[鉄道]の記事一覧 | oka-ryo.ac　旅とサッカー観戦のブログ

乗りテツの難関　山陽本線支線（和田岬線）

先日の兵庫県滞在中、時間を見つけて山陽本線支線（和田岬線）へ乗りテツに行って来た。山陽本線支線（和田岬線）は、兵庫駅と和田岬の1駅間2.7kmを結ぶ路線で、山陽本線を名乗るものの、単線の路線を普通列車が往復するのみと、本線とは全く別の運行がされている。兵庫駅に停車中の和田岬線用207系特徴的なのは運転ダイヤで、終点の和田岬駅周辺の工場への通勤輸送に特化しており、平日は17往復が設定されているものの、電車が走るのは朝夕の通勤時間帯のみで日中は運転ゼロ。休日は朝夕各1往復の計2往復のみの運転と、フラッと来て乗るには難しいダイヤ設定で、乗りテツにとっては難関の路線となっている。兵庫駅を出発して乗車時間わずか4分で終点の和田岬駅に到着。途中には川崎重工業の鉄道車両工場に繋がる引き込み線があったり、兵庫運河を渡る箇所があったりと、短い路線ながら車窓に見所があり、特徴的なダイヤ設定と共に乗りテツには興味をそそられる4分間。地元兵庫県で僅かに残っていた未乗区間を完乗し、折り返しの電車で兵庫駅へ戻った。

2025.03.21

阪急京都線歴代特急車両３代

先週の京都寄り道の時、京都から兵庫県への行き帰りには阪急京都線を利用した。京都線と言えば専用の特急車両が走る、阪急の代表的な路線だが、タイミング良く歴代の特急用車両に出会う事ができた。現在の特急車両の主力9300系（この写真は先日のブログにも載せたけど）運転開始したばかりの最新型特急車両2300系9300系と同様の3扉転換クロスシートで、指定席車両「PRiVACE」を4号車に連結し、現在は2編成が登場済み。今後、増備が続いて行く予定となっているが、私的には京都線特急車としては、見た目シンプル過ぎてどーかなーという感じ。昔の十三～大宮間ノンストップの時代から変わって、今の特急は昔の急行並みに停車駅が多いので、特急の特別感が薄れてしまうのは、仕方ないところだろうか。私の世代的には京都線の特急車両と言えばこちら！現在は嵐山線の普通列車で運用されている6300系4両編成に短縮され、車内も2-1の転換クロスシート+一部ロングシート、つり革が付けられたりと改造されてはいるが、外観はほぼ原形を保っていて、かつての京都線の花形車両の雰囲気はそのまま残っている。2扉オールクロスシートで、マルーンの車体に上部はアイボリーの塗り分け、前面ライト周りにはシルバーの帯が入り、特急専用車両としての風格は抜群。そして何と言っても6300系は美しい。この姿を見られるうちに、また乗りに来よう。

2025.03.18

新横浜始発「のぞみ」で京都へ

3/10（月）の朝、新横浜始発の「のぞみ」で京都へ。早朝6時03分に新横浜を出発し京都には7時52分に到着。速い！！京都では8時過ぎから歴史歩きを楽しみ、夕方、京都河原町駅から阪急で兵庫県まで移動した。

2025.03.13

愛媛マラソン遠征で乗ったJR四国の車両

愛媛マラソンが開催された松山までは、行きは羽田空港からの飛行機を利用したが、帰りはJR四国の特急と新幹線を乗り継いで、横浜まで帰って来た。帰りに乗った車両の前に、まずは松山から大洲まで足を伸ばした際に利用した車両を。松山から大洲へは2000系の特急「宇和海」を利用したが、やって来たのは「アンパンマン列車」バージョンの2両編成。予讃線の特急「宇和海」はショートカットされた、内子線を経由するので、大洲から松山までの戻りは、旧線である海回りの「愛ある伊予灘線」を経由して帰った。大洲から松山まで利用したキハ54の普通列車1両で運行のキハ54の車内は韓国人の観光客で大賑わいで、彼らの目的地は伊予灘に沈む夕陽で有名になった下灘駅。下灘駅停車中の車窓の眺め映画やアニメの舞台にもなって、日本だけでなく韓国でもバズっているようで、この日は気温が低く寒い日だったが、下灘駅に到着すると大量の韓国人観光客が下車し、代わりにまた大量の韓国人観光客が乗って来た。松山に到着し岡山行きの特急を待つ間、停車中のノーマルカラーの2000系特急「宇和海」を撮影。松山から岡山まで乗車したのは8000系の特急「しおかぜ」で、途中の多度津までは高松行きの特急「いしづち」と併結して走る。こちらは「しおかぜ」の松山側の先頭車こちらは「いしづち」の高松側の先頭車「しおかぜ」の車内では、ハイボールとおつまみで不完全燃焼に終わった今回の遠征の反省会。岡山からは東京行きの新幹線「のぞみ」に乗り換えて新横浜まで。隣のホームには引退が近付いている、500系「こだま」が停車していた。松山から新横浜までは約5時間半の道のりで、快適な特急と新幹線を乗り継いで、楽しく乗りテツを満喫して帰って来たのだった。おまけ。松山での2日目の夜、瀬戸内海の海の幸を盛りだくさんで。マラソンでは何にもしてないのに、観光とご馳走だけは満喫の3日間であった。

2025.03.05

気持ち切り替えて　伊予鉄で乗りテツ

2/9（日）の愛媛マラソンに数百メートルしか参加できず、松山まで遠征したのにショックが大きかったのだが、後は気持ちを切り替えて、旅先で楽しみにしていた乗りテツを堪能して来た。松山と言えばローカル私鉄の伊予鉄道！と言う事で、まずは伊予鉄道名物大手町のダイヤモンドクロスを見物。ダイヤモンドクロスを通過する元京王5000系の700系。伊予鉄道の路線は郊外線と市内線に大きく分かれ、まずは郊外線から乗りテツを開始。郊外線は、松山市駅を中心に高浜線、横河原線、郡中線の3路線があり、まず伊予鉄道自社発注車の610系で、大手町から高浜線の終点高浜まで。折り返し列車を1本遅らせて、続いてやって来たのは高浜線、横河原線を直通する、元京王3000系の3000系。途中の梅津寺駅は、1991年に放送されたテレビドラマ「東京ラブストーリー」のロケに使われた駅で、当時大学生だった私などは世代的にも懐かしい思い出がよみがえる。高浜線、横河原線を直通して終点の横河原で折り返し、市内中心の松山市駅まで戻ったら、今度はもう1本の路線、郡中線へ。郡中線で乗車したのは、こちらも元京王3000系の3000系。終点の郡中港駅まで乗車して伊予鉄道郊外線は完乗達成！郡中港駅はJR予讃線伊予市駅から道路を挟んで目の前にあり、松山市内へはJR予讃線7000系の普通列車で戻った。JRで松山へ戻り、今度はJR松山駅前の停留所から、伊予鉄道の市内電車に乗りテツを開始。市内線を走る低床式の新型電車5000形。こちらはレトロなスタイルの2000形夜には市内電車に乗って、道後温泉まで痛めたふくらはぎの湯治に。ライトアップされた道後温泉駅。道後温泉駅前の引き込み線には、復元されて運行している「坊っちゃん列車」の、D1形機関車と客車が停車していた。鉄道ファンならみんな知っているけど、このD1形機関車は蒸気機関車の格好をしているが、実際は外観レプリカの中身はディーゼル機関車で、現代の松山市内を走るために、排煙による公害を考慮して製造されたもの。独自の方向転換装置を備え、駅構内での方向転換を可能にしており、見た目のスタイルだけでなく中身も非常に興味深い車両だ。道後温泉駅からはアーケードを歩いて道後温泉本館へ。名物の神の湯に浸かり、痛めたふくらはぎをゆっくり労って、めでたく伊予鉄道市内線も完乗達成と行きたかったのだが、ここで大きな落とし穴が判明。市内線のうち本町線（本町一丁目～本町六丁目）は、現在、土日祝日の運行が中止されていて、平日も朝夕の限られた時間しか電車が走っていないとの事。せっかく松山まで来たのだが、本町線の1.5kmだけが未乗のまま残る事になってしまった・・・。今回ほとんど走れなかった愛媛マラソンだけでなく、大事な乗りテツでも松山にはやり残しが出来てしまい、これは来年、リベンジで松山を再訪しなければと、決意を新たにしたのだった。

2025.02.19

2025年E657系特急「ときわ」初乗車

1月の事になってしまうが、品川から土浦までE657系特急「ときわ」で往復。この日乗車したのは、往復ともノーマルカラーのE657系。ここ数年、頻繁に土浦を訪ねる機会があったのだが、それも3月までで終わる予定で、あと数回、楽しみながら乗車したい。

2025.02.04

大雪の越後路　特急「しらゆき」に乗車

昨日は午前中福井にいて、午後から北陸新幹線で上越妙高まで移動。まずは福井駅前の恐竜と朝のあいさつ「おはようごザウルス」午前中の福井は冷たい雨だったが、北陸新幹線で富山を過ぎると雪に変わり、到着した上越妙高は完全な雪景色になった。上越妙高から直江津までは20分弱の移動だが、時間の関係で653系の特急「しらゆき」に乗車。帰りはET127系の普通列車で上越妙高まで。隣に停車していたJR東日本E129系と北越急行HK100形上越妙高からは再び北陸新幹線で、無事に東京まで帰って来る事が出来た。

2024.12.19

初「ひのとり」近鉄特急で移動

昨日夜に大阪までやって来て、今日の午前中は大阪での仕事を済ませ、お昼に大阪難波駅を出発する近鉄特急で三重県鈴鹿まで移動した。80000系の特急「ひのとり」には初めての乗車。津で下車して後続の12400系の特急に乗り換えて白子まで。白子からは9000系名古屋行きの普通列車に乗り換えて伊勢若松まで。最後は伊勢若松から鈴鹿線に乗り換え、2000系の普通列車で終点の平田町まで。普段は乗る機会がない近鉄特急での移動は、仕事での移動とは言え楽しいもの。特急から特急への乗り換えは、近鉄の特急ネットワーク独特のもので、利便性の高さが感じられた。この後、鈴鹿に夕方までいて、車で名古屋まで送ってもらい、名古屋からは「ひかり」⇒「しらさぎ」⇒「つるぎ」の乗り継ぎで、冷たい雨が降る夜の福井まで移動。21時過ぎに福井に到着し恐竜の出迎えを受けた。お疲れ様でした～。

2024.12.17

ちょっとだけ名鉄で豊川へ

先週の事になってしまうが、朝から愛知県豊川まで日帰りで。朝、新横浜をN700A「ひかり」で出発し、途中、浜松で「こだま」に乗り換えて豊橋まで。豊橋から豊川まではJR飯田線で1本で行けてしまうが、テツ的な発想で行きは名鉄に乗車。豊橋に到着して、名鉄とJR飯田線が同居するホームへ。1000系・1200系の快速特急が停車していたが、こちらは見送り。続いてやって来た2200系の特急に乗車した。豊橋から特急で1駅の国府で下車し、豊川線の6800系普通列車に乗り換えて豊川稲荷まで。夕方、用件を終えてからの豊橋までの戻りは、JR飯田線の313系普通列車に乗車。帰りの新幹線は、豊橋から新横浜までノンストップの「ひかり」で、所要時間はあっと言う間の1時間5分。行きの浜松乗り換えの所要時間前はとは、1.5倍ぐらい時間違った。だけど、豊橋⇔新横浜ノンストップの「ひかり」は、2時間に1本の運転でなかなかタイミングが合わない。

2024.12.04

直江津一泊　北陸新幹線&お魚&ビール

11/14（木）～15（金）1泊2日で新潟県直江津へ。11/14の朝、東京駅を北陸新幹線「はくたか」で出発上越妙高と直江津の間は、えちごトキめき鉄道での移動。ET122形ディーゼルカーET127系電車直江津帰の夜は新鮮なお刺身と新潟限定ビール「風味爽快ニシテ」で乾杯最後は美味しいお寿司で締めて、楽しい夜となりました。

2024.11.16

名古屋日帰り　お土産はドアラ

10/1（火）名古屋へ東海道新幹線で日帰り。新横浜⇔名古屋はのぞみで往復東海道新幹線のぞみでの高速移動は、もうすっかり慣れてしまい、新横浜⇒名古屋は1時間15～20分程度であっと言う間だが、乗りテツな私としてはそれでも楽しい。帰りにお土産に買ったのは「どあらの恋人」最近は諸事情で製造、販売される数が限られているらしくて、前回名古屋訪問した際には入手出来なかったのだが、今回は無事にゲット。ドアラ人気はドラゴンズの成績と反比例してすごいらしい。

2024.10.02

福井⇒横浜　帰りは敦賀、米原回り

9/20（金）福井からの帰りは行きとは反対回りの、敦賀、米原経由、最後は東海道新幹線で新横浜まで。夕方、福井駅を北陸新幹線W7系「つるぎ」で出発し終点の敦賀まで。北陸みやげにバスケットボール八村塁選手で有名になったビーバーを。福井から敦賀までは約20分であっと言う間。敦賀駅は北陸新幹線延伸開業に合わせて大改造され、従来の在来線ホームに発着していた、大阪行き「サンダーバード」や米原行き「しらさぎ」などは、新幹線高架下に新たに設けられたホームから発着する。3階が北陸新幹線のホーム、2階がコンコース、1階が在来線特急ホームになっていて、乗り換え時間8分で新幹線ホームから在来線ホームへ移動して、指定席車両の席に着くのはかなり慌ただしい。大急ぎの乗り換えで681系特急「しらさぎ」に乗車しほっと一息。北陸新幹線敦賀延伸で敦賀止まりとなってしまった「しらさぎ」は、米原⇒敦賀だと所要時間約30分の短距離特急になり、昔、上野⇔大宮を走っていた「新幹線リレー号」と変わらない列車に。30分の乗車時間はあっと言う間に過ぎて終着の米原に到着し、今度は14分の乗り継ぎ時間で、東海道新幹線N700S「ひかり」に乗り換える。米原からは約2時間の乗車で新横浜に到着。行きは横浜から東京駅に出て、東京駅から直行の北陸新幹線「かがやき」で福井まで、帰りは福井から北陸新幹線「つるぎ」、北陸本線「しらさぎ」、東海道新幹線「ひかり」を乗り継いで新横浜まで。どちらも所要時間は4時間余りで大差はなく、どちらのルートも長所短所があり、一概にどちらが便利と言うのは難しいが、帰りが新横浜で下車してから自宅までが近くて楽なので、乗りテツな私としてはこの日のように、行きは東京駅から北陸新幹線経由、帰りはいろいろ乗り継いで敦賀、米原経由で帰るのが、楽しくて良いかも知れない。でもやはり敦賀駅での乗り換えは、今まで不要だったのが新たに必要になった訳で、乗り換えの動線が複雑なのと、乗り換え時間が僅かしかなく慌ただしいのもあり、かなりストレスに感じる人は多いはずで、敦賀止まりで延伸のルートが決まらないままなのであれば、敦賀駅の乗り換えは、せめて同一ホームでの対面乗り換えに改良する必要があるだろう。

2024.09.21

北陸新幹線「かがやき」で福井へ直行

9/20（金）午前中に東京駅を出発し福井へ。北陸新幹線E7系「かがやき」でGO～福井を訪問するのは昨年12月以来で、北陸新幹線敦賀延伸後は初めて。東京から北陸新幹線で直接アプローチ出来るようになり、便利になったと言われていて、同行者も東京駅へのアクセスが良い所に住んでいるので、移動が楽になったと喜んでいるが、横浜から出発する私としては微妙なところ。特に私の自宅は新横浜駅を使い易い立地なので、福井へのアプローチは、東京駅からの北陸新幹線経由か、新横浜駅から東海道新幹線米原経由か、どちらが使い勝手が良いかは非常に微妙なのだ。特に北陸新幹線が敦賀まで来ているので、従来は米原から特急「しらさぎ」で福井まで直行できたのが、今は敦賀で「しらさぎ」から北陸新幹線への乗り換える必要があって、判断がさらに微妙に。今日は日帰り予定で、行きは東京からの北陸新幹線直行ルートにしたので、帰りは敦賀、米原経由、東海道新幹線ルートにして、両ルートを乗り比べてみようと思っている。北陸新幹線「かがやき」車内でランチタイムとなったので、東京駅で買っておいた崎陽軒のシウマイ弁当でランチを。東京駅は全国各地の色んな駅弁を売っていて、選ぶだけでも楽しいのだが、結局いつも安定の旨さのシウマイ弁当になってしまう。

2024.09.20

新潟に続いて北海道へ

今週は出張づいていて、直江津から帰って来た翌日、9/12（木）～13（金）は今度は1泊2日で札幌へ。9/12（木）の朝、羽田空港を出発。札幌市内の移動中には観光名所のココも通った。札幌でも美味しいお魚をお酒と共に堪能。シメは帰りの新千歳空港で味噌ラーメンを新千歳空港と札幌の移動は往復とも733系快速「エアポート」に乗車こちらには乗っていないけど、札幌駅で見かけた789系特急「ライラック」学園都市線（札沼線）の721系札幌市電には少しだけ乗って来た。新千歳空港でお土産をいっぱい買い込んで帰りの飛行機へ。このブログの写真だけ見ると、「お前、仕事したんか？」と思われるのは間違いなし。

2024.09.13

新潟県直江津でお魚&日本酒ざんまい

9/10（火）～11（水）1泊2日で新潟県上越市直江津へ。9/10の午後に東京駅をE7系北陸新幹線「はくたか」で出発。上越妙高で下車し越後トキめき鉄道に乗り換えるが、乗り換え時間に駅前に建つ上杉謙信像を見に行った。上越妙高からは越後トキめき鉄道のET127系で直江津へ。夜は日本海の新鮮な魚を美味しい日本酒と共に味わって、翌日は二日酔いで仕事をしヨタヨタと東京まで帰った。

2024.09.13

相鉄10000系デビュー時リバイバルカラー

9/3（火）夜、相鉄線を利用したら、やって来たのは10000系のデビュー時リバイバルカラーの編成ライトグリーンの帯をまとったデビュー時のリバイバルカラーだが、先日の赤帯の編成と同じく、リバイバルされているのは先頭車の前半分だけ。前にも書いたけれど、今回も企画が中途半端なのは、既存車両のネイビーブルー化の遅れにも繋がる、相鉄の中途半端さの表れで、ブランドイメージ向上策としてぶち上げたネイビーブルー化も、完了する前に新しいカラーの電車が走り出したりするかも。ブレずに一貫性を持つ事も、ブランドイメージの向上には大切ですよ。相鉄さん。

2024.09.03

名古屋からの帰りは新幹線大幅遅れ

8/28（水）名古屋からの帰りは予定外のトラブルに。ドアラもビックリ新幹線大遅延早く帰ろうと言いながら、結局帰りは夜になってしまい、名古屋駅で東京行の「のぞみ」に乗車したのが21時少し前。ところが静岡県内での大雨の影響で、乗車した「のぞみ」が出発出来なくなってしまい、ひたすら出発を待つ事に。この先時間が掛かる見込みなので、飲み物などを前もって用意しておくよう車内放送が流れ、長期戦を覚悟した。とりあえず名古屋駅は出発したものの、2駅進んだ豊橋駅で再び停車して大休止。運転再開したのは22時30分過ぎで、その後も静岡県内では徐行運転などもあり、私が降車する新横浜に到着したのは、定刻より約1時間40分遅れの23時45分頃となり、通常1時間15分程度の道程が、乗車時間約3時間の長丁場となってしまった。それにしても、定刻から2時間以上遅延すると特急料金が払い戻しになるところを、2時間を超えないように回復運転するJR東海はさすが。（皮肉じゃないですよ）大幅な遅れで到着が深夜になり、その日の目的地まで辿り着けない人のために、終点の東京駅まで行くと、朝まで新幹線に車中泊出来るとの案内があり、アホな鉄道好きとしては興味津々になってしまったのだが、まだ家まで帰れるのと、明日も朝から仕事があるので、残念ながら新横浜で下車して帰宅する事にした。

2024.08.29

久しぶりの東海道新幹線で名古屋へ

8/28（水）朝から新横浜を出発し、久しぶりの東海道新幹線で名古屋へ。しばらく東海道新幹線に乗っていないなと思ったら、前回乗ったのは昨年12月の事で、今年は初めての乗車だった。今日は日帰り予定なのだが、西からは台風が接近中だそうなので、用事が済んだらさっさと帰るとしよう。

2024.08.28

途中停車で1時間遅れ

8/27（火）昼前に品川を出発して土浦へ。乗車したのは青のフレッシュひたちカラーE657系特急「ときわ」品川から土浦まで約1時間の道のりだが、昨日は取手を通過した所で急停車。乗車していた電車で事故が発生し、警察や消防の事故処理が終わるまで1時間ほど停車し、土浦に到着したのは定刻から1時間遅れ。訪問先へも約束の時間より30分遅れでの到着となってしまった。

2024.08.28

東武佐野線、小泉線乗車で東武全線完乗

8/14（水）日帰りで北関東方面へ乗りテツ旅へ。早朝に横浜を出発し、北千住から東武スカイツリーライン（伊勢崎線）に乗って館林へ。私にとっては、群馬県のこのエリアに乗りテツ未乗区間が残っていて、この日はそれらの区間を乗りつぶす計画だ。まずは未乗区間の1区間目、東武佐野線館林⇒葛生に乗車する。8000系8500型2両編成の葛生行きに乗車終点の葛生に到着し折り返しの館林行きで館林へ戻る館林では未乗区間の2区間目、東武小泉線館林⇒西小泉へ乗り換え。小泉線の10000系10000型西小泉行き関東の私鉄ではあまり見られない、先頭車のパンタグラフ（前パン）は、関西出身で阪急や阪神で親しんでいる私にとっては、好きなスタイル。終点の西小泉に到着し、折り返しの列車で東小泉まで戻り、接続する赤城行きで未乗区間の3区間目、東武小泉線東小泉⇒太田に乗車。太田に到着した10000系10000型この3区間乗車で、私としては東武鉄道全線完乗を達成！太田からは850系の伊勢崎行きで伊勢崎へ伊勢崎からはJR両毛線の211系に乗り換えJR両毛線の伊勢崎⇒栃木も私にとっての未乗区間で、ここを完乗するのもこの日の目的だが、途中の桐生で下車して、わたらせ渓谷鉄道に乗り換え。桐生から乗車した、わたらせ渓谷鉄道WKT-520型の間藤行き桐生から約1時間40分で終点の間藤に到着したが、急な大雨に見舞われて車両の外に出る事もならず。結局折り返し列車の出発まで車内で過ごし、折り返しの桐生行きで戻って来た。大雨がなかったら、足尾銅山見学などしたかったんですけどね。桐生からは再びJR両毛線に乗り小山へ。小山から横浜への東北線・東海道線では日も暮れて、乗りテツから飲みテツに変身。ビールとハイボールを味わって、旅の余韻を楽しみながら帰った。

2024.08.15

E657系　ノーマルカラー「ときわ」で土浦へ

7/30（火）昼前に品川から土浦へ移動。乗車したのはE657系ノーマルカラーの特急「ときわ」常磐線の特急が品川から発着するようになったのは、横浜に自宅がある私としてはすごく便利。特に帰りが上野着から品川着になって、気分的にすごく楽になった。この日も夕方の「ときわ」で、ビールを飲みながらお気楽に帰って来て、品川から東海道線に乗り換えて横浜まで帰った。

2024.08.01

日本海側の暑さは東京よりだいぶマシ

7/26（金）猛暑の東京から新潟県上越市へ。朝、E7系「はくたか」で東京駅を出発今朝の東京駅は、大雨での山形新幹線のダイヤ混乱の影響を受けて、他の列車の発着にも乱れが発生。途中、大宮の手前でも時間調整で停車したりしたが、降りる予定の上越妙高には定刻どおり到着した。上越妙高からはえちごトキめき鉄道に乗り換え、ET122形の普通列車で直江津へ。到着した直江津は暑かったけれども、日本海が近い事もあって風が涼しく、東京の異常な暑さに比べるとだいぶマシ。夕方、直江津駅へ戻り、帰りはET127系の普通列車で上越妙高へ。自宅へのお土産には、直江津名物の「元祖継続だんご」を買って帰った。

2024.07.26

関東鉄道キハ2400形リバイバルカラー

7/19（金）猛暑の中でのゴルフが終わった後は、再び関東鉄道常総線に乗車。昭和40年代の関東鉄道の車両のカラーん復刻した、リバイバルカラーのキハ2400形で帰路に着いた。熱中症寸前でフラフラ。列車の中で、ひたすらスポーツドリンクを飲みながら帰った。

2024.07.21

夜の関東鉄道常総線水海道乗り継ぎ

7/18（木）明日朝からの用事に備えて前泊するため、夜の関東鉄道常総線に乗車。秋葉原からつくばエクスプレスで守谷まで来て、守谷からは関東鉄道常総線に乗車。やって来たのは2100形水海道行きの普通列車列車は水海道止まりだが、私はこの先、石下まで行きたいので、しばらく乗り継ぎ待ち。続いてやって来た5100形の下妻行きに乗り継ぎようやく到着した石下駅の周りは真っ暗。明日に備えて早く寝よう。

2024.07.18

京急1000形　イエロー「ハッピーターン」トレイン

6/20（木）朝、京急を利用したら、やって来たのは1000形イエローハッピートレイン。出会うと幸せになれるという噂のイエローハッピートレインだが、現在は亀田製菓の「ハッピーターン」とのコラボ企画で、「イエローハッピーターントレイン」として運行中。側面には「ハッピーターン」のラッピングがされている。車内の吊り広告は巨大なハッピーターン大人にも子どもにも楽しい企画だが、これにも「公共空間を～怪しからん‼️」とか言って、噛み付く団体や人がいるのかね？「三崎マグロ駅」の看板、アレもダメですか～？

2024.06.20

新潟限定ビール「風味爽快ニシテ」でお疲れ様

6/17（月）～（火）1泊2日で新潟県上越（直江津）へ。東京～上越妙高の往復は、北陸新幹線 E7系「はくたか」を利用した。帰りの新幹線では、新潟限定のビール「風味爽快ニシテ」をプシュッと。お疲れ様でした～。

2024.06.19

相鉄10000系　赤帯

5/24（金）夕方、相鉄横浜駅にて相鉄10000系　往年の赤帯昔の2100系、5100系、7000系を思い出す、懐かしいカラーで楽しい企画なんだが、ラッピングされてるのは先頭車の前半分だけ。こういう中途半端さが相鉄なんだな。10000系、11000系のネイビーブルー化、ホントにやるの？

2024.05.24

帰りはノーマル「ひたち」で

5/21（火）いわきからの帰りは、ノーマルカラーのE657系「ひたち」で。いわきと言えばスパリゾートハワイアンズ！！今回はハワイアンズには行ってないんだけど、お土産だけハワイアンズ気分で。

2024.05.23

久々投稿　E657系「ひたち」でいわきへ

5/21（火）久々のブログ投稿になってしまった。今日は朝から、品川発のE657系「ひたち」でいわきへ。行きはブルーのフレッシュひたちカラー。さて帰りは、どのカラーのE657系がやって来るのでしょうか？

2024.05.21

ゴルフ帰りはラビューでゆったり

4/19（金）飯能でのゴルフの帰りは、池袋まで特急ラビューでゆったりと。ゴルフで疲れた体を休めながら帰って来たけど、飯能から池袋までは42分とあっと言う間。私としては横浜まで直通して欲しい気分だった。

2024.04.19

東京⇔直江津　日帰り移動

4/10（水）朝から東京駅を出発して直江津へ。E7系「はくたか」で東京駅を出発上越妙高からはえちごトキめき鉄道のET122形で直江津まで帰りはET127系で上越妙高まで帰りの直江津駅にてET122形1000番台「雪月花」帰りの上越妙高駅にて　E653系「しらゆき」上越妙高からは再び、E7系「はくたか」で東京まで帰った。

2024.04.11

3/16ダイヤ改正で誕生　E259系「わかしお」

3/19（火）の夜、東京駅横須賀線・総武線地下ホームにて3/16ダイヤ改正で誕生したE259系「わかしお」成田エクスプレス専用カラーから、新塗装へのリニューアルが進むE259系。成田エクスプレスの縮小が進む中で、これからも他の列車への運用変更が起きるのだろうか。

2024.03.20

2024年初E657系

もう1週間前の事になってしまうが、2/21（水）の朝からE657系特急「ときわ」に乗って土浦へ。E657系には2024年初乗車である。この日のE657系はグリーンのフレッシュひたちカラー帰りも特急「ときわ」に乗って帰りたかったが、タイミングの良い時間の列車がなくて、E531系の品川行き普通列車に乗って帰った。

2024.02.29

とさでん交通路面電車全線完乗

2/17（土）高知に着いて高知城周りの歴史散策をした後は、高知市内を走る路面電車とさでん交通で乗りテツを楽しんだ。まずははりまや橋近くのとさでん交通の案内所で、路面電車の1日乗車券を購入。とさでん交通の路面電車（軌道線）は、元々は土佐電気鉄道が運行していた路線で、2014年に土佐電気鉄道が、県内でバスを運行していた高知県交通と合併して、現在の名称となった。伊野線、後免線、桟橋線の3路線があって、伊野線、後免線は直通運転を行っており、桟橋線は線内のみの運転が基本だが、一部、伊野線、御免線と直通する電車も設定されている。まずは伊野方面へ向けて、デンテツターミナルピル前停留所を2000形で出発途中寄り道をして600形に乗り換え再び寄り道して今度は800形に乗車800形は下関にあった山陽電気軌道という会社から譲受した車両最後は200形に乗車して終点の伊野に到着1日乗車券を持っているので、このまま路面電車で高知市内に折り返しても良いのだが、それでは乗りテツ的には面白くない。向かったのは終点の伊野停留所から歩いてすぐの、JR土讃線の伊野駅。とさでん交通の伊野線、後免線は、土讃線の伊野⇔後免でほぼ平行して走っていて、伊野から後免までJRの普通列車に乗ることにした。伊野から高知まで乗車した1000形の普通列車高知からは土佐くろしお鉄道から乗り入れて来る9640形の奈半利行き普通列車に乗り換えて後免まで。JR後免駅からとさでん交通の後免停留所まで歩き、再びとさでん交通の路面電車に戻る。後免停留所に到着した600形「ごめん」の行先表示板が特徴的この電車でデンテツターミナルビル前まで行き、桟橋線の200形に乗り換えて、桟橋通五丁目とJR高知駅前を往復。以上でとさでん交通軌道線の全線完乗達成‼️高知龍馬マラソンの完走と合わせ、おめでとうございます‼️

2024.02.21

E5系「やまびこ」で郡山へ　お土産は「ままどおる」

2/15（木）東京から郡山への往復は、行きも帰りもE5系「やまびこ」で。郡山での滞在時間は4時間ほどで東京へ高速Uターン。一応、福島県まで行ったという証に、お土産は「ままどおる」を買って帰った。

2024.02.15

いつか乗りたい「サフィール踊り子」

先週金曜日2/2（金）の昼前に東京駅にて。出発を待つE261系「サフィール踊り子」伊豆行きのリゾート特急には、先代の251系「スーパービュー踊り子」には乗った事があるが、このE261系「サフィール踊り子」にはまだ乗った事がない。全車グリーン車の豪華な「サフィール踊り子」。いつか豪華な食事とともに乗ってみたいと思いながら、東海道線の普通列車に乗車した。

2024.02.05

東武8000系　緑のリバイバルカラー

1/23（火）西新井から東武大師線に乗って西新井大師へ。乗車したのは行きも帰りも、緑色の昭和30年代試験塗装をリバイバルした8000系大師線の8000系は、亀戸線と共通運用されている2両編成で、大師線については2027年頃に、新型車両との置き換えが予定されている。700両以上が製造され、私鉄版103系と言われた8000系も、老朽化による置き換えで数を減らしていて、残りわずか。大師線はひと駅のみの片道わずか2分の道のりだが、懐かしい抵抗制御のモーター音を楽しんで来た。

2024.01.24

小湊鉄道キハ40首都圏色（タラコカラー）

1/17（水）JR外房線の五井駅にて。隣の線路に停まっていた小湊鉄道キハ40首都圏色キハ40と言えばこのカラー。残念ながら停まっているのを見ただけで、乗ってません！！小湊鉄道のキハ40は、JR時代の各地のカラーをまとった車両と、小湊鉄道オリジナルカラーに変身した車両があって、バラエティ豊かで楽しい。見るだけでなく乗りたいな。

2024.01.17

年明け　大阪⇒横浜　青春18きっぷ移動

1/2（火）地元兵庫県への帰省を終えて、帰りも大阪⇒横浜を青春18きっぷで移動。大阪⇒米原は223系の新快速で東海道線普通列車移動のネック米原⇒大垣は、大混雑の311系の普通列車で。大垣⇒豊橋は313系快速の転換クロスシートで快適移動。豊橋⇒浜松も引き続き313系の普通列車に乗り、この日の移動は浜松で下車して終了。翌1/3（水）は午前中に歴史歩きと遠州鉄道の乗りテツをして、午後から横浜へ向けた移動を再開。浜松⇒静岡は313系8000番台の豪華普通列車で、ラッキー&快適な移動。静岡からは熱海までは313系、熱海から横浜はE231系の普通列車に乗り、夕刻横浜に到着。楽しい乗りテツ。本当はもっと遠回りしたい気分。

2024.01.04

遠州鉄道に初乗車　赤電カラーには乗れず

三方原古戦場、浜松城を巡った後は浜松駅に戻って、JR浜松駅の隣にある新浜松駅へ。新浜松駅と西鹿島駅を結ぶ遠州鉄道の電車に乗りに行って来た。新浜松駅で出発を待つ2000形　エヴァンゲリオンのラッピングカラー遠州鉄道の電車は日中は1時間に5本。12分間隔で頻繁に運転されていて便利なダイヤ。新浜松から32分で、天竜浜名湖鉄道と接続する終点の西鹿島に到着。天竜浜名湖鉄道は前に全線乗車した事があって、このエリアでは遠州鉄道だけが未乗車で残っていたが、今日の乗車で無事に完乗達成。西鹿島駅に留置されていた1000形遠州鉄道と言えばこの赤電カラー折り返しの電車で新浜松へ引き返したが、出来れば遠州鉄道らしい赤電カラーの電車にも乗りたかった。

2024.01.03

年末　横浜⇒大阪　青春18きっぷ移動

12/29（木）年末年始で兵庫県への帰省のため、横浜⇒大阪を移動。今回の年末年始は11連休と長い休みなので、いつもは新幹線で高速移動の横浜⇒大阪を、青春18きっぷを利用してゆったり移動する事にした。早朝の横浜駅を出発して、途中の三島からは211系の普通列車で浜松へ。浜松⇒豊橋は313系の普通列車、豊橋⇒名古屋は313系の特別快速、クロスシートでの快適移動。名古屋駅に到着して、ホームにあるきしめんスタンドの「かき揚げきしめん」で昼ごはん。名古屋で東海道本線を離れ、関西本線の313系快速で亀山へ。亀山からは関西本線のキハ120に乗り換えたが、1両での運転の車内は立客まで満員の大混雑。満員のキハ120を柘植で下車して、草津線の221系普通列車に乗り換え。実は今日の行程のうち、草津線の柘植⇒貴生川はまだ乗車した事が無くて、この未乗車区間に乗るのが、今日この行程を選択した理由だ。貴生川を過ぎて終点の草津に到着し、草津線は完乗達成。草津からはこの日のラスト走者、223系の新快速に乗り換えて大阪まで。全行程約10時間。乗りテツな私にとっては至福の時間でありました。

2023.12.29

福井→大阪→横浜　真冬の大移動

12/22（金）年末も押し迫って来て、今日は大雪の福井をスタートして真冬の大移動。朝、雪が降り積もった福井市内駅前の恐竜にも雪が積もり、首長竜（フクイティタン）はかなり重たそう。今朝はまず521系の普通列車に乗り福井駅から芦原温泉駅へ。福井駅を出発すると辺りは一面の銀世界。芦原温泉駅で下車し、午前中の用件をさっと済ませると、今度は683系特急「サンダーバード」で大阪へ移動。来年3月のダイヤ改正で、北陸新幹線の開業により敦賀止まりとなる「サンダーバード」。敦賀より先の区間に乗車するのは、今回は最後になるかも。敦賀を過ぎて県境を越え滋賀県に入ると、雪はすっかり無くなり、びわ湖を望む景色もこのとおり。大阪に到着し、夜までに大阪での用件を済ませて、最後は東海道新幹線N700A「のぞみ」で新横浜まで。激しく動いた3日間。疲れたので、帰ったらコレのんで寝ます。お疲れ様でした～。

2023.12.22

名古屋→福井　呑み鉄移動

12/21（木）昼間は名古屋での予定をこなし、夜になってから新幹線→「しらさぎ」で福井へ移動。午前中、名古屋で乗ったJR東海315系18時過ぎに名古屋駅へ戻って来て、新幹線の時間まで生ビールで乾杯。名古屋→米原は新幹線移動。その間に角ハイボール1本目。米原で681系特急「しらさぎ」に乗り換え乗り換えた「しらさぎ」でまだまだ呑む間もなく福井に到着。北陸地方は大雪予報。ホテルに着くまでに遭難しないように気を付けます。

2023.12.21

夜の新幹線移動　名古屋へ

12/20（水）夜の東海道新幹線で名古屋へ。陽の暮れた新横浜駅をN700A「のぞみ」で出発今日は名古屋で泊まり。年末はあちこち移動が多くて、電車に乗るのは大好きなんだけど、さすがに疲れが溜まる。

2023.12.20

上越新幹線 E7系「たにがわ」で越後湯沢へ

12/11（月）、もう3日前の事になってしまうが、朝から東京駅を出発して越後湯沢へ。乗ったのはE7系「たにがわ」上越新幹線に乗るのは約1年ぶりで、上越新幹線がE7系に統一されてからでは初めて。越後湯沢での滞在時間は約2時間で、あっと言う間に昼過ぎには東京に戻って来た。新幹線だから成せるスケジュールだが、何だかとにかく慌ただしい。

2023.12.14

「阪急で行きましょう。」京急車内を完全ジャック

11/20（月）日中移動で京急1000形に乗った。ふと見上げてみると、車内の広告が全て阪急電車の広告。「阪急で行きましょう。」嵐山　桂川に架かる渡月橋こちらは阪急7000系　京とれいん雅洛かれこれもう24年も横浜に住んでいるが、阪急電車は私が育った地元を走る、もっとも馴染みのある大好きな電車。ぼーっと広告を見ていたら急に里心がついてしまった。年末年始には帰省して阪急電車に乗る事にしよう。

2023.11.20

相鉄11000系「おかいもの電車」復刻カラー

11/9（木）夕方、相鉄横浜駅にて。11/3から運転を開始した11000系「おかいもの電車」復刻カラー1960年～1964年に初代5000系を使用して走っていた「おかいもの電車」を、110000系で復刻した企画。雰囲気が出ていてなかなか面白いのだが、残念ながら復刻カラーが施されているのは先頭部だけで、側面はノーマルカラーのまま。運転期間が12月下旬までと短いから、先頭部の復刻のみで済ませてしまったのか。側面も含めてフルラッピングでの運転が見たかったな。

2023.11.09

ノーマルE657系「ときわ」で土浦へ

11/6（月）朝から常磐線の特急「ときわ」で土浦へ。最近常磐線の特急に乗る時は、どのカラーのE657系が来るのか楽しみにしているが、今日はノーマルカラーのE657系さて帰りはどのカラーがやって来るのでしょうか？

2023.11.06

国鉄165系の名残　上信電鉄700形

11/5（日）アウェー：ザスパクサツ群馬戦が行われる、正田醤油スタジアム群馬に参戦するために群馬県まで遠征。朝早くに横浜の自宅を出発して、午前中は高崎～下仁田を走る上信電鉄へ寄り道して乗り鉄を楽しんで来た。乗車したのは元JR東日本107系の700形で、群馬サファリパークカラーの編成。高崎から約1時間の道のりで終着駅の下仁田に到着。下仁田駅でホームの反対側に停車していた、下仁田ジオパークカラーの700形。上信電鉄には昔、高崎～上州一ノ宮に乗車した事があり、今日は終着駅の下仁田まで乗車出来たので、無事に全線完乗を達成。上信電鉄700形として譲渡される前のJR東日本107系は、同じく高崎駅を発着する、上越線や吾妻線、両毛線などを走っていた電車で、車体は新製ながら制御機器、台車、クーラーなどに、国鉄165系の廃車発生品が使われているのが特徴。乗車しながら165系の名残を感じる事は難しいが、勝手な妄想でノスタルジーを感じながら、往復約2時間の乗車を楽しんで来た。さあ、午後は正田醤油スタジアム群馬へ参戦。リーグ戦残り2試合&プレーオフ、全部勝つぞ！

2023.11.05

今日はオレンジ　フレッシュひたちカラーE657系

10/24（火）常磐線の特急「ひたち」で茨城県勝田へ。行きはノーマルカラーのE657系帰りはオレンジのフレッシュひたちカラーのE657系だったこれでフレッシュひたちカラーのE657系には、ピンク、グリーンに続いて乗車するのは3色目。写真だけ撮ったのは他にブルー、イエローの2色。コンプリートへの挑戦は続く。

2023.10.24