花見友紀の「鉄道のある日常」

只今JR東日本では、京浜東北線にE233系電車を大量導入し209系電車を置き換えていっている。だが、僕は早くも次に置き換えられそうな車両を見出した。

それは、E501系電車だ。

E501系は常磐線の取手～土浦の輸送力増強を目的に1995（平成7）年にデビューした日本初の交直両用通勤型電車で、ドイツ最大手の電機メーカー、シーメンス製のVVVFインバータ制御装置「SIBAS32」を搭載した日本初の「歌う電車」。10両編成と5両編成があり、15両編成を組んで上野～土浦で活躍した。しかし2007（平成19）年3月改正で常磐線上野口運用がE531系電車に統一され、E501系は常磐線土浦～いわきと水戸線に転用され、15両編成を組むことはなくなった。

だが僕としてはロングシート車10両編成では常磐線土浦～いわきでは輸送力過剰に思えるし、シーメンス製の制御機器も耐用年数が10～15年だと聞いているため、減価償却時期と制御機器の寿命がほぼ同時期に来るため、E501系は近いうちに廃車となることだろう。


Now, JR East introduces E233 Series on Keihin-tohoku Line to replace 209 Series. But I found the next train which will be replaced.

That's E501 Series.

E501 Series was debuted in 1995 to improve transportation on Joban Line. It was the first commuter train which can run both DC section and AC section and has variable frequency drive control system made by Siemens AG,"SIBAS32", in Japan. There are 10-carriage sets and 5-carriage sets, and they form the train of 15 cars. It ran on Joban Line between Ueno and Tsuchiura. However, in 2007, all of Joban Line train coming to Ueno were changed to E531 Series and E501 Series moved to Joban Line between Tsuchiura and Iwaki and Mito Line. And it doesn't form 15 cars.

I think the capacity of E501 Series doesn't match on Joban Line between Tsuchiura and Iwaki. The life of Siemens' machines is 10 or 15 years. I also think E501 will be scrapped because of the depreciation and the life of machines are coming soon.