笏取り虫

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  ブロンプトンで本島一周

  ５年前にブロンプトン２台で瀬戸内海の島巡りをした時に、次は向かいに見えていた本島を巡りたいと思っていたのだが延び延びになっていた。自転車なので暑くなる前のこの時期にと晴れ間を狙って6月6日の決行と相成った。本島は瀬戸大橋のSAがある与島の西に位置し、丸亀市となるが、距離的には岡山県からの方が近い、岡山県側からこの島に渡るには児島観光港からの定期船で渡る事になるので、フレンディーに携行バッグに入れたブロンプトンを乗せて、午前９時30分の出航に間に合うように出発した。朝の通勤渋滞も考慮に入れたが40分程で到着。窓口で往復切符1,230円を購入し、クルマのプレートナンバーを告げる事により、向かいの駐車場が２日間無料となる。この航路は「むくじ丸海運(有)」がムクジマルホープなる全長18メートルの客船を運航しており、手荷物は大丈夫だが、自転車やバイクは乗せる事が出来ないので、ブロンプトンは携行バッグに入れているのだ。定時に出港したムクジマルホープはディーゼルエンジンを咆哮させながら想像していた以上の凄いスピードで走る。これは高速船の域だ。アッと言う間に児島競艇場を過ぎ鷲羽山展望台のある岬を回ると眼前に瀬戸大橋が広がる。櫃石島と岩黒島の間を抜けるルートで瀬戸大橋の真下を通過すると左手に与島、右手はもう本島だ。6月は年間で一番波が穏やかな時期なので、今日も波は殆ど無く湖の上を走っているようだ。そのせいか所要時間30分となっていたが、20分で本島港に到着。瀬戸大橋観光も出来て、これで片道615円は安い！得した気分になった。港にはレンタサイクルがあり、一緒だった夫婦は電動自転車1,500円を借りているのを横目に、バッグからブロンプトンを取り出し30秒で組立てて、走行ルートを練る。今日は島を一周するつもりだが、本島港付近での昼食となるため、東側にある塩飽勤番所付近を散策し、再び港に戻り、昼食後西側から右回りで島を一周するルートに決定。専用バッグに折り畳んだ携行バッグや水筒、充電式空気入れなどを入れてフロントに設置して出発だ。500メートルほど走ると、国史跡の塩飽勤番所が見えて来た。立派な門構えの堂々とした建物だ。受付で拝観料200円を払うと、案内放送が流れる。庭には巨大なソテツが植えられ歴史の深さが感じられる。靴を脱いで正面の敷台から入ると座敷の中は展示スペースとなっており、信長、秀吉、家康からの朱印状や咸臨丸関係の資料が並べられている。「アメリカに向かう咸臨丸には勝海舟が乗船したが、塩飽からも30数名の乗組員も乗船し、往路は20年に一度の荒天で、晴の日は殆ど無く、アメリカで３人の水夫が死亡した。」と記されていた。その他今上陛下が学生の時にご来臨になられ歌会始に島を読まれた歌碑など、具に見ていると、案内放送は３回目となっていた。そろそろと思う頃、電動自転車の夫婦が来館。受付のおばちゃんも面目を保った事であろうが、たぶん今日の来館は３人で終わりだろう。次は更に東に進み、瀬戸大橋の見える防波堤で休憩。国重要文化財の仏像を安置する東光寺に行ってみるも、門は倒壊の虞があるとの事で、ロープが張られ通行禁止。左側の迂回路から境内に入ると、客殿は倒壊寸前、本堂の屋根も崩れていたが仏像はコンクリートの堂に安置されているようであった。続いて徳玉神社へ行ってみる。こぢんまりとした境内に建つ社殿は破損も無く普通の状態。手入れがされていると思われる。次は本島霊場第１番の長徳寺に向かう。参道の松もよく手入れがされており、境内には丸亀市指定天然記念物の見事なモッコクの大木がある。太い幹から40本の枝が放射状に広がり正に圧巻である。この寺は住職が居住しているようだ。次は年寄宮本家の墓である。宮本家は塩飽の古くからの豪族で、水軍として海外でも活躍した宮本家歴代11基と灯籠が並んでいる。最初見た時は墓というよりは何かの碑のように見えたのほど大きく立派な墓であった。最後は木烏神社に立ち寄った。社殿も大きく境内は草も無いので、除草剤を散布しているのかも知れない。この神社の特徴は令和元年に日本遺産の認定を受けた笠木が蕨手になった石鳥居と江戸幕府の禁制を逃れるために道具納屋として建てられた千歳座（芝居小屋）である。色々と見て回ったので、丁度昼時となり、港へ引き返す。今日は本島パークセンター内にあり、週に４日ほどしか開店しない「海を休ませるレストラン」で新鮮な魚料理を食す予定だ。外から中を覗く限り、お洒落なカフェの雰囲気で客は１人。想像していた店と違うような気がしたので、入店前にもう一度スマホで場所を確認したが、やはりここで間違い無いようなので入店。魚料理はあるかと聞いてみたら、「今日は唐揚げ定食のランチと、カマスのような魚が１匹乗ったシーフードカレーです。」との回答。ここまで来て唐揚げ～え！撃沈である。今日は魚があがらなかったのかと思い、仕方なく唐揚げ定食を注文。ノンアルビールでも飲んでゆっくりしようと思っていたが、店の雰囲気が馴染めないので、早々に平らげて退散。帰りに駐輪場の向かいの本島漁港水産物直売所の建物の１階に「島娘」なる食堂があるのに気づいた。ここではタコ飯やサワラ定食もやっていた。こっちにすれば良かった。後で分かったのだが、唐揚げ定食を食べたのはHonjima Standという店で、「海を休ませるレストラン」は水産物直売所に移転したようであるが、それらしき看板は無かった。良く分からないが、昼食にありつけたので良しとしよう。午後からは周囲16kmの島を一周するのだが、周遊道路の総延長はもっと短いと思われるし、船の出港時刻は16時45分なので、時間は余すほどある事から寄り道や休憩しながらのんびりと走る事にする。泊の路地を入って行くと瀬戸内芸術祭の作品として酒屋に丸い看板が設置されていた。どの辺りが芸術なのか良く分からない看板であったが、まぁ芸術なんだろう。直ぐ近くに来迎寺があるので行ってみたら、本堂の屋根には養生シートが被せられ雨漏りの応急処置を施していたが、何年もつ事やら。修復は難しいのだろう。小阪港まで来ると前方に急な登り坂が見えて来た。ブロンプトンの変速機は右にハブ内臓の３段と左にギア切替の２段となっており、組み合わせると合計６段変速になっているが、タイヤが小径の16インチなので、道路状況によって小まめな切替が必要となる。坂を見据えて一番軽い１段のローにシフトして突入、ペダルは軽いのだが如何せん回転を上げなければ進まない、最後は立ち漕ぎで抵抗したものの、足が限界となって断念。頂上まで押して上がる。やっぱり1,500円出して電動自転車にしとけば良かったと少し後悔したが、これも日頃の運動不足の解消になると思い直して、坂を下ると体に受ける風が涼しく吹き出した汗が一気に引いて行く。島の西側の生ノ浜先に到着すると、三所神社がある。小規模だが拝殿には唐破風と千鳥破風まで備えた凝った造りであるが、残念な事に唐破風の右側が崩れ落ち進入禁止のロープが張られていた。神社の前の道路脇で休憩していると、コミュニティーバスが目の前を通った。そう言えばあちこちにバス停があったのを思い出した。バス停に行ってみると、どうやら２台のバスで右回りと左回りに島を一周しているらしい。どこのバス停で乗り降りしても１回200円だ。疲れ果てて動けなくなったらこのバスを使えば本島港に帰れそうなので少し安心した。島の北西の福田港からは北側を走る道となり、電動自転車の夫婦とすれ違った。楽そうに走って行く後ろ姿を見ながら、やっぱりあれにしておけば良かったかなと悪魔の後悔の囁きが聞こえる。大浦に到着すると四社神社があったので寄ってみる。この先からはまた、急な坂道が待ち受けるので、暫しの休憩と水分補給を行って坂道に挑むが途中で敢えなく断念。自転車を押しながら、V7だったらこんな坂など物ともせず走れるし、原付バイクでもスピードは落ちるが登れるだろうし、バイクの有り難みを実感として味わう事ができた。結局4回ほど自転車を押して歩く嵌めになったが、何とか笠島に辿り着く事が出来た。笠島には町並み保存地区があるので、立ち寄ってみた。狭い道路脇に本葺き瓦の古民家が並び、電柱も遠くへ移設してあり風情ある町並みを形成している。吉田家の前にブロンプトンを駐めて、見学していると同家の主人が偶然通りかかり、拝観しますか？と尋ねるので、思わずハイ！と答えると中に通され、拝観料500円を払って主人に説明を受ける。座敷に上がり最初に通されたのは便所。大、小共青い牡丹の花模様が施された特注の有田焼で惚れ惚れするような見事な便器であった。何でもこの家は海運業を営んでいた主人の祖父が大正時代に2,000円を投じて塩飽大工に依頼して建てたそうで、両親が他界したのを契機に一部を一般開放しているとの事。廊下の軒を支える12メートルの無節の杉丸太、廊下側にも作られた長押、気泡が入ってしまって少しうるうるする味のある窓ガラス、刀のツバをあしらった欄間、屋久杉の腰板、柱と桁、建具の精度たるや宮寺の建築そのものである。屋根は本葺き瓦で最近葺き替えたが、その他は100年前と同じだそうだ。日本建築の伝統美が今も息づいており、凄みさえ感じた。しかし、100軒近くあるこの保存地区の家屋は８割程度空き家となっているそうである。実に残念な事であるが、吉田家には映画やTV番組の取材が多く、有名俳優などが訪れた時の記念写真を見せてくれたが、興味があったのは「ふらり旅居酒屋百選」で訪れた太田和彦だけであった。町並み保存地区を後にして坂を登ると幸せの鐘がある展望台に着いた。ここからの瀬戸大橋の眺望は素晴らしい。遠く児島の鷲羽山ハイランドまで見渡せる。ここまで来れば坂道はもう無いし、ゴールも近い。新在家海岸まで下って来ると、瀬戸芸で作家と塩飽大工のコラボで作った和洋折衷の家があったので見学。何となく塀の向こうを覗いてみると、無造作な墓地があった。何だろうと思い説明看板を読んでみると、遺体を埋葬するための「埋め墓」と石塔を立てるための「詣り墓」をそれぞれ別の所に設ける事を両墓制と称するが、この墓は「埋め墓」で、民俗学上、貴重な遺構であるとの事である。船の出港まではまだ２時間もあるので、本島小中学校裏手にある八幡神社に行こうと再び勤番所の前を通ったら、受付のおばちゃんが本気寝をしていた。矢張り今日の来館者は３人だけだったようだ。八幡神社の参道両脇には島特有のウバメガシの大木が自生しているが、枝が払われ明るくなっていた。拝殿は残念ながら、コンクリート造りでまるで風情がない。金額の事もあろうが、神社にコンクリートは似合わない。瀬戸芸の看板アートを２つ見て、寶性寺に向かう。この寺の建物は最近全て屋根瓦の葺き替えを行ったようであるが、住職が常駐している気配が無い。最後は住民が自宅の車庫を開放して「色鉛筆アートを展示しているのでどうぞ。」の看板があったので、立ち寄ってみる。題材は猫と犬が殆どであったが、どれも毛並みが繊細なタッチで描かれており、感心した。港への帰り道、船からもよく見えた丘の上に建っている巨大な瓦葺きの建物は一体何なのかと興味が湧き、下まで行ってみると。何と天理教本島大教会であった。この島で一番大きく、一番立派な建物が天理教とは。島民はどう思っているのだろうか。港の手前の公園に江戸時代に切り出した石の鑿痕が残る残石が草中に展示されていたので、見学、大阪城や江戸城築城にも本島の石が使用されたとの事で、当時に思いを馳せながら無事本島港にゴールイン。残りの冷やしたお茶を全て飲み干し、休憩していると電動自転車の夫婦が楽勝の顔で帰って来た。やっぱり電動自転車にしておけば良かったかも。悪魔の声が囁くがもう遅い。乗船準備をして、自転車を折り畳んでいると、釣り帰りのおっさん２人が「小さくなるなぁ。それ、５万円位か？」と聞いて来たので、答えようかどうしようかと迷ったが、見る目が無いので「20万、外車なんでね。」と答えてやったら、「20万もするんか！わしの小遣いじゃ無理だわ。」と言っていた。あんたの小遣いの金額なんか興味が無いし、高いか安いかはその人の主観である。間も無くしてムクジマルホープが迎えに来た。帰りも船尾のオープンデッキに座り、瀬戸大橋や瀬戸内の島々を眺めて観光気分で楽しみながら帰る。波も無くベタ凪の海面だったので矢張り20分で到着。１日よく漕いでよく歩いたので疲れたが、心地よい疲れであった。今回ブロンプトンで訪れた本島は初めての上陸であったが、そこそこ観光施設もあり、ゆっくり目で一日過ごせそうだ。島には古くから海運業を営みとして生活する人々が多かったため、20寺を越える多くの寺や神社が建立され信仰の対象となってきた。そこには海という時には牙を剥く魔物がいるが故の信仰の表れだろう。しかし、時は流れ交通は海上から陸上に移り、足としての船がないと本土に行けない不便さに若者の流失に歯止めが掛からず、山と同じ島も過疎になって行くのである。世の中は栄枯盛衰であるが、島に新しいカフェや食事処が新たに出来たり、子供達や地区住民が清掃奉仕をしたり、観光名所の看板を設置したりと試行錯誤をしているようだ。この島に観光客が毎日来て貰えるようにするには船に乗る時間と金額に見合う満足度が必要であろう。この島には塩飽の歴史が詰まっているのだから、折角走っているガラガラのバスの有効活用から考えてはどうだろうかと、他人事ながら考えてしまった。児島観光港に停泊する本島行きムクジマルホープベタ凪の海から見える瀬戸大橋勤番所の門前国史跡の塩飽勤番所ブロンブトンと瀬戸大橋東光寺客殿徳玉神社境内長徳寺入口丸亀市指定天然記念物のモッコク年寄宮本家の墓木烏神社の鳥居木烏神社の芝居小屋瀬戸芸の作品シートが掛けられた来迎寺坂の頂上付近からの瀬戸大橋の眺望唐破風が破損した三所神社四社神社とブロンブトン笠島の町並み保存地区（海岸線に並行して弓なりに湾曲するマッチョ通り）東山に沿って南北に通る東小路吉田邸の玄関前吉田家の見事な座敷から庭を望む幸せの鐘から瀬戸大橋を望む瀬戸大橋の坂出方面を望む鷲羽山ハイランドを望む甲生地区の埋め墓鈴なりに生ったグミの実コンクリート造りの八幡神社拝殿實性寺入口船上から斜張橋を望む

  2025.06.07

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  シリンダーを取り外してみたら…。

  クラッチカバーが終わったので、ピストンの状態を見てみるべく取り外しに掛かる。リードバルブが付いたままでも取り外しは出来るが、酷く汚れていたので外す事にした。因みにリードバルブにはガスケットが２枚付いているが、外側のガスケットは廃番になっていたので、内側（エンジン側）のみ購入しておいた。（リードバルブガスケットA・14132-GE2-000）リードバルブも頑強に張り付いているので、スクレーパーを当てて、プラハンで加減しながら叩いて外した。これも複雑な形状をしているので、マスキングをして、簡易ブラストで汚れとアルミ錆を落として、塗装、クリヤーを吹いて乾燥させる。次はいよいよヘッドナットの取り外しに掛かる。プラグを外し、12ミリのナットを４本外すだけなので簡単な作業であるが、どのナットも酷く錆びているので嫌な予感がしたが、ここは大トルクで締め付けている箇所ではないので、ラチェットレンチで緩めるもビクともしない。左手でエンジンを押さえつけ、渾身の力を掛けるが緩まない。どのナットも固まってしまっている。スタッドボルトのネジ山が真っ赤に錆びているので、抵抗になっていると思われるが、それにしても酷い固着だ。仕方が無いので、インパクトドライバーでガツンと１発で緩めようと試すが、これも内蔵ハンマーがカチカチと音がするだけで、緩まない。こうなったら最後の手段で1/4インチの電動インパクトレンチを持って来てガツンと１発で…。緩まない。一体どうなっているのだ！たかが12ミリのナットがこうも頑強に固着するものだろうか？電動インパクトはトルクが強大なので、あまりガンガンやるとボルトを捻じ切ってしまう恐れがあるので、ここは慎重に、再度様子をみながら衝撃を与えると３回目でやっと少し緩んだやれやれである。それでもラチェットレンチではナットを外す事が出来ず、インパクトドライバーの力を借りる事となった。ナットを全て外してみると、１本は固着が酷くスタッドボルトごと抜けて来た。ネジ山の錆びも酷いが、スタッドボルトも電触で真っ白に粉を吹いていた。スタッドボルトのネジ山を切り直すべく８ミリのダイスを持ち出したが、ピッチが合わなかったので、外したナットで軽く回るようになるまでネジ山を修正した。やれやれである。次はシリンダーヘッドの周囲をプラハンで軽く叩くと鉄製のガスケットと共にヘッドが外れる。ピストンの頭は黒くなっていたが、カーボンの堆積も大した事はない。これは期待が持てそうだ。次はシリンダーをプラハンで少し強めに叩いて外して行く。いよいよピストンとのご対面だ。シリンダーを抜いてピストンを見てみると、何と！リードバルブ側に帯状の縦傷が見えるではないか。コンパウンドで磨けば消え去るような傷ではない。幸い傷はこの部分だけで、他の部分は綺麗なものだが、がっかりである。シリンダーの内壁にも傷は見当たらないので、リードバルブの穴の縁で傷が付いたと思われるが、どういった具合で傷が付いたのかは分からないが、現に傷はあるのだ。どうしたものか。傷のない物に交換した方が良いだろうが、磨けば使えるだろうか？悩ましいところである。ピストンの傷で打ちひしがれている所に追い打ちを掛けるように、クランクに錆が出ているのを見つけた。酷い錆ではないが、確かに錆びている。放置期間が長かったので、オイル切れを起こして、錆びたのだろうがこの程度だったらエンジンを掛けて乗り回していたら無くなるような気もするが、これもどうしたものか！更に悩ましい。クラッチレバーのスプリングを交換したり、カバーを開けたりせずに、そんな事は後回しにして、先ずはシリンダーを抜けとのお叱りの声が聞こえて来そうである。エンジンから外したリードバルブブラスト後塗装したリードバルブ真っ赤に錆びたスタッドボルトとナットクランクケースから抜けてしまったスタッドボルトと電触が激しいスタッドボルト帯状の縦傷が入ったピストン錆が見えるクランク

  2025.06.05

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  クラッチカバー開封

  TLM50/２号機のフレーム塗装が終わったので、エンジンに取り掛かる。先ずは泥と油で汚れたクランクケースの汚れをスクレーパーで落とし、電動インパクトに取り付けた鋼線ホイールブラシで磨きボンスターで仕上げると、ケースはアルミなので銀色の肌が甦って来た。今回はクラッチレバーロッドに付いているリターンスプリングが真っ赤に錆びて今にも折れそうなので交換するのが目的だ。１号機でも錆が酷くて後になって新品に交換した経緯がある。しかし、この小さなバネを交換するにはクラッチカバーを開けなければ交換できない。ギアオイルを抜いて取り付けボルトを全て外し、カバーをプラハンでどつくが、びくともしない。１号機でもてこずった記憶が甦る。仕方が無いのでクランクケースとの合わせ目の小さな突起を探し、マイナスドライバーを当てて加減をしながら叩く。小さな隙間が出来たところで、合わせ面を傷付けないようにスクレーパーを差し込み、ノックピンにはまっているカバーを少しずつ持ち上げて行くと外れた。外れたと同時にキックスピンドルのバネも外れてバラバラになった。どのように取り付けられていたのか分からなくなったが、SMがあるので何とかなるだろうと思い、次に進む。クラッチレバーロッドの先はカバーの中央まで延びており、プッシュピンに繋がっているので、プッシュピンを摘まんで抜き取るとロッドが抜けるがＯリングが付いているので力を掛けないと抜けて来ない。これでやっとスプリングが交換出来る。（クラッチレバースプリング22815-166-000、クラッチレバーＯリング9103-719-000)組み上げた後にれレバーの動きに応じて裏側中央にあるプッシュピンが出たり引っ込んだりするかテストせよとSMに書いてあるので、テストを行うOKである。折角クラッチカバーを開けたのだから、ついでにアルミが粉を吹いて真っ黒に汚れたオイルポンプを外して磨こうとして真っ赤に錆びたプラスネジを回そうとインパクトドライバーを斜めにあてがいどついたら、いきなりナメた。う～んこれは困った。どうやって外そうかと眺めていたら、エンジンの左側にプラスネジを外すための穴が空いているのを見つけた。この穴にインパクトドライバーを突っ込めばネジの頭が一直線上になるので、ナメずにすんだと思うが、後の祭りだ。この穴にドリルを突っ込んでネジの頭を破壊しようとしたが、ドリルビットがなまくらで埒が明かないので、タガネを当ててハンマーでどつく事数回、やっと回った。少しずつ回して最後はラジオペンチで緩めてやっとボルトを抜く事ができた。ボルトを抜くとオイルポンプが外れてくる筈だが、外れない。Oリングが嵌まっているので、ドライバーで抉るとやっと外れた。やれやれである。外したオイルポンプは複雑な形状をしているので、磨く事は諦めて、精密ドライバーで大まかに汚れを落とした後に簡易ブラストを行なったら、小さなHONDAの鋳型文字が浮き出て来た。流石、80年代のバイクは作りが丁寧だ。塗装をした後、Oリングを交換する。（オイルポンプOリング91301-147-023)次は、汚れたクラッチカバーの塗装であるが、このカバーはクラッチレバーロッドが入る箇所が膨らんでおり、そこには何かに擦った痕であろう大きな傷が斜めに走っているので、ナイロンディスクで傷が無くなるまで磨いて、後は塗装を残しならが表面の凸凹だけをペーパーで大まかに均して、アクリルの黒で塗装したが、表面がざらついて汚い。矢張り手抜きをすればこのザマだ。撃沈である。面倒だが、再度ペーパーで塗装を剥離して、更にボンスターで仕上げて、再塗装と相成った。クラッチは滑っている感じは無かったので、そのままにして置き、キックスピンドルの組立てに掛かる。SMを見るが、「外す」とか「組む」とかしか書いてなくて素人にはそこが知りたい箇所の説明が皆無であるが、重要なスピンドルの穴にバネの端を入れ、その一直線上にスタータードライブラチェットのポンチマークを合わせるとの表記があったので助かった。ポンチマークは小さいので、見落とす事が確実であった。カバーを取り付けた後でも出来るが、ついでにキックスピンドルオイルシールも交換しておいた。（キックスピンドルオイルシール91211-671-003)交換部品はあとガスケット（Rクランクケースガスケット11393-GＥ2-000）のみとなったところで、クラッチカバーのHONDAのロゴにシルバーで色を入れてみたくなり、筆ペンでフレームに使った塗料で塗ってみたが、老眼のため手元が何回も狂い、あちこちにはみ出して酷い仕上がりになった。やらなきゃ良かった。オフ車なので目を瞑る事にしてスルーだ。やっとクラッチカバーを取り付ける準備が出来たので閉じに掛かる。上手い具合に嵌まって、ボルトを２本締めたところで、ノックピンを取り付けていない事に気が付いた。もう一度最初からやり直しだ。ボルトを全て締めてエンジン右側がやっと終わった。情けない事でクラッチレバーの小さなスプリング１個を交換するのに何日も掛かってしまった。これから後の作業が思いやられる。エンジン右側（錆びたクラッチレバースプリングとカバーに擦り傷が見える）エンジン左側（フライホイールが錆びている）汚れを落としたクランクケースクラッチカバーを外したエンジン（キックスピンドルの備品がカバー側に付いたまま抜けている）カスタムジャパンで購入した消耗品クラッチレバーと錆びたバネとプッシュピンナメたプラスネジをドリルで揉んだ痕（ドライバーの先の部分）苦労して外したオイルポンプブラスト後のオイルポンプ大きなＯリングがあるので鉄棒を当てて叩き入れる前のオイルポンプオイルポンプのロッドに嵌まったプラのギアキックスピンドルにリターンスプリングの端を入れる穴スタータードライブラチェットに印された小さなポンチ痕スピンドルの穴とラチェットのポンチ痕を合わした状態部品を全て納めた状態のスピンドル磨きが甘かったクラッチカバー再度磨いたクラッチカバーRクランクケースガスケットガスケット置いたクランクケース（ノックピンを忘れている）やっと元に戻ったクラッチカバー

  2025.06.03

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  中海堤防道路とウナギツーリング

  天候不良のため延期されていた笏取り虫ツーリングが5月26日に開催された。月曜日とあって参加希望者が減って今回は、ディアベル、ルマンⅡ、ハーレー、V7の４台でのツーリングとなった。午前6時30分、V7を駆って第一集合場所のディアベル宅へ向かう。気温は14°と少し肌寒いが震えるような事はない。予定の７時にルマンⅡを交えて３台で出発。丁度、通勤時間帯とあってクルマが多いので、矢掛まではクルマの後についてノロノロと走る。矢掛を過ぎると、クルマも減って、追い越しも可能なセンターラインが破線に変わると、ディアベルが本領発揮する。コーナーのRに合わせて、バイクのバンクをピタリと合わせスルスルと抜けて行くが、コーナーの出口のスピードが速い。タイヤと排気量の余裕もあるのだろうが、あの美しいコーナリングはやはりテクニックだろう。その後をTT100GPの細いタイヤを履いたルマンⅡがピタリと追従する。同じくコーナリングがぶれない。脱帽である。私はと言えば、コーナーのRの読みが甘いので、コーナリングスピードが落ち、オマケに右カーブが苦手なので、更にスピードが落ちるのだ。しかし、ここでは焦らない。技量が違う者と同じように無理をして付いて行こうとすると、必ず事故を起こす。そこは自分のペースで楽しんで走れば良いのだ。それにしてもいつもの道である矢掛成羽線と成羽神郷線は走りやすい快走路だ。ハレーとの待ち合わせ場所である第二集合地点のレストランしんごうに到着してエンジンを切った瞬間、隣にハーレーが滑り込んで来た。Goodタイミングだ。休憩の後、県道８号を日南に向けて北上。ディアベル、ルマンⅡはすっ飛んで行ってしまったので、ハーレーの後に付いて次回のキャンプツーリングについてインカムでしゃべりながらゆっくりと走る。タイトなコーナーでは大きく重い車体のハーレーはコーナリングポイントを決めるのが難しそうで、車体がふらつき、後で見ているとヒヤヒヤする。ハーレーはこんな道は苦手だろうし第一似合わない。安全第一である。道の駅にちなん日野川の里で先行車２台と合流し休憩。ここからはR183、県道9号、10２号、10１号と乗り継ぎ、R９号へ出るまでは初めて走る道だったが、信号も殆ど無く快走路が続く。山間の田んぼでは農作業を行う姿が多く見られ、新緑の山々は目の保養になる。気温は依然として14°～16°と昼近くになってもなかなか上がらない。天気予報では今日は晴れの予報だったが、太陽が見えないのが原因だろう。R9から米子に入り、弓ヶ浜の反対側を走り、航空自衛隊美保基地南地区展示場にあるF-４EJ改ファントムⅡを見学する予定であったが、道路脇のフェンス越しに見えた輸送機２機と共に展示されていたファントムは余りにもボロだったので、見学する気にもなれずそのままスルー。江島大橋（通称ベタ踏み坂）に向かう。この坂は遠くから望遠レンズで撮ると、恐ろしい急勾配をクルマが登って行くように見えるのでこの名が付いたようだが、実際に走ってみると、そうでもない。橋を渡ったら大根島だ。下って直ぐの所にお目当ての「うなぎ処山見世」がある。２階建ての大きな店舗に広い駐車場、角にはうなぎ神社も祀っている高級店のようだ。自動ドアで入店すると、礼儀正しい店員が席に案内してくれた。まだ11時過ぎとあってか、先客は２組のみ。大きなテーブルにゆったりと座り鰻丼を注文。ご飯大盛りで吸い物に肝も追加した。ハーレーさんとルマンⅡさんは特上鰻重だ。鰻はフワフワだが皮はパリパリでタレも丁度良くお腹一杯美味しく頂いた。腹ごしらえも出来たところで、中海の堤防道路に向かう。この堤防は中海を干拓する計画のため作られたのだが、途中で計画が中止され堤防道路だけが残ったと言う訳だ。何も無い堤防道路を対岸に向けて走るが、途中には駐車場所も無いので対岸近くまで一気に走る。次は古事記に出て来る黄泉比良坂（よもつひらさか）へ向かうべく、そのまま松江方面にバイパスを走るとナビが川津ICに入れと指示を出すが無視してそのまま走るとリルートしない。間違いに気づき、Uターン。再び川津ICに戻り、松江JCTからR９バイパスに乗り東出雲ICまでの無料区間を走り黄泉比良坂へ向かう。今日は月曜日なので一番上の駐車場は空いていると踏んで行ってみると、小さな駐車場には自転車が２台、やはりガラガラだ。黄泉比良坂はこの世とあの世の境目にあるとされる坂で伊邪那岐命が黄泉の国から黄泉比良坂を通って命からがら現世に戻って来た時に塞いだとされる千引の岩がある。神話に思いを馳せながら散策し、近くに鎮座する黄泉比良坂に因んだ揖夜神社（いやじんじゃ）に参拝。改修を終えた荘厳な社殿を拝し、帰途につく。最後にR9沿いの道の駅あらエッサーで休憩、お土産を買いたい人は買い物を済ませ、米子西ICからR9へ乗り、米子JCTから米子道へ、上野PAで最後の休憩。走行距離から計算して残り少なくなったガソリンに不安があったが、自宅までの距離を勘案すると何とか持つ踏んで、出発。V7が先頭で距離を見ながらスピードを決める。久世ICでハーレーさんと分かれ、中国道の真庭PA辺りで燃料警告灯が点灯するも岡山道と乗り継いで、最寄りのICまで到着。ガソリンは十分大丈夫だった。5時30分に来客予定があったが５時過ぎに無事帰着。５月らしい爽やかなツーリングとなった一日であった。到着したハーレーとレストランしんごうにて道の駅にちなん日野川の里にてうなぎ処山見世から見たベタ踏み坂うなぎ処山見世のうなぎ神社鰻丼「松」大盛り、肝付き中海に続く堤防道路／遠くに大山が見える黄泉比良坂と千引の岩揖夜神社拝殿に掛かる立派な注連縄改修を終えた大社造りのこけら葺本殿道の駅あらエッサーにて

  2025.05.27

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  林道加賀美線探訪

  5月23日は蒸し暑かった気温も平年に戻り、朝から爽やかな五月晴れとなったので、午後から気になっていた備前市吉永町にある林道加賀美線の探訪に出掛けた。今回の出番は、距離もあり林道ということで、YAMAHAセローで自走する事とし、前回虫明林道から帰還の際に外しておいた左右のバックミラーを取り付けようとしたのだが、またクルマに積載する時に外さなければならないので、TLM220に取り付けてあるアンダーミラーを拝借して、午後１時GSでガソリンを満タンにして出発。足守から建部を通ってR484に合流した所でスマホナビとインカムを接続し、吉井川まで走る。突き当たりのR374を南下して直ぐの県道90号赤穂佐伯線に入り岡山国際サーキットから八塔寺ふるさと村の入口を過ぎて直ぐに左折し白水方面の山に入って行くと、林道加賀美線起点の看板が現れた。ここで休憩を兼ねてこれからオフロードを走るため、フロントとリアタイヤの空気を抜く。エアーゲージを持って来ていないので、タイヤのサイドを触りながら大体１気圧程度と思われるまで抜いて準備万端だ。起点は舗装路であるが、農場を過ぎた辺りからオフロードとなり、道は湾曲しながら高度を上げて行く。男滝の看板がある分岐点までは幅員もあり、酷いガレ場もないので軽四程度の車幅のクルマなら走れそうである。分岐点を右折すると、いきなり曲がりくねった急坂になり、路面も荒れて来た。何箇所か真っ黒なヌタ場もあり、避ける事が出来ずスピードを殺して突っ込むが、タイヤの空気圧を落としているのでマッドにもガッチリ対応しているのが分かる。軈て林道は下り坂になり、雨で抉られて凸凹になった路面や倒木なども現れるのでスピードは出せない。フロントタイヤが石や土嚢袋に当たる時にリム付きがあるようなので、少し空気を抜き過ぎたようである。しかし、その分車体が跳ねたりせず、しっかり路面をグリップして安定感は抜群である。植林された大きな杉の森の中で一人で走っていると、心地よい気分になるが、もしもここでバイクが壊れたらどうなるのかとの不安も過ぎるので、先ずは安全に無理をぜず楽しむ事を心掛けながらカーブをクリアして行くと、いきなり白水の滝が現れた。岩を伝う何本もの細い流れが柔らかい気品のある滝である。ここからは落ち葉の積もった舗装路となり間も無く白水の集落に到着して林道加賀美線の終点となる。出口に道を半分塞ぐバリケードがあり、通行止めかと思い振り返ってみると落石注意の看板だった。兵庫県方面と角南方面の分岐点で休憩を兼ねてタイヤの空気圧を元に戻すべく電動空気入れを繋ぐと前後共0.7気圧だった。やはり空気を少し抜き過ぎていたようだ。今日は剣山スーパー林道でも使用した電動空気入れを持参しているので、空気の注入は容易い。この空気入れの良い所は予めセットした空気圧になると自動でポンプが止まるので、エアーゲージが不要になるという事だ。これで帰りのセローは高速対応となったので、角南に向けて走り出す。同じ道を帰っても面白くないので、少し南下して延喜式内社である天石門別神社に立ち寄ってみる。この神社は以前２回程参拝していたが、神寂びた本殿は彫刻や造形も美しく当時のままだった。境内奥には琴弾の滝もあり、社叢も良い雰囲気なので、パワースポットとして整備すれば、人気になりそうに思えた。再び岡山国際サーキットを回り、和気に南下して広域農道を使って峠越えを行い熊山へ。吉井川沿いを更に南下し、竹原からR２に合流。このまま一気に帰還と思いきや、時刻は午後5時を回っており、名物の岡山渋滞に巻き込まれた。R2は片側２車線なので、右ハンドルに取り付けたアンダーミラーでは左側の確認が難しい。１車線道路ではそれほど問題はないのであるが、２車線の場合、追い越し車線から走行車線へ戻る時に左側後方は目視をしなければならず危険が伴うので、リスクを減らすため走行車線をゆっくり走って帰った。アンダーミラーは街乗りには向かない装備だろう。ドンキーベースにセローを格納し、改めて車体を眺めたら、ヌタ場での泥炭がシートまで跳ねて汚していた。オフロードを走った感はあるが、洗車が必要だ。今年に入って２回目のオフロード走行であったが、明るい虫明林道と暗い加賀美林道と両極端を満喫出来た事は良い経験となった。中国自然歩道の看板とセロー起点の看板がある林道加賀美線オフロードになった林道加賀美線始めの内は幅員もあり走りやすい林道の分岐、男滝方面、右に分岐して坂を登るガレ場が続く林道加賀美線林道脇を流れる白水の滝オフロードから舗装路に変わった白水の滝休憩所林道加賀美線終点の白水の集落電動空気入れで空気圧を元に戻す雰囲気のある天石門別神社入口境内の佇まい泥に汚れたフレーム泥炭が跳ねたリア回り

  2025.05.24

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  パワステポンプ交換

  ボンゴフレンディーのパワステポンプからのオイル漏れが確認されたのは、12年も前の平成25年の車検の時だった。オイルシールの劣化による漏れで、ポンプと工賃で15万円程度掛かるという事なので、漏れ止めの添加剤を投入して、急場を凌いでいたのだが、昨年になって再度漏れが始まった。最初はその場凌ぎでパワステオイルを補充しながら走っていたが、配管からの漏れが酷くなり、補充頻度が嵩んで来たので、応急処置として配管の漏れ止めを施し養生シートで包んで貰った。この処置により、一見直ったかに見えたが、今年の２月、鳥取での雪中キャンプの帰途で漏れが再発。もうこうなったら抜本的な対策を講じなければならない時期に来ていると判断。ポンプと配管の修理に踏み切る事にした。後、何年乗れるか分からないクルマなので、新品部品は必要無い。パワステポンプはリビルト品を探して貰い、配管は純正が廃番となっているので、サクションホースで製作して貰った。4月中旬にクルマを預け、昨日やっと帰って来た。恐る恐る請求書を開いてみたら、リビルト品に交換とは言え、何と予想額を遙かに下回る金額に驚いた。何と良心的な事であろうか。１ヶ月近く代車のボンゴバンを乗り回し、洗車までして貰ってこの物価高のご時世にも拘わらず至れり尽くせりである。早速、どの様な施行をしているのか確認してみたら、ピカピカのパワステポンプから延びる配管に至るまで一部の配管を除き、新品に取り替えられていた。パワステオイルも満タンだ。これでパワステ関係は廃車になるまで大丈夫だろう。リビルド品のパワステポンプ配管のジョイント部分

  2025.05.19

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  大失態に次ぐ失態の小豆島リベンジツーリングキャンプ②

  吉田キャンプ場に夜の冷気が襲って来たが、ジャケットとカイロのお蔭で寒くて寝られない事はない。しかしカイロの熱が届かない足は少し冷たかったものの無事朝を迎える事が出来た。心地よいウグイスの鳴き声で夜が開けたのでテントの外に出てみると、昨夜酔っ払っていて靴を仕舞うのを忘れていたので、夜露で濡れていた。今日も快晴のようだ。朝日を眺めながら辺りを散策していると、クロスカブさんが起き出して来た。「寒かったでしょう。」と尋ねると、「途中で寒くなったのでジャケットを着て寝たので大丈夫だったが、このシュラフではダメだ。」との事。当たり前だ。それは夏用だ。寝る前にモバイルバッテリーに繋いでいたiPhoneが充電71％で止まっている。バッテリー切れのようである。昨日は１日ナビを使用したので、バッテリー残量が15％にまで減っていた。カブ90には充電設備を施していないので、モバイルバッテリーが切れたら終わりである。LEDランタンからの充電を試みたがこれも何故か充電しないので、今日は出来るだけカーナビの使用を制限して運用する事にする。日が昇り暖かくなって来たので、朝食の準備に取り掛かる。ガスバーナーにマルチグリドルを掛けて湯を沸かし、コーヒーを淹れ、次にベーコンと卵を焼く。フランスパンを半分に切って、切れ込みを入れポテトサラダを挟んだら朝食の出来上がりである。クロスカブさんは当然、私の作業を見ているだけである。砂浜の低い防波堤に２人座って海を見ながら仲良く食事タイムになったが、クロスカブさんの話しが弾んで、小一時間もうだうだとしている内に、４組ほど居たキャンパーは殆ど帰ってしまった。９時前になってようやく後片付けと、撤収に移ったが、お蔭で夜露で濡れていたフライシートも乾いていたので、ダラダラしていたのも良かった。出発準備が整ったので、インカムを繋いで、吉田ダムに向かって出発だ。寒霞渓までの道は昨日の漁師に教えて貰ったし、標識もあるようなので、節電のためにナビは使わない。吉田ダムは島に不釣り合いな程大きな規模で、回りの岩や海を見下ろす絶景が広がる。堰堤を少し散策して、寒霞渓に向かう。途中に、鳴門大橋と明石海峡大橋が望めるポイントがあると教えられていたのだが、その場所が良く分からなく通り過ぎてしまったらしい。木々の茂る山道は涼しく実に快適である。寒霞渓のロープウエイ山頂駅に到着してみると、広島ナンバーのスクーターが１台駐車していた。寒霞渓の眺めを堪能しての帰り道で、瀬戸内芸術祭の看板が目に止まった。そう言えば連休の前辺りから始まっている事を思い出したので、行って見る事にした。この作品は渓谷に迫り出すように鉄の輪で作ったドームで、全て溶接で接合されていた。溶接も私とは違い綺麗なのだが、作品名も作者名も表示が無い。パンフレットにはあるのだろうが、表示すれば良いのにと不満を感じた。次は尾根沿いに走り、寒霞渓よりも絶景で標高が高く777メートルある四方指大観峰に立ち寄った。遮る木々も無く180°以上の視界が開け、青い空と海に緑の山々のコントラストが実に美しい。天気も良いし正に絶景ポイントである。次は山を下って中山千枚田に向かうのでここからはiPhoneのナビを使用する。県道26号への合流地点までは急勾配の下り坂が延々と続くので、ローギアに入れろとの注意看板が多く設置されており、ブレーキが効かなくなった時の待避所も数カ所設置されている程の急勾配だ。車重の軽いカブなどはセカンドギアで下れば問題ないが、車重のあるクルマでオートマ車の場合、Dレンジだとブレーキだけで減速する事になるのでベーパーロック現象を引き起こしてしまう可能性がある。従ってエンジンブレーキが掛かるローレンジを使用せよと言う事だ。当たり前の事で教習所でも習っている筈だが、分からない人もいるのだろう。県道26号に合流して更に下ると山間部に入る県道252号に分岐する。長閑な風景が広がる道を進んで行くと中山の千枚田に出る。何処かにバイクを駐めようとスピードを落とすと、警備員風のオジサンが出て来て駐車場に行けと合図を送るので、そのまま走るが駐車場らしき物は見当たらない。仕方がないので、少し広くなった路側帯にカブを駐めると、そこは瀬戸芸の作品展示場の入口になっていたので、行ってみることにした。斜面に作られた小さな田んぼに続く石段を下るとイノシシ除けの柵があり、自分で閂を外して中に入るような仕組みになている。田んぼを渡り切るとまた柵がある。柵を抜けると目の前に竹で作られた進入路とアーチ状のオブジェに続く竹を編んだ巨大なドームに繋がる。入口には東南アジア系の女性２人が受付をしていた。ここは入場するのに料金が必要らしい。折角だから500円払って入場した。ドームの中は竹が並べられ座敷のようになっており、座敷に上がるには靴を脱ぐ必要がある。面倒くさいので靴を履いたまま座敷には上がらずそのまま寝転んでみたら竹の上だが実に気持ちが良い。目を閉じてじっとしていると、小川のせせらぎと鳥の囀りが聞こえ、何とも不思議な感覚で微睡んでしまいそうである。クロスカブさんも隣で微睡んでいる。このままずっとここで眠りたいような衝動に駆られながら、長い間微睡んでいると突然静寂を破るけたたましい音で電話が鳴った。妻からの来客への指示だったが、どうしてこんな時に気分を台無しにする電話が鳴るのか。一度崩れた雰囲気は元に戻らないので退出する事にした。ここで、クロスカブさんが何やらゴソゴソしているので尋ねたら、カブのキーが無いとの事。昨日の私と同じだ。落とす事は考えられないので、ポケットの奥をよく見てみればある筈だと言ってみたものの、全て探したが何処にも無い。取り敢えず駐車したカブの所まで戻ってみる事にして元来た道を引き返す。カブのキーシリンダーを覗いてみると、キーが刺さったままだ。大間抜け。しかしこれで一安心だ。クロスカブさんはキーにキーホルダーを付けていないので、どうして付けないのかと尋ねると、キーホルダーを付けると車体に当たって傷が付くから付けないそうだ。それなら傷が付きにくい素材の物にすれば良いのにとアドバイス。キーだけ持ってる人を初めて見た。中山千枚田の規模はかなり大きく、見上げた山の上の方にも広がっているので、山の上から見てみたいので、Uターンして道を探すと、至る所に観光車は進入禁止の看板が立てられている。どうやら千枚田の中を通る狭い道路に入り込んで来るクルマが多いらしい。それで入り口と出口に警備員を配置しているのだろう。これも観光公害の１つになっているようである。次は小豆島オリーブ園に向けてカブを走らす。オリーブ園は島の南側にあるので、R436まで下り海岸沿いを東に進むと道路沿いにオリーブ園がある。駐車場にカブを駐めたのが11時。クロスカブさんは何処に持って行くのかお土産をどっさり買って、オマケに蛙のバフバフキーホルダーまで買ってカブのキーに付けていた。ここにはオリーブの原木があるとの事で、オリーブ園の中を歩いて探しに行った。原木のオリーブは年数は経っているのだろうが、想像よりは幹が細く小さかった。少し早いがレストランで昼食とし、お洒落に海の見える席で10食限定のオリーブ牛のひしお丼を食したが、量が少なく物足りない。フェリーの出発時刻は14時丁度なので、滞在時間は２時間弱。土庄港への帰り道に鎮座する富丘八幡神社に寄って、境内から２度目のエンジェルロードを見学し、有名なダンジリ祭りを見学する為の桟敷を見て回った。クロスカブさんが、讃岐うどんが食べたいと言うので、ネットで探すと港の近くに「おおみねのうどん屋さん」なる店が14時まで営業しているとの事で、行ってみた。地元の人気店のようで、ナビが無かったら行けないような場所にあり、13時を回っているにも拘わらず大勢の客で賑わっていた。かけの大400円とおろしぶっかけ550円を注文、食したが美味かった。14時前に港に戻ると、隼がバイクレーンの一番前で上船待ちをしていたので昨夜の宿を聞いてみると、ライダーズハウスだったようで、ここは布団付きで１泊1,000円との事。キャンプ場とあまり変わらない。スポーツバイクで旅をするなら、荷物が減らせるこういった旅も良いだろうと思った。愛知から毎年北海道や東北に旅をしているので、2型の隼は走行距離が既に10万キロを越えているとの事。ヨシムラの２本出しフルエキゾーストを含めて羨ましい限りである。帰りのフェリーは隼を含めて赤い新型フェアレディZ、小豆島オートビレッジYOSHIDAに駐まっていたキャンピングカーも昨日と同じ顔ぶれだ。帰りが早いのでクロスカブのリコール修理に行くというクロスカブさんをR２まで送る途中、ジムニーと軽バンが正面衝突の事故に遭遇、軽バンは横転していて、救急隊がぐったりした怪我人を運んでいたので、地元の強みで迂回して午後４時無事帰宅と相成った。毎回、寝具と酒以外は紙コップと割り箸しか持ってこないクロスカブさんであるが、次は天空の林道キャンプツーリングに誘うとしよう。吉田キャンプ場の夜明け出発準備が整ったカブ２台吉田ダムから小豆島オートビレッジYOSHIDAを望む吉田ダムの堰堤風景寒霞渓展望台からの風景四方指大観峰から四国を望む中山千枚田に設けられた瀬戸芸の作品休憩所となっている竹ドームの中千枚田の一部と瀬戸芸作品オリーブ園の中にあるオリーブの原木オリーブ牛のひしお丼とレストランからの風景おおみねのうどん屋さんの店構え下船後のカブとフェリー

  2025.05.10

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  大失態に次ぐ失態の小豆島リベンジツーリングキャンプ①

  先月に予定していた小豆島ツーリングキャンプは寒冷渦の接近により、クロスカブが県北から集合場所へ参加を試みたものの、危険な寒さで途中断念となり急遽中止と相成ったのだが、大型連休の終わった７日、8日は好天になるとの予報からリベンジツーリングキャンプに踏み切った。今回出動するバイクはフェリー料金を勘案してカブ90の出番となる。キャンプ道具は中止になった時から積みっぱなしになっており、追加で数点用意するだけなので朝一番で近所の会社に用事に出掛け、コーヒーの接待を受けていたら、妻から「クロスカブさんがもう到着して待っている。」との連絡を受け慌てて帰宅した。予定より20分も早い。あたふたと用意を済ませ、予定より５分早い9時15分、小豆島リベンジツーリングキャンプの幕が華々しく切って落とされたのである。今日はカブ２台なので、信号が少なく二輪しか通れない道を交えながら山火事の痕が生々しい飽浦を通る最短ルートで新岡山港に到着。クルマの他にスクーター２台が乗船待ちをしていた。早速券売機で小豆島までの往復切符（原動機付自転車3,920円）を買って目前の高島の説明をしていたその時、クロスカブさんが財布に仕舞おうとしていた往復切符が突然の疾風に煽られ、手から離れ防波堤の上を転がった。２人とも「あっ！」という声を上げながら硬直したが、クロスカブさんの矢のような手さばきで海まであと10センチの所で捕まえた。ドキドキである。もう少しで3,920円が泣き別れとなる所だった。船上では、以前何回も試したが繋がらなかったB+COMの設定を試みるが、なかなか繋がらない。繋ぎ方をネットで調べていたら、いきなり圏外。船内でヘルメットを被ったおっさんが２人で、あーでも無い、こーでも無いとやっていたらいきなり繋がった。これでクロスカブさんに指示が送れる。予定通り11時20分土庄港に到着。今回は初めて訪れる場所が多いので、予め全て調べておいた住所を、ハンドルに取り付けたiPhoneのカーナビソフトに入力してインカムと画面で確認しながら、先ずは昼食場所の「喫茶よしの」を目指す。看板はあったものの、休みなのか、閉店しているのか分からないような荒廃ぶりに怖じ気づいて、土庄に引き返すも飲食店が無い。やっと見つけた喫茶店は昼前というのに客は１人もいない。恐ろ恐ろ焼きめしとカレーを注文して食す。来た道を引き返し、最初の見学地「重岩」を目指す。喫茶店のおばちゃんの話では、二輪だと石段の下まで行けるとの事なので急な細い道をインカムで話しながら進んで行くと、クロスカブさんが今夜使用するシュラフの話しを振ってきた。そこでハッと気づいた。フロントステーに括り付けている筈のシュラフが見当たらないのである。何故？どういう事？インカムから聞こえて来るクロスカブさんの脳天気な話しはもう上の空で聞き流している。よくよく考えたら、小豆島行きが中止になってから、カブを使う事があり、いくら何でもみっともないので、冬用の大きなシュラフをフロントステーから降ろしていたのだ。それを今回は装備は全て整っていると勘違いをしてそのまま出掛けてしまったのである。何と言う大失態。明日の朝は10°前後まで気温が下がる予報なので、このままでは凍え死んでしまう。石段の下の小さな駐車場に着いてから、この緊急事態を何とかしなくてはと、色々と考えを巡らす。ネットでスポーツ用品店を探すと、幸運にも１件ヒットしたので、電話を掛けてみるが休みでもないのに出ない。仕方がないのでここは一旦諦めて重岩に向けて長い石段を登って行く、足をガクガクさせながらやっと御堂のある展望台まで来たが、そこからは設置された鎖を持たないと登れない難所が続く。息を切らしながら登った頂上には、見事な重岩が鎮座していた。コバルトブルーの海の向こうには四国や瀬戸大橋まで霞んでみえる。絶景である。駐車場まで降りると、クロスカブさんがポツリと佇む小さなカフェの女店主と話し込んで、スムージーを注文していたので、仕方なく追加で注文。シュラフを忘れてキャンプに来てしまった話しをしていると、女店主が土庄にホームセンターDCMがあるとの有り難い情報をくれた。再び来た道を引き返し、エンジェルロードに向かうと、フェリーで一緒だった隼がいたので、声を掛けて少しバイク談義を行い、カップルや若者だらけの展望台でおっさん２人が混じって写真撮影。場違いも甚だしい。こんな所には来ては行けない。そそくさと駐車場に帰り、DCMに電話するとご丁寧にも売り場に見に行ってくれた。電話での回答は如何に。「…３ヶあります。」ありがたやありがたや。早速DCMに向かうと、そこは夕食の食材を調達する予定だった、オリーブタウンだった。ホームセンターの安物シュラフは１種類のみ、しかも使用気温は15°以上なので夏用だ。これだけではきっと寒いだろうが、死ぬことはないだろうし、幸いにも使い捨てカイロをリアボックスの中に忍ばせているので何とか凌げる算段である。シュラフ代2,728円の特別支出を計上。隣接したマルヨシセンターで夜の宴会用であるアヒージョの食材と朝食の買い物を済ませ、発泡ケースに収納し、出発しようとしたその時２つめの事件が起こった。今度はカブのキーが見当たらないのだ。ジャケットには８つのポケット、ズボンには６つのポケットが付いているのだがどのポケットにもキーが見当たらないのだ。ヘルメットや手袋の中、発泡ケースの中まで探したが見当たらない。レジに戻って、買い物カゴの中まで捜索して貰ったが見当たらない。最後の手段で、イグニション配線の直結を行おうにも今回は工具を持って来ていない。冷静になってよく考えたら、キーは確かにポケットに入れた。と、思う。たぶん。他に入れる所は無い。筈である。ジャケットのポケットを再度捜索。すると一番使わないポケットの一番奥に押し込まれていたキーを発見。やれやれである。これにてキー紛失事件一件落着。次は最後の見学地大阪城残石記念公園だ。島の北側の県道26号線は海岸線を通る道で、海に浮かぶ小島や本土を眺めなら走れる快走路だ。この公園は道の駅も兼ねており、大阪城築城に用いられた残石が展示されているのだが、無料の資料館もあり、巨石の運搬方法や歴史が具に紹介されている。大阪城大手門の正面にある石垣の巨石は豊島産で、巨石のベスト⒈、2は小豆島産である事が記録で分かった。本日のキャンプ地は島の東北にある福田港手前の福田キャンプ場なので、海岸線のワインディングを走りながらディアベルが一緒なら何処にも止まらずコーナーを高速で抜けていくだろうなぁとインカムで話しながら無事到着。このキャンプ場は県道から海側に進んだ海岸沿いに細長く作られており、綺麗なフラットな芝生にフェニックスやシュロ系の南国植物が植えられ、気分は宮崎のリゾート地のようだ。非常に良く整備されており、ゴミ１つ落ちていない。炊事棟と水洗トイレもあるのだが、管理棟は無く、定期的に管理人が来て受付を済ませるようだ。薪場が無いので宴会用の薪を頼むべく電話をしてみたら、１時間後に持って来ると言うので、テントを設営していたら、姫路からバイクキャンパーが１台やって来た。クロスカブさんは前回の天神峡キャンプでコンクリートの上にテントマット無しで寝ていたので、テントマットを買うように教えていた。なのでクロスカブのリアボックスから誇らしげに4,500円の値札が付いたままのゴリラマットなる物を取り出し、「どうだ」と言わんばかりに広げて見せたのだが、どうも少し変だ。エアーを入れる口が無いのだ。よく見てみると、それはグランドシートであった。クロスカブさんにあれほどテントマットとグランドシートの違いと、使用方法を嚙み砕いて教えたのにこのザマだ。この人は人の言うことを全然聞かない。それなら、このマットをテントの下に敷くと言い出したので、折角打ったペグを抜かないと敷けんよ！と言ったら、それならテントの中に敷いてその上で寝ると言い出した。もう勝手にして下さい！続いてシュラフを取り出したのだが、話しに聞いている今冬新たに間違って２個も購入したという噂の極寒用の毛が付いたシュラフではなく、何時もの夏用シュラフだったので、何でこんな物持って来た。と尋ねたら、極寒シュラフは嵩張るのでリアボックスに入らないと言うではないか。何の為に極寒を買った？今使わなければ何時使う。明日の最低気温は見た？と尋ねたら、「知らん」との返事。これだったら、私が買った夏用ホームセンターシュラフと一緒じゃん。この人の頭を開けて一度脳味噌を見てみたい。そうこうしている内に約束の５時になったので管理人のオジサンがカブに乗ってやって来た。ノートに住所と名前、電話番号を記入し、宿泊代１人600円と薪代400円を払って雑談タイムに入る。このキャンプ場は島で一番安い上に、クルマの乗り入れも可と言う事で結構人気らしく、連休には満員となり、溢れたキャンパーは海岸にテントを張って貰ったようである。管理人は、若い時に水島で働いていたと言う事で、当時の華やかな夜の水島について、疲れるまで激論を交わしてお開きとなり、温泉に行く事にした。吉田温泉ふれあいの湯は県道を挟んで山側の吉田ダムの下に広がるオートキャン場、小豆島オートビレッジYOSHIDAの中にあり、歩いても行ける距離だが、カブで出動。何区画もある広いオートキャンプ場には本日キャンピングカー１台のみ。温泉好きのクロスカブさんは入浴料600円を払い、１時間の入浴宣言をして温泉に突入した。湯温は丁度良く、これなら１時間でも付き合えそうだと思っていたら、20分もしない内に上がると言い出した。クロスカブさんは気変わりが早く嘘ばかりだ。外の休憩所で漁師のオジサンから寒霞渓に行く最短ルートは吉田ダム越えだが、幅員が狭くカーブで膨らんで来るクルマが多いので、交通事故が多発している事や、若い頃モンキーで６時間掛けて高知へ行った話しなどを楽しく聞かせて貰った。やることは全て終わったので、いよいよお待ちかねの宴会に入る。その前に凍らせて発泡ケースに忍ばせていた缶ビールで乾杯。焚き火台に火を入れて、マルチグリドルを掛け、ニンニク、鷹の爪を入れたオリーブオイルを熱する。熱が入ったところで、イカ、エビ、ホタテ、ブロッコリー、シメジを投入し煮る。何時もの事だが、クロスカブさんは料理が一切出来ないので、傍らで見ているだけで何の役にも立たない。アヒージョをつまみに、今回もクロスカブさんが倉吉のスナックのママさんから貰った大吟醸の４合瓶２本とマルヨシセンターでいつの間にか買った何故か山梨産の白ワインを飲み進める。次はアマゴの塩焼きを食し、酒２本とワインが半分空になった所で、余った食材に水を投入し、スパゲティを煮る。水分が無くなったところでオリーブスパゲティの完成である。酔っ払い２人は簡単に片付けを済ませて、夏用シュラフに潜り込むのだが、クロスカブさんに予備のカイロを使うよう進めたのだが、断られた。寒くても知らんで！もう勝手にして下さい！私はカイロをお腹と背中に入れて眠りにつく。長い大失態の一日が終わった。小豆島行きフェリーにロープで縛られたバイクフェリーと遠くに見える岡山の山火事痕昼食にありついた小さな喫茶店作れる食事は焼きめしとカレーとスパゲティーのみ重岩に続く急な鎖道山頂の見事な重岩山頂から望む四国方面の眺望チョコレート付きスムージー600円ナリ本日一番人の多かったエンジェルロード絶景ロードが続く県道26号線大阪城残石記念公園の石柱とオリーブの木大阪城築城に使用する予定だった残石群県道県道26号から本土側を望む南国を想わせる風景絶好のツーリング日和りとカブ２台吉田キャンプ場マルチグリドルで作る大量のアヒージョ忘れていたアマゴを焼く〆のスパゲティー

  2025.05.09

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  やっと塗装

  フレーム等にプラサフを吹き終えたので、耐水ペーパーで軽く水研ぎを行ったのだが、研ぐ前から表面は滑らかでゆず肌ににもなっていなかったので、その他の部品は研ぐのを止めた。ここで一気に塗装とも思ったのだが、リアサスのスプリングが気になる。フレーム、スイングアーム、スタンド、エンジンハンガーの塗装色は１号機と同じで無難なシルバーと決めていたので、同色を塗装するなら、スプリングも一緒に塗装すれば手間が省けるので、リアサスの分解に取り掛かる。リアサスの分解はターンバックル２本とナイロンロープ２本と鉄棒があれば簡易スプリングコンプレッサーが作れ、簡単に分解出来るので、その方法でダンパーとスプリングを分離した。取り外したダンパーを縮めてみると、戻りが無い。ガスが完全に抜けているようだが、密閉式で分解は出来ない構造になっているので、修理不能。この年式なら皆同じようなものであるので、不本意ながらこのまま組立てるしかない。このスプリングは以前シルバーで塗装しておいたのだが、長期保管のためあちこちに既に錆が出ている。たぶん下処理がマズかったのだろう。大きなペール缶の中に珪砂と吸い上げ式ブラストガンのホースを突っ込み、スプリングの塗装剥離と錆取りを開始。スプリングのような形状の物はサンドペーパーやワイヤブラシでの作業は困難を極め、時間も掛かるが、サンドブラストなら残す事無く素早く全体を剥離する事が出来るので大変重宝する場面である。今回は錆の再発生を防ぐために、錆があった部分に赤サビ転換剤を塗ってから、アストロプロダクツで買って来たスプレー缶のプラサフを吹いた。これでやっと塗装の準備が整ったので、塗装に掛かる事が出来る。塗料は今回も１号機と同じ十数年前に写真屋から貰った日本ペイントのアドミラ（１液ベースコート型アクリル樹脂塗料）を使用するので、硬化剤は不要であるが、クリヤは硬化剤入りの２液混合型ウレタンを使用しなければならない。ただ、缶を開けてみると、塗料の残量が心許ないので、足らなかったら追加購入の必要がある。塗装準備が整ってからも、何かと忙しく時間が取れたと思ったら風が強くなかなか決行できず、とうとう連休まで延びてしまったが、やっと塗装を終えクリヤを吹く事ができた。水研ぎ中のフレーム塗装下から赤サビが浮き上がったリアサス自作の簡易スプリングコンプレッサーでスプリングを外すスプリングが縮んでロッドナットが見えて来たリアサスペール缶の中でブラスト中のスプリングブラストを終えたスプリング錆びた部分に赤サビ転換剤を塗ったスプリング塗料とクリヤを吹き終えた部品

  2025.05.05

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  土佐のかき小屋と横浪黒潮ラインツーリング

  4月23日に島根県と鳥取県の境にある中海に架かる堤防道路ツーリングを行う予定であったが、前日の雨が長引き日本海側は天気の回復が遅れそうだったので、ディアベルさんの提案で前日になり急遽雨雲を避け、高知方面へのツーリングに変更したのだが、県北からの参加者も同意という事で決行と相成った。今回の参加車は県北からCB750ボルドール、Z2、県南からはディアベル、ルマンⅡ、V7が参戦、計５台での出陣だ。午前７時30分、GSにてV7の給油の帰りにどんより曇った空から雨が降り出し、折角磨いたバイクを濡らしてしまった。天気予報では曇りだった筈なのに何てこった。県北からの２台が気になる。LINEを見ても中止したとの連絡が無いので、きっと雨の中を走っているのだろうと気を揉む。集合場所は8時40分瀬戸中央道の鴻ノ池SAなので、少し早いが8時10分出発。10分前なので一番かと思いきや、全員揃って待ってくれていた。気になっていた県北の雨の状態を聞いてみたら、小雨が少しだったようで安心した。５台揃ったところで、品川ナンバーのハーレー２台に手を振って見送られながら、瀬戸大橋に向けてバイクを走らすが、酷い濃霧で折角の眺望も橋脚しか見えない。雨こそ降らないが霧雨か霧かでヘルメットのシールドが曇る中、豊浜SAで休憩。空には黒雲が更に広がり、小雨も降って来る始末で「やっぱり止めときゃ良かったかなぁ」と後悔しつつ高知道に分岐し、奥深い四国山脈に分け入って行くが、幸いにも高知道は長いトンネルが多いので、雨が降っても大丈夫だ。大豊ICまで来ると、雨は上がり空が明るい。更に南下し南国ICまで走ると、何と青空が見えて晴れている。流石南国高知、ディアベルさんの天気の分析がズバリと当たった。土佐ICを降りる頃には気温もグングン上昇し、冬用装備では汗が出る。今日の昼食場所である新居海岸の海鮮BBQ土佐のかき小屋には開店前の11時前に到着。駐車場にはサーフィンを楽しむ者のクルマが数台止められていた。開店と同時に入店。客は我々５人だけだ。早速、、名物の貝セット（ヒオウギガイ、ハマグリ、カキ）を焼きながら、ビールや酒を飲み進めたい所だが、バイクの代行運転は無いので、フルーティーなノンアルビールで溜飲を下げる。初めて食べたヒオウギガイであったが、ホタテよりも味がシッカリしていて美味い。食事は、親子丼、シラス丼、アサリ丼などをてんでに食して腹一杯になり終了。後片付けは分別も含めてセルフで行うシステムだ。午後からは、宇佐大橋を渡って横浪黒潮ラインのコーナーを楽しみながら、帷子崎（かたびらざき）展望台でバイクを並べて記念撮影。この後も太平洋に迫り出す奇岩の絶景が連なるが、何時もの通り、先頭のディアベルは意に介せず止まってくれないので、絶景の写真が撮れない。R194沿いのあいの里仁淀川に到着した頃には暑さがピークに達し、メータ内の温度計は27度に達していた。朝の天気と気温が嘘のような陽気である。休憩の後、たまらずジャケットのインナーを外して、出発しようとしたら、ルマンⅡのエンジンが掛からないトラブルが発生。中途半端な時間エンジンを止めると時々このような症状が出るようだ。しかし、オーナーは慣れたもので慌てる事無く、プラグを外し、Z２のジッポーを借りて電極を炙る。こういう時はヘッドが外に向いて飛び出したグッチの縦置きエンジンは整備性がすこぶる良い。プラグを外すのに邪魔な物は何もないのでチャチャチャと外して付けて、エンジン一発始動。時間が掛かると思いきや拍子抜けである。R194の快走路からR439に分岐、これも信号の無い、追い越し可能な快走路が早明浦まで続く。道の駅土佐さめうらで休憩。ここでは前回食べた赤牛アイスなる物が売られているのだが、肉にアイスは全く合う訳が無く、どれほど不味かったかを力説したら、流石に手を出す物がいなかったと思ったら、ディアベルさんがこっそりと買っていたようだ。ここからはクルマや信号も増えるので、先導をV7に替わり大豊ICから高知道に復帰し、豊浜SAで最後の休憩。ここで話しているとルマンはインテグラルブレーキシステムなる物が採用されていて、リアブレーキを掛けると後輪と、前輪左側のブレーキが作動し、フロントブレーキを掛けると前輪の左右のブレーキが作動するとの事だ。こんなシステムは初めて知った。安全なのか危険なのか良く分からないシステムだ。ここで、今回のツーリングは流れ解散とする事にして、県北組は先に出発。少し遅れて県南組出発。あれほど暑かった気温がグングン下がり、瀬戸大橋を渡る頃には空も曇り、震えるような寒さが襲って来た。インナーはリアバッグの中だしもうどうする事も出来ない。本土に渡ると寒さも和らぎ、一安心したが、今度はガソリン残量の不安が出て来た。V7は一度ガス欠になるまで走った事があるが、その時の経験から400キロは何とか走れるという事だ。降りるICまで数キロで400キロに達してしまうので、オドメーターとの睨めっこが続く。結局残り３キロでICを降りる事が出来、何とかドンキーベースに辿り着く事が出来た。今回のツーリングでの収穫は何時も愛用しているB＋COM SB６Xの通話が高速道路でもディアベルさんとの会話が何の問題も無く出来た事だ。以前は高速で走ると風切り音が酷くて、音声がハッキリと聞き取れず使い物にならなかったので、高速道路では使用していなかったのだが、今回は嘘のようにハッキリと聞こえた。ディアベルさんがヘルメットを新調したからだろうか？謎は深まるばかりである。大豊までは雨模様だったので、ドンキーベースに格納したV7は泥まみれだ。雨が降ると仕事が増える。近々洗車をしてやらねばならない。小雨の降る豊浜SAに佇むルマンⅡ海鮮BBQ土佐のかき小屋の駐車場に到着した一行名物の貝セット生きている貝を焼くのは残酷な気もするが新鮮なので美味い帷子崎展望台にて記念撮影帷子崎看板とディアベルバイクの後は太平洋Z２とV7のツーショットルマンのプラグを炙る参加者修理が完了したルマンⅡ道の駅土佐さめうらにてドンキーベースに格納した泥に汚れたV7

  2025.04.25

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  プラサフ塗装でアクシデント

  フレームの塗装剥離を終えて暫く経つが雨が降ったり、風が出たりで中々プラサフが吹けないでいたが、このままだと折角塗装を剥離したフレームに錆が出てしまうので、昨日の夕方になって重い腰を上げプラサフを吹く事にした。使用するプラサフは今回もロックペイントのロックラッカープラサフライトグレーだ。もうかれこれ15年程前に写真屋から貰った自動車用のプラサフで何台ものバイクに使用している。缶の蓋を開けてみると、経年により流石に粘っていたのでラッカーシンナーで程良い状態まで希釈して使用した。塗装ブースが無いので、建物がコの字になった場所に物干し台を設置して針金で吊って吹いてみたら、風当たりが無く良好であったので、これからはこの場所を塗装ブースとする事にする。フレーム、スイングアームと小物を１通り吹いた所で、フレームをひっくり返そうとして、ガンを物干しの針金に引っ掛けて作業していると突然ガシャンと音がした。振り返って見ると、ガンが落下して残ったプラサフが全てコンクリの上にぶちまけられていた。あ～ぁ。やっちまった。やっぱりスンナリとは終わらない。残りのサフで何とか塗装は終えたが、前途多難である。15年物のプラサフスプレーガン用に希釈したプラサフプラサフ塗装を終えたフレームプラサフ塗装を終えたスイングアーム、スタンド、エンジンハンガー

  2025.04.19

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  フレーム類の塗装剥離

  昨年の年末に全バラしておいたTLM50（２号機）であるが、暖かくなって塗装に良い季節となったので、そろそろ作業を進めて行く事にした。先ずは純正色の赤に塗られたフレーム、スイングアーム、サイドスタンド、エンジンハンガーから始めて行く。塗装の剥離方法は色々あるが、今回はディスクグラインダーにカップブラシを付けてガシガシ落として行く方式をとった。使用したカップブラシは「ひねり剛腕」なので純正の硬い塗膜でも簡単に剥離できるが、大きなフレームでも意外と複雑であり、カップが届かない箇所はインパクトドライバーに小サイズのホイールワイヤブラシを取り付けての剥離となる。それでも届かない箇所は、剥離剤を塗ってワイヤブラシで擦っての剥離となる。一見、簡単そうだが、やってみるとこれがなかなか時間が掛かる。剥離をしていてフレームの上部右側中央辺りに、腐食と思われる穴が開いている事に気づいた。長さ1.5cm程度の穴なので、強度的には問題ないと思われるが、折角塗装するので直して置くことにした。見た目より強度を重視して、昨年amazonプライムデーで購入した半自動溶接機MIG120Lにてアーク溶接を行う事にした。溶接と言えば最初に買ったスズキッドは溶接棒を使用するタイプであったので、アークを出すのにコツがいる事と、薄物には使用出来ない事と、溶接面が見にくいし片手が塞がるので使用出来るパーツが限られていた。MIG120Lは横浜のイーノウなる会社が販売する半自動溶接機でTIG溶接も出来る優れ物であり、ワイヤが自動で出て来るので、溶接棒より遙かに簡単である。今年の正月に近所の写真屋が明るさに応じて自動で色が変わる遮光ガラスが付いた溶接ヘルメットを購入したと言うので、セール期間中に同じ物を購入して貰っていた事もあり、それも試す機会でもあった。フレームの穴の箇所に直接溶接しても穴が広がるだけなので、鉄の端材を切って穴にあてがい溶け込ますようにして溶接したが、部材が少し大きすぎて余った部分を削り落とすのに時間が掛かった。穴が塞がったので強度も出たし良しとしよう。サイドスタンドの剥離を行うべく、分解していたら取り付け部分に近い箇所が曲がっている事に気づいたので、ガスバナーで炙ってハンマーで叩いて修正の上、塗装剥離を行った。フレーム他全てのパーツの剥離作業が終わったので、錆があった箇所に赤サビ転換剤を塗って、シンナーでクリーニングしてプラサフを吹こうとして、水を掛けてみたら弾いてしまう。油分があるようなのでパーツクリーナーを吹いてみるが油膜を落とし切れない。どうも剥離剤が悪さをしているようなので、余りやりたくないが丸ごと中性洗剤で洗った。念のためにパーツクリーナーを吹いてやっとプラサフ塗装の準備が出来た。TLM50のフレーム錆が出て汚れたスイングアームグランインダーに取り付けたひねり剛腕カップブラシ穴が開いたフレーム半自動溶接機MIG120Lハイガー産業株式会社の自動液晶溶接面HGｰLY300A溶接修理したフレーム塗装剥離を終えたフレーム類

  2025.04.14

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  虫明林道車中泊ツーリング

  虫明から岡山いこいの村に繋がる「虫明林道」なるものがYouTubeやブログで紹介されているのを見て、天気も良いし急に走ってみたくなった。虫明は近いので、午後から出発しても十分楽しめると判断して、昼近くになって準備に取り掛かった。今回の出番はセローである。フレンディーも丁度トランポ仕様のレイアウトにしているので、後はシンクと折り畳み長椅子を乗せるだけで、車中泊トランポ仕様となる。シンクを乗せたまま、バイクを積載するのは始めてなので、ドンキーベースの横スロープは利用せず、平坦地で両ミラーを外したセローのエンジンを掛けて積載してみる。シンクの出っ張りが邪魔だが、一人でも簡単に積載する事ができた。やはりゼファーと違ってセローは軽い。午後１時頃になって来客や小さな仕事が入り手間取ったが午後２時過ぎにやっと解放され、予定より遅めの出発となったが、虫明は近いので焦る必要はない。道中で食材調達に一番近いのはブルーラインの瀬戸内ICだ。降りる時から目の前にスーパー「わたなべ生鮮館」が見える。夕食と朝食の食材を物色して車内の発泡ケースに収納。総支払額1,287円ナリ。目的地の虫明辺りはキャンプ場が無いので、今回は車中泊とし、トイレが完備されている道の駅黒井山グリーンパークの駐車場を宿泊地とした。道の駅の駐車場はブルーラインを挟んで左右にあり、歩行者用トンネルで繋がっているので、駐車はどちらでも良いのだが、営業施設やトイレのある駐車場は深夜大型トラックが駐車し、夜通しエンジンを掛けたまま過ごす事が予想されたので、クルマが殆ど駐まっていない反対側の駐車場の道路よりの一番端に駐めた。これが後で大失敗だったと思い知らされる事になるとはこの時点では予想もしなかった。駐車場所も決まった所でいよいよセローをクルマから降ろすのであるが、この駐車場は両方共殆どの場所が傾斜しているので、バイクを降ろす時と寝る時はクルマを上る側にして、バイクを積載する時は下る側にした方が楽である。セローの燃料コックをONにしてエンジンを掛ける。虫明林道は虫明から入って行くのが順当のようだが、林道入口が分かりにくいので、いこいの村から入る事にした。スマホのカーナビでは林道はおろか細い山道は表示されないので、国土地理院の地図ソフトでいこいの村までの最短ルートを探す。道の駅の回りを徘徊していると山を降りて行けそうな道を発見。地理院地図にも載っているので間違いない。予想通り、いこいの村に繋がる道路に出たので、一安心。曲がりくねった舗装路を登って行くと、いこいの村に到着。更に登ると野鳥の森があるとの事で行ってみると、芝生の広場に出た。そこには何と親子の野生の鹿が２頭こちらを向いて佇んでいる。セローを低速にしてゆっくり近づくも逃げようとしないので、更に近づき写真をゲット。４サイクルの大人しいエンジン音のセローならではの芸当である。虫明林道の入口を地理院地図で調べると、いこいの村の入口から100メートルほど下った所から分岐線が見える。入口に迫門の曙案内看板が設置してあるので間違いないであろう。林道は荒れたコンクリート舗装ではあるが幅員は狭く軽四ならやっとと言った所である。クネクネした稜線を通り、山を下って行くと道路はオフロードに変わり幅員は更に狭くなる。途中で何匹もの鹿に遭遇。下り坂でセローのエンジン音や排気音が抑えられているのでバイクに気づくのが遅れるようである。林道は軈て牡蠣筏が浮かぶ虫明湾を一望できる絶景ポイントに差し掛かる。山桜やミツバツツジが満開の海の見えるオフロードは実に気持ちが良い。林道も終盤になって来ると、海岸付近を通る事になる。海岸の広場には何十頭もの鹿が群れていて驚いた。備前では鹿が多く繁殖してクルマにぶつかる交通事故が多発していると聞くが、虫明けにも勢力を延ばして来ているのだろう。その内、奈良公園に行かなくてもここで鹿と触れ合う事が出来る日が遠からず来るような気がした。林道の最後には牡蠣殻を大量に積み上げた処理場があった。幾つもの大きな山はブルドーザーで作業していたが、餌になる物でもあるのだろうか、ブルの回りを夥しいカモメが飛び回り何かをついばんでいるようだ。しかし、本場とは言え、何年もの間これほどの牡蠣を食べた人間には呆れる。林道の終点の分岐を山に向かって登って行けば、道の駅から降りて来た道に合流する筈であるが、虫明林道には支線が１本あって、虫明湾に突き出た半島まで行けるそうなので、日もまだ高いし、探索してみる事にして地理院地図で探してみると、いこいの村に近い所から分岐している事が分かったので、走って来た林道を引き返し、山を登って行く。支線の分岐は直ぐ分かり、突入する。この支線は視界が開け、これから走る山腹の道路や虫明湾が一望出来るのがよろしい。更に、この林道は半島の下まで続いているのだろうかと期待しながら走っていると、道が段々と怪しくなって来た。雨水が狭い道路を抉り、深い谷になっている箇所が出て来たのだ。半島に近づくにつれ、幾つもの溝は深くなり平坦な所は無くなって行った。更に追い打ちを掛けるように急勾配の下り坂や上り坂が現れ普通に走る事さえ不可能な状態となる。何時転倒してもおかしくない状況でふと我に返った。この急勾配を下ったのは良いが帰りに登り切る事が出来るのであろうか？という疑問である。もし、登れなかったら、今夜は１人でこの辺鄙な山中で夜明かしをしなければならない事になるのである。背中がゾッとした。しかし、もう遅い。ここまで来たら最終地点まで行かないと後悔しそうである。その後も深い溝が現れたが、あの急勾配以上酷い箇所はなく、半島の最先端まで何とか辿りついた。最先端は海から高い所にあり、小さな広場となっていた。景色は良いが帰りの事を思うと少し憂鬱だ。Ｕターンして心を落ち着かせ、帰路に着く。軈て最難関の急勾配まで帰って来たので、一旦バイクと止めて登りのルートをシュミレーションしてみる。一番怖いのは途中でエンストする事だ。坂の途中でストップしたら、支え切れずにバイクがずり落ちて仕舞うだろう。最悪はバイクが倒れバイク諸とも坂道を転がり落ちて大けがをする事だ。意を決してゆっくりと１速に入れてアクセルを煽る。スタンディングで前方向に体重を掛けながら出来るだけゆっくりと溝にタイヤを落としながら登って行く。走る前に前後のタイヤの空気圧を0.5気圧位まで落としていたのと、トライアルタイヤを装着している事と、ドライブスプロケットを小さくして低速仕様にいている事で、フロントタイヤが段差や石に当たっても跳ね返るような事も無く、ネットリとタイヤが吸い付くのが見える。リアタイヤのトラクションも良く、タイヤが空転したり滑ったりする事も無い。アクセルを開けてもスピードがあまり出ないので、走行ルートの見極めの時間が稼げるのはギヤ比の変更も大きく貢献している事が分かる。トライアル仕様に改造した事がここに来て生きて来たのだ。エンストを起こす事も、転倒する事も無く幾つかの難所を無事クリアして平坦な道に戻った時、前方からカップルが乗った黄土色のジムニーがやって来た。すれ違う時に「かなり荒れているのでジムニーでも無理かも」と声を掛けたら、「１度行ったことがあるから大丈夫」との返事だった。本当に大丈夫なのかい？知らんで。それにしてもあの急坂の途中でジムニーが降りて来たら万事急須だった。僅かの差で危機を免れた。支線を虫明林道の分岐点まで引き返し、いこいの村に戻って、道の駅まで無事帰還したが、道の駅の裏手に広がるミカン畑の中を通る林道があったので寄ってみる。ブルーラインを横切る橋を渡ると段々と山に入って行く。日も傾いており、道もオフロードに変わったので、余り深追いはしたく無いのだが、何処かに通じている予感がしたので、そのまま山深く分け入って行く。暫く進むと畑がが見えた。そのまま進むと前方にライトを点した軽トラがこっちを向いて止まっているので行ってみると、老父夫が乗っており、行き止まりとの事。主人が丁寧な言葉で道の駅に帰るルートを教えてくれた。有り難い事である。今度こそやっとフレンディーの元へ無事到着。エンジンを冷やすために暫く放置。エンジンが冷えたところで、車体カバーを掛けて置く。クルマのオートフリートップを上げて、中に常備しているマットとシュラフを確認し、サービスホールから引き入れた電源コードに繋がった電気毛布をシュラフの中にセットする。これで寝床の準備は整った。これからはお楽しみの酒宴が始まるのだ。シンクの窓の正面には寺の立派な桜の大木が満開である。取り敢えず喉の渇きを癒すため、キリンの一番絞りで花見酒と洒落込む。本日の食材調達は「わたなべ生鮮館」なので、海鮮がどうしても１品欲しかった。アサリを買おうとしたが、やけに小さかったので隣にあった「しおふき貝」に目が止まった。ぷっくら膨らんでいて美味しそうだ。始めて見る貝であったが、酒蒸しにすると美味いだろうと思い購入しておいた。先ずは、マルチグリドルに水を張って貝を入れ、塩を振り、念のための砂出しを行う。貝を取り出したグリドルにオリーブ油を投入し、貝を入れ、貝の口が開きかけたら酒を入れ蓋をする。蓋を取って醤油を少しと刻みネギを振ったら、しおふき貝の酒蒸しの出来上がりである。身はプルプルでアサリとは違う食感で、当然ながら酒に良く合った。次はメインディッシュの鶏のモモ肉を塩胡椒を振って焼く。厚みがあるので、蓋をして蒸し焼きにして中まで完全に火を通す。片面が焼けたらひっくり返してブナシメジと共に焼いて焦げ目を作ればチキンステーキの出来上がりである。これで用意した３本の酒が空になった。〆は定番のうどんを煮て、刻みネギを掛けて美味しく頂いた。今日も調理用具はマルチグリドルだけで完結した。料理の後はキッチンペーパーで拭くだけで次の料理に掛かれるので、洗う必要もなく、実に手軽で便利である。酒も飲んだし腹も膨れたので、オートフリートップに上がって、寝る事にした。日が落ちると急に寒くなって来たので、ポタ電に繋いだ電気毛布を12時間でセットして、温々のシュラフに潜り込む。道路脇に近い場所なので、道向かいの駐車場に駐めている大型トラックのアイドリング音が聞こえて来るが、眠れない程ではないのでそのまま寝ていたら深夜、もの凄い轟音で飛び起きた。近くにトラックが突っ込んで来たかと思えるような音だ。恐らく空荷のキャリアカーの音だろうが、深夜なので相当なスピードで走っているのだろう。この爆音が朝までに数回聞こえて来て、その度に目が覚める。せめてクルマを道路の反対側の桜の木の下に駐めれば良かったと後悔したが、移動させる元気も無く睡眠不足の朝を迎える事となったのである。朝食はグリドルで卵とハムを焼いて、葡萄パンとコーヒーで済ませ、クルマの向きを変えてセローを積み込み７時30分道の駅を後にした。丁度岡山市内通過が朝の渋滞時に重なり、どうなる事かと思ったが、西行きの渋滞は軽度であり、予定通りの帰着となった。今回の車中泊ツーリングは時期的にオートフリートップを使用してのトランポ仕様で行い、問題無く宿泊できたが、冬は車内泊となりそうなので、バイクの積載は難しいだろう。虫明林道は思いの外面白かった。県南でも探せばこんなエキサイティングな林道もある事が収穫であった。虫明林道支線から虫明湾の眺望車中泊トランポ仕様のフレンディーに積み込んだセロー食料調達を行った「わたなべ生鮮館」岡山いこいの村付近から虫明湾を望む岡山いこいの村で遭遇した鹿の親子岡山いこいの村からの虫明林道入口虫明林道のオフロードと桜虫明林道から望む虫明湾に浮かぶ牡蠣筏虫明林道終盤のオフロード牡蠣殻を山にするブルドーザーとウミネコ虫明林道支線の荒れた道路正面山腹に半島へと続く支線が見える支線の終点雨で抉れて大きな溝となった支線最難関だった登りの坂道満開のミツバツツジとセロー車内から眺める満開の桜しおふき貝の酒蒸し鶏モモ肉のステーキブナシメジ添え38円うどん朝食のハムエッグ

  2025.04.09

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  ゼファー輸送作戦

  ゼファーの修理と車検が終ったので、休日に合わせて次男が引き取りに帰って来る事になったが、天気予報は雨。流石に雨の高速はキツイだろうと、後日新車のマツダCX５の納車に合わせて滋賀まで輸送する事になった。フレンディーの座席とシンクを外し、横向き座席を残したままゼファーを積み込む。ドンキーベースの横は丁度スロープになっているので、クルマにラダーを掛けると水平状態になり、重いバイクでもエンジンを掛けずに一人で楽々と積載出来るのである。このクルマを８ナンバーにするに当たって１台のクルマをフル活用すべく４つの用途を考えた。１番目は仕事道具が積載できる事。２番目は５人乗車ができる事。３番目はキャンピングカーとして車中泊が出来る事。４番目はバイク用トランポとして使用出来る事だ。まさにマルチパーパスとしてのクルマを目指したのである。しかも模様替えは至って簡単に出来るように２つのナット留めだけにしている。今回はバイクの輸送なのでトランポ仕様のレイアウトにしたのだが、娘がCX５を運転して妻も一緒に行くと言うので、帰りのフレンディーは３人乗車となり、横向き座席がどうしても必要になったのである。４月２日、午前６時過ぎ出発。先行をゼファーを積載した重いフレンディーが許容速度を探りながら走り、全てにおいて性能が上回るCX５がついて来るという走法で高速をひた走る。早朝の出発となったのは、途中で高速を降りてクラブハリエのバームクーヘンを買いたいとの強力なリクエストと、午後６時から岡山市内で開催される歓送迎会に間に合う事が要求された為だ。心配された京都周辺の渋滞は京滋バイパスを迂回する事により概ね回避され、予定通り名神高速の竜王ICで高速を降りるも、CX５がついて来ない。ETCの不具合により料金所でトラブルがあったようである。クラブハリエで妻と娘は写真撮影と買い物。女子供が喜ぶようなバームクーヘンなど全く興味がない私はクルマの中で、ゆっくりと仮眠を取った。八日市ICから再び高速に乗って、湖東三山SAのスマートICで降りたが今度はCX５のETCは正常に作動したようだ。次男の寮の駐車場にクルマ２台を駐め、古いデミオで蕎麦屋に直行。腹ごしらえが終わった所で、CX５の納車に掛かる。最近の新車は至る所に保護材や保護シールが貼れており剥がすだけでも大変だ。オマケにスマホと車載ソフトの連動や各種の操作方法など、思いの外時間が掛かった。次男と娘が相談して買ったクルマなので納車まで知らされていなかったのだが、冬にスノボをするので、４ＷＤ車を購入したようだ。この４ＷＤシステムは通常は２駆だが、トラクションが掛かると駆動輪が９対１まで変化するそうである。４ＷＤを外観で見分けるには、ヘッドライトの下にある四角形の小さな蓋状のものが付いているかどうかだけである。スイッチを入れると電動でせり出して来るヘッドライトウォッシャーとなっている。そうこうしている内にウィーカーズ（旧ビッグモーター）がデミオを引き取りにやって来た。手続きを済ませ、やっとゼファーをフレンディーから降ろす事が出来た。ミラーを取り付けて、隣接した大きな倉庫に運び込む。この倉庫は現在は使用されていないので、電気、水道は切られているが、鍵付きで盗難対策もでき、風雨からも守られるので錆も出ないであろう。妻のマツダ２に装着すべく、デミオのスタドレスタイヤ４本をフレンディーに積み込み、予定の午後２時を少し回ってしまったが、岡山に向けて出発。名神高速の西行き方面は多賀SAスマートICが使えるので、湖東三山SAまで戻らなくても高速に乗れる。渋滞情報を確認するも、岡山まで渋滞は無いようなので安心して高速を飛ばす。山陽道の三木SAでスタバのフラッペが飲みたいという強力なリクエストがあり、休憩タイムに入る。この時点では６時の岡山着は余裕と思われたが、ドーナツでべとついた手を洗うために次の権現湖PAで止まり、スーツに着替えるために瀬戸PAで止まり、山陽ICで降りた時には５時30分近くなっていた。結局渋滞に巻き込まれ会場到着が午後６時５分。５分遅れになってしまった。心配して出迎えてくれていた人等に申し訳なく思いながら会場へ。結局その日は終電まで飲む嵌めになったが、輸送作戦のミッションは無事終了した。横向き座席の座板を外して積載したゼファー車内に収まったゼファー２人掛かりで慎重にクルマから降ろすゼファー寮の駐車場に駐めたCX５とデミオ

  2025.04.06

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  最高の記念品

  ３月末で業界の役を降りる事になり、３役で最後の飲み会を行った。その席で予め渡されていた記念の品を開封して驚いた。何とその品とはKTCの最高ブランドであるネプロスのラチェットハンドルであった。化粧箱に収まったラチェットハンドルはまばゆいばかりに宝石のような輝きを放ち、スナップオンと比べても優るとも劣らぬ美しさである。NBR390Aは最新モデルであり、ヘッドの小型化や軽量化が行われている。世界最多の90枚のギアを使用し、送り角は脅威の４°となっている。差し込みサイズは3/8インチなのでバイクを弄るには丁度良いサイズである。手持ちのネプロスブランドの工具は木製グリップのプラスドラｰバー１本のみだったので、ラチェットハンドルが加わる事により、大きな満足感が得られた。現在使用中のKTC製のラチェットハンドルはソケットを挿し込む箇所のボールが飛び出さなくなっていたので、ハンドルからソケットがすぐに抜け落ちて困っており、丁度良いタイミングの記念品となった。私の趣味を分かっている者が、私が一番喜ぶであろう品を見極め、こっそりと用意する憎い演出である。贈り主に感謝し、一生物のネプロスを大事に使わせて頂く所存である。ネプロスのロゴが入る高級感の漂う化粧箱ピカピカのネプロス／ラチェットハンドル

  2025.03.27

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  キャリパーブーツ交換

  ゼファーのキャリパーブーツに破れがあったので、kawasakiプラザに注文しておいたら届いたとの知らせがあったので、引き取りに行きフロントの左右を交換する事にした。キャリパーブーツ49006ｰ1094　２ヶ1,120円、49006ｰ1095 ２ヶ620円ナリ。ブーツを交換するには一旦キャリーパーを外し、サポートピンを抜き取る必要があるがブレーキフルードは抜かなくても良いので簡単である。外したキャリパーからスライドピンが付いたサポートを抜き取るとピンにはグリスが残っていたものの、スライド抵抗が掛かるほど粘度が高いと思えたので、パーツクリーナーで洗い落とし、シリコングリスを塗布した。前回ブレーキパッドを新品に交換した時に、スライドピンの動きを確かめたが、ディスクへのパッドの当たりが改善しないので、どうしてもピンを抜いて調べておきたかったので丁度良い機会となった。両方ともキャリパーブーツを交換し、組み立てが終わったので、試走に出掛ける。ストレートでフロントブレーキだけを強めに掛けて減速する事を何度も繰り返す。最近のバイクのようにガツンとは効かないが、必要にして十分な効き具合だ。ドンキーベースに帰って、ディスクの確認をすると、今まではパッドの当たり面が縞模様になっていたのだが、左側の内側が僅かにパッドの当たりが悪いが、劇的な改善が見られた。右側は内側から外側まで均等に当たっており、左右共縞模様が消えている。これが本来のディスク面である。はやり、スライドピンの動きが渋かったようである。経年劣化があったとは言え、ここに使用するグリスは汎用グリスでは硬くなるので、シリコングリス系を塗布するのだろう。11年前にフロントブレーキのオーバーホールを行った時はたぶん汎用グリスを使ったと思われる。グリス１つでこれほど差が出るとは…。グリスは奥が深い。kawasakiプラザから購入したキャリパーブーツキャリパーから外したサポート新しいブーツを取り付けたキャリパー左側のブレーキディスク右側のブレーキディスク

  2025.03.23

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  スマホフォルダーとUSB電源の取り付け

  次男が滋賀までゼファーに乗って帰る時にナビの音声を聞くためにBluetoothレシーバーを買ったというので、スマホフォルダーとUSB電源を取り付けようとして、ベストポジションを考えた。ハンドルの右側はフロントブレーキのオイルタンクがあるので必然的に左側回りになる。スマホに接続するライトニングケーブルは最短の20センチにしたのでUSB電源の差し込み口に届く範囲となるが、乗車時にスマホの画面が真っ直ぐに視認でき、メーターや表示ランプを隠さない位置を探し出した。スマホフォルダーはXLR250Rを買った時にハンドルに取り付けられていた中古をそのまま付けようとしたら、ハンドル径の違いかゆるゆるなのでチューブを切って接着剤で貼りつけ嵩上げをして取り付けた。USB電源はデイトナのバイク用防水１ポートタイプをamazonで1,876円で購入、ホーンやストップランプなどキーON時に繋がる仕様にしたかったが、ケーブルが長くヒューズも付いていたので、バッテリーに直接繋いだ。説明書にはどちらの取り付け方でもOKとあったが、バッテリーに直付けだと待機電流が流れるとの事だ。乗らない時にはトリクル充電器に繋いでおけば、そんなに気にする事もないであろう。配線、USB電源、スマホフォルダーを取り付け、iPhoneをセットしてライトニングケーブルで繋いでみたら、しっかり充電された。ケーブルの長さも丁度良くスッキリと収まった。左ハンドル回りに取り付けたUSB電源口とスマホホルダーバッテリーに直付けした配線視認性も良く充電も良好な電源セット

  2025.03.20

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  エンジンアンダーカバーの修理

  2月に鳥取で行った雪中車中泊キャンプで破損したボンゴフレンディーのエンジンアンダーカバーを何とか修理したいと考えた。材質はプラなので、プラ用接着剤で貼り合わせるには強度不足の感が否めないので却下。FRPでの補修も矢張り強度不足がネックとなる。強度を上げようとするとアルミ板を張ってリベット留めが確実であるが、破損した形状が複雑なため、カバーを外して施工ならまだしも、車体の下に潜っての作業は困難なので、簡易的な結束バンドで補修してみる事にした。結束バンドは長さが異なる物を色々とストックしているが、どれも経年劣化による強度不足が懸念されるため、強度が高い材質の物はないかと調べてみたら、通常の結束バンドはナイロン66だがナイロン46だと強度が少し上がり、更にナイロン612だと20年耐久を謳っている。最強強度はパンドウイット製のナイロン12で塩害対応にもなっておりナイロン66の10倍強度で屋外33年耐久だそうである。今回は強度を重視したいので、パンドウイット製のナイロン12をamazonで購入した。幅2.5ミリ長さ99ミリ100本入りで1,110円ナリ。通常のナイロン66より高価であるがその耐久性を信じる事にした。カバーの割れたパーツが２つあるので、ドリルで２センチ間隔に穴を開け結束バンドで締め上げてみる。上手く行きそうなので、パーツの割れ部分に２センチ間隔穴を開け、車体の下に潜ってパーツの穴と対面するカバーの箇所に穴を開ける。穴開けが全て終わったら、一番難しそうな奥から結束バンドを通して行くが、締め上げてしまうとパーツの動きを止めてしまうので、ここでは穴に通すだけにして置く。全ての穴に結束バンドを通し終えたら、奥側から順番に締め上げ、余ったバンドを切り取ったら修理完了である。見た目はフランケンシュタインのようになったが、ピッチを狭めたので強度は十分出たようだ。この後FRPを貼れば更に補強でき見た目も良くなると思うが、当分はこのままで様子を見てみる事とする。ナイロン12の謳い文句の通り33年持つとしたら、その時には既に廃車になっている事だろう。破損したエンジンアンダーガードパンドウイット製のナイロン12結束バンド穴開けを行ったアンダーガードに通した結束バンド結束バンドを締め上げたアンダーカバー修理が完了したアンダーカバー

  2025.03.17

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  ゼファー400の車検に２時間半

  2月14日、天気予報では１日を通して晴の予報だったので陸運局に車検の予約を入れていた。その日は予報通り朝から晴天に恵まれた。天気のようにスカッと終えられる事を念じながら午前９時岡山陸運局に到着。ユーザー車検窓口で名前を告げて返納証明書を提示し、印字されたQRコードをリーダーで読み取り、表示されたモニターのOKボタンを押すと機械から予め車台番号、エンジン番号、氏名等が印字された自動車検査票１が出力される。次は重量税の納付書に記入し、重量税5,000円と検査登録代2,100円を支払い、自動車検査票１に印紙を貼れば、車検が受けられる。車検レーンは３月とあってか早朝から長い車列が出来ていたが、大型自動車と二輪の兼用レーンはそれほどでもなく安心したのも束の間、大型と二輪のレーンを１人の検査官で担当しているので、時間が掛かる。この時期なので検査官を増やせば良いのにと思いながら順番を待つ。いよいよ順番が来た。今回の不安要素はブレーキの効き具合、光軸調整、メーターの誤差であるが、古いバイクなので排ガスの検査は無し。今回も打音検査も無し。灯火類等は正常作動で問題無し、車幅、車高、車長を計って合格。次はメーター誤差テストである。ローラーに乗せたフロントタイヤを回転させスピードメーターが40㎞になったらフットスイッチを踏む。表示板にOKが出た。第一関門通過だ。次はブレーキテストである。ローラーに前輪、後輪と乗せて合図と共にブレーキを掛ける。両方共OKが出た。第二関門通過だ。次はいよいよ光軸検査だ。今回もハイビームでの測定を要求されたので、ハイビームで調整して来て良かった。少し吹かしぎみで測定器にライトを照射すると暫くしてOKが出た。これで第三関門通過で、車検は合格となった。この調子なら１時間も掛からず新規登録が終わりそうだとこの時には楽観視していた。車検の手続きを終え、新規登録に挑む。発券機で２枚綴りの番号券を発券し、一枚は書類と共にクリアファイルのポケットに入れて投函して待つ。番号は640番なので、30人待ち程度だろうか。暫く待って受け取り窓口の番号呼び出しアナウンスが600番付近に集まりだした。更に待つ。639番がアナウンスされた。いよいよだ。満を持してじっくりと待っていると650番台のアナウンスに変わった。更に待つが640番は一向にアナウンスされない。モニター表示を確認するも640番はない。嫌な予感が頭を過ぎる。暫くして登録窓口の書類不備者のモニターに640番が表示された。ガックリである。係員から不備箇所の説明を受ける。今回は所有者を私、使用者を次男名義にしていたのだが、そうすると滋賀ナンバーの登録となるようである。大きな勘違いをしていたのだが、こんな事もあろうかと思い、私名義の書類も作って来ていたので、その場で差し替えて手続きを継続して貰った。更に待つとやっと取り窓口に640番のアナウンス。やっと終わった。小さく変わった新しい車検証を受け取り、ナンバー申請書に必要事項を記入し570円を払って新しいナンバーを受け取ったのが11時30分。長い車検だったが無事終わったのでよしとしよう。車検を終えたゼファー整備の甲斐有り問題箇所は皆無であったゼファー車検場に張ってあったチラシ。ライトは令和２年10月が境らしい。

  2025.03.15

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  ゼファー400の車検準備⑤その他の最終点検

  フロントブレーキパッドを交換した時にキャリパーのブーツが破れていたのを見つけたので、カワサキプラザに発注しておいたのだが、車検には間に合いそうにないので、前後のブレーキフルードだけ交換しておいた。その時ブリーダーのキャップが無くなっているのが気に掛かりamazonに注文しておいたら昨日届いた。デイトナのブリーダーラバーキャップ４ヶ入りで294円ナリ。キャップだけ千切れていたので残ったゴムの輪を取り除き、ついでに錆びたブリーダーを磨いてCRCを吹きキャップを取り付けた。次は車体をホイストで吊って、チェーンの錆取りを行いオイルを注油、続いてチェーンの弛み調整のためスイングアーム後端のボルトを緩め右側の調整用の内六角にレンチを突っ込み左に回すとチェーンが張られる。毎回思うのだがこのエキセントリックカラー方式は秀逸である。簡単かつ正確にチェーンを張ることができるので、他のバイクにも是非採用して貰いたい機構である。次はライトの光軸調整である。二輪は未だハイビームでの計測となるようなので、床に貼った停止位置にヘッドライトのガラス面を合わせ壁に貼った目印に照射すると、少し上過ぎるので下向きに調整したが、あくまで簡易的な調整なので、これで通るかどうかはバクチである。Hi、Lowの切替OK。ホーンOK。ウインカー前後左右OK。リアブレーキランプOK。フロントブレーキランプ…。点かない？ブレーキスイッチを確認すると、コネクタが片方抜けていた。コネクタを刺してOK。メーター、表示灯OK。これで車体の車検準備は全て完了した。次は書類の作成である。１号様式のPDFをダウンロードしてInDesignに読み込んで入力。点検記録簿に実施した点検項目を記入して準備が整った。今回は新規登録となり名義変更もするので、必要書類は次の通りである。①返納証明書②譲渡証明書③所有者及び使用者の住民票④自賠責保険証明書　25ヶ月　8,910円⑤１号様式⑥整備点検記録簿⑦委任状重量税5,000円は当日窓口で支払い印紙を貼って貰い、ユーザー車検窓口にある機械で検査票１を出力して、車検を受け、書類を提出すれば完了となる予定であるが、すんなりと行くようには思えない。今回もどんなトラブルが待ち受けるのか、出たとこ勝負で行くしかないだろう。デイトナのブリーダーラバーキャップキャップを取り付けたブリーダー注油し張りを調整したチェーン

  2025.03.13

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  ゼファー400の車検準備④へたれなバッテリー交換

  次はバッテリーの交換である。長年の放置で寿命を迎えたユアサバッテリーを外していたので、エンジン始動に向けてフォルツア用のバッテリーを臨時代用していたのだが、サイズが違うので新品バッテリーを搭載する事にした。純正の互換バッテリーを探してみると、amazonにYB12AｰAの互換品でMBｰ12AｰAのメガパワー製バッテリー4,482円を見つけた。このバッテリーは密閉式でメンテナンスフリーとなっており、１年間の保証も付いているので、購入してみた。この手のバッテリーは台湾ユアサの半額ほどの値段だが、過去にも同様のバッテリーを数個購入して使っているものの、トリクル充電器のお蔭か、ユアサと殆ど変わらない寿命であることが実証されているので、当分は大丈夫だろうと思い箱から出して代用バッテリーと比べてみたら、何とサイズが違う。車体に取り付けてみたが高さは丁度良いのだが、矢張り幅が少し小さい。やっちまった。説明にはこのゼファーの年式に適合とあった筈であるが…。大きすぎて取り付け不能よりは良いか。仕方が無い。車体に取り付けてから何かで詰め物をして動かないようにして置く必要がある。次男にはトリクル充電器を買って乗らない時は繋げておけと言っておこう。購入した新品バッテリー（左）とフォルツア用バッテリー（右）折角新品を奢ったのに幅が少し狭いバッテリー車体にセットすると右側に隙間ができる

  2025.03.09

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  ゼファー400の車検準備③オイル交換

  長男がゼファーをヤフオクで購入してから京都、福岡、伊勢と色々な場所で活躍してくれたが、伊勢から持ち帰ってからは殆ど乗る事も無く、ドンキーベースでの長期保管となったので、前回のオイル交換からの走行距離は1,289kmと走ってはいないが、ブログを読み返してみると何と9年近く経っているので、流石に交換しないとマズイだろうと思いオイルと、オイルエレメントを交換する事にした。オイルはV7にも使用したリーズナブルなエーゼットのバイク用４サイクルエンジンオイル４Ｌ/MA2規格/100％化学合成油だが、 粘度は規定の10Ｗｰ40をamazonで3,049円で購入した。オイルエレメントもamazonでガスケット２枚付きの社外品を930円で購入、商品の到着を待って交換作業に掛かる。オイル交換はオイルを抜くだけならサイドスタンドを立てただけでも出来るが、オイルを入れる時には車体を水平にしないとオイル量が分からないので、タイダウンをフレームの左右に掛け、ホイストで吊り水平を出してから作業を行えば楽だし、車体を倒す危険性も無い。こういうシーンはホイストが俄然威力を発揮するのだ。先ずはドレンを緩めてエンジンオイルを抜いてみると、経年しているが走行距離が短いので、オイルの色は予想以上に綺麗だった。続いてエレメントのドレンを抜くとオイルエレメントごと抜けて来る。エレメントを外してみるとプレートに黒い汚れが溜まっていたので、全て分解して、清掃する。付属のガスケットを取り付けようとしたら、大きさは同じだが径が全然違う事が判明。シャフト部分とカバー部分の２箇所なのだが、太すぎて嵌まらない。汎用品なので仕方が無いところだろう。古いガスケットはまだ十分弾力があったので、不本意ながら今回は使い回しとした。組立てる時は念のためSMの説明を見たら、ワッシャの位置が違っていた。正しくシャフトに取り付ける順番は下からカバー、プレート、スプリング、ワッシャ、エレメントの順番だ。ワッシャがエレメントの上に付いていたので間違いだ。前回交換した時に間違えたか、その前に誰かが間違えたのをそのまま真似してしまったか、真相は今となっては定かではない。エレメントのドレンとオイルドレンを締めてオイルを注入する。今回はエレメントも交換しているので点検窓の上部の線まで入れてエンジンを掛け、30分後に確認したら下部の線近くまで減っていたので、補充してエンジンを掛けて30分後に点検、上部の線の少し下まで補充して終了とする。総走行距離53,045km。ホイストで吊って車体を水平にしたゼファーエンジンから排出する古いオイルエンジンから外したオイルエレメント／トップに間違って組み付けたワッシャが見える分解してクリーニングを終えた部品と新品エレメントカバー部分の太さが異なるガスケットシャフト部分の太さが異なるガスケット適正に組み付けたオイルエレメントエーゼットのエンジンオイル４Ｌ缶適正な範囲内に注入したオイル53,045kmを表示するオドメーター

  2025.03.08

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  ゼファー400の車検準備②ブレーキパッド交換

  マフラーの交換が終わったので、気になっていたフロントブレーキの当たり面が不均等になっている問題の解決を試みる事にした。ローターを交換したらブレーキパッドも新品にした方が良いとの意見を頂いたので、amazonでデイトナの街乗り用フロントブレーキパッド２セットを42％OFFの3,820円で購入した。赤パッドの残量もまだあり、交換には早いようだがここは仕方ない。パッドを外してみたら、当たり面に筋が付いており、均一に当たっていない事が確認出来た。ピストンの飛び出し部分をパーツクリーナーで洗浄し、スライドピンの動きも確かめた。デイトナのパッドをそのまま付けようとすると、パッドの厚みが違うので取り付ける事ができないので、マスターシリンダーのオイルタンクの蓋を開け、オイルを注射器で半分ほど吸い出し、ブレーキセパレターで２本のピストンを押し込んで新品パッドを取り付ける。ゼファーはダブルディスクなので、同じ作業を２回行わなくてはならないが、オーバーホールではないので、ブレーキフルードを抜かずに作業できるのでかなり楽だ。取り付けが終わったので、オイルタンクにフルードを満たし、蓋を取り付け、ブレーキレバーをポンピングみるとスカスカだ。ピストンが戻るまでポンピングを続けるとタッチが戻って来た。これでパッドの交換は完了だ。早速、試走して当たり面を確認してみたら、余り変化がない。原因究明には至らなかったが、乗り込んでパッドとディスクが馴染んで来たら全体が当たるようになるのかなぁ。ブレーキの効きは問題無いレベルなので様子見と言う事にしよう。デイトナの新品パッド赤パッド（左）とデイトナパッド（右）キャリパーに取り付けた新品パッド当たっていない部分がまだある試走後のローター

  2025.03.07

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  ゼファー400の車検準備①マフラー交換

  滋賀県にいる二男が車庫の準備が出来たので３月からゼファーに乗りたいというので、車検を受ける事にした。先ずは社外品のスーパートラップマフラーを外して純正に戻す作業からである。純正マフラーを取り出してみると、メッキ部分が曇って汚かったので、ボンスターにピカールを付けて磨いたらメッキの輝きが戻った。エキパイはそのままで、マフラーのみの交換となるので、作業は至って簡単であるが、純正とスーパートラップでは取り付け径が少し違うので、アルミテープを巻いて径を合わせていたので、それを取り除く。熱でエキパイに張りついていて上手く剥がす事ができないので、最後はナイフで削ってエキパイ側を整えて純正マフラーを接続する。取り付けはボルト１箇所だけなので、楽勝である。スーパートラップは右側のリアサスペンションの取り付けボルトにアームを共締めする方法で取り付けられているので、外した後の短いボルトが必要になる。ストックのボルトを探したら、適合する短いキャップボルトがあったので取り付けて置く。エンジンを掛けてみると、排気音は劇的に静かになった。スーパートラップに慣れているので、何だか物足りないが、車検を通すためには仕方がない。長期保管のためメッキの輝きを失った純正マフラー車体から外したスーパートラップマフラーピカピカに磨いて車体に取り付けた純正マフラー

  2025.03.06

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  雪の鳥取で車中泊キャンプ敢行

  2月25日、26日の両日鳥取への出張があり、あまり行く事のない鳥取と言う事で出張終わりの26日の午後から27日にかけてぼっちキャンプを企んだ。出発は長く続いた大寒波最終日の翌日という事で、早朝から一番の難所と思われるR53の黒尾峠付近のライブカメラで道路状況を確認。大雪にはなっているが、道路は黒い轍も見えるのでスタッドレスだけでも大丈夫と判断して、予定通りR53で久米南まで走りやまなみ街道で津山IC手前までショートカットするつもりであったが、街道入り口に通行止め看板が設置されていた。降雪のためと思われ仕方がないので、R53までＵターンして大人しく津山の街を通り峠に向かった。天気も良く11時近かったので、道路への積雪は無く峠付近に少し残る程度だったので、予定より１時間も早く到着し、運良くホテルのロビー前に駐車スペースが１台分だけ空いていたので、翌日の午後１時まで駐めさせて頂く事にした。会議や行事が終わった約束の26日午後１時、クルマの中で堅苦しいスーツからキャンプ用の服装に着替え出発だ。先ずは食料の買い出しである。スマホでキャンプ場方面で駐車場がありそうなスーパーマーケットを探すと、サンマートなる店がヒットした。ここでは夕食と朝食の材料を調達し、本日のキャンプ地「湖山池ベース」に向かう。このキャンプ場は鳥取の町から５㎞ほど西にある日本一大きな池、湖山池の岸辺にあるキャンプ場だ。この池には青島という橋で繋がった島があり、この島には無料キャンプ場があるようなので、湖山池ベースのすぐ近くなので寄ってみた。橋の手前に駐車場があったのでクルマを駐めて歩いて橋まで行ってみたら、何とこの橋には階段があり、しかもクルマが通れない幅員で除雪もされていない橋だった。キャンプ場は島の中央辺りにあるので、キャンプをしようとなるとその距離を荷物を担いで徒歩で行かなくてはならない。非現実的だ。ここを予約しなくてよかった！もし予約していたら即キャンセルだ。青島から数百メートル更に西に進むと県道21号脇に湖山池ベースがある。ここは有料で１泊２日（午後３時～午前11時まで）で３千円だ。少し高いような気もするが、芝生のフリーサイトにクルマ乗り入れOKというのが有り難い。サイトは大寒波で積もった雪が未だたっぷりと残っており、芝生の恩恵は受けられそうにない。管理人にトイレと洗い場、薪小屋の説明を受け使用料を支払うと。これから留守にするので、一人でゆっくりとくつろいで下さいとの事。管理人は常駐しないらしい。やっぱり今日もぼっち確定だ。それもその筈この寒いのにしかも雪の中でキャンプをする物好きはいないだろう。午後３時前で時間もたっぷりあるので、２㎞ほど西にある吉岡温泉会館一ノ湯でのんびりする事にした。吉岡温泉は古い木造の旅館や店舗が並ぶ小さいが情緒のある温泉街だ。その中心に一ノ湯があり、無料の駐車場が３箇所あるのだが、温泉前の駐車場は満車状態だ。人気の高さが窺える。入浴料700円を払って、いざ温泉へ。熱い湯、温い湯の内風呂と露店風呂があり、体の芯まで温もって温泉街を後にした。湖山池ベースに戻って本日の野営地を物色するも雪が無いのは、サイト中央付近に生えている樹木の辺りの僅かな範囲のみだ。今日は物干し竿とビニールシートで作る自作のカーサイドタープを張るつもりでいたのだが、どうやっても張り綱は雪解けの水たまりの中になってしまうので、諦めて撤収。風が少し出て来ているので、風を遮るようにクルマの向きをこまめに変えながらやっと、位置が決定。樹木の枝がクルマの屋根に少し掛かるが仕方がないだろうとこの時は安易に考えていたのだが、後で一大事件が勃発するとは夢にも思わなかった。今日のキャンプはクルマなので、椅子や簡易テーブルなども持参できたので、焚き火台の回りにセットし、年末に切っておいた樫の木を小型コンテナに入れて運び込んだ。午後５時、エビナタで薪を割って焚き火台に火を入れる。キリンの一番絞りは雪に埋めて冷やしていたので、先ずはキンキンに冷えたビールで喉を潤す。最高だ！午後６時を過ぎると対岸の家々に電気が点る。夕闇迫り何処までも伸びる池面を眺めなら清酒嘉美心に移行しつつ、夕食の準備に取り掛かる。本日の献立は寄せ鍋一択である。袋入りのスープは一人では量が多いので、カップ入りのスープにした。マルチグリドルを熾火に掛け、300ccの水とスープ２カップを入れ煮立たせる。そこに鶏肉、シメジ、ヒラタケ、ネギ、豆腐を投入すれば熱々の寄せ鍋の完成である。風は止んだが日が暮れると急激に気温が下がって行くのが分かる。こういう日は鍋料理と酒に限る。昨日も懇親会でかなり量の酒を飲んでいたのだが、今宵は寒さもあってか昨日に負けず酒が進む。持参したワンカップ４ヶが鍋の終了と同時に無くなった。〆は残り汁でうどんを煮る。暖まったところで、車内に避難しようと、簡単に片付けを行い、残った薪のコンテナを濡れないようにクルマの下に突っ込んだ。車内に入りポリカの窓に取り付けたPC用の換気扇を回しながら、シンクで湯を沸かしコーヒーを飲んで寝床の準備に取り掛かろうとして屋根の上の枝に気が付いた。マットとシュラフはオートフリートップの中に常備しているので、屋根を上げなければ取り出せないのである。仕方が無いのでクルマを１ｍほどバックさせるためにエンジンを掛けてゆっくりと雪の中に乗り入れて行くと突然車体の下から何かに乗り上げたような異音と振動が起こった。何事だ！少し前進させてランタンを手にクルマの下を覗き込むと例の薪を入れたコンテナがでん繰り返っているではないか。これはマズイ。コンテナをクルマの下に仕舞ったのを忘れていたのだ。暗いのでダメージの確認は夜が明けてからにする事として、寝床を作り電気毛布をシュラフの中に入れてポタ電に接続。ついでにスマホも接続して早々とふて寝した。しかし、初めて使用する電気毛布の威力は凄い。外は氷点下、車内の温度もそれに近いがシュラフの中はポカポカで初期設定の45°では暑すぎるので38°に設定して眠りにつく。クルマの音も野鳥の声も何も聞こえない静寂が夜明けまで続いたので安眠できた。日が昇ったので昨夜のアクシデントの確認をしてみると、プラのエンジンカバーの後が砕けており、その破片が２つとコンテナも壊れていた。やっちまった。このカバーは大きな物なので、交換となると費用が嵩みそうである。あ〜あ。ガックリである。しかし冷静に考えるとクルマの下部の見えない所だし、一部が割れて欠落していても何かに支障があるというものでもないので、そのままでも良いような気もする。念のために割れて欠落した破片は持ち帰る事にして、気を取り直し朝食の準備に取り掛かる。マルチグリドルにベーコンと卵を並べて鍋蓋を被せ蒸し焼きにして、塩パンに挟んでコーヒーとカット野菜と共に頬張る。本来なら車内で食べるのであるが、雪と氷でビチョビチョの靴で車内に入る気にならないので、外で食べた。片付けと掃除を済ませて９時前にチェックアウトする。チェックアウトと言っても誰もいないので、勝手に帰るだけである。今日は是非一度行ってみたいと思っていた三徳山三佛寺の国宝投入堂の見学を行いたいので、県道21号線を通り三朝から湯原へ抜けてのルートを通ってみる事にした。しかし、鳥取でもこの雪である。投入堂まではとても行けないと思うが、双眼鏡を設置している展望台があるらしいので、そこから見る事ができれば十分である。県道21号に入ってすぐに車内にモーター音のような音が聞こえ始めた。この音は？ステアリングオイルが切れた時の音である。昨年マツダで配管を応急処置して貰ってからはオイルの減りもなく、当分はこのままで行けそうだったのであるが、ここに来てまた漏れが始まったようである。待避所にクルマを止めて座席をはぐりオイルタンクをみるとLowを切っている。やっぱり間違いない。応急修理なので何時再発するのか分からないので、常にペットボトルにステアリングオイルを入れて荷物入れに忍ばせてあるので、補充して終了である。暫定ではあるが音は消えた。やれやれである。投入堂への道は峠越えなので、雪は覚悟していたのだが、頂上付近は道路を覆う一面の銀世界が広がっていた。スタッドレスにフルタイム四駆だが雪道の素人なので用心に越した事はない。速度を抑えエンジンブレーキを多用し、なるべくブレーキを使わない走法で何とか投入堂の駐車場に到着。地元の管理人さんがいたので、聞いてみると展望台までは行けるとの事なので歩いて坂道を登っていると、後から軽トラで追い越しざまに「クルマで行けるで！」との声掛けがあったので駐車場に引き返していると、融雪水が当たらない所は完全に凍っており、それに気づかず足を乗せた瞬間どうする事も出来ず大転倒。頭を打たなかったのが不幸中の幸いだった。こんな事もあろうかと靴はハイバスで裏は超ハードブロックだったが全く歯が立たなかった。そしてゆっくりと細心の注意を払いながら下って来た駐車場の入口でまたしても２回目の大転倒。幸い怪我はなかったが、もう展望台どころではない。ここは夏に来る事にして早々に退散することにした。クルマに乗って転倒した坂道の氷が張っている所を選んでゆっくりと進入してみるも何の事はない。ぐいぐい登る。クルマはタイヤの接地面が４つだから大丈夫なのだろうか？それともスタッドレスの威力？三朝でR179に分岐。更にR482に分岐して昨年カブでキャンプした津黒高原を通ってR313に分岐し湯原ICで米子道に乗る。料金所を通過したら、直ぐに駐車場にいたクラウンアスリートのパトカーがゆっくりと後を付いて来るのがミラーの端で確認できたので、走行車線をゆっくりと走っていたら、パトカーは更にゆっくりとしたスピードで視界から消えたので、スピード上げて何台か追い抜き、走行車線を走っていると、黒のアウトランダーが追い抜いて行った。ふとミラーを見ると見えなかった筈のパトカーがとんでもないスピードで追い抜いた。80㎞で走っているクルマに後から迫って横に並んで追い越すまでが一瞬だったので凄まじいスピードであった事は間違いない。あんなのに狙われたら一溜まりもないだろう。スタッドレスタイヤを履いているので、高速は何時もより控え目に走り、中国道、岡山道と乗り継いで有漢まで来たら、事故のため通行止めに遭い有漢ICで強制的に高速を降ろされた。昨日からついていない。ならばと、奥吉備街道に入り吉備高原を抜けて帰る事にした。そして吉備高原の十字橋の信号を右折して片側２車線の吉備新線に入ったとたん、正面からウグイス色の軽トラが向かって来た。一瞬目を疑ったが明かな逆走車だ。走行車線に逃げてパッシングとクラクションを鳴らして危険を知らせたが、軽トラの爺様は気にする事も無くすれ違い、平然と追い越し車線を逆走して行ってしまった。ドラレコの映像をテレビでよく流すが正にあの場面に遭遇したのだ。怖いというよりあっけに取られたという感じであった。投入堂の見学をカットしたので、予定より早く12時30分には帰宅する事ができた。今回は初めての氷点下での雪中キャンプや雪道走行、トラブルなど色々とあったが、何とか無事帰宅できたので、クルマに感謝の気持ちを込めてGSでシャンプー洗車と下回り洗車を奢り融雪剤を除去して車庫に格納した。食料の買い出しを行った鳥取サンマート湖山池に浮かぶ橋で繋がった青島風情ある吉岡温泉街吉岡温泉会館一ノ湯湖山池ベースから湖山池を望む焚き火台と持参した樫の薪キャンプサイトの細やかな宴会場雪で冷やす一番絞り火を入れた焚き火台マルチグリドルで作る寄せ鍋寒空の中一人酒宴は続くうどんに入れるネギを刻む泥だらけの靴と〆のうどん車内に避難してシンクで涌かした湯で作ったコーヒー車内の簡易ベッドでくつろぐ電気毛布をセットしたシュラフを敷いて就寝準備完了池面に朝靄が立ちこめるサイトの朝薪コンテナとの接触により破損したエンジンカバー破損し欠落したエンジンカバーの破片車内のシンクで朝食のベーコンエッグを作る本日の朝食（ベーコンエッグ、塩パン、カット野菜、コーヒー）補充したステアリングオイル投入堂へ続く県道21号の峠付近の積雪屋根にドッカリ積もった雪両脇に雪の壁が出来ている道路

  2025.02.28

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  知らぬ間に欠落

  ボンゴフレンディーのバックドアのダンパーをXIANGSHANG（シャンシャン）の新品に交換していてふと気が付いた。バックドアを閉めた時にボディーに当たるストップゴムが片方無くなっていた。今まで気が付かなかったので、何時欠落したのかも分からない。片方あれば良いようなものであるが、部品が出るなら取り付けたいと思いパーツリストで調べると２ヶセットとなっていた。１ヶで事足りるが仕方がないだろう。マツダに発注を掛けたら在庫があるとの事で２日で届いた。ラバーストップ２ヶで1,034円ナリ。保管料もあるので仕方がないが少し高いような気もする。まぁ在庫があっただけでも有り難いと思わねばなるまい。取り付けはストパー部分をバックドアの穴に回しながら押し込むだけである。至って簡単、引っ張ってみても抜けないので大丈夫だろう。マツダ純正ラバーストップストップゴムが欠落しているバックドア新品のラバーストップを取り付けたバックドア

  2025.02.23

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  その日は突然にやって来た

  数年前からボンゴフレンディーのバックドアのダンパーがガス抜けにより最上部まで上がり切らなかったのであるが、使用に支障がなかったのでそのままにしていたのだが、２月14日の朝バックドアを開けようとしたら重くて開けられない。ロックしているのかと思いながら力を入れてみると何とか開いたのであるが、ダンパーがドアの重さを支える事が出来ず突然ご臨終になったようだ。過去の経験ではガス抜けはジワジワと症状が出て来て、最初はドアが最上部まで上がらない。次は半分ほどまでしか上がらない。次はドアが止まらずじわじわと降りて来る。と言うように症状が次第に悪化して来るものだが、今回はいきなりのご臨終だった。仕方がないのでマツダに問い合わせてみると、在庫はまだあるとの事。見積を取ってみてビックリ。ダンパー２本で35,178円には驚いた。ダンパーの本体の長さとロッドの突き出し長が同じなら汎用でも使えそうではあるが、ガスの注入圧が分からないので、買ってはみたもののガス圧が弱く使えないと言う事になりかねない。純正ダンパーはトキコのS05Cが付いているので調べてみたら、ヤフオクで中古品が2本で4,000円。amazonでボンゴフレンディー／ルーフスポイラー付き用の社外品が2本で7,100円となっていた。悩むところではあったが、かなり古いクルマなので中古品は耐久性に難ありと考え、amazonの中華製？の冒険をしてみる事にして発注したら、到着までに３～４週間と言う事であったので、気長に待つことにしていたら１週間で届いたので早速取り付ける事にした。この製品はXIANGSHANG（シャンシャン）なるメーカーであらゆる車種のリアゲートのダンパーを製造販売しているようだ。純正と比べてシリンダー径が１回りほど細く、ロッドも細いので思いバックドアを持ち上げ上げる事が出来るのか不安が過ぎる。しかし、作りは綺麗で塗装も丁寧だ。取り付けに際しては、必ずつっかえ棒をして両方同時に取り替える事と絶対にロッドを手で押し下げないようにとの事が注意書きに記してあったので、タープ用の物干し竿２本で支えて純正ダンパーを取り外す。右側から仮付けしてみると純正より僅かに長くボルトを締める事が出来ない。またやっちまったか！中華品質を信用したばかりに面倒な事になりそうな予感がした。ロッドを外してよく調べてみると両端がネジになっており少しだがアジャスターになっている事に気が付いたので、両方ともネジを一杯まで締めて全長を短くし、ドア側を仮止めして車体に取り付けるのだが、今度は角度が合わない。タイヤレバーで、取り付け金具をコジってみると何とかボルトが挿せそうだったので、洗濯をしている妻を呼びよせ、タイヤレバーでコジっている間にネジを取り付けて貰う。作業中にもマツダで買えば良かったのに！とか、どうしていつも中華品！とか、こんな角度じゃ入らんよ！とかぶつぶつ文句を言いながらも何とか所定の位置に取り付ける事が出来た。左側は何とか１人で取り付ける事ができたので一安心。最初はどうなる事かと思ったが、力技を使えば取り付け可能という事だったようだ。バックドアを閉じてみると、ドアがかなり重くなり２倍位の力が必要になったが、開けると最上部まで勢い良く上がって行く。新車の時はこの位の強さだったのかも知れないが、この製品はガス圧が強いとのレビューもあるので、その辺りはよく分からない。何れにしてもバックドアが最上部までキッチリ上がるようになったので良しとしよう。XIANGSHANG（シャンシャン）製ボンゴフレンディールーフスポイラー付き車用バックドアダンパー物干し竿で支え棒をしたバックドアガス抜けによりドアを支え切れなくなった純正ダンパー取り外した純正ダンパーダンパー交換により勢い良く最上部まで跳ね上がったバックドアXIANGSHANGのステッカーが貼られた新品ダンパー純正より一回り細いが作動には問題無いXIANGSHANGダンパー

  2025.02.21

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  やっちまったサイドシェル

  昨年ボンゴフレンディーを狭隘路でバック中、コンクリート鋭角部分にぶつけてしまい、左側のサイドシェルが大きく凹んだ。左ドアミラーで確認しながらのバックであったが、ぶつけた部分はミラーに写っていなかったので、その時は何が起こったのか分からなかった。正に確認不足の自業自得である。サイドシェルはパイプ状で硬い材質なので修理が難しい事が予想できたので、修理方法を検討すべく暫くそのままにして置いたらサビが発生して来た。これはマズイと思い重い腰を上げて修理に掛かる事にした。先ずはダメ元でスタッド溶接機でピンを溶接してスライディングハンマーで引っ張り出してみるが、案の定潰れたパイプ部分が硬過ぎて全く歯が立たない。こうなると凹み部分にパテ盛りを行うか、板金修理しか方法がない。簡単なのはパテ盛りだが、凹み部分が深いので大量のパテが必要になる事から鉄板を溶接してパテ盛りを行う方式を採る事にした。溶接する鉄板はある程度厚みがないと溶接が難しいので、手持ちのZ金具を使用する事にして、凹みを覆う長さに切断の上、万力で挟んで固定。昨年amazonで買った半自動溶接機でサイドシェルに溶接。溶接棒を使うアーク溶接に比べて半自動は素人でも簡単に溶接出来る所がよろしい。ハンマーでどついてもびくともしない強度に溶接出来たので、グラインダーで整えて、赤サビ転換剤を塗布の上パテ盛りを行う。完全硬化してからペーパー掛け、更にパテ盛り、ペーパー掛けと５度繰り返していたら２ヶ月も経ってしまったので、本日妥協して塗装を行った。凹んだ部分は殆ど分からなくなったので、これで完成と言う事だ。左スライドドア、左リアホイール、リアバンパー、サイドシェルと次々とぶつけているのはもう年のせいかも知れないが、大きな事故に至っていないのが不幸中の幸いである。大きく凹んで錆がでたサイドシェルにピンを溶接／右側は前回修理した時のパテが衝撃で割れている万力で挟んだZ金具サイドシェルに溶接したZ金具／ドアにはスパッタ飛散防止用の養生テープを貼るホルツの補修パテをたっぷり塗って完全硬化まで数週間放置する妥協出来る仕上げまで漕ぎ着けたパテ盛り修理が完了したサイドシェル

  2025.02.16

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  2号機の分解

  エンジンが掛かる事を確認したので、TLM50/2号機の分解に取り掛かった。１号機の時はいきなり全バラにすると外したパーツのボルトが分からなくなるので、その都度封筒に入れてパーツ名を書いて保管して置いたのだが、今回は見本の１号機とパーツリストがあるので、ボルト類は部品と共に作業台に並べて置くだけにした。ホイストに吊ってガンガン分解したら、エンジンが最後になってしまって、少しやりずらかったが、そこは原付バイク、軽いし部品点数も少ないので短時間で作業を終える事が出来た。予想通りスイングアームに取り付けられているチェーンスライダーは外す時にボロボロに砕けた。このパーツはメーカー廃番となっているので、カスタムジャパンでTLR200用を買ってあるが、外径は同じだが内径が大きいので加工が必要との事である。ステアリングステムを抜いてみると、ボールベアリングのグリスが全く無くなっておりカラカラの状態だった。過去に修理したバイクの中でも最悪のコンディションである。スタンドが左側なので全体的に車体の右側の部品の錆が激しいようだが、幸いボルト類を除き再生不能なパーツは無かったので一安心と言ったところである。フロントホイールはTLR200用のアルミホイールでスポークも綺麗なので問題無いが、リアは純正の鉄ホイールでスポークの錆が酷いのでどうするか思案中である。エンジンマウントボルト３本の内、１本はピカピカであったが残りの２本はサビと腐食で酷い事になっていた。古いバイクのマウントボルトを抜いた時にいつも不思議に思っていたのが何故決まって白い粉を吹いているのだろうという事であったが、この現象は電触腐食という物らしい。異なる金属が触れ合っている時に、その接触部分が腐食するのだ。エンジンはアルミ、ボルトは鉄だから電触腐食が起こる。謎が解けた納得。取り敢えず全バラが終わったので、年が明けたらフレームとスイングアーム等の塗装剥離を行い、塗装の準備から手をつけよう。全バラにしたTLM50の部品砕けたチェーンスライダーグリスが乾いてカラカラになったステム上部ベアリンググリスが全く無くなっているステム下側ベアング電触腐食で白い粉を吹いたエンジンマウントボルト

  2024.12.14

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  ２号機エンジン始動

  長年放っておいたTLM50２号機をそろそろ修理する事にした。この車体は部品の欠品が多かったので、１号機の部品取りとして保管しておいたのだが、ストックの予備パーツを集めると何とか再生出来そうな気がしてきたのだ。購入当時は一度エンジンが掛かった記憶があるので、取り敢えずキャブを完成させれば何とかなると思い、壊れたチョークレバーを社外品の新品に交換したのに続き、ストックのキャブの純正パッキンセットでゴムパーツを全て新品に取り替えた。このセットにはフロートチャンバー、インマニ、ドレンボルト、トップキャップのゴムパーツが入っており、全て新しいゴムパッキンに交換する事ができた。キャブの清掃も念入りに行い、ジェット類や各所の貫通確認と共に内部パーツも全て磨いたので、これで大丈夫であろう。プラグを抜いてキックでスパークの確認をしたら、火花は飛んでいるので電気は大丈夫だ。エンジンにキャブを取り付け、メンテナンス用サブタンクに混合油を入れ、キャブに繋ぐ。２号機にはキーシリンダーが無いが、直結になっているのでエンジンは掛かる筈である。チョークを引いてキック５回目でエンジンが目覚めた。暖機運転を行い、チョークを戻すと回転が落ちるので、新品の中華チョークはしっかり機能しているようだ。しかしアイドルスクリューの調整だけではアイドル回転が安定しないので、エアクリの点検やエアースクリューの調整も必要なのかも知れないが、今回はエンジン始動が目的なので、細かな調整は車体が組み上がってから行う事にして、いよいよ全バラに着手する。来年は２号機復活に傾注する事になるであろう。キャブを取り付けメンテナンス用サブタンクの燃料ホースを繋いだ車体エンジンが始動し白煙を吹き出すマフラー

  2024.12.11

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  軟弱なケーブルホルダー

  セローの左フロントフォークにブレーキとメーターケーブルを取り付けるためのプラ製のケーブルホルダーがあるのだが、数年前にいつの間にか無くなっているのに気づいたので、ヤマハの純正部品を購入して取り付けていたのだが、近年にまた千切れた。そのままにして置くと山に入った時に木の枝などに引っ掛ける可能性があるので外してタイラップで留めておいたのだが、ブレーキケーブルは斜めに取り付けるようになっているためどうもしっくり来ない。千切れたホルダーの材質を確認してみると、プラ製なのだが弾力が余りないので、割れて千切れてしまうのだ。これは材質を変えないとまた同じようになる事は火を見るよりも明らかであるが、メーカーではこんな部品の改善は図られないであろうと諦めていたが、カスタムジャパンでTLM50の部品を数点買う機会があったので、送料無料なら買っておこうと同サイト上で検索したら、メーカー残り１桁となっていたので、これは買わねば無くなると思い速攻で発注した。カスタムジャパンではHONDAとYAMAHAの純正部品は掛け率88％、SUZUKIは90％、kawasakiは95％で購入でき、しかも送料は300円であるが、時々送料無料キャンペーンのタウンメールを送って来るので、その時に買えば送料が掛からないのが有り難い。因みに今回のケーブルホルダーは405円であった。早速、タイラップを切断してホルダーに両ケーブルを嵌め込みフロントフォークに取り付ける。ブレーキケーブルも斜めに付くように形状加工されているのでキッチリ嵌まり気持ちが良い。しかし、このホルダーが何時までもつか、次の注文では廃番となっている事であろうから心配である。カスタムジャパンで購入した純正ケーブルホルダーと千切れたホルダータイラップ留めのケーブル純正のホルダーにきちんと嵌められたケーブル

  2024.12.07

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  オルタネーターチャージャーの威力は如何に

  11月29日、ボンゴフレンディーで長距離を乗る機会があったので、前日にポタ電DELTA３に炬燵とファンヒーターを繋いでバッテリー残量を0にしようと妻に任せて寝たが、翌朝見たら通電は行われておらず、バッテリー残量は10％となっていた。本体を立ち上げる残量を残すためだろうか？0にはならないようである。空っぽ状態のDELTA３をクルマに積んで、オルタネーターチャージャーと接続、走行高充電モードにして高速を東に向かって走る。休憩のため三木SAでクルマを駐めてDELTA３の表示パネルをみたら何と！100％の満充電になっていた。距離にして120キロほどで時間にして１時間20分程度だ。これは凄い。謳い文句通りの性能に驚かされた。バッテリーの電圧も13.5Ｖ辺りで安定しているし、ナビもつけて何の異常もなかったので、正常に可動していると言う事だろう。今後は空になったDELTA３をクルマに積んで走り回り、満充電になったら家の家電で消費する使い方が良さそうである。車中泊をする時は本来の使用目的である電気毛布の可動でどの程度もつか試してみるつもりである。

  2024.12.01

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  オルタネーターチャージャーの取り付け

  ポタ電DELTA３を購入した翌日の早朝、天気が良かったので急遽、備中松山城の雲海の写真を撮りに行く事になった。一眼レフを使用する事を予定していなかったので、スイッチを入れてみるとバッテリー切れになっていた。充電して行く時間がないので、車載のDELTA３でAC充電しながら走行する事にした。狙った時間では少し遅すぎて、城に掛かる筈の霧が下がってしまっていたが、まずまずの写真が撮れたので、帰りに車内のシンクでコーヒーを淹れて暖まった。早速ポタ電の恩恵を預かる事になり、これからも重宝しそうな予感がする。そうなるとオルタネーターチャージャーを早く取り付けたくなったので、作業に掛かる。一番の難関は電源用ケーブルを車内からボンネット内に通す作業なので、隔壁の辺りを調べてみると、運転席側の車内取り込みケーブルは、頑丈に何かで固めてあるので、沿わせて通す事は不可能であった。助手席側はゴムのキャップを通したケーブルだったのでキャップを外したら電源用ケーブルを通す事が出来そうだが、ケーブルが太いのでキャップは元に戻す事は出来そうにない。他の箇所を調べてみたが、電源用ケーブルを通せるような穴は皆無であったので、隔壁の鉄板に穴開けを行おうと場所を探したが、配線の束やECUなどがごちゃごちゃで配線を傷付ける可能性大なので諦めてゴムキャップの穴を利用する事に決定した。ポタ電はセカンドシートと横向き座席の間にピッタリと収まり、クルマが激しく揺れようが動く事はないのでこの位置で決定だ。セカンドシートの背もたれを倒して就寝仕様にする時とバイクを積載する時はシンク横に移動する事にする。次はオルタネーターチャージャーの設置場所の検討であるが、電源用ケーブルが太くて曲がりにくいし、オルタネーターチャージャーとDELTA３を繋ぐケーブルは１mしかないので、設置場所は限られる。色々と考えた末に、思いついたのが横向き座席の中である。座席の内壁にビス止めしてみたが、ケーブルの曲がりがきつく装着不可だと分かったので、素直に座席の床に置く事にした。ここだと邪魔にならないし、ビス止めなどせず置いておくだけなので、バイクを積載する時にもすぐに移動する事ができる利点がある。レイアウトが決まったので、オルタネーターチャージャーの位置から電源用ケーブルをボンネット内に延ばして行く。フレンディーはセカンドシートの後まで１枚物の大きなフロアマットが敷かれているのでマットの下にケーブルを引く事ができ、容易にケーブルを隠す事が出来る。そこから先は中央のコンソールボックスを外し、エンジンカバーを包んでいるカーペットの中を通し、グローブボックスの奥からゴムキャップの穴を通し、運転席側にあるバッテリーに接続する。このクルマは寒冷地仕様なので助手席側にサブバッテリーを搭載しているので、そちらに繋いでも良いが、出来る事ならメインに繋ぎたいので、ケーブルを延ばしていくと５mのケーブルがぎりぎりだった。プラス端子にはヒューズを接続してバッテリーに、マイナス端子はボディーアースをせよとの説明なので、バッテリー付近のボルトに接続した。ゴムキャップを外して通した穴は、塞ぎようがないので、簡易的ではあるが妻の古ストキングを突っ込んで塞いでおいた。これで車内に風は入って来ないだろう。このクルマは前席中央にエンジン搭載という形状なので、内張りを剥がす事なく、簡単に配線ができた事はありがたい。しかも、敷設した電源用ケーブルは一切見えない。機器の設置と結線が終わったので、いよいよソケットを接続。フレンディーの発電能力は如何なものであろうか？期待と不安を抱きながらエンジンを掛けてみる。通常と変わらず機器類も大丈夫なようだ。そしていよいよDELTA３の電源を入れてフロントパネルの表示板を凝視すると、暫くして入力値が表示された。何と！いきなりの570whだ。その後は490wh辺りで推移している。残量が85％あったバッテリーが見る見る内に数値が上がりほんの数分で100％になってしまった。アイドリングで500wh出れば立派なものだ。この調子なら走行時にエンジン回転が上がれば800wh充電も頷ける。このクルマは寒冷地仕様なので、発電機の容量が大きいのかも知れないが、型式はSGL5なので他車と同じかも。その他で考えられる事はディーゼルなので、エンジンが掛かってしまえばガソリン車のようにプラグに供給する電気がいらないので、その分発電に余裕があるのかも知れない。よく分からないが、30年近く経つ古いクルマでも最新式のオルタネーターチャージャーが問題無く稼働する事は有り難い事だ。何れにせよアイドリングで500wh出れば、走行充電だけでポタ電が容易に満充電にできるのである。本当にソーラーパネルは必要なくなった。今度はエアコンを始動させて負荷を掛けた時にどうなるのか試してみよう。DELTA３とオルタネーターチャージャーの配置センターコンソールの下を這わしたケーブルアルミ線で結束したケーブルと仮止めのガムテ助手席側隔壁にある配線ホールボンネット内の配線アイドリングで出た脅威の570whの入力値スマホと連動するDELTA３車内にスッキリと収まったDELTA３/セカンドシートを後方移動すればピタリと収まる

  2024.11.23

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  ついに念願のポータブル電源投入

  以前から気になっていた車載用ポータブル電源であるが、久し振りに調べてみるとサイズも値段もかなり進捗しており、1,000wh級でも手が届く価格になっている事に驚いた。使用シーンを考えてみると電気調理器、電気毛布、電気ストーブ、扇風機、テレビ、パソコン、照明、エアコン等が考えられるが、全てをポタ電で賄うとなると3,000wh程度は必要になるが、大きさも重量もかなりのヘビー級で価格もビックリするほど高価で、現実的ではない。エアコン駆動を諦めると、1,000whもあれば十分なので、各メーカーのお薦めを見てみたら、EcoFlowが期間限定でブラックフライデーセールをやっていた。しかも、今夏発売のオルタネーターチャージャーなるものが凄い。ポタ電を車載する場合、充電はソーラーパネルかシガーソケットからになるのだが、ボンゴフレンディーはオートフリートップが付いているので、屋根の上に物を載せると電動モーターに負担が掛かるし、駐車場の事もあり、車高を2,100ミリ以内に抑えたいので、なるべくソーラーパネルは付けたくない。また、シガーソケットからの充電だと、せいぜい80wh程度なので満充電には途方も無い時間を要する事になるが、オルタネーターチャージャーを取り付ければ、オルタネーターから発電した電気をバッテリーを経由し、余剰電気分をそのまま充電用として使えるので、何と最大800whで充電出来るのだ。新しく発売されたDELTA３（1,024wh）への充電時間は驚愕の1.3時間とのこと。これは凄い。もうソーラーパネルは必要なくなった。旅先への移動時間だけで1,024whが殆ど満充電にできると言う事だ。今回のセールではDELTA３とオルタネーターチャージャーのセットが驚愕の50％OFFの113,850円で更にクーポン割引で108,158円で購入でき、3,800円の特製タオルも無料進呈という事なので、そろそろ買い時だと思ってセールに乗った。それにしてもポタ電は安くなったものだ、少し前までは1,000wh級だと20万円は越えていたのだが、やってくれるなEcoFlowさん。数日で届いた製品はAppleのように梱包も美しく、デザイン、色、サイズも申し分無い。ただ、オルタネーターチャージャーの箱が思いの外重かったので、中身を出してみたら、本体はさほどでもないが、バッテリーへ繋ぐ５mのケーブルが重かった。そりゃそうだ。800whで充電できるとなると、このくらい太いケーブルは必要となるわな。電源を入れてみるとバッテリー容量28％となっていたので、コンセントからAC充電を行ってみたら、1,000whを遙かに超えて充電しており、説明書を読んだり、スマホの設定をしている内に100％となってしまった。充電スピードが無茶苦茶速い事に驚いたがそれもその筈、DELTA３のスペックは満充電まで56分だそうである。しかも、充電中は無音で全く音がしない消音設計となっている。可動音も30㏈との事だ。通常はスマホでWi-Fi接続して使用する仕様なので、接続してみるとDELTA３の入力値などを細かく設定できるし、オルタネーターチャージャーからの入力値やクルマのバッテリーへの逆充電など色々とできるようだ。これから、暇をみてオルタネーターチャージャーの配線をクルマに取り付けるのであるが、古いボンゴフレンディーのオルタネーターの発電量は80A程度なので果たして800whで充電できるのか？不安材料はあるがやってみるしかない。EcoFlowの最新1,000wh級ポタ電DELTA３オルタネーターチャージャーと同梱物書面にはUSBｰC２口、USBｰA２口、AC100Ｖ6口が付いている背面には12Vシガーソケット１口とDC5521が２口備わる背面の裏蓋を開いて収納すると電源、オルタネーターチャージャー、ソーラプラグが現れる幅202×奥行397.6×高さ283.6 重量12.5㎏廃熱ファンは前後に変更され上面はフラットで物が置ける

  2024.11.20

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  コマツPC09

  近くの知り合いの社長が中古の小型バックホーを買った話しを聞きつけたので、早速レンタル交渉をしたら、８トンユニックに積んで持って来てくれた。２年程前にクルマの出入り口の水道管から水が漏れ出したので、水道屋を呼んで修理を試みたが、過去の遺物である鉛管の修理に失敗し、栓をしてしまっていたのであるが、不便なので新しい塩ビ管を引き直したいと常々思っていたのだ。しかし、水道管は26年ほど前にメーター回りの敷設工事時に新しくした筈なので、何処かで鉛管に繋いでいるのだが、その場所が分からない。やみくもに掘っても労力の無駄になるだけなので、良い機会を待っていた。バックホーの免許は若い頃、池掘りを行うために仕事を２日休んで小型建設機械３トン未満をコマツで取得して、池掘りを少しと車庫の整地以外数十年も使っていないが小さなチョンボなので大丈夫だろうと思い借りた。今回のバックホーはコマツPC09でバケット17Lのディーゼルエンジン機だ。バックホーの操作レバーはコマツレバーと称して、コマツだけが他のレバーと操作方法が違うのであるが、免許もコマツ機であったのでその辺りは丁度良い。（現在はコマツも多機種と統一されているかも知れない。）プレヒート後エンジンを掛けて、操作をしてみる。ブランクが長いので作業感覚を取り戻すのに時間が掛かったが、段々と慣れて来て間違いはするものの作業できる状態になったので、栓をした箇所から掘り進める。あまり深く掘ると水道管を破壊してしまうので慎重に。薄皮一枚であとはスコップで管を探す。水道管は予想していたラインよりかなり違うラインで敷設されていたので、適当に掘らなくてよかった。それにしても小型だがバックホーの力は絶大で、カチカチに固められた土も油圧の力でサクサク掘る事が出来る。これをスコップでやっていたら間違いなくヘルニアが再発して、バイクにも乗ることが出来なくなるだろう。やがて、塩ビ管の接続箇所を突き止めた。水道屋を呼んで打合せを行い、後日新しい塩ビ管を接続して貰う事にした。役所の規定では深さは30センチと言う事なので、規定に合わせて深さを揃え、後は工事を待つばかりである。埋め戻しもこちらでやるので、費用は最小に抑えられる事であろう。ついでに、雨水による穴開き箇所の穴埋め、切り株の掘り取り、ドンキーベース脇までフレンディーが入れるように侵入場所の拡張も行った。軽工事はこの程度のバックホーが使いやすくて丁度良い。一家に一台欲しいところだが、次に使うのは何時の事かと考えるとやはりいらないか。軽油が減って来たので、GSに行って灯油のポリ缶に軽油を入れて貰おうとしたら、灯油缶はNG、軽油用ポリ缶でないとダメだという。灯油も軽油も同じようなものなのに何故？と聞くと法律で定められているそうである。ガソリンの取り扱いは知っていたが軽油は知らなかった。仕方がないので、その場で軽油缶を買ったが、色が緑以外材質は灯油缶と同じように思えるのだが、何か違いはあるのだろうか。分からない。コマツPC09古い機体だがエンジン音は思ったより静かなPC09容量17Lのバケット

  2024.11.15

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  チョークレバーを探してみた

  数年前にTLM50／２号機のエンジン始動を試みるべく、キャブを全バラにしようとして、チョークレバーのネジを緩めていたら、プラのオスネジ部分が割れてしまった。瞬間接着剤で修復したものの、ネジを締めていたら接着部分があっさり分離してしまったので、修復不能と判断し諦めて放置していたのだが、ここに来て何とかならないものかと未練がましくカスタムジャパンで純正部品を調べてみたが、既に廃番のようである。互換キャブとしてNSR50のキャブを流用するのが定番となっているようだが、インマニ側の口径が大幅に違うので、取り付けは問題無いが設定が難しいようだ。ヤフオクでNSR用を探してみたが結構な値段を付けている。中華キャブをとも思ったが、何れも汎用なので、上手く機能するかは不明であるので手を出しにくい。ダメもとでチョークレバーをネットで検索すると何とamazonに数種類出ていた。大きく期待が膨らみ適合する物を探したが僅かに違うし、値段も2,000円程度だ。それならばと中華通販サイトAliExpress（アリエクスプレス）で検索してみたら、オスネジ径とその先の部分が殆ど同じチョークレバーをついに発見した。ネジ径12.1ミリ、ネジ先までが22ミリと申し分ない。価格も433円で送料無料だ。届いたチョークレバーをキャブに取り付けてみたら、ネジ径もピッチも全く同じで、キャブに嵌まる先の径も長さも同じであった。チョークを引いてみるとしっかりと止まるし、戻しもOKだ。何とかなった。急がない部品はamazonよりもAliExpressやTemuなどのサイトを利用した方が安い場合が多いので、これからは使い分けて行こう。欠品部品が多いTLM50/2号機キャブが取り外されているエンジンネジ部分が欠損した純正チョークレバーと中華製チョークレバーTLM50純正キャブに取り付けた中華製チョークレバー

  2024.11.12

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  パワステ配管からのオイル漏れ

  6月にキャンピングボンゴのパワステから異音が発生したので、手持ちのパワステオイルを補充して、直ったかに見えたが、１ヶ月程でまた異音が発生しだした。直っていなかったのだ。運転席のシートを上げてオイルタンクを確認してみると、最低ラインまで減っており、更にポンプとオイルラインからオイル漏れを起こしているのを確認した。取り敢えず補充しながら乗っていたが、減る頻度が早くなったので、マツダに預ける事にしたのだが、10月中旬にどうしてもこのクルマが必要だったため、一抹の期待を寄せてオートバックスから「補充と漏れ止め」なるパワステオイルを購入して補充してみたが、漏れは止まらず車庫に眠ったままになっていた。10月下旬にやっとドック入り。調べて貰ったら、アンダーカバーにおびただしいオイルが溜まっており、オイル漏れも確認できたとの事。ポンプと配管を全て交換の依頼をしていたのだが10日経ってもクルマが帰って来ないので、娘に尋ねたら、配管の純正部品が廃番となっており、修理不能との事で取り敢えず応急処置をしたが、これから修理対策を色々と考えてみるとの事で一旦クルマを返す事になり戻って来た。こちらでもネットで色々と調べてみたが、パワステポンプは幾らでもあるが、パワステ配管のリビルド品などは皆無である。今年やっと８ナンバー登録をしたのだが、またもや廃車の危機だ。さぁどうなる事やら。マツダのアイディアとウルトラCに期待して祈るばかりである。マツダからは乗っても良いが、なるべくステアリングを一杯まで切らないようにとの事だが、それは無理というものだ。漏れ止め効果があると謳うパワステオイルオイルタンクに満たされたパワステオイル応急処置を施された配管

  2024.11.09

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  天神峡キャンプツーリング

  クロスカブの岡氏の要望で、今年２回目のカブでのキャンプツーリングを行った。岡氏は大の温泉好きなので、県南で温泉または風呂に入れる施設が近くにあるキャンプ場を探してみたら、吉備中央町の湯の瀬温泉と向かいにある湯の瀬温泉キャンプ場があったが、連絡してみると、管理が出来なくなったとの理由でキャンプ場は閉鎖されていた。次は、たけべの森キャンプ場と近くのたけべ八幡温泉に変更して、たけべの森公園に連絡したら、キャンプ場は土、日のみの営業との事。又してアウト。そこで、今年クルマで行った天神峡の近くに風呂はないだろうかと思い探してみたら、２キロ程の所にASUWAなる入湯施設が見つかった事で、天神峡キャンプ場に決定した。天神峡キャンプ場は無料にも拘わらず大きな駐車場を備え綺麗なトイレも２箇所有り、よく整備されたキャンプ場で、小田川の河原沿いのサイトと山側のサイトに分かれているが、何れのサイトも進入路が狭くクルマの乗り入れは不可なので、サイトまで入れるバイクで利用するには持って来いのキャンプ場である。カブ90に何時ものキャンプ道具を積み込むのだが、予報では夜の気温が10°前半になるとの事なので、今年購入した超小型夏用封筒型シュラフと３シーズンシュラフを持って行く事にしたため、テントを乗せる場所が無くなり、やむを得ずベトキャリに取り付けた予備燃料の１Lボトルを外し、テントを乗せた。もう少し大きなリアボックスにしようかと悩む所だが、狭い場所を走り回るにはなるべくスリムで軽快でありたいので、このスタイルは捨てがたい。正午過ぎに出発、R２から玉島IC方面へ分岐、信号の少ない何時もの広域農道を通って１時過ぎには井原の街に到着、今日の夜はモツ鍋にしたので、R313脇のハローズに寄って食材を購入する。モツと酒は岡氏が用意する事になっているので、持参したモツ鍋の素とキャベツ、玉葱、卵以外を物色する。買った食材はニラ、シメジ、一口豆腐、中華そば、フランスパン、ウインナー、ケチャップミニパック、カラシである。レジ袋を含めても合計1,151円だった。安す！買った食材は凍らせた缶ビールを入れた何時もの発泡ケースに収納。午後２時に待ち合わせたキャンプ場に向かう。途中、入湯施設ASUWAを確認。15分前に駐車場に到着したが岡氏はまだ来ていなかったので、カブでサイトを見て回る。本日は河原にはデイキャンプ風が３組と山側には家族連れが１組というところだ。２時を少し回ったところで岡氏が到着。何でも肉屋に寄ってガソリンを入れていたら思わぬ時間が掛かったとの事。話し合いで本日のサイトは山側の一番奥のトイレがある場所に決定し、カブ２台で乗り付ける。場所をキープするためにテントだけ張って、ASUWAに向けて２キロほど引き返す。ASUWAはスポーツ施設などを併設した立派な建物で、館内も非常に綺麗である。券売機で入浴料550円を支払い発券すると、丁寧に専属係員が案内してロッカーの使い方まで教えてくれた。風呂は温泉ではないが、大浴場に水風呂、露天風呂、サウナまであり、岡氏は全て２回通り制覇して約１時間付きあったが、もうこれ以上はふやけそうなので、退散したのだが。ここで事件が起こった。ロッカーには鍵が付いており、その鍵を開けると扉の内側にカードが入っている。帰る際はそのカードをフロントに渡す仕組みになっているのを係員から聞いていたので、カードを抜き取るとその瞬間手からスルリと滑り落ち、それを足で押さえようとしたら、サッカーのオウンゴールのようになり、ロッカーと床の１ミリも無いような隙間に完全に入ってしまったのだ。これはもうどうにもならないので、係員を呼んで顛末を説明。すると係員からカード番号を覚えていないでしょうかと問われたがそんなものは見ていない。（ロッカー番号とは違うそうだ）掃除機で吸ってみたらと提案したら、後でやってみますとの事で、大丈夫ですからと言うので、お詫びをして引き揚げたが後味が悪い。洗面所で水を汲んで退散する。しかしあのカードは何のためにあるのか不思議でならない。火照った体を冷やすが如く、カブを走らせキャンプ場入り口の神社の境内で枯れた杉葉を拾い、テントサイトに帰る。周辺から燃えそうな薪を集めて焚き火台に火を入れる。やっと一息ついたので、冷えたビールで乾杯。ビールを飲み干すのももどかしく岡氏がクロスカブのボックスから新見の銘酒三光の一升瓶を取り出したので、裂きスルメをアテに交互に呑み進める。こうなってしまったら少し早いが、モツ鍋の準備に取り掛かる。何時ものマルチグリドルにモツ鍋の素を入れて沸騰した頃にモツを投入。更に沸騰したら、他の具材を入れながら煮るとモツ鍋の出来上がりだ。気温も思ったほど下がらず酒の力もあるのか、上着を着る事も無く酒宴は延々と続き、とうとう１升瓶が空いてしまったので、お開きとして寝る事にした。寒いと思って持参した夏用シュラフは使う事も無く、３シーズン用で十分であった。ところが、深夜になって突然渓谷の静寂を破る怪鳥のような声が何回も鳴り響いた。何事が起きたのかとビックリして飛び起きたら、離れた岡氏のテントの中から聞こえて来ていた。発狂したのだろうか？どうやら生きているようだったので放っておいた。朝、昨夜の怪奇事件を事を聞いてみたら世にも恐ろしい夢を見ていたらしい。面倒な男だ。それにしても岡氏はホームセンターで買った安物テントとシュラフだけで、テントマットも使わず、コンクリートの上にテントを張ってペグも打たず寝ていたが、何とも無いようだったのが滑稽である。岡氏は11時に来客があるので、８時には出発したいと言っていたので、ガスバーナーで早めの朝食準備に取り掛かる。マルチグリドルで卵とウインナーを焼いてフランスパンに挟んで、カラシとケチャップをかけて、UCCコーヒーと共に食す。このサイトは山陰なので、日は昇ってはいるが、太陽の光は届かないのでジャンパーを着たまま、その後もうだうだと話しをしていたら9時近くになったので、やっとお開きにして岡氏は先に帰って行った。8時に帰る筈ではなかったのかい！マイペースな男だ。こちらはゆっくりと片付けをして帰路につく。朝露でびしょ濡れだったカブであるが、キック一発で目覚めた。クルマに積載の場合はバイクカバーを持参するのだが、バイクキャンプでは荷物の積載量の加減で持参が叶わない。さすらいの野宿ライダー寺崎勉氏のようにバイクにも天幕を掛けてやるのが本義だろう。11時前にはドンキーベースに辿り着き、濡れたテントやシュラフなどを引っ張り出し、陰干ししておいた。天気の良い日にもう一度日に当てれば良いだろう。週末から寒くなるらしいので、今年のツーリングキャンプはこれで最後となるだろう。これからの時期はキャンピングフレンディーで車中泊キャンプを楽しむとしよう。天神峡駐車場に到着したカブ90天然風温泉ASUWAASUWAの駐輪場に並ぶカブ90と新型クロスカブモツ鍋とカブ90締めの煮込みラーメン焚き火が終焉に近づくテントサイト

  2024.11.07

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  玄武洞と城崎グルメツーリング

  10月28日が雨天のため、31日に変更された玄武洞と城崎グルメツーリングが敢行された。午前7時30分左右のプラグカバーをシルバーのメッキ調塗装で化粧直しを行い、メッキタンクにワックスを掛け新車当時の輝きを取り戻したV7を駆って集合場所の吉備SAに一番乗りで到着。待つこと数分でディアベルが駐車場に滑り込んで来た。そろそろ出掛けようとした所にライムグリーンのホイール履いたMT07が到着。昨夜のLINEではモンキーで来るとあったので、てっきり冗談だと思っていたが、MT07で駆けつけたとはビックリ、もう少しで置いて出発してしまう所だった。３台揃ったところで第２集合場所の播但連絡道市川SAに向けて改めて出発。山陽道をMT07のペースに合わせゆっくり目の走行で姫路東ICから播但道に分岐し北へと向かう。中国道の分岐を過ぎると間もなく市川SAだが、到着してみるも先着車はいない。今日はここでCB750ボルドールと合流する予定であるが少し遅れているようである。缶コーヒーで喉を潤しながら、先日交換したLEDテールランプの点灯確認をしてみると、何とテールランプが点灯していなかった。朝出る時には確かに点っていた筈だが…。もう切れた？早速車載工具でテールランプを分解してみると、ソケットの金具とバルブ端子が少しズレているのを確認したので触ってみると一瞬点いた。どうやら接触不良のようだ。きつくて嵌まりにくい端子に格闘していたら、メカが得意なMT07さんがあっさり正常な位置に嵌めてくれた。これでトンネルの中も安心して走れる。そうこうしている内にハーレーが到着、今日は不参加だと思っていたら、ディアベルさんに連絡があったらしい。続いて笏取り虫ツーリング初参加のCB750ボルドールが到着。大きなフロントカウルが目を引くボルドールはエンジンの塗装が剥げ、全体的にくたびれている車体だが、エンジン内部はあちこち手を入れられ、835ccまでボアアップされている。また、ヨシムラのFCRレーシングキャブにヨシムラの集合管などが装備されたカスタム車となっており、調子も良さそうだ。参加車が５台揃ったところで、更に北に向け出発。何時ものように水先案内人はディアベルが担当し、最後尾はインカムで繋がったV7が担当となる。登坂車線では入り繰りがあり、最後尾に戻るべくボルドールを先に行かせたら、抜き去る時のマフラー音は往年のヨシムラそのものであった。マルチエンジンも良いものだ。和田山ICで北近畿豊岡自動車道に分岐、終点の豊岡で高速を降りて先ずは混まない内に早めの昼食を取るべく、城崎駅まで走り駅横の無料駐輪場に駐車。この辺りはディアベルさんの事前リサーチが光る。歩いて直ぐの駅前通りは外国人観光客が多く、海鮮料理を提供する店もあちこちに看板を出している。これも事前リサーチの海鮮料理一魚一恵に行くが、開店は11時30分からとの事で、予約を入れて近くのコーヒーショップNovaでコーヒータイム。時間となったところで、再び一魚一恵へ、店内は改装したのかとても綺麗で全て椅子席、二階に通され玄武岩に海の花、エビカニどっさり・ザ・丼、但馬牛ステーキ・ザ・丼などをてんでに注文。酒が欲しくなったが我慢して美味しく頂いた。昼食後は円山川沿いを豊岡方面に戻って、玄武洞の見学。駐車場でバイク好きのオジサンが目ざとくボルドールを見つけて、質問の嵐を浴びせて来た。名車は何時まで経っても名車なのだなぁとつくづく思った。玄武洞は数十年昔に家族で訪れた筈であったが、全く覚えておらず、その分新鮮味があった。溶岩が冷えて形成された六角形の玄武岩がうねる洞は正しく玄武に似ていた。自然の造形とは言え、正にアートである。帰りに豊岡の「JAファーマーズマーケットたじまんま」に寄って皆さん買い物タイムであったが、私は何時もの時と同じで買う物がないのでザッと見ただけでパス。豊岡から高速に乗って往路を引き返すも、遅いトラックに阻まれスピードが上がらない。たまにある登坂車線では遅いクルマも追い越し車線を走るので追い越しが出来ず、市川SAまで安全運転だ。市川SAでは帰りを急ぐMT07が単独で先に出発、ゆっくり休憩の後、ディアベルと共に播但道、山陽道と乗り継ぎ、一気に吉備SAまで走り最後の休憩。今日は日が沈む迄には何とか帰宅出来そうである。瀬戸中央道の分岐でディアベルと分かれ、ヘッドライトの明かりが見えだした路面を見つめながら走る。LEDに交換したので格段に明るくなったのが実感出来た。今回もディアベルさんのお蔭で予定通りのツーリングとなった。感謝！感謝！である。LED球の接触不良のため分解したテールランプ城崎駅横の駐輪場に駐めたボルドールとハーレー海鮮店が並ぶ城崎駅前通り一魚一恵で食した玄武岩に海の花玄武洞駐車場にて見事な溶岩造形の玄武洞白虎洞登山道から見下ろした参加車ライムグリーンホイールが目を引くMT07V7が原付きに見える風景

  2024.11.01

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  ボンゴフレンディーとボンゴバン

  ボンゴフレンディーを修理のためにマツダに預けたら、代車でボンゴバンがやって来た。以前からハイエースより安くコンパクトなボンゴバンに興味があったので、色々な場所で乗ってみてフレンディーとの比較を行ってみた。下記の表記は上段がフレンディー下段がボンゴバン車体サイズ　　全長458センチ　全幅169センチ　全高209センチ　　　　　　　　全長428センチ　全幅169センチ　全高186センチ　　フレンディーの方が全長が30センチ長く、全高も23センチ高いが、ボンネットが付いている事と、オートフリートップが付いているので、大きく見えるが、室内長と室内高はほぼ同じと言っても良いだろう。エンジン　2,500ccディーゼルターボ　125ps/4,000rpm  最大トルク30.0kg/2,000rpm　　　　　1,800ccガソリンNA 　102ps/5,300rpm  最大トルク15.0kg/4,000rpm駆動方式　フルタイム４WD　　　　　FR車両重量　1,920kg　　　　　1,390kg先ず、乗車してみるとバンは前輪の上に座席があるので、タイヤハウスが出っ張りグリップを握って乗り込まないと内股が当たって乗り降りに支障が出る。座席は中央に大きなセンターコンソールが設置されているため、運転席、助手席とも少し小さめ。ハンドルがバスのように寝ているので、メーター類は見下ろすポジションとなる。シフトはコラム式のオートマであるが、慣れればこちらの方がハンドルに近い分操作性は良い。好みの問題だが私はフロアシフトの方が好みだ。ブレーキペダルは小さく、アクセルペダルに接近しているので、踏み間違えそうであるが、これも慣れの問題だろう。フレンディーには無いエアーバッグが運手席、助手席共に備わっているのは、平成30年式ならではである。側面のスライドドアは左右にあるので、荷物の出し入れはすこぶる便利である。オートクロージャーは付いていないが、その事を差し引いても両開きは重宝する。また、開口部が大きいので、大きな荷物の出し入れや乗り込みもストレス無く行えるのは有り難い。走り出してみると、ガソリン車特有の軽やかな走りではあるが、トルク感はあまり感じられず、非力感もあるものの、通常走行では問題無いレベルだ。ただ、貨物車ならではのリアが板バネなので、足廻りは硬く跳ね上げ感がある。タイトなコーナーの続く上り坂では少々のパワー不足に加え、ハンドルが寝ているので、スピードを上げるとハンドル操作がやや遅れてしまう。この手のハンドルはゆっくり走る事を前提に作られているので、乗用車のようなタイトなハンドル操作がしずらい。オフロードに入ってみると、上りの急カーブでは後輪がいとも簡単に空転してしまう。バックでも僅かな段差があると直ぐに空転。２座席仕様の空荷なので、荷物を積載すれば少しは改善はされると思うが、２WDはオフロード走行には向かない。どんな状況でもタイヤが空転しないフレンディーのLSD付きフルタイム4WDとは雲泥の差である。改めてフレンディーのオフロード走破性の高さを実感できた。また、バンは軽トラのようにタイヤの真上に座席があるので、凸凹があるとキャビンが上下に大きく揺れる。これを防ぐにはスピードダウンしかない。ボンゴバンをフレンディーのようにキャンピング兼トランポでの使用は可能であるが、走りに関しては不満が出そうだ。それに目を瞑っても4WDは必須と言って良いだろう。ボンゴバン運転席/センターコンソールは大きくグローブボックスは小さい面積的にはフレンディーと同程度の荷室

  2024.10.28

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  排気漏れ修理

  GN125Hの排気漏れを営業用ナンバーの先輩に指摘されたので、エンジンを掛けたままエキパイの接続部分に手を当ててみると、なるほど排気が漏れている。取り付けボルトの緩みがあるのかもと、六角レンチで締め付けてみたが、緩みはないようなので、エキパイ一体型のマフラーを外してみる事にした。通常のバイクはエンジンから延びているスタッドボルトにエキパイのフランジをナットで締め付ける仕様が多いのだが、GNはキャップボルトでエンジンに直接取り付ける方法を採っている。ボルトを外してみると、２本とも漏れた排気で黒く汚れており、よく見るとエンジンのフィンも煤が付着している。エキパイを取り除き、エンジン側の排気口を覗き込むが、ガスケットが見当たらない。煤で汚れていて見えないのかと思い、精密ドライバーで探ってみるが潰れて張りついている形跡がない。どう見てもガスケットが無い。これでは排気漏れを起こす筈である。前オーナーが純正マフラーからショート管に交換する時に、ガスケットを外したまま、新品を取り付けずに組んでしまったようである。マフラーを外したついでに、取り付けステーの内側とエンド部分に酷い赤錆びが発生していたので、サンドブラストで錆を除去して塗装しておいた。ネットでガスケットを探してみたら、日本SUZUKI販売のGN125Eの純正品番14181ｰ14D10、外径41ミリ、内径35ミリのガスケットの情報があったので、H型も同じサイズだろうと思い、検索したら、auPAYマーケットでキタコのマフラーガスケット41×35が送料無料の498円で販売されていたので購入してみた。早速、取り付けてみるとサイズはピッタリ、エキパイ一体型マフラーを取り付け、エンジンを掛けてみる。エキパイの接続部分に手を当ててみるが、排気漏れはしていないようだ。マフラーからの排気音も少し太くなったようで、雑音が消えた感じである。これが本来のショート管の音だろう。排気漏れで汚れたキャップボルトガスケットが見当たらないエンジン側排気口赤サビが酷い取り付けステーとマフラーの内側この部分のサビを除去するにはサンドブラストが一番ブラスト後のマフラーと外したインナーパイプ塗装後のマフラーと取り付けステーキタコのマフラーガスケットエキパイ一体型マフラーを取り付け修理が終わった車体

  2024.10.10

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  メーターカバーを交換しただけで電源喪失のトラブル発生

  ゼファーのメーターカバーはプラにメッキを施しているのだが、劣化して磨いても元に戻らないし、タコメーター側は転倒傷もあるので新品互換品に交換する事にした。ヤフオクでスピード、タコ両方セットが1,980円（送料1,100円）で販売されていたので、購入。ゼファー400も750もバリオスも同じ物らしい。メーターカバーはお尻にあるビスを抜けば簡単に外れると思いきや、よく見てみると電気配線を外さないと外れない仕組みになっているので、ライトを開けて中のカプラを外し、ライトケースも外し、メーターのアンダーカバーを外し、やっとメーター取り付けナットにアクセスできる。フロントはほぼ分解状態だ。取り出したタコメーターから古いカバーを外し、新品カバーを取り付けたのだが、入り切らない。カバーの内径が僅か小さいようなので、メーター側の柔らかいプラをヤスリで削ったが、あと2～3ミリがどうしても入らない。どうやらお尻が当たっているように思える。お尻の内部は凹になっておりメーターの凸を合わせるようだが、うまく噛み合っていないようなので、ドリルで削って調整したら何とか嵌まった。スピードメーターは奥行きが短いので外周を少しヤスリを掛けるだけで嵌める事ができた。カバーの取り付けビスは２本とも真っ赤に錆びていたので、手持ちのプラ用ビスに取り替えて取り付けた。ここまでやったらついでにメーターのアッパーカバーも交換したい所であるが、これはメーターにカシメてあるので、外すとカシメ部分が凸凹になり汚くなるので断念した。アッパーカバーは鉄にメッキを施しているので、スチールウールにピカールを垂らして磨いたら小さな錆がとれて綺麗になったので再利用とする。メーターカバーが綺麗になり、後は元に戻すだけなので、簡単に思えたが大きな落とし穴が待ち受けていたのである。メーターとアンダーカバーを取り付けたところで、配線を全て繋ぎ動作テストを行うべく、キーをONにしたら電気が来ていない。全ての電源が入らないのである。どういう事だ。カプラーは全て形状が違うので接続に間違えようがない。ウインカー線やアース配線にも間違いは無い。ヒューズボックスからヒューズを１つ１つ抜いて確認してみたら、メインヒューズの30Aが切れていた。何処かで配線のショートが起こっているのか、たまたま切れたのか判断に苦しむ。ヒューズボックスの中には予備の10Aはあるが30Aは外されていたので、GN125を駆ってオートバックスにヒューズの調達に走るが、運悪く30Aだけ売り切れであった。悪い時には更に悪い事が起こる。世の中こんなものである。もう店など信用できないので、amazonで小糸製作所の平形ヒューズ30A３ヶ入りを２袋、302円で購入、オートバックスの半額以下だ。翌日にヒューズが届いたので、試しに取り付けて、キーをON。パチｯと音がして新品ヒューズが切れた。配線のショートが濃厚である。ライト内の配線を弄っただけなので、ショートしているとしたら、ここが一番怪しい。アース線は除外して、他の配線の被膜状態を１本1本調べて行くが、どれも汚れてはいるが、ショートしているような箇所は見当たらない。これは迷路に入ってしまったようである。どうにもショートの箇所がわからないので、カプラと配線を全て外し、ヒューズを新品に取り替え、ロシアンルーレット方式を採る事にした。先ず最初にメインキーのカプラを接続してドキドキしながらキーをON。ヒューズは切れず、ニュートラルが点灯、セルも回りエンジンも掛かる。セーフだ。次はスピードメーターカプラを接続。またドキドキしながらキーをON。スピードメーターのライトが点灯。セーフだ。次はタコメーターカプラを接続。更にドキドキしながらキーをON。瞬時にヒューズが切れた。爆死である。ショートの箇所はタコメーターの配線のどれかである事が特定できたので、カプラ付近を更に詳しく調べたが、見つからない。それならメーターカバーを何度も付け替えをしたのでその時に配線を傷付けたのかも知れないと思い、調べる事にした。メーターのアンダーカバーを外してみたら、ギボシで繋がれた茶色の配線が１本垂れて来た。よく見てみると配線の被膜が破れ、中の芯線が見えているではないか。しかも傷は新しい。原因が分かった。プラのアンダーカバーを取り付ける時に、この茶色の配線を挟んだままビスを締め付けたために、被膜が破れ芯線が金属のメーターステーに接触してショートしたという事だろう。と言う事は私の整備ミス。確認が足りてない自業自得だ。ショートの箇所が何とか見つかったので、良かったが、分からなかったら、配線を１本1本調べなければならないので、そのことを思うとゾッとする。傷ついた配線を養生して、ヒューズを取り替えキーをON。今度は見事点灯、電気は正直である。ライト、テール、ウインカー、ホーン、セル等全て正常に戻った。メーターカバーを取り替えるだけで、何日もかかり、一時はどうなる事かと悩んだが、ピカピカのメーターカバーになったので、悪い事は忘れよう。新旧のタコメーターカバーアッパーカバーにサビがあるスピードメータータコメーターのプラ部分をヤスリで削り調整する新品のメーターカバーを取り付けアッパーカバーのクリーニングを終えたメーターメーターを取り付けた車体ライト内の配線の状態amazonで購入した平形ヒューズ30A　６ヶ　損傷が見つかった茶色の配線スペアヒューズも追加したヒューズボックス電装関係が正常に戻ったパネルとメーターメーターカバー交換後のフロント

  2024.10.06

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  やっちまったテールのLED/W球購入

  先日行った浜田へのツーリングの帰途で発覚したV7のテールランプの球切れにより、日没後怖い思いをしたので、早速テール球の交換をする事にした。テールランプを分解して、W球を取り出してみると、ソケット部分にP21/5Wと表示、背の高い方のフィラメントが切れていた。新しいバルブを購入しようとしてふと思った。電球は切れやすいので、ここは寿命と明るさで勝るLEDに交換してみる事も一考する価値がある。P21/5WはS25又はBAY15D又は1157規格なので、ネットで調べてみるとamazonで12V/24V兼用でW点灯のLEDバルブが２ヶで1,180円で出ていたので購入してみた。早速、取り付けてみると、眩いばかりに明るく光る。よしよし。ブレーキを掛けてみたら、明るさがより増す筈だが、変わらない？LEDなのでバルブの極性があるのかもと思い、接点を反対にして付けてみたが変化無し。どういう事だ。説明にはテールとストップのW球と書いてあった筈である。バルブを外して、バッテリーにソケットのマイナスを接触させ、２つある接点の片方にプラスを接触させたらバルブ全体が明るく光る。プラスをもう片方の接点に接触させても同じように全体が明るく光る。これってダメじゃね。撃沈である。中華製の安物は時々こういう事があるので、安く買ったつもりでも損をする事があるのだ。仕方がないので、今度はスタンレーのストップ/テール専用Ｓ25ダブルのLED球CA4887Ｍ（1,433円）を再注文した。取り付ける前にバッテリーに繋いでみると、プラス接点を変えると発光体の点灯数が変わる。これなら大丈夫だ。テールランプソケットに取り付け、点灯を確認、ブレーキを掛けるとより明るく光る。これで直った。やれやれである。ついでにヘッドライトもLEDに交換する事にした。以前車検が通りにくいので、ライトを純正からCIBIEに交換した時に、2017年に買って取り付けていたLEDバルブから色合いが旧車風で好みの純正のH4バルブに戻していたのだが、夜の高速で暗くて怖い思いをした事もあり、再びの取り付けとなる。LEDは後にヒートシンクが取り付けられているので、取り付け金具を大きく広げながらの作業になるが、取り付けは可能である。しかし、ダストカバーの穴にカプラーとヒートシンクが通らないので、ダストカバーは取り付け不可である。ここは仕方がないところであろう。エンジンを掛けてライトを点灯してみると、H4に比べて劇的に明るくなった白色の光りはLEDならではであろう。これなら夜でも安心して走れそうである。しかし、このバルブで車検が通るかどうかは不明である。車検時にはH4バルブも持参してみよう。取り外したテールランプとW球電球と中華製LED球スタンレーのLEDW球常時点灯時の光量ブレーキを掛けた時の光量レンズを付けた状態LEDとＨ４バルブLEDバルブを取り付けた状態　ダストカバー取り付け不可LEDバルブを点灯したヘッドライト

  2024.10.04

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  バッテリー交換

  クラブマンのバッテリーの寿命に気づかず、ハンドルスイッチをアッセン交換した大失敗の反省会を行う前に、バッテリーをamazonで注文した。クラブマンのバッテリーはYB9ｰBだが今回も互換の密閉式スーパーナットバッテリーSB9ｰＢ/3,280円だ。これで当分は大丈夫だろう。YB9ｰYB9ｰB互換スーパーナットバッテリーSB9ｰＢ車体に搭載したバッテリー/配線はトリクル充電器接続用

  2024.10.03

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  初期判断の甘さが無駄足となってしまったセルスイッチの交換

  久々にクラブマンのエンジンを掛けてみた。キャブの燃料漏れを直してからは、長い間乗らなくても１発でエンジンが掛かるので、調子は良いようだ。暖気を終えて各部の作動点検をしてエンジンを切る。暫くしてもう一度掛けようとしたら、セルが少し回って動かない？ニュートラルランプもぼんやり点いているだけで、セルがウンともスンとも動かない。以前、セルスイッチが抜け落ちたので、電線コネクタを加工して取り付けていたのだが、素人修理なので接触不良を起こしたのだろうとその時は疑う余地もなかった。もう一度、ハンドルスイッチを開けて、電線コネクタの取り付け部分を確認する気にもならず、放っておいたが、エンジンを掛けられないとなると、調子の維持にも支障が出るし、電線コネクタのセルスイッチは見た目にもよろしくないので、中古部品を探してみたら、ヤフオクで両側のハンドルスイッチと配線コネクタ、右グリップ、アクセルワイヤ２本付きが、4,000円で出品されていた。少し高いのでどうしようかと躊躇していたが、初期型の部品は玉数が少なく綺麗な物は希少だし、他のストック部品も付いているので、総合的に考えれば、そんなに高いものではないだろうと思い購入した。必要な部品は、右ハンドルスイッチのセルスイッチだけなのだが、キルスイッチの赤色が色抜けして異常に汚かったので、分解して下半分だけ使用し、上半分は現車のものを使用する事にした。ハンドルスイッチの交換は、ライト内のコネクタの差し替えもあるので、ライトを開ける必要があるのだが、クラブマンのライト内は配線でギッシリなので、元に戻すのが大変だが、致し方ない。全ての部品を元に戻してみると、やっぱり純正のセルスイッチは目立たず、車体に溶け込んでシックリ来る。キーをONにして、セルスイッチを押してみると…。セルが回らない？配線は間違っていない筈なので、中古スイッチが壊れている？よく見ると、ニュートラルランプが消えている。もしかしてバッテリーが死んでいる？電圧を測ってみたら、何と10.3Vしかない、予備の四輪用バッテリーに繋いでみたら、ニュートラルランプが煌々と光り、セルも軽やかに回り一発でエンジンが掛かった。と、いう事はセルスイッチの接触不良ではなく、単なるバッテリーの寿命だったのだ。自分で直したセルスイッチなので自信がなく、最初からセルの接触不良と思い込んでいたところに大きな落とし穴ががったのだ。何たる不覚。ど素人丸出しのお粗末な結果に終わった事が情けない。また、いらない出費にいらない労力を費やして何をやってるのやら…。せめてもの救いはセルスイッチが純正に戻った事くらいだ。ヤフオクで買った両側ハンドルスイッチと配線カプラーとアクセルワイヤ必要な物はセルスイッチ１点のみハンドルに取り付けたスイッチボックス

  2024.10.01

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  ヘッドライトが点かない

  ゼファーのエンジンを掛けてみたら、ヘッドライトが点かない。今までは何事も無く点いていたのに。ゼファーのヘッドライトは常時点灯式なので、エンジンが掛かると自動で点灯するのが通例である。最初に疑うのは球切れだが、HighにしてもLowにしても点灯しないので、球切れの確率は低いが確認だけはしておこうと、ケースからライト部分を外してバルブを確認してみたが、やはり球切れでは無さそうである。エンジン始動時にヘッドライトは点かないが、テールランプは点灯するので、発電機は正常なようである。エンジンを掛けたまま、バルブ辺りをゴソゴソやっていたら、バルブが突然点った。なぁ～んだ。接触不良だったのかと安心して、ヘッドライトを組立ててエンジンを掛けたが点灯しない？今度はどうやっても点灯しないのだ。怪しそうな配線を調べてみたが、問題がありそうな箇所は発見できなかった。そうなると、不良箇所は結線かレギュレーターに絞られて来たが、それまで点いていたライトが突然点かなくなった症状から、レギュレーターの故障が濃厚である。レギュレーターは熱に弱い部品なので、その取り付け箇所で大きく左右されるとも言われている。V7はエンジンの前のフレームに取り付けられているので、走行風がまともに当たり冷却効果は抜群だが、ゼファーは右サイドカバーの中なので、冷却効果はあまり期待出来ない。ネットでゼファー400用のレギュレーターを探してみたら、これがピンキリで、安い物は３千円台から、高い物は２万円台で販売されていた。安い互換品でも作動に問題ないようであったが、サイズが大きく所定の場所には納まり切らないので、取り付け加工か設置場所の変更が必要となるようである。kawasaki純正は恐らく２万円以上すると思われるので、躊躇していたが、メルカリで未使用の純正ストック品が4,800円で出品されていたのを見つけた。純正品だが当時物という事で経年劣化の不安もあったが、賭けに出る事にした。届いたレギュレーターは純正の証の部品番号が印刷されたkawasakiロゴ入りの箱に入った正に説明通りの品であった。早速取り付けてエンジンを掛けてみると、ヘッドライト、尾灯は目出度く点灯。やはりレギュレーターの故障だったようである。当時物のレギュレーターなので、何時までもつかは分からないが、そう簡単に壊れるとも思えないないので、当分は大丈夫だろう。そうであって欲しい。車体から外した壊れたレギュレーターkawasaki純正の未使用レギュレーターの箱見事点灯したヘッドライト

  2024.09.22

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  浜田のポークと天空の駅見学ツーリング

  暑さが未だに納まり切らない9月18日、久々の笏取り虫ツーリングを敢行した。今回はディアベルさんの企画で、浜田駅近くにあるプロフェッショナルポークレストラン「ケンボロー」にて豚肉料理を食し、旧三江線宇津井駅の見学の予定だが、走行距離がかなり延びそうだ。急な企画とあって参加車はディアベル、ハーレー、V7の３台。出掛ける15分前になって用意しておいたクレジットカード捜索に手間取り、集合時刻の午前８時にやっと間に合ったドタバタ劇を演じつつ、ディアベルと尾道JCTに向けて通勤でクルマの多い山陽道をひた走る。今日も暑く35°になるようだが、早朝とあってかさほど暑さは感じないまま、尾道道に分岐、世羅IC辺りまで行くとかなり涼しいと思いきや、暑くは無い程度だ。それでも、トンネルに入るとクーラーが効いているようでかなり涼しい。吉舎の手前辺りから雲行きが怪しくなり、今にも雨が落ちそうになったが、何とか持ちこたえ三次JCTで中国道に分岐、江の川PAでハーレーと合流。下り線は、新見辺りから工事の為の車線規制が続き走りにくかったそうである。休憩の後、広島方面に向けてハーレーを挟んで出発。千代田JCTで浜田道に分岐、追い越し区間で前走車を追い抜きつつ走るも、突然の工事区間でストップ。バイクのエンジンを切っても、焼け付くような日差しを浴びて汗が噴き出る。走っている時はそうでもないが、止まると暑いのだ。浜田ICで自動車道を降りて、浜田市内に向かうと直ぐに駅前通りに出た。目的のケンボローは道路の反対側なので、ハーレーに気を使ってコンビニでＵターン、店の前の道路は駐車可との事で、白線内にバイクを駐めて店内に入ったのが、11時少し前。11時の開店だったので、一番乗りだ。駅前通りの飲食店街に並ぶこの店は、洋風で一際目立つ店構えだ。エアコンの効いた店内で一息入れて、2人はポークカツ、私はポークステーキ重を注文。ご飯を少しにして貰ったので丁度良い量で美味しく頂いた。サービスのコーヒーもしっかり飲んで、浜田JCTから山陰道に分岐、終点の江津ICで降りて、R261のGSで給油して隣の道の駅で休憩。汗が引いたところで江の川沿いの山間部を宇津井駅に向けて走るが、気温はなかなか下がらない。途中の峠道を下っていた時、カーブで突然前を行くハーレーの後輪からキキーの音と共にタイヤが滑るのが見えた。危ない！と思った瞬間、何とか立て直し事無きを得た。恐らくコーナーの途中でシフトダウンしてしまったようである。ハーレーは重いので、運転操作はより慎重にしなくてはと実践テクニックを目の当たりにして勉強させて貰った。天空の駅こと宇津井駅は山間に突然現れた。今はもう廃線となっている三江線の駅であるが、高さ20ｍの橋梁の中央部分に駅のホームがあり、地上から室内階段が続いている。暑いのでホームまで行くのは見送ったが、ディアベルさんが一人で大汗かいて登ってみたが、閉鎖中でホームに入れなかったようである。ここからは帰途である。江の川沿いのR375を三次に向けて南下、R54に合流し、三次ICで中国道に乗り、七塚原SAまで一気に走る。ここでハーレーと分かれてディアベルとツイン走行だ。中国道は雨が降った跡があり、路面も荒れているので、安全第一のマイペースで走る。新見ICで降りて、神郷まで戻り、快走路を走る予定であったが、疲れて来たのでR180を下り正田から県道33号へショートカット。今日初めての先導だ。成羽のJA晴の国で最後の休憩、ここは前回フロントタイヤの亀裂を見つけた場所だ。何か嫌な予感がすると思ったら、ディアベルさんがテールランプが切れているとの指摘。何と！確認したら見事に切れている。8月の車検から乗っていないので、今日切れたものと思われる。やはり成羽は鬼門だ。いや、不良箇所が見つかる幸運の地かも知れない。最後はディアベルが先導し、矢掛を越える頃には日が傾きだした。テールが切れているので、日没までに帰らなければ、追突の危険が迫るので先を急ぐが、R2の笹沖辺りでタイムアウト。小さな反射版だけでは心もとない。V7にはハザードが付いていないので、左にウインカーを出して、時々軽くブレーキを掛けながらやっと家に辿り着く事が出来た。汗びっしょりの服を全部洗濯依頼をして冷たいシャワーを浴びる。そして、先ずは、先ずはキンキンに冷えたビールで喉を潤す。最高だ。中国道江の川PAでハーレーと落ち合う炎天下の浜田道ケンボロー前の浜田駅前通りプロフェッショナルポークレストラン「ケンボロー」ポークステーキ重宇津井駅公園ホームに上がる室内階段

  2024.09.20

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  スピードメーターケーブルの破損

  ゼファーの試乗をしていたら、スピードメーターが動かなくなった。調べてみると、メーターギア側の取り付けネジ部分にフレア金具があるのだが、このフレア部分が広がってワイヤが抜けていた。取り付け時からワイヤの長さが少し短く、無理にネジを締め込んだからかも知れない。修理するのは難しそうだし、どう考えても長さが足りないように思えるので、代替え品をネットで探してみたら、ゼファー400用互換品で90センチ長のメーターケーブルが960円＋送料250円の合計1,210円の格安価格で売られていたので買ってみた。チューブの中にオイルを入れて取り付けてみると、今度は丁度良い長さだったので、壊れたワイヤは社外品だったのかも知れない。メーターも正常に作動するので、格安ワイヤでも問題無さそうである。ゼファー400用互換スピードメーターケーブルメーター側取付部ギア側取付部

  2024.09.13

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  これってダメじゃね！

  ゼファーのフロントディスクローターを新品に交換したので、試乗してみた。フロントブレーキの効きは、交換前と比べて格段に上がり、ガツンと効くようになったので、これが本来のゼファーのブレーキングだろう。引きずりも異音も無いので、組立ての間違いも無いようである。よしよしと思ってドンキーベースに格納し、ディスクを見たら、何と！両方のディスクともパッドが当たっていない箇所が半分ほどもあるではないか。キャリパーを外した時に、パッドの残量と当たり面を確認した。両方とも残量も十分あり、偏摩耗も無く、問題があるようには思えなかったのでそのまま取り付けたのだが…。社外品ローターなので、歪みがあるのかもと思い、マイクロメーターで厚みの誤差を確認したが、誤差は無かった。考えられる事は、２ポットキャリパーのピストンの押し出しが不均等になっている事ぐらいしか思いつかない。キャリパーを分解清掃するか、パッドを新品に交換してみるか、それとも暫く乗って馴染むのを待つか。どうしたものだろう。ブレーキの効きは格段に上がったので、走行には問題無さそうだが、これで果たして車検に通るのだろうか？右のディスクローター左のディスクローター

  2024.09.11

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  津黒高原キャンプツーリング

  岡さんの新型クロスカブ初デビュー記念として8月29日、30日に神郷の高瀬湖畔オートキャンプ場でキャンプの予定であったが、折からの台風10号直撃予報で断念。予定を変更して9月4日、5日で再度予約を入れたが、当日は休みだったとLINEが来たので、行き先を岡さんの好きな温泉がある津黒高原キャンプ場に変更して決行する事にした。天気予報によると２日とも快晴だ。今回は、クロスカブとのツーリングとなるので、敬意を払って剣山スーパー林道で酷使したスーパーカブ90の再登板となった。集合場所は中国勝山駅14時30分。ナビソフトではクルマで１時間55分となっていたが、カブなのでスピードをあまり出せないと考え、余裕をみて12時10分出発。ルートは足守からR429を北上し、江与味第一トンネルを潜り江与味、旦土を通って、落合、勝山に至る道が最短距離のようだ。通行車量も少なく、快適に走れたので予定より１時間も早く１時間40分で到着する事ができたので、高田神社の拝殿屋根替えの様子を見学し、中国勝山駅へ。駅のベンチでスマホを弄っているとクロスカブ到着。勝山のマルイで野菜や朝食の材料を購入し、湯原に向けてR313を走り出そうとした時、岡さんのスマホの充電ケーブルが無くなっている事が判明。辺りを探したが見つける事は出来ず、勝山駅からの道中で落下した可能性大。諦めて出発した。バイクは物置が無いので、小物は良く確かめないとダメですねぇ、と思いながら走っていると、目が痛い。アッ。サングラスを何処かに忘れた事に気が付いてストップ。岡さんが隣に来て駐車場に落ちていたよとサングラスを渡された。人の事は言えない。認知症の前触れだ。気を取り直して、Ｒ313の快走路をクロスカブを従えブッ飛ばす。走りながらまた気が付いた。今宵の酒宴の後に食す〆のうどんを買うのを忘れた。これは外せないだろうと思い、最後のコンビニ禾津のセブンで冷凍讃岐うどんとヒガシマルの顆粒うどんスープと明日の昼食にするチャルメラを購入。もうこれから先は店はないので、買い忘れが無いか頭の中で確認しながら、湯原ダム方面に向けて坂を登る。ダム湖を過ぎた辺りで、Ｒ428三朝方面に分岐すると津黒高原は直ぐそこだ。津黒高原荘でキャンプの受付を済ます。使用料１人800円、ゴミ処理費１組500円で２人で合計2,100円を支払い、フリーサイトに向かう。受付での話しでは今日は我々１組だけなので、いくら飲んだくれて大声を張り上げても大丈夫との事。貸切状態である。フリーサイトは芝生状の草が短く刈られ、ゴルフ場のように綺麗だが、傾斜面が多く本日の酒宴地は給水棟の近くの平坦地に決定し、テントを張って、焚き火台を用意し、枯れ枝を集めて用意万端だ。４時30分、再びカブに乗って、津黒高原荘に戻り、宿泊者割引の500円を払って、天然温泉に入る。温泉は丁度良い湯加減であったが、水曜日は湯原も蒜山も温泉が休みとあって、入浴客は意外と多かった。のんびり浸かっていたつもりだが、岡さんはサウナに入ったらしく出て来ないので、お先に失礼。ロビーで管理人と話しをして、サイトに戻り酒宴の準備をしていたら、ノーヘルのクロスカブが帰って来た。今日は出掛ける前は気温が36°と暑かったので、前夜から冷凍した茶２本と冷凍庫に３時間放り込んだクラッシックラガーを２本と妻が茹でて冷凍した枝豆を何時もの発泡ケースに入れ更に保冷袋で包んだ耐熱仕様としていたので、茶は未だカチカチに凍っており、ビールもキンキンに冷えていた。取り敢えず、取り敢えずだ。缶ビールのタブを開けるのももどかしく、キンキンに冷えたビールと枝豆で乾杯だ。美味い。風呂上がりの冷えたビールは最高だ。ビールの次は焚き火台に火を入れ、岡さんが久世で調達した牛肉とタマネギをマルチグリドルで焼きながら、純米大吟醸の４合瓶を煽る。これも美味い。五臓六腑に染み渡る。牛肉の次は牛タン、センマイ、ミノとホルモンに移行しながら、話しに花が咲き満天の星空の下、２本目の４合瓶も空になったところで、〆のうどんを煮る。冷凍うどんは美味いという評判の通り、腰のある讃岐うどんは最高であった。いつの間にか午前0時を回り、夜露が降りて来たので、お開きとし、就寝。テントの回りが明るくなり朝が来た。昨夜の酒宴が長かったので、起床は遅めの6時となった。夜は涼しかったので、最近買った薄めの封筒型シュラフが丁度良くぐっすり眠る事ができた。ガスバーナーで湯を沸かし、カフェオレで目を覚ます。マルチグリドルで厚切りベーコンと卵を焼き、おにぎりと一緒に朝食とする。その後もテントが乾くまで、グダグダと話しをしながら時間を潰し、完璧な片付けを行い撤収。ゴミを所定の場所に捨てて、管理人に声を掛けて9時30分の出発と相成った。今日は、近くにある惑星探査機「はやぶさ」の偉業を影で支えたとされる中和神社に参拝する。「はやぶさ」が帰還の途中、４つのエンジンのうち３つが止まってしまったが、唯一正常に動いていた中和（ちゅうわ）器と同じ漢字を書く中和（ちゅうか）神社に、プロジェクトマネージャーが参拝しお札を持ち帰り、そのご利益もあってか、2010年6月「はやぶさ」は無事地球に戻ってくることができ、ロケット開発者から多大な崇敬を受けている神社である。この神社は中和小学校の中にあり、古い社殿だが、樹齢数百年と思われる珍しい株立ちの三本杉がある。その巨大さに圧倒され言葉を失った。クロスカブの燃料が少ないと言う事で、岡さんは一人で情報収集に出掛けたが直ぐに戻って来て、一番近いGSは蒜山まで行かなければ無いという事が判明。それならばと、カブ90のベトキャリに搭載した１ℓの非常用燃料ボトルから、給油。県道65号を上杉峠に向けて高度を上げて行く。急な坂道では20cc違う排気量のせいか、はたまた１速多い４速ギアのせいか、クロスカブに付いて行くのがやっとの箇所もあったが、何とか食らいつく。こういう道はやはり、クロスカブに軍配が上がる。峠を下って「のとろ館」で小休憩。ここは温泉もあり、キャンプ場も併設された施設で、温泉は朝10時から入れるらしい。更に下って旧富村の布施神社に参拝。この神社は大きな本殿が二棟並んで建てられており壮観だ。神社から更に川上に上って行くと天然あまごが沢山いる場所があるらしい。ここでクロスカブの給油。県道327号を目木川に沿って南下し、余野上で県道82号に分岐、この辺りは岡さんの地元なので、クロスカブの案内で中谷神社の奥宮と滝を見るべく、喜び勇んでオフロードの登山道に突入。初めの内は草ぼうぼうの坂道だったが、次第に石がゴロゴロ転がる急坂となり、１速でもパワーが無くなると、突然前を行くクロスカブが止まりそうなスピードにダウン。仕方なくアクセルを緩めると、急坂の途中でストップしてしまい、再発進ができない。仕方がないのでニュトラルでエンジン回転上げていきなり１速ギアに繋ぎフルスロットルで何とか危機を脱した。登山道の1/3ほどを何とか登り切ると草の生えた小さな広場があり、ここに駐車。ここからは更に急傾斜になり、ジムニーかトライアルバイクなら何とか行けそうな気もするが、カブのパワーでは到底登り切る事は出来ないので、マムシに気を付けながら歩いて滝を目指す。三ノ滝、二ノ滝を過ぎるといよいよ中谷富士から流れ落ちる楠谷の滝に到着。奥宮への道は無いので、ここで奥宮を拝し、滝から落ちる冷水で顔を洗って下山。岡さんの事務所で、水分補給ともやし入りのチャルメラを煮る。これが何と凄く美味い。セブンのチャルメラを買いだめしておこう。中谷からは帰路となるのだが、岡さんが久世辺りに所用があるので、最短道を道先案内してくれる事となったので、非常用ガソリンを全て投入した。クロスカブに付いて県道82号のワインディングをフルスロットルで南下し、吉井川沿いを県道339号（作州街道）まで走り、直ぐに県道340号に入り、峠を越えれば中国縦貫道が目の前に見える。ガードを潜り、R181を横断し、県道159号（久米中央線）を南下。桑下でR429に合流する所で、クロスカブに見送られ単独走行に移る。教えられた通り休乢トンネルを抜け、旧旭町役場を目指してカッ飛ばす。西川駐在所を過ぎたら、旧旭町役場方面へ左折。旭川ダム湖沿いを南下して、江与味橋を渡り左折すれば、江与味第一トンネルからの道と合流する。ここからは何度も通って熟知した道だ。アッと言う間に道の駅かもがわ円城に到着。暫し休憩の後、加茂川に向けて出発。加茂川から黒谷ダム、足守を通って帰宅したのが15時30分。中谷から２時間で帰って来る事ができた。8月に剣山スーパー林道で酷使したカブであったが、何のトラブルも無く、エンジンは絶好調で、急坂以外は何のストレスも無く走る事ができる。この位走ると日本一周でも苦にならないと思えるほどの頼もしさだ。カブ90はまさにスーパーだ。スーパーカブ90ツーリングキャンプ仕様勝山のマルイに駐車するカブテント設営を終えた津黒高原キャンプ場キンキンに冷えたビールと枝豆マルチグリドルで焼く牛タンと玉葱マルチグリドルで煮る〆の讃岐うどん出発準備が整ったカブ２台中和神社の三本杉楠谷の滝への登山道入口でイノシシ除けの柵を開ける岡さん登山道のガレ場登山道途中の駐車スペース　ここからは徒歩楠谷の滝非常用ガソリンを給油した中谷神社駐車場

  2024.09.07

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