さきまいKの車のブログ

今回はFITのお話です。

加速するとゴゴゴゴゴーって音がするようになっちゃいまして。（苦笑）


以前、初代FITの泣き所であるCVTの電磁クラッチの異音をディーラーで修理してもらったばかりで、そのときはもっとコココココーって音質も大きさも違ったんですよ。

ただ、両方発進時、加速時になるんですね。


またCVT！？って思ってディーラーで見てもらったらエンジンマウントの断裂とのこと。

実際に見てみてください。

で、トルクをかけたときです。

要はPのままアクセル踏んだときです。

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軽く２０ｍｍ近くも動いてますよね！？

びっくり！


というか、こんなに動いたらどっかあたってるよね！？ってレベルです。（ＴＴ）

というわけで、未完の屋根の下で作業開始です。


晴れてても快適ですー。（笑）

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今回ぜひご紹介したい便利アイテムがこちらです！

ででん！ってテレビショッピングなら効果音するやつです。（笑）

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今回はマウント交換だけなのでエンジンクレーンはいらず、下から支えるだけなんですが（最初クレーンで吊るとばかり思ってました。（苦笑））その支えるときにものすごく役立ったのがこの柱の補助具です！


プラスチックでできたねじ柱部に板材がついただけなんですが、屋根の柱立てるときになんか使えるかなーって思って買っておいたんですよねー。

ばっちり使えました！（笑）


柱に使えるぐらいならそれなりの耐荷重あるだろうなーって思ってたんですよ。

ちなみに、マウント交換し終わってウマはずすときこの支えのこと忘れてて片方ウマ外しちゃったんですが、それでも折れずにもちましたよ？（笑）


ウマの代わりになるくらい強度があるってことですね。（笑）

まあ、ボルトなどの軸力ってとても強くて、けん引用のフックもねじ部を一本締め付けるだけで車１台引っ張るじゃないですか。


聞いた話によると１ｔ超の張引力があるとか。

ねじ山ってコンマ数ミリの山長で、短すぎて折ろうとしても折れませんよね？


マイナスドライバーで叩けばそりゃ簡単に壊せますが、押したり引っ張ったりではどうにもできない強度なわけで。

強度にも衝撃に耐える強さと押したり引っ張りに耐える強さがあるんですねー。


その強度のものが１ｍｍピッチとかでぐるぐるついているわけです。

そりゃ強いですよねー。


前回もいいました点溶接と線接着の強度の違いに通じるものがあります。

話がそれましたね。（苦笑）


フルカウンターでもどりますよー。（笑）


誰もが大好き！フルアクセル、フルカウンター！

っていうキャッチフレーズはどこかで使えませんかね？（笑）


はい、バッテリー廻り外しました。

マウント丸見えです。（笑）

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はい、外しました。

と、簡単に言いましたが結構四苦八苦しました。（苦笑）


なにせ固い。（ＴＴ）

クランクプーリーボルト外した超強力インパクトでも位置が悪く外せず泣きそうになりました。（ＴＴ）


ですが、やっぱりここでエンジンおろした経験が生きたんですよねー。

要はジョイントやパイプを駆使しました。（笑）


買っててよかった鉄パイプ。（笑）

で、外したのと新品の比較が以下です。

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この新品と比較した時点でだいたいお分かりですね？

さらにわかりやすくこう！

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もういっちょ！

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とどめだ！

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完全に抜けました。（ＴＴ）

そりゃあんだけ動きますよねー。（ＴＴ）


というかひどい、いやしどい！（ＴＴ）

　↑　（久しぶりに出ました！ひどいの上位級しどい！（笑）最上級にしっどいがあります。（笑））


初代フィットシリーズはみなこうなるそうですよー。（苦笑）

構造が弱いみたいですね。


最初の画像見てもらえばわかるんですが、おそらく陽動を抑えるために軸を全周ゴムブッシュで覆われていないんですよね。

簡単に言うと強度不足なんでしょう。


詳しく言うと経年劣化による耐久性不足でしょうね。

普通メーカーでは耐久試験とかもちろんやってるんですが、新しい形状や部品の試験は従来の試験では測れないものもあり、あたらしく試験そのものを構築しなくてはならないものもあるんですよねー。


従来の試験で刈り取れなかったり、新しい試験が不十分だとこようなことがおきます。

まあ、リコール対象とまではいかないレベルでしょうけれどね。


マイナーチェンジモデルで設計変更がかかるレベルです。

業界用語で設変っていいますよね。


ちょっと業界人ぶってみました。（笑）

業界人ではありませんけどねー。（苦笑）


はい、以上でしたが初代フィットオーナーは気にしてみてください。

さて、次回は何のお話しましょうかね？


簡単なＤＩＹのお話するかもです。

よかったら次回もご訪問ください。


お待ちしております。






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