ホシ君ガレージ

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• G/W明けて

  仕事（入庫）が増えてきました。G/W中仕事してたのにもかかわらず。修理するより、チューニングしたいお客様の方が多いかな。しかーし！部品がそろってない…。海外オーダーも多いし(涙)明日はお店休みだけど、あさってからしばらく忙しくなりそう。以前からレース前になるとお客さんが集中する傾向にあります。空いた時間で少しでもレースの準備しようかなぁって思っても出来たためしがありません。確かにヒマになるより仕事入ってくれた方がありがたいし、そうじゃなきゃいけないんですけどね。明日はコソっと練してきます。

  2007.05.08

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• 

  GERMAN CARS 6月号

  またまた僕ちんの車が掲載されました。短期間に複数の雑誌に載るなんて始めてで、うれしいやら恥ずかしいやらf^^;内容はBMWCUPに参戦してる車両という事で、メンテやチューニングの事、僕自身の普段感じた事など載ってます。さぁ！本屋さんへレッツゴー！！

  2007.05.07

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• オイル漏れ

  今日もまた画像取り忘れちゃった。オイル漏れがヒドイというお客さんが来店して、見てみると、アッパー側のオイルパンP/Kから漏れていました。作業はエンジンをハーフに吊り、メンバーを外さないとオイルパンが外れません。しかもオイルパンはアルミで出来ていて、若干の歪みがでてました。前回交換した業者さんが締めすぎたのかな？砥石で平面だし、リプレイスして作業は終了です。30M3のP/Kてコルク？で出来ていて、オイル漏れは持病みたいなもんです。漏れ出したら止まりません。Gr.A用のP/K使えばだいぶ長持ちするんですが、今度はパーツ代が高い…。なんかいい方法はないんかな～。

  2007.05.06

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  T.M.D.メンバーVol.4

  T.M.D.メンバーのイケメンといえばこの人、ジュン・チェコットことY作さんです。ハンドルネーム通り、車は505台限定のチェコットモデルです。当時のレースのチャンピオンを取った記念に、ワークスドライバーの名前を付けたモデルを限定で発売されました。（他にラバーリアモデルもあります）実はY作さんもE30M3は2台目です。以前はシルバーの本国モデルに乗ってたんですが、お店にあったチェコットモデルに一目惚れ？して乗り換える事になったそうです。車も徐々にレベルアップし、今では立派なサーキット仕様になりました。足はTRD改の車高調、マフラーはワンオフ製作、カーボンボンネットにエアコンレスで軽量化、リアにはGTウィングでトラクションを稼ぎ、室内はRECAROのSP-Gに7点式ロールケージを入れてます。もちろん構造変更済み！！チェコットのエンジンは「S2」と呼ばれる、2.3Lのノーマルと比べ、ハイコンプのピストンが入ってます。カタログ値215PS！！（ノーマル195PS)他にチェコットとノーマルモデルの違いは、シート、内張り、センターコンソールが革張り。Evo2リップ＆リアスポ付き。あとはボデイカラーとヘッドカバー、サージタンクが「マカオブルー」という限定色という所です。全体的にゴージャス感があります。30M3で限定モデルというとスポエボばかりに目がいきますが、ヨーロッパではスポエボもその他の限定モデルも同じ価格帯で取引されてるらしいです。個人的にもパンチのあるエンジンだし乗ってて楽しいです。少し話しが脱線しましたが、実はY作さんは2006年度のBMWCUP A2クラスのシリーズチャンピオンなんです！！車もきまってて、チャンピオンでイケメンなんて言う事ナシですよね！！今年は負けないっすよ！Y作さん！！

  2007.05.05

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• T.M.D.メンバー番外偏（1）

  T.M.D.メンバーのTOMOさんのブログのご紹介です。ブックマークからも入れます。僕と同じくBMWCUPに参戦してて、その奮闘記とM3のメンテ＆チューニング記録が紹介されています。写真等はまた後日アップします。

  2007.05.05

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• オルタネーター

  今日は画像撮り忘れてしまったんだけど、オルタネーター周辺の修理の紹介します。30M3のオルタってよく傾くんです。エンジンとつながってる部分と、ステーとつながってる部分にゴムブッシュがあって、そのゴムがヘタると傾いちゃうんです。傾くと、ベルトが真っすぐテンションされなくなるので、ベルト鳴きするし、ベルトの消耗も早くなり、オルタのアジャストステーもよく折れるようになります。そこでブッシュ自体を強化品に交換するんですけど、うちのお店ではテフロンを使ってます。強化品にする事によって、オルタネーター自体が傾きづらくなるので、結果としてベルトやステーの寿命も延びます。過去にオルタネーター自体をリジット留めした事もあるんですが、エンジンの振動に耐え切れず、クラックが入りました。30M3乗りでステーがよく折れる人はオルタ自体傾いてないか、要チェックっす！！

  2007.05.04

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• ホシ君号2007Ｖｅｒ．

  やっぱ、ボディが黒のままだと寂しい？ので今年もカッティング張ることにしました。もうすでに発注してあります。今回はちょっとハデ目なので街乗りきびしいかも～。おそらくＧ/W明けに届くと思うので、T中さん、K木さんまたお願いしますね！

  2007.05.03

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• 試合

  昨日は、いつも通ってるスポーツクラブ内でバレーの試合がありました。普段も試合というか、ゲーム形式はやってるんですが、男女混合で、ネットの高さも女子よりの2m20cmで、プレーもある程度手加減してやってます。昨日の場合は男子同士、女子同士のそれぞれ対決で、男子はネットの高さも2m30cmまで上げ、手加減なしのガチンコ対決です！そうです！マジサーブにマジスパイク！スポーツクラブなのに迫力満点です！前日からワクワクしてなかなか眠れません。レース前日とはまた違う緊張感。おかげで寝坊するありさまf^^;試合には間に合うものの、準備運動不足でした。とりあえずなんとかアップをすませ、試合へ。たかが10cm高くなったネットがすごーく高く見えます。しかも、水曜にいつも一緒に練習してる人達が敵チームになってしまって僕の入ったチームは知らない人ばかり。うわさによると経験者ばかりでかなりのスゴ腕ぞろい。正直、スパイクやサーブが決まらなかったらどーしよー。足引っ張って迷惑かけたらヤバイよな～。と考えてばかりでした。なので、ちょー集中してたし無我夢中でプレーしてました。そんな気持ちが通じたのか、なんとか勝つ事が出来ました！勝った事もうれしいんですが、やっぱ全快スパイクを打つのも、それを受けるのも、ちょー楽しかったですっ！また企画してほしいなぁ。それとホントは仕事だったんですが、社長のご好意により半休もらって参加してました。社長！ありがとうございましたー！

  2007.05.01

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  ロアアームブッシュ

  このブッシュも定期交換部品ですね。ついてる場所はフロントのロアアームとボディを繋いでる所です。どうしたら交換になるかというと、ブッシュに亀裂が入ってきたらそろそろです。切れてくると、ブレーキジャダーも出るしアライメントも狂っちゃうのでまともに走れなくなります。中には画像のように偏心してないで、センターのタイプでしかも中空？になってるタイプがついてる車もあります。中空だと、耐久性が悪く、すぐに切れてしまいます。値段は安いんですがf^^;ロアアームって基本は一定方向にしか[G]がかからないはず？なので[G]がかかる方向にゴムが詰まった、偏心タイプを通常使用してます。さらに強化したい方にはうちのお店で強化品つくってます。材質は外側から、ステンレス、ウレタン、ステンレス、テフロンです。こうすることにより、圧入後ぬけずらくさせてるのと、モノ自体の痩せを少なくさせてます。たまに海外製か何かで、ABSだかテフロンだかの削りだしをつけてる車があるんですが、その車のほとんどがホルダー内でブッシュがまわっちゃってます。しかもスコスコ手で動いちゃうくらいゆるゆるで、抜けちゃうのもありました。たぶんアームが動くので削れたのと、圧入してない（出来ない）のが原因だと思いますが…、危険ですよね～。おそらくハンドルきるたびにアライメント変わってたと思います。話をもどして、このブッシュの強化品のメリットは…フロントタイヤの接地感がドライバーにすごく伝わってきます！オーバー、アンダーが手に取るようにわかる！（ちょっといいすぎ）ブレーキング時のジャダーの解消！ねらったラインをトレースしやすい！（これもいいすぎっ）当然ブッシュの交換サイクルも伸ばせます。ただ、ノーマルの足にいれてもいいんですが、車高調なりで足回り固めて、プラスアルファを求めるひとにオススメです。

  2007.04.30

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  エアクリ

  現状でもRAMAIRというとこの、剥き出しタイプがついてるんですが、湿式＆スポンジ形状で洗うの面倒だし、流石に5年以上使ってたのでスポンジもポロポロだったので交換することにしました。このトラストのエアインクスは乾式で汚れたら中だけ交換出来るので、メンテもしやすいし経済的だと思い決めました。パワーアップの効果は全然考えてないし、たぶんアップしないと思いますf^^;だってどんなに高価でかっこいいエアクリ入れても、フラップ式のエアフロ＆サージタンク＆パイピング変えなきゃ意味ないと思います。逆にエンジンルーム内の熱吸ってパワーダウンするかも。一応ホシ君号はヒデWORKSで作ってもらった遮熱板があるので、熱はある程度遮断してるはず？ですf^^;

  2007.04.29

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• レース

  なぜ、レースにでるのかっていうと…まだ僕がお客さんだった頃、お店に遊びいくと、社長「ホシ君もそろそろレースでるか！」と言われ、ホシ「は？レースなんて無理ですよ～。そんな早く走れないし、TSUKUBA走った事ないし～。」社長「大丈夫だよ、うまい奴の後ろついていけばなんとかなるよ。」と軽いノリ。(笑)ホシ「じゃあとりあえず、走行会の枠で…。」社長「走行会走ってたんじゃ速くならないよ。どうせ走るならレース出なよ。」ホシ「う～ん。じゃあでてみよっかな。」と半ば強引に？出場したのがきっかけです。もちろん結果はビリ。途中は「TSUKUBA貸切か？」って思うくらい前にも後ろにも車がいなくなってました。(笑)うまい人どころか、前を走る人にもついていけませんでした。でも、背中を押してくれた社長には感謝してるし、出場してよかったなぁ～と思ってます。逆にこれがきっかけで、ひとつでも順位を上げようと思いBMWCUPに出場するようになりました。あのスタートの緊張感、レース中の興奮は他では味わえないと思います。レースといっても色んな団体、カテゴリーがあるので、興味はあるけど思いとどまってる方、一度トライしてみてはいかがでしょーか？

  2007.04.28

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• 車が目立つには

  別に目立ちたがり屋なワケじゃないんですが、E30M3て基本4色しかなく、その中でも黒が圧倒的に多いきがします。もちろんホシ君号も黒いです。そんでBMWCUPのレースの時に応援に来てくれた人が、「黒ばっかでわかりづらい」と言われた事があります。たしかにゼッケン見りゃわかるんですが、パッと見は同じく見えてもしかたない所もあります。なので去年はカッティングシートで違いをアピールしてました。今年はどーしよーかなー？オールペンするには金かかるし、またカッティングしよっかなぁ、と考えたりします。でも黒がベースだとカッコイイデザインがなかなか思いつかないです。白とか赤だったら当時のレーシングカー真似ちゃったりすればかなりカッコイイんですが…。う～ん。次のレースまでになんとかせねば。

  2007.04.27

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  BMWmag. Vol.15

  今回発売のBMWmag.Vol.15に自分の車が掲載されました♪現在のホシ君号の仕様などが書いてあります。しかもプロが写真撮るとこんなにキレイに撮れるのね～ってカンジです。BMWmag.の編集の方、カメラマンさん、ありがとうございました！（注：実物のホシ君号は写真ほどキレイぢゃありません。）

  2007.04.26

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• 洗車したのに

  朝一で商品車の洗車したのに、昼過ぎに雷＆雨…。洗車なんか、洗車なんか…大っ嫌いだぁ～(涙)

  2007.04.26

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• BMWCUP Rd.2に向けて 其の壱

  BMWCUPのRd.2は5月20日。前回の失敗を払拭すべく、する事は…、コソ連ですっ！！5月にTSUKUBA2000の走行予約取っちゃいました。…言っちゃったらコソ連になんないかf^^;

  2007.04.24

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  キャリパーシール交換

  もともとブレーキの交換で入庫したんですが、キャリパー外してみると、な、なんと！ブーツが出ちゃってるじゃあないですか！こうなっちゃうと水やゴミが浸入するので、ピストンが錆びたり、最悪は中のシールリングを傷つけてブレーキフルードが漏れ、ブレーキ効かなくなっちゃいます。案の定ピストン出してみると…、はい。ピストンに錆びがついてるのわかりますか？これだと、ただ洗っただけじゃ落ちません。♯1000番位のペーパーで軽く擦ってキレイになりました♪あとは新品のシールキットを組み込んで完成です。キャリパーが固着するとブレーキ引きずるので、パッドの減りも早いし、ローターもすぐ焼けちゃいます。何度も言うように30M3は十数年経っているので交換した経歴なければ一度したほうがいいと思います。

  2007.04.24

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  車高調製作

  他車と比べると30M3の車高調て以外と高いんです。ラインナップされてるメーカーも少なめだし、ワンオフでメーカー依頼すればやっぱり高額になってしまいます。そこでお手軽に？車高調を作っちゃいます。と、いってもノーマルのシェルケースを加工する程度なんですけどねf^^;画像のようにノーマルスプリングの受け皿をサンダーで切り落とします。意外と大変で、終わってからしばらくは、手がふるえます(笑)あとは汎用の車高調のネジをかぶせて、溶接、塗装すれば完成です♪ショックは例えばビルシュタインをショート加工していれるもよし、TRD製を改造していれるもよしです。その他にも使えるショックもあります。ホシ君号も以前は、このようにケースを改造してつけてました。デメリットは二度とノーマル形状のスプリングが使えない事と、ノーマルのままの長さのショックだと、車高を落とせない（下げると底付きする）のと、車高がノーマルより上がっちゃう事です。メーカーさんの車高調がもっと安ければいいんですけどねっ。

  2007.04.23

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  T.M.D.メンバーVol.3

  普段はおとなしいんですが、ひとたびエムに乗り込むと、人が変わったかのようにアクセルに力が入ってしまう？K木さんです。ちょーキレイなスポエボです！以前は白いUSモデルに乗ってました。もちろんコンディションは抜群！ちょっとでもヘタった部品は即交換！チューニングしていくのではなく、オリジナルを維持する方向性です。スポエボが世界限定600台という貴重な存在だから、オリジナルを良い状態でキープするのもありですよね♪E/Gルームだってちょーキレイ！こういう状態だと、メンテする側も非常にやりやすいです。僕も見習わなくては…。シートはスポエボ純正のRECAROのSRです。しかも革張り！そして破れナッシング！社外品といえばリアサイレンサーはPACTOLE製で、あとショックがコニになってるくらい。なので見た目以上にお金かかってます。ホントお手本のようなエムです。それからBMWCUPなどのレースに応援きては写真たくさん撮ってくれるのですげーうれしい存在です♪次のレースの時もまたお願いしまーす。

  2007.04.22

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• エアコン

  季節も春になり、すごしやすくなってきましたよね。30M3オーナーにとって、ドライブ日和が待ち遠しい反面、エアコンの心配がよぎる方も少なくないはず！確かに30M3のエアコンは効きが良くないです。ってゆーか、良い状態の車が少ないんだと思います。ちゃんと修理すると、費用がかかり（エアコンシステム総交換で40万位）毎年ガマンされてる方、多いと思います。そこで！エアコンの効かない30M3オーナーさんでよくあるケースをひとつとりあげると、1.A/Cガスは適量入ってる（ガス漏れしてない）2.コンプレッサーも作動してる3.電動ファンもA/Cスイッチに連動して動いている上記の場合、コンプレッサーの能力がないか、エキスパンションバルブの故障が多いです。厳密にはマニホールド（A/C用のメーター）つけてみないと判断できませんが、このどちらかがよくあるケースです。そのうちエキスパンションバルブの故障が原因だったら費用も抑えられるはず。「30M3のエアコンは効かないから」と諦めてる方！一度点検してみてはいかがでしょーか？もちろん当店でも点検してますんでお気軽にどーぞ。

  2007.04.21

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  カーナビ

  この画像みて、おっ！と思った方はサンマル通。カーナビ取付けなんですが、オーナーさんの希望により、インダッシュタイプの取付けです。E30の場合そのままカーステのスペースに取付けると、ナビがワイパーのレバーにあたっちゃいます。レバー自体を短く加工するのもいいんですが、メンドクサイf^^;ので、フロントの画面を右ハンドル用にしちゃいました。そうする事により、オンボードコンピューターと、カーステの位置が入れ代わるのでナビが立ち上がってもワイパーレバーにあたりません！しかも違和感ないし、加工することもないのでスッキリしてます。そのほかに、3連メーター付けても視認性いいですよ♪

  2007.04.21

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• エンジンO/H

  去年くらいから、エンジンのO/Hの依頼が増えてきてます。理由はレブったりオーバーヒートしたりで壊しちゃった人や、走行距離が伸びた為や、チューニングしたい人まで様々です。今回、依頼が入ったのは、チューニング前提の仕事で、元々ノーマルからEvo2に仕様変更したのを、距離も伸びたし、O/Hついでにさらなるパフォーマンスアップを！というものです。腰下は2.3L→2.5Lにしながら、さらに圧縮比もあげてほしいと。カムも今のEvo2カム（264°）よりさらにハイカムをと。あとカーボンサージタンクにもしてほしいと。しかも予算は○○内でと。……はい、が、がんばりまーす。今月のアタマからお客さんと色々打ち合わせしてて、やっと方向性は決まりました！あとはエンジンバラして、パーツ発注して…。エンジンの内容はできるだけ更新していこうと思いますので楽しみに？お待ち下さい！！

  2007.04.20

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• バレーボール

  僕の通っているスポーツクラブには、珍しく？球技のプログラムがあり、ミニサッカーやバレー、バスケ等があります。その中でもバレーにハマッてて、毎週水曜日のバレーには欠かさず通っています。バレーなんて中学の部活以来だったけど、当時は厳しい練習やレギュラー争いで、「楽しい」という感情はあまりなかった気がします。ここでは、素人から経験者までレベルは様々なんだけど、お互いフォローしあいながら、楽しくやってます。勝ち負けじゃなく、チームプレーそのものが今スゴく楽しいんです。その参加してるメンバーでチームも作って、他の曜日に別の場所で練習してたりする位、アツくなってます。（他の曜日は休みじゃないんで僕はなかなか参加できません）いつかは地区の大会に出場？を目標に只今みんなでレベルUP中です！

  2007.04.19

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  エンジンマウント

  エンジンマウント、ヘタっていませんか？E30M3の場合、エンジン本体が右に傾いて搭載されてる事もあり、右側のエンジンマウントがヘタるのが早いです。エンジンメンバーの所でも書いたが、放っておくと、マウントが切れたりするので、早めの交換が必要になります。加えて、サーキット走行時にシフトが入らないと、いうのも実はエンジンマウントが大きく影響してたりします。「街乗りだと普通にシフト入るのに、サーキット行くと入らない時がある」というケース、オイルの劣化もあるけど、ほとんどの人がエンジンマウントのヘタリの可能性が高いです！画像の左がノーマル、右がPACTOLEオリジナル強化エンジンマウントです。ノーマルは、手でもグニグニ動いちゃうのに、強化マウントはビクともしません。耐久性が比べものにならない位高い＝交換サイクルを延ばせます。サーキットでも「マウント替えただけでシフトがスコスコはいる！」というお声も多数頂いてます。上の画像を見てわかるように、強化マウントのほうが低くなってます。そうなんです！エンジンの搭載位置を下げ、運動性能向上も図ってます！！その差、1cm。車の鼻先の動きが変わります！デメリットは、ノーマルはエンジンの振動を吸収してたのに対し、強化は吸収能力が少ないです。（当たり前か）なので、停車中などで室内に振動を感じちゃいます。価格はお店にお問い合わせ下さい。（そんなに高くない？）これを入れれば、タイムアップ間違いなし！？サーキット派の方や振動を気にしない方にかぎり、超オススメです！

  2007.04.17

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• CPU

  E30M3のCPUて正直あまり賢くないんです。ロムチューン（チップの交換）しても、ちょっとマシになったかなぁ～？くらいでした。なのにそのチップのみの交換or書き換えで「十数万かかった」という話も少なくありません。そこで頭の良いCPUに入れ替えちゃおう！というのが徐々に増えてます。ノーマルCPUを使わずにMotecやV-PRO、またはE-マネにしちゃおうという事です。理屈はわかってても、セッティング等はうちのお店じゃ出来ないので、外注になるんですが、実績はすでに十数台あります！夢の？エアフロレス＆カーボンサージタンクにも出来ちゃうし、カッコよく4連ファンネルだって、ありです♪（パワーは？だけど）ノーマルって、エアフロがフラップ式で吸気効率悪いし、スロットルセンサーもON、OFF位しか感知してないし、点火はデスビだし…。確かに費用はそれなりに掛かるケド、チップに何万もかけるんならいっその事、フルコンorサブコン入れちゃった方が、結果的に満足されると思います。本来のMパワーを体感したいなら、絶対オススメですよ♪

  2007.04.16

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  T.M.D.メンバーVol.2

  メンバーの中でシャコタン1位2位を争う「青い弾丸」T中さんのM3です。EVO2リップスポイラーにブルメタ、鬼キャンがキマってます！室内に見えるのはレカロSP-G。実はサイドウィンカーがバンパーに付いてたりします。（希少！）ACSの17インチにこの車高…かっこいいっス！！ホイールはコロコロ変わるのでこれらの画像は貴重？だったりします。ちなみにホシ君号のカッティングはT中さんの力作です。今年もまたお願いしま～す♪

  2007.04.15

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• BMWCUP

  BMWCUP第二戦まであと一ヶ月ちょっと…。第一戦は雨降るし、リタイヤしちゃったし（涙）思い返せば2005年からシリーズ参戦して2005年は最終戦までポイントリーダーでありながら、最終戦スピンして終わってみればシリーズ2位…。2006年は第一戦、第二戦とクラス優勝し「今年はイケるんちゃう？」と思ったら第三戦もてぎの直角コーナーで、どアンダー出し他車にぶつかりリタイヤ。（ぶつかってしまった方本当にすいません）最終戦まで修理が間に合わず戦線離脱…。そして2007年、今年こそは、今年こそは！と思っていたのにいきなりイエロー信号点灯。でも！まだまだ始まったばかり！諦めません勝つまでは！なのでBMWCUPの同じクラスの方々、どうか手加減して下さいm(__)m

  2007.04.14

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  サムコ

  E30M3のウォーターホースは、はっきりいって消耗品です。カチカチになったり、パンパンに膨れたりします。他のBMWと比べても交換のサイクルは早いと思います。（といっても3～4年に１回位かな？）「う～ん、何かいい方法はないかな～」と思ってたらありました！ゴムホースを強化品にしちゃおう作戦です！そうです！SAMCO（サムコ）のシリコンホースです！どうですかっ！？鮮やかなSAMCOブルー！しかも一台分のフルキットがでてるんです！これなら膨張もしにくいし、いきなり破裂！というリスクも軽減できるはず。しかし…ちょっと、いや、だいぶかな…、値段が高いんです。はい。だいたい純正の3倍位…。それでもエンジンルームのドレスアップにもなるし（色も選べたはず）耐久性もあがり水回りの不安が軽減できるなら、そんなに高くないでしょ？でしょ？でしょ～？この値段3倍、耐久性も3倍？？のSAMCOシリコンホースが、「待ってました！」とか「探してました～、もっと早く教えてほしかった～」と、お思いのかたは、是非お店までっ！！

  2007.04.13

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• オークション

  今日はちょっと時間があったのでオークション会場に行ってきました。（もちろん自動車の）買い付けというよりも今日は下見がメインで、輸出部隊のインテRと、お客さんから頼まれてるX5をみてきました。しかし車の台数がちょーたくさんあるので（本日の出品台数18000台だそうです）その中から探すのは結構大変です。っつーか歩き疲れました。ぷらぷら歩いてると色んな車が目に付き、外車コーナーでは、「おぉ～ポルシェのケイマンじゃん、ん？ロータスヨーロッパもあるし、コルベットのスティングレイぢゃないっすか～♪カッチョイイ～！」と、買いもしないのに一人でもりあがり、国産車コーナーではインテRを見に行ってるにもかかわらず、S15とかFDに目を奪われ、下回り覗いては「○○のマフラーだぁ～。車高調は…フムフム。」エンジンルーム見りゃ「おぉ～！…なんだかよくわかんないけどスゴそ～！」と、いったカンジで「ほ～」とか「へ～」とか言いながら寄り道ばっかしてましたf^^;そんなこんなで今日は合致する車がなかったので、落札結果だけチョロっと見て帰ってきました。←ちゃんと仕事しろよ！

  2007.04.12

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  オイル

  オイルって何使ってます？種類たくさんありますよね。その中でも、色々試したりする人もいれば、同じのをずっと使い続けてる人もいると思います。僕は後者で、同じのを使い続けてる派です。画像にはないんですが、まずエンジンオイルは、オベロンさんで、ショップオリジナルブレンドを作ってもらっているので、それを使っています。粘度は15W-50です。真夏のレースでもタレは感じられず、MAXでも油温105℃位で、油圧も5キロ位で安定してました。今の車って0W－30とか、超低粘度のオイルが主流みたいですけど、30M3みたいな古い車に入れて大丈夫なのか不安だし、入れる気もないっス。あとギヤオイルもオベロンです。M/Tには75W-90、デフには85W-140の粘度を選択してます。他の車はわかりませんが、M3のギヤオイルって結構愛称あるみたいです。某メーカーさんの「スポーツ走行に適した～」と、うたっているオイルも色々試したんですが、交換したのにシフトの入りが悪くなったり、デフからの異音が増したりして、なんぢゃこりゃ？と思った事があります。オベロンのは使い続けてるうちにどんどんシフトの入りが良くなったり、デフの異音（特に社外のチューニングLSD)を軽減してくれたりするのでオススメです。（注：メーカーにより指定オイルがある場合はメーカーに聞いて下さい。）ブレーキフルードはエンドレスのRF650を使ってます。F1のHONDAチームが使用してたり（今も使ってるのかな？エンドレスの営業の人が言ってたからホントだろうけど）WRC車両も使用してたりします。もちろんペダルタッチは違和感ないし、レース中も安心してブレーキング出来ます！エンジンオイルはこまめに変えてるけど、ギヤやブレーキって案外交換サイクルが長い人いるんじゃないでしょーか？せめてエンジンオイル2～3回または1年に1回は交換オススメです。（スポーツ走行してる人は早めに！）壊しちゃってからじゃ高ーい費用かかっちゃいますからね。

  2007.04.10

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  はじめてのお使い

  今日の朝いきなり、「ホシ君が港にインテR持ってくか？」と社長。ホ「え？俺なんかが持っていっても大丈夫なんすか？」社「大丈夫だよ。車置いてくるだけだから。」と、カンタンな地図と先方の名前だけ聞いて出発。インテRを楽しめるぢゃーーん♪とウキウキした心を隠しながら出掛けました。気分は、はじめてのお使い状態。口ずさむ曲はB.B.クィーンズのあの曲。高速も空いてたので、インテRを、V-TECHを！楽しんぢゃいました♪インテR…、良い車です。こんな車が新車で250万位で（確か）売ってたなんて…。でも、浮気心はじぇんじぇんありましぇーん。なにを乗っても30M3が、やっぱりイチバーン！です。そんで港に到着し、無事業者さんに車を預けて帰ってきました。港に着いてビックリしたのが、輸出される車の多さです。この画像の奥の奥の方～まで輸出される車でギッシリです。普段あまり見ない光景なのでちょっと驚きました。

  2007.04.09

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  T.M.D.メンバーVoL.1

  T.M.D.メンバーの紹介第一弾は…、E30M3の赤い彗星といえばこの人、おそらく日本最速、Y原さんのE30M3です。ボンネット、バンパーはカーボンで軽量化し、自作カナードのマッチングもカッチョイイ～♪リアにはビッグフラップにディフューザーを装備し空気を味方につけています！マフラーはチタン。勿論ワンオフ！コックピットはスタックをはじめとしたメーター類でバトル中でもエンジン管理に気を配り、ロールケージはパクトール製をさらに改良！剛性アップで車からのインフォメーションを逃しませんっ！エンジンは2.5Lをベースに、カーボンサージタンク＆モーテックで本来のMパワーをフルに発揮！！ハァハァ、なんだか書いてるだけで興奮してきます（笑）E30M3で、36や46M3をブチ抜いてく様は見てても鳥肌モノです。勿論、車だけじゃなくドライバーにも高いスキルがないと乗りこなせないのは、いうまでもありません。これからもM番長として君臨してくださいね。Y原さん♪

  2007.04.08

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  インテR

  E30M3専門店なのに、インテグラ？はい。そうです。今日よりM3からインテグラ専門店に生まれかわります！…ではなく、輸出するのですっ！もともとうちの社長は輸出入の仕事に携わっていたので、国内外からのオファーがしばしばあります。その中でも、イギリスの車屋さんとの付き合いが長いらしく、よく国産スポーツカーを頼まれてます。今回はDC5インテグラのタイプRだったんですが、過去にはマツダのロードスターだったり、スカイラインGT-Rだったり、SW20MR2だったり、その時々で車種は変わるんですが、1車種限定でまとめて注文が入るらしく、その時期は駐車場はワンメイク状態になっちゃいます。僕的にはそのたびに、試運転させてもらえるので、ちょっと得したカンジです♪ただ、年式や、価格とか渋い所ついてくるらしいので、仕入れには苦労してるみたいですけどねf^^;

  2007.04.08

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  ホシ君号

  フォトアルバムにホシ君号の仕様をアップしました！ご興味のある方はどーぞご覧になって下さい。パーツのコメントに不備があるかもしれませんが、ゆるしてやってください。PACTOLEオリジナル商品や詳しいパーツ等の詳細は今後日記に書いて行こーかなーと思ってます。

  2007.04.07

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  T.M.D.

  T.M.D.とは…Team M Drei(チームエムドライ)の略です。ドレイぢゃなくてドライです。意味は数字の3をドイツ語で「drei」と言うそうです。どんなグループかというと、BMWE30M3を愛するオーナーによるツーリングやレース活動をするグループです。なので、BMWCUPにも数台参戦しています！(僕もでてます)ツーリングもやります！走行会にも参加します！ミーティングもやってますっ！が、現実は…、ミーティングという名の食事会（飲み会？）だったり、店の駐車場で洗車したり車イジったり…。挙句の果てには自分ぢゃお手上げになって人に手伝わせたり…。でもでもぉ！ちゃんとツーリングも行くしぃ（年1回ペース？）BMWCUPとかの車載ビデオ見て勉強してるしぃ（ただ人のミスみて笑うだけ？）なんていうか僕自身も活動の実態はよくわかんないですケド、ひとつ言える事は、みんな良い人達ですよ～！！←それだけかよっ！下の写真は去年、那須にツーリング行った時の貴重な写真です。

  2007.04.06

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  本日納車

  今回ご紹介する車は、かな～り時間かかりました。（あとお金も…）整備内容をカンタンに紹介すると、エンジンO/H、ミッションO/H、デフO/H、ラジエター新品、水回り全交換、エアホース類交換クラッチ新品、スポエボ用フライホイール、メンバー補強、A/C修理、マウント、ブッシュ類全交換、板金及びオールペン、ビルシュタインショック、メルヴェスプリング、ワンオフマフラー、RAYS TE37アルミホイール、etc…です。主なエンジン仕様はEVO2カム(IN264°)、ハイコンプピストン(ノーマル10.5：1→11.0：1)です。ボディはもともとは黒だったのをオーナーさんの希望で白になっちゃいました。そしてこれがワンオフマフラーです。E30M3の純正マフラーてセンターからリアサイレンサーまでいれると、かなり高額の為作っちゃた方が安くすむし、フィーリングも良くなります。触媒もメタルキャタを使ってます。なにが時間かかったかというと、やっぱパーツですかねぇ。ある程度の消耗品は国内でもそろうし、お店でも在庫してるんですが、海外オーダーだと2～3週間かかっちゃいます。特に板金やエンジンパーツはバラしてからの発注がほとんどなのでさらに時間がかかります。まぁでも、その分仕上がりには十分満足してるし、オーナーさんもこれからを楽しみにしてるご様子なので、とてもやりがいありました！

  2007.04.06

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  エンジンメンバー

  最近、エンジンメンバーのエンジンマウントを支えている部分にクラックがはいってたり、ヒドイ場合には折れてるケースが増えています。折れてるとエンジン自体がかなり傾いたり、走行中でも曲がるとガコガコ聞こえてきます。さらにそのまま放っておくと、傾いて片側のエンジンマウントに負担がかかってるので、マウントが切れてラジエターにエンジンが刺さったりします。（実際に何台か入庫しました。）こうなる前にうちのお店では、メンバー補強をしています。新品を買うのもいいんですが、なんせメチャ高いんです。（確か6万以上したような…）補強の仕方はマウントのサポート部分に1枚板を溶接して、さらにサポート下側にも補強板を溶接します。この画像は、すでに補強をし塗装した後です。写真では伝わりにくいかもしれないですが、サポートの上と下に補強プレートが入ってます。（もちろん傾いたサポートを正常な位置に修正してから）　これでクラックを修理しながら純正より強度がアップし、しかも新品の3分の1～半分位の価格で加工できます！！（注：あまりにヒドイと出来ない事もあります）ちなみに89年式以降のE30M3は最初から下側の補強が入ったタイプのメンバーがついてたと思います。確か…f^^；過去に交換や修理歴がなければ一度点検したほうがいいかもしんないです。ホントに流行ってますからっ！

  2007.04.05

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  ブレーキローター

  ブレーキの交換てどうしてます？ほとんどの人がパッドのみの交換で、外車でもかなりローターが減ってきてから交換されていると思います。パッドは新品でローターはそのまま‥。僕の経験上パッドのみの交換じゃそのパッドの性能をフルに発揮できません。じゃあパッドと同時にローター交換したらいいのかというと、金銭的に余裕のある人はいいと思いますが、なかなかそうはいきません。そこでオススメなのが、ローター研磨です！知ってる人もいると思いますが、研磨をしてパッドの当たり面を適正にしたり、焼けた面を正常に戻す作業です。（面が鏡のようになってたり、真っ黒くなってたりしたら要注意）また、ブレーキを踏むとジャダーがでてる車も治る可能性があります。しかも加工賃はお店にもよりますが、価格は1枚4千円～5千円程度！！E30M3でいえば新品定価の半分以下で出来ちゃうんです。メーカーにもよりますが、外国のＯＥＭ品で新品でもかなり精度が狂ってるローターもありました。ブレーキの「あともう少し効いてくれれば」がかわるかもしれません。パッドを交換される時はローターも見てみてはいかがでしょーか？これが研磨前。↑そしてこれが研磨後です。↑面の黒ずみやサビが取れてキレイになりました

  2007.04.03

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  セミトレ

  今日はリアアクスルキャリアのブッシュと、セミトレのブッシュの交換です。Ｅ３０系のリアの足回りの構造はセミトレーリングアームというもので、このブッシュ類がヘタるとトーがアウト方向についてしまい、タイヤは片減りするし、ハンドリングも悪くなります。しかも、リアはアライメント調整が出来ないので、このブッシュを交換するしかありません。交換後は、アライメントもバッチリ！乗り心地のギクシャク感もなくなり乗りやすくまりました。Ｅ３０はすでに十数年たってるので、ヘタなショック交換より断然オススメです！ただ、ネックは画像のようにリアをキャリアごと外さないと出来ないので、工賃がそれなりにかかってしまう事と、ブッシュが圧入なのでプライベートだと難しいということです。サーキット派なら、このブッシュ類をレース用の強化ブッシュにしたり、キャリアの加工とカムロックボルトでアライメント調整出来るようにするのもありだと思いますよ。

  2007.04.02

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• メーター修理

  今日の作業はメーター修理です。Ｅ３０系ではたまに見る症状で、ブレーキパッドセンサーの警告灯がつきっぱなしになってしまっていたのです。配線側かメーター側か調べて、メーター内の基盤があやしいので、バラバラにして点検修理です。言葉にすると簡単そうだが、意外と面倒な仕事で結構時間かかってしまいました。（メーター脱着後は社長にお任せだったけどf^^;）自分のだったら球抜いて終わっちゃうんだけどね。（笑）

  2007.04.01

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• はじめまして

  以前から興味があったのではじめてみました。よろしくお願いします。

  2007.03.31

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