バイク三昧な日々

というと大袈裟だが、先日オーリンズTTXを取り外し、ノーマルサスに戻した。
理由は、吊るしそのままではコーナーでの接地感と反応速度が不足で非常に乗りづらく、全体に固い印象が強すぎるため。

初夏に取り付けて、約５ヶ月。
本体の慣らしと人間自体の慣らし、そしてメーカー推奨値による乗り味の確認をしてきたものの、結局

『自分好みのセッティングは見出せ無かった』

そこで、いつまでも迷宮に入り込んで悩んで（欲求不満＆落ち込み）いても仕方ないので、TTXに求める自分の好みが何であったかを再確認するために一旦ノーマルサスに戻す事にした。

戻し風景、カウル半分とマフラー外すと作業が楽というのが最終結論。



外したTTX（哀れ）



このデザインの方が格好良いと思うのは変！？
（マフラーなし、弁当箱なし、アンダーカウルなし）


さて、交換直後に感じた印象は、

・走行中のストローク量が豊富で乗り心地が良い、路面に吸い付くような感じ
・タイヤからの路面情報が良く伝わってくる

・路面のうねり、ギャップを軽く　”いなして”くれるため、外乱に強い
・リヤタイヤのサイズが１７インチから１６インチに小さくなったような錯覚がある

・直立状態から左右へのローリングや動き（車線変更、倒し込み）がダイレクトに始まる
・バンク直後から後輪の旋回力が強力に発揮される

・グリップ感と旋回力が明確に伝わってくるため、スロットルを早めに開けられる

である。上記の点は裏返せば、TTXで不満に感じる部分となる。
過去の経験からすると、本当は純正サスからオーリンズにした時に感じる印象のはずであるが。

純正サスの少し不満な点は

・コーナー進入時の伸び側ダンパーの容量が足りない。
・コーナー進入時のリヤ高さ方向が少し低い気がして、もう２～３ｃｍほど高い位置から倒しこめると気持ち良い。
・旋回中のリヤ高さ方向も好みより低い。

これらから、目指す方向がかなり明確になった。
まず欲しいのは、豊富なストローク量と路面情報。
次に伸び側、圧側のダンパー容量（強さ）。
プラスで、バンクし易さのためのリヤ高さ。

TTXは、ダンパー容量は合格。コーナー進入時、旋回時のリヤ車高も割りと好みの印象。

ところがストロークや接地感については相当不満。まさに前所有車のR750の時に感じたものと似ている。

つまり問題と思われるのは、バネの反発力。９Ｎ/mmというレートが自分の好みからすると、高すぎるのか？

という事で今後の対策方向案。
・バネレートを低くする。

ただしどの程度まで落とすかは要検討、設計値が決まるまではちょっとの間

『封印』

である．．．orz