個人的戯言 集英社【新修】国語漢和辞典への旅

[【その他】（車・仕事など）] カテゴリの記事

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  286ページ目 【切ない】　苦しい　やるせない　耐え難い

  今日（７月１７日）から中京地区に仕事で来ているのだが、今回のホテルはハズレだった。一応、名前が“～旅館”とかではなく“ビジネスホテル××”だったので、よく調べずに予約してしまったのがマズかったかなぁ。しかも二日間も、この宿を予約してしまったから、明日もココに宿泊です。なので・・・ナンだか【切ない】気分です。室内風景↓　↓　↓

  2006/07/15

• 280ページ目 【性能】　機械などの性質と能力

  最近になって愚息がバイクを購入したのだが、その【性能】の進歩具合に驚いている。俺が以前持っていた“RG250γ”と云うバイクと同排気量の“バリオス”ってのを愚息が買ったのだが、その乗りやすさと云えば“RG250γ”とは本当に雲泥の差があるのだ。確かに２サイクルと４サイクルの違い、更にはレーサーレプリカとネイキッドと云う違いはあるのだが、最高出力は同一の４５馬力であるからして、250ccのバイクでは高出力同士なので、比較対照として考えても良いであろう。元々“RG250γ”は２サイクルだから高回転型なのだが、当時の最先端技術と市販車とは思えないくらいに太いチャンバーが搭載されていて、まさにレーサーレプリカの元祖なマシンだったのだが、逆に云えば、それだけの高性能を引き出すには、それなりの技術が必要だったと云うことでもあるし、それだけ“特別”な存在でもあったのだ。だから乗り手を択ぶバイクであったから、簡単には乗りこなせないと云う難しい一面もあったりした。それが愚息のバイクはいとも簡単に同様の性能を有し、しかも街乗りでも乗り易いマシンとして存在しているのだ。これには驚いた。バイクを知っている人なら判ると思うのだが、あのカワサキのバイクが曲がりやすいのだ。感覚で云えばGPZやGSX乗りが、友達のCBXに乗せてもらった時の感覚、とでも云えば判り易いだろうか。それほどまでに扱いやすいバイクとなっていたのだ。あのカワサキのバイクなのに。この歳になっても、俺は未だにバイクや車が大好きだ。嫁からは「いい加減、もう卒業すれば？」なんて言われるが、そんなことは無理なんである。さて、今日はドコまでぶっ飛ばしに行こうかなぁ。

  2006/07/09

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  265ページ目 【水中花】　水の中で開く造花

  今回の旅の友は、現在“昭和の遺産”と思われているフシのある【水中花】だ。そんな昭和に生きた俺の世代から上の人間は【水中花】と訊けば“松坂慶子”になるのである。俺は自動車関連のパーツを設計・製作・販売するのを生業として生きてきた。そんな俺の業界での【水中花】と云えば、やはりシフトノブを外す訳にはいかないのである。俺が働き始めた当時では、まだオートマチック（ＡＴ）の普及が今ほどでもなく、なので当然ながら“ＡＴ免許”なんてのも存在しなかった。だから自家用車の殆どの場合、マニュアルミッションが普通だったのである。当時、ノーマル車はダサいと云う風潮が、若者の間では当然の認識として存在しており、皆はこぞって純正品からアフターパーツへの改造をおこなったりもしていた時代があった。例えばハンドルを交換したりフォグランプやカセットデッキを取り付けるのが流行ったのだが、その中でもマニュアルミッションのノブを換えるのはシロウトでも簡単に出来る作業だったので、一大ブームとなり人気を呈したのは当然だったのかも知れない。しかしながら、オートマチック（ＡＴ）の普及により、このブームは終焉を迎える。ついでにハンドルも“エアバック”の普及から、交換すると言う行為が衰退していったのは記憶に新しいところだ。ブームなんてのは一過性なので、冷めるのは非常に早い。なので、一瞬にして、人々から忘れ去られた商品なんてのは、俺の業界でも山ほどあったりもする。ウルトラマンのストップランプとか静電気防止チェーンとか、振動で手がバイバイするマスコットなどなど・・・しかし、そのブームを乗り越えて残った物は、本物だと云う裏付けにもなるのだ。そして、何を隠そう【水中花ノブ】は、その代表たる商品だったりもするのである。ウソだとお思いになられている方々は一度トラックのシフトノブを見てみればよいだろう。もしくはタクシーのコラムシフトの先端を。きっと驚くはずである。俺は、こんな【水中花ノブ】のような存在になりたい。絶対に無理な野望なのであるが。

  2006/06/24

• 248ページ目 【職業】　生活のためにする仕事　生業

  ボクわ自どお車カンケエの仕事をはじめて、もうすぐ２０年になります。最しょわレンタカーの仕事でした。ほんでから大阪で自どお車のアクセサリお売ってる会社にシューショクしました。ほんで、そこの会社で名古屋とか、とおきょおに転キンになって、今の会社にヘッドハンティングされました。でもアキマした。もお自どお車カンケエの仕事とチャウやつおやりたいです。ボクのよめハンわ本お書いたらエエといいます。でも本なんて書いても売れへんやろうから、ボクわどうしたらエエのかなぁと思ってます。おわり

  2006/06/07

• 240ページ目 【消音器】　エンジンの排気音を減少させるための装置　マフラー

  【消音器】の事を“muffler”と呼ぶのは、主に日本と米国だけなのである。欧州などのユーロ圏では“silencer”つまりはサイレンサーと呼ぶのである。先日、長男がバイクを購入した。カワサキの“バリオス”と云うヤツだ。この“バリオス”は９２年式と云う古いマシンなのだが、２５０ccの規制前なので、現行の２５０ccよりも馬力は有るヤツだ。但し、レーサーレプリカから移植したエンジンで、尚且つ規制前なので高回転型。初心者には扱いが難しいと思われるが、所詮は２５０ccなので、ナンとかなるだろうと思う。そんな“バリオス”の純正【消音器】を外して、社外品のモノを取り付けたいと長男が言い出したのだ。まぁ、バイク乗りでは当たり前の話と云うか、バイク乗りなら誰しもが思うことなんである。しかしながら、これは我が家の事を知っている人なら驚くべき発言なのである。理由としては長男が“メカは動けば何でもよい”タイプだからなんである。長男は、男の子が好みそうな“メカ”や“精密機器”や“プラモデル”なんかがとても苦手なタイプで、尚且つ、根っからの面倒くさがり屋なので、少しでも考えたりしなければいけない“ヤヤコシイ”ものは避けて生きてきた。だから自慢じゃないが電球ひとつ換えるのも満足には出来ないようなヤツなんである。そんなヤツが「社外品のマフラーに換えたい」と言ったのだ。これこそがバイクの魔力なんである。俺は、この瞬間を待っていたのだ。ヤツが自主的に“メカ”に近付いていく。これを望んでいたのだ。バイクの虜になってしまった長男は、それからはと云うと、バイクメンテナンスの本（当然ながら図解なんだが・苦笑）に釘付けになり、必死になって読み更けている。そんな長男の姿を見て「やはり、ヤツも男の血が流れていたんだなぁ」と、ほっとする俺もここに居たりするから“子育て”ってのは面白い。そろそろ、俺の長男に対する教育にも【消音器】を取り付ける時期が来ているのかもしれないなぁ。

  2006/05/30

• 238ページ目 【しょう】　※238ページ目には【しょう】と云う単語しか記載されていません。

  この集英社【新修】国語漢和辞典の238ページ目は“正”から始まって“庄”で終わると云う“【しょう】のデパート状態”になっている。これでは流石に国語漢和辞典への旅にも出掛けられないので、今回は旅を諦めようと思う。ちなみに238ページ目に記載されている【しょう】の中で一番好きな文字は、やはり“笑”だったりする。関西人なので。あとは“勝”かなぁ。“祥”もなんか良いなぁ。でも“症”とか“消”とか“償”とかはイヤな感じだなぁ。まぁ、今日はそんな感じで終了します。

  2006/05/28

• 237ページ目 【順応】　環境・境遇にうまく適応すること

  俺は、この【順応】が苦手なんである。仕事を通しての知り合いの人は驚くかも知れないが。これは仕事をしている時の自分は自分ではないので【順応】しているように見せ掛けているだけであって、実を云うと結構辛かったりもするんである。俺は唯我独尊で生きたいのだ。この性格は日本全国でみて関西人が突出しているように思える。例を挙げるまでもなく。だから関西人はドコでも関西ルールで生きたがる。そして、この性格が関西圏以外の人間から批判されたり非難されたりする恰好のネタになる場合も多い。関西人と他の日本人は基本的に違う。これは関西人を軽視した例えでよく言われることだ。良く言われる日本人の性格として“和を尊重”すると云うのがある。こう言ってしまうと“関西人は和の心が無い”と云う風に捉われそうなのだが、関西人にだって“和を尊重”する精神を持ち合わせている人間はゴマンといるのだ。でも、唯我独尊な人間も居る。その割合が多いのも確かだ。しかしながら“関西人イコール唯我独尊”“関西人＝無神経”と決め付けるのも如何なものかと思う。とは云え、この唯我独尊な人達の割合が比較的多い“大阪”が俺にとっては大変居心地良い。そう。今、大阪に居るのだ。どんな所だって、やはり出身地は気持ちよく生きられるものなのだ。自分が自分ではないような振る舞いはしなくても良いのだから。

  2006/05/27

• 211ページ目 【時速】　一時間に進む距離　一時間の速さ

  その昔、俺がまだ“車が趣味”と云えた頃、自分で所有する車は全て“最高速度”、すなわち【時速】何キロ出たかをチェックしていた。今日は思い出せる範囲で、その結果などを記したいと思う。ＫＰ６１スターレット　仕様　１４５０ｃｃにボアアップ最高速度　１９０ｋｍ位　グロリア ４３０型仕様　ノーマルエンジン（Ｌ20Ｅ型ターボ）　最高速度　１７５ｋｍ位　メーター読　リミッターグランドファミリア1300AP仕様　ノーマルエンジン最高速度　１４０ｋｍ位　メーター読（１００を越えるとキンコンと鳴る・苦笑）サバンナＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃ　マイナー前仕様　１２Ａ　ノーマルエンジン最高速度　１９０ｋｍ位　メーター読　リミッターカット後に希薄燃焼方式の同型も乗るが、結果は一緒サバンナＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃ　マイナー前仕様　１３Ｂペリフェラルポート最高速度　２２０ｋｍ位　タコ読サバンナＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃ　マイナー後仕様　１３Ｂペリフェラルポート最高速度　２２０ｋｍ位　タコ読ＣＤ値が0.36から0.34に向上したはずなのに・・・サバンナＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃ　マイナー後仕様　１２Ａターボ　ノーマルエンジン最高速度　２１０ｋｍ位　タコ読　リミッターカットコスモ　ＨＢ型　マイナー前仕様　１２Ａターボ　ノーマルエンジン最高速度　２１０ｋｍ位　タコ読　リミッターカットメルセデスベンツ280SEL　通称　縦目ベンツ仕様　3500cc ノーマルエンジン最高速度　１６０ｋｍ位これ以上は怖くて・・・ＢＭＷ２００２ｔｉ　通称　マルニ仕様　2000cc ノーマルエンジン（燃料ポンプのみ交換　やたら壊れたので日本製に）最高速度　１７０ｋｍ位これ以上は倍力の無いブレーキなので・・・・ミラ・クオーレ　初代仕様　550cc　ノーマルエンジン　馬鹿マフラー付最高速度　１２０ｋｍ位　メーター読ミラージュ　初代仕様　1200cc　ノーマルエンジン最高速度　１５０ｋｍ位　メーター読（なので、実測はもっと低いはず）ミラージュ　サイボーグ仕様　1600ccターボ　ノーマルエンジン　社外マフラー最高速度　１９０ｋｍ位　メーター読プロシード・マービー仕様　2600cc　ノーマルエンジン最高速度　１７０ｋｍ位　メーター読ボンゴフレンディ　キャンパー仕様　2500ccディーゼルターボ　ノーマルエンジン最高速度　１６５ｋｍ位　メーター読パジェロ・ミニ仕様　660ccターボ　ノーマルエンジン最高速度　１３５ｋｍ位　メーター読カローラワゴン　通称カロゴン仕様　2000ccディーゼル最高速度　１６５ｋｍ位　メーター読ボンゴフレンディ　シティランナー仕様　2000cc　ノーマルエンジン最高速度　１５５ｋｍ位　メーター読ユーノスコスモ　タイプＳ　JC型仕様　２０Ｂ　スリーローター　リミッターカットＥＣＵ交換最高速度　２５０ｋｍ位　メーター実測（この直後、エンジンブローにて乗せ換え８０万円なり）プレマシー２３Ｓ　現行型仕様　2260cc　ノーマルエンジン最高速度　１９０ｋｍ位　メーター読　リミッター作動今日はこれまで。てか、これって集英社【新修】国語漢和辞典への旅になってるか？ただの覚え書きやないかい！！（苦笑）でも、以上！！

  2006/05/01

• カウンターの横の

  “ランダムジャンプ”なるものを初めて使ってみた。楽天なので“買い物大好き♪”みたいなトコが多かったのだが、それでも色々な人が色々なことを書いていて面白かった、と云うのが素直な感想だ。中には俺なんかより、もっと過激な【ワイセツ】な内容のものもあり、思わず読み更けてしまった程だ。俺も負けずに精進しようと思う（ゲラ）それにしてもブログってのは凄いよなぁ。簡単にホムペが出来るんだから。俺のホムペ【在京関西人の憂鬱】の１コーナー【個人的戯言】が、このブログになった訳やけど、ここのブログ機能をフルに使えば、本館である【在京関西人の憂鬱】は必要なくなるかも知れないもんなぁ。まぁ、今日は驚きの連続でした。

  2006/04/18

• 190ページ目 【西方】　西の方　極楽

  【西方】と云えば【浄土】がセットで、極楽浄土って事になる。そう云えば、ここから西の方に行くと名古屋が在るが、その名古屋市の名東区に“極楽”なる地名が在るのを御存知だろうか。・・・って、ただの話題なんであって、知っていても知らなかったとしても、何の関係もない話なのだけれども。ちなみに、その“極楽”に在る、俺の取引先は、けっして“極楽”な環境ではない事をお伝えしておく。おわり。

  2006/04/10

• 185ページ目 【コンピュータ】　電子計算機　計算機

  さすが！！２８年落ちの集英社【新修】国語漢和辞典は渋いなぁ。ちなみに最新版の辞書“三省堂・デイリーコンサイス国語辞典”によると・・【電子回路を用い、与えられた方法・手順に従って、データの貯蔵・検索・加工などを高速度で行う装置。科学計算・事務管理・自動制御から言語や画像の情報処理に至るまで広範囲に用いられている。電子計算機。】と、なる。時代の流れは言葉の意味さえも変えていくのである。さて、その【コンピュータ】であるが、俺の遍歴はと云うと、まず手にしたパソコンがＮＥＣ社“ＰＣ９８０１”だ。今から遡る事２０年以上も前の話なのだが、当時の日本では、この“ＰＣ９８０１”が一世を風靡していた、と云うか、これ以外のパソコンで家庭用ってのは殆ど存在しなかったのだ。このマシンでDBソフトの“桐”と、ワープロソフトの“松”を使い、不動産のチラシなんかを作成していたりした。しかも、当時のフォントの状況は寂しいものがあり、１ドットづつ塗ったり消したりして“文字”まで作成したりした想い出もある。その後はＭａｃに移行するのだが・・・こんな話は、書いていても全然楽しくない。やはり【コンピュータ】と云えば“花の新婚！カンピューター作戦”で決まりだろう。まぁ、上記リンク先“Wikipedia”をじっくり読んで頂きたい。・・・・って、【コンピュータ】と云えば“花の新婚！カンピューター作戦”で決まり。。。でエエのか？

  2006/04/05

• 169ページ目 【合流】　あわさってひとつになること

  今日、首都高の京橋付近で、落下物の鉄片を踏みつけてしまい、見事バースト致しました。エアが抜け切ってサイドウォールが裂けた状態になったけど、ナンとかコントロールして非常停止帯に。そして、その後は独り寂しくテンバータイヤに交換し、事なきを得ました。実は、三年程前にも、東北道を雨の中ひたすら走っていたら突然左リアがバーストした事が有りました。その時は即スピンモードに突入したのでコントロール不能に陥ったんやけど、正面から壁に激突するのだけは避けたくて、サイドブレーキを引きつつカウンター修正しつつ、バック走行の状態に持っていき、そのまま後ろから壁に激突するようにしました。てか、高速走行時のバーストは怖いよ～！皆様もご注意くださいませ。で、今日の旅の友は【合流】だ。車好きにとっての【合流】と云えば、やはり高速道路等で本線に【合流】するシチュエーションを思い出すのではなかろうか。かく云う俺も、この事を思い描くのだが、関西と関東では【合流】の雰囲気も全く違うのだ。どの様に違うのか。それは皆様のご想像の通り[関西はマナーが悪く関東は良い]で正解なんである。関東はほぼ全員が交互に【合流】をする。むりやり割り込んだりするヤツってのは殆どいない。だから今日みたいに路側帯から【合流】する時だって楽々だ。ウインカーを出して加速して【合流】すれば、それで良し。なのだ。-----------------今日は疲れたので、これにて終了。なんの脈絡もない話でスンマセンでした（苦笑）さて、これから楽しみにしていた【Ｆ-１ＧＰ・マレーシア戦】をゆっくりと観よっと♪

  2006/03/20

• 166ページ目 【公道】　正しい道理・正義　国などが管理する道路

  おぉ！知らなかった。【公道】の意味に“正しい道理”と云う意味があるなんて。しかも、それが筆頭にて辞書に載っているのだから、俺の知っている方の意味よりも本来の意味を指すのであろう。で、俺の知っている方の意味とは、すなわち“国などが管理する道路”なのだが、この【公道】には大概“交通法規”なるものがセットされているものなのである。今から２０年ほど前。俺は【公道】にて交通法規を守らないのが常な生活を送っていた。特に速度超過なんてのは当たり前で、当時は飛ばせば飛ばすほど“偉い”なんて思っていたりもした。だから、名神高速【吹田インター】から東名高速【東京インター】までの区間を深夜に３時間３０分で走りきったこともある。その間、スピードメーターはずっと振り切っていて役に立たなかったので、タコメーターを頼りに走っていたものだ。当然、オービス対策としてナンバープレートも外していたりもした。しかし、マシンが１３Ｂぺリ搭載のＳＡ２２Ｃで、約９５０ｋｇの車体に、おおよそ３００馬力のエンジンだったので燃費が極悪で、フル満タンで【吹田インター】を出発したのだが、途中で一回給油しなければならなかった。そして再度フル満タンにした燃料は【東京インター】に着くころにはエンプティーランプが点灯する始末だ。だから高速料金と燃料代を合わせると馬鹿にならない出費だったのだが、それよりも“速く走る”と云う魔力には勝てなかったワケだ。今を以って考えると“馬鹿”としか言い様がないと思う。若気の至りと云えば良い様に聞こえるが、やっぱり馬鹿なんである。俺は、今現在、愛知県に居る。出張で来ているのだ。これから東名高速に乗って東京まで戻るのだが、２０年ほど前のタイムよりももっと時間を掛けてのんびり走るつもりだ。距離は２０年ほど前の時よりも２／３なのに。そしてノンビリ走りながら考えるのである。・・・「目を三角にしていた頃の情熱が懐かしい」と。

  2006/03/17

• 165ページ目 【交通】　行き来　通行　運輸と通信の総称

  今日ぼくわ、ふく井けんに行きました。とちゅーの山はおお雪でした。もう春なのに北リクだけは、ま冬のさむさでした。それでもぼくの【交通】しゅだんわ車です。だって車がすきだもん。でも女のこもすきです。ついでにロックもすきです。もちろんお酒もすきです。ぼくわこんなにすきなものがあるのに、ぼくのことお好きなひとわ少ないなのわなぜかな？おわり。・・・・・って、本当は【交通】について、まともな文を書きたいのだが、夏タイヤにての北陸ドライブ＆嫌な客に頭を下げると云った、非常に疲れることをしたので、書けないのでゴザイマス。すんませんでした。

  2006/03/16

• 160ページ目 【号泣】　大きな声で泣き叫ぶこと

  年を取ったのか、最近【号泣】することは無くなった。しかし、感慨に更けたり、悲しいことを思い出したりしたとき、気が付けば涙がこぼれている・・・と云うことが逆に多くなったのは、何故だろうか。一番最後に【号泣】したのは、愛車が身内により全損になった時だと思う。もう今から２０年近くも前の話だ。その時、何となく貸す時に胸騒ぎはしたのだが、もう後の祭り、戻ってきたときには見るも無残な姿になっていた。その愛車とは初代ＲＸ－７だったのだが、このマシンはノーマル車でさえ初心者が乗り回すには少々難しい。なのに貸し出した相手は初心者だったのだ。しかも愛車は相当のチューニングを行っていたので余計に乗りにくい、気難しい特性になっていたのだ。具体的なチューニング内容としては、足回り系統とリアスボイラーは、ルマン２４時間耐久レースドライバーである片山さんのところのショップで出しているもので、エンジン系は１２Ａを１３Ｂにスワップし、尚且つ“ペリフェラルポート”にチューンしてあったので、下のトルクはスカスカ。また、発進するのに半クラッチにて３０００回転以上で繋がなくてはならないような代物だったのだ。そんなマシンだったので当然ながらパワステなんてものもなく、スエキリは止まっていては出来ない。しかもリアのデフが直結に近い状態だったので小回りするにはリアをブレイクさせなければならないようなマシンだったのだ。今、思うと・・・・貸すほうが馬鹿だったのだな。それからと云うもの愛車を貸し出すことは殆どなくなった。セカンドカーや嫁の車を貸し出すのでさえ抵抗があるようになったのだ。－－－－－－－今、我が家には若葉マークなドライバーが居る。コイツは身内の中の身内、つまりは娘なのだ。・・・・やはり貸し出さなきゃイケないよな（遠い目）

  2006/03/11

• 142ページ目 【軽蔑】　あなどること　馬鹿にすること

  俺は、こんな性格だからして【軽蔑】されることがよくある。普段から“軽薄”な態度を取るからとの指摘もあるのだが、俺はオトナに対してのみ“軽薄”な態度をとるのであって、然るに俺から“軽薄”な態度を取られた人達は“オトナ”なのだから、そんな指摘は“お子様”以外からは受け付けないようにしている。よくよく考えて、第三者的視点から、なぜ俺が【軽蔑】されるのかを見てみると【軽蔑】する側に“ある特徴”があることに気が付いた。その人達は、俺（公の俺・私の俺・両方）と関わっている間の“自分（←その人達）の態度”を“無かった事”にしているのだ。先日、大阪にある取引先（Ａ社）での話をしよう。その取引先は、俺の勤める会社との取引が数年前から尻つぼみ（Ａ社の資金的な都合にて）になっていたのだが、俺の勤める会社が去年発表した商品の好調さを知り、取引再開をしたいと思うようになっていた。そんな状況での話である。俺は、そのＡ社に出向いた。当然ながら、明るくニコヤカな態度で臨んだのは言うまでも無い。それこそ、雰囲気を和ます為の努力も惜しみ無くした。Ａ社との取引再開について、俺も吝かでもないと考えていたからだ。Ａ社も“取引再開したい”思いがあるので、俺に急接近してきた。そして双方の“取引再開したい”との願いを実現する運びとなったのだ。最初の数ヶ月は大変上手く取引が運んだ。さすがは“餅は餅屋”だと思った。俺の会社は“製造”Ａ社は“販売ネットワーク”にノウハウがある。それに、お互いに知らない仲ではなかったので、相手のノウハウを互いに吸収しあえるような関係になりつつあった。しかし、蜜月の日々はすぐに終焉を迎えることになったのだ。理由はＡ社の資金的な問題だ。いえば以前の尻つぼみの時と同じような問題が発生した、という事である。その時、俺は自分自身で“尻つぼみ”になる可能性が有るのにも関わらず、取引を全面的に開始した事について反省した。ようするに見抜けなかった事は自分の責任なのであるからだ。そして今回の件についてＡ社も“自責の念”にかられているのだろうと思って、俺自身Ａ社に対して何ともいえない申し訳のない気持ちになったのだった。しかし、驚くことにＡ社は“自責の念”なんて、微塵も感じさせない態度をとったのである。要は・・・・「相手（俺のこと）が“軽薄”な態度で取引再開を“願ってきた”から、取引を再開したまでの事。だから逆に、それに釣られた自分（Ａ社のこと）達が被害者なのだ」取引再開を願ったのは双方なのにね。上手くいってる時なんてノリノリだったのにね。明るくニコヤカな態度で臨んだのが“軽薄”だったのか。“尻つぼみ”になる可能性が有るのを考えなかったのが“軽薄”だったのか。いずれにせよ、Ａ社は俺の勤める会社は【軽蔑】だと言いふらしているのだから、そんな会社だったと見抜けなかった俺が悪いのだがね。最近、俺の勤める会社の“ホームページ”つくりに追われている。俺は、その手の素人なのにも関わらず、、、だ。それこそ商品画像を掲載するためにデジカメで撮影する作業までやっている。俺の勤める会社は“職人”の集まりだから“販売”について弱かった。だから俺はヘッドハンティングされたのだけれど、それって“販売”を強化するためじゃないの？その中に“ホームページ”つくりも含まれていたワケ？と言いたくなるのだが、ナニブン、他の社員は“職人”の集まりだから、仕方ないのだ、と自分に言い聞かせている。作業は自宅にて行っているので、気は楽なのだが、本来の俺は“軽薄”な態度を取りながら（苦笑）“商品”を“販売”するのが得意分野だ。もう・・・・・・疲れたよ。

  2006/02/21

• 138ページ目 【毛穴】　毛孔　皮膚の表面にある毛の生える穴

  大阪には、難読な地名が多い。関西は古くからある街なので仕方ないのだが、だからって【毛穴】はナイだろうと思うのだ。今から２０年以上前、俺は堺市【毛穴】町に住んでいる女の子と付き合っていた時期がある。その子のアダナは、ずばり【けあな】チャンだった。本当は【毛穴】と書いて“けな”と読むのだが【毛穴】と漢字で書く街が存在すると云うインパクトの方が強かったので、そう云うアダナになったのだ。ちなみに、俺は大阪市都島区“毛馬”町に住んでいた事がある。“けうま”ではなく“けま”と読む。そんな“難読”な地名は、関西に一杯存在する。有名なところでは・・・“十三”“放出”“靱”“喜連瓜破”“吹田”ちょっとマニアックになると“立売堀”“茨田”“道修町”“杭全”“私市”“河堀口”ナンかが代表的だろうな。では、正解は・・・“十三”-----じゅうそう“放出”-----はなてん“靱”-------うつぼ“喜連瓜破”-きれうりわり“吹田”-----すいた“立売堀”---いたちぼり“茨田”-----まった“道修町”---どしょうまち“杭全”-----くまた“私市”-----きさいち“河堀口”---こぼれぐち・・・と、なるのだ。そう云えば、我が母校も“三田”を“さんだ”とは読まれず“みた”と読まれる場合が多かったなぁ。それに“桃谷”“鰻谷”も、それぞれ“ももや”“うなぎや”なんて間違って読まれるけど、本当は“ももだに”“うなぎだに”が正解なのだ。逆に関東では“渋谷”“市ヶ谷”“千駄ヶ谷”なんかで見れば分かる通り“谷”を“や”と読ます。ちなみに大阪にはスポーツで有名な名門“渋谷高校”があるのだが、当然ながら“しぶたに”と読む。ちなみに東京では“新宿”の“宿”を“じゅく”と読むだが、神戸では“板宿”を“いたやど”と読む。なんか、思いつきで、何の考慮もせずに流れ作業的に書いてたら、こんな感じになりました。まぁ、俺は【毛穴】チャンなる人物と付き合ってた。ただそれだけ。で、それを旅の友として展開していこうと思ったのだが、みごとに失敗した。そう云うことです（苦笑）では、皆様ごきげんよう。

  2006/02/18

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  137ページ目 【軍資金】　軍事に用いる費用　計画を実行させるための資金

  ボクわ、じどおしゃが大すきです。とくにろおたりーエンジンのくるまがすきです。だから今までずっともってました。でも、ぼくの一ばん上のこどもが、こおこおせえになる時にうってしまいました。そのこどもも今じどおしゃきょおしゅうじよに通ってます。つぎの子もバイクのめんきよおとるために、じどおしゃきょおしゅうじよに通うそうです。ぼくわうんてんしゆがふえるのでうれしいです。でもくるまやバイクお買うにわ【軍資金】がいります。ぼくのこどもたちわがんばって、あるばいとおしています。ぼくもあるばいとおしたら好きなくるまが買えるのかな。おわり。くろいくるまは速かったです。白いのは広かったです。今わどっちもないけど、くろくてちっちゃいくるまがあります。

  2006/02/16

• 134ページ目 【苦悶】　苦しみもだえること　煩悶　苦悩

  俺の仕事は“自動車”の社外品、いわゆる“アクセサリーパーツ”なんかを売ったり造ったりデザインしたりすることだ。だから、あなたの近所の専門店（オートバックス・イエローハット等）に行けば、必ず俺の関わった何らかの商品に出会うことが出来るハズだ。もう、この業界に十数年在籍している。途中でヘッドハンティングによる転職はあったが、この業界には変わりない。また、この前の職種も“大手レンタカー会社”だったので“自動車関連業界”での勤めはかなり長いことになる。もう、飽きた。やることは全てやった感があるから、もう仕事に対する夢や希望なんて無くなってしまったのだ。自分のデザインした商品を造る事が夢だった。しかし、これも酸いも甘い知り尽くす位にやり遂げた。しかも、ある部門では、日本国内の年間販売数のナンバーワンになった商品もある。販売の面でも、優秀な人材を育て上げた自負がある。もう、飽きた。しかし“もう、飽きた”と云って、仕事を辞めるワケにはいかないのが、世の常なのだ。当然だ。俺には守っていかなくてはならない“家族”があるのだから。今は冬の時代だと思う。自分自身の中で。俺は、弱々しい情けない男だ。自覚している。だから、この冬の時代を乗り越えるには“暖”が必要なのだ。しかし、その“暖”を求める行為は慎重にしなければならない。それは、冷え切った俺の身体で、相手の“暖”を奪い取ってしまう可能性もあるからだ。春が待ち遠しい。今の俺は、そんな感じ、、、、だ。

  2006/02/13

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  128ページ目 【クーペ】　ドアが二つの二人乗りの小型自動車

  集英社【新修】国語漢和辞典では※【クーペ】ドアが二つの二人乗りの小型自動車となっているが、実際は“ドアが二つで車高が低く、運転手主体のスポーティーな小型自動車”が正しいように思う。皆さんが御存知の“フェアレディＺ”だって“ポルシェ911”だって後部座席が有るモノもあるのだ。俺は幼稚園児の頃からの車好きだ。だから“スーパーカーブーム”の時には「ついに俺の時代が来たか」と思ったりもした位にマニアックに好きだった。そんな俺が選ぶ“最高に格好よい【クーペ】・国産車編”と云えば【１１７クーペ】である。この車は１９６８年に“いすゞ自動車”より発売されたのだが、１９８１年に後継車“ピアッツァ”が発売されるまでの間、生産が続けられた名車である。デザインはジウジアローなのだが、この車のラインの美しさを超える国産車は未だに無いと俺は思っている。ちなみに親父が、コレを乗っていた時期もあった。俺が小学二年の時からだったように思う。加速は遅かったが、最高速は１８０キロのメーターを振り切ったのを覚えている。厳密に云えば完全ノーマル車ではなかったのだが、まぁ永井電子のフルトラを組んだ位だったので、ノーマルと云っても良いだろう。トラブルと云えば、ピニオンが走行中に破損し、ステアが効かなくなった事以外は故障もなく結構丈夫だった覚えがある。そういえば、アルミホイールもワタナベに換えてたなぁ。では、“最高に格好よい【クーペ】・外車編”とは何か。これは絶対に“Lamborghini Miura”なのである。誰が何と言おうと“ランボルギーニ・ミウラ”なんである。嗚呼。もう溜息しか出ないよね。１９６６年に発表されたのだから、俺よりも一歳年上なのだが、この美しさは色褪せないどころか、現在の無機質なデザインの車には考えられない優雅さも在るところが凄い。俺の愛車は現在“ミニバン”と呼ばれる、なんの美しさも優雅さも無い“実用車”だ。大家族所帯の宿命なのだが。そんな俺も、つい三年前までは“平成で一番格好良い【クーペ】”を所有していたのだが、街乗り２ｋｍ/Ｌの極悪燃費＆エンジン修理８０万円×三回と云う“マネーイーター”な車だった為、なくなく手放したのだ。しかし、この車を手放した事を、未だに後悔している俺が、ここに居る・・・もう一度、購入しよっかなぁ・・

  2006/02/07

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