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VOXクーラント交換

近所のバイク用品店からVOXのラジエターのドレインプラグが届いたとの連絡があった。昨日引取りに行き、純正のヤマハのクーラントも新しいものを用意し、交換に入る。ラジエターからの排水は済んでいるので、新しいドレインプラグを締めこむ。手で充分回り、最後はプラスドライバーでしめることができた。古いドレインプラグは、永年の使用で膨らんでいたのか？。新しいクーラント液をラジエターに入れ、さらに、予備タンクは。手間を惜しんで上から抜いてみた。少し残ったが、きれいなものなのでこれでいいことに。ラジエターキャップを開けたまま、エンジンを掛ける。サーモスタットが開いたか？ボコッと減る。その度に補充。3回くらい大きく減っては補充を繰り返す。やがて、減らなくなり、ボコッとも泡が出なくなったので、これでいいことにして、あとはカウルを元通りにして終了。

2022年03月15日

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混合気撹拌スペーサー装着

上の純正マニホールドのヘッド接続部分に挟み込むと、なんと燃費が１０以上伸び、又走りもよくなるというとうわさのものを、つい買ってしまった。狙いは、メインジェット交換で多くなった燃料を効率的に燃やし、よりよい燃焼状態による効果を考えた。霧化しきれないガソリンをこのネットでうまいことするのだろう。ということで装着は、再びレッグシールドを外すことから始まる。もう何度つけたり外したりしているのか？（笑）。マニホールドのこのボルトを外すのは初めて、ねじロック材でもついていたのか？、ねじ山に白いものが付いていた。この部分を外すとキャブは浮かすことができるので、その間にをちょいと掃除して、同梱してもらった専用ガスケットと一緒に挟み込み、又ボルトを締める。しめ終わった写真がこれだ。エンジンをかけ、ちょいとパーツクリーナを吹いてみたが、アイドリングに変化なし。ちゃんと留まったようだ。付けたパーツが「混合気撹拌スペーサー５号」。途中でたまたま訪れたどこかのおじさんと話をしながらの作業となったので、つい写真を撮るのを忘れた。これはちょいと偏心してあり、前振りのキャブでは、マニホールドの後ろ側の壁側に多く混合気が流れるので、そちら側に中央の部分を寄せて装着するようだ。ほとんど同じようなものも別名で販売されている。こちらが偏心してあり、進化を続けているということで、これにした。さあ、効果はどうなのか？。ただ今までろくに燃費を測っていない（笑）。走りがよくなればいいだろう。

2017年02月28日

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岡山スカイガーデン

昨日は夕方になってしまいましたが、ニョーボに実家に用事があったので出掛け、その前にもうすぐ閉園となる岡山市内の遊園地によってみました。昔は京山ロープウエーと言っていたと思いますが、その後岡山スカイガーデンと名を変えやっていた、岡山市内を一望する小山の上にあります。ロープウエーが特徴的で上に昇ってみるとそう広くなく、遊具もあまり無く、しかし思い出の地でもあります。小学生の頃、行きたくない塾をさぼるため一人で電車とバスを乗り継ぎ、時間をつぶしに行きました（笑）。手持ちも少なく、バズーカを一回だけやって帰りました（笑）。ニュースで見ましたがこの５月６日でおしまいとのこと。連休中と言うこともあり、いつもより少し賑わっていました。でも５時閉園なんです。４時過ぎには外のスナックフードの売店も片づけてしまいました。まだ閉園前でお客さんもたくさんいるのに・・・。２歳以上は遊ぶものに全て大人子供関係なくチケットがいるので、あっという間にチケットが無くなります。時間もそう無かったのでゆっくり出来ませんでしたが、ロープウエーでおりました。なんだか残念な気がします。

2007年04月30日

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朝から夜まで

昨日は朝からのお仕事で、外出。午後は会議で、そのあとカブで配りもの。夜も業界関係者と懇談会食。昼間の気温が３５度くらい？。蒸し暑く少し動くと汗が。夜は少し涼しくなったが、湿気はきつい。

2025年06月18日

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VOXメーター交換

voxのメーター、長男が伊勢で乗っていて、いつのころからかオドメーターが動かなくなったようだ。ある程度分解にチャレンジしてみたが、錆びて馬鹿になっているねじもあり、無理するのをやめた。どうせ中のプラスチックのギアか何か、ダメになっているのだろう。そこで考え付くのは、中古品と交換する事。某オクを徘徊して、程度のよさそうなものを探すが、警告灯のランプ表示の文字が消えていたり、走行距離が相当行っていたり、思うようなものがなかなか。その中である日新品が出て来た。これはと思いチャレンジするも1万円を超えていきそうになり、あきらめた。古いスクーターにそこまでは掛けられない。新品は在庫があるのか知らないが、定価が2万円は超えているので、それもダメ。同じメーターで少しのデザイン違いのギアというバイクのメーターも互換性があるようだ。その出品を見ると、さすがビジネスバイク。4万キロ、中には8万キロというメーターも出ていた。それならば中のギアもそう心配しなくてもいいかも？とただし日焼けして文字が消えているようなものは、管理が日向でプラスチック類の傷みもきついかと、警告灯の表示がきれいに残っている、距離はそこそこのものできれいなもの、という条件で探したら、そこそこのものが見つかった。これでいいやと即落。無事届いたので早速交換。（なぜか9000キロちょうどで動かなくなった距離計）（警告灯の表示は消えていたので、自分で書き込み、燃料計の針は折れたので、旅館のくしの歯を色を塗って接着）左下の白い大きな方のカプラーが、本当に外しにくい。なぜ？。本当は写真右にあるフロントフォークカバーも外さないといけないのだが、この接続部は元から欠落しているので、フロントカバーがはずしやすい（笑）。新しい中古メーターが下のもの。少しメーターの表示部に白いかざり模様がある。年式が新しいのかも？。交換後試乗したら、スピード計、ガソリン計、警告灯、そしてオドメーターも無事動いた。これで、オイル交換時期も、距離も参考にできる。ただカブでもそうだが、距離より時期で交換している。一気に距離が2倍になってしまい、9000キロから18，847.4キロとなったが、仕方ない。因みに昨日次男は友人と久々の再開を楽しんでいたようだが、駅に置いた自転車にかぎをかけ忘れたようで、盗難に遭い、離れたところで警察が放置自転車を不審に思い、連絡があり発覚。近くの交番まで軽トラで運んでくれ、無事引き取ってきました。最近同様の事例が頻発しているようで、この駅に昼頃かえってくる人が、かぎの掛かっていない自転車を取っては、たぶん自宅近所で乗り捨てる（同じような辺りで見つかる）ということらしい。指紋なんかはとっていないようだし、近くのコンビニの防犯カメラを調べたかは知らない。

2020年09月17日

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カブ90、カム交換2

写真では反射してＴマークが写っていないが、実際ははっきり見える。しかし、本体側のしるしはどこ？。これがどうもわからなかったので、反対にカムスプロケの合わせマークを頼りに、Ｔマークの位置を確認しておいた。正しいことが何だかわかっていないが、やり方もいろいろあるようで、カムスプロケのボルトを外して、カムスプロケをチェーンから外してしまうやり方もあるが、カムスプロケをチェーンにつけたままシリンダー側に押し込んでカムを抜く方法もあるようだ。後者を選び、さらにカムスプロケとチェーンが外れないように針金で縛って押し込んでおいた。これなら後で引っ張り出すのも楽だ。カム本体はラジオペンチで引っ張り出した。順調に進んでいる。アジャスターのふたを開ける。パッキンもきれいで再利用可。ベアリングを保持するぐるりに擦り傷みたいなものが見える。ベアリングでカムだけ回るはずだが、高回転にでもなったらベアリング周囲も回ってしまうのか？。さて、新しいカムを入れる前にアジャスターを緩めようとして、アジャストレンチが新しいキャブに当たって使えないことが分かった。下側は大丈夫だが、上も調整が必要だ。他の工具を使ってと一旦考えたが、ちょうどいいものが見当たらなかったので、やはりアジャストレンチを使うべく、邪魔なキャブを外すことにした。自分でつけたので、外すのは簡単、これでアジャストレンチが使えるようになった。アジャスターを緩め、ゆるゆるにする。こうしてカムを入れやすくする。説明書には純正カムのノックピンを外して付け替えろとあったが、ハイカムにはノックピンが付いていた。それをそのまま使う。止めるボルトも新しい６角が付いていた。写真でわかるが、山の頂上辺りが広くなっている。カムが閉じるのを遅らせるのかな？。注意事項通り、オイルをカム山、ベアリング部分、オイル吹き出し穴など全体にたっぷり塗ってから、純正の付いていた向きを間違えないように入れこむ。シリンダー側にカム山の来るイメージになる。きっちりはまったらスプロケットを取り付けるのだが、カム山の重さで時計回りに回ってしまう。これはカムスプロケとチェーンを留めていた針金を使って、ねじ穴を合わせながらマイナスドライバーでてこの原理でノックピンに合わせる。ちょっと手間取ったが、カムチェーンテンショナーを緩めてやるやり方より、オイルの無駄がなくていい。６角をきっちり締めて、丸いカバーの古いガスケットをきれいにはがし、新しいガスケットを入れてふたをする。アジャスターを新しい工具で調整。結局０．０５ミリらしいので、あの薄いやつを差し込んで締め込み、ちょっと力を入れて抜けるくらいにする。調整できたら、ふたをして、キャブを元に戻す。さあ、エンジンをかけてみよう。見事一発で掛かり、変な異音もなくきれいに回る。それを確認したところで、もう一つやってみる気になる。一つ一つやってきたが、ここらでもう完成にしたくなった。続きはまた。

2017年04月23日

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モモ買っちゃった（笑）

モモ買っちゃいました。岡山名物桃・・・ではなく、同じ丸いですがmomoです。ビートに着けた評価を検索、検討に検討を重ね、RACEの３２にしました。３５は中央にホーン部がありますが、３２は偏芯しています。Ｄ型も考えていましたが、操作性が想像できなかったので、丸にしてしまいました。夕方届き、すぐ取付です。ボスキットにリングと６角のねじは付いていましたが、ステアリングにもリングとねじが付いています。なので、ステアリング付属のリングとねじを使います。このリングはホーンボタンを固定するのに必要です。ホーンボタンの裏の端子は、並行物と正規輸入で数が違い、並行物の２つ端子ではアースを取るのに手間がいるという情報でしたが、今回のものは端子一つで裏にリングに直接触れるアースが付いているので楽です。ただ、ホーンボタンの周りにカバーが付くタイプで、これは順番でいうと、ボス、リング、ホーンボタン、カバーとなり重ねて６角ネジで留めます。ということは、いざステアリングを外す際は、そのままボスごと外すことができないということです。ちょい面倒。カバーは付けなくても支障ありませんが、折角なのでつけました（笑）。さて早速次男を剣道に送っていきます。メーターの上がちょっと見えません。据え切りではさすがにちょい重くなりましたが、ちょっとでも動いていると気になりません。偏芯していても、３２サイズなので大丈夫です。ここら辺は、先日の社外ステアリングで経験し、具体的な問題点があらかじめ分かったので、良い選択ができました。３５サイズで問題ないというレビューもたくさんありました。試してないのでわかりません。おかげさまで、踏ん切りと勢いがついてこういうことになりました。こういうことにならないように気を付けようと書いていたのに・・・（笑）。

2014年03月19日

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高級タバコ？

先日の祝賀会で、ある人からいただいた小さな包み。なんだろう？と帰って開けたらたばこだった。真っ黒でロンドンと書いてある。。。開いてみるとたばこまで真っ黒。口の部分は金で、高級感満載。すごいね～、こんなたばこがあるとは。どんな人が買うのかな？。よく、知らないたばこは癖が強すぎたりするが、これはそうでもなく違和感が少ない。高級な服で、高級な場面で吸うのかな？。そんな服も場面も縁がないのだが（笑）。

2019年08月29日

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グラディウス、ヘッドライトバルブLEDに交換

次男のグラディウス４００は、ライトがハロゲンだった。実際暗いとかいうことは別にして、今時ではない。ということで、ヘッドライトバルブLED化計画発動。シフトダウン時のアクセルのあおり方がいまいちわからないというので、グラディウスに2人乗りして出発。実際後ろに乗って体感するのが一番早いだろう。メインバルブはＨ４，ポジションランプはＴ10だということを調べた上で、バイク用品店に行ってみた。安いものは安く通販でもあるが、結局カットラインが出ないとか、寿命が短かったとか、激安品はそういう評価も多い。値段も考慮しながら、結局下の製品を購入。日本製のスフィアライト、ライジングアルファというやつ。ライジング2というやつは、10パーセントオフとあったが、元値が15000円くらいもするし、高価すぎるのでやめた。4500Kと6000Kを比較し、本人が6000の方を選択。ポジションは同じスフィアライトのものが、1つ入りが4500Kのものしかなかったので、ここは妥協して4500。さて、家に帰り早速取り付け。まずは六角のやつで、ヘッドライトの耳にあるカバーを外す。これは片側ずつ独立してあり、ねじは1本、あとはひっかけてあるだけ。両方はずす。次に耳をはずしたら見える六角ボルトにプラスが切ってあるやつをはずす。メガネで緩め、あとはプラスドライバーですると簡単。両側ボルトをはずすと、ヘッドライトが下向きにお辞儀する。裏側のソケットが丸見えになるので、あとはソケットをはずし、防水ゴムをはずし、ひっかけの針金をはずせば、バルブが取り出せ、そこに新しいLEDバルブをはめて元に戻すだけ。きわめて簡単な作業。ポジションもその上にあるので、ソケットをひねって外し取り換えるだけ、試験点灯も問題なしで、交換終了。夜の走行はしていないので、明るさなどはわからない。

2022年02月28日

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ハワイの旅、まとめ１

恒例の旅のまとめを、つらつらと書いていきます。さて、海外旅行は初めて、当然ハワイも初めて、国際線も初めて、ハワイでの結婚式も初めて、初めてづくしで、何から書いていいのか困りますが、まずは事前準備です。旅の予約自体は結婚する弟夫妻（義妹）がやってくれました。初めてだし、こちらは子連れだしと、同じホテルを予約してくれて、困ったことがあれば、ということだったと思います。当初２人だけ行くはずだったので、先に予約、あとから同じ会社をと思ったら、すでに予約で満杯。隣り合う席が取れないとのことで、JALをあきらめ、ハワイアン航空となりました。いずれにせよ出発地が成田と関空なので、同じ便では飛べません。その予約に際し、パスポートが必要です。安く上げようと写真の自動販売機みたいなやつで撮ったら、規格にギリギリでした。パスポートができ、番号をお知らせして、予約確定。ESTA（電子渡航認証システム）というのが必要とのことで、申請。これも承認され番号が送られてきた。パスポートが切れるまで有効だそうだ。これにより入国カード（I-94W）というのは廃止されたそうだ。税関申告書は提出しないといけないので、書き方見本を念のためコピーしていった。記入はローマ字。ハワイの税関に提出するので当然だ。ということは、帰りの機内で配られた奴は日本語か？。わからなければ、乗務員に聞けばよい。パスポートナンバーとか、宿泊ホテル（行先）も書くので、ローマ字での書き方も知っておくべき。片親しか同行しない場合、未成年渡航同意書というのも必要なそうだ。書式見本に従い作って持って行ったが、不審でない場合は、みられることもないようだ。自分の場合も必要なかった。結果論だ。強く推奨されているようだ。なんとか、空港を通る準備はできた。

2015年09月28日

閲覧総数 15
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ハイエース、ナビ電源繋ぎ直し

先日トヨタでパネルのはずし方を教えてもらったので、昨日暇にサブからしか供給されなくなったナビの電源を調べて、つなぎ直すことにした。パネルは力業で外せる。ナビを止める4本のねじをはずせば、下の通りにナビの裏側にアクセスできる。さて、サブバッテリーにつながる配線が悪さをしているのかと電流計など当てながら調査。メインバッテリーからの12Ⅴが車両オリジナルの配線部にも来ていない。サブのすっかり減ってしまった9Ⅴは来ている。そこで、ヒューズチェック。ヒューズは3か所にあり、エンジンルームのラジオ用ヒューズの１５Aがまず切れていた。予備に差し替え、チェックするもまだ来ていない。バッテリー配線を直にとるしかないかと近所に買いに行って、帰ってそれでもひょっとしてと、先日トヨタが交換してくれたはずのACCヒューズをチェックするとこれも切れていた。何かどこかが悪さしているのだろう。こうなればと、ナビに来ているサブバッテリーからの配線を切ってしまい、バッテリーからの供給をメインのみにした。スイッチ部はよくわからずそのままにしておいたが、サブに切り替えると今までサブバッテリーに切り替わっていたのが、ACC切ってもメインからの供給でナビが映るようになってしまった。これは結構危険だ。サブにスイッチを切り替えないようにしないと、うっかりするとメインが無くなってしまう。一応これで普通の車になったような気がするが、悪いところはそのまま。今度ヒューズが飛べば、さらなる調査が必要になる。どうかな？。

2020年05月18日

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カブの点火系強化（ウオタニ）

イグニッションコイルの性能としては、SPIIハイパワーコイルは約40000Vの2次電圧を発生します。(ノーマルは20000〜30000V)また、放電電流はノーマルの1.5〜2倍、放電時間はノーマルの2〜3倍となっています。2次電圧が大きいと主にプラグギャップを大きくすることができ、着火性能が向上します。放電電流は、いわば種火なので基本的には大きいほど良いといえます。イグニッションコイルは一種の変圧器なので、原理的には1次コイルに流れる電流と発生する電圧が変換されて2次コイルの電圧と電流となって出力（火花放電）されます。従って、1次コイルに大きな電流を流し、大きな電圧を発生させると、結果的に大きな火花放電が起きることになります。一般的に、ハイパワーイグニッションコイルは大電流を流しやすくするために1次コイルは低抵抗となっています。大好評！むしろノーマル派の方にも是非装着してほしい逸品。SPIIハイパワーコイルの1次コイル抵抗値は1.2Ω(ノーマルは3〜6Ω)となっています。また、コイルの鉄心は、大きな磁束を発生させやすく、かつ小型軽量にできる閉磁路(環状)タイプとなっています。ＳＰIIハイパーイグニッションコイルのカブ専用ボルトオンキットです。12vCDI車もお奨めですが、古いポイント車なども相性抜群で始動性が格段に良くなります。プラグコード＆プラグキャップはC.F.POSHのスピードプロツインシリコンコードを使用。配線も加工済なので、ノーマルのコイルと交換するだけです。など、いいことばかり書いてあるカブの専門店にて通販で注文。期待したのは、純正カブ90からJUNのキャブPC20、マフラー、強化クラッチ、フロントスプロケ1丁上げで、2速から3速へのつながりの悪さが気になるところで、解決策として、１，ボアアップ（純正の耐久性をスポイルしたくないので最後の手段）、２，4速化（手間暇が素人には掛かりすぎそう）、３、110か125に買い替え（これが一番いいのはわかっているが、この昭和の90も捨てがたい）と候補はあるものの、安く改善できれば越したことない。専門店に在庫切れだったプラグコードや取り付け金具まではいったセットものが再販されていたのを見つけ、ついポチっと。これで3速の低速寄り、2速の高速寄りが強化され、3速の高速側の伸びがよくなれば幸い。ポン付けキットだから簡単だろうと、まずはレッグガードと両サイドカバーを外し、バッテリーを取り外す。バッテリーケースも外すと、中に純正コイルが見える。反対側のサイドカバー内のボルトを一本はずせば、コイルが外れる。端子を抜いて、純正プラグコードの先のプラグキャップをひねって外せば、コイルとプラグコードが抜ける。このポン付けキットは、コイルに高性能プラグコード、キャップ迄接続されて届いた。これにポン付け金具を取り付け、あとはプラグキャップが純正のようにひねって抜ければ、狭い隙間から純正のようにプラグコードを通して、装着できるのだが、ひねることができず、抜けそうにない。ここで無理をして壊してもいけないので、このプラグコードのメーカーに電話して聞いてみると、このプラグコードとキャップはかしめて接続しているので、はずすことはできないとのこと。そうなると、説明書通り、純正エアクリボックスをはずし、キャブの前側を動くようにし、マフラーをはずして、エンジンの前上側のフレームと留めてあるナットとその棒を抜き、エンジンの位置を下げて、プラグコードの通る隙間を、プラグキャップも通るくらい広げる。説明書にはさらにコード類の端子やチェーン、スプロケットも外し・・・と書いてあったが、エンジンが少し下がればできそうに思えたので、更にの後はやらずにチャレンジ、下にジャッキを置き、ゴムハンマーでエンジンを殴って下げていく。いい感じに隙間が空いたので、狭い隙間に手を突っ込んで、キャップを通す。何とかぎりぎりで行けた。ここで、プラグの頭に車用のねじ端子がキットに付属で付いてくるので、それをねじ込み、キャップをプラグに装着、エアクリボックスを付け直し、マフラーを装着し、バッテリーをつないで、始動チェック。コイルにつながるコードは、純正は緑のと、黒黄。キットのコードは黄色と赤。どっちがどっち？ということで、純正コードを調べると緑がアースで黒黄がCDI、緑と赤、黒黄と黄色の接続となるのでつないでみたが、全部つける前に正しいかチェックが必要。無事掛かることを確認できたので、更にすべてを元に戻していく。見た目純正というのがポリシーなので、元に戻すのが大変だが、何度もやっているので、そう迷わない。CDI辺りの収め方は、写真を撮っているのでそれを参考に戻す。すべてのねじの増し締めチェック。無事完了。早速試乗と行きたかったが、残念ながら時間がなく、また天気のいい時に。エンジンの掛かりがよくなったことだけはわかったので、走ってみてどうかが楽しみだ。

2021年06月29日

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やっちゃえオッサン

うちの次男に2007年10月初年度登録のゴルフV（16年落ちだが35000キロしか走っていない、程度は抜群）を譲り、自分は候補の中からこれを選んだようだ。あまり大きいものはいらない、無駄に高級なものもいらない、でも面白そうな仕組みと、少しだけ特別感は欲しい、というところか。今まで古いナビくらいで、バックカメラさえなく、音楽はＣＤをＨＤにて、という車から、いろいろな装備が付いて、使い方が～と言いながら喜んでいるようだ。インテグラタイプRから譲り受けたベンツML320、ゴルフVからオーラ。やっちゃえオッサン！！

2024年03月26日

閲覧総数 29
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大行事終了

昨日一昨日は、わが社のイベントがあり、たくさんの人の協力を得て、無事終了。昨日はトラックでパレードのようなことをしていたが、雨が心配される中、屋根はつけず、傘で対応することができた。ほんの小雨でよかった。片付けも、ある程度までしてもらったので、今日からは乾いたものから。濡れたままでしまうと大変なことになる。打ち上げも昨夜したが、先日頂いた日本酒が、飲みやすくて、今朝は体がつらい。

2025年05月12日

閲覧総数 26
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次の準備

昨日も片づけの残りを済ませた。次は研修会、終わって懇親会の準備。事務所と講師はメールでつながっているはずだが、hdmi端子はあるか？、ウインドウズか？など昨日になってこちらに聞いてくる。講師の接待場所は昨日見つけた。見本となる受講生にも確認。別の週末の行事の準備もしなくては。

2025年05月14日

閲覧総数 19
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中海と鰻ツーリング

晴れの予報だが、曇り空の下、少し涼しめの気温の中、午前7時前、Ⅴ７会長がやってきた。坂の下でルマンさんとも合流。早速、第一集合場所へと向かうのだが、ルマンさんが給油を希望。R３１３まで出てからの給油となった。いつもの快走路、矢掛、高梁、成羽、神郷へ抜けるルートを快走。後続のルマンさんがストレスを感じないように、快走を心掛ける。神郷のレストラン駐車場に行程表より１０分前の８時５０分に到着。ハーレーさんもちょうど到着。トイレ休憩も済ませ、ここから県道８号を北上する。この道もお気に入りの快走路。次は日野の道の駅で休憩と告げているので、少々離れても、それぞれのペースで走ることが肝要。無理は事故につながるし、かといってゆっくり過ぎるとルマンさんのストレスになる。ということで、ルマンとディアベルが先行、ハーレーとⅤ７さんは少し遅れて道の駅に９時３０分到着。１０分休憩一服入れて、次は県道９号に向かう。ｒ９は多分初めて走ると思うが、途中狭めの峠もありつつも基本快走路。ただしこの道は途中分岐もあるので、ところどころで後続と離れたら、止まって待つを繰り返す。航空自衛隊美保基地で、外から見ることができる展示の戦闘機見学も希望があったが、Ⅴ７さんが不要とのことで、走りながらちらっと見るだけで通り過ぎ、そのまま昼食場所に行くことに。おかげでべた踏み坂先のうなぎ処　山見世には、行程表から３０分早い１１時１２分着。敷地に設けられている新しいうなぎ神社にお参りし、店内に。この店は相当大きく、収容客数もかなり多そうだ。様々なうなぎメニューから、今回は敢えてのうな丼松とした。これはどんぶりにはうなぎ３切れだが、他に白焼の乗ったサラダ、白焼、内臓の佃煮なども付いており、お得に思えたのだ。大盛り１００円増し、シジミ汁に肝を入れると１００円増し。それを選び、結果特重２人、うな丼松２人となった。およそ１時間滞在し、満足して店を後にした。Ⅴ７さんの提案で計画された今回のツーリング。Ⅴ７さんの行きたかったところは、べた踏み坂と中海堤防道路。早速店の先を右折すると、中海堤防道路だ。ということでここから先頭はⅤ７氏に譲り、最後尾に回る。次は黄泉平坂に向かう。少し道に迷いながらも、何とか到着。ここは黄泉の国との境目らしい。観光バスは無理だが、普通車やバイクは奥の駐車場まで行くことができ、すぐ横がその地だ。見学の後はⅤ７さん希望で近くの神社にもお参りした。次はＲ９で米子方面に向かい、道の駅あらえっさで土産購入だ。到着は１４時３３分。予定は１４時３０分なのでほぼ予定通り。３０分で自分も焼酎やちょっとしたものを買ったが、土産物大好きハーレーさんは、詰め放題トマトを大きな袋一杯と、めざしなどの干物も。ハーレーはいくらでも荷物が乗るので、大量購入だ。ここから自動車道に乗り、米子道へ。もう土産はいいので、上野PAまで直行。ここでハーレーさんとお別れだ。ここの解散時刻は行程表通り。中国道から岡山道、山陽道と乗り継ぎ、倉敷ＪＣＴでＶ７さんと流れ解散。さらに地元ICでルマンさんとも解散し、ディアベルはいつもの通り友人ＧＳに。ほとんど予定通りに到着した。気温は涼しめの１０度台から２０度そこそこ。全行程３８２ｋｍ、ガソリン１８．４２L　20.74ｋｍ/Lであった。

2025年05月27日

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無事納車

昨日、業界の用事で出かけ、それ終わりで車で送ってもらう際に納車に立ち寄る。その方にも見てもらおうと思っていたが、やむを得ない所用で見る前に帰ってしまうことに。車が出てきて、納車の説明と、キーをもって離れると自動でロックされる設定もしてもらい、記念撮影もされて無事納車。少ししか走っていないので、全体はつかめていないが、乗り心地のために車体剛性が弱めに感じた。ハンドルを切るとユルフワ感がある。下回りの剛性パーツ、あるいはリジカラ、開口部の補強パーツが思い浮かぶが、もう少し乗ってみてから判断しよう。同年代のステップワゴンと兄弟のように見える。

2025年06月16日

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ちまちま買い物

仕事車として使う際の、リアシート倒した際の荷物置き場用シートはあらかじめ注文し、買っておいた。それをつけてみたが、最後尾辺りが怪しい。なので昨夜は最後尾用のゴムマットも追加購入。ついでに仕事用の履物では滑りやすいアクセル、ブレーキペダル用のアルミのゴム付きカバーも購入。コスパのいいもので選択。

2025年06月17日

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明日は楽しいツーリングのはず

明日は前回雨予報で、高知に回避されたリベンジ山陰ツーリングのはずだが、またしても予報が雨になった。今回は前回よりさらに降水確率が高い。地元も午後は雨のようだから、回避できるところもない。もう一度検討してみて、どうにもならないようなら延期やむなし。予備日になるか？。

2025年05月20日

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