とりあえず・・ＤＩＹで行こう！

アクティはハンドチョークだ。

手でチョークレバーを引いてエンジンをかける。

エンジンがかかったあとも、しばらくはチョークが効いた状態にしておかないと、すぐにチョークを戻してしまうとエンストしてしまう。

チョークによるアイドリングのアップは、プラグがかぶりそうな気がして気分的には良くないんだよね。
出来るだけ早く、アイドリングを安定させるには・・・
ということで、お手軽にオイル添加剤を入れて、早期の圧縮比アップを狙うことにしよっと（なんでやねん）。

さて、旧車に入れるオイル添加剤と言えばこれしかない。



「スーパーフロロンＮo.1」である（笑）。

かつて一世を風靡した、テフロン系の添加剤。
同類のマイクロフロロンやマイクロセラ（ボロン系？）はまだ見かけるけど、コレは見かけないねぇ。
まだ売ってるのかな？

十数年前に購入して、何回か使ってるんだけど、まだいっぱい残ってる。
100ｇ入りなんだけど、オイル１リットルに対して２ｇ程度なので、そりゃ残るよね。

オートメカニック誌なんかでは、けっこう評判良かったけど。

当時、家の車に使用したところ、いきなりタペット音がしだして、びっくりした経験がある。
どうも、ラッシュアジャスター式のタペットに悪さをしたみたいで、オイルを抜き換えたら音は消えた。

それ以来、複雑なエンジンには使用しないようにしてきた（笑）。

でも、アクティならドンピシャでしょ。

知ってる人はわかると思うけど、オイルと混ぜるのが大変なんだよね。
当時、いろんなテクニックがあったけど、極めつけは乳鉢でオイルと練り合わせる方法。確か、メーカー推奨の方法で乳鉢も併売してたかな？
ハンズの売り場にも乳鉢が置いてたと思う。

自分はめんどくさがり屋なので、当然そんなことはしない。

「フィラーキャップに直接投入し、あとは勝手にエンジンが混ぜるに任せる」という猛者も存在したけど、さすがにそれはね・・・。

一応、オイルジョッキに規定量の添加剤を入れ、少量のオイルを投入し、適当な棒でひたすら混ぜる。

ま、それでも全然混ざらないんだけどね（爆）。



これだけダマが残ってれば、オイルストレーナーに詰まりそうなんだけど、不思議とそうはならないみたい。
フィルターは交換したくなるけど。

今回は、オイル交換はなしで、補充という形で添加剤を投入。
オイルはそんなに汚れてはいないんだけど、ガソリン臭くなってるんで、ちょっとシャバってるかもしれないし、近々交換はするつもり。

入れてみた感想としては、暖気後のアイドリングはちょっとアップしたかも。
始動後も早く安定するようになった（気がする）。

まあ、添加剤なんて気分的なものが大きいので、こんなものでしょう。

せっかくたくさん残ってるので、これから入れ続けるつもり。
圧縮の回復はどうかわからないけど、カム周りのフリクションの低減には効きそうだし。

圧縮の回復に関しては、次回のオイル交換時に秘蔵の添加剤を投入する予定（笑）。

乞うご期待（しないか？）。