BMW ハイプレッシャー フューエル インジェクション

BMW ハイプレッシャー フューエル インジェクション BMWは N54のHPI/high precision injection （ハイプレシジョン インジェクション）から N55では HDE/high pressure fuel injection （ハイプレッシャー フューエル インジェクション）に システムが変更され ピエゾ式インジェクタではなく 最大噴射圧の２０MPa（200bar）は変わらず 燃料噴射孔を2個以上有するマルチホールノズルの ソレノイド式インジェクタが採用されました 1：バルブシート（エキゾーストバルブ） 2：エキゾーストバルブ 3：スパークプラグ 4：マルチホールノズルソレノイド式インジェクタ 5：インテークバルブ 6：バルブシート（インテークバルブ） 燃料を噴射するインジェクタは 引き金を引くと、高圧ポンプで加圧された水が一気に飛び出す 高圧洗浄機のトリガーガン部分と同じで 燃料ポンプで圧力が掛けられ ソレノイド式インジェクタは インジェクタの駆動にソレノイドバルブ（電磁弁）を使用し ソレノイドコイルに電流を流すと プランジャー/ニードルバルブが作動し、噴射口に隙間が発生し 燃料を噴射します N55の燃料供給システムは、N54に似ていて 同一の高圧ポンプ、圧力センサ、およびコモンレールが使用され スプレーガイド方式で噴射されます 変更点は インジェクタがSIEMENS VDOのピエゾ式インジェクタから ボッシュのHPインジェクションバルブHDEV 5.2に 変更されました HDEV 5.2　Data Fuel・・・・・Gasoline Operating pressure・・・・・200 bar Operating temperature range・・・・・-31～130°C Storage temperature range・・・・・-40～70°C Max. vibration・・・・・・・・・600 m/s2 Weight w/o wire・・・68g Diameter・・・・・20.7 mm Length・・・・・・87 mm Spray type・・・・Multi hole Number of holes・・・・・4～7 holes (typical) Spray angle overall・・・・110° (typical) Spray angle single beam・・・・8～20° ボッシュのHDEV5.2は 吸気ポートまたはダイレクト・インジェクション（直噴）用のインジェクタとして 開発された高圧インジェクタになり 短い噴射時間で非常に安定した直線性を保証する 内側に開くマルチホールノズルのソレノイド式インジェクタです 利点は、自動車メーカーの要望に応じて噴射角度と噴射形状を デザインできるインジェクタだったと思います 1：高圧ライン 2：コモンレール 3：高圧ライン 4：レール圧センサー（高圧センサー） 5：ソレノイド式インジェクタ 6：高圧ポンプ ピエゾ式インジェクタやスプレーガイド（スプレーガイデッド）式については お時間があれば t3109　BMW ハイプレシジョン インジェクション http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200703300000/ を閲覧して下さい パフォーマンスクラスが違うので比較にならないと思いますが N54とN55のテクニカルデータを記載しときます Unit・・・・・・・・・・・・・・・・・・・N55B30M0 Configuration・・・・・・・・・・・・・・・6 inline Cylinder capacity [cm3]・・・・・・・・・・2979 Bore/stroke [mm]・・・・・・・・・・・・・84.0/89.6 Power output at engine speed [bhp/rpm]・・306/5800~6400 Power output per liter [kW/l]・・・・・・75.53 Torque at engine speed [Nm/rpm]・・・・・400/1300~5000 Compression ratio [ε]・・・・・・・・・・10.2 Valves/cylinder・・・・・・・・・・・・・・4 Fuel consumption,EU combined [l/100 km]・・8.9 CO2 emission [g/km]・・・・・・・・・・・・209 Digital Motor Electronics・・・・・・・・・MEVD17.2 Exhaust emission legislation, US・・・・・・ULEV II Engine oil specification・・・・・・・・・- Top speed [km/h]・・・・・・・・・・・・・250 Acceleration 0 - 100 km/h/62mph [s]・・・・6.3 Vehicle curb weight DIN/EU [kg]・・・・・・1940/2015 Unit・・・・・・・・・・・・・・・・・・・N54B30O0 Configuration・・・・・・・・・・・・・・・6 inline Cylinder capacity [cm3]・・・・・・・・・・2979 Bore/stroke [mm]・・・・・・・・・・・・・84.0/89.6 Power output at engine speed [bhp/rpm]・・306/5800~6250 Power output per liter [kW/l]・・・・・・75.53 Torque at engine speed [Nm/rpm]・・・・・400/1300~5000 Compression ratio [ε]・・・・・・・・・・10.2 Valves/cylinder・・・・・・・・・・・・・・4 Fuel consumption,EU combined [l/100 km]・・10.9 CO2 emission [g/km]・・・・・・・・・・・・262 Digital Motor Electronics・・・・・・・・・MSD81 Exhaust emission legislation, US・・・・・・ULEV Engine oil specification・・・・・・・・・BMW Longlife-01,01 FE,04 Top speed [km/h]・・・・・・・・・・・・・240 Acceleration 0 - 100 km/h/62mph [s]・・・・6.7 Vehicle curb weight DIN/EU [kg]・・・・・・2070/2145 パフォーマンスクラスについては お時間があれば t3109　BMW エンジンナンバリングシステム http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200806280000/ を閲覧して下さい 　にほんブログ村 BMW（車） AA Schultz（AA シュルツ） ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さい ボディのことなら ボディとフレームの違いを簡単に説明しています ボディ剛性と補強を簡単に説明しています タワーバーのことなら タワーバー効果について簡単に説明しています タワーバー取付について簡単に説明しています タワーバーの種類を紹介しています タワーバーの装着感想について話してます