこーやら接続し、HDMI出力をHDにすると、当然ながらあっさり両画面に映りました。バンザイ。　ところでこのスルーありHDMI→RCA変換器の値段は8988円で、同様の機能を果たすが、HDMI２分配器＋RCA変換器セットの値段が、【即納】送料無料！★プロスペックHDMI→RCAコンポジットAV変換アダプター DVC791　amazonでは9300円で、その差300円ほどしかなく、経済的メリットは少ない。

2016.04.04

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2015年夏　自家用バスの様子

　件名現在のバスの様子だが、そもそも、その以前の記事の結末を書いていなかった。　運行中にバスが停まってしまった時の故障原因は燃料系統のオーバーフローバルブというものの故障であった。修理代金は3万円ほどだったと記憶。その部品について詳しくはないが、エンジン付近まで吸った燃料がタンクに戻って行かないようにするようなものらしい。　そういえば以前、燃料が半分以下になって数日エンジンを掛けなかった場合、かなりエンジンがかかりにくくなるという症状があり、この部品を交換したような記憶がある。この部品は何箇所かあるそうだが、その一部を交換したと思われる。　　前の記事ではかなり燃料が少ない状況になり、タンクに燃料が戻ろうとする負圧も大きかったことで、更に別の部分の不具合も顕在化したというところか。　この経験により、アクセルを強く踏み込む事に恐怖感を伴うようになったが、それから時も経過し、現在では躊躇なく踏み込めるようになった。　次に訪れた問題は、マフラーである。マフラーの太鼓が経年により錆だらけとなり排気漏れをしていた。これでは車検に通らない。そこで、マフラー交換となり、部品代は15万円ほどだったんじゃないかと記憶。　夏が訪れ、エアコンが必要な季節となる。昨年入れたガスはほとんど抜けており、またガスを入れなければならない。整備工場で入れてもらうと、ガス代も工賃も高いので、自分で購入して自分でガス入れ。　ガスを入れるときにはエアコンのエンジンを作動させながら入れるわけだが、作業中エンジンが停まってしまう。しかも、煙がモクモクと立ち上がる。原因を調査すると、ブロアモーターの固着であった。　車内への送風ファンは冷房の場合、エアコンエンジンの回転力を使って回している。暖房の時は同じファンをブロアモーターを使って回している。なので、ファンとエンジンとモーターはベルトで繋がっている。モーターが固着しているので、エンジンはパワーを必要となり、過負荷となり停まったと思われる。煙の原因は摩擦で溶けたベルトだった。　夏の間はブロアモーターは必要ないので、ブロアモーターを介さずにベルトをかけて凌いだ。しかし、そろそろ冬なのでブロアモーターを交換しなければならない。ところが、このブロアモーターはなんと18万円もするのである。なんとか中古の部品がないかと探している。それが現在。　

2015.09.27

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とうとう運行中にバスが止まってしまう（諦め編）

　出会う人出会う人にバスはどうなったの？って言われるので早く書き上げないと。　整備管理者が到着するのに1時間半が必要でボーっと待っているわけだが。　そういえば、元々の目的地には13時着が予定で、その周辺で昼食を摂る算段だったが、到着することはできず、この待っている時間は15時頃だったような気がする。つまり昼食を食べていなかった。やはり気が張っているのか、全く空腹を感じられない。しかしエネルギーは補充していたほうが良いような気もして、周囲を散策するとそれなりの距離にコンビニやドラッグストアを発見したりして、「乗客」ともどもショッピングに暮れ、無理やりエネルギーを補給する。ちなみに「乗客」はそもそも昼食は準備していたはず。　バスの方は20分ほどアイドリングしてみたが、全く異常は感じられず安定している。もうこのまま走りだせば帰れるんじゃないかと言う気さえする。しかし、待っているしかない。　次にこの待ち時間に40人乗客をいかに輸送するかを考えてみる。１．乗せて帰る２．観光バスを呼ぶ３．鉄道で帰す　くらいしか思い浮かばない。手っ取り早く金額が算定できるのは鉄道である。そこで最寄り駅からの経路を検索してみると、なんとこの区間は、とてつもなく本数が少なく、今から２時間位しないと列車がないという事が判明する。料金の方は１６００円くらいであり、４０人だと64000円程度になる（団体割引は事前の書類提出が必要なので難しそうだ）。タクシーだと1台あたり27000円とスマホはたたき出した。まあとにかく、それなりのコストを覚悟しなければならない。　そうこうしているうちに、整備の方は到着し、私が行ったエア抜き作業より更に上級のエア抜き作業を施しているようである。施しが済み、指示に従いエンジンの全開試験を行うと、そのままエンスト。そして再びエア抜き作業、全開試験、を数度行うとどうやら安定してきたかに思える。　よし帰ろう。そう決断し後ろから整備士が着いて走行しながら帰ることにする。給油所の人は、治ってよかったね～と言わんばかりに手を振ってくれ、数時間の滞在となった給油所を後にした。歩いて結構あるような気がしたコンビニやドラッグストアも、バスだとあっという間に通り過ぎて行く。エンジンがかかることを謳歌しながら車内は安堵に包まれる。　しかし、そんな時間は長く続かず、再びアクセルに対するレスポンスはなくなり、エンストするのである。無駄に習得した惰性で走りながらエンジンを掛ける技を使いつつ走り続けるが、更に二度目のエンスト。車庫までは80kmある。こんな調子で帰ることはできない。5kmは走っただろうか。大型車対応の大きな駐車場があるコンビニを見つけ滑りこむ。　この時点で夕方5時になろうとしており、薄暗くなってきている。もはや限界だ。諦めることにする。馴染みの観光バス会社に電話する。日曜日でバスは出払っていたが、ちょうど帰着したバスがあるとのことで、無理を言って回してもらえることになった。　我がバスはどうするか。実は説明書を探すときに、保険会社のロードサービスがあることが判明していた。そこで、指定の番号に掛けたのだが、ただ、考えてみればどこまでけん引してもらうかは考えてなかった。50kmまでは無料らしいが、佐世保まではスマホによれば80km。30kmは有料だ。ざっと計算すると10万円近くかかるようだ。　近くの整備できるところを探さねばならないが、時は日曜日。厳しいのである。バスはコンビニに頼んで放置し、平日に整備できるところを探してけん引してもらうしか方法はなさそうである。コンビニの方は、なんともあっさりいいですよーって感じであった。このようなコンビニは、こんな感じでトラックはよく泊まっているのかもしれない。　1時間後に観光バスは到着し、「乗客」は全て乗り移り、バスは快適に走行し、無事に「乗客」と私は帰路についた。ドライバーは6時には上がれただろうに、結果的には9時過ぎ上がりになったことだろう。　給油所の人も、帰宅するとき、コンビニに放置されているバスを見て何を思うのか。　ちなみに乗客の目的は、試合の応援であったが、当然試合の応援はできず、そしてその試合は負けてしまったそうだ。これで勝ってくれていればまだ良かったのだが、責任を感じずにはいられない。

2014.10.19

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とうとう運行中にバスが止まってしまう（難渋編）

　さて、農協から配達給油をしてもらったものの、この後本格給油をするために給油所を訪れる予定である。しかし、手前のバス停で動けぬままである。心配していただき、給油所より携帯へ電話がかかってきた。そこで、近辺の整備工場の紹介をお願いをしたのだが、スマホの検索通り先ほど電話したところしかなさそうである。ただ、給油所の人から「説明書にエアの抜き方は書いてないんですか？」と言われてはっとした。なるほど。盲点であった。　説明書にはちゃんとエアの抜き方が書いてあった。プライミングポンプというやつをポンピングするらしい。バスエンジンにアクセスする全てのドアを開けてそのポンプを探し、やっと見つけるが手が届かない。車内に寝そべり無理な姿勢でやっと手が届いた。そしてなんとか説明書のとおりにやってみた後エンジンを掛けると・・、無事にエンジンは始動。これでこの戦いは終わりかと思われた。　しばらくアイドリングさせると、またもや回転が不安定になる。無念だ。もうこの場所ではどうにもならないと判断し、決死のスタートを試みることにする。いつもなら2速発進の大型車だが、エンジンの力がないので1速で発進させる。ゆるゆるとバスは坂を登り出し、留まっていたバス停を脱出する。なんとか頂上までがんばってくれ。しかし、願いむなしく、ただ、予想できたことではあるが、エンストしバスは路上で停止した。続々と溜まっていく後続車。　か弱いエンジンを再び掛け、一速で発進し、再びエンストしを繰り返しだましだまし坂を登る。なんとか頂上に達し、2速までは入れられるスピードにはなるが、やはりエンストする。そこに次のバス停を発見。惰性で滑り込む。現在地点をgoogle Mapで確認すると、我がバスが発生させたしまった渋滞を検知してちゃんと道が赤くなっていた。恐るべしgogle map。　もうやることといえばプライミングポンプのポンピングくらいである。再びポンピングしエンジンを掛けると今度は調子が良い。先程はポンピングが足らなかったのだろうか。今度は調子よく発信でき道に勾配もなく、4速まで入れて時速も60km/hは出せる。給油所も見えてきた。が、走行しながらエンスト。もうだんだん慣れてきて、惰性で走行しながらエンジンを掛け、走行し続ける。無事に給油所に到着し、本格的に給油。　そこに整備管理者から電話があり、駆けつけるという。もはや自分の力だけではどうにもならなくなっていたので、そのお言葉に甘えることにする。ただし、その救援には1時間半ほどの時間を要する。給油所には事情を話し、置かせてもらうことにする。結果的に、40名の「乗客」のトイレとしての役割も果たしてもらうことになった。

2014.10.12

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とうとう運行中にバスが止まってしまう（序章編）

　とある日曜日。バスを運行して片道120kmほどの距離を往復する予定があった。燃料計を見ると残り1/4の位置を指している。乗用車ならば給油するところだろう。しかし、過去の経験でEのところまで燃料を使い果たしても、タンクに100リットルの燃料が残っていることはわかっている。バスの燃費は3km/lなので、あと300km以上は余裕で走れる計算である。まあなんとかなるんじゃないかと考えた。　そもそも給油すること自体が大変なんだ。近くに大型バスが余裕で入れる給油所はない。しかも、セルフだらけになって、一度に100リットル、もしくは一万円までしか入れられない。満タンにするまでに3度ほど給油作業を繰り返さねばならないし、時間がかかる。宇佐美みたいな大型車も余裕で入れるスタッフ洗車の給油所が近くにあればいいのだが。　そんなこんなで給油しないで運行開始。バスは順調に走るが、燃料計は気になる。運転しながら、大丈夫か？いや大丈夫さ。という問答を繰り返す。燃料が少なくなるとバスの姿勢次第で針が動く。やはり精神衛生上は良くない。素直に給油したほうが良さそうだ。まあ、片道はなんとかなるだろう。向こうで給油しよう。そう考えた。　運行開始後2時間。休憩ポイントも近づいてきた。そんな時、異変が。アクセルを踏んでも加速しない気がする。何か力が感じられない。だが、バスは走り続ける。気のせいか。前方に上り坂が見えてきた。5速で何とかなるか。しかし減速する。じゃあっと4速にギアチェンジ。しかし登らない。バスはどんどん減速する。速度が落ちたので更にギアチェンジをしようとしてクラッチを切ったら、エンジンはそのまま停止。車内に鳴り響くピーという警告音。幸いにもバス停があって、惰性で滑りこませることができ、後続車には迷惑をかけずに済んだ。　まさかのガス欠？　即座にスマホで周辺のガソリンスタンドを検索し、近いところから電話をかける。田舎のスタンドだ。日曜日は休みなのか、電話は呼び出し音のみ。4件目にかける給油所は農協だ。農協は日曜日休んでいるイメージだ。どうせダメか？しかし、奇跡にも開いていた。農協といえば配達が得意だ。ラッキーだ。巨大なタンクを積んだ車で救援給油に来てくれた。　満タンにしてもらおうかと思ったが、親切にも配達料が高いからここではちょっとだけ入れて、給油所で入れたほうがいいですよとアドバイスを頂く。そういうわけで20リットル給油する。　　再びエンジンをかけるとバッチリかかる。嬉しい。やっぱりガス欠だったか。　また順調に走り始めた・・かに思えた。平らなところでは走る、が上り坂になり、また先程と同じ症状が出て、再びエンスト。そしてラッキーな事にまたバス停へ滑りこむ。20リットルでは足りなかったか？また農協に電話して、思い切って40リットル給油。つまり合計60リットルだ。これほど入れれば、燃料計の針もさすがに動く。　しかし、エンジンの調子は戻らない。そこで、このバスの整備管理者に電話を入れてアドバイスを乞う。　ディーゼル車はガス欠した後、給油してもだめで、エア抜きという作業をしなければならない。あーなんかそんな話はよく聞く。でも、どうやってやるかは知らない。これまたスマホで近くの整備工場を探す。5km圏内には1件しかないようだ。すがる思いで電話を入れる。　個人でやっている整備工場だろう、日曜日だが奥さんと思われる人が出た。事情を説明すると、ちょっと待って下さいね、と保留になる。おそらく休みでダラっとしているステテコ旦那と相談しているではないだろうか。保留は解除になって、マイクロバスはやったことあるが大型バスはわからない、と言われる。でも、こちらも必死だ。こちらは素人で全くどうしていいかわからないですが、マイクロバスをやったことある方ならわかる可能性があるかと思いますが、と食い下がり、再び保留に。かかあ天下であることを祈る。しかし、望みも虚しく、やんわりと断られたのであった。　万事休す。

2014.10.09

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大型バス年間維持費2013年度

　いったい大型バスの維持にはいくらかかるのか。自家用バスを持ちたい人の関心事だと思う。車検の時には車検にかかった費用がわかるが、年間総額となるとはっきりしない。そこで、バス用の家計簿を付けてみた。　車検が7月なので、7月から6月までを年度とした。　その結果は732,288円　これはバスに係る全ての金額を含んでいる（ただし有料道路代は含んでいない）。例えば燃料代も含まれている。昨年1年間の走行距離は約4000kmだった。燃料代に換算すると大体19万円くらいである。走らせないならば54万円で済むとも言えるが。　家計簿をつけていないいままでは、ざっくり一年間の維持費は50万との感覚がある。大体その感覚は正しかったということか。バスは1992年型で、22年目であるから、どうしても補修が毎年ある。パワステの配管で15万。エアコン修理で15万などなど。　7月が車検ということで2014年度がスタートした。そしてもう車検は終了したが、やはり補修が必要な部分があった。マフラーの消音器（通称たいこ）が錆でボロボロで排気漏れしていた。中古部品を捜索したがなく、新品交換。部品代16万円である。車検を含む総請求額は45万円だった。　というわけで、これから大型バスを維持しようという方の参考までに。

2014.07.13

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交通を止めてしまう

　先日大型バスを運転して熊本に行った時、googleの地図を見て県道303を北上し県道１号へ左折しようとルートを計画。　しかし、現場を通るも交差点に気づかず、しばらくして県道１号を通り過ぎたことに気づく。どうにかリルートを試みるが、バスのナビでは道幅まではわからず賭けに近い。　勇気を持って左折するが、路地裏みたいなところになってしまう。似つかわしくない場所を大型バスが走行する。無常にも訪れるT字路。おそらく曲がれない。曲がる前からわかってはいたものの、曲がろうとしてしまうのが人ってもの。そして、やはり角に引っ掛かりロック。　３方向からの車を止め、どんどんせき止めた車が増えて焦る。　後方の車に下がってもらい、２種の検定の鋭角を曲がる要領で３回切り返しなんとか通過。変な汗が出た。　やはり大型バスは適当な事はできんと反省。　道はちゃんと調べて行きましょう　曲がれそうにない交差点は一回で曲がらないようにしましょう　でも、ルート選定は慎重にしたつもりだったけどなー。なんで目立ちそうな交差点を見逃したのか。家に帰って地図を見なおし、ストリートビューを見てみる。　え！立体交差！？　地図を見ても立体交差だとわからない。一段階ズームしてみる。　これだと、立体交差だとわかる。　これは盲点だった。　ちなみに、mapionでもgoogleと同じ状況。　yahoo地図だと、ちゃんと立体交差であることがわかる。　これからは、複数の地図で確認しよう。

2013.09.10

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バステレビ液晶化計画

　バスのテレビはブラウン管で、経年劣化で画面が横に流れるので、液晶テレビにチェンジ計画発動。まずはテレビカバーの取り外し。結構重い。カバー外すとこんな感じ。これからが大変で、重いテレビを支えつつボルトを外し、テレビ撤去。撤去するとこんな感じ。次に、ここに液晶を釣るための部品を製作。とりあえず現在ここまで。　液晶テレビは、車載用ではなく家庭用のものにする予定なので、どうせならHDMI端子で繋ぎたい。ならばさらにどうせならブルーレイで。通販やドンキやトライアルなど物色するも、限界は6980円。そんな中、ダークホースがツタヤ。ツタヤになんと4980円で売ってました。きっとツタヤはプレーヤーを売ることでは儲ける必要がなく、プレーヤーを売ってブルーレイをレンタルしてほしいのだろう。　この激安プレーヤーについてはまた別に機会に。いつになるかわからないけど。

2013.02.15

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トレーラー出動しなかった記録　バルーンオフ2012

　ブログの記録を調べたら、なんと2007年から6年連続で参加している。子供がいないときにも一度参加したような記憶があるので、通算7回目なのだろうか。 2011　http://plaza.rakuten.co.jp/kumeck/diary/20120706/ 2010 http://plaza.rakuten.co.jp/kumeck/diary/20101108/2009 http://kumeck.seesaa.net/article/182527772.html2008　2007　　今年は、ヘッド車のビュイックを修理に出して戻って来ていないため、参加が危ぶまれたが、セカンドカー？の大型観光バスで出動することにした。バスの中で寝るわけにもいかないので、寝床の確保が必要だが、幸いにも田浦さんが単身参加ということで、泊めていただくことにした。　家族4人しか乗ってないのに大型バスというのももったいない話だが、オフ会では宴会に使ってもらう予定。 11月2日　勤務終了後大型バスにて帰宅。初めて大型バスを通勤に使ったかも。アパートの敷地には大きすぎて入れないので、トレーラーの駐車場に事前に連絡してお世話になった。宴会用のバッテリーやインバーター、はたまた、宿泊用の布団などをバスに移す。トレーラーじゃない出動は、荷物の準備で大変だなとつくづく思った。食事や風呂などを済ませ、いよいよ出発。いつもなら高速だが、何しろ特大なので下道走行。夜11時ころだったのでなんと2度ほどしか信号に引っかからなかった。高速使ったのとあまり変わらなかったかも。　その後、テントで宴会中だった皆様はバスに移動していただき、宴会続行。バルーンオフの会場は、住宅地のため、テントでの宴会はかなり近所迷惑なのだ。そこで、バスでの宴会を提案したというわけ。バスではかなり騒いでも外に音が漏れないので、宴会場としてはばっちりだと思う。　たぶん、2時過ぎまで宴会していたと思う。 11月3日　深夜に至る宴会は織り込み済みだったので、この日の朝は、オフ会場でゆっくりすることにした。が、皆様のレポを見てみると、この日の朝に行くべきだった。バルーンは競技が中止になる確率が高いので、飛ぶときに見ておくべきだ。この日は天気も快晴で、風景的にもばっちりだったようだ。　バルーンファンタジアは10時半までということで、9時過ぎからぼちぼち歩いて行ったが、会場に到着した時にはもう終わっていた。えー、なんでー？この答えは次の日知ることになる。　さらに、昨年まであった子供の遊ぶ場所がなくなってしまっていて、これからどうすんの？状態。娘は何とか木工に集中してもらって時間稼ぎ。息子はシートを敷いて、昼寝ならぬ朝寝。どうにか昼食時まで時間を持たせて、露店で昼食を済ませ、オフ会会場へと戻ったのであった。　夜はラ・モンゴルフィエ・ノクチューンを見に行くつもりだったが、大型トレーラー入場騒動で見に行けず。ただ、風の影響でまともには実施されなかった模様。 11月4日　この日の早朝のバルーンを見に行かないと、何のためにバルーンに来たのかわからない。私はこの日に備えて前日の宴会には参加せず、早朝家族を叩き起こし、それでも、列車に間に合いそうになかったので、田浦さんに駅まで送っていただき、何とか無事バルーンの同時離陸を見ることができた。　すぐに帰る予定だったが、バルーンファンタジアが始まる。どうやら、バルーンファンタジアはちょっとでも風が出ると実施が難しくなるようで、凪のうちにとにかく早く上げて、風が出てきたらたたむようだ。この日も9時半ごろまでだった。たぶん、さっき到着したばかりの親子なのだろう、しぼみゆくドラえもんバルーンを発見して、必死に走っていた。まるで昨日の我が家のようだ。　facebookでチェックインしていたのを嗅ぎ付けて同級生が私を見つけてくれた。「来るのが遅いよ。もうバルーンは飛ばんよ」と言ったら、「そがんと知らんもん」。そういう人いっぱいいるんだろうな。このバルーンのシステムを理解するのに、我が家は5年くらいかかった。　さて、オフ会の会場に戻ると、雨がぽつぽつと。皆さんあわただしく帰りの準備を初め、どんどんトレーラーの数が少なくなっていく。我が家もそろそろかな。帰りは高速を使う。でも、何しろ特大料金なので、川登SAで時間調整。5時過ぎてから料金所を通過し、無事通勤割引で帰宅できた。恒例トラブル記録　バスの足を外す際の六角レンチのサイズを18と言ってましたが、12でした。お詫び申し上げます。　4日。バルーンさが駅から鍋島駅に戻る際、来た列車に乗ったら、鍋島駅はまさかの通過。佐賀駅で降りて、折り返しました。　佐賀大和インターから帰ったが、渋滞にはまる。高速に乗る前に渋滞にはまるくらいなら、下道で帰るか、多久から乗ればよかった。ただ、通勤割引を使いたかったから、結果オーライ？

2012.11.06

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バスの路肩灯を交換

　久しぶりのバス出動で、数日前に確認にエンジンをかけたら、予想通りだがかからず。というわけで、充電作業から始まる。単純にバッテリーの容量から計算すると、満充電になるのは28時間かかる。金曜朝から土曜の朝まで充電。とりあえずエンジンは無事かかった。　それにしても、いつもいろんな車の充電をしているような。充電器の稼働率は高い。　出動時の待ち時間に、バスの腐食をチェックしていたら、路肩灯が激しく錆びている。穴があいて、中の電球が露出している。雨が降ったら、電球が割れそうだ。これを錆を落として、パテで埋めて、やすりがけして、塗装して、コンパウンドしてって作業をするかと考えたが、一応路肩灯の値段をチェックする。そうすると2500円で売っている。交換した方がよさそうだ。　この路肩灯は路肩灯A型というらしい。カバーが腐食しているだけで、電球側はいらないのだが、カバーだけでは売ってなかった。バス部品屋さんが近くにあるならば、中古の部品を二束三文で譲ってもらえそうだがそうもゆかず。最近ではLEDものが出回っているものの8,000円程するので、普通の電球ものにする。ほとんどの製品はメッキタイプで塗装する事を前提とした商品はなぜかない。デザイン的なフィッティングはわからないが、そういう理由でメッキ物を選ぶ。　交換作業は簡単な方だと思うが、いろいろあって1時間ほどを要した。そして無事交換完了。　部品左右で2個。送料含め5780円。国産メッキ路肩灯

2012.10.18

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バスのモニターを変えたい

　自分の思考を整理するための日記　バスのモニターはブラウン管。耐用年数過ぎて写り悪い。交換したい。 ○同じテレビを探してきて交換　コスト　　テレビ　不明　でもそんなに高くはないだろう　メリット　　ジャストフィット　　入れ替えるだけで作業も簡単　デメリット　　今更ブラウン管　　きっとそのテレビもそろそろ限界のはず　そもそも同じテレビを見つけることが難しい。　でも、現役で走っている高速バスについているテレビはきっとジャストフィット。昔は映画とか流してたけど、今は使ってない。もうこの先も使わないだろう。どうせ使わないんだからくれないかなー。バス会社のイベントで部品として出してくれないかなー。まあ、望み薄です。 ○同じサイズの家庭用ブラウン管テレビを探してきて交換　コスト　　テレビ　2000円程度で売っているのを見た　　インバーター　どうもバスの中に元カラオケ用のがあるみたいなので０円　　信号分岐機（ビデオアンプとも）　2000円くらい？　メリット　　中古で二束三文で売っている　　ほぼジャストフィット？　デメリット　　今更ブラウン管　　家庭用だから、DC24V→AC100Vにする必要あり　　後方座席モニター用ビデオ信号を確保する工夫が必要　　熱・振動に耐えられるのか？　バス用モニターの使用頻度なんてたかが知れているので、この程度でいいのでは？サンバイザ、ヘッドレスト等へデッキの映像分配に！【Autumn限定特価】多モニターメイクに！ビデオ映像4分配器車載マルチビデオアンプ○フリップダウンモニターに交換　コスト　　モニター　30000円くらい　　ビデオアンプ　2000円くらい　メリット　　取り付け後の姿はスマートになるかも　　使わないときは畳める　　電源の工夫が要らない（24V用モデルがある）　デメリット　　下記の家庭用モニターに対して高い　　そのくせビデオ端子だけでHDMI端子がない→でもそもそも必要か？　　画質はどうなのか　　リアモニター信号問題　興味はある。車載フリップダウンモニターと考えると、23インチで３万円なんて、実に安くなったものだと感じなくもない。しかし、家庭用モニターの値段と比較すると、実は高くないか？とも思ってしまう。【送料無料】ドライブワールド 22インチフリップダウンモニター（24V専用）　F2200【smtb-s】○家庭用液晶モニターに交換　コスト　　モニター　15000円くらい（23インチ）　　ビデオアンプ　2000円くらい　　モニタースタンド　4000円くらい　メリット　　画質がよい（ハイビジョンにも対応できる）　　モニタースタンドは各種あるので取り付けは難しくないだろう　デメリット　　電源の工夫が必要　　熱と振動に耐えられるのか　　未使用時に畳むのは難しそうだ→でも畳まなくてもよい気もする　　リアモニター信号問題　HDMI端子とかも普通にあって、ハイビジョンにも対応可。でも、見る距離から考えてハイビジョンである必要があるのか。HDMI端子を活用するなら、プレーヤー自体も交換する必要がある。利用頻度を考えるともったいない気もする。画素欠けとかの更に安いものがないかなと思ったが、意外にない。　画質とコストを考えると、バランスはよいとも感じる。　さて、悩む悩む。【展示処分品】23インチワイド液晶ディスプレイ『OPTFBGF-23W』（フルHD対応16：9パネル・HDCP対応・HDMI端子×2系統）【10P3Oct12】

2012.10.05

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大型バスの車検とビュイックのオートレベライザー

いすゞスーパークルーザー（大型観光バス）の車検終了　車検には関係ない部分では　エアコン用エンジンのオイルパンからオイル漏れ。オイルパンの部品はもうなくて、溶接してふさぐ。45000円　HSA(坂道発進補助装置）作動不良。低速時にいきなりHSAが効いて急停車してしまう事あり。解除して使わなければどうにかなる部分ではあるが・・・。スピードセンサー不良が原因で、部品代27800円工賃12000円。　トランク下のフレームが朽ち落ちていたので溶接などで製作。外装が錆びてひどくなった部分を板金塗装してもらった。関連工賃55000円。　距離を走らないので、ベアリングのグリスは交換せず。ブラックもせず。エンジン系オイルはすべて交換。　車検にかかわる部分では法定費用　127815円　車検の基本料金やオイル代金、もろもろ全て合計して、支払金額は347822円也。　他に前回の車検からかかった費用は自動車税で62700円任意保険　48140円デフオイルシール交換　25557円エアー漏れ修理　29925円というわけで、1年間の維持にかかった金額は514144円でした。ビュイックロードマスターのオートレベライザー不良について　経緯　サスがへたったので交換→同じ部品番号なのにエアラインのコネクタ形状が違う→とりあえず車載ポンプではなく外部からエアを注入してしのぐ→自動じゃないから面倒→アメ車専門店でエアラインを引き直してもらう→しかし自動でエアが入らず　というわけで修理に出した。原因は車高センサー不良（ELCセンサーというらしい）。しかし、センサーがもう手に入らないらしい。そこはアメ車専門店。どこからか中古のセンサーを探してきて取り付け。修理完了。　請求額33915円成り。　これで、トレーラー牽いてもお尻が下がらず安定するだろう。

2012.08.03

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バスのバッテリーを上げてしまい血豆ができる

　2011年10月。あろうことかメインスイッチを切り忘れバッテリーを上げてしまった。バッテリーが上がったのは2回目。（メインスイッチとは－－大型車は鍵ではなくメインスイッチというもので電気系統の電源を管理する。鍵を抜いてもメインスイッチを入れれば電気は使える。またメインスイッチを入れないと、鍵を回してもエンジンはかからない）　以前メインスイッチを切り忘れたときはなんでもないときに気づいて事無きを得たが、今回は出動先でやっちまった。帰るときドアを開けようとして気づいた。ドアさえ開かないので「乗客」は車外に待たせたまま。　JAFに電話するも、車両の大きさから引き受けられないと取り付く島なし。あーバッテリーを充電してくれるだけでいいのに。きっと青い車に乗ったおっちゃんさえ来てくれれば絶対どうにかしてくれるのに。オペレーターは非情だ。軽自動車ですとでも嘘ついとけばよかったか。　そこに偶然「乗客」の保護者が車で登場。私より人生の先輩っぽいお姉さんですが、一か八かで「ブースターケーブルお持ちではないですか？」と聞いてみると、なんとお持ちであった。12V2個直列の巨大なバッテリーから配線を外し、1個ずつ普通乗用車で充電。それぞれ15分ずつ充電した所でセルを回してみるとギリギリでエンジン始動！　少々乗客を待たせたが、なんとか帰りついた。　さてその作業中、ふとしたミスで機械に手を挟んでしまい、右人差し指に血豆を作ってしまう。家に帰ってこの血豆をどうしたものかとインターネットで調べてみた。結論からすると放っておくということなのだが、　○血豆観察日記とか　○血豆.com とか、なんか血豆界も色いろあるようで面白いなと思った。【即納】AP ブースターケーブル/バッテリーケーブル 3.6m 12V～24V対応 100A APBC100送料無料！トラック大型車用バッテリーインディゴバッテリー 210H52(INDIGO 開放型バッテリー)

2012.05.23

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所持している車を集めてみた

　車の税金の納付書が最近では5枚届くようになってしまった我が家だが、それぞれの車は別々の駐車場にあったりして、一同に会したことがない。今の車の所持状況がいつまでも続けられるわけではないから、本日集めて撮影することにした。　朝8時半から集めるための行動開始。妻の協力の下、昼食休憩を含めやっと集め終わったのが14時。撮影してすべての車両を車庫に戻して家に帰ってきたのが19時。一日無駄にした。　というわけで、車両データ。メーカー　車輌名　排気量（概算）　製造国 ISUZU/SUPER CRUISER/16000cc/日本 GM/BUICK ROADMASTER WAGON/5700cc/アメリカ ADRIA/ADIVA 502UK/---/スロベニア DAIHATSU/TANTO/660cc/日本 Aprilia/scarabeo500/500cc/イタリア　最近、週末になると、我が家の近くにBUICK ROADMASTER WAGONが止まっている。なかなか見かけないこの車がこんな近くに止まっているなんて。そういうわけでこっそり記念撮影。オーナーとはまだ会えていない。

2012.05.09

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バストラブル記録　エア漏れ

　次の日にバス出動というある日のこと。　バスのエンジンをかけるのが一ヶ月ぶりである。当日の朝にエンジントラブル等が発生すると困るので、前日の夕方エンジンを掛けてみた。無事メインエンジンもサブエンジンもかかることを確認した。そして、外側のスイッチでドアを閉めようとしたら閉まらない。おかしい。普通数分エンジンを掛ければエアが十分たまって、ドアの開け閉めに支障はないはずである。　エアのゲージを見てみたところ、レッドゾーンぎりぎりのところである。もう一度エンジンをかけるも、エアゲージの針はあまり動かない。どうやらエアは溜まっていない。エアはシフトチェンジ、オートグリスの充填、ドアの開閉、車高のコントロール、そしてブレーキをかけるという大変大事な役割を担っている。　試しに、シフトチェンジをしたところ、ギアは入らない。試しにオートグリスの充填をしたところ、充填されない。ドアも開閉できない。ブレーキは踏みごたえはあるが数回踏むと急激にエアゲージが下がる。どうやら自走できそうにない。　エア漏れ箇所を探すと、後輪付近でシューッと音がしているようである。　整備管理者を委託している整備工場に電話して、状況を伝えると、勤務時間終了間際にもかかわらず、二人駆けつけてくれた。エア漏れ箇所を捜索したところ、後輪エアサスに伸びる配管が破れているようである。当然ながら錆びていてなかなか外れず難航した。配管を作り直し、結局夕方6時くらいに始めた工事は、夜9時頃に終了し、次の日、無事運行できた。　本日請求書が来たら、技術料25000円、材料費3500円。消費税込みで計29935円也。　ちなみに二人がかりで3時間かかったわけだから、技術料を割ると時給4000円程。割りいいな。　配管を交換するとき少々手伝ったが、周囲の配管も軒並み錆びていて、いつどこかが破れても不思議はない状況。次はどこが破れるんだろうなーくらいに構えておかないとやってられない。【水道・エアー配管材料】品番：EA436BA-10エスコ（ESCO）【取寄品】 10mmx20mなまし銅管 EA436BA-10 【143418】(水道・エアー配管材料)

2012.03.09

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樹脂パーツをきれいにする奴

バス出動で待ち時間にやるケミカルグッズを試してみるシリーズ。　本日は、白化した樹脂パーツをきれいにするやつ。白化を消す！古さを消す！BLACKPARTS　ONE未塗装樹脂リフレッシュ　中身は布とスポンジと液が二種類。液１を布につけて樹脂を塗り、その後液2をスポンジにつけて塗りこむという手順。使用前。使用後ほんのちょっとだけ変化したか。

2012.03.04

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ドライブレコーダー

　自走する車は4台あって、そのうちトレーラーを牽くことが任務のBUICK Roadmaster Wagonにはドライブレコーダーを早々に着けた。GPS内臓でレーダーも付いていて結構高かった。幸い活躍したことはない。　昨年同僚がバイクで長距離ツーリング中、高速道路にて追突された。ドライブレコーダーはつけていなかったが、ツーリングの様子をみんなに見てもらうため、webカメラでustreamを介して中継していて、動画は録画されていた。　同僚はバイクだったから救急車で運ばれ、事故直後の現場にはいない。追突したほうは警察に、走り方がおかしかったとか、急ブレーキをかけたとか証言したそうだ。同僚にとってその証言は寝耳に水。　だが、後日その録画された動画が証拠となり、全く持ってバイクの走り方に問題がなかったことは証明された。　同僚は奇跡的に軽い怪我ですぐに仕事に復帰した。　さて、動画がなかったら？同僚が死んでいたら？　追突したほうの言い分が採用されてしまう確立は高そうだ。　この件で、ドライブレコーダーの重要性を再認識した私は、残る3台にもドライブレコーダーをつけるべきだと考えた。でも、結構高いのだ。　ある日パソコン工房に行くと、DRSD-1TRというドライブレコーダーがなんと6980円で売っていた。これは安い。でも、性能は？ネットで調べるも情報は少ない。まあ、安いので買ってみた。幸いにも２４V対応だったのでバスに取り付けた。録画した動画をyoutubeにアップした。 youtubeの埋め込みがこのブログでは禁止されているようなのでリンク参照。http://youtu.be/8XwsT2Omb-U

2012.02.26

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バスの車検見積もりについて検討する

　大型車の場合、乗用車よりはるかに長距離を走ることを前提とされているはずである。しかし、私のバスは前回の車検から4000kmしか走っていない。それで普通の大型車と同じように整備すべきかが悩むところである。せざるを得ない　● 2年に一度でいいんじゃない？　△ 2年に一度でいいんじゃない？今年実行すべき　▲ 必要性は薄い　×車検には必要ないが実行するもの　◆ ●12ヶ月法令点検及び分解整備　40,000　これは仕方ないか。 △ブレーキオーバーホール　ホイールシリンダーカップ取替　技術15,000+部品13,000　これは2年に一度でいいような。 △ホイールベアリングオーバーホール　技術12,000+部品14,200　これも2年に一度でいいような。 ●エンジンオイル及びエレメント取替　技術4500+オイル21,000+エレメント7,000　これは仕方ないか。 △フューエルエレメント取替　技術2,500+2,400　これは2年に一度でいいような ●ブレーキライニングトレーディング4枚　技術1,600+部品23,700　これは減っていたので仕方ない ×ABSセンサー取替　技術40,000+部品202,000　部品高すぎ！これは実行しないことにする ◆板金　40,000　大型車鬼門のリアオーバーハング痛恨のヒットでこれも仕方なし ▲シャーシスチーム洗浄　12,000　これは前回せず ▲シャーシ錆止め塗装　技術16,000+塗料18,000　これも前回せず。そろそろ剥がれて来たので実行法定費用自賠責　13,840 重量税　100,800 印紙　1,100 検査代行手数料　11,500 課税諸費用税　575 というわけで、せざるを得ない●と、今年実行すべき2年に一度でいいんじゃない▲と法定費用諸費用を足すと 271,615円である。これが純粋に自家用大型バスの車検費用と言えるものではないだろうか。節約できるところを探すと、オイル代がちと高いのでホームセンターで買ってくるとか、整備をしてもらって自分で車検に持って行くとかすれば2万くらいは落とせるか。

2012.02.26

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いろいろなケミカル用品をバスに使ってみた

　バス出動すると暇な時間が多いんで洗車したりいろいろやってます。そこで、ケミカル用品のお試しレポートでもしようかなと。購入したライトの曇りを取る製品使用前使用後　それなりに効果あるような。でもメインのライトはシールドビームでガラスのため、曇る要素はなし。【塗装関連】Holts ホルツヘッドライトポリッシュ　どういうわけだか、バスの窓という窓は雨染みがひどい。そこでそれを取るというケミカル用品をテストしてみる。製品の写真2枚目が使用前3枚目が使用後　作業手順は、同梱の固めのスポンジに液をつけ強めにこする。いくらやっても変化ないので、かなり力を入れて根気強くこする。写真できれいになっているようにも見えるのは、ただ単に普通の汚れが取れたからで、雨地味自体はほぼ変化なし。　相当続けなければ取れないというのであれば、広大なバスの窓をすべてこなす気力はなく、これは使えないと言っても過言ではない。作業を見ていた隣のバスの運転手は、モーターでぐるぐる回るやつでやらないと厳しいよ、という助言だった。ダイヤモンドパウダー配合で雨ジミを強力に除去！■売れてます♪■ウィルソンガラス用ウォータースポットクリーナー 125ml　成分を見るとどうやらコンパウンドであり削って取るというスタンス。これだったら、前レポートしたレンズの曇りを取るやつとほぼ変わらないんではという感じがしないでもない。

2011.12.06

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恐怖の税金5枚組み

やってきました自動車税。 ADRIA ADIVA 502UK（キャンピングトレーラー）　 \10,200 BUICK ROADMASTER WAGON（乗用車）　 \77,400 ISUZU SUPER CRUISER（大型バス）　 \62,700 aprilia SCARABEO 500（ビッグスクーター）　 \4,000 ダイハツ　タント（軽自動車）　 \7,200 計　\161,500 　これ以上増やさないようにがんばらねば。【送料無料】地球環境世紀の自動車税制

2011.11.15

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ナビの地図を買うか買うまいか

　バスのナビが古い。地図が2002年のやつなので、きっとそれくらいの時代のナビ。　パナソニックのDV5500というやつでDVDナビである。　古いけど画面が115万画素で意外に表示はきれいだ。　地図が10年前となると、思いのほか道や施設が変更になっていて、現在ナビとしてはほぼ役に立たない。なのでナビはアンドロイド携帯にさせている。ただ携帯ナビはどうしても表示が狭いので、本物の「ナビ」はいわば周辺地図表示用であり、贅沢な二画面ナビみたいな状態。　この古いナビの最新2011年地図が売られていることを発見した。値段は楽天で17,000円くらいだ。17,000円で最新ナビになる。結構お得じゃないか？　でも、10年前の地図が見られるのもなかなか乙なんだ。先日行ったダイハツ九州アリーナがナビでは思いっきり中津競馬場のままだし、このトライアルは絶対前は違う店だったろうなと思って、ナビ見たら壽屋になってて納得したり。　廃線跡とか○○跡とかの近代遺産をめぐるとアドレナリンが出る私にとっては非常に興味深いナビなのだ。新しい地図にしたら古い地図には戻せないらしいから　うーん。悩むところだ。Panasonicパナソニック CA-DVL113D 2011年度版デジタルマップDVD-ROM【全国】DV3000/DV5500/DV7700シリーズ用　土日も出荷！在庫有り・即日出荷！！

2011.11.15

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やっぱり紙の地図も必要か

　大分県の中津へバス出動したときの話。　運行経路や道幅については事前に調べてはいる。だが、道順を覚えているわけではない。なぜなら携帯電話にナビをさせるので、概要くらい知っていればいいくらいに思っているからだ。そして、携帯電話はちゃんと機能して無事に目的地に着いた。　ナビ中の携帯電話は電池を食うから、充電しながらナビをさせるのが普通だろう。もちろんそうしていたつもりなのだが、安物車載携帯充電器は出力が小さく、スマフォを充電するだけの力がなかった。充電ランプは点いていたが、充電はされておらず、目的地に到着早々、「電池が残り1%です。充電してください」と警告してシャットダウン。　泊地までの道順は携帯が知っている。私は知らない。携帯を充電しなければならない。しかし、バスからしか充電するすべがない。でも携帯電話を充電するがために16000ccのエンジンをアイドリングさせるのは気が引ける。　本日昼間携帯電話なしは甘んじて受け入れよう。帰るとき、バスから電気をもらって充電しながらナビしてもらえばいいさ。充電器の容量不足にまだ気づいていなかった私はそう考えた。　夕刻、泊地に行く時間だ。エンジン始動。充電ケーブル携帯にブスっと。充電ランプ点灯！かと思いきや点滅。空になった電池を充電するためにはそれなりの充電パワーが必要で、手持ちのシガーソケットからの充電器では力不足で充電できない事にやっと気づく。ピンチ！　バスにナビはついているが、2001年の地図で目的地が検索できない。事前に調べた時のおぼろげな記憶より、地図上ダイレクトに目的地を設定。幸いにもルートに2001年以降に建設された道はなく、ほぼ順調に目的地に到着した。何しろ大型バスなので、おぼろげな情報で走行するのは精神衛生上よくない。　対策すべきは何だったのだろう。　専用の100Vから充電する充電器を持ってきていれば、インバーターから100Vもらって充電できただろう。　ナビ中にちゃんと充電されているかチェックすべきだったか。　事前にルート情報を印刷しておくべきだったか。（現に駐車場にいたプロのドライバーはインターネットの地図を印刷して持ってきていた。会社が印刷してくれるらしい。）　何より、やっぱり昔ながらの本の地図は積んでおくべきか。

2011.09.29

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高速バス運転手気分

　大型バスを運転し長崎⇔佐世保間を二週間くらいで6往復した。行き先も、出る時間も、コースもほぼ同じなので、運転の仕方はパターン化してくる。　どこでギアチェンジをするか、どこでどのくらいスピードを出すか。そうするとある程度定時性も保たれてくる。　こちらも大型ハイデッガーバスなので、すれ違う高速バスの運転手が手を上げて挨拶をしてくれる場合もある。　ちょっと高速バス運転手気分を味わった2週間だった。　私の大型バスにて、もし空積みに近い状態であれば、高速道路5%の登り勾配を6速で登りきることは可能。しかし、40人以上乗せていると厳しい。　6速で80km/hを切った時点で1000回転を下回り5速にチェンジせざるを得ない。通常以下のような過程でチェンジする。アクセルを戻すクラッチを切る 5速にシフトアクセルをあおって回転を2000回転に維持クラッチをつなぐ　ところで、我がバスはフィンガーシフトのため、回転差が大きいとシフトしても実際に5速に入る時にタイムラグがあり、また、アクセルをあおって2000回転になるのにも少々時間がかかるため、トータルでは結構時間がかかり、みるみると速度が落ちてしまうのであった。　路線バスに乗ってバスの運転手を観察していると、シフトショックが極めて少ない運転手がいて、技を盗み、それを真似してみることにした。過程は以下のようになる。アクセルを戻すが完全に戻さない（少し踏んだ状態にする）クラッチを切る（アクセルが踏まれたままなので回転が維持されるか少し上がる） 5速にシフト（回転差が少ないので早く入りやすい）クラッチをつなぐ（アクセルを踏んでいるので改めて回転数を合わせる必要がない）　うまくいけば格段に素早くショックなくシフトできる。しかし、難しい。そもそも直前では登坂でアクセルべた踏み状態なので、わずかに踏んだ状態へ戻したつもりでも踏みすぎていて、クラッチ切るとブローしそうなくらいに回転が上がってしまったりする。その加減が非常に難しい。結局クラッチが切れた状態でアクセルの踏み具合を調整して時間がかかってしまったりする。また、エンジンが運転席の10m後ろにあるため、エンジン音が聞こえない。音という感覚ではギアチェンジできない。タコメーターとにらめっこだ。　日々修業。素早くショックなく減速チェンジできるように頑張ります。

2011.09.25

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車関係ねたが溜まってきました

　書ききれていないものが多数。　トレーラー関連　まず、出動記録　スキーオフのため竜門オートキャンプ場へ。　2泊3日。2月18日～20日　雨漏り発覚で入院。劣化したコーキング打ち直しで18000円ほど。今のところ無事。　バイク関連　エンジンのどっかのOリングの劣化が原因でオイル漏れ。1月20日に入院して現在まだ退院せず。部品がこないらしい。おかげで通勤が燃費5km/lのアメ車。燃料費がかさむ。　ビュイック関連　後部左側パワーウィンドウに続いて助手席も閉まらなくなる。きっとパワーウィンドウレギュレーターのプラスチック部品が原因だ。現在殺してある後部左のレギュレーターから部品を取って助手席に回すか。やはり助手席が開かないのは不便だろうから。　バス関連　現在タイヤ残溝3.8mm程度。高速道路走行基準は3.2mmなのでまだ大丈夫ではある。しかし前輪右側はひび割れが目立つ。更に後輪は16PR指定なのに14PRが装着されている。高速走行中精神衛生上よろしくないので、オークションにて中古タイヤ購入。　落札基準は残溝10mm以上で一本15000円以下。 09　ファルケン　MI-577　9,800×2 09　ブリジストン　M890　12,000×2 08　ミシュラン　XZE2+　13,000×2 　計6本　送料は別で大体7万円。すべてリブタイヤにしたかったが、リブタイヤ2本、リブラグタイヤ4本になった。交換工賃及びタイヤ処分で32,000円。結果タイヤ総交換に10万とちょっとを要した。　バス出動。職場の人たち引き連れて八女へ。八女ぼんぼり祭りで変わったひな祭り発見。この旅で撮った写真はこれのみ。　グリーンランドにも行った。グリーンランドに行くとき、前輪空気圧計ったら700kpa切っていた。指定は800kpa。ガソリンスタンドで入れようと思ったら、どこも800kpaに対応できず。佐世保市内では大型対応のスタンドがほぼ皆無で空気を入れるのが（燃料もなのだが）困難だ。　高速道路なら大丈夫かと思われたが、どこも500kpaまでといわれ撃沈。トラックが行き交う幹線国道なら大丈夫なのだろうが、片田舎では大型バスの空気を入れるのが難しいことがわかった。　なぜか通販では11Rまで。なぜに12Rは売られない【送料無料】【新品】【大型トラック用タイヤ】11R22.5 16PR ブリヂストン M890 【smtb-F】

2011.04.20

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昨年年末のバス修理　クラッチマスターシリンダーとプランジャーポンプ

　車検前までエアサスのエア漏れは無かった。車検後フロント左のエアサスからエアが漏れ、エンジンをかけずに数日経つと左に傾くようになった。それでもエンジンかければ上がるし、エア漏れ量がブレーキやクラッチに支障をきたすほどではないから放置していたが、とうとう、24時間持たなくなった。それでも走れるけど、精神衛生上よくないので修理することにした。　ベローズ交換で103,740円なり。　原因はベローズのゴムではなく上の蓋のようなものが錆で腐食していてエア漏れしていた模様。　フロント左といえば車検の時車体側が腐食していたので作り変えてもらったという経緯があり、それが原因ではと少々不信感もあったが、車体側が腐食していたならば、そことくっついているベローズの蓋も当然腐食していたってわけだ。蓋だけ交換すればよさそうだが、部品の供給がないらしく、一式交換である。　その修理から戻ってきて何日もたたないある日、フロント付近から何やら液体がぽたぽたと落ちているのを発見。またですか。　たどって行くとクラッチマスターシリンダーから漏っている模様。勉強したところクラッチマスターシリンダーはオーバーホールキットというものが部品供給されるらしい。　整備管理者はクラッチマスターシリンダーとクラッチブースターの一式交換を勧めるが高いので、オーバーホールキットでの修理を依頼。結果それでよかった。やっぱり勉強は大切だ。　クラッチブースターの状態を確認するために下にもぐってみると、また別の液体がぽたぽたと。またですか。　今度は燃料だった。しかもマフラーの上で危険。原因はプランジャーポンプのＯリング劣化。ここ数年で軽油の硫黄分が削減されており、古いディーゼルエンジンのゴム部品は過酷な条件になり、ここからの燃料漏れが多いらしい。　プランジャーポンプを外すと調整が難しく、ばらして組み立てると８０万ほどかかるんだとか。ひぇー。とりあえず勘で調整してもらう事にして何とかする。　上のクラッチとプランジャーポンプ関係で合計32,424円なり。　クラッチ液とと燃料の漏れが発覚する前の事。　後部の座席をサロンにすると、一番前にあるテレビが見づらい事が職員旅行で発覚。それならばと後部座席用のモニターを設置することを決定し、フリップダウンモニターを注文。　12インチで9,800円。前方のテレビとの関係で縦横比4:3。天井に付けようと思ったがスペースがなく、荷物棚に取り付けた。　画質は値段相応で悪い。画像がぼんやりしている。しかし近くで見ないため問題ない。バスに取り付けるモニターは解像度より色が大事だという事がわかった。　クラッチ関係修理が必要だとわかっていれば購入しなかったのだが・・・。首振り可能＆入力信号コンポジット(RCA)！【送料無料】12.1インチTFT液晶モニター2系統入力/オ...価格：9,800円（税込、送料込）

2011.01.21

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雪の中バス出動と寒気

　本日雨のち雪の予報の中バス出動。　タイヤを点検していると右前のタイヤに亀裂発見。早急な交換の必要性を感じる。前輪なので高速走行中にバーストされたらたまらない。後輪ならダブルタイヤなんでまだいいけど。といってもバーストしたら車体を破壊する場合もあるらしいけど。　本日の帰宅開始時間は19時ごろの予定だったが激しく降る雪のため18時に切り上げて帰宅開始。　長崎バイパスはうっすらと雪が積もり始めていた。バスはノーマルタイヤで、残溝4mm程度で、更に高速走行用リブタイヤなので雪道には三重苦だ。精神的に良くない。車外温度計を見ると-1℃。バスの温度計で初めて氷点下を見た。　無事車庫に到着したが、車庫付近はもう積もっていた。あと1時間遅かったらと思うとぞっとする。　雪はかなりパウダー状で風に舞っている。佐世保でパウダースノーなんてかなり珍しい。　ビュイックに乗り換え温度計を見てみると26°F。そもそも20度台なんて滅多に見たことない。ビュイックで見た最低温度記録かも。　明日の最低気温の予報は-3℃。佐世保で-3℃なんて見たことないぞ。過去の-3度以下になった日をを調べてみると、2004年1月22日に最低気温-3.2℃、1991年2月26日に-3.2℃という記録を見つけた。それくらい少ない。もし-3℃を記録したなら10年に一度レベルの寒気だ。明日の最低気温が何度になるか楽しみだ。ちなみに対馬の最低気温の予報は-6度！恐るべし。

2011.01.16

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バスのバッテリーを上げてしまった

　バスは普通の車のように鍵で電源オンにするんじゃなくて、メインスイッチという奴があってそれで電源をオンにする。鍵は必要ない。鍵を抜いても電源オンのままだから油断するとオンのままにしてしまい、バッテリーを上げてしまう危険性がある。　ありがちなミスなんだろう、前所有者のバス会社が「メインスイッチ確認！」というテプラをメーターのところに張っている。　私は対策としてラジオをオンにしていて、ラジオが鳴っていたら電源が入っていることに気付くということでミスを防ごうとしていたのだが・・・　先日クラッチマスターシリンダーとプランジャーポンプ関連の修理に出していたので、整備工場側がラジオを切っていた。修理後駐車場に持ってきてもらい、最後に車庫入れしたのは私。どうやらその後メインスイッチを切らないままバスを離れてしまった模様。　たまたま、今日バスに行き、扉を開けようとしたら、いつもは出てくるはずのステップが出てこない。嫌な予感は的中した。メインスイッチが入りっぱなしだったのだ。テスタで計ると二つのバッテリーの電圧は4Vほど。かなり逝っちゃってます。　乗用車みたいにブースターケーブルで繋いでっていうのも、繋ぐ相手がいないし、押し掛けしてエンジンをかけ充電というのも無理なので、バッテリーを外して（二つで120kg！！)とりあえず充電してみる。　一応、サルフェーション除去機能のある充電器であるが、果たしてバッテリーは復活してくれるか？バッテリーは二つで10万ほどなので、たのんます。ACデルコバッテリー充電器ACDelco AD-0002より速く、より効率的に！より安全に！新世代全自動バッテリーチャージャーAC DELCO バッテリー充電器　ACデルコバッテリーチャージャー　★12Vバッテリー専用☆サルフェーション減少機能☆常時満充電レベルを維持☆バッテリーメンテナンス機能☆バッテリー診断機能☆オルタネータチェック機能AD-0002

2010.12.28

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バス出動記録　耶馬渓

　行ったのは11月の2日ですけど、またまた今頃アップ。　せっかくのバスなので気心の知れた仲間で旅に出ようということになった。旅程は佐世保→日田サッポロビール工場→耶馬渓青の洞門→深耶馬渓→佐世保　それぞれの場所に大型バスが入れるのか、ネットだけの情報ではわからないので、2か月ほど前、子どもたちを連れて軽自動車で下見。　その結果渓石園　バスは区画は無いが止められなくはない。紅葉していなければあまり行く価値はなさそう。というわけで旅程から外す。耶馬渓ダム　バスの区画はある。我々集団が立ち寄ってもそれほど見どころはなさそうなので外す。青の洞門　バス枠あり。洞門は高さ制限3.6mで、私のバスの高さは3.4mなので通過できそう。深耶馬渓　バス枠あり。奇石の眺めもよいので寄ってみることに。羅漢寺　バス枠は無く、お土産屋さんの駐車場が実質駐車場。止めたらそのお土産屋さんで買い物は必須と思われる。リフトで山に上がるなど観光地としておもしろそうだったが、時間の関係で割愛。　というわけで先の旅程が決定した。　バスの後方はサロンにしておいた。　出発早々当然のように乾杯。冷蔵庫にはお酒が満杯。日田のサッポロビール工場では恵比寿ビールが試飲できる。昼食では焼き肉しながらジョッキでビール。　しかし、私は運転手だから飲めない。でも、一向に構わない。そもそも普段から酒を飲まないし、ビールをおいしいと思った事がないし、何しろバスを運転することが楽しいので、酒を飲む必要はなし。皆様が楽しく旅行されている姿を見るだけで本望なのであります。　運転はおおむね旨く行ったが、青の洞門に入る鋭角気味の交差点にて痛恨の切り返し。あの交差点は絶対に一回で曲がれたはず。　考えてみれば、バスで純粋に遊びで出かけたのは初めてかも。またいつか出かけられる日が来る事を祈る。　下見、本番、その後築城航空祭のためにトレーラーで立ち寄ったので、ここ数カ月に三度も耶馬渓に来た事になる。

2010.12.17

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糊跡はがしに苦戦（バスネタ）

　バスには会社名などを表示しなければならないと法律で決まっているのもあるけど、たぶんPRの意味も含めて会社名がどどーんと書いてあるのが普通。私のバスも前所有者が観光バス会社なので当然表示されていた。あれらの表示は塗装していあるわけではなく、カッティングシートで貼ってある。購入するとき「ドライヤーで温めながらはがせばすぐにはがれますよ」と言われた。　はがさなければ通常利用ができないので、購入後早速はがしにかかり、半日程度ではがすことはできたが、糊が残った。糊なんてすぐに取れるさとなめていた。　まずはフィルムはがし用スプレーを手に入れ糊取りに取りかかる。が、全然取れない。非常に作業性が悪い。しばらくこれで頑張ったがあきらめた。 ●フィルムを剥がした後に残る頑固なのりを綺麗に取り除くミラリード　WK508　ウィンドフィルムはがしスプレー　420ml　そこで、今度はもっと強力な糊はがしスプレーを購入し使ってみた。これは強力だ、前者とは比べ物にならないほど糊が取れる。しかし、同時に塗装もはげた。これはいけない。【平日即納】オフィスにお届け　コクヨ　シールはがし＜強力タイプ＞　180ml　ヘラ付　塗装ははげない。しかし糊は取れる。こんな都合のいいスプレーは無いものか。　カッティングシートをはがす時、もっと糊がカッティングシート側についてくるようにはがすべきだったと後悔しても遅し。 [写真1]糊は取れたが塗装のクリアも取れたの図 [写真2]糊はまだ残るが塗装が溶け前の塗装が出てきてしまったの図

2010.11.09

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バス初めての故障

　バスが初めて故障。そのことについてmixiでは3日日記を書いたのでそれをまとめます。　本日長崎市方面へ出動。到着直前あたり、交差点でハンドルを切ると異音がする。　目的地にバスを駐車。　６時間後帰るためにバスを少し動かす。するとバスを置いていた場所にオイルのにじみが。底を見てみると、ドライブシャフトの継手あたりがオイルでびしょびしょ。ぽたぽたと赤いオイルが落ちている。これは明らかにやばそうだ。　やっぱりハンドルを切ると音がする。他は正常な感じ。ってことはパワステ関係？　１時間ほど走行すると、ハンドルが重たくなってきた。どうやらパワーアシストが効かなくなった様子。オイルが全てなくなってしまったのだろうか。　走っているときはさほどでもないが、低速な交差点では死ぬほど重い。なんとか車庫までたどり着いたが、据え切りはもはや不能。とりあえず定位置に戻さず斜めに突っ込んどいた。もうオイルは落ちてない。無くなったんだろう。パワステオイルのリザーバタンクを見てみるとやっぱり空だ。　車検の時の整備記録を見てみると、パワステオイルの漏れが確認され、パワステホース交換となっている。じゃあそのパワステホースの取り付け不備か？　家に帰っていろいろ文献を探ってみると、あの異音はパワステオイルが無くなった時のポンプの音で、その状態でポンプを回すととても悪いらしい。それはヤバイことしたなー。どこかで、パワステオイルを手に入れて、継ぎ足しながら走るべきだったか。　仮にパワステホースの取付不備で、しかし私はオイルが漏れていることに気づいておきながらそのまま走行し、それでパワステポンプ交換なら、さて、ポンプ代は誰が払うべきか？　本日日曜日のため工場は休み。　さて、来週へ続く？次の日の日記　原因は単純で配管の腐食。　7月の車検の時に配管腐食でパワステフルードの漏れが確認され交換している。整備を依頼している工場は、交換箇所は必ず事前に見せられ説明されるので、確かに私は確認した。記憶を蘇らせるとその時に見せてもらったのは前輪付近の配管だった。　今回漏れを起こしたのは後輪付近で、交換した場所とは無関係であるから、工場の取り付け不備などではない。要するに、配管は全体にわたって劣化しているってわけだ。　さて、部品の手配をしようとすると、その部品は架装メーカー扱いなのだそうだ。私のバスはIKコーチが架装メーカーだが、もうない。でもまあどうにかなるんだろう。　そして、部品は受注生産で、納期が2週間ほどかかるそうだ。整備工場側で作る事もでき、そちらのほうが安く済むそうだが、信頼性は前者ということで前者を勧められたから素直に従う。　来週末に出動計画があったが、微妙になってきた。　そして、見積りの結果、15万円なりー。その10日後の日記　部品が来ぬまま時ばかりが過ぎる日々を過ごしている。車庫内で方向転換をするために補充されたオイルはまたもや流れて、車両の下においる溜まりを作っている。故障から一か月と一週間後の日記・7月25日、長崎へ出動中パワステオイルが漏れるという故障発生。・治療法は配管交換・配管は工場が作るかメーカーから取り寄せるかの２択・整備管理者の意見ではメーカーから取り寄せた方が信頼性がある・メーカーから取り寄せることに・部品は車台メーカーではなく架装メーカー扱いらしい・２週間ほどで届くはずがなかなか届かない・途中５日分の出動依頼があるが全て断る事に・もうすぐ一カ月と言う頃に部品が届く・一ヶ月後に修理完了・結局丸々一カ月動かせなかった　納期がかかった理由として・部品は受注生産である・いくつかの部品の組み合わせでそれぞれが別メーカーである・その細かい部品はある程度の注文数が揃わないと作らないらしい　だそうだが、真偽は不明　写真は取り外された患部　修理中のバスを見て思った事　配管は主に室外に露出している部分とボディー内に収まっている部分とに分けられ、腐食しているのは露出している部分である。だから露出している部分だけ取り換えればいいような気もするが、わざわざ室内部分も取り換えていた。それによってどのくらい値段が変わってくるかわからないが。特にこの室内部分を取り外すのに苦労していたように見える。　考えようによっては配管は替えられるときに替えといた方がいいのかもしれないし。　さて値段は　１５３,１２７円也

2010.09.11

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バスでヒール・アンド・トウは可能か？

　ヒール・アンド・トウとはマニュアル車を運転するときに使う技術で、ブレーキをかけながらシフトダウンをするときに使う。　シフトダウンするとき車速とエンジン回転数を合わせるためにアクセルを開けて軽い空吹かし状態にするのだが、右足はブレーキを踏んでいてる。左足はクラッチを踏む必要がある。アクセルを踏む足が無い。結果足が三本必要。　そこで、つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを踏む。これがヒールアンドトゥ。　若かりしころクラウンバンという車で雪道を攻めていた時分、ポンコツグルマだったので、ギアを入れるためにはダブルクラッチが必要で、回転も合わせないと入らない。ヒールアンドトゥはどうしても必要な技術であった。　最近じゃそういう運転をしないのですっかりと忘れていたけれど、高速道路でバスを運転するにあたり、これができると結構便利ではと思った。　PAやICで減速が必要なとき、ブレーキを掛けてもなかなか減速しない。6速の排気ブレーキも大して効かない。できれば5速の排気ブレーキを使いたい。　5速に減速チェンジする際、回転差を吸収するために半クラッチを使う手もあるが、高速域での半クラッチはかなりクラッチに負担がある。なのでアクセルを煽って回転を合わせる必要があるが、この時ブレーキが抜ける。そこでヒールアンドトゥ。　今日止まっているバスでシミュレーションしてみたが、ペダルの配置的にはできそうな雰囲気。　しかし、動いているバスで練習する機会はあるのか。人を載せているときにはやはりやっちゃイケないだろうな。

2010.08.30

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初めての車検

注：この日記はmixiにて6月下旬に書いたもので、車検はその頃です。　ユーザー車検もできない事はないが、整備管理者を選任している関係上、整備管理者が所属する整備工場にて整備をすることとなる。　車検にかかわる点検や整備の費用(いわゆる基本料金）はそこの工場の場合77000円程度。　点検の結果部品の交換が必要な部分が当然あり、またメインエンジンとエアコンエンジンのオイル交換もお願いし、それにかかわる部分が108000円程度。　その状態で車検は通るが、修理をした方がいいと工場側が判断した部分が81000円程度。　そこに重量税100800円。自賠責が13080円。その他諸費3200円など積算すると383080円。　年間維持費としては他に任意保険が60000円、自動車税が62700円と判明しているので、これらを合計すると505780円となり、当初維持費として予想していた50万と言うラインはある程度妥当だったか。　しかし、更に3カ月点検というものもあり、年に3回あるので、これがいくらかかるのか現在未知数。　年間維持費を60万とすると、月割りで5万。　年間走行距離を1万キロとするなら、1km走行当たり60円。10km600円。100km6000円（実際は走らなくてもかかる経費があるわけで乱暴な計算だが目安として）　実は、今回見送ったものにABSの修理があって、原因はABSセンサー不良なのだが、これの部品代が20万。この1年の間にタイヤ交換も来そうだが、これも20万程度かかる見込み。　そういう高額な部品交換が定期的に来るとなかなか効ける。　毎年20万円の修理部品交換がくるという最悪のシナリオを想定すると年間維持費は80万に膨れ上がり、そうなると月割りで67000円程度。　年間走行距離を1万キロとするなら、1km走行当たり80円。10km800円。100km8000円ということになる。　距離あたりの金額が必要な理由は、バスを使ったときにかかった燃料費を含めた経費をどのぐらい頂けばよいかという事の根拠のため。乗用車なら燃料費だけというのもありだが（実際は他の必要経費分も払うべきだと思うが）、バスは経費も大きいためそうもいかない。　多くもらいすぎると白バス行為になってしまうのである程度の根拠は必要かなと。　さて、安く済ませるためにオイル交換を自分でするなど考えはしたのだが、オイル量は31リットルであって、オイルを抜く受け皿もホームセンターにあるようなやつではだめ。ジャッキアップするにもそれなりのジャッキとウマが必要。そういう工具類をそろえたところで置き場所も必要。やはり、ある程度のガレージを用意できる身分でないと難しい事を痛感する。

2010.08.24

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バス関係ニュース

路線バスの窃盗未遂で米兵２人を逮捕　沖縄　私が教習を受けた時に運転した路線バスお下がりのバスは鍵がかけられなかった。いわゆるドアのエアを抜くコックが格納されているところにも鍵はなかったし、折戸にも鍵が付いていなかった。「鍵はどうするんですか？」と聞いたら、「かけられないよ」と言われてびっくりだ。　ニュースでは「ドアをこじ開けて」って書いてあるが、こじ開けなくても普通に開いたんではないだろうか。　エンジンキーは付いたままだったらしいが、米兵はエンジンをかけられたんだろうか。普通の車と違ってただ単にキーを捻っただけではエンジンはかからないはず。　米軍でいろいろな車両の運転訓練を受けているならかけられるのかな？野球部元副部長に実刑判決　バス横転事故　この事故はいろいろ考えさせられる。ただ、いつかは起こるだろうことは予想できた。　学校の先生がバスを運転して事故を起こす事は時々あった。運転すれば一定の確率で事故が発生するので、沢山運行されればされるほどそれは必然だ。ただ、乗っている子どもたちに被害はなく、車と接触したなどがほとんど。だからあまり問題にならなかったのだろう。　この事件では一人の子どもが亡くなっている。このことは衝撃だった。いつかは起こるだろうことはなんとなくわかっていたが、対策は後手だった。この事故があってやっと県も動いた。　バスの前オーナー（観光バス会社）の地域では、先生がバスを運転して引率することを自粛するように通達が出たそうだ。自家用を持っていれば仕方ないが、レンタカーを借りることは禁止になったとか。それで、学校関係の仕事が増えたんだとか。　この事故は高速道路のジャンクションで、カーブが厳しく40km/h制限になっている場所で起こった。インターチェンジなどでこういう場所は多い。乗用車だったらカーブが厳しいことに気づいてブレーキを強めに踏めばまだリカバリーは効くが、40人も乗っているバスだと厳しい。　ICからでる時などいつもこの事件のことが頭をよぎる。エンジンの回転を合わせて6速から5速に落とし、強めの排気ブレーキを効かせつつ、フットブレーキで減速するが、結構厳しい。スムーズに減速するのはなかなか難しい。修業の日々だ。

2010.08.23

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自家用を貼る。サロンの修理。テレビの配線見直し。

　まず、「自家用」を張った。作る過程で書類の裏紙を使ってしまったため、近くから見れば何やら印刷物が裏移りしているが、離れて見ると違和感ないので、まあこのままでいいだろう。　さて、6月は出動予定が多く9日出動予定。　バスのオフ会かってくらい駐車場にはバスだらけである。　ちょっとばかりバスの運転手体験みたいなもんだ。　朝早くに行き、運行前点検。「お客さん」を乗せ目的地へ。乗せた客の数の確認を忘れずに。目的地に着き客を降ろすと運転手は暇な時間だ。バスを磨いたりしていると、ほかのバスの運転手とバス談義だ。　夕方再び客を乗せ帰路へ着く。　普通なら帰着し洗車掃除するんだろうか。これはしないわけだが。　この業務を数日こなしてみて、実に責任重大だと思った。事故とかそういうことではない。私が寝坊したり、体調不良になるとたちまち困る。代わりがいない。　賞味期限の2日過ぎたからしれんこんを食べながらそんなことを思った。　この前北九州市まで運転した。待ち時間が長いのでその間にいろいろバスをいじる。テレビ問題　テレビの映りが悪い。暗いし同期が取れなくて映像が乱れる。液晶フリップダウンモニターでも買おうかなと思案していたところだ。　ところで増設されたと思われる後部用モニターの映りを見てみると、やはり同じような症状だ。これはもしやモニターが原因ではないのでは？そして、その原因に思い当たる節がある。　その思い当たる節を確かめるべくモニターの配線をたどる。そしたら案の定だった。モニターを増設するにあたり、映像信号を並列に取り出してあった。電源だったら並列に取り出しても大丈夫だが、信号はインピーダンスマッチングうんぬんいろいろあって並列にして取り出してはうまくない。並列にしたことによって信号が既定の状態にならず、映像は暗くなり同期も取れなかったのだ。わざわざ並列に取り出さずともメインのモニターには増設モニターのための出力端子が用意されているのに。　増設工事をしたのは車屋さんなんだろうか。車屋さんもそれなりに電気に詳しいはずだが、さすがにテレビ信号のことまではわからなかったのか。　並列にとられていた配線を取り外したところ、予想通りテレビはほぼまともに映った。増設モニター出力端子はBNC端子のためすぐには用意できないので、とりあえず後ろのモニターには配線せずに蓋をした。　DVDプレーヤーはCPRMに対応しておらず、家のレコーダーで録画したDVDが見られなかった。また、テレビモニターは運転手の頭上にありまったく見えない。そこで、既設のDVDプレーヤーを外し、CPRM対応のポータブルDVDプレーヤーを設置。運転しながら見るわけではないが、どんなものが映っているかのチェックには使える。一応ガイド席の人も見られるか。　ちなみにこのプレーヤーは特売の時にはコーナンで\6,980で売られている。サロン席問題　バス受け渡しの時、サロン席が壊れていてサロンになりませんと言われていた。そこで椅子を外して調査。　左側はちゃんと回る。右側は回るが椅子が窓に干渉して完全に回せない。原因はスライドしなければならない部分がスライドしていない。何がスライドを規制しているのか見つけられない。正常な左側を何度もスライドさせて観察していると、スライドの端点にちょっとした引っ掛かりが用意されている。もしかしたら、この引っ掛かりがただ単に強く噛んでいるだけなんでは？そこで台座をスライド方向に強くキック。そしたら無事スライド。　椅子を取り付け回してみるとちゃんと真横になりサロン化できた。ただ取り付けられている椅子がサロン用ではなく普通の座席なので、後ろの灰皿部分が壁に少し干渉するが。仕様としてとりあえずあきらめる。

2010.06.16

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フリップダウンモニターと自動車税

　フリップダウンモニターとは主に自動車内において天井部に付けるモニターである。使用しないときは閉じていて、必要な時に開いて使う。　バスのテレビはブラウン管だが映りが悪い。テレビを換えようかなと思っているが、今の時代液晶だろう。　そんな中、先日のキャンピングカーショーの時にクルーズ４さんのバスを見せてもらった時20.1インチの巨大なフリップダウンモニターを発見。世の中にこんなものがあるのか！と知った。これはバスに最適じゃないか。　家に帰って調べてみると最大で22インチまでのモニターが出ていて、値段も3万円位と値ごろである。　調べてみると、液晶部はパソコンのモニターなどに使われている物と同じで、解像度は1680×1080など比較的高画素。　しかーし、接続できる映像端子は昔ながらのRCA端子のみで、この高画素なモニターを全く生かしていない。逆にこの画素にNTSCを映すと画像が眠くなってしまうだろう。おそらく映像処理も貧弱で色も悪いと思われる。　ただ単にNTSCを映すだけなら640×480などのモニターに映した方が相性はいいはずだが、たぶんそんなパネルがもうないのだろう。　色々探したが、ひとつVGA端子があるというのがあったものの、他はS端子すらない状況。これでは将来性がない。やはりHDMI端子は付けてほしいところだ。それで4万円なら即飛びつくけど。　地デジがちゃんとハイビジョンで見られればトレーラーに取り付ける候補にもなるのだが。【到着後レビューで送料無料】激安！！さらに一年保証あす楽対応★19インチフリップダウンモニター(12~24V対応可能)★【到着後レビューで送料無料】「F1900」自動車税の季節である。アメ車は排気量が大きいので自動車税が厳しい。　うちのアメ車は排気量が5700ccのキャンピング車で10%重課税なので、確か77440円也。　に対しバスは人数にて区分が決まっている。うちの大型観光バスは57人乗りなので、50超60人以内の区分で10%重課税で62700円となる。何とアメ車より安いじゃないか。　一時期アメ車の税金対策としてキャンピング車にすることがはやり、結果キャンピング車の税率は乗用車とほぼ変わらないものとなってしまったが、バスにすれば税金安いじゃないか。バスの定義がよくわからないが、おそらく11人乗り以上にすればバスなのだろうか。　少なくとも私の車は11人乗りにはできないだろうが、シボレーのエクスプレスとかなら11人乗り以上のモデルを輸入すれば税金は安いんじゃないか？中型免許がいるのがネックだろうが、私にとってはそんなのかんけーねー。

2010.06.13

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先週行ったバスな事　ラベル張り　木を切った　輪止め　ETC再セットアップ

ラベル張り　道路運送法に以下のような条文があって第九十五条　自動車を使用する者は、その自動車の外側に、使用者の氏名、名称又は記号その他の国土交通省令で定める事項を見やすいように表示しなければならない。　これによれば、車ってやつは使用者の名前を車外に表示しなければならないのだ。そういえば世の中のバスやトラックはほぼもれなく書いてある。そういうことだったのか。でも普通の乗用車には書かないなと思ったら、軽自動車たる自家用自動車、乗車定員十人以下の乗用の自家用自動車、特殊自動車たる自家用自動車その他国土交通省令で定めるものを除く。という除外規定があった。バスは除外規定にならないから（10人以下ならOK？）名前を表示しなければならないのだ。よく読んでみると名前や「記号」を表示することとあって、意外とアバウトである。私の家紋でも張っとくか？とわがまま言わずにとりあえず利用実態に即した名前を表示することにした。　方法としては塗装かカッティングシートかラッピング。通常こういう場合はカッティングシートでしょう。ただ業者にカッティングしてもらうと1万円越えだ。これは自分でこつこつとカッティングするしかなかろう。カッティングシートの作り方はそのようなページがたくさんあるのでそこに譲る。　そこのページによれば車用品店にあるカッティングシートはだめで、3Mとかのカッティングシートがいいのだとか。しかしまたこれが高い。まずは練習がてら車用品店で安いカッティングシートを買って試してみよう。　カッティング作業をしてみると実に繊細な作業だ。こういう作業はどうも向いてない。集中力が続かない。こんなに苦労しているのにシートは練習用のぼろいやつだから、もしかしたらすぐに剥がれてしまうのだろうか。最初から上等のシートにすればよかったと後悔するももう後には引けない。　隣の席の若手に作業を手伝ってもらいつつも何とかカッティングは終了し無事貼った。これで正面は完了。これで名前の表示という法律は満たしたと思うが、常識的にはあとサイドにも必要だろう。　さらに施行規則六十五条によれば、第六十五条　法第九十五条の規定により、自動車の外側に表示しなければならない事項は、使用者の氏名、名称又は記号のほか、次の各号の区分によるものとする。一　一般貸切旅客自動車運送事業用自動車にあつては、「貸切」（省略）十　自家用自動車（自家用貨物自動車を除く。）にあつては、「自家用」　つまり自家用の車には自家用と表示しなければならない。これは一枚680円くらいで売ってあって、2枚で1360円。買ってもいいかなと思ったが、通販なので送料がかかる。ペラペラの小さなシートなのにメール便とかだめで、なんと送料800円。なんだかばかばかしくなって、これもカッティングすることにした。そしてカッティング終了。　しかし、以前貼ってあった「貸切」をはがした糊跡をまだ撤去していないため、貼るのは後日。 ETC再セットアップ　ナンバーが変わったのでETCを再セットアップしなければならないが、車持込が原則だ。やってくれるところの定番としては車用品店だけれども、大型用駐車場はない。大型車対応駐車場のあるセットアップできる店なんてそうそうないので、やっぱりお構いなしで車用品店へ行くのだ。　駐車場に大型観光バスで進入すると、整備している人たちが何事かとこちらを見るが、どうやらこういうことはままあるらしく、セットアップ係の人は驚くことも戸惑うこともなくさらりと業務をこなしたのであった。ちなみに牽引にチェック入れませんでした。→トレーラーな方々。　乗用車しか運転しない人にはわからないんだろう。トレーラーを牽いている時にもままあるが、思いっきりバスの後ろに止められてしまい脱出不能に。しょうがないのでその後ろの車の人の買い物が終わるのを待って脱出した。木を切った　車庫の裏の崖にある木が車にあたるので切った。と簡単に書くが、高さが4m以上ある部分を切らねばならないので装備がない私にはなかなか大変だ。下手すりゃ4mの高さから落ちかねない中、幸運にも落ちずに切ることができた。それでも、また今後伸びてきて切らなければならない事態になるんだろう。　そもそも、崖にある木は地球水平面に対し45度くらいの方向に伸びていて、かなりの重力を根で受けている。大雨とか風など蓄積すると地面と根が耐えられず倒れてきそうである。ある朝来てみたらバスの上に木が倒れ掛かってつぶれている、なんてことにならなければいいが。輪留めの購入　大型車が無人で動き出したら絶対に止められない。サイドブレーキがっちりかけてギアを入れて止めるが不安だ。輪留めは必須だ。入り口ステップ付近に輪留めの格納庫があるのだが、中身はない。輪留めなんて建築科に端材を分けてもらって作れそうな代物だが、何しろ時間があまりないので金で解決だ。二つセットで3000円くらいだった。作りは荒いが用途が用途だけに別に関係ない。輪留めをしていることを忘れないように、目立つ色にした。　でも、早速輪留めをしていることを忘れて発進してしまう。しかし、ちゃんと輪留めはつぶれず簡単には発進は不能で機能を果たした。早くも耐久テスト完了。　大型車の輪止めに最適！お買い得な2個セット【JB】軽量！ハイプラ歯止め A型（握り式）■タイヤストッパー　オレンジ■タイヤ止め

2010.05.23

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バスドア問題

　バスのドアってやつは空気の力を使って開けるのだ。　我がバスを車外よりドアを開けるには２種類方法がある。　１．電気的なスイッチがあって「開」側にすれば空気の力で開く　２．空気のレバーを車外から押し込むと空気が抜けて、人力でドアが開く　我がバスの隣にいる日野のレインボーは折戸で、空気を抜いて真中を押せばするりと折戸が曲がる。　我がバスは観光バスによくあるスイングドアというやつだ。しくみもよく理解しておらず、未体験ゾーンである。　数日エンジンを掛けなかったある日、バスの中に入ろうとした。当然もう空気は抜けている。　まず電気的なスイッチで開けようとした。電気で動くステップは動くが、空気で動くドアは開かない。当然と言えば当然。　次に、空気を抜くコックを押しこむ。でも、ドアは開かない。引っ張ってもドアはびくともしない。　しょうがないので、あれやこれやがちゃがちゃやってたら、とうとうステップも動かなくなってしまった。　さて、ドアを開けるために空気を溜めたい。空気を溜めるためにはエンジンを掛けないと。エンジンを掛けるためにドアを開けないと。そんな脱出不可能な入れ子になった。　偶然にも鍵がかかってなかった客席の窓を発見、よじ登って車内に侵入。エンジンを掛ける。空気は溜まり、ドアは開いたが、さっきのガチャガチャで電気信号での開閉が不能に。　こんな状態で実は名義変更に行った。コンビニで弁当買うにも、陸事での乗り降りでも、いちいち空気を抜いたり込めたりしてドアの開閉だ。　ヒューズを見たりなどしたが、原因は不明。自力修理はあきらめいすゞに持っていく。ところが、こちらではいすゞのバスがほとんどいなくて、バスの取り扱いの経験がないそうだ。管内では２台しかバスがいないのだとか。更に電装系専門の人も不在ですぐにはわからないと。　実は整備管理者をしていただいているところもバスの取り扱い経験はほとんどない。別日に症状を電話で伝えるも「うーん」という感じである。　一応持ってきてくださいとの事なので、エンジンを掛け、もしかしたらあっちこっちのスイッチをカチカチやって、で、ドアのスイッチを押すと、シューっと音を立てながらドアが閉まった。あれ、直った。直ったが直った原因不明。　さて、また数日エンジンを掛けなかったあと、ドアを開けようとした。電気スイッチを押すとステップは出てくる。つまり、ドアを開ける電気信号は正常だ。空気が抜けているからドアは開かないが。　空気を抜くコックを押すもやはりドアは開かない。引いてもびくともしない。ここでガチャガチャやるとまた電気信号部分が壊れる可能性がある。同じ轍は踏まない。　やむなく前の持ち主に電話をかける。　「完全に空気が抜けた時、どうやってドアを開けるんですか？」　「ああ、それね。ドアの上の方を叩くとロックが外れてことんと落ちるよ」　だそうだ。　そして実践するが、やっぱり開かないのであった。　今回は計画的に客席・・（セキュリティにより自粛）・・ってエンジンを掛け空気を溜めドアを開けた。　さて、毎回よじ登るのも何なのでどうにか開けるテクニックを身につけなければならないが。何しろスイングドアの仕組みが分かっていないもので、その勉強から始めねばならないか。　スイングドアってどうなってるんだろう？　空気が十分にある時、開ければ完全に開き、閉めれば完全に閉まる。当たり前である。空気を抜くとその中間地点にてブラーンと落ち着く。その中間地点が物理の法則によって落ち着く場所であるが、空気の力によって完開か完閉の状態にしているはず。　空気の力で閉まるとはいえ、空気の力だけで閉まっているなんて怖すぎる。走行中何だかの理由で空気が抜けて開いてしまいそうだ。そもそも、車庫で眠っているとき、空気が抜けてドアが開いてしまう。だから、機械的な方法でロックが掛かっているはずだ。確かに閉めたら最後にカチャっと音がしている。　折戸だったらロックの棒が出ていてわかりやすいのだが、我がバスのスイングドアにはどこにもそのような可動部分が見当たらない。　でもどこかにあるんだろうとする。そしてこのロック機構は空気で動いていると考えている。なぜならば空気が溜まっている時にはちゃんとロックが外れてドアが開くからだ。　このロックを空気がないときにどのようにして外すか、それがポイントなのかも。　ここまではmixiに書いた内容。　次の日いろいろ考えて気づいた。　きっとロックは電気で動いている。空気で動いていたら空気が抜けた時にドアを開けられなくなってしまう。　ロックが外れない原因は空気が抜けてドアの重みがロックにもろにかかり、電気の力でロックを外せなくなっているのではないか。　つまり、ドアを開けるにはドアを抱えて重量を軽減してやれば開くんじゃないだろうか。　本日実践しに行ったら、まだ空気が残っていて普通に開いてしまった。しかし空気は少なくなっているので、音から判断するに閉める時どうやらロックがかかっていない。次エアが抜けてしまっても、おそらくドアはあくだろう。　空気が抜けるのに数日かかるので、実験も数日たたなければできず、気長な作業となりそうだ。

2010.05.19

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やっとのことでナンバー交付

　先日名義変更の手続きに行ってきた。　思えば長い道のりだった。一体何枚書類をそろえたことだろう。　本日緊張の中、バスを車庫から出し、自動車検査登録事務所へ向け出発。名義が前所有者で緑ナンバーだったため、回送の為に運転したっきり、動かしていなかった。　事務所へ到着したが、いったいどこに止めたらよかろう。封印場所は屋根が低くてどう考えても入らない。というわけで、以前トレーラーを登録した時に止めた場所へ取り敢えず止めておく。　登録には難航が予想された。まず、バスの販売を取り次いだ業者によれば、個人でのバスの登録はなかなかさせてもらえないという話があった。以前は認可制でなかなか認可が下りなかったという話は知っていたが、平成１４年に撤廃されたはず。本当にそういう状態があるのだろうか。　さて、１番窓口に到着し書類をチェックされる。登録するのはもう何度目かわからないが、今回ばかりは緊張する。　書類は無事通り、「ナンバー外して５番窓口に」と言われる。この時点でもう通ったも同然では？　ところが思わぬところに刺客がいた。ナンバーのネジが固着して外れないのである。＋のドライバーを強く押しこみ回すも舐めた。六角レンチで回したら、ネジ頭がボキっと折れやがった。他のネジは折れる以前に舐めてしまう。　ホームセンターなどに行き、廻らないネジを動かす工具や薬剤を買ってくるか？しかし、もうナンバーの封印はつぶしてしまい、バスは自走できない。　外に待機しているタクシーに乗る？　しかし、ホームセンターまでは結構な距離だ。痛い出費となる。　何か対処法があるかもと、５番窓口のおばさんにナンバーが外れませんと告白してみる。　「裏の○○整備工場に行ってみてください」　どうやら、このような事は日常茶飯事なようだ。　○○整備工場に行くと、「じゃあ持ってきて」「大型バスなんですけど」「大丈夫、入る入る」　正直、結構狭いんですけど。　もう、自動車学校の鋭角以上の難しさで、20cmの余裕もなく何とか進入。　さて、作業はさすが百戦錬磨。あっという間に外れたのであった。持つべきは技術か工具か。　ちなみに料金は1000円。作業時間は10分くらいだから、結構いい収入なんじゃないだろうか。ガスを使うと2000円らしい。　ちゃんと金取っているので仕事もきちんとしていて、錆びて固くなったネジ穴にちゃんとタップを切ってくれた。　で、どうやって出るの？「入ってきたのと逆に出て」　つまり、バックである。これまたほとんど余裕なく厳しい中出庫。いやー鍛えられた。　その後は乗用車の登録と全く変わらず、順々に窓口を回り、とうとうナンバー交付。　最後の封印の段になって、車体番号の刻印場所が分からず手間取ったが、何とか封印。　結局バスを何に使うかなど全く聞かれなかった。噂通り「自家用バスの適正利用について」という書類はいただいたが。　さて完成！これで自由に乗りまわせるぞー。ちなみに必要だった書類達 ○車庫証明関係・自動車保管場所証明申請書・保管場所使用承諾証明書・保管場所の所在図・配置図・使用の本拠を証明する書類 ○登録関係・旧所有者印鑑証明書・新所有者印鑑証明書・使用者住民票・譲渡証明書・旧所有者委任状・使用者委任状・車検証・自賠責保険証明書・自動車税納税証明書ここまでが事前にそろえる書類事務所にてそろえる書類・移転登録申請書・自動車税申告書・手数料納付書でも、ここまでは普通の車でも同じバスだから必要な書類として、移転前が緑の営業ナンバーの為・事業自動車等連絡書あと、30人以上の車を登録する場合整備管理者を選任しなければならず、そのためにそろえなければならない書類・整備管理者選任届・選任される整備士の整備士合格証書写し・整備管理規定・解任命令を受けたものではない事の証明・選任される整備士の同意書・選任される整備士が所属する事業主の同意書・委託契約書の写しが必要。ただし、最近は整備管理者選任届に一緒になっているものもあり、私が入手した書類では、解任命令・・・と整備士同意書と事業主同意書は同じ書面にある。

2010.05.14

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ラベルはがしと車庫証明

○車庫証明提出　必要書類・自動車保管場所証明申請書・保管場所使用承諾証明書・保管場所の所在図・配置図　所在図に関してはmapionのキョリ測を印刷してほぼそのまま提出。２部必要。・使用の本拠を証明する書類　電気やガスの領収書でもよいが今回はとりあえず住民票　今回車庫証明の関係で所有者と使用者が違う。私が所有者で別の人が使用者となる。自動車保管場所証明申請書に置いて、所有者である私を申請者にしていたが、使用の本拠（使用者の住所）と違うため、このまま通すためには別の書類が必要だが、認められる合理的な理由には当てはまらないそうなので、申請者を使用者に変更して再度提出。　管轄の警察署においては金曜日に申請して月曜日に出来上がる。意外に早い。 ○ラベルはがし　バス正面と側面には全所有者の会社名が入ったままである。この部分を変更しなければならない。その会社名は塗装ではなくカッティングシートなので剥がすだけだ。　簡単にはがれるとは言うがそれなりに大変だ。剥がす部分にドライヤーで熱を与えつつ作業。朝１０時から夕５時までかかった。現在糊が残っているため、薬剤等を使って取り除かなければならないだろうが、後日になる。

2010.05.12

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納車にあたって

　購入したら納車してもらうか、自分で取りに行くかとなる。当然後者の方が安くなる。しかしいくつか問題がある。　まずは保険。　保険会社に問い合わせてみると、名義変更（本当は移転登録が正しい名称だが一般的に名義変更と言うので以下名義変更）前の車両に保険を掛けることは可能。よって取りに行く日から保険を掛ければよい。　ちなみにバスの保険は結構お安く、55000円/年程度である。　しかし、私の購入したバスは営業用の緑ナンバーのため、保険は事業用のものにする必要がある。事業用だと12万円程になるとのこと。名義変更すれば自家用の保険でいいため、名義変更後内容変更して、差額は戻してもらうという手もあるが、少し無駄になる。　交渉の末、旧バス所有会社のご厚意で、名義変更終了まで保険を残しておいていただけることになった。　次に運転に関する信用だ　何しろ大型バスだ。それを旧所有者名義のまま、営業ナンバーのまま回送するわけだから、当然旧所有者は不安だ。　不安なので会社で回送しようかという提案があった。だが、今回の場合距離が700km以上離れているため、会社が労務として回送させるとなると運転手を二人つけなければならなくなる。実費のみとしても帰路の交通機関代等結構お高くなる。　私は普段長さ12.6m、車幅2.3mのキャンピングカーを運転していることと、新制度で大型二種の教習を受け免許を取得している事などから信用してもらい、私が回送することとなった。それでも、やはり心配そうだった。　この辺は非常に判断に迷うところだ。　少なくとも、旧制度で大型免許を取り（旧制度での大型車の検定や教習は5.5tの中型車）12m級大型車の運転をしたことがないのならば、回送してもらうか、時間単位で練習できる教習所等で路上を含め練習をしたうえで回送に臨むのがいいと思う。　私は二日かけて回送し何とかしたが、さすがに700kmとなると、あと一人運転手が欲しいところだ。　もっと早めにmixiコミュニティーなどで告白し、運転手を募ればよかったかなとも思った。　これは決まりではないが、一応社名はガムテープ等で隠し、緑ナンバーがついているため前後に「回送中」の表示を施して回送した。

2010.05.09

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バスの選定

　バスを選定するにあたって、自分の中で基準を決めました。 ●型式がU-　以降であること　　特に理由はないんですけどなんとなく ●座席数が５０席以上あること　　実際に利用することがあり得るので。　　この時点で路線バスタイプは定員は多いが座席は少ないので選定から外れます ●走行距離が100万km以下できれば50万km以下であること　　バス会社でバスの整備をしている方からのアドバイスで100万km超えはエンジンもデフもミッションもかなり厳しいとの事でしたので。 ●予算は様々な経費含め300万円以下　　ない袖は振れないので　予算以外で上記の条件を満たすとやはり高額です。簡単に500万円超えます。また観光バスとなると、事業で使われることがほとんどであり、100万kmを超えて整備に手間がかかるようになってから手放されるようです。　インターネット上にバスの販売サイトは探せばありますが、なかなか価格は明らかでありません。問い合せれば教えてくれますがなかなか面倒な作業です。また、当然ながら高額でめげます。　そんな中で、3台ばかり目星をつけました。記述がばらばらになるとわかりにくいので、先に書いておきますと、この3台は群馬と千葉と京都にあり、それぞれ現車を確認しに行きました。なかなか大変な作業ですが、購入価格が高いですので致し方ないと思います。これも経費の一つでしょう。では3台の詳細を。 UDのU-UA系　H4年126,000km　146万円。送迎系。この走行距離でこの値段はかなりの破格。電話をしてみると、見に来てもいいけどかなり錆びているので承知して来て下さいとの事。見てみると確かに錆が酷い。ハッチのロックをする部品が錆で脱落していてタイラップで止めてある。この外装をやり直すだけでも＋100万はかかりそうです。また、長く乗られていないのでサスのエアが抜けてベタベタの車高になってました。エアが抜けることはよくあるので、エンジンを長く掛けてエアポンプを作動させれば上がるかもしれませんが。私が見ている10分くらいのアイドリングでは車高は上がりませんでしたが。ちなみにホテルの送迎用に使われていたのだとか。　というわけで、やはり格安には理由がありました。日野のKC-HU 　　平成9年　走行約35万km　185万。送迎系。某大手オークションです。この年式でこの価格は破格。見に行きましたが特に問題はなさそうでした。買いだと思います。　同じ出品者が複数台バスを出品しており平成３年50万kmトイレ付きセレガを130万円くらいで出品していたりして、なかなかオモシロイと思います。いすゞのU-LV 　　平成4年　走行約34万km　230万。観光系。これも事前の調査の相場からすると安いと感じました。先に上の送迎系2台を見ていたので、このバスがとても豪華に見えました。しかも上の2台はナンバーが無くある意味放置されているのに対し、こちらのバスは現役で使われていたので、綺麗に洗車され大変綺麗に映りました。　そして、このバスに決めました。　本当なら見てくれだけではない他の部分も見るべきなのかもしれません。（もちろん下回りエンジンサスペンション等の外観とエンジン音くらいはチェックしましたが）素人が値踏みしたところでたかが知れてます。しかし、なかなかプロの助言を得るのも難しいので仕方ありません。

2010.05.08

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バスを買う前にしておくべきこと

　自家用大型観光バスを買ってしまった。これからどのようなことが起こるのか。その顛末を書いていきたいと思う。　まずは、バスを買う前にしておくべきこと。バスを買う前にやるべきこと ●車庫の確保　車庫証明が取れるめどを立てておかないと、購入しても登録することが出来ない。　車庫は使用の本拠から直線で2km以内に確保しなければならない。キャンピング登録してモータープールを利用する意外の例外はない。　通常は自宅の2km以内に車庫を確保することになるが、逆に車庫を確保し2km以内に使用の本拠を確保するという手もある。　以前キャンピングカーを購入するとき離島にいたので、後者を選択した。車庫を確保し2km以内にアパートを借り使用の本拠としたのである。住民票は必要ない。住所の入ったガスの領収書や電気の領収書などそこが使用の本拠たる事実を証明する書類がありさえすればよい。　今回も後者を選択したが、今回の使用の本拠は車庫の2km以内に住む同僚である。つまり所有者は私で使用者は同僚だ。実際この同僚も使用するので虚偽の登録ではない。そもそも使用者は誰でもなれるので免許の有無なども関係ない。　職場が2km以内なので職場を使用の本拠にできないか警察に相談したが、不可であった。それをやりだすともう訳がわからなくなる。車庫飛ばしの温床になるというのが理由。職場に理解があって会社などの名義にできるなら可能だが。　車庫証明は有効期限が1ヶ月なので、購入する前に取ってしまうと期限切れになることもあるので、登録のめどがついてから取るべきと思う。 ●整備管理者の選任　30人以上の車両（他にも諸条件あるが割愛）を登録する場合整備管理者を車庫の10km以内に見つけなければならない。私は知り合いのつてで見つけたが、最初は整備管理者の委託は出来なくなったはずと断られた。確かに事業者の場合は数年前から委託できなくなっているが、自家用の場合は委託できる。その辺を説明してなっていただいた。もし10km以内にディーラーがあるならなってくれるのではないだろうか。かなりの田舎だとこの辺が厳しい可能性がある。

2010.05.08

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