thunderbolt!

E1A、というと、新東名/新名神の路線番号です。


群馬と大阪の往復には、いつもは名神 ⇔ 中央道 ⇔ 長野道 ⇔ 上信越道と走ります。
距離にして約500km、所要時間はいつもなら5～6時間ぐらい（交通量と休憩具合による）です。

でも、ドラぷらで検索すると、いつも新東名経由のルートが優先表示されるんですよね。
https://www.driveplaza.com/dp/SearchQuick?startPlaceKana=%E8%8C%A8%E6%9C%A8&arrivePlaceKana=%E5%89%8D%E6%A9%8B&searchHour=18&searchMinute=30&kind=1&carType=1&priority=2&keiyuPlaceKana=&keiyuPlaceKana2=&keiyuPlaceKana3=&searchYear=2024&searchMonth=5&searchDay=25&selectickindflg=0
名神 ⇔ 新名神 ⇔ 新東名 ⇔ 東名 ⇔ 圏央道 ⇔ 関越道で、距離は50kmほど長いものの、所要時間が何故か1時間ほど短い。
多分、新東名が120km/h区間だからでしょう。


今回、この新東名ルートを使って帰ることにしました。
いっぺん120km/h区間を走ってみたかったんだ。

小牧まではいつもどおり名神で、そこから東名(E1) → 豊田JCTで新東名(E1A) → 御殿場JCTで東名(E1)に戻る → 海老名JCTで圏央道(C4) → 鶴ヶ島JCTで関越(E17)に入るというルートです。
走行時間は午後7時頃から12時過ぎです。


えっと、結論から言うと、距離が長い分、やっぱり余計に時間かかりましたよ。
普通に中央道経由で走ったほうが早く帰れたと思います。

確かに120km/h区間は道も良くて快適ですが、交通量がかなり多い。
大型のトラックが多く、走行車線は結局80-100km/hぐらいになっています。
追い越し車線は120km/h強で流れてますが、ずっとそこにいるわけにもいきませんしね。
圏央道は道が狭く、さらに速度が落ちます。

そもそも120km/hなのはE1Aだけですから、交通量が少ない中央道を100km/hで巡航するほうが平均速度は速いかもしれません。
他のクルマが全くないなら、ドラぷらの言うようにE1A経由のほうが早そうですが、実際はそんなことはないってことです。
また、海老名JCTは圏央道に入るのが難しく、無用な緊張も必要です。なんであんなトリッキーなジャンクションにしたんだろう・・・・

中央道や長野道はカーブの多い山道ですが、個人的には交通量が少ないほうが疲れないし走りやすいと思う。
ということで、長野道が大雪とかにならない限り、E1A経由で行くことはないかな。


300km/hで走ったら2時間で大阪～東京を移動できますね・・・
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行ったことがないSAに行けるのは面白いですけどね。
静岡SA



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あ、大型トラックが鬱陶しいとか、そういう事を言うつもりは毛頭ありません。
延々と連なるトラックの列をを見て、こういう人々に日本は支えられているんだなと思うと、心強い限りです。

と同時に、
あれだけ走りやすい道ならば、自動化トラックや自動化バスとかも走りやすそうだなと思った。
夜行バスが自動運転で高速道路を走る日も近いと思う。


ではごきげんよう。