Motor & Outdoor Journalist 安藤眞の　　　　　　　　　逆説的よろず考現学

みなさん、こんにちは。

　トヨタの燃料電池車(FCV)「MIRAI」が正式に発表になりましたね。実は僕は、三栄書房「トヨタMIRAIのすべて」執筆のため、10月には取材をさせていただいていたのですが、発表前なので情報は一切出せずにいました。

　今日19日に正式に発表になりましたので、標記の件について、簡単に書いてみたいと思います（詳しくは日刊自動車新聞社”整備戦略”に執筆予定です）。 

　僕はそもそも、燃料電池をクルマに使うことにはずっと懐疑的だったのですが、実車が世の中に出てきて、なおさらその感を強くしました。象徴的なのは、価格と車重です。

　MIRAIの価格は、723万６千円。車重は1,850kgあります。

　一方で、日産の電気自動車(EV)リーフは、最上級グレードでも約368万円。車重は1,460kgです。

　FCVが主張するEVに対しての優位性は、航続距離の長さと充填時間の短さです。MIRAIの航続距離は700km、リーフは228km。MIRAIの水素充填時間は約５分、リーフは80％まで充電するのに約30分かかります。

　ここで考えていただきたいのは、「リーフにMIRAIと同じ価格と車重が許されたら、どうなるのか？」ということです。重量差は390kgありますね。そして、リーフのバッテリーユニットの重量は、約294kgです。もしリーフにあと390kg分のバッテリーを積むことができれば、航続距離は単純計算で約2.3倍になりますから、513km走れることになります（80％充電でも約410km)。これなら実用上、困ることはありませんよね？

　ならば価格は……、いくらリチウムイオン電池が高いと言っても、MIRAIとリーフの価格差は355万６千円もありますから、その差が埋まるほどにはならないでしょう。

　それでも充填時間が……と考えても、航続距離が513kmもあるなら、その間に食事もするでしょうから、急速充電時間の30分はどこかで確保できるはずで、実用上の不都合は無いはずです。だいたい、１日に500kmも走る人はそうそういないでしょうから、夜間に普通充電しても、十分対応できるはずです。

　むしろ、水素は補給場所が限られていますが、電気なら急速充電器の普及率は高いし、普通充電なら家庭用エアコンに200Vが引いてありますから、自宅に設備を作るのも難しくありません。となれば、充電時間の長さは、もはやビハインドとは言えなくなってしまいますね。

　水素ステーションを設置するには、１箇所５億円（ガソリンスタンドの５倍）ほどかかります。建設費用は国が補助するにしても、最初の５年や10年は利益があげられないでしょうから、民間が参入するには無理があります。

　FCVの車両価格は、これから下がってくるでしょうけれど、そもそも水素タンクがカーボンコンポジットだとか、大分減らせたとはいえ白金触媒が必須だとか、コストダウンできない要素が少なくありません。となると、EVに対して競争力を持つのは、これから先も難しいのではないかと考えられるわけですね。

　しかも、水素を天然ガスから製造している間は、総合効率ではディーゼルハイブリッドとほとんど変わりませんし、自然エネルギーを使って発電し、水を電気分解して作るくらいないら、最初から充電してEVで使ったほうが効率はよいわけで、この点でもFCVの存在意義が問われることになるわけです。

　MIRAIを取材してみて、低温性能の克服とかコストダウンの工夫とか、素晴らしいアイデアに感心する部分も多かったのですが、それ以前の根本的な部分で、やっぱり燃料電池車の未来は、あまり明るくないんじゃないのかなぁと思うのでありました。

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