ＡＫ１号車オーナーさんが始めて参加された。
私もお会いするのは始めて、今までは電話とメールだけだった。
オーナーさんはＡＫのコレクターさん。多い時にはＳだけで２０台有ったそうだ。
現在残っているのはＳ５００数台らしいが、貴重なＳ５を数台・・・凄いです。
ＡＫは何台か所有していて「誰も見たことないＡＫで参加します」との事だったが、
ミッションの調子が悪く、本人のみ参加した。
参加予定ＡＫはＴ５００後期型（ＢＫ）、Ｔ５００オーナーＫさんに話したら、
「Ｔ５００にＢＫが有るとは始めて聞いた・・・」ワンオーナーさんでも知らなかった。
今回、貴重なパーツを見せてもらった。スポーツ５００の実物パーツは始めて見た。
凄い物だが、このブログはＡＫ専門なのでＡＳはパス。
ＡＫパーツでは、これぞ試作車の決定的証拠を見せてもらった。
１年以上前から当ブログでＡＫ試作車を取り上げてきた。
１年前には「オイルパンからオイルレベルゲージが試作車」と書いたら、
リンクしているＳＡＺさんから「一番最初のマニュアルに当オイルパンが出ている」
と連絡を頂いた。確かに出ていたのでオイルパンは証拠にならなかった。
さらに、ブログをきっかけにオイルパンは２台見つかり・・・奥が深そうだ・・
最近ではカムのベアリングホルダーが鉄は試作車と書いた。
マニュアルを見たらＡｋ８号車はアルミみたいだったので、
これぞ決定的と思ったら、
市販車のカム・ニードルベアリングホルダーは鍛造と書いてある。
アルミで鍛造とは言わないはずなので、これも間違いだった。
「越前さん、決定的な証拠を持ってきました・・」１号車オーナーさんに言われた。
ＡＫ、Ｓ５００最初期型に使われていたオイルバス・エアーフイルターの新品部品。
３ピースになっていて構造が良く分かる。
メッシュはかなり粗くこの部分にオイルがかかり、ゴミを除去する。
メッシュ部分。
問題は１枚上の写真、オイルを溜める部分、試作車にはなんと
オイルブリーザーが付いている。
これが１号車のオイルバスのオイル溜め。
オイルレベルと書いてあり、一定以上のオイルが入るとアルミ製ドレンで排出する。
それも組み立てないと作動しないように凝った造りになっている。
同室の皆さんも・・・「ここまでする必要が有るのか・・・」
必要なら、パイプをつけるだけでＯＫなのに
試作車はやれる事は全て取り付けた、
もちろん採算とかコストはまったく考えていない。
ただし・・・この写真を公開すると、我が秘蔵のＡＫにも付いてるよ・・・
メールに証拠写真が添付されて来そうだが、
今日現在では、決定的な試作車パーツの証拠写真である。
１号車は量産試作車なので、エンジンに試作車だけの証拠は難しい、
車体には手叩きのパーツが多い。
どっちみち、個体が少なく、量産車との一線を引くのは永久に無理？
ＡＫ１号車の車台番号はＡＫ２５０－６３－１０００１、廃車証もあるので
ホンダ市販第１号車に間違いは無い。
累計７千万台販売された車の、ホンダ・最初の１滴。
