ドタバタ自動車屋の日記

はじめまして。2006年型14万キロの白アイに乗っています。
ここ半月程、始動直後のDのショックが気になっていました。程なくしてリバースの抜けがボチボチ出はじめました。ATFを換えたらDは回復したものの、リバースが完全にすべって今は知り合いの工場にあずけています。
ミッション交換の話が出ましたがかなりの出費になるのでネットで検索していると、2014年秋のバルブボデーのリコールの話がありました。実はアイに乗り始めたのがその年の春。リコール対策をした記憶がありません。とりあえず連休開けにディーラーに連絡し対応を決めるとのことでした。さて、どうなるか？ハンドリングが面白いのでまだしばらくは乗りたいですね。マニュアルがなかったのはつくづく残念。 (2018年05月06日 10時22分38秒)

チョコもなか さん

バルブボディの交換か、改善対策を実施されていなければ、うまくいくとバルブボディ交換で症状改善される可能性があります。
面白い車ですから、末永く乗ってやってください。 (2018年05月06日 10時35分38秒)

こんにちは😃
私も三菱アイのオーナーで、全く同じ症状です。助手席のエアバックリコールのときに1日預かりだったので、その時にデフオイル、ATオイルの交換をお願いしたのですが、その後ぐらいから変速ショックが出だし、4速が抜ける症状になりました。
先日高速で起こり、ギアーインジケータが点滅し怖くて、SAに駆け込みました。
で、三菱へ持ち込んだのですが、案の定ミッションの載せ替えで、中古車で買った値段より、高い見積もりを提示されました。
全く治す気ゼロです。
タクシードライバーさんは 何処で、バルブボディの中古を手に入れられましたか⁉️
本当良い車と思うのですが… (2019年09月17日 13時47分43秒)

アヒルさんへ

はじめまして！それは、大変な思いをされましたね。
バルブボディの中古良品は、私のところにも在庫として持っています。
ただ、４速のギア抜けは、４速の多板クラッチのスリップ止めの磨耗による滑りも考えられます。また、４速にシフトアップしてギアを保持する部品が損傷していることも考えられます。
バックギアに入らないとかの症状があれば、バルブボディの可能性が高いですが、４速に入っても保持できないとかの場合、オートマのオイルパンを外した際に、ピンが外れていることもあります。
バルブボディ交換でしたら、ご自分でできるのであれば、バルブボディのほか、オイルパンガスケット、オイルパンにあるフィルター、ATF程度を交換すればできちゃうと思います。
あとは、中古のミッションを交換するという手もあります。
ヤフオクなどで、良品も出品されています。
いずれにしても、このオートマミッションは、欠陥品であることは間違いありませんね？
本当にいい車なのですが、手がかかりますね(汗) (2019年09月22日 11時33分33秒)