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[赤い飛行機に気をつけろ！] カテゴリの記事

全18件 (18件中 1-18件目)

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• 古い機材は子会社へ押しつけろ！　～赤い飛行機に気をつけろ！～　（長崎さるくその１）

  　気がつけば一ヶ月も更新をしておりませんでした。毎日ネタをお持ちのみな様を尊敬いたします。　さて、先日久しぶりの飛行機旅をしてまいりました。行き先は長崎です。長崎へ行くまたは行ったというと１０人中９人には｢何をしに？｣と聞かれてしまう始末。長崎県民の皆様申し訳ございません。私のまわりの長崎は出島とカステラとちゃんぽんしか思いつかない馬鹿者ばかりでございます。などとほざく私も長崎については何の予備知識もございません。製菓業のご子息であることからかろうじて福佐屋のざらめ等カステラぐらいは。では、何故に長崎なのか？答えは簡単！長崎空港と福岡空港が見たかったからです。　最近ＡＮＡの旅割やＪＡＬの先得割引によってその存在価値が薄くなりつつある超割orバーゲン運賃（便によっては旅割や早得運賃の方が安くなるんです）に久しぶりにつられてあげました。つまり行き先はどこでもよかったんです。たまたま長崎空港がたぬきの糞害に悩まされていると記事でよんだのでその真相を確かめに行ったまでです（糞害は本当ですが動機はウソです）。　そんな長崎ですが行ってみれば趣があってとても魅力的な町でした。今まで海外をメインにして旅をしてきましたが、国内旅行でも同じような感動を受けることができて新発見でした。旅のあれこれは次回以降このページで、よければこのつづきもお付き合い下さい。　今回はＪＡＬで長崎へ、そのあとＪＲ九州Ｌ特急かもめで福岡へ、福岡からはＡＮＡで伊丹へ飛ぶという旅程でした。長崎まではＪＡＬ、正式にいえばＪＡＬエクスプレスでした。機材はＭＤ－８１で間違いなく元ＪＡＳの機材です。機内のインテリアは相当クラッシック、年季が入ってるぅ～って感じでした。知ってましたぁ？ＭＤ－８１ってオーディオサービスがないんです。ジェット機で音楽サービスがないのははじめてでした。だからエマージェンシーデモも実演です。なんか実演されると｢ご注目下さい！｣と言われながらも、どこを見ていいのか照れてしまいます。まぁ、ないはないで・・・というのが正統派のコメントなのでしょうが、まったくヒマでヒマでおまけに満席で快適とはほど遠いフライトでした。さすがリヤエンジンで安い運賃割り当てのシートでもわりと静かでした。　あの～、まぁ、そういう流れは仕方がないのでしょうが・・・。ＪＡＬに限らずでしょうが本体で使い古した機材って子会社に回すんですよね。ＪＡＡやＪＡＬＷＡＹＳでＢ７４７－４００って見たことないですよね。ＭＤ－８１も元はＪＡＳ機材、合併ＪＡＬに残るべき機材でしょうがＪＡＬエクスプレスに流れてきました。似たような席数のＭＤ－９０（ＭＤ－８１よりも新鋭）がＪＡＬに残っているところみればその戦略は一目瞭然です。なんかねぇ、ＪＡＬエクスプレスのＣＡが不憫に見えてねぇ、時給は安いわ掃除はさせられるわ機材は古いわで。ＪＡＬエクスプレスのＢ７３７ＮＧ・・・ないやろうなぁ・・・・。

  2006.11.04

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• JALクラスJ　だけど　元レインボーシート

  八月のアタマでしたが本当に本当に久しぶりに飛行機に乗りました。飛行機では１年ぶり、ジェット機になるとなんと約２年ぶり、こんなマニアックなBLOGを作っておきながらまっとくお粗末様です。今回はJL神戸→羽田　777-200　旧レインボーセブン　クラスJNH羽田→関西　737NGでした。行きはJALのクラスJを予約しました。最初から機材が元JASレインボーセブンだったことも知っていました。さて＋1，000円の価値はいかなるものだったのか。予想に反して快適でした。シートは元レインボーシート。国内線機材なのに個人用モニターが付いているのがうれしい。とはいえ普通席にも装備されているので特別ではないのですが。でも、他のJALのB777にはないエンタメなのでやっぱりうれしい。しかも、期間限定で茶菓までついてくる。ちなみにこれが伊丹OR関空＝羽田線なら茶菓はカットされる。飛行時間の短さらしいがタイムテーブル上はそんなに違いない。飲み物を配るときに一緒に渡されたので、茶菓を配る時間と伊丹線との時間の差とは等しくないと思う。JALとJASが合併してだいぶ経っているのに、フライト中はなんだかJASのサービスを受けているような気分がした。なんとなくホッとするような、そう、なんとなく。合併の後国内幹線は元JALが、国内ローカル線は元JASに振り分けがされたらしい。神戸とはいえやはりローカル線、元JASのフライトに割り当てられたのだろう。JALの看板を背負い元JALっぽいサービスをする元JASのCA（であったであろう)をみているとなんとなく寂しい気がした。彼女たちは楽しく働けているのだろうか・・・。クラスJは元JASのレインボーシートが発展したもの、それにともなってスーパーシートがなくなった。大前研一氏がなにかの雑誌で“JALのサービスが落ちたこと”について書いており｢クラスJで前のように上着を預けようとして嫌な顔された・・・上着を預けられないことよりも、そのサービスがなくなったことの説明がされていないのが・・・｣（うる覚えですません）。クラスJは一般客にはうけているらしい。でもJALにとってそれが良かったのかと思う。私みたいな一般人にはうれしいサービスであるが、今までスーパーシートを利用していた上流人にとっては物足りないに違いない。国内線でスーパーシートを利用するような人なら国際線ではビジネスかファーストに座る場上お得意様。そんな上お得意様がJALのクラスJに満足せずスーパーシートのあるANAへ流れたら、国際線までANAに流れる可能性は大であると思う。国策航空会社だったJALがANAを超して庶民派になるなんて無理なハナシ。ハードが変わってもソフト（CAのサービスとか）が昔のままだから、サービスをする側とうける側のギャップが大きすぎる。だったら開き直ってANAになろうとしなくてもいいのに。JAL機に乗りながらホッとした気分になれたのは、根っから庶民派だった元JAS機の元JASのCAだったからなのかなぁ。ちなみにこの機材にはJAS時代のスーパーシートもクラスJに解放されています。残念ながら前売り２８のような安いチケットでは最初から座席が予約できなくなっているようだ。予約時に前列２列は満席だったのに、チェックイン時には空席が目立っていた。きっと上お得意様にまわされたのでしょう。パールトーンだったか広告入りのヘッドカバーが懐かしい。

  2006.08.30

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• JAAビジネスクラスの機内食：乗客からのクレームにあなたならどう言い訳しますか？

  Comments: Japan Asia Airways(JAA) doesn't provide "Welcome Drink" when passenger on board even on business class. JAA doesn't serve appetizer and main dish separately so that there is no plate for bread. They just put on the meal tray just like economy class service as you see the photo. JAA doesn't have special salt and pepper container made with plastic or glass. JAA just prepare salt and pepper same as economy class. Looks anything is similar to economy service. It was really pathetic service style. Why can't they do just like other airline company do on this sector. However, it tasted OK!Rating 1-10 (worst-best): 3.5またまた無断転載してしまいました。オリジナルページへのリンク見るからにおいしそうなJAAビジネスクラス成田＝台北の機内食です。じつはこの投稿者怒っておられます。それが証拠においしそうなのに１０点満点の３．５点しか評価していません。怒っている理由はこうです。その１　ウエルカムドリンクがない。その２　前菜とメインディッシュが同じトレイで出てくる。普通ビジネスクラスならば別々に持　　　　ってくるのに、エコノミークラスのようだ。３時間の飛行時間はは短くないと思う。その３　パンをトレイの上に直に置く。ビジネスならパンの皿があってもよいはず。その４　塩と胡椒がガラスの小瓶容器にはいってない。エコノミーと同じ袋入り。その５　同じルートを飛んでる他のエアラインみないなビジネスクラスのようなサービスができないの　　　　　だろうか。ごもっともといえばごもっともなご意見かと。さて、あなたがJAAのCAだったとしてこの乗客に上記のようなクレームをつけられたらどう答えますか？私の意見？当然！赤い飛行機には気をつけろといったでしょう(笑)

  2006.07.31

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• 【速報！】JALがワンワールド加盟へ

  気がつけば２週間もあいてしまいました。いろんなネタの下書きはしているのですが、いまいちまとまりが悪くて・・・。そんな中、びっくりするニュースが飛び込んできました。とうとうJALが世界的アライアンス“ワン・ワールド”に加盟することを正式発表しました。これまでの提携等により特定アライアンスへの加盟を躊躇してたJALですが、原油高騰などをうけて、とうとう踏み切ったようです。これまでの提携関係をどう再構築してくのか楽しみなところです。例えば、パリ線のエールフランス（空組）、ソウル線のコリアンエアー（空組）、ニュージーランド線のニュージーランド航空（☆組）、バンコク線のタイ国際航空（☆組）、☆組の２社はこれまでJALが他のアライアンスに入っていなかったのでANAが☆組であるのもかかわらず、提携関係を続けてきました。マニアックな話題でしたが・・・・。これで、JALのマイレージも使い勝手が良くなるかも知れません。あとは中国の航空会社（中国国際や中国東方）や中東系（エミレイツやガルフ）等が気になってきます。はてはて・・・。各アライアンスのHPへのリンク貼っておきます。☆組空組１組

  2005.10.25

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• JALそれはアカンのとちゃう？ ～赤い飛行機に気をつけろ！～

  相変わらずミス続きのJALです。最近はその数の多さにあきれてしまいネタにすることさえあほらしいと思っていました。でも、先日読み捨てならぬミスがあったので、ご存知のない方にもJALのアホさかげんを知っていただきたくて取り上げることにしました。昨年の９月、とある便で機内サービス中に機体が乱気流に入ってしまい、その揺れでポットに入っていたホットコーヒーが乗客（男の子１歳）にかかってしまいました。男の子はお腹やおしりの皮膚がめくれるなどのやけどをおいました。客室乗務員は応急処置はしていたらしいけど、たいしたことはないと判断した。機長も「皮がめくれているとの連絡は受けたが、大事には至っていない」として、無線で地上職員にクリーニング券を用意するよう指示したが、救急車の手配は行わず、緊急着陸しなかったらしい。着陸してからの対応もずさんで、母親が救急車を要求したにもかかわらず、地上職員にタクシーで病院へ行くようにいわれ、救急ではなく一般外来として診断を受けたらしい。男の子は全治１か月の重傷と診断された。しかも乱気流への突入が避けられなかった理由が、副操縦士がコックピットの気象レーダーを十分に確認せず積乱雲を未然に発見できなかったためと指摘されている。どうやったらこんな連携プレイができるんだろう。事故が起こるたびに再発防止に最善を尽くすとコメントするJAL。起こりうるすべての事故がおこらないと、事故はなくならいのでしょうか。合併前のJALとJASってこんなにひどかったんかなぁ。先日ご紹介した「機長からアナウンス」の著者：内田幹樹さんはJALとJASの合併について「JASの職員は気持ちよく働けるのか・・・JALとJASの統合によって、現場で働く人々が疲弊したことが要因に一つであろうと、僕も考えていた・・・」と書いてある。残念ながら今回の事故が起こったのは鹿児島発大阪行きの日本航空MD90型機、元のJASが運行していたものと思われる。

  2005.10.06

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• 資格のないパイロット？ノースウエスト航空　～【３社まとめて】赤い飛行機に気をつけろ！～　

  なぜだか航空機事故って続くんですよね。カナダでのエールフランス、キプロスのヘリオス航空、コロンビアのウエスト・カリビアン航空。悲しいことに【赤い飛行機に気をつけろ！】にご登場いただいている、JAL（福岡空港ででエンジンが火を噴いた事故？）、ノースウエストもグアムで着陸時に前輪がでなくて胴体着陸だったとか、そしてカンタスも成田発パース行きの便が関空に緊急着陸と（大きな事故ではなかったらしいですが、避難時にけが人がでたそうです）。そんなノースウエスト航空のストがらみの面白い記事を発見したのでコピペしておきます（でどころ：航空事情aerospace777）。なんとストを決行している従業員が「資格のないパイロットでいいのか！資格のない整備士でいいのか！」と訴えています。もう乗れない！！！航空事情aerospace777　より整備士など約４，４００人で構成する組合（ＡＭＦＡ）がストライキを決行した２０日、ノースウエスト航空は一時的に雇用した整備士約１，５００や、一部整備業務の外部委託で、通常通りの運航を維持している。ノースウエスト航空は２０日、運航担当の上席支配人が、「予定通りの定時運航が続いている。数週間の運航は非常に順調で、乗客は何ら問題なく旅行が続けられ、安心して予約できる。」、と述べている。ミネアポリス・セント・ポール空港のリンドバーグ・ターミナル・ビルでは、ＡＭＦＡに加盟する従業員が、抗議のプラカードを持って、全ての出入り口に立っている。デトロイトのメトロポリタン空港では、ＡＭＦＡに加盟する従業員らは、「あなたは資格のないパイロットが操縦する飛行機に乗りますか？あなたは資格のない整備士が整備した飛行機に乗りますか？」、と書いたプラカードを持って、会社側に抗議している。ノースウエスト航空は、一時的に雇用した代替の整備士も、ＡＭＦＡに加盟する従業員と、同等の資格を持っている、と述べている。ＡＭＦＡの代表はラジオのインタビューに、「ストライキに加わっている整備士が持つ技術水準を、代替することはできない。ノースウエスト航空の機材は業界で最も古く、我々はそれらの運航を継続するのに、何が必要か理解している。それらの機材が壊れるのは時間の問題だ。」と述べている。ＡＭＦＡは、数日中に出発の遅延や欠航便がでるようになると述べている。ユナイテッド航空は２０日、ストライキで影響を受けたノースウエスト航空便に予約し、搭乗できない乗客を受け入れることを明らかにしている。紙の航空券を所持していることなどを条件としている。

  2005.08.21

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• アホが見る豚のケツ　～赤い飛行機に気をつけろ！JAL～

  今年は久しぶりに両親の実家へお墓参りに行こうと思っています。両親の実家は兵庫県の豊岡市にあります。大阪からだと車で約３時間、特急北近畿で約３時間です。そこをいつもどおり日本エアコミューターの伊丹＝コウノトリ但馬空港線を利用します。SAABという小さなプロペラ機で約３０分の飛行です。JALのHPから予約をしました。予約の途中で座席指定の画面があります。なにも躊躇なくその画面をあけましたが、あそこには「ご利用便は座席指定はできません。利用機材をご確認下さい」とメッセージが現れました。座席指定のボタンがあるにもかかわらず、クリックすると上記のようなメッセージです。大阪弁でいう「アホが見る豚のケツ」と言われた気分です。もともと日本エアコミューターはJAS系の航空会社です。その当時からHP上で座席指定はできませんでした。それはJALになっても同じでした。小さい飛行機なので座席指定ができなくても不便とは思いませんが、気になるのは座席指定のリンクをのこしておいて、エラーメッセージを表示することに納得がいきません。だったら、リンクをはずしておけと言いたくなります。たかだかこんなことでウダウダゆうのもヘンなのですが、こうゆう小さな置き忘れの積み重ねが最近のJALの事故につながっているような気がするのです。次の飛行が心配です（なら電車で行け！＝自己突っ込み）

  2005.08.16

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• アダルトビデオにCMをうつヴァージンアトランティック航空　～赤い飛行機に気をつけろ！～

  NewsWeekにヴァージンアトランテック航空の記事が載っていました。英語の記事だったので大意しかわからなかったのですが（非常に微妙な英語の力のため少し自信がありませんが・・・）、イギリスのヴァージンアトランテック航空がホテルなどで有料サービスで放映されてるアダルトビデオにCMをうっているらしいです。最近はTVにせよDVDやネットにせよCMをうったところでチャンネルを変えたり、スキップされると効果がないので、有料アダルトサイトにうったのだとか。アダルトビデオに公共の交通機関がCMを置くというのはどうなんでしょうか。アタマの固い方々には受け入れられないかもしれませんね。ここで取り上げたいのは航空会社の個性についてです。イギリスには世界の航空会社のドンであるブリテッシュ・エアウエイズ（以下BA）があります。そのイメージといえば、どこかお高い、紳士的(?)な感じがします。FクラスやCクラスを世界に先駆けてフルフラットシートにしたのもBAでしたから、やはりエグゼクティブな方々をお相手にされているのでしょうか。かたやヴァージンアトランテック航空（以下VS）は就航当時から既存の航空会社の常識を打ち破るサービスを行いました。イギリスにはこれだけ個性の違う２社があり、それぞれがそれぞれのファンを持っています。これだけ個性が強いとBAのお客が代替えにVSを選ぶことも少ないでしょうし、その逆もないでしょう。だからこそ、それぞれの個性を追求したサービスが行われるので面白いといえるでしょう。残念ながら我が国の航空会社はどここも同じ（大手２社しかないですが）で面白くありません。JALとANA、どちらかが値段を下げればすぐに追随し、新しいサービスを始めればすぐにまねをします。おまけにどちらかがサービスをやめれば、同じようにやめてしまう。これではなかなか特定の航空会社のファンはつきにくくなります。どちらを選んでも同じなら安い方がいいという選択になってしまいます。私的にはそれが面白くないのです。まぁ、私の場合赤い飛行機とは相性が悪いという理由でANAを選びますが、ANAを選ぶ積極的な理由はありません。そんな私がイギリスへ飛ぶとしたらBAを選ぶかVSを選ぶか？たぶん第三国経由で飛ぶでしょうね（笑）エミレイツのドバイ経由なんかよさそうです。VSは赤い飛行機なので・・・（笑）

  2005.06.03

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  超短信　赤い飛行機に気をつけろ！　今度はカンタス

  超短信です。オーストラリア・カンタス航空のパイロットが先月末、東京で同僚の男性客室乗務員２人を暴行するトラブルを起こし、成田発メルボルン行きの定期便がキャンセルになっていたことが分かった。元ネタリンクオージーはイージーゴーイングといいますが、個人的に肯定的には受け止めていません。ただ、おおざっぱというか・・・。久しぶりに“赤い飛行機に気をつけろ"※画像と本文は関係ありません。

  2005.04.01

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• 赤い飛行機に気をつけろ！　最近のJAL

  先日短信で航空会社の安全度ランキングのBLOGを書いたあとすぐにJALの新千歳空港での事故がニュースでながれました。事故そのものはもちろんのことですが、そのことを１ヶ月も国交省に届け出ていなかったことにびっくりしました。そのJALがHPで一昨日羽田空港発女満別行きの便がタキシング中に誤った誘導路に進入したとして同機の運行乗務員を交代させ、そのため１時間半の遅延がでたことのお詫びがUPされていました。１月の事故があって反省している姿勢はよくわかりますが、１時間半もの乗客の時間を無駄にするほどの事故だったかどうか。１月の事故を１ヶ月も公表しなかったことも、些細な （といってはいけないかもしれないけれど、少なくとも１月の事故よりかはマイナーなはず） 事故を大げさ （これまた語弊があるかもしれませんが） に対処しこれを公表する。結局なによりも企業イメージを優先させているようで仕方がない。もちろん企業イメージを保つことは大切ですが、都合のいいときだけ都合のいいように扱うのはどうかと思う。例え方はおかしいけれど、殺人を犯した子供を警察には届けず、違う日に万引きをしたときに大勢の前で往復びんたをくらわしたような感じです。１月の事故は本当に大惨事にならなくてよかったと思う。数年前台北の蒋介石国際空港でシンガポール航空が工事のため閉鎖されてる滑走路から離陸しようとして、重機に衝突し大破し多くの方がなくなられました。あのときも視界が悪かったといわれてます。押し付けがましくみてみると、１月の事故も昨日の事故もどちらも JAL JAPAN の運行でした。つまり元JASということになります。持ち株会社の傘下に両社が入るという形で合併しましたが、ふたを開けてみればほとんどJALペースでことが進んでいるようです。最近は会社名も日本航空システムから日本航空へと変わりました。さらに現在国際線を元JALが引き継いだ JAL International が、国内線を元JASが引き継いだ JAL JAPAN が運行していているのを統合する動きのようです。統合とは無駄を省くことで、余剰人員や余剰機材が処分されるでしょう。おそらく元JAS機材が優先的に引退することになることでしょう。また、人事や給与体系も統合されるそうで今から両社の格差が問題になっているようです。余計なお世話ですが、従業員のモラルの低下が心配されます。元JASの社員の方々は不安な気持ちでしょう。結局この合併で美味しい思いをしているのはANAかも知れませんね。

  2005.03.05

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• JAL機内食やめた　１月１５日から東京＝ソウル線　JAL

  １月１５日よりJALの東京＝ソウル線の機内食サービスがなくなりました。日系の航空会社では飛行時間の短い日本＝ソウル線の機内食が廃止される傾向にあります。これまでに関西や名古屋からの便の機内食が廃止されていますが、東京線にまでおよんだのはJALが初めてです。これで悪名高きJALのボックスミールがなくなることになるかもしれません。最初にソウル線の機内食を廃止したのはANAの関西＝ソウル線でした。ANAはコスト削減のため人件費を低く抑えるためにわざわざAIR　JAPAN　という別会社を作り、ANA・CAのOBを雇用してソウル線に就航しました。その際エコノミークラスの機内食は廃止されました。“機内でお静かにお過ごしいただけるよう・・・”というのが当時の言い訳でした。だったら今までソウル線で機内食なんか配って騒がしくしてすいませんでした、お静かに過ごされるのを邪魔をいたしましてすいませんでしたとこれまでの乗客に頭を下げろといいたいもんでした。JALのボックスミールごときが廃止されてわざわざぎゃーぎゃーゆうことでもないのですが、そのコストの削り方がおかしいような気がします。国内運賃が自由化されてから航空会社はいっせいに割引きをはじめました、新規航空会社の参入もあって一昔まえに比べればはるかに低い価格で空を飛べるようになりました。当然その分コストダウンをしなければ会社を維持していくことができません。航空会社にかぎらず百貨店やその他サービス業などで顧客にとって一番印象の悪いコストダウンはあるものがなくなるということです。今まであったサービスがなくなる、有料になる（例えば銀行のATM手数料とか）たぐいのことです。目に見えないところでコストダウンをするのが一流企業というものじゃないでしょうか。言い方をかえれば見えるところまで手をつけないといけないほどセッパつまっているってことを露呈しているようにも思えます。同じ日本＝ソウル線を運行している韓国のアシアナ航空や大韓航空は当然のようにミールサービスがあります。東京線は特に力をいれているようで短距離ながらもホットミールになっているらしいです。韓国と日本とでは人件費や運行コストに大きな差がある以上航空券の安さで戦っても仕方がないと思うのです。少々高くてもサービスの質の良さで差をつけようとはしないのでしょうか。沖縄や北海道、季節ごとのキャンペーンに高い契約料を払ってタレントを起用したり、機体に派手な絵をかいたり、政府チャーター機を１円で落札したり。その割りに一向に減らないエンジントラブルなどのマイナーミス。どれだけ宣伝されても一度乗った飛行機の印象で次が決まるんですけどねぇ・・・。大事なところ忘れてはないでしょうか。

  2005.01.17

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• 復活記念　赤い飛行機に気をつけろ！その４　ＪＡＬ　とりあへず最終回

  パソコンが生活の中にこんなにも入り込んでいたとは思いませんでした。やっと復活できました。ＢＬＯＧの更新がないにもかかわらず留守中にもたくさんの方にご訪問いただきましてありがとうございました。満を持して“赤い飛行機に気をつけろ！”をお送りいたします。数年前に両親の還暦のお祝いをかねて国内旅行を計画しました。そのさい利用したのが旧ＪＡＬでした。少しでも安くかつ贅沢にとバーゲン運賃のスーパーシートで東京を往復しました。往路は関空発機材はＢ７７７、関西発らしく満席ではありません。スーパーシート付の客室乗務員さんはチーフの方も平の方もとても印象がよくて両親も喜んでおりました。問題は復路でした。伊丹行きの機材はＢ７４７。搭乗するとチーフパーサーは若い男性のようでした。伊丹行きは完全なビジネス路線で、スーパーシートのセクションは何やら会社のエライさんのような方々ばかりで、我々お気軽旅行者は少し浮いるように思いました。エライさんが搭乗して来ると若いお姉さんスッチーは「○○様ご搭乗ありがとうございます。上着をお預かりします。」と駆け寄ります。ところが、ウチの両親が席につき上着の処理に困っていても、スッチーは見えているのかいないのか無視しつづけます。結局ひざの上においたまま座っていたようです。私も上着を預けようとスッチーに目で合図しますが、無視されました。腹がたったので自分でスッチーの前まで持っていき預けました。するとこのスッチー頭上の荷物入れに入れやがったのでした。それぐらいやったら自分でするちゅーねん。上着の出来事は些細なことです。わざわざご紹介するような事でもないのですが、旧ＪＡＬはどうも一元さんのお客さんを軽く扱う傾向があるように思いました。エコノミーとスーパーシートでは区別されるのは当然ですが、同じスーパーシート席なのに上着の件は区別ではなく差別です。ひと昔前まではスーパーシート利用者でも空港のラウンジが利用できました。飲み物や（もちろんビールやワインも）スナックなどもあり、ステイタスを感じられたものでした。ですが、マイレージ会員というカタチで顧客管理が出来るようになると、スーパーシート客はラウンジから締め出しをくらいました。つまり、たくさんの飛行マイル（純粋に飛行したマイル）の多いお客さん、つまり上お得意様だけの利用と限定されてしまいました。スーパーシート料金という上乗せ料金を払っていても、一元さんではだめなのです。企業としては当然としての戦略かもしれせんが、いち利用者としては寂しいかぎりです。国際線ではビジネス客の（お金のとれる）成田発のロンドン線やニューヨーク線は最新設備の整った最新鋭機が投入されますが、地方発（関空発も含めて）は悲惨なものです。それにあのＪＡＬＷＡＹＳです。ＪＡＬ系と名をつけてツアーを販売し、機材はＪＡＬＷＡＹＳ、客室乗務員はタイ人です。誤解のないようにタイ人だから悪いのではなくて、ＪＡＬ系となれば日本人客室乗務員ばかりと安心させておくとことが許せません。“りぞっちゃ”のサービスも一見派手なように思えますが、初期投資（機材にペイントしたり、制服を変えたり）をしてしまえばあとばドル箱です。ＪＡＬＷＡＹＳ機材のエコノミークラスにシートモニターが付くことはまずないでしょう。ＪＡＬでの使い古した機材をＪＡＬＷＡＹＳにまわして、そして引退していくのです。ほおっておいても（一元さんの）お客のあつまるハワイ線は、ほおっておいてもいいのです。“りぞっちゃ”の名でお茶を濁しておけば。新制JALになって、Jクラスが発表されたときにびっくりしました。廃止するサービスの中に「上着のお預かりはいたしません」の項目がありました。「上着を預かる」というのは普通のことではなくて、サービスのひとつに掲げられていたのです。だったら笑顔でご挨拶する普通のことも、お金を払って得られるサービスのひとつなのかもしれません。なら、安い運賃のお客さんには運賃に見合っただけの（上級クラスとはレベルの下げられた）笑顔で挨拶をされるのでしょうか。←ちょっと極端(笑)旧ＪＡＬの旧旧塗装を知りません。つまりお役所仕事だった頃のＪＡＬを知りません。事実かどうかは知りませんが、知る人に聞くと昔のＪＡＬの客室乗務員の質の悪さは有名らしかったです。エライさんには頭の低い公務員さんってことでしょうか。こうしてＪＡＬのことを書いていますが、ＡＮＡの国内線もたいしてかわりありません。最近は国際線でも区別はひどくなってきているように思えます。日系に限っていうのなら、超目玉のサービスはなかったけれど、庶民的な親しみやすさを感じられた旧ＪＡＳがよかったなぁ。Ｊ・Ｊ合併は、合併といっても旧ＪＡＳ色が失われつつある現状です。せめて庶民的雰囲気は残してほしいと思います。とりあへず、“赤い飛行機に気をつけろ”シリーズはこれで最終回です。まぁ、あくまでも一庶民の一偏見でのＢＬＯＧですのでお手柔らかに。でも、本当に赤い飛行機とは相性が悪いんです。まだ乗っていない赤い飛行機がたくさんあります、オーストリア航空、ラウダエア、バージンアトランティック、トルコ航空・・・。いつか乗ります、“赤い飛行機に気をつけろ”のネタ作りのために(笑)　赤い飛行機には気をつけろ！

  2004.09.19

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• エア・インディアも赤いけど

  赤いシリーズを書きながら、そういえばエアインディアも赤かったなぁと思いました。されど、エアインディアに搭乗とするとなるとそれなりの覚悟はできるので、かえってスムーズにいくと面白みにかけるかもしれませんね。もう、ずい分前の話になります。成田でエアインディアがディレイしてかれこれ４時間になると友人から電話が入りました。４泊のバンコクツアーで４万円台だったとのこと。しかもオーバーブッキングのため一人旅の彼はビジネスをとおりこしてファーストにアップグレードされたとのこと。後日談になりますが、エアインディアの機材はＢ７４７でファーストは２階に設置されていたらしい。滑走路で離陸に向けて加速し始めたとたん“ばたん”といって何かが倒れたらしい、そのさいスッチーに「押さえてください～」といわれたそうです。その後「エコノミーからのアップでしょう。それぐらい手伝ってね」と笑顔で言われたらしい。これくらいのことがなければ、エアインディアに乗った意味がないと友人は語っておりました。

  2004.08.31

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  後編　赤い飛行機に気をつけろ！　その３：スイス航空

  スイス航空から送られてきた詫び状と粗品スイス航空のミスはこの粗品程度だったのぉ～？前回からの続きです。ホーチミンから関西へは純粋ベトナム航空。関西朝イチ到着の便です。自宅には11頃着きました。荷解きをしてまもなく決戦の地梅田へ。バトル１　VS　JTBとんじゃおうこっちの言い分　店頭にて　これこれこーゆーわけで迷惑こうむりました。JTBの言い分　店頭にて　今のところ何故そうなってしまったかわからない。至急調べて折り返しファックスするとのこと。JTBの言い分　FAXにて　当該区間の発券に際しスイス航空へ問い合わせをし、発券可との回答を得て発券をした。しかし、苦情を受けて再度問い合わせたところこの区間は発券不可と発券前と違う回答を受けこちらとしても困惑している。コンピューターによる予約ではなんの支障もなくOKがとれたので特に不都合はなかった。しかし、発券会社としてもう少し十分な確認をするべきだった。ご迷惑をおかけして申し訳ない。バトル２　VS　スイス航空　ファックスを受けてスイス航空へも苦情のファックスを送る。こっちの言い分　JTBはこう言ってるがスイス航空ではどうなのか？スイス航空の言い分　１１月頃旅行会社から予約に関する問い合わせがあったさい、予約課の職員が誤った回答をしてしまいました。シンガポール―ホーチミンは航空協定によりチューリッヒからまたチューリッヒへのお客様にしか販売できないことになっています。つきましては１月１６日(当該便は１月２０日：旅行開始は１月１５日)にコンピューターを通じて旅行会社へは連絡し予約を削除した。その際代替便としてベトナム航空のビジネスクラスをご用意した。旅行会社への連絡が出発後になって申し訳ない。バトル３　VS　JTB　ファックスにてこっちの言い分　スイス航空はこう言ってるが連絡が入っていたのか？入っていたとしたら何故教えてもらえなかったのか？JTBの言い分　FAXにて　スイス航空からは何も連絡は受けていない。代替便のことも知らない。再度調査して回答する。再度JTB(経由スイス航空)の言い分　FAXにて　じつは同じ頃に同じようにこの区間の予約をとった方がもう一人いており、スイス航空はこの方に関して旅行会社への連絡し代替便を用意されたらしい。スイス航空はそれを処理した段階でもうひとつの予約には気づかなかったので、予約だけが取り消された状態だった。しかしながら１月１６日には当社(JTB)のコンピューターには予約取消しのサインがでており、それを見落としていたのは当社のミスです。バトル４　VS　スイス航空　ファックスにてこっちの言い分　JTBはこう言ってるがスイス航空ではどうなのか？何故代替便が用意されなったのか？何故１１月に入れた予約の間違いに１月になってからしか気づけなかったのか？スイス航空の言い分　エライさんから直接電話で。　何を聞いても平謝り。何度あやまられても仕方ないので終わりにした。　こちらに反省点がなかったわけでもない。リコンファームを甘く見てはいけないと思った。スイス航空のエライさんは最後に｢次にご利用の際は・・・・｣といわれたが、スイスなんてそう何度も行く用事もない。今(2004年8月30日)となってはスイス航空さえない。恐ろしいのは空白の２ヶ月。それにもまして４日前にして予約を取り消す無頓着さ。後日スイス航空からは機内で販売されているであろうとリストウォッチが送られてきた。こっちが受けた迷惑は金額にして機内販売の時計ぐらいにしかならないようだった。予約取消しのサインを見落としたJTBからは何もなかった。だだをこねればJTBからもスイス航空からも何か引き出せたかもしれなかったけど。いつか回り回ってこのツケが旅で返されることえを願って終わりしました。未だに回ってないようですが。だから、赤い飛行機には気をつけろ！ついでに赤い旅行会社も！

  2004.08.30

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  前編　赤い飛行機に気をつけろ！その３：スイス航空

  シンガポール：チャンギ空港で出発を待つスイス航空のMD11JTBとんじゃおうで発券されたチケット上から５行目が問題のスイス航空のフライト赤い飛行機に気をつけろ！第三弾はスイス航空です。あっ、倒産する前の(笑)。やはり意外と思われる方もいらっしゃるのじゃないかと思います。先日発売されたエービーロードのエアラインランキングでもスイス航空をひきついだスイス国際航空(元スイス航空の子会社のクロスエアから社名変更)も無難に各分野でトップ１０入りされていました。航空会社の印象は何も実際のフライトだけで決まるもんではありません。せっかくのスイス航空やったのにぃ。前振りが少々長くなります。少し前にHISについて書いたときに少し話題にしたのですが、ベトナムの旧正月を現地友達家族(ベトナム人)と一緒にお祝いをするためにベトナム行きの計画を立てていました。旅・放題的には直行便で飛んでも面白みがないので、IATAペックス運賃を利用しました。この運賃だと目的地までの直行マイルの1.2倍(間違ってたらごめんなさい)まで飛ぶことができ、回数に限りがあるもののストップオーバーもでき、航空会社も自由に選べます。自由になるぶん値段も高くて、格安航空券の約1.5倍くらいになりました。このチケットで関西発、シンガポールを最終目的地として往路香港・バンコクでST、復路ホーチミンシティでSTとすることにしました。イタナリーは以下のように組みました。　関西～香港( 台北経由　機内食対策 )　キャセイ航空　香港～バンコク　ガルフエア　バンコク～シンガポール　フィンランド航空　シンガポール～ホーチミンシティ　スイス航空　ホーチミンシティ～関西　ベトナム航空ヨーロッパの航空会社に乗る機会は限られてしまうので、フライトを探しまくって決めました。ベトナム航空以外すべて初搭乗でした。HISは役には立たなかったので、梅田のJTB格安航空部門“とんじゃおう”(当時)で発券してもらいました。(が・・)事件はチャンギ空港でおきました。シンガポール航空の客室乗務員をしている友人と空港へ、そしてチェックイン。航空券を手渡し搭乗券の発券を待っていました。ですが、コンピューターのリストからなかなか名前が出てきません。カウンターのお姉さんは｢いつも遅いの｣と余裕の笑顔。でも、出てきません。もう５分もたっています。航空券にはしっかりとスイス航空のフライトと名前が入っています、しかもOKサインもきっちり。やがてお姉さんが｢シンガポールの前はどこから来ました？｣との質問、｢バンコクです｣。お姉さん｢・・・・・・｣。マレー系だったお姉さんは、これまたマレー系の友人に英語ではない言葉であーだこーだ説明していました。友人いわく｢シンガポール、ホーチミン間はチケットは売れないことになっている。この区間はチューリッヒから利用する方だけが飛べます。リストに載っていないので乗せることができません。｣ということらしい。「えっ、でもここに航空券が・・・」と説明してもまったくだめ。この姉ちゃんじゃだめと思ってエライさんを呼び出して交渉、が、しかし返ってきた返事は「どこで発券してもらったのか？信用できるところか？発券したところに問題があるのでこちら( 航空会社側 )ではどうすることもできない。」ってあんたここに名前が・・・・じゃあこの航空券はウソ？。この時期のベトナムはテトのため帰国される方が多く他の便も満席で空席もなし。頭の中が真っ白になりました。とにかく現地JTBに電話で事情を説明。そしたらなんていわれたと思います？「大阪で発券されたものでしたら、こちらではどうすることも・・・今日は日曜日ですし・・・」「は？」。大阪までこちらから連絡をとれというのか。せめて代替案ぐらいだしてほしかった。いろんなこと考えた。チャンギのプールで泳げなくなるなぁとか、JTB現地係員を呼びつけてやろうとか、次の日に大阪行きのファーストクラスのチケットをカードで買ってJTBに請求してやろうとか。人間窮地に立たされると何故か笑うしかない。妙な笑いが込み上げてきておかしかった。しまいには、いままであった旅のハプニング集を思い出しながら「旅にハプニングはつきもの、いい経験。旅はこうでなくっちゃ！」とか「赤い飛行機を選んだ自分が悪かった。そういえばJTBも赤かったよなぁ。恐るべし赤い飛行機の呪縛！」などと訳のわからんことを思い始めていたりもした。１時間ほどあーだこーだしているとエライさんがやってきた「空きがでたので乗せてやる( 乗っていただくやろ！ )」とのこと。出発３０分前にして出国、ゲートへ急ぐともう最後の一人でした。客室乗務員はこっちの事情を知ってか知らずかヨーロピアンスマイル。これがかえって皮肉に思えてしかたがなかった。せっかくのスイス航空やったのにぃ、気持ちが殺気だっていてフライトを楽しむどころではなかった。アタマの中は帰国してから、JTBに何をしてもらうかしか考えてなかった。JTB、スイス航空との戦いは明日のプログへとつづく

  2004.08.28

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• JAL１２３墜落　～高校生の夏～

  　高校のクラブ活動から帰ってくると、TVでは飛行機が墜落したらしいというニュースで埋め尽くされていました。それまで飛行機には乗ったことはありませんでしたし、そもそも飛行機なんてお金持ちの乗るものだと信じていたので、この先乗ることもないだろうと思っていました。この事故報道以来飛行機なんて絶対乗らないと決心していました。　前会社の同期寮生が、じつは墜落するJAL１２３便の直前のフライト千歳～羽田に搭乗していたという体験談を聞きました。あまりのリアルさにぞぉとしてしまいました。　飛行機に頻繁に乗るようになった今でも離陸前には緊張してしまいます。心の中でそっと無事を祈りながら搭乗します。　JAL１２３便羽田発伊丹行きは１９８５年８月１２日の御巣鷹山に墜落しました。以下のページでは日航機墜落までの軌跡が記録されています。ボイスレコーダーの再編集されており、機長や副操縦士の必死なまでのやりとりが記録されています。(夜一人で開けると暗い気分になるので気をつけてください)http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

  2004.08.12

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  赤い飛行機に気をつけろ！その２：カンタス航空

  [写真]シンガポール：チャンギ空港で出発を待つカンタス航空のB74　えっ、カンタスが？オセアニアを旅行された方なら、｢えっ｣と思われると思います。あくまでも個人的相性なので、カンタスが悪いわけでもなんでもないんです。恋人とか上司とか、ほらあるでしょう。ただの相性なんです。　オーストラリア留学をするさいシンガポール航空のシンガポール乗継ブリスベン行きをつかいました。ところが、このシンガポール航空が途中の台北で機材故障を起こしてしまい、４時間ディレイでシンガポールに着きました。到着したときには乗り継ぐはずだったブリスベン行きはとっくに離陸した後でした。結局シンガポール航空の用意してくれたホテルに一泊しました。当時シンガポール航空のブリスベン行きはデイリーではなかったので、次の日のカンタス便に振り替えられました。　正直ラッキーと思いました。カンタスは当時雑誌等では常にトップクラスにランキングされるほど人気が高くて、いつかは乗ってみたいと思っていたのですが。ほとんどの便でJALとコードシェアをしていたので競争の原理が働かず、航空券は高止まりでした。そんな憧れのカンタス便に乗れるのです。喜ばないはずがありませんでした。アタマの中はフレンドリーなオージークルーとローカル機内食でいっぱいでした。　ところが、搭乗口に行くと機体が古い。ショックでした。安全性で常にトップクラスのカンタスが(誤解のありませんように、機体が古いからといって安全ではないということではありませんから)。出てきた機内食は普通。なによりもオージークルーのまくしたてと、どんと出たお腹が。何もかもが雑誌と違う。雑誌には搭乗したときからパラダイスって・・。　大きな期待をしていたのは私の罪です。それを裏切られたと感じるのも私の勝手です。わかっています。わがままなんです。でも、皆さんも経験がおありでしょう、おいしそうと思って買ったものがはずれだったり、マネキンが着ていた服が自分には似合わなかったり。あれだけ日本で評価の高いカンタスが普通だったのが受け入れられなかったのでした。　思えばこのシンガポール～ブリスベンが私にとってははじめての日本発着でない国際線だったのです。ですから、日本線のように日本人のツボをつくサービスが受けられないのは当然のことだったのです。その後何度か日本発着でない国際線に乗りましたが、日本線ほど手厚いサービスはなかったですね。それに気づいた瞬間、日本人は踊らされていると思いました(少し大げさですが)。　そんな理由でカンタスとは相性が悪く(と、勝手に思っているだけですが)、愛すべき青：アンセットオーストラリア航空にほれ込んでしまうのでした。　おりしもこの日記を書き上げてるときに、赤い飛行機に気をつけろ！その１で取り上げたノースウエスト航空の貨物機のエンジンが離陸直後に火を噴くニュースが流れました。赤い飛行機には気をつけろ！次回はこれまた｢えっ｣という赤い飛行機会社です。　昨日の私の日記｢うそ！JAL～｣について｢ネッスルのコーヒーだから即インスタント、ということには、｣というコメントをいただきました。ごもっともです。昨日の日記に広告を添付すればよかったのですが、HPは初心者ですので、UPして問題がないか迷っていたのです。私は事実をお伝えしているだけで、他意はございせん。というわけでしばらくのあいだだけこちらをUPしておきます。問題があればすぐに閉じますので、苦情は早い目にお願いします。http://www.easyboki.com/tabi/nescafe.htm

  2004.07.29

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• 赤い飛行機に気をつけろ！その１：ノースウエスト航空

  　小さい頃から“赤”とは相性が悪い。さそり座でみても、O型でみても、土星人＋でみてもラッキーカラーに“赤”はない。ゴレンジャーの中では赤レンジャーより、青レンジャー。そんな訳で赤い飛行機会社とも相性が悪い。　はじめての海外旅行がタヒチ、しかもエールフランス(機内食は左下で確認)。そんな印象を引きずっていざ２回目の出陣は香港へ、ノースウエストで。　飛行機会社はみんな同じだなんて初々しいことを思っていた頃だったから、NWのひどさなんで知る由もなかった。空港へ行くなり１時間のディレイ。機内食はしょぼい (しょぼすぎて写真に残していない) 。何も言わす機内食を配るから「チキンプリーズ」っていったら、「没有(メイヨウ)」って、俺は日本人だってゆうの。機体が古くて汚いし、機内が臭い。航空券が安いだけに客層が悪い。日・香港とも団体ツアー客で、まさに慰安旅行観光バス。灰皿にはたばこの吸殻がおいてけぼりにされている。ギブアウェイがほしくてリクエストしたら「没有」、だから日本人だってゆうの。　最初の印象は恐ろしい。それ以来一度も乗っていない。後日このハナシを自称旅のプロの友人にしたら自業自得といわれた。ノースウエスト航空がフライングガベッジ(空飛ぶゴミ箱)と呼ばれていたことを知らなかった。　このシリーズはしばらく続く、赤い飛行機会社。想像してみてください。そしてアナタも赤い飛行機には気をつけろ！

  2004.07.24

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