ぜんうさの

[クルマの] カテゴリの記事

全36件 (36件中 1-36件目)

1

• ようやく冬タイヤへ

  予報をみて降雪や氷点下の日をチェック。また、休日は雨の日が多かったのでなかなか交換ができなかった。事前にタイヤの空気圧をチェックしておいたので（本当は装着後にチェックするのだが）部屋を出てから作業して戻ってくるまで約一時間ですんだ。暖冬傾向でも降るときゃ降るしね。今シーズンはあまり雪かきしなくても済みますように。

  2019/12/25

  コメント(0)

• 車の電子カードキーの電池交換したら…

  動作に問題なかったが、早めに交換しておこうと思って電子カードキーの電池(CR1632)を交換。翌日出勤しようとしたらドアロックが解除できずカードキーが効かない状態。本来ならこんな時の電子カードキーに付いているエマージェンシーキーの出番なのだが、セキュリティアラームの解除手順ってどうだっけ？そのグローブボックスに入ってる取説読めよ、というご批判はさておき、時間なく遅刻するワケにもいかず、すくさま家に戻ってスペアキーでロック解除、エンジン始動。ちゅうか、交換した電池は今まで使っていた同じロットのもの。使ってた電池がまだ使えて、室内で保存していた電池が使えないってどういうこっちゃねん。次の日、ダイソーに行ってCR1632を３つ購入。いい時代になったもの。以前はディーラーか通販ぐらいだったのに。その場ですぐに電池交換。カードキーの動作を確認。一つはパッケージの周りを丸く切り取り財布の小銭入れに、それと毎日持ち歩く鞄の中に。まあ、「今回の件から俺が得るべき教訓は、予備があったところで、場合によっては使えないということだ」貝木泥舟かよ、と全うさは全うさはツッコんでみたり

  2019/07/02

  コメント(0)

• 持ってる？　トリカゴ

  的なＣＭと仕事バイト探しのＣＭが連続で流れると、ついイラッとしてしまう「ぜんうさ」ですが、春から短期の入退院を繰り返し今月も入院予定。もの凄い組織ではなくガハラさんの言っていた後者のヤツを初体験。　初体験と言えばタイヤのパンク。　運転途中からカタカタと異音を感じたが、目的地のスーパーまであと少しでハンドルを取られることもなかったので他の車の停まっていない駐車場の端まで移動。　降りて車を確認すると左リアタイヤがパンクしていた。積んでいた油圧のパンタジャッキでジャッキアップしたが、スペアタイヤがないため（パンク修理キットはあるが）ロードサービス一択。　なんにせよ作業が発生するので店に断りを入れるために店内へ。さすがに店じまいセール中とあって店内は結構混雑。サービスカウンターに「ちょほいと作業させてね」と告げて、少し店内を物色。10,20,30,50％OFFと閉店日までどんどん安くなるのだが、お目当てのものは早めに確保しておいた。　その時カート満載の姉発見！　事情を説明して自宅までスペアタイヤ代わりの冬タイヤを取りに戻ることに。家までの往復とタイヤ交換に訳２０分。　なんとか無事帰れたが、その後検査・入院のため車を使うので一旦全輪をスタッドレスに交換。退院後、夏タイヤを発注。ああ、めんどくせえ。

  2018/06/02

  コメント(0)

• ようやく二度目のタイヤ交換

  いやいや「名前」って言ってるし。と、先日のナニを引きづりつつ。　今後の天気を考えると本日が(もう昨日のことだが)タイヤ交換の最後のチャンス。当初の予報では晴れだったのだが、ずっと曇り。昼を過ぎても気温もあがらず７度台。　なんやかんやで出勤の時刻も迫る。とにかくジャッキ、レンチ類を取り出して庭へ。前回ボルトジャッキと書いていたがボトルジャッキの間違いではなく、油圧のパンタジャッキでした　＞＜　一本当たり10分と考えていたが、なにぶん狭い駐車スペースなので数回車を移動させる必要があり計50分。空気圧は230kPaで指定値が240kPaなので、こんどは自転車の空気ポンプのメーター2.5目指してで20数回ポンピング。約250から下げていって240ちょい多めで調整。　最後に困ったことが発覚。ウォッシャー液のタンクがあまり減っていない。中身は水。とりあえずウォッシャー液を補充したが凍らないかチト心配。

  2018/01/08

  コメント(0)

• 

  2018

  年末年始もお仕事、お仕事。　大晦日の仕事帰りに同級生のお寺に寄って久しぶりに友人とともに除夜の鐘をついた。檀家さんが来るまでの回数稼ぎ的なものだが、数回で手が痛くなってしまった。　さてさて本日はお休み。今冬二度目のタイヤ交換をするつもりだったのだが、何度か起きて寝て、起きたらすでに夕刻。逢魔が刻。君の名は。(いや「名前」だろ。フツー。と思ったコトはさておく)　一度目は12月中旬にスタッドレスに交換したのだが、タイヤのサイドウォールに傷を発見。今シーズンだましだまし使えるかなと思っていたが、これはまずいと即ネットで発注。　以前はこのようにフロアジャッキを使用していたのだが、ボルトジャッキを購入。同時にタイヤゲージも２個購入。　今度の日曜日には完了予定。以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナー【送料無料】 YOKOHAMA ヨコハマ アイスガード ファイブIG50プラス 155/65R14 14インチ スタッドレスタイヤ ホイール4本セット BRANDLE ブランドル Z01 4.5J 4.50-14価格：37500円（税込、送料無料) (2018/1/5時点)FJ-100　1t油圧式パンタジャッキ　メルテック　大自工業価格：3773円（税込、送料別) (2018/1/5時点)【大橋産業 バル BAL】高精度測定 ダイヤフラム式 タイヤゲージ ホース付 1224価格：1192円（税込、送料別) (2018/1/5時点)

  2018/01/05

  コメント(0)

• 

  ドッスンバリバリ

  昨日激しい雷雨の中、ちょうど前方に落雷。ドラレコに写ってるかなと思い帰宅後ファイルを確認。　見つけた動画をコマ送りで静止画に切り出したモノがコレ。　日付が逆さまになっているのはフロントガラスに取り付けずダッシュボードに仮設置のままで、静止画を180度回転させてるから。　ドラレコはユピテルの最小モデル「DRY-mini1」で2015/05に購入。55W×45H×30D(mm)とコンパクトでかなり室内寄りに設置しているので前方の視界に入らない。（が、このためダッシュボードがかなり映り込んでる）　02/05の「ハードでもソフトでも」で大雪の様子の画像もコレで撮ったモノ。　先ほどユピテルのサイトから取説をダウンロードしてみたらmicroSDカードはこまめにフォーマットせよ（不良セクタ対策）とのこと。２年以上もやってなかったヨ。　購入したきっかけは、まあ、事故がらみ。数か月後また同じ状況になった時、少しブレーキ踏んだだけでなんなく回避。やっぱり最初のアイツが「ピー」な運転してやがったんだと確信。自己防衛と自己抑制（常に安全運転）のために購入。以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナー2年ちょっとでどんどん新しいモデルがでているようだ。今はコレが最新DRY-mini50c【税込】 ユピテル ディスプレイ搭載 ドライブレコーダー【50周年記念モデル】 YUPITERU [DRYMINI50C]【返品種別A】【送料無料】【RCP】価格：9000円（税込、送料無料) (2017/8/18時点)

  2017/08/18

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその22　冬タイヤ交換

  　11月に入って最低気温が10度を下回ったと思ったら、翌週には2度。ファンヒーターも灯油ふた缶目（いやポリタンクなんだけど）で設定温度も下がる一方。　本日はお休みで晴れ。濡れて捨てられずにいたカキの葉の山を車の駐車スペースに広げ、乾燥させて明日のゴミの日に出す算段。　週間予報を見てみると月末にかけて雨か曇りで最低気温も1～3度の日が続く様子。　こりゃマズいと、12月に入ってからタイヤ交換をする予定を急遽繰り上げ。落ち葉の乾燥もそこそこにタイヤの換装。　リアはちゃちゃっと交換できるのだが、フロントはジャッキのセット位置が奥にあるので、大自工業（メルテック）ジャッキサポート FJ-87 セットしての作業となる。　前から横から地面に這ってのセット位置確認。で、地面が乾いてないとタイヤ交換できないワケ。　これでも最初の内はバンパーに当たるのでストロークがとれず、少しずつしか上がらない。　ちょいと上げすぎた？　十数年使ってるフロアジャｙッキに（といっても年2回ぐらいなのだが）若干の不安が。ちゅうか今でも蔓を伸ばしてるトケイソウがじゃま。　やっぱ空気圧調整とか片付けとかも入れると1時間ぐらいかかっちゃうのね。　前回3/31に夏タイヤに換えてから TripB 3597.1km ODO 3604km での交換でした。　タイヤは YOKOHAMA iceGUARD 5（iG50）155/65R14　先シーズンは雪が少なかったものの、約1000km走行でまだおヒゲが残ってる。　エグゼでの雪道走行はまだまだ慣れているとは言えないので来春まで安全運転で。以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナー【代引不可】ヨコハマ アイスガード5 iG50 タイヤ ホイールセット 4本 【横浜ゴム】【iG50】【...価格：51,000円（税込、送料別）_Meltec/メルテック ジャッキサポート FJ-87 ★ローダウンでジャッキが入らない車に最適★【YDK...価格：3,680円（税込、送料込）

  2013/11/24

  コメント(0)

• タントエグゼその21　12ヶ月点検　燃費その07

  　日付を遡っての更新デス。　昨年の9/23にタントエグゼが納車されてから1年。そのひと月後、レイのアレがあって…。＞＜　アレ以来飛び出してきたものは、水鳥（カモ？なんでこんなトコロに！）、巳ぃーさん（道端だけどスッゲー速い）、イタチ的なナニか、デカいネズミ（コチラを見たまま動かないので急ブレーキをかけるハメに）等々。前や対向車がいなくても気が抜けない(笑)。知人のハナシでは既に山ではヤバいコトになってるらしい。　さて今回は12ヶ月点検。点検・オイル交換の他、オイルフィルター、ワイパーブレード交換は車検までのサービスパックに入っているので既に支払済みということになる。　6ヶ月点検の時に書いていた右ドアミラーの件はその後も不調が続いていたのだが（ふた月ほど毎回手帳にメモしていた）、今回再現して修理ということになった。気が付いてから約11ヶ月、まあ電動スイッチで開閉すれば問題はなかったのでそのままにしておいたのだが。冬に凍ってしまったらどうしよう。09/26　12ヶ月点検　ODO3263 B3256.6　一年で3200km。最初のひと月はナラシや初期不良出しで800km走ったし、年数回の姫路行きもなくなったので今後はもっと少なくなるハズ。　ちなみに IDOL STOP 時間は 14m29s。ぼぼアイドルストップのスイッチの切り忘れ時間(笑)。エンジン始動時毎回ONになるので面倒。夏はエアコンが止まるし、冬はバッテリーが心配だし。右折する時にエンジン止まるとビビるし、駐車しようとするとエンジン止まってイラっとするし。いったい何時使うんだ。　せめてナビのGPSに連動してアイドルストップ禁止エリアが登録できればいいのに。燃費の方は、04/05　給油　24.00L@143　A307.7km　燃費12.82km/L（MID12.7km/L） od2221 B2214.605/21　給油　20.40L@141　A273.9km　燃費13.42km/L（MID13.7km/L） od2495 B2488.507/05　給油　23.60L@141　A298.3km　燃費12.64km/L（MID12.9km/L） od2794 B2787.108/20　給油　25.00L@149　A275.8km　燃費11.03km/L（MID11.2km/L） od3070 B3062.9　8月のものは長距離を走ることなく、ぼぼ勤務地までの往復のみ。同様の今月も今のところ 11.8km/L となっている。　最近右フロント部に身に覚えの無い深いキズを発見して意気消沈。＞＜

  2013/09/26

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその20　用品04　レー探 ダッシュマット

  　6/8に書いていた本来なら5/30に更新する予定だった分。途中までテキストで残っていたので梅雨入り云々は削除して後半書き直し。　さて、今までいろいろ購入したエグゼ用品。用品的には納車前からのシートカバー、ルームランプ他LED系、電源系、ホルダー系、音楽プレーヤー的なもの。車が来てからマット、フットライト、静音系、非常灯、またホルダー・シートカバー。　特に電装系はフットライト、電源分岐用にいろいろ買ったのだが、電源取り出しとかちょっとメンドーなのでまだやってない。前のムブさんの時はバッテリー直結電源から、アクセサリー、イルミ、イグニッション、ドアカーテシ等取り出していたのけれども。　フットライトはエーモン通販事業部のフットライトLEDキット2(白)を購入。リヤ・キーリング用にも残光ユニット、調光ユニットしたので各種電源を取り出して近々紹介できる日がくるとは思う。ちゅうかやりたくても作業スペースが無いんだよね～。　まあ自分的には決してやりすぎちゃって痛い系のものではなく、毎日帰りが深夜になるので実用的に実装したいものなんだけれども、やっぱハタから見るとイタいものを目指してる自覚はある。　またホルダー系はほぼ現物合わせになるので、なんと無駄になったものの多いことか…。　で、今回は納車前から欲しかったものふたつ。　YUPITERU レーダー探知機 GWR83sd + OBD接続ケーブル OBD12-M と　BMS フリースダッシュマット ブラック / ダイハツ タントエグゼ専用 FDM-D06-BK　とりあえず先に買ったローマウントタイプのホルダーが本体の厚みのため使用できず（またかよ）ダッシュボードマットの上に仮置き状態。　※5/30時点のハナシで現在は（仮）固定完了。　まずダッシュボードマットから。タントエグゼ専用のフリースダッシュマット。　専用なので日射センサー、デフロスター、エアコン吹き出し口、Aピラー吹き出し口がちゃんと開いている。唯一助手席エアバッグが開いていない。ちゅうか一番重要。　BMSというメーカー（販売店？）が検索してもよくわからない。以前、助手席エアバッグを有無を指定して購入できるサイトがあったような気がするのだが見つからず。別の商品だっけ？　前のムブさんでは購入時にもらった汎用のマットを敷いていたのだが、長年の使用で黒色は退色、スポンジはボロボロ。UVカットガラスとはいえ紫外線のダッシュボードへの影響はあると考えた。またもともとフロントガラスへの映りこみはあまり感じられなかったのだがほぼ皆無に。後は電装品の配線隠しかな。接着剤を使用してない点も○。まあ汎用品と比べるとお高いのだが。　エアバッグ対策はいづれせにゃならんのだが。　次にレーダー探知機 GWR83sd。　レー探としては三台目。前のムブさんの時 YUPITERU のヤツを購入。しばらくして GPS受信とディスプレイに文字表示の出来る MARUHAMA GPS-500S を購入。まあ時計代わり(笑)。　年に数回高速に乗るぐらいで、ほぼ通勤と近所の買い物だけなのでレー探としては必要ないのだが、OBD接続による各種情報のモニターとして購入。　残念ながらエグゼでは電圧（隠し機能？）と外気温（項目はある）は表示できず。表示できれば現在取り付けている電圧計と温度計を外せてスッキリさせたかったのに。　とりあえずレー探としては購入時のノーマルモードからマニュアルモードにして警報のレベルを変更、近所では反応なし。しかしマップ表示はすごいね。画面が小さいのと任意に縮尺を変更できない点を除けば、ナビがいらないんじゃないかっていうレベル。　で、マップ表示もそうなんだけど、警報などの表示がない時にGPS情報やOBDデータを表示するのが「待受画面」。　いろいろなデータ表示ができるのだが、エグゼは給油時などリセットしてからの平均燃費しか表示できないので「瞬間燃費」が重宝している。（まあ目安程度に）　あとは「燃料流量」「回転計」「消費燃料」「エンジン水温」「吸気温」等をプリセット画面、燃費計画面、OBDデータ画面に表示させている。　今はプリセット、燃費計をAUTOで交互に表示させている。　長くなるので、今回はこれで。　ちなみにエグゼのOBDIIコネクターは運転席足元やや左にある。以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナー【在庫あり即納!!送料無料!!カードOK!!】ユピテル★GWR83sd&OBD12-Mセット OBDII接続ダッシュボ...価格：29,640円（税込、送料込）

  2013/06/16

  コメント(0)

• タントエグゼその19　タイヤ交換

  　31日が日曜日だよ、フランシーヌ。ってオイ、まだネタを引きずって。　ってなワケで、のびのびになっていたタントエグゼのタイヤ交換。前回休みの度に雨と書いていたが、今日も予報では雨（後で曇に変わったが）。　昼前に起きるといい天気。いろいろと用事を済ませ、取り掛かる頃には一面の黒い雲＆強い風。　今回は前回「12/02スタッドレスタイヤ装着」の失敗をふまえ、まあ30分ぐらいでできるかなの気持ちで直前にヘルシオに焼きソバをセットしての出陣。　で、前輪にスロープセット、ナットをゆるめジャッキアップ。左右交換してリアタイヤへ。　リヤタイヤ交換して空気圧調整。工具類を片付けて作業終了。あれれ、一時間超。　まあ実際はフロント交換終了時に30分は過ぎていたのを確認していたのだが…。焼きソバ冷めちゃったよ。＞＜2013/03/31　タイヤ交換　A285.3　B2192.2（1086.7）　ODO2199（1086）　ってコトでYOKOHAMA iceGUARD 5（iG50）は約4ヶ月、1086.7km走行でした。

  2013/03/31

  コメント(0)

• タントエグゼその18　6ヶ月点検　燃費その06

  　雪ネタも彼岸のハナシもせぬまま、三月ももうすぐ終わり。　まだ夜は1～3度といった日も多く、深夜帰宅する時にはクルマの屋根は霜で真っ白状態。　さすがに路面凍結の心配はないようだが、まだ夏タイヤには交換できてない。ちゅうか、休みの度に雨なんだもん。　てなワケで、昨日はお休みだったのでエグゼの6ヶ月点検に行ってきました。　と、その前に今年の燃費。01/17　給油　19.00L@139　258.3km　燃費13.59km/L（MID14.0km/L）02/22　給油　20.00L@144　213.2km　燃費10.66km/L（MID11.0km/L）　まあ冬場は灯油を買いに行くタイミングとかでわりと早めの給油。普段の走行距離が短いので燃費はどんどん悪くなる一方だしね。　で、03/28　6ヶ月点検　TripB 2174.9km　ODO 2182km　初期不良の発生も考慮して3000kmが目標だったのだが、まったく届かず。レイのアレもあったしね。　30分ぐらいで終わるハズが結構時間がかかることに…。休みの日に予約入れといてヨカッタ。　というのもキー連動ではないただの電動開閉式のドアミラー。自宅に駐車後通り道の運転席側を手でたたんでおくのだが、次にエンジンをかけたときに自動で開くようになっていて非常に便利だった。　ところがある日気づくと途中で開ききらずに途中で止まる。　キーをアクセサリーの状態だと最後まで開くが、途中でON-STARTでエンジンをかけると途中で止まることがわかった。　ちょうどレイのアレの後に気づいたので修理の際の配線ミスとも思ったが、ミラー部を触ったとしてもカプラーを外して付け直すだけなので考えにくい。　結局セルを回した時の電圧の降下で止まっちゃうんじゃないかと思っていたのだが、昨日は全く再現せず。最近はほぼ100パーだったので本当にビックリ。　結局何回もセル回してエンジンかけただけ。最悪部品交換となるがしばらく様子見となってしまった。＞＜　さて今日はお仕事。ちゃんと開くかな？

  2013/03/29

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその17　用品03　非常灯

  　昨日ブログを書きかけで寝てしまったので連続しての更新。今朝起きるとクルマの上には15cmほどの積雪。乾雪だったので雪かき自体は楽といえば楽。　今冬は雪が少なく、雪を捨てる場所がナイ、といった状況は未だナシ。当地のアメダスをみてみるとこれを書いている時点でまだ氷点下。気温が低い為かいつもは観測地の半分程度の積雪深もほぼ同じ。　雪はずっと降り続いていて雪かき後に数センチ積もったが、大雪注意報どまりなのでなんとかなりそう？　といったコトはさておき、今回はクルマ用品の非常灯。クルマ用品としては一回目が「MP4プレーヤー」、二回目が「ルームランプLED化」ってことで、 ナンバリングは03。　前のクルマ「ムヴさん」で最初に役に立ったのが小糸製作所の「緊急脱出ツール付き非常用シグナルライト　ESL-200T」。　納車(され)ひと月ぐらいで信号待ちの交差点でエンジンストップ。しかも帰宅時間帯の夕暮れ時で大渋滞（いや、そこまではナイ）。　電装系が完全に使えなかったので近くのディーラーからキャリアが到着するまで大活躍(笑)。　結局クルマを押して（ひとりでもクルマは動くんだね）移動させ点検したところ、バッテリー端子からケーブルが外れていたのだが原因だったのだが…。（あかんがな、ダイハツ）　トーゼン新しいエグゼにも積むよね～、と思ったら点かない。長期間の電池交換せずの液漏れで故障。　買うよね～、トーゼン買うよね～。ふたつ。　で、購入したのが「1W+9LEDエマージェンシーライト」（右端）700円と「レスキュー５」（右から2番目）880円。　オレンジのものが小糸のESL-200Tで、左端がエーモン「非常信号灯（6723）」　最初はエーモン「非常信号灯」610円。　国土交通省保安基準適合品で発炎筒の代替品として車検に対応する。これで使ったことがないのに期限切れで車検時に交換する必要もなくなる。　赤色の高輝度LEDを9個で単四×2で約20時間の連続点滅。夜間200m先から視認できるとのこと。動作確認用の単4マンガン電池が付属する。　マグネットでクルマのボディに設置できる他、本体を回転させレンズ部と面イチにできるので地面に置いた場合でも転がってしまうのを防ぐことができる。　長期間の車載は故障の確率を上げる（ような気がする）し、定期的な電池交換も必要なのでコスト的にも優位とはいえないが、まあ、いいじゃん。　次は緊急脱出ツール付シグナルライト的なもの。　ちゅうか、まんま小糸のESL-200Tっぽい。他にも似たような製品があるが、どれがオリジナル？　取説のサイズは若干違うが、ESL-200Tの固定用ホルダーが何故か(笑)使える。（画像中央）　ただし、ハンマー部の所を締め込むと他の2製品はスイッチに対して90度で止まらない。さすがKOITO、安心の日本製。まあ、値段が違うんだけど。　ジェイビーエス（販売元）「1W＋9LEDエマージェンシーライト」　W68×H190×D39mm、約120g、単三×2使用で使用時間は不明。モニタ電池とハンマー部のキャップ付きで700円。　スイッチを押し込めば中の基盤部が取り出せる。子供の工作？みたいな作り。　白色ライト部のLEDは（-○-）こんなヤツ。1W(ワット)ではなくワンダブリューという商品名の一部だね。　他のものと違いリフレクタはやや深め。で、スポット光。しかもダークスポットあり、さらに青色キツメ。　赤色点滅部はチョーアバウト実測で約150回／分(笑)。レンズ部の凹凸が他の製品と裏表逆となっており（つまり他は表面ツルツルでこれはザラサラ）、明るい場所では光源は拡大して見えるが横のLEDとつながっては見えない。　マグネットは他よりやや強め。日常生活防水らしい。　ウィキャン「レスキュー5(ファイブ)」台紙（取説）との写真は撮り忘れ(笑)　約W65×H192×D40mm、約130g、単三×2使用。連続使用時間は白色（15000mcd）約36時間、赤色（一灯あたり4000mcd）約36時間。電池別で880円。　赤色点滅のレンズ部もESL-200Tとそっくり。　白色ライト部のLEDは普通の砲弾型。暗めでスポット寄りなのだが、上のエマージェンシーライトよりワイドで均一な配光。　赤色点滅部は実測で約120回／分でやや遅め。ちゃんと数えられるほど(笑)。　マグネットは上のものより弱めの感じだが、傾斜のない所なら問題はなさそう。生活防水加工とのこと。　小糸製作所「緊急脱出ツール付き非常用シグナルライト　ESL-200T」　値段は失念。たぶん3～4千円ぐらい。電池の液漏れで点かなくなったこのESL-200T、ダメ元で水洗い修理(笑)してやろうかと思ったが、分解して接点を磨いてやるとあらら、点いちゃった。　約W70×H196×D38mm、200g（電池含む）、単三×2使用で使用時間は赤色点滅36時間、電球点灯４時間、生活防水設計。専用ホルダ付き。　作りもしっかりしているのだが値段が高いことと、ライト部がLEDではなくてミニチュアバルブT-2P(2.5V/0.3A)なこと。中心部に大きなひょうたん型というか銀行の地図記号のようなダークスポット、さらにそれを囲むダークリング。こ、これはもうな…。　小糸のサイトによると「パナソニック懐中電灯用替球ミニチュア球MB-25M3/2B」が使えるとのこと。　右からエマージェンシーライト、レスキュー5、ESL-200T。　シャッタースピードは1s、青い（濃い水色）の背景なので青くみえるが、エマージェンシーライトは実際青い。背景は垂直ではなく、赤色点滅部も置く位置がまちまちなので、あくまでも雰囲気で。　なんかこのテのものでハンマーが実際使えないものがあるという記事をどっかで見た気がするのだが、ライトなしの脱出ツールのものしか見つけられない。　とりあえず車載はエーモンの非常信号灯とKOITOのESL-200Tで決まりだねっ！以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナー　エーモン　6723非常信号灯価格：610円（税込、送料別）緊急脱出ツール付非常信号灯KOITO 非常用シグナルライト (ESL-200T)価格：3,125円（税込、送料別）【車に置いていつも安心】レスキュー5【車に置いていつも安心】レスキュー5 【07Feb13P】【08Fe...価格：560円（税込、送料別）

  2013/02/08

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその16　燃費その05、今年の記録

  　前回、年末年始を見越しての早めの給油と書いていたが、12/27に灯油を買いに行ったついでに入れてきた。けっして間違えてとか、おネエちゃんの手招きにつられたということではナイ。　給油17.06Lで185.8km走行、燃費は10.89km/L（メーター11.2km/L？）　で、タントエグゼ(TANTO EXE) 4WD X"Limited" DBA-L465S、今年（2012年）の記録。09/23　納車　TripBリセット　ODO 6km09/25　給油　21.10L@138　TripAリセット10/11　給油　23.00L@137　303.2km リセット　燃費13.18km/L（18.8km/L）10/22　給油　24.00L@137　409.0km リセット　燃費17.04km/L（17.2km/L）10/23　一ヶ月点検　オイル・オイルフィルター交換　何故かMOVEで帰宅11/02　EXE復活11/22　給油　19.90L@135　253.3km リセット　燃費12.72km/L（13.5km/L）12/02　タイヤ交換　TripB 1106.5km ODO 1113km12/03　タイヤ空気圧調整　バッテリー充電　3～4h　Mモード移行　12.5→12.8V12/05　バッテリー充電　12.4→12.5V？12/10　給油　16.30L@136　260.13km リセット　燃費15.95km/L（14.4km/L）12/10　雪道走行12/13　タイヤ空気圧調整＠4度12/27　給油　17.06L@137　185.8km リセット　燃費10.89km/L（11.2km/L？）　前回「雪道初走行」で、「前の二駆ムブさんのDVSの敵接近警報音みたいな『ピピピ』がないと寂しい」と書いていたが、今年2月の「大雪だ。ちょっと山みてくる」での画像の元となった動画から抜き出してみた。　音が大きめなのでPCのマスタ音量MAXの人は注意。　■DAIHATSU MOVE L900S DVS alert　別窓でYouTubeへ　　ビデオ（Canon HF M41）は運転席前のダッシュボードに設置。

  2012/12/28

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその15　雪道初走行、空気圧再調整

  　12/10の「タントエグゼその14　燃費その03、その04」に書いたとおり、この日も12/19から過去に遡っての更新。　12/09に書いていた「これからの行動メモ」のとおり、雪用グッズを車に積み込み新しいゴム長をふたつ購入。この時点でサイフの中身が寂しくなってしまったので結局灯油は買えず。　で、そうだ山へ行こう（またかよ）ってコトで行ってみました。　12/09の様子。今年の02/02の「大雪だ。ちょっと山みてくる」で行ったコースの先。夜だと対向車はライトでわかるのだが、昼間は先が見えないとチト怖い。途中までは道に雪はほとんどなく少し手前から雪道になっていた。　轍（漢字で書くと何故かボブ・ディランっぽいよね）が三本で真ん中の一本が上り下りで共通。(笑)　まあこんなカンジだと、わりとフツーに走れる。対向車、後続車がいないことを確認し、交差点の手前でチョイ強めにブレーキ。初ABS作動。スピードは出してなかったのですぐ止まる。　12/02の時点ではこんなかんじだった。　道の駅に着くと吹雪。風向きを考えず車を止めたのでドアを開けたとたん雪が吹き込む。風向きはだいじな。　タントエグゼの場合4WD車は寒冷地仕様となり、ドアミラーはヒーテッドドアミラーとなる。エグゼの契約時に最初に確認した点のひとつ。　うっかり ECO IDEL を切り忘れ、近くの駐車場に着いたとたんアイドルストップ。Pレンジに入れようとするとエンジン再始動。(笑)　こちらは12/10の様子。今冬初の雪かき。　かなり手前から雪道で、道の駅付近は道路が完全に隠れた圧雪路。このぐらい積もると路面と運転の状況にもよるが、滑る場面もでてくる。　今回はエグゼでの雪道初体験ということもあって、挙動を知るためにちょいラフに運転してみたので、慎重に運転すれば問題ないレベル。　前の二駆ムブさんはDVS（ダイハツのABSとトラクションコントロール）付きだったので横滑り警報（DVS作動音？）の「ピピピ」がないとチト寂しい。まるでガマルダムの敵接近警報音みたいだっタネ。（ガ○ダム？）　今のダイハツの軽は制動のためのEBD（電子制御制動力配分システム）付きのABSだけなのね（ちょっとサイトを見た限りでは）。　12/13の気温3度でのタイヤの状態。（調整後）　みる角度によっては結構ぷっくりふくれてるカンジ。　ちゅうか前回空気圧調整した時はわりと気温が高かったので、空気を入れなおすハメに。　すみません、スミマセン。訂正をば、ひとつ。　12/03の「タントエグゼその13　タイヤの空気圧調整」で「新しく購入したPanaracer楽々ポンプゲージ付は米式に対応してるものの、バルブにガバっと被せてギュっと締めるタイプじゃないのでクルマには使えなかった。」と書いていたが、あとで「バルブにガバっと被せてギュっと締めるタイプ」だったと気が付いた。つまりクルマで使えます。　今回は「Panaracer楽々ポンプゲージ付」で空気を入れた。（何故、雪の上？）　ふう、楽々だぜ。

  2012/12/13

  コメント(0)

• タントエグゼその14　燃費その03、その04

  　先週は（12/19の時点で）いろいろあったので、またまた時を遡っての更新。しかも「燃費その03」はアノ件ですっとばしてた。　11/22　給油19.90Lで253.3km走行、燃費は 12.72km/L（メーター13.5km/L）　12/10　給油16.30Lで260.13km走行、燃費は 15.95km/L（メーター14.4km/L）　前回はアノ件で、今回は年末年始を見越しての早めの給油。いつも高めに表示されるメーター内の平均燃費が今回は逆に低かった。　最近はフロントガラスのくもり取りと暖機ならぬ室内暖気で燃費も悪化。前のムブさんの時はリモコンエンジンスターターを使用していたので、冬季の燃費は7km/L台のこともあった。　前にも書いたが、低い回転数でゆっくり走る（ちゅうか法定速度内）のが燃費にはよいとわかったので、最近はメーターの燃費計を表示させないようにしている。　燃費を気にしすぎるとしょちゅう燃費計を見たり、「また信号にひっかかった」とか「行けるか？行くか？」とか余計なコトを考えてしまう。　安全運転が一番。まあ、夜の走行がほとんどなので自分のペースで走れることが多いのだけれども。　そうそう、通常走行時は「走行用前照灯」で「すれ違い用前照灯」じゃないよ。(笑)

  2012/12/10

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその13　タイヤの空気圧調整

  　さて、3日はうって変わって最高気温15度の晴れ。もし、もう一度晴れることがあったら、1日前にできなかったコトをするよ。（何のフラグ？　エヴァシリーズ、公開していたのね）　ってコトで、前日スタッドレスタイヤに交換後、空気圧チェックをせずに走り出してしまったので（タイヤ単体では4本とも調整済み）今日は空気圧の調整。　本ン当のトコロはいつも空気を入れていたPanasonicの空気ポンプが壊れてしまい、新しく購入したPanaracer楽々ポンプゲージ付は米式に対応してるものの、バルブにガバっと被せてギュっと締めるタイプ（わかるかな？）じゃないのでクルマには使えなかった。　ホムセンに行って安っすいガバっと被せてギュっと締めるヤツを買おうかとも思ったが、いやいや積んでるじゃん、空気入れ。　てなワケで、ラゲージアンダーボックスを露出。　空気入れは車とともにある。迷わず使ってくれ、みたいなっ！　タントエグゼは4WDには応急用スペアタイヤはなく「タイヤパンク応急修理セット」が装備。　エグゼ取説の格納場所の記述にコンプレッサーがないと思ったら、↑↓コイツらみんなで「タイヤパンク応急修理セット」　　　タイヤ空気充填用コンプレッサー以外のブツが入っている。応急修理剤の使用期限は2016年7月。ロットNo.は改竄済み。(笑)　大橋産業（BAL）の市販されているものよりひとまわりほど小さく、軽い。　が、市販品は最大気圧450kPaに対し、こいつは375kPaなのでエグゼ2WDのテンパータイヤ（420kPa）には使えない。ちゃんと計算されてる。市場とか。　まあ標準タイヤなら問題はナイ。エグゼは240kPa。　コンプレッサーを取り出したところでエアゲージで空気圧を測ってみるとぴったり240kPa。タイヤ単体だとやや少なめで、ちょっと調整が必要かなと思っていたのだが、車重がかかってちょうどに。　へへっ、やることなくなっちゃった。で、ひとつだけワザと空気圧を減らして使ってみました的記事に。(笑)　真鍮部分をくるくると回してバルブに装着。弁が開いたときにわずかに空気がもれるので手早く。　同じくBALのエアゲージ。ずっと車に積んでいたので狂っているかもと思ったが、ほぼ同じ数値。　今回は210kPaまで減ったタイヤを240kPaの適正値へ調整。　バッテリーが心配だったので、手持ちのシガーソケット用ACアダプターをみるとポータブル冷蔵ボックス「モビクール」用が5A、BALのヤツが1A。10Aとかとてもとても。結局エンジンかけつつすることに。　スイッチONで結構大き目の音と共にコンプレッサー作動。作動中のゲージで210→250kPaになったところで電源OFF。この間わずか15秒。　この時アホな全うさはすぐホースを外してしまい。結果、ちょい足らず。　もう一度210kPaまで下げて、再び接続、スイッチON。今度は作動中のゲージで260kPaまで上げるとOFF時245kPa。まあエアゲージを当てるとき失敗すればすぐ下がってしまうのでこのぐらいがちょうどいい。　かかった時間は210→250kPa（あくまで作動中の値）が15秒、250→260kPaが10秒で計25秒。わりと速い印象。（取説によるとパンク修理の場合は約5分とのこと。）　メデタク適正値の240kPaに。　最初、ホースや電源コードはドコ？と思っていたが、本体後ろにキッチリ収納。　ギュウギュウに巻いて戻すの？　いや、ソレ、無理。　電源コードは謎の隣のスペースへ収納。間のコードをつぶさないように。ちゅうか発泡スチロールが癒着する？　お次は納車以来ほぼ夜間走行のみのバッテリーを補充電。オプティメートIIIを接続。Motoもとオートバイ用なのでクリップが小さくゲーブルもしなやかでとりまわしがラク。なんか検索してみると最大0.6Aで充電するらしい。ちゅうかできんのか？　数時間後、黄色の通常充電中ランプから緑色のメンテナンスモードのランプに変わる。　テスターで電圧を測ってみると充電はできているようだが、充電直後でも気持ち上がった程度。BALのオートバイ・軽自動車用バッテリー充電器 No.1734 買ってみようかな。 　最後に俺様用画像メモ　いつも空気抜けてる？って思ってしまうが、冷間時はこんなもん？　　＝＝2012/12/19追記＝＝「新しく購入したPanaracer楽々ポンプゲージ付は米式に対応してるものの、バルブにガバっと被せてギュっと締めるタイプじゃないのでクルマには使えなかった。」と書いていたが、あとで「バルブにガバっと被せてギュっと締めるタイプ」だったと気が付いた。つまりクルマで使えます。

  2012/12/03

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその12　スタッドレスタイヤ装着

  　またまた時を遡っての更新(笑)　12/1は当地では最高気温7度の寒い師走の始まりとなった。雨が強くなったり弱くなったりで昼には雪おこしの雷が数度。　当日は夜出勤だったので、積もれば歩き？の覚悟。幸い到着後少しアラレが降った程度。　で、2日。曇り時々晴れで地面は乾きながらも、この日も最高気温8度の寒い中スタッドレスタイヤへの交換を行なった。　前のムブさんならタイヤ交換そのものの時間は30分程度ですんだのだが、タントエグゼはちょい大変。　ガレージジャッキのセット位置が4WDエグゼはリヤはデフの所で問題ないのだが、フロントがフロントアクスルの後ろ、前輪の後端ぐらいの位置にある。しかも右寄り（フロント側から見て）。　納車時に位置を確認したのだが、営業担当、整備担当の三人で取説とニラメッコ（オイ）。　パンタグラフジャッキで一本一本交換してもよいのだが、自宅の駐車スペースの関係で横からの作業はやりにくい。ちゅうか横だけ上げたら右の物置に当たる？　スタッドレスタイヤ購入前にフロアジャッキ（ニューレイトン　エマーソンフロアジャッキ EM-08　ホムセンによくあるヤツ）を使えるか試したのだが、なんとかセットはできるもののハンドルがバンパーに当たって動かせないっ！　ローダウン用のフロアジャッキを購入しようかとも思ったのだが事前に使用可能かわからなかったので、結局65mmの車高アップが可能となる大自工業（メルテック）ジャッキサポート FJ-87 を購入。いや、これにしたってタイヤ交換が可能になるかどうかはわからなかったのだけれど。　まあ、イケるんじゃね的に後輪から交換。なんかデフオイルのドレンボルトが邪魔。ちゅうかココでいいの？　タイヤが接地した状態でホイールナットを少しゆるめ、リフトアップ。どこに付けていたタイヤかわかるように玄関にあった園芸用の名札に書いてテープ留め。タイヤローテーションの指定は5000km毎なのでどうするかな？　ハブの汚れやサビをキレイにして組み付け。　夏タイヤは FALKEN SINCERA SN831 155/65R14、まあ、ロングライフの標準タイヤ。made in Japan で2012年35週製造。ホイールはダイハツ純正アルミホイール。　今回購入したスタッドレスタイヤは YOKOHAMA iceGUARD 5（iG50） 155/65R14 made in Japan で、こちらも2012年35週製造。セットのホイールは MANARAY SPORT の EUROSPEED SMART というヤツ。安いヤツではあるのだが検索で見つけられないナゾのものよりはいい。　お次は前輪。作業場所を考えてジャッキサポートの上に車を乗せる。　前と横から位置を確認して、まずはハンドルを付けずに指でキコキコ(笑)　それでもハンドルの動く（油圧が働く）量はわずか数センチ。少しずつ持ち上がってゆくが、左に傾く。　取説によるとリジッドラック（馬台・ジャッキスタンド）をセットするこのことだが、物置の中より取り出すのを忘れ、今回は古タイヤを敷いて代用。　しかも取説にはガレージジャッキとあるが、フロアジャッキとは別物なのね。先ほどEM-08のことを検索してて知った。　さて、ココで大失敗。前輪が接地した状態でホイールナットを緩めるのを忘れた為、どうしてもひとつだけがビクともしない。タイヤを足ではさんで緩めようとするが、タイヤが空転。車体もグラつくので下ろして最初からやり直し。　この時点で寒空に汗だく。　ホイールナットを少し緩めてから再度持ち上げてタイヤを外す。ナマイキにもベンチレーテッドディスク(笑)　ちゅうかエグゼは全グレード標準装備。Kawasaki の不等ピッチ穴あきディスクに負けず劣らずいいパルファムの穴だ。　全輪のナットの締め具合を確認して終了。積算計1113km（TripB 1106.5km）での交換。なんやかんやでここまで1時間半。　てなワケで試走も兼ねて早速昨日しぐれていて見えなかった山へGo！　まだ走り始め。目指すは奥のヤマ。画像はいつもどおり Canon HF M41 動画からの切り出し。ビデオの向きは前回と違い対向車線寄りではなく、ほぼ助手席目線。　トンネルを抜けると・・、青味がキツかったのでちょこッと修正。　右端の所は人口降雪かなんかでボーダー滑走中。　これは道の駅で車を降りての Photo で。　帰りの下りで初めてSレンジ使った。

  2012/12/02

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその11　そろそろふた月

  　アノ件以来ほぼ通勤のみの運転だったが、先日明るいうちに現場を見に行こうとビデオ（Canon iVIS HF M41）をセット。画像は動画から切り出して縮小。　道はだいたいこんなカンジ。川の両側の堤防上の道。この日は朝焼けがまぶしかったのだが、突然の雨で虹。　この信号を越えてしばらく走ったところ。　このあたり？　当時は午前1時前で真っ暗。いやヘッドライトは点いてるんだけれども。対向車線側の川の土手、ガードレールの切れ目から二頭が横切る。　あの後、どんな道でも鹿が飛び出してくるかもしれない「かもしれない運転」を心がけるようになった。　あとハイビームをよく使うようになった。遠くの標識や反射板が光ってかえって運転しづらい所もあるのだが、エグゼのロービームの配光はわりとはっきり斜めに対向車側が暗くなっている(相対的に暗く感じるだけかもしれないが)のでその対策でもある。　上の画像の標識の交差点を左折し、ぐるっとまわって戻る。　ピンポイントの大雨だったようで南の空は青空。　ちなみにビデオの取り付けは助手席のヘッドレストのステーにクランプ式タブレット対応マウントアームのホルダーを外して取り付けた。　ヘッドレストステー専用のタブレット対応カーマウントアームもあったのだが、汎用性のあるクランプ式を選んで正解カモ。　助手席から対向車線寄りにセットしたのだが、最初の画像の左側の虹が切れてしまって残念。

  2012/11/22

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその10　そろそろひと月

  　前回「タントエグゼその09　燃費その02」で一ヶ月点検前に800kmを走破。点検終了後、これからチョイ回転上げてもうひと月走るぜいっ！となるところだったのだが、一ヶ月点検その日、10月23日。全うさは二頭の鹿に出会った。　連日、一ヶ月点検を前に勤務終了後夜の道を走っていたのだが、低い回転数でスピードを出さず走るのが燃費にイイと気付いた全うさはその日も夜の道に繰り出した。　連日走っていた40kmコースではなく10kmコースを。　あいにく前はファミマのトラック。夜の道をトロトロ走る。フン、数週間前の俺様ならイザ知らず、トロトロ走るのが燃費にイイんだよっ！と思っていると程なく前のトラックは左折。折り返し地点は目前。後ろの車との車間を開けようとチョイとアクセルを踏んだ瞬間、二頭の鹿が目前を横切る。　ブレーキっ！　一頭目がボンネット直前を横切る。鹿、デカっ！、助かった！、と思うまもなく、ドンッ！　飛ばされる二頭目の鹿と目が合う。　後続の車はうまく避けてくれた、わりと衝突音は小さめ？アララ車へこんじゃったよ、と思ったのが直後のこと。　近くのコンビニの駐車場で車を降りてみてみると、エエ――ッ！これはヒドイ。　で、とりあえず自走できたので帰りがてら近くの警察(派出所？)へ。無人だったのだが連絡してほどなくパトカー到着。若い警官は丁寧なのだが、もうひとりが上から目線。あれれ、俺って犯罪者？何の罪？　ドコでぶつかったとかイチイチ地名を確認しながら走ってるワケじゃないんだよ、と言いたくなるが、「あのう～××を過ぎたあたりですぅ」と何故か下手にでるワタクシ。物損事故として受理しました、と言われ開放。　で、昼前、起きてから保険会社に連絡、ディーラーへ直行。　うーん、なんかギリギリ。フロント部分はそんなにひどくないんだけど、　横からみると、このとおり。　結局、フレームは無事、ボンネットもOK。しかしバンパー、フェンダー、ホイール交換、ドア再塗装その他で約27万コース。　まわりから動物とぶつかった場合死体がないと保険が降りないとかいろいろ聞かされ不安になって事故担当にTEL。「お客様の車両保険は一般タイプなのでカバーしてますぅ～」とのこと。なんかムカつくしゃべり方(笑)　で、数週間の予定が11月初めに修理完了。車両保険の免責分5万の支払い。来年から保険料３等級ダウン。いたい。イタチボリ～タ。　いやその5万、スタッドレス買う金だから――ッ！

  2012/11/21

  コメント(0)

• タントエグゼその09　燃費その02

  　さて今回、三度目の給油を行なって満タン法で計算してみると燃費は、　17.04km/L だった。（ 409.0km／24.00L 前回は13.18km/L ）　ちなみにメーター内ディスプレイの平均燃費は17.2km/L でわりと正確？　いつも決まったスタンドで給油してるが、満タンといっても毎回どれぐらいの誤差があるんだろうか。今回 24.00L とか端数なしだと逆に気持ち悪い(笑)。　給油後、59.6km走行しての同平均燃費は21.3km/L。これからどんどん下がっていくとはいえ、初の20km/Lオーバー。やったネ。ハイブリッド車でトロトロ走ってるヤツの気持ちがわっかった？、いや、ワカンネーヨ。　本日運転を終了して積算計は802km。　先の「燃費その01」で「さすがに道で鹿に出会ったことはナイが、道近くの畑に電気柵があるところは要注意。」と書いていたが、昨日鹿に遭遇っ！　進行方向右は川、左は山のバイパスで、ガードレールのある山側の歩道に鹿がいた。小鹿というには大きく親鹿というには小さいサイズ。山側のガードレールは鹿とか猪よけでもあったんだね。　原付免許を取ってから30数年、初の道路での鹿遭遇。ヤベーよ、あんなのにぶつかったら車大破ダヨ、大破。　昨日は一日で横断直後と思われる猫的なもの（尻尾の形状から）と合わせて二度遭遇。　しかし50km/h制限の道を夜間40km/hで走る先行車、なんのことはないカーブでもその度にブレーキ。安全運転のつもりか知らないが後ろを走るコッチが危険。You、もう免許返上しちゃいなヨ。

  2012/10/21

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその08　LED化その弐っ

  　前回「タントエグゼその06　ルームランプLED化」でルームランプをLED化したが、さらなるランプ類のLED化。　ちなみに購入したのはコイツら。T10ウエッジ球各種と5mm砲弾型LED拡散キャップと微弱電流キャンセラー。　例によってタントエグゼ俺様用覚え　　バルブ　　　　　　　ワット数　タイプ　後退灯　　　　　　　　　16W　　　T16　方向指示灯　　　　　　　21W　　　T20（アンバー）　ラゲージルームランプ　　 5W　　　T10　ルームランプ(フロント)　 8W　　　T10　　パーソナルランプ　　　　 5W　　　T10　ルームランプ(センター)　 8W　　　T10　　番号灯　　　　　　　　　 5W　　　T10　前照灯　　　　　　　　　 60/55W　 H4　車幅灯　　　　　　　　　 5W　　　T10　T10 0.5W ウエッジ球 SMD 3チップLED 白色　x　3個　今回の主役はコイツら。0.5W、耐熱用ウエッジベースで広角。まさに常用するポジションランプと番号灯にうってつけ。　車幅灯(ポジションランプ)5W×2を0.5W×2に置き換え。車幅灯は明るすぎてもダメ。このくらいがちょうどいいのだが、ハロゲンヘッドライトがよけい黄色く見えるのが悩みどころ。　まあ兵庫で軽自動車（5ナンバー）はわかりきってるのでコレぐらいはいいんじゃねーの。　思ったより明るくはないが、黄色いプレートは黄色く見える。　T10 3chip×3連 12V白色 両極性　ソケット位置並行　ラゲッジルームランプの代替に。思っていたより明るくないのが正直な印象。これがFLUX3連だったらもっと暗かったのか。　色味的にはこれで室内は純白色となった。　　TOP1W 側面0.5W×3連 12V用 SMD 白色　総2.5Wで今回後退灯に使用。ちゅうか注文してから後退灯は16Wだと気付いた。16Wに代替するには、暗い、暗すぎる。　他者(他車)の注意としては充分なのだが、バックモニターでは番号灯の明かりがはっきりとわかるほど暗い。　とりあえずコイツの使用は中止、もったいないがポジションランプと番号灯は0.5Wのもので充分なのでスペア球とする。　　ちなみに交換したT10ウエッジ球（左　5Wと8Wがある）とT10両口金(右)

  2012/10/20

  コメント(0)

• タントエグゼその07　燃費その01

  　まあ十回以上も続くかどうかはワカランが、「前ゼロを付けない男の人って…」とか近所のオバちゃんに言われそうだったので、「燃費その01」と前ゼロを付けてみた。　さて昨日、二度目の給油を行なって満タン法で計算してみると、　13.18km/L だった。（ 303.2km／23.00L ）　ちなみに給油後73.2km走行してメーター内のマルチインフォメーションディスプレイの平均燃費は18.8km/L 。　ここのところ仕事が終わってからちょこッと走っているので、純正ナビの「エコ運転支援機能」で表示される一週間分の平均燃費も結構よくなってる。　しかし、深夜に田舎道を走っていると小動物の飛び出しにヒヤリとさせられる。これまでここ十年で数回だったのが、ここ数日で2回。　先日イタチ的なしっぽがふぁっさ～としたモノが、かなり前方の赤信号で減速、途中で青に変わりアクセルに足をかけたとたん猛スピードで横切って思わずブレーキ。ヒヤリというのは嘘、大声だして発狂寸前。確実にヤッたと思ったが、衝突音はナシ。　で、昨日というか、ついさっき。しっぽがほとんどなく、鼻が下向きにまがっているチョイ小太りのモノ、これまた信号付近でタッタッタ。遅っせ～。深夜だからといってスピードは全然ださない全うささん。遅さと遅さの偶然が衝突コースに。よ、ヨユーで回避。　これ以外にも、対向車線に横たわるかなり大きな犬的なモノ。その既に光ない目がこっち向いてて、目と目が合っちゃった。いやあれだけデカいとぶつけた方もそうとうダメージあるんじゃないの？的な。　数年前ムブさんの時に、鼻がしゅっと長くて細身、しっぽが体ほど長くてふぁっさ～としたモノに遭遇。キ、キツネじゃん。　そういえば知り合いに年二回も鹿だか狸だかにぶつかったヒトがいた。車の修理代で金銭的ダメージがでかいとのこと。　さすがに道で鹿に出会ったことはナイが、道近くの畑に電気柵があるところは要注意。

  2012/10/12

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその06　ルームランプLED化

  　タントエグゼ契約から納車まで（「され」はヤメたのか？）に購入していたのが、シートカバーとルームランプ。　前のムヴさんのシートは濃紺色だったので汚れ等はそんなに気にしていなかったのだが、今度のタントエグゼは明るいベージュ。　もちろん好んで汚す気はないのだが、とりあえずの用心の為見た目より価格で運転席以外は1枚650円の安っすいヤツを購入。パッと見は悪くないのだが、後ろからみるとちょっと残念。灯油のポリタン等を運ぶ時のためにリヤシート用の1枚ものもセットで購入。　運転席はドライメッシュタイプを購入したが、乗り口側の座面部分がめくれ易いのとヘッドレスト部が袋状ではないのがちょっとイタイ。まあそのうちバンダナでも巻きつけるか(笑)。　で、ルームランプがコレ。「タントエグゼ[L455/465S]専用設計LEDルームランプ（白）」ってヤツ。 フロントルームランプ用が FLUX LED 16発×1、フロントマップランプ用が LED 8発×2、センタールームランプ用が LED 24発×1 のセット。　取替え作業は西日さすアツアツの車内で汗だらだら。途中フラッシュ焚いたりして設定変えてるから単純に比較はできないヨ。　これが　こうして　こうなった。　色の違いもあるけど結構明るい。取り付けは基盤裏面の両面テープを使ったが結構アバウト。フロントの左右のマップランプはレンズカバーをはめた後、位置が悪くてもう一度貼り直した。　マップランプは指向性が強いハズなのだが、レンズ部と光源の位置がわるいのか、そもそもLEDが明るすぎるのか、周囲に光がだだもれ。　まあ、使わないし明るい方がいいじゃん。　こちらはセンタールームランプ　さすが24発、明るいぜぃ。　色味と明るさはほぼ満足。いつも帰宅は深夜なので(この時期は行きも暗い)、この明るさはありがたい。　あとはラゲッジランプとかフットランプとかいろいろ計画。

  2012/10/11

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその05　MP4プレーヤー

  　前回「タントエグゼその03　一週間」で「純正ナビが圧縮音楽に対応していないので、いまだ音楽無し」と書いていたが、先日ようやく導入(仮設置)。　純正ナビはオーディオCDに対応してるので、CD入れれば聴けるっちゃ聴けるんだけど、入れ替えがめんどうだしコレ1枚ってのがない。　SDカードスロットはあるけど、できるのはナビ登録地の読み書きのみ。ちなみに地図データ等の更新もできない。　これは前からわかっていたことで、AUX端子があるのでデジタルプレーヤーをいろいろ検討。キー連動で電源ON-OFF、レジューム再生対応なら申し分ないのだがそんなのないし。　フツーのデジタルオーディオプレーヤーを検討　　　　↓　モニタ大き目の動画・音楽プレーヤーを検討　　　　↓　7インチぐらいの中華Pad的なものを検討　　　　↓　何故か10.1インチAndroidタブレット(Acer A200)を購入　　　　↓　これ載せられないじゃんと、プレーヤー専用機を検討　で、「5.0インチタッチパネル液晶搭載MP4プレーヤー」を購入。メーカーや正式な商品名すらわからない謎のプレーヤー(笑)。　メニュー画面　充電はUSBケーブルから。Acer A200 はデカくて重いということもあるが、充電が専用ACアダプタからしかできないので車載をあきらめた。　音楽プレーヤー画面　mp3は曲名とアーティスト名、wmaはファイル名とアーティスト名が表示される。アルバム名も表示できればよかったんだケド。　ディレクトリ(フォルダ)選択画面　本体8MBで32MBまでのmicroSDHCカードに対応。やはりファイルを詰め込むとレスポンスは悪くなる。　車載は吸盤式ホルダー(↑)の粘着マット式(↓)のホルダーで。　とりあえず今のところ、引き出し式のドリンクホルダーの上に粘着マットで仮設置。　真夏や真冬の車内に置きっぱなしというワケにはいかないので、設置方法は要検討。 MP4プレーヤーということでいろいろな形式の動画が再生できるが、手持ちのファイルだと出来ないものもいくつかあった。　運転中には見られないので私的にはオマケ扱いなのだが、どういった設定のファイルが最適なのかはいろいろ試してみたい。　Canon iVIS HF M41で撮影したAVCHD(mts)ファイルはそのまま再生できた。ただし長時間の巨大ファイルは試していない。　最初、曲を再生するのにいちいちメニューやボタンをタップして目的の曲にたどり着くのが面倒だったのだが(ダメじゃん)、起動時のホーム(メニュー)画面の右にもう一画面音量や画面の輝度調整や小さなプレーヤー画面があることに気付き、電源ON→右メニュー→再生ボタンで前回電源OFF時の曲(の頭)から再生できることがわかった。　下位フォルダごと連続再生できず、フォルダ内での再生にしか対応していないのが残念。　リチウムイオンバッテリーは動画再生最大8時間、音楽再生最大40時間とのことだが、バッテリーそのものがどこまで持つかは不安ではある。　常時USB電源に接続するってのは、やはり電池には悪いのかな？　そのうち面倒になってCDオンリーになったりして。以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナー[送料\399～] 5.0インチ タッチパネル液晶搭載 MP4プレーヤー (8GB) ：5.0インチ タッチパネル...価格：6,999円（税込、送料別）　JPG,BMP,GIFに対応してフォトフレームがわりにもなるが、pdf,txtの表示にも対応なのがうれしい。ダイハツのサイトからダウンロードしたタントエグゼとナビの取説のpdfファイルを入れてある。いや、取説は車検証入れに入っているのだが。　しかし、pdfファイルは表示サイズが2段階しかなく、なんとか読めるぐらい。txtファイルはフツーに読めるのだが、日本語フォントのせいなのか読み込みにえらく時間がかかる。【メール便210円/宅急便630円】【スマホやタブレットや小物やタバコ等を固定！】【iPhone5 ケー...価格：699円（税込、送料別）　プレーヤーの固定には(今のところ)不安はないのだが、外す時に熱を持った部分がビローンとのびる。【IPHONEなどのスマホホルダーが激安！】【iPhone5 ケース 対応】【50−80mm】【レビューでオマ...価格：580円（税込、送料別）　5インチだとちょいギリギリ。

  2012/10/03

  コメント(0)

• タントエグゼその04　一週間

  　当初の予定だと一ヶ月で1000km、いや500km走ろうと思っていたのだが、まだ50kmぐらい。　オドメーターとナビの燃費を見ると5～14km/l、アイドリングとチョイ乗りだけなのでこれから頑張ろう(笑)。　とりあえず現時点での○と××発進加速が鈍い。とりあえずまだ回転を上げずに乗ってるので、評価は保留(してねーじゃん)。4ATとCVTの違いもなるかも。流れに乗ってしまえば違和感はない。×サイドミラー・窓の位置が違うので周囲の確認がしにくい。左右の確認は慣れかも×上の理由でバックで駐車しづらい○バックモニターはええね。夜でも見やすい×純正ナビが圧縮音楽に対応していないので、いまだ音楽無し×内装は樹脂製だと思っていたら天井はファブリック。タバコのヤニがつくよ。ドリンクホルダーが中央にしかないのも×、灰皿が使いにくい○電動格納式ドアミラーはオートじゃないけど、駐車後手で畳んでおけばエンジンONで展開する。自宅の駐車スペースの右側が通路なのでこれは便利。×オートエアコンはエンジンOFF-ONで設定が変わってしまうので不便。×アイドリングストップをキャンセルするのを忘れる。車庫入れしようと停車した瞬間、エンジンが止まる。バカなの？　前のムブさんと感覚が違うので、いまだ車庫入れに手間取る。バックモニターはいいんだけどね。　あと左に傾いている感。道路の左右が下がっているのはわかるけど、ちょっと気持ち悪い。前のムブさんでは気にならなかったのは運転席側がヘタっていた？　とりあえずナラシじゃないけど1000kmまではあまり回転を上げずに乗るつもり。後ろにクルマがなきゃマイペースで走れるんだけれども･･･。

  2012/09/29

  コメント(0)

• 

  タントエグゼその03　エグゼ納車されっ

  　いや、俺が納めるワケじゃないから。　と、まあ本日分も遡っての書き込み。　朝からムブさんの後付のものを汗だくで、いろいろ引っ剥がす。当日(本日だろ)は雨が降ったりやんだりのあいにくの天気。　途中こんがらがった配線ケーブルを前に、もう間に合わないと電話しようと思ったが、シールドケーブル以外はブチブチと切ると作業がはかどる。(バッテリー端子は外してあるヨ)　こりゃヨユーと思ったのもつかの間、さっきまで使っていた工具類が見あたらない。結局最後の洗車もできず、約30分の遅刻。ゴメンナサイ。　で、タントエグゼ納車(受け取りダロ)。　さらばムブさん。外見は結構気に入っていた。　やっぱ、白がええのう。　よろしく、エグゼ。(呼び名はまだナイ)　オプションで追加したフードガーニッシュ(ヘッドライト間のヤツ)はあんま目立たないね。コレひとつがムブさん一台分(笑)。　帰りにガソリン入れようとしたら、ムブさんのホルダーに入れっぱなしだった。数分後、またディーラーに逆戻り。(恥)　今のムーヴはフロントガラスがもっと寝ていて、タントはもっと立っている。　本日はお休みだったのでもっと乗るつもりだったのだケド、宅配が届く予定だったので帰宅。　で、疲れて寝ちまった。よろしくさん。

  2012/09/23

  コメント(0)

• タントエグゼその02　低燃費がそんなにいいのか

  　明日日曜日はタントエグゼ4WD X“Limited”(DBA-L465S GBGF)の納車。で、契約してからこの間に気付いたことがある。　今乗ってるムブさん（H13 ムーヴスローパー SL-Limited III UA-L900S）よりパワーがねえっ。そして重い(これは知ってた)。　最初はネットとグロス値の違いかとも思ったが、そうじゃなかった。いや事前に調べろよ、の(トーゼンの)声はさておく。　低燃費をウリにパワーを落とす。どんな53年排ガス規制ですか――ッ！　みたいなっ！(いや事情が違うし、当時免許持ってねえし)　スローパーは車椅子を載せるための機構で他のムーヴよりも重く(ベースとなったCGより40kg重い)、エンジンも一番低出力のヤツで(たぶん当時はターボ含め3種類あったと思う)加速が鈍い。　信号待ちからの発進はともかく、幹線への合流などは後続のクルマとの充分な車間距離をとるため気をつかった。　車検時などで代車に乗るたびに新しい車の加速のよさに驚いたものだが、7月に修理の代車でタントカスタムを乗った時、アレ？こんなもん？とか思ってた。　ちなみに、当時のカタログを探したが見つからなかった(何故かオーディオカタログだけでてきた)。ムーヴスローパーSL UA-L900S FF 4AT　58PS/7600rpm　850kg　実燃費(7～12km/l)ムーヴCG UA-L900S FF 4AT　58PS/7600rpm(たぶん)　810kg　18.8km/l(カタログ値)タントエグゼX DBA-L465S 4WD CVT　52PS/6800rpm　930kg　26.0km/l(10･5) 24.0km/l(JC08)ムーヴX DBA-LA110S 4WD CVT　52PS/6800rpm　870kg　27.0km/l(10･5) 24.8km/l(JC08)タントX DBA-L385S 4WD CVT　52PS/6800rpm　970kg　24.0km/l(JC08)ミライースXf DBA-LA310S 4WD CVT　52PS/6800rpm　790kg　30.0km/l(10･5) 27.0km/l(JC08)※ムーヴCGは10モードか10･5モードか不明。3ATかも(スローパーも納車までにMCあり3ATから4ATに変わった)。　FFと4WD、4ATとCVT、トルクとの関係等いろんな違いはあるんだろうけど、今度のタントエクゼの走りは如何、いや何如？　(アレどっち？)　あと、超技術による新エコアイドル。アイドリングストップっている？　セルモーターやバッテリー、エンジン本体にも負担がかかるんじゃないのかと思うのだが。(暖機後にしか作動しないようにはなっているが)　エンジン停止時にはエアコンも送風に変わるのでコンプレッサーへの負荷はどうなん？　そりゃそんな間抜けな設計のわけはなく。ちゃんと計算されてる。きっと。　バッテリーはecoIDLE専用バッテリー、M-42。GS YUASAのサイトによるとサイズ的には従来の42B20Lに相当すると思われる。　耐久性や充電受入性(ユアサ)充電回復性能(パナ)をアップさせたバッテリーを減速時の回生電力(なんかカッコいい)で集中充電するのだが、仕事の都合上帰りは深夜で9～3月は出勤時もライトを点灯させてるのでバッテリー的にはどうなん？　このバッテリー、オプションカタロクに載ってはいるのだが値段が書いてねえ。高性能だけれども、お高いんでしょう？　3～5年で乗り換えるヒトには問題ないハナシだと思うのだけれど、ムブさん同様長く乗るつもりなのでアトアト高くつくのはヤだな。　ecoは地球に優しいケド、おサイフには厳しい？　と、まあ、こんなカンジの文章をつらつらと22日に書いたのだが、更新する前にブラウザのタブを閉じてしまい、しれっと納車もすませた24日の朝に書いてます。

  2012/09/22

  コメント(0)

• タントエグゼその01　納車前に思うこと

  　前回、駐車場は白と黒ばかりと書いたが、訂正。　白が七分に、黒その他が三分！　白が七分に黒その他が三分だ！　　てなワケで、まずは現在乗っているムブさん(L900S H13年)のトラブル履歴から。・納車1ヶ月　バッテリーケーブル抜け落ちで信号待ちで立ち往生　　最も印象深いトラウマ的トラブル。非常用シグナルライトが役に立った(笑)　　幸いディーラー近くだったのでキャリアで来てもらったが、原因が…　　なんじゃそりゃ。あってはならないことだ～(今宮さん風に)。・三年目　ドアミラー腐食で交換。　　気付かなかったけど初回車検時に交換。無償？・五年目？　DVSアクチュエーターASSY交換　　ABSの警告ランプが点灯。保証期間内なので工賃のみ。・七年目　右前輪ブレーキピストン固着　　乗っている時は気付かなかったが、車を降りるとなんかコゲくさい。　　車検時に4.5万ほど。・八年目　助手席パワーウンドウスイッチ破損　　　　　　右前輪ブレーキピストン固着　　顛末はリンク先参照。ピストン固着は前回より1年過ぎていたが無償で。・九年目　エアバック警告灯点灯　ボンネットステー留具破損　　　　　　タイヤエアバルブ(だっけ？)交換　　留具は車検時に交換。エアバック警告灯は助手席側のセンサ異常。・11年目　左右前輪ブレーキピストン固着　　またかよのトラブル。左だけかと思ったら右も(三度目)。　　買い替え前だったので中古部品で修理。5万ほど。　こう書き出してみると多いような少ないような…。しかしクルマの基本の基本「走る・止まる・曲がる」でトラブっちゃダメだろう。　まあ屋根なし駐車なので雨にさらせれることが多いとはいえ、3回、4箇所のピストン固着はどうなのよ。　周りに聞いても同様のドラブルは聞いたことがない。(エンジンブロー1件あり)　買い替えにあたり、もうダイハツはヤメ、ワゴンRでいいんじゃね的な考えで臨んだのだが、近くのスズキの販売店(ディーラーでなく)はやる気なさげで、ワゴンRはモデルチェンジ直前。　ホンダは神々しくて近寄りがたく(ジツはHONDAファン。学生時代バイトで鈴鹿工場で車作ってた時に高齋正「ホンダがレースに復帰する時」を涙ながらに読んだ。いや、泣いてないケド。ヨハンソン、ケケ、ピケが好き。F1参戦しないHONDAはHONDAじゃねえ、みたいなっ)、結局エコカー補助金7万補償のダイハツへ。　てへっ。　と、まあ最初はムーヴで見積もりを取ったのだが、いろいろ見ていくうちにタントエグゼがオプション5万引きで同グレードのムーヴより安くなるとわかり、こちらも見積もりに。　同グレードといってもムーヴの方が装備も充実(うれしいな)、軽量、燃費もいいのだが、センターメーター、寝過ぎているフロントガラスがネックとなってタントエグゼに(見積もり取って帰る時点で)決定。　たぶんムーヴがセンターメーターじゃなかったらフロントガラスの傾斜にかかわらずムーブを選んでいたと思う。　タントエグゼのルックスはカスタム系はまあアリかなと思うケド、これは…ってカンジ。ちょっとアホっぽいツラ構え。(オイオイ)　下取り査定2万UPもあり、契約当日左右のヘッドライトをつなぐフードガーニッシュのオプションを追加。実車を見てみないとコレが吉と出るかは不明。　フォグを付ければまた印象も変わるのだろうけど、お高い純正以外に取り付けの余地ナシ。(バンパー穴あけ加工が必要)

  2012/09/14

  コメント(0)

• 新車っ！

  　防災の日ネタを書き忘れた！と、思ったいたら早くも中旬になってしまいました。　日中は暑くてエアコンのお世話になるものの、さすがに夜は扇風機でも充分。ちゅうかいらんぐらい。今月に入ってからは車のヘッドライトを点けての出勤。　さて、車といえば10月に丸11年になるウチのムブさん(L900系 MOVE スローパー)も退役することになりました。　で、9月初めに契約したのが、同じくダイハツのタントエグゼ(TANTO EXE) 4WD X"Limited" 型式でいうとDBA-L465S。　色はブライトシルバーメタリック。以前は小さな車にはシルバーは絶対似合わないと思っていた。しかもディーラーに一番汚れが目立たない色ですよと、すすめられるままに乗っているのはジジババ多いし。(オイオイ)　駐車場に停まっている車は白か黒ばっか。本当は白か黒がいいんだけど、もう逆にシルバーでいいんじゃね、俺ジジイだし的な考えがあったかどうかは謎。　納車は今月下旬予定。さらばムブさん。　たぶんしばらくは「クルマの」カテゴリの話題が多くなるかな？

  2012/09/12

  コメント(0)

• 

  大雪だ。ちょっと山みてくる

  　おいおい、何のフラグだよ？　ここ数日大雪警報発令中(正しくは「発表」？)の当地ですが、昨夜仕事帰りにふらり山気分でGo ! てなワケでちょいと寄り道してみた。　Canon iVIS HF M41 でビデオ撮影した動画からの静止画をリサイズ。動画の撮影はシャッター優先AE 1/60s、フォーカスは40～50m(若干望遠側にズームしてた？)、ホワイトバランスはオート。ちゅうか、最初からビデオ持っていくなんて、やる気まんまんじゃん。　既に10km弱走行。まだまだ余裕。　だんだん雪が深くなってきて、　どんどん登ってゆきます。　どんどんスピードが落ちてきて、先のカーブを曲がる頃には、　20km/h。スピード出てないから雪が流れてない！　ようやくきつい登りも終え、増速。　おっと、道路標識っ！　左に曲がればさらにきつい登りがあって、ようやくゴール間近なのだが…。　すかさずＵターン。やっと帰れるよぅ＞＜　ふぅ。やっぱ下りはラクだぜ。　いやいや、本気で言ってるワケでなく、充分に注意っ！　ちょっと右を向いたと思ったら、　今度はおおきく左っ、　また右――ッ！、　ようやく復帰。　どんどん吹雪いてきて、　吹雪いてきて、　横なぐり――ッ！　うっひょー。　かなり下りてきて、ようやく初の対向車。　ファミマ見た？　失礼、噛みました。　自宅近くでまたこんな…。　無事戻ってきたけど、先ず玄関前の駐車スペースの雪かき。ようやく家に入って着替え。室温3度でも寒くないぜ。食事の準備をして2階の自室に戻ったのが午前2時。なにやってんだか。　で、今朝9時半ごろ。　戻ってきてキレイに雪かきしたハズが…。　この後、昼過ぎから約1時間の雪かき。いい汗かいたぜー。　おっと1/31でブログのフォト登録が廃止され、楽天写真館に移行。　画像のアップロードは一括でできてラクになったが、ブログへの登録は5枚ずつしかできないっ！　しかもこんな感じになっちゃうよ～。＞＜　とりあえずは改良されることを祈りつつ、本家サイトへUPしたものを使用。ずっと更新してなかったからFTPとか久しぶりに使った。(笑)

  2012/02/02

  コメント(0)

• 

  ピッチャービビってる(バツ＆テリー的な意味で)

  　さて、最近不調のムヴさん。あ、抜刀軍と一文字輝で××(チョメチョメ)の話ではないヨ。　近距離の通勤に加え、ぼぼ夜間の運転のみとなる冬場は走行充電もままならないバッテリーにとって厳しいシーズン。昨シーズンの冬は何回かの充電で乗り切ったが、４冬目を前に交換。　2005年12月、リモコンエンジンスターターの取り付けと同時に交換した HITACHI新神戸電機 Vspec 46B19L はなかなか気に入っていたのだが、セール中にほぼ半額で購入したので現在9.8kはチトお高い。　昨シーズンもセールを待ったが7.9kで断念。ネット通販も検討したが無いのよね～。ホムセンにしか流通してないの？　で、ネット通販でパナソニック SIVIS(シビス) S2 44B19L を購入。若干のランクダウンだが送料込みで5.2kだったのでまあヨシとする。　互換製品として同じパナソニックの caos　C3 55B19L (約6.3k)も検討したが、性能ランクがあがってもウチのムヴさんのオルタでちゃんと充電できるんだろうかと思いヤメ。(これってどうなんだろう？)　また何でも取り付けたがる全うさはライフウィンクLIFEWINK なるバッテリー寿命判定ユニットにも食指を動かされたが、いやいやそんなの乗ってりゃ判るじゃん、と自分に言い聞かせ断念。　日本電池GS 44B20L　→　BOSCH MegaPower 44B19L　→　BOSCH MegaPower 44B19L　→　HITACHI新神戸電機 Vspec 46B19L　→　パナソニックSIVIS　S2 44B19L　となりSIVISは５代目。　BOSCH MegaPower は高かったけど、ウチのムヴさんと相性悪かった。今から思えばたぶん短いサイクルで交換した２代(台)目のヤツは交換する必要なかったと思う。　HITACHI新神戸電機 Vspec 46B19L が長期間不満もなく使用できたのは、オートバイ用バッテリー充電器オプティメート３で年数回の補充電やソーラー充電器 ICPソーラー社 バッテリーセーバー SE-135 を使っていたかも知れない。(補充電はともかくソーラー充電器は効いていたのかな？)　充電器もオプティメート３で３台目。その前は大橋産業 BAL 1731自動充電器。共にバッテリーを外さず充電できるもの。オプティメートはオートバイ用だがクルマもいける(2～32Ah/10HR)。つなぎっぱなしで満充電をキープしてくれる感じ。小型で軽量なのがいい。現在はオプティメート４となっている。　バッテリーを外さず充電できるのはいいのだが(ソーラー充電を含め)、常時通電している機器には影響はないのかは不明。繋いだまま活性化機能とかが働いて知らないうちに高電圧がかかったりしたら？(これってどうなんだろう？２)　通販でバッテリーを購入するのは初めて。やや大きめのダンボール箱の中央に固定されていた。重いので二重底や緩衝材があった方が安心。すぐに取り出し中身の無事を確認。ここで気が付く。そうか、ドライバッテリーや密閉型じゃないと液漏れのおそれがあるので通販できないのか？　で、早速補充電。　BOSCH MegaPower の良いところはこの端子カバーが付いていたこと。ケーブルを外しても太いケーブルの弾性でターミナルと接触する場合がある。　HITACHI新神戸電機 Vspec 46B19L 長い間お疲れ様でした。　やっちまった。マイナス側の端子のナットをバッテリートレーの下に落としてしまった。　で、すかさずBALフレキシブルライト登場。先端にライトと磁石が付いているヤツ。三つ爪でつかむフレキシブルキャッチャーは先端部の曲げられない部分が長いので今回は使えず。　指先を添えて磁石の方へナットを追い込んでいきようやく捕獲。珍しく強い日差しの中、汗ダラダラ。　バッテリーを外している間のメモリーバックアップを購入しようかとも考えたがヤメ。あったら便利なんだろうけど、いや、欲しくてたまらないんだけど、ヤメ。一度も使っていないツール類は他にも持っているけど今回はその分を他に回すことにした。　交換終了後、リモコンエンジンスターターのオートセーフティ学習機能の再セット。これはシフトポジションがＰ(Ｎ)以外の時にはエンジンがかからないようにするもの。本体の電子音の変化の通りにキー操作、シフト操作をしていく。あれ？前回ってやったっけ？　取説なくすと困ったことになる。セルスターのサイトからpdfファイルでダウンロードできるが、私のモデルBR-5000は無い。(泣)　他の機種で設定が同じものは確保しておいた。数メガのpdfファイルならケータイ(au W52H)にコピーしておけばいつでもPCドキュメントビューアで読めるのだが、約８MBもあるので無理か。(他の取説などのpdfファイルはケータイに保存している。この機能は大変重宝している。章ごとに分割ダウンロードできるものならほぼＯＫ。)　最後にカーステ KENWOOD f-CD99 の時刻合わせと各種セッティング。これも取説無いと時刻合わせもできない。セッティングが時間かかるので今度にした。ラジオの放送局名の入力は購入時に一度やっただけでヤメた。そういや KENWOOD f-CD99 はディスプレイに表示する壁紙や動画もダウンロードできたっけ。これも一度やったきり。　メンドクセー。メモリーバックアップ買っときゃよかったと後悔。以下は楽天市場各店舗各商品へのリンクバナーパナソニックSIVIS　S2【シビス】44B19Lパナソニックcaos　C3【カオス】55B19Lオプティメート４シンワフレキシブルライト付マグネット

  2009/11/27

  コメント(0)

• ムヴさん不調

  　うちのムヴさん、平成13年式ムーヴスローパー。リアスロープ式の電動車高調整、車いす電動固定装置を持つおしゃまさん。　先日助手席側のパワーウインドウが全開のまま閉まらなくなるという大ボケをかましてくれたが(このへん参照)、昨年に引き続き右フロントのブレーキ引きずりが発生。走行距離は８年間で３万ちょいだが、寄る年波には勝てない？　パワーウンドウの件は運転席側のドアをバラし集中スイッチを分解してスイッチ接点を正しく挿入することで、なんとか自分で閉めることができたが(未だに開けられないまま)、今回は手に負えないのでスグにディーラーへ。　そもそも昨年の車検前になにやらおかしいと思ってはいたが、ブレーキから異音がするようになり車検の予定を１週間早めて修理。原因はブレーキキャリパーのピストン部固着。車検代にプラス修理費５万の痛い出費。　今回は違和感を感じてホイールを触ってみると左側と明らかに温度が違ったので昨年と同様の現象と判断。イタすぎる出費を覚悟してブルーな気分でディーラーに行くとキャリパー交換も必要かもとか言っちゃってくれちゃって、チョーハイパーブルー。　その日は代車を借りてお仕事へ。次の日は休みだったので寒さに備えての　トケイソウの冬支度。　修理費の見積もりの連絡を逃すまいと電話の子機をポケットに入れての取り込み作業。５万あったらアレもコレも買えるやん、ちゅうか５万以上かかったらドーすんの？とか悶々と憂鬱気分で作業もはかどらない。　昼過ぎから数時間にも及ぶ取り込み作業。そろそろ薄暗くなってきたのでラストスパートをかけようとした時、電話が鳴って屋根の上で電話を取る。　「修理が終わりました」はあ？なんじゃそりゃー、知りたいのはいくらかかるかなんだよ～と思いつつ聞いていても費用の話はでてこない。　しかたなく「で、費用のほうは？」「え～去年ｘｘで今回はｘｘで」なんかはっきりしないのでもう一度確認する。「え～一年ちょっとというのもありますし、走行距離もｘｘ」　ここでようやく理解。「費用はかからないってことですね」と私。「はい」と担当者。　修理箇所の再発か、確認を取らず修理したことによるものなのか、なんか担当者の歯切れがわるいんだよな～。でもコッチはテラMAXブルーから一転、ルンルン気分。夢気分。　とりあえず用意した５万でツ～ハン、ツーハンっ！(あかんがな　＞俺)

  2009/11/25

  コメント(0)

• 

  無知ゆえの結果　助ける必要などない

  　昨日の続き　自宅に帰った後、助手席側のドアにビニールを挟み込んですぐ雨。これが結構強い雨。夜中に心配になって車の中を確認してみるとビニールを挟み込んだ隙間から少し雨漏り。で、さらに雨漏り対策。　翌日は雨があがってひと安心。　翌々日、朝イチでディーラーに電話すると休日を告げる自動応答の声。おいおい、今日は仕事だよ。　ここでスイッチの故障だけならなんとかなるかもと思い、とりあえず見てみることに。(またヨケーなことを)　ドアをバラすのはスピーカー交換とドア周りのデッドニング以来のことだが、ドアロックピンと内側のドアノブにあるネジを外してノブにつながるアームを外しドアの内張りを下からバリバリっとはがせば完了。　うちのムブさんの場合、内張りの樹脂側にスピーカーが付いているのでスピーカーコードも外せばＯＫ。　で、ドアの内張りの内側に三箇所とめてあるネジを外すとパワーウンドウの集中スイッチボックスが取り出せる。　肝心のスイッチボックスは見たところハメ込みと思われたので、意を決してマイナスドライバーで隙間を作って外してゆく。　あっ！と思うまもなく中の金属の接点がバラバラと地面に落ちる。　やってもーた。さかさまにスイッチボックスを持っていたのが原因。　運転席側のパワーウインドウはAUTO用に別のパーツでできているが、あとの３つは同じ仕組み。　押し込む、引き上げる動作が２つのピンでシーソーみたいな金属の接点を動かすようになている。　で、この接点の向きが落としたためわからなくなってしまった。とりあえず組み込み、エンジンをかけてスイッチを操作すると運転席側のドア以外は動かなくなってしまった。　自分の愚を反省することなく、再度スイッチボックスを開け、接点の支点となる部分と接点の向きをもう一度確認しながら組み込むと今度はバッチリ。　こわれて外れてしまった助手席側のスイッチを上から押し込み、動かしてみると、やりました。見事窓が閉まってゆく。　窓が完全に閉まったことを確認し、再び動かないように助手席側の接点を抜き取ってドアの内張りを元に戻す。　これでスイッチボックスだけ発注すれば安上がり。あれ、パーツだけ売ってくれるんだっけ？　思えば去年の今頃は車検直前に右前ブレーキのピストン固着で４,５万かかった。走行距離は少なく、丸８年で３万キロ。でも劣化する部品もでてくるし、こりゃ買い替えを真剣に考えないといかんのう？

  2009/11/04

  コメント(0)

• 押しますか？　押しませんか？

  　　　　　　　　　　　　　　[ ● ]　　　　　　　　　　　　　　押すな　さて、「押すな」と書かれているスイッチ。押しますか？押しませんか？　これが命に関わることなら絶対に押さないんでしょーが、どうもヘンなスイッチを押してしまったみたいで大変なことになってしまいました。　話はひと月ほど前、車を運転していると運転席側にあるパワーウインドウの助手席の窓のスイッチがグラグラになっていることに気が付きました。前の日に換気のために開け閉めしたことは覚えているのですが、壊れた記憶はない。　接触がおかしくなっているようでAuto状態のように連続して開閉したり、しなかったり。家についてから確認してみると、助手席側のスイッチではちゃんと開け閉めでき、ずっとスイッチが入りっぱなしになることはないことがわかりました。　で、次のオイル交換時ぐらいに見てもらおうと思いそのままにしてすっかり忘れていました。　先日のこと。駐車場を出ようとしたところなにかの拍子に助手席の窓がさがる。　車を止め、パワーウンドウのスイッチが効かないことに気付く。　スイッチを押し込むような感じで操作すると窓が下がる。　あれれ、下がるけど上がらない。この時約１cm下がったところ。　またカチャカチャやる。窓下がる、でも上がらない。この時約10cm。　またまたカチャカチャやる。窓半分さがったまま。　さすがにこの時に故障してもう窓は上がらないんじゃないかと気付く。　フツーこの状態で修理に出しますよね。でもアホな私はなぜか全開にすれば今度は閉まるとか希望を持っちゃったワケですよ。根拠の無い可能性を。　禁断のボタンを押してしまった後、全開の窓にトホーにくれました。　このことを笑い話にできる最後のボタン、助手席側のスイッチも効かなくなっていたのでした。　今は夜、雨の予報、明日はディーラー休みだったハズ。　　　　　　　　　　　　　　つづく

  2009/11/03

  コメント(0)

• 

  オイル交換

  　別にこだわりがあるというのではなく、そこはホラ、ツール好きだから(笑)。　オイル交換は近所のディーラーのオイルチケットを購入しているので普段はディーラーで、たまに気の向いたときに自分で行っている程度。元バイク乗りなんでオイル交換は自分でってのもあるかもしれない。　今まではバッテリーから電源を取る12Vの電動のものを使っていたが、バッテリーに負荷をかけたくないのと抜取りに時間がかかり抜取ったオイルの量もわからないので真空タイプのオイルチェンジャーを購入。　吸入ホースをオイルゲージの管から挿入してポンピング。極わずかのオイルしか吸入されない。吸入ホースを径の大きいものに交換しても同じ。　ホースが届いていないのかと、いったん引き抜こうとしたとたん、ズズズ、ズボッと一瞬にして1Lぐらいオイルが吸いだされた。　どうやら私のムヴさんの場合、中で止まるまで吸入ホースを差し込むのではなく、突き当たってから20cmぐらい引き戻したところが最適のようである。　再びポンピングすると見る見るオイルが吸いだされる。ちょうど3L。えっ？ムヴさんって2.1L(フィルター交換時2.3L)じゃなかったっけ？　前回交換したのはディーラーなのだがオイルレベルはちょい上ぐらいだったような気がしないでもない。(ココっていつも多めなんだよね。)　下抜きだと完全にオイルが抜けなくて、上抜きだと完全に抜けるってこと？　でも、また3L入れるの？　どうしようか迷った結果2.3Lぐらいにしておいた。これから仕事に行くので、明日オイルが下がってからレベルゲージで確かめよう。レベルゲージって完全に差し込まない状態で量るんだよね。(昔ダイハツのお客様窓口で聞いたんだけど･･)　あとは廃油の処理がメンドクサイ。やっぱやってもらうのがイチバンですな。楽天市場

  2008/07/20

  コメント(0)

• 

  冬支度　その２

  　久しぶりに太陽が顔を出し、やっと地面が乾いたのでスタッドレスタイヤに履き替えました。　タイヤ交換だけなら30分もかからないけど、物置の奥から出したり、おまけ＋撮影＋片付けで１時間半ほどかかりました。作業中予報通りに天気が急変、雨に降られなかったのは幸い。危なかったよぅ。　タイヤは去年の年末に買ったブリヂストンBLIZZAK REVO1 06年30週製造のもの。実は履いていたのは夏タイヤじゃなくて履きつぶし用の古いスタッドレス。来年夏タイヤ買わなきゃ。　必要な工具類はオイルジャッキ、タイヤ止め、十字レンチ、トルクレンチ、エアゲージ、空気入れ。リジットラック(ウマ)もホントは重要。　先ず、スタッドレスに規定の空気を入れる。少し抜いて保管しているので30回ぐらいのポンピングが必要。これが一番辛い。空気入れにもエアゲージが付いてるので2.5ぐらいまで入れて微調整する。　前輪の場合(FFの場合？)タイヤが空転してしまうので十字レンチが回る高さでジャッキアップを一旦やめて、ホイールナットを緩める。　その後、タイヤが交換できる高さまでジャッキアップ。この時、ウマを置かなければならないのだが今回は外したタイヤを置くことにした。　十字レンチは適合サイズにテープなどを貼っておくと作業がスムース。　あとは後輪も交換して終了。　撮影のおまけとして緊急用に買ったBALエアージャッキを使ってみた。使うのは今回で２回目。まだ緊急時の出番はない。　タイヤ止めを使えばジャッキアップできるし、折りたたみ方を変えてセットすればクルマの移動もできる(ようだ)。　排気口に押し当てれば簡単に膨らむ。途中に弁が付いているので排気口から離しても膨らんだままである。ホースの取り回し(折れがないか)に注意が必要。　広い面で車に接するのでジャッキを当てちゃいけない所に当たってしまう(？)のと、排気を塞ぐ形になるので悪影響はないのかが少しギモン。　ジャッキアップした場合、クルマが不安定になるのであくまでも緊急脱出用である。しかも、一番の難関がクルマを下ろすときに徐々に空気を抜くこと。クルマの重量で空気が一気に抜け左右に30cm以上動いてしまう場合があるので狭い場所では注意が必要。　底にはスパイク付。　冬用ワイパーの交換はまだ先でいいか。ワイパー(の金属部分)が凍ってしまい、まったくワイパーが効かなくなるのは年に数回あるかないかぐらいだし。　これに雪かきワイパー、スコップ・脱出マット、氷溶かし用の水5L、解氷スプレー、リアの重しとしてエアージャッキを積んで後部座席の荷物をリアに移動させれば準備ＯＫ？　おっと、ウオッシャー液を原液にするのを忘れることろだった。　しかし、新雪などの雪道では他のクルマと轍の幅が違うので軽自動車は辛いんですよね。楽天市場BAL(大橋産業)370スパイク付エアージャッキ

  2007/12/17

  コメント(0)

全36件 (36件中 1-36件目)

1