駅乗下車と旅行貯金と簡易乗りバス記

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  小田急バス　梅が丘線渋54系統に乗る（経堂駅→渋谷駅）

  9日に乗った3本目のバスについて記す。小田急バス梅が丘線は元々渋谷駅ー梅が丘駅を結んでいたが、小田急線高架化の際に梅が丘駅から経堂駅まで延長された。その代わり経堂線が梅が丘駅－経堂駅間が切られたので、両路線の分断駅が梅が丘駅から経堂駅に移ったという事である。これは適切であったとも思う。昼間時1時間4本ペースで特別多くはないが少なくもない。15時代の乗車の便は経堂駅を14名で発車し、梅が丘駅の手前までの停留所で6名、梅が丘駅から4名、その後この路線独自区間の停留所で10名、さらに東急バスが合頻発する淡島から渋谷寄りの区間で11名の合計45名乗車であった。それほど道路は広くないが、昔からのバス通りを走り、駅からも微妙に離れている地区を走るので、沿線の生活路線として完全に定着して様子であった。やはり都内の路線はコンスタントな利用がある。画像は経堂駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年08月12日

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  小田急バス　経堂線経01系統に乗る（千歳船橋駅→経堂駅）

  9日に乗った2本目のバスについて記す。小田急バス経堂線は小田急線では隣の駅の経堂駅と千歳船橋駅を北側の希望ヶ丘団地や赤堤通りを経由して結ぶものである。昔は経堂から東方向の梅が丘駅までの路線であったが、その区間はこの後に乗った小田急バス梅が丘線に組み込まれた。遠い昔、希望ヶ丘団地に行くのに数回乗ったことがあるが、それは30年以上前の事である。千歳船橋駅でのバス乗り場はその頃と変わりはない。小田急線高架化した際にバスロータリーとかの整備がされなかった事が非常に悔やまれると思う。駅から少し張られた位置にバス停があるし、小田急バス・東急バス・京王バスと乗り入れるバス会社も多いし、便数も相当なものなので・・。千歳船橋駅は世田谷区内で成城学園前駅に次いでバス路線が多いところなのだから、なおさらその感が強くなる。経堂線はラッシュ時は本数が増えるが、昼間時は毎時3本である。14時代の千歳船橋駅発の便は10名で発車。一旦南側に抜けて、大きく迂回するルートも昔と変わらない。くどいようだがバスロータリーが整備されれば、この点も改善されたであろう。希望ヶ丘団地は大きな集合住宅で折返しもできるバス停である。その後経堂駅に向かう需要で17名が乗車し、合計27名乗車であった。希望ヶ丘団地ー経堂間は別路線が時間2本単位であり、合わせると本数的にはなかなかの利便性になる。地域に密着した伝統の路線であることを再認識した。画像は千歳船橋駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年08月11日

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  埼玉県富士見市全局旅行貯金達成

  今日は埼玉県富士見市の全局制覇を達成すべく出かけた。東武東上線みずほ台下車。島式ホームから上の画像を撮る。10000系は個人的に好きな電車である。現代的な雰囲気と昭和的な雰囲気が合わさっているところが惹かれる。方向幕が残っているところも良い。みずほ台はマンション一体型駅舎である。下にはスーパーもあるし、日常生活は出かける事も含めてこの建物内だけで完結しそうだ。下車後バスに乗るのだが、それは別ページにアップする。このような伝統的な商店街の中にある「富士見水谷東局」貯金。みずほ台駅方向に歩いて戻り「富士見東台局」貯金。みずほ台駅に戻り、今日の活動を終えた。今日の成果旅行貯金2局すべて埼玉県（富士見市2）埼玉県富士見市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市・千葉県長生村に続く163番目の全局制覇である。埼玉県富士見市8局全局制覇の軌跡2010.04.02　2局富士見みずほ台・富士見鶴瀬東2016.11.07　1局富士見鶴瀬西2020.01.27　3局富士見南畑・富士見羽沢・富士見勝瀬2023.08.10　2局富士見水谷東・富士見東台以上にほんブログ村

  2023年08月10日

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  東急バス　久地線向02系統に乗る（二子玉川駅→向ヶ丘遊園駅

  今日は二子玉川駅から向ヶ丘遊園駅を結ぶ東急バス久地線に乗った。この路線は元々渋14系統で渋谷ー二子玉川間は渋12系統のルートで渋谷駅ー向ヶ丘遊園駅を長躯直通していたものである。子供の頃、乗りたいと思っていたが、そう思っているうちに、用賀駅ー向ヶ丘遊園駅に短縮された後、二子玉川駅ー向ヶ丘遊園駅になった。運行本数は平日8本、土休日7本のみで風前のともしびのようである。12時代二子玉川駅発の便は8名で発車し、その後1名の合計9名の乗車であった。実際に乗ってみると、それほど混む時間帯ではないのに昔から渋滞の名所の二子橋が相変わらず混んでいて、乗車の便はすべての停留所で遅れていた。神奈川県県内は梅林―向ヶ丘遊園駅で川崎市交通局が並走し、それは溝口駅に接続していて、そちらの路線の方が利便性は高い。趣味として乗りバスするには、久地駅近辺の道路環境が古くからの路線を感じるが、本数・利用率共々、非常に寂しくなった路線という印象を抱いた。渋谷駅に乗り入れていた頃はどのような利用だったか興味が沸く。渋谷駅ー二子玉川駅を結ぶ新道線もつい最近、日に1本と免許維持路線となり、バス路線としては大きく衰退したところである。画像は二子玉川駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年08月09日

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  2023年7月旅行貯金活動の成果

  2023年7月旅行貯金活動の成果栃木県6局（那珂川町2・さくら市2・宇都宮市2）茨城県2局（取手市2）埼玉県2局（白岡市1・蓮田市1）千葉県1局（長生村1）以上11局で終わる。局数は多くないが、日帰りで栃木県の記録がついたのは良かった。画像は栃木県さくら市の草川簡易局。にほんブログ村

  2023年07月31日

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  千葉県長生村全局旅行貯金達成

  今日は所用で来た外房線で所用を終えた後、千葉県長生村の全局制覇を達成した。八積下車。コミュニティセンターの合築駅舎。無人駅ではなく、駅機能は改札側にある。コミュニティセンター側には大きなフリースペースがあり、そこは空調も効いていて、暑い中歩いてきた後、非常に快適に列車を待つことができた。田んぼと畑が大きく広がる所をひたすら歩き「一松局」貯金。今日の活動はこれのみである。今日の成果旅行貯金1局千葉県1局（長生村1）千葉県長生村は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市・埼玉県白岡市・埼玉県蓮田市に続く162番目の全局制覇である。千葉県長生村2局全局制覇の軌跡2010.02.05　1局長生2023.07.21　1局　一松以上にほんブログ村

  2023年07月21日

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  朝日自動車　蓮田駅西口ー八幡神社前・菖蒲車庫線に乗る（蓮田駅西口→大平橋・八幡神社前→閏戸郵便局前）

  14日に乗った表記のバスについて記す。蓮田駅西口から発車する基本的には1路線で行先は遠い方から菖蒲車庫・丸谷・八幡神社前とあり、さらに分岐して伊奈学園行きがあり、さらには別路線で蓮田駅東口に折り返すような経路を通る系統があり、複雑ですべての系統が重複するのは井沼までである。区間便である八幡神社前まで1時間2－3本はキープし、利便性はなかなかである。13時代の菖蒲車庫行は始発から8名乗車であった。本数の少なくなる区間の八幡神社前以降は2名しか残っていなかった。帰りは画像の八幡神社前（折返所）から乗車。閏戸郵便局前までの区間で5名の乗車を見た。やはり本数の多くなる区間は一定の需要がある。多くの路線を管轄する朝日自動車菖蒲営業所の中での主力路線の一つであることを実感した。にほんブログ村

  2023年07月17日

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  関東鉄道　取手駅ー竜ヶ崎駅線に乗る（六郷ー取手駅東口）

  13日に乗った2本目の表記のバスについて記す。取手駅と竜ヶ崎駅を結ぶ長距離路線である。取手から常磐線の龍ヶ崎市駅まで基本並行する。さらに龍ヶ崎市駅から龍ヶ崎駅まで関東鉄道竜ケ崎線に並行する。竜ケ崎線の方はともかく、常磐線は駅間が長いのでバス路線も有用である。平日8往復、土休日6往復で本数は多くない。午後の取手ー藤代間の中間部にある六郷バス停から乗車。乗車時点で4名、その後2名の合計6名の乗車を見た。取手駅から見て、光風台団地入口という停留所までは光風台団地線が並行する。光風台団地線は1時間1本以上あり、ラッシュ時には2－3本になる。画像は取手駅まで乗車したバスだが、折り返しその光風台団地線となっていた。昼間ながら中型車の座席はさらっと埋まり、利用率は悪くないように見受けられた。龍ヶ崎まで行く便も髭線で光風台団地に入るべきだと感じた。にほんブログ村

  2023年07月16日

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  関東鉄道　取手駅ー谷田部車庫線に乗る（取手駅西口→山王局前）

  13日の活動で乗った表記のバスについて記す。取手駅から谷田部車庫への路線は​この時に続いて、2回目の乗車である。途中の谷井田までは守谷駅行きの路線と並走し、昼間時でも30分間隔をキープする。前回の乗車時は谷田部車庫行きも1時間1本と記述があるが、守谷駅行きの割合が増えている。13時代の乗車の便は13名の乗車で、途中停留所からの乗車は自分の乗車区間ではなかった。茨城県内のバス路線として、昼間の乗車率としては悪くないように思う。ただ、降車した山王局前ではほとんどの乗客が降りてしまっていた。谷田部車庫まではまだ半分も進んでいない地点で採算の厳しさも感じてしまった。古い町並みが残る山王局前で乗車のバスを見送る。にほんブログ村

  2023年07月15日

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  埼玉県白岡市・蓮田市連続全局旅行貯金達成

  今日は東北本線蓮田からバスに乗り、残り1局ずつとなっている埼玉県白岡市・蓮田市の全局制覇を達成すべく出かけた。鉄道から離れた所なのでバスで向かう。（そのバスについては後のページでアップする）元荒川沿いの古くからの集落にある「大山局」貯金。画像左の洋服店は現役である。過去には数店のお店があったようだ。その後歩くわけだが、川沿いに公衆トイレと大型バスが止まれるスペースが突然現れる。現地の案内板の画像での説明が分かりやすいのでアップする。柴山伏越という、要は川と用水路の立体交差である。検索すると最初は用水路はアンダーパスだけでなく、オーバーパスもあったようだ。疑問として、伏越にしなくても、川の水を流せば良いように思うのだが、どういう合理性があるのだろうか？そうすると水が流れすぎるという事だろうか？トイレと駐車スペースは学校などの社会科見学用と推測する。その後もう一度バスに乗り「蓮田閏戸局」貯金。さらに長めの歩きで、東北本線白岡に出て、今日の活動を終えた。今日の成果旅行貯金2局すべて埼玉県（白岡市1・蓮田市1）埼玉県白岡市と埼玉県蓮田市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県幸手市・千葉県大網白里市に続くそれぞれ160番目と161番目の全局制覇である。東京都文京区・東京都新宿区・東京都足立区・神奈川県平塚市・埼玉県草加市は新規開業・移転改称があり全局ではなくなりリストから外れた。埼玉県白岡市5局全局制覇の軌跡2010.07.21　2局新白岡駅前・白岡2018.01.11　1局西白岡2022.08.08　1局白岡岡泉2023.07.14　1局大山埼玉県蓮田市6局全局制覇の軌跡2010.07.21　1局蓮田駅東口2018.01.11　3局蓮田西新宿・蓮田椿山・蓮田2022.08.08　1局蓮田黒浜2023.07.14　1局蓮田閏戸以上にほんブログ村

  2023年07月14日

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  茨城県取手市旧藤代町で2局旅行貯金

  今日は取手からバスに乗り、取手市北部の局から旅行貯金活動をする。「藤代山王局」貯金（画像）。古くからの集落の中心と言うより、商店街が広がる街である。現在はやっているお店は少ないが健在の路線もある。ここからひたすら歩き、途中女子中学校・高校があるが、そこに通常の路線バスはなく、コミュニティバスでだけである。学校は専用のスクールバスで対応している。国道6号線と常磐線を超え「藤代清水局」貯金。小学校の近くであり、古くからの集落の中心といった所である。再びバスに取手に出て、今日の活動を終えた。今日の成果旅行貯金2局すべて茨城県（取手市2）以上にほんブログ村

  2023年07月13日

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  関東自動車　喜連川・馬頭線に乗る（小川車庫前→氏家駅前）

  7日の活動で乗った2本目のバスについて記す。関東自動車喜連川・馬頭線は東北本線氏家駅と馬頭を喜連川・小川経由で結ぶ路線である。平日7往復・土休日4往復で往年の幹線系統の割に本数が少ない、よくあるパターンである。過去には宇都宮東武まで直通していて、それはバス黄金期を象徴するようなものであったようだ。東野交通が関東自動車に吸収されたので、バス停には修正の後があるが、宇都宮東武方面という記述も修正すべきだったのでは。（マニア的は面白いけど）12時代小川車庫前から乗った際、乗客0で到着。しばらく貸切の後、喜連川・氏家に近づくにつれて、少しずつ乗車があり、合計7名であった。幹線道路を外れ、旧道の集落を経由するのは地方路線の定番であるが、何度となくそういう所に乗り入れたが、そこでの乗客はなかったのは寂しい。1番上の画像は氏家駅前での乗車のバス。すでに表示は回送になっている。にほんブログ村

  2023年07月09日

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  栃木県那須烏山市那珂川町コミュニティ馬頭烏山線に乗る（烏山駅→小川原）

  7日の活動で烏山線烏山から乗った表記のバスについて記す。那珂川町コミュニティ馬頭烏山線は烏山駅と那珂川町を結ぶもので、旧小川町と旧馬頭町の中心地にアクセスできる。コミュニティバスであるが、那須烏山市那珂川町共に運行に関わる路線で、JRバス関東常野線の代替路線というのが、一番わかりやすい表現である。JRバスの一般路線は全国で撤退が激しくが、この路線は2011年まで運行せれていたので、比較的最近まで運行せれていた印象だ。2009年烏山線乗車時に、JRバス関東常野線まで乗っておくべきだったと個人的には後悔している。平日8往復、土休日3.5往復の運行である。11時30分烏山駅発の便い乗車。乗車区間では始発から2名、途中から1名の合計3名の乗車であった。道路環境は良く、軽快な走行であった。画像は烏山駅での乗車のバス。運行はやしお観光バスが担当する。にほんブログ村

  2023年07月08日

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  烏山線再乗車と栃木県那珂川町・さくら市・宇都宮市での旅行貯金活動

  今日は日帰りながら久しぶりの遠出で烏山線乗車から旅行貯金活動を行った。​2009.08.20に乗車以来である。約14年ぶりである。全駅乗下車しているが、画像のＥＶ－Ｅ301系に乗ってみたかった。蓄電池により非電化区間でも電気で走行することができる。フィーリングは完全に電車であるが、宇都宮から通常の電車モードで走行後、宝積寺で蓄電池モードになるところが新鮮である。乗っている分にはあまり違いはない。コスト面でどうなのかは分からないが、各地でもっと普及してほしいシステムだ。​画像はこのシステムの要の終点到着後の急速充電中だ。（烏山駅）烏山からバスに乗り、那珂川町の旧小川町で「小川旭町簡易局」「小川局」貯金。古くからの中心街は面的に広がるが、残念ながら営業している店はほとんどない。氏家駅まで再度バスに乗り「氏家局」「草川簡易局」貯金。前者は国道沿いのロードサイド店が並ぶ地区、後者は一戸建てが並ぶ新しい住宅地の中にある。東北本線氏家乗車。駅舎は昔ながらだが、傍らに連絡通路がある。実用度から考えれば、橋上駅舎化もありだったと思う。岡本下車。こちらは前回乗下車した時は南口側に駅舎があったが、画像の橋上駅舎になっていた。ここからバスに乗り、「宇都宮御幸ヶ原局」「宇都宮岩曾局」貯金。宇都宮市郊外といった所で古くから住宅地になっていたと思われる所。商店も散発的に存在し、中規模なスーパーも複数存在する。JR宇都宮駅に出て、今日の活動を終えた。今日の成果旅行貯金6局すべて栃木県（那珂川町2・さくら市2・宇都宮市2）以上にほんブログ村

  2023年07月07日

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  京王バス　和泉線丘31系統に乗る（調布駅南口→つつじヶ丘駅南口）

  6月30日に乗った、表記のバスに記す。京王バス和泉線は調布駅南口とつつじヶ丘駅南口を結ぶ路線。長年、調布駅から品川通り・狛江通りを通り、松原交差点からつつじが丘駅に向かっていたが、2016年より松原から髭線で狛江駅に入り、再び松原まで戻ってくる経路になった。この事から「調布駅と狛江駅」「狛江駅とつつじが丘駅」の2路線が合わさってスルー運行になっている感じだ。調布駅ー狛江駅間は完全に同ルートで小田急バスが運行しており、この区間の京王バスの新規参入は少し違和感がある。昼間時でも京王・小田急とも1時間4本ペースであり、1時間8本あり、これは意外なバス充実区間だ。しかもその他の路線も乗り入れていて、どの区間も1時間12本以上ある。平日14時代の乗車の便は調布駅を20名で出発し、狛江駅の手前までで16名乗車。その後狛江駅から6名、その後つつじが丘駅までの区間で7名の合計49名乗車であった。この路線の独自区間より、小田急バスと完全に被る区間の方が乗車人員は多かった。京王バスとしては新規需要につながっているように見受けられた。ちなみに余談だが、小田急バスではこの調布駅と狛江駅を結ぶ経路の先、遠く渋谷駅まで直通する渋26系統があるが、7月1日改正で1日2本まで激減した。この系統は長年30分間隔をキープしていたが、本数が少なくなり始めたら各地のバス路線のように瞬く間に本数が減っていった。ただ、あの（小田急バスとしての）成城線渋24系統より、生き長らえるとは思わなかった。にほんブログ村

  2023年07月02日

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  小田急バス　柿生線柿24系統に乗る（柿生駅北口→稲城駅）

  6月30日に乗った2本目のバスについて記す。柿生駅北口から小田急多摩線の黒川近くまで進み、鶴川街道をひた走り、調布駅南口まで行く伝統の系統が柿24である。かつては1時間1本ペースで運行されていたようだが、衰退が進み、調布駅まで行くのは日・祭日のみ、1往復である。免許維持路線は比較的朝早い便が多く、地元以外だとなかなか乗りずらいが、この調布駅行きは13：10発なので、いずれ再訪し、マニア心を満足させようかと思った。調布駅行きはともかく、現在の主流の稲城駅行きも平日1日13本で多くはない。日祭日は先述の調布駅行きの他、若葉台駅行き・平尾団地行きも1日1本ずつあり、免許維持系統が3種類もある。余談だが、乗り場の停留所の時刻表が、「調布駅南口行き」と案内されているのは、マニア目線では古き良き時代の継承のように思えてうれしいが、実態とはかけ離れていると思う。その画像を撮ってくるべきだったと反省している。柿生駅から北西方向に進む。新興のきれいな住宅地が続き、本数の少なさとマッチしていないように思えたが、地図を見ると小田急多摩線が近く、バスの利用は多くないという事なのだろう。ちなみにこの区間は土曜日に神奈川中央交通が2本免許維持路線を走らせている。黒川からは鶴川街道を走る。古くからの主要街道だが、近年周辺の道路整備が進み、交通量は少なくなっていて、裏街道的な地位になっている。それがまた昔からの路線の雰囲気を味わうことができる要因になっている。この系統の最大の見所は髭線で入線する駒沢学園である。丘陵地帯の学園で大きな乗り場を形成していた。平日の昼過ぎの便であったが、始発から5名、その後の5名の合計10名の乗車に留まった。画像は柿生駅北口での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年07月01日

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  東急バス　市ヶ尾線柿23系統に乗る（市ヶ尾駅→柿生駅北口）

  今日は田園都市線市ヶ尾駅と小田急線柿生駅北口を結ぶ路線に乗車した。東急バスと小田急バスの共同運行だが、9月1日から東急バスが撤退し、小田急バスの単独運行となる。成城線の小田急バス撤退と逆の動きで、バーターとも言えるが、お互いの利益が一致したものだと理解した。今回は撤退する東急バス便を狙い乗車した。昼間時は40分間隔でそれほど多くないが、朝夕は1時間3本くらいに増える。ちなみにこの路線の区間便ともいえる桐蔭学園までの便は市ヶ尾駅・柿生駅北口からそれぞれ本数が多い。東急バスも柿生駅北口からは撤退するが、引き続き市ヶ尾駅ー桐蔭学園間の運行は継続する。11時50分市ヶ尾駅発の便に乗車。始発で17名。途中停留所から20名の合計37名乗車であった。古くからの主要道を通り、古き良きバス路線を感じるものであった。上の画像は柿生駅北口に到着した乗車のバス。下の画像は独特の構造の柿生駅北口で折返し待機する東急バス。ここで待機するのも期間もあとわずかである。ちなみにここからは余談になるが、この路線とほとんど同じルートを通る（この画像の柿生駅北口ターミナルに入らないだけ）柿26系統という、市ヶ尾駅と京王相模原線若葉台駅を結ぶ路線が神奈川中央交通の運行である。土曜のみ1往復という所謂免許維持路線だが、その神奈川中央交通より先に東急バスが先に撤退するとは、びっくりである。市ヶ尾駅のバス停ポール。一番本数が少ないもの（土曜1本）の行先が一番上に書いてある。にほんブログ村

  2023年06月30日

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  小田急バス　成城線渋24系統サヨナラ乗車をする（成城学園前駅南口→渋谷駅）

  16日に6月30日に成城線渋24系統から撤退する小田急バス便に乗った。この路線は子供の頃から20代の途中まで沿線に住んでいたこともあり、生涯で一番乗っているバス路線である。渋谷駅から三軒茶屋まで国道246号を進み、その後長い区間世田谷通りを通り、成城学園前駅まで行く路線で7月1日から東急バスのみの運行になっても昼間時10分間隔をキープする典型的な幹線路線だ。小田急バスが撤退するのは、かなりの驚きであった。担当の狛江営業所はいすゞ車と三菱ふそう車が伝統的に配置され、現在もそうであるが、自分には富士重工のいすゞのイメージが強い。3E・5E・7Eボディの各車に数知れず乗った。小田急バスの公式ページにこの渋24系統からの撤退のお知らせの欄に渋谷駅旧玉電ホーム跡のターンテーブルにのる3Ｅボディの画像が貼られていたことは大袈裟に言えば、涙ものであった。小田急バス側でも重要ニュースであることが伺えた。平日の午後の乗車で成城学園前駅から22名で発車し、農大前までの停留所で13名、その後他の路線が合流する区間で12名の合計47名乗車であった。先行の便との間隔が短かったらしく、成城線としては利用者は少ないイメージであったが、これは自分自身の昔の感覚を引きずっているかもしれない。画像は慣れ親しんだ成城線渋谷駅乗り場に着車する乗車のバス。この光景もこの時点であと半月であったが、現在は見られない。まさか、より長い調布駅南口からの路線より先に無くなるとは思いもしなかった。にほんブログ村

  2023年06月17日

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  東急バス　新百合線新23系統に乗る（あざみ野駅→新百合ヶ丘駅）

  本日乗った表記のバスについて記す。平成になってからの路線である。新百合ヶ丘駅の発展と共に、主力路線になってきた。東急バスと小田急バスの共同運行だが、9月1日より全便小田急バスの単独運行化がアナウンスされている。今回は運行が終了する東急バスの便を狙い乗車した。どちらの駅近くも並行路線が頻発するが、この直通系統の意義も大きい。12時代の乗車の便はあざみ野駅を24名で出発し、途中停留所から乗車が30名の合計54名乗車であった。地域人口の多さから活気ある路線である。共同運行で片方の事業者が撤退となると採算面の悪化かと思わせるが、東急バスと小田急バスのバーター取引による担当路線の調整の面が強そうだ。ただ、稗原線を含めて、東急バスは活気あふれる新百合ヶ丘駅から定期便では撤退であり、思い切った政策とは思う。神奈中を代表するように、路線バス事業者は各地で免許維持路線を走らせている事とは真逆の戦略である。画像は8/31で乗り入れが終了する、今回の乗車の東急バス。にほんブログ村

  2023年06月16日

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  東京都交通局　宿75系統に乗る（新宿駅西口→三宅坂）

  27日に乗った表記のバスについて記す。新宿駅西口から東京女子医大へは宿74系統（医療センター経由）と宿75系統（抜弁天経由）があり、前者が1時間3本ペース、後者が1時間2－3本ペースで、前者が伝統があり少し本数も多い。後者の中にはさらに四谷・半蔵門を経由し三宅坂まで行く便があり、今回それに乗車した。都会のど真ん中にありながら、全日6往復しかない。ちなみに四谷からは都03系統が晴海ふ頭・東京駅に向かう路線が並行するが、鳴り物入りで登場した都市新バスの面影は薄く、1時間1本ペースである。土曜日の夕方、この日の最終便に乗車。合計で20名の乗車であった。本数が少ない区間の利用者はほとんどなかったが、自分だけの貸切にならなかったのは東京の路線らしい。終点の三宅坂は国立劇場の前（画像）。ダイナミックにUターンをして、降車・乗車をこのバス停で行う。やはりバス路線は各路線で個性がある。にほんブログ村

  2023年05月28日

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  東急バス　柿生線柿01系統に乗る（たまプラーザ駅→柿生駅前）

  本日乗った表記のバスについて記す。東急田園都市線たまプラーザ駅はこの地区の発展と共に、多くのバス路線が開設されたが、柿生線は田園都市線開業時（昭和41年）からの伝統の路線である。近年小田急線との連絡で新百合ヶ丘駅を結ぶ路線が出来ているが、新百合ヶ丘駅の開業は昭和49年であり、それよりも歴史がある。たまプラーザ駅口は典型的な多摩田園都市の風景だが、柿生駅口は古くからの開発地で経路にセンターラインがないような道路も存在し、乗り通すと車窓は劇的に変化する。乗りバス派にはお勧めの路線である。昼間時も1時間3本をキープする。土曜の昼過ぎの便はたまプラーザ駅を34名で発車し、その後主として柿生駅に向けて14名が乗車、合計48名乗車であった。利用はやはりたまプラーザ側が多い。画像は柿生駅前での乗車のバス。かつては非常に狭い所で乗降をしていたが、現在は専用に乗降場が整備された。ちなみに駅前バス停に通じる道はこのようにな狭隘路であった。乗用車の幅から幅員を推測してほしい。ここを対面通行でバスが走っていた。にほんブログ村

  2023年05月27日

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  東急バス　遊園地線玉11系統に乗る（二子玉川駅→多摩川駅）

  今日乗った表記のバスについて記す。遊園地線は二子玉川駅と多摩川駅とを多摩川沿いの堤防を通って結ぶものである。路線の歴史はウキペディアに詳細に出ている。昼間時でも1時間3－5本ペースで、土休日は5本ある。平日の午後二子玉川駅発の便に乗車。26名で始発を発車する。今から30年以上前まだ旧二子玉川園（二子玉川駅ではない）の前から発車していた頃は中型車による運行であったが、現在は大型車による運行で、利用者が増えているのだろうか？その後途中停留所から14名で合計40名の乗車を見た。土手沿いの景色は昔と変わらないが、途中の東急ゴルフ場やプロ野球読売ジャイアンツグランドは無くなっていた。古くからの路線だが、勢いを失っていない路線で新鮮な乗車になった。乗りバス派にお勧めできる路線である。画像は二子玉川駅での乗車のバス。同じ車に過去に乗っている。にほんブログ村

  2023年05月22日

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  東急バス　新横溝の口線に乗る（溝の口駅→新横浜駅）

  今日は東急バスの新横溝の口線に乗った。正式な高速バスとは言えないかもしれないが、首都圏で短距離の有料道路経由の路線は少ないので貴重である。有料道の第三京浜経由の路線は自分が子供の頃、二子玉川園駅で横浜駅に向かう路線を見かけ、乗りたいと思ったが、すぐに廃止となり乗れなかった。その時のリベンジともいえる乗車となった。土曜の午後の溝の口駅発の便は6名乗車で発車し、途中乗車停留所から2名の合計8名乗車であった。利用率が思ったより高くないのが気がかりだ。第三京浜を走り、溝の口ー新横浜を30分で結ぶのは魅力である。これなら保土ヶ谷インターまですすみ、横浜駅に向かっても需要があるかと思ったが需要は限られるだろうか？画像は溝の口駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年05月20日

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  2023年4月旅行貯金活動の成果

  2023年4月旅行貯金活動の成果千葉県2局（大網白里市2）以上2局で終わる。思いの他、活動が出来ず、低調な記録である。画像は小湊鉄道みどりが丘折返所（待機場）。本数の割に大きい敷地である。詰所も確保。にほんブログ村

  2023年04月30日

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  旧神岡鉄道線路跡レールマウンテンバイクを楽しむ

  昨年の夏休みに岐阜県神岡に行った。自家用車での訪問であり、このブログテーマの鉄道・バス等の公共交通の乗車や旅行貯金から外れるので、アップしていなかったが、神岡鉄道線路跡を使ったアトラクションは非常に楽しいものだったので、特別にアップすることにする。自分のページが宣伝効果になるとは思っていないが、応援したいのも、アップする理由だ。詳しい内容は​公式ホームページ​を見てほしいが、レールの上をトロッコのような乗り物で走るものである。上の画像は渓谷コースに乗車中に撮ったもの。雄大である。スノージェットやトンネルをくぐるったり、鉄橋もわたる。現役の頃、気動車が走っていた頃の情景を思い浮かべながら流した。川は非常にきれいだが、かつて日本4大郊外の原因物が流れた川であり、奇麗な川の流れの尊さを改めて感じた。以上の画像は渓谷コースだ。レールマウンテンバイクとは関係ないが、神岡城からの神岡の町。鉱山の町として非常に栄えたのが分かる画像である。建物が密集している。まちなかコースにも乗車した。市街地の駅を通過したり、昔の貨物の発着駅があったりと渓谷コースとは違う魅力がある。旧奥飛騨温泉口駅。まちなかコースの始発点であるが、売店・飲食店があり観光協点でもある。旧飛騨神岡駅。非常に個性的な駅で現役時代だったら、印象に残る乗下車駅になったであろう。本線側は6枚目の画像である。にほんブログ村

  2023年04月18日

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  東急バス　三軒茶屋線黒06系統に乗る（三軒茶屋駅→目黒駅）

  今日乗った表記のバスについて記す。東急バス三軒茶屋線は目黒駅と三軒茶屋駅を祐天寺駅経由で結ぶものである。伝統がある路線だが、近年減便傾向で昼間時1時間3－4本である。途中の経路は狭隘な所が多く、早い時期から中型車化されている。中型車でも厳しい道路状況が長い区間続く、乗りバス派にはお勧めしたい路線である。平日の午後の便に乗車。始発の三軒茶屋駅と三軒茶屋で11名が乗車。その後、この路線独自の利用で祐天寺駅を含め16名の乗車、他の路線が合流する目黒通りの停留所で5名の合計32名乗車であった。画像は三軒茶屋駅での乗車のバス。乗務員交代も行われていた。にほんブログ村

  2023年04月17日

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  小湊鉄道　みどりが丘線に乗る（みどりが丘第二→大網駅）

  10日の活動で乗った3本目のバスについて記す。大網駅からは新興住宅地への路線が複数あるが、今回はみどりが丘線に乗った。みどりが丘は駅から徒歩では厳しく、また丘陵地帯なので自転車も微妙でバスの需要はありそうだ。昼間時は一部時間帯を除き1時間1本ペースだが、夕方より夜の方が本数は多く、1時間2本になり、平日の最終は大網駅23：35で帰宅便が手厚い。午後の駅方向の便は3名乗車であった。この路線は東金営業所で担当で、東金営業所は九十九里鉄道に管理委託している。そのせいなのか、ICカードが使えない。小湊鉄道が面倒を見て、九十九里鉄道の路線を含めて、導入してほしいところだ。みどりが丘第二停留所である。小湊鉄道使用の電照ポールが新鮮だ。にほんブログ村

  2023年04月13日

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  千葉県大網白里市増穂地区コミュニティバスに乗る（中部コミュニティセンター→住宅入口）

  10日の活動で乗った2本目のバスについて記す。​大網白里市増穂地区コミュニティバス​の詳細は公式ページを見てほしいが、今回乗った便はその中の左回りである。右回りと合わせて8本あり、意外にも実用的な本数を確保する。しかも毎日運行である。5便という13時代の便に乗車。自分だけで始発を出た後、それぞれ別の停留所で4名の乗車があった。お年寄りの買い物需要とは別に若い人が駅までだと思われる乗車を見たことは心強かった。くまなく集落を結ぶ印象で、よそ者にはどこを走っているか分からないが、狭隘な道路も多かった。画像は運行の拠点になっている中部コミュニティセンターでの乗車のバス。運行は千葉中央バスで乗務員交代をしていた。にほんブログ村

  2023年04月12日

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  小湊鉄道　大網駅ー白子車庫線に乗る（大網駅→増穂局）

  昨日の活動で乗った1本目のバスについて記す。大網駅から白里海岸方面のバスは白里まで平日1時間当たり1－3本を確保する。古くからの鉄道駅と旧白里町を結ぶ幹線である。白里海岸からはサンライズ九十九里と白子車庫にそれぞれ分岐する。どちらも太平洋に面したところである。今回は大網口の短距離の乗車であったが、昼過ぎの大網駅から4名乗車でその後4名乗車を見て、乗車区間での合計は8名であった。自分が乗車した便と別の1便は大型車での運用で、主要路線の貫禄を保つ。ラッシュ時にはそれなりの利用がある路線に見受けられた。画像は特徴的な着車方法の大網駅での乗車のバス。後ろは東金線列車である。にほんブログ村

  2023年04月11日

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  千葉県大網白里市全局旅行貯金達成

  今日は残り2局となっていた千葉県大網白里市の全局制覇を達成すべく外房線大網駅下車からスタート。外房線ホームと東金線ホームの間の三角地帯にバスロータリーがある。着車の仕方が独特で、画像の状態で乗車扱いをする。ちなみに大網駅近辺は合計すると膨大な台数の駐車場があり、バス路線も少なからず影響はあるだろう。白里方面のバスに乗り「増穂局」、さらにコミュニティーバスに乗り、さらに歩き「大網みどりが丘局」貯金。前者は古くからの幹線道路沿いの局、後者は典型的なニュータウンの中にある。（バスの乗車記は別ページで）千葉県大網白里市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・東京都文京区・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都新宿区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・神奈川県平塚市・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都足立区・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県草加市・埼玉県幸手市・千葉県袖ケ浦市に続く164番目の全局制覇である。千葉県大網白里市5局全局制覇の軌跡2019.11.29　1局白里2015.09.18　2局大網みずほ台・大網2023.04.10増穂・大網みどりが丘以上にほんブログ村

  2023年04月10日

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  東急バス　ニュータウン北線た91系統に乗る（たまプラーザ駅→センター北駅）

  昨日表記のバスに乗ったので、このページで記す。東急バスニュータウン北線は田園都市線たまプラーザ駅から南下した後、片側2車線道路をグリーンライン北山田駅まで進み、さらにセンター北駅との間にある新興の住宅地を経由し、センター北駅が終点の路線である。昼間時1時間2－3本だが、ラッシュ時には区間便であるすみれが丘行きがあり、本数が増える。土休日の昼間は1時間3本に増えるが夜などは本数が減る。土曜日の昼過ぎのたまプラーザ駅発の乗車の便は28名でスタートし、途中乗車は7名の合計35名乗車であった。センター北駅側の利用の少なさは意外であった。すでにこの地区も成熟した街だと思っていたから。首都圏の路線バスは急速にノーステップ車になってきているが、意外にも東急バスの神奈川県内はワンステップが多い。画像はたまプラーザ駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年04月02日

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  東急新横浜線初乗車

  今日は新横浜から東急新横浜線に乗車した。画像は新横浜で折返し待ちの東京メトロ車両である。新横浜の行先表示が新鮮だ。現状、相鉄線への乗り入れはないが、将来実現するだろうか？地下線なので、大きな特徴はないが、開業してまだ半月（乗車時）なのに、多くの利用者がいてびっくりする。首都圏の圧倒的な人口の多さが反映されている。新綱島下車。東横線綱島に隣接している駅。ここも利用者は結構いて、地下駅の不便さを感じないものだった。駅東側の住民とかはこちらの方が便利なのかもしれない。綱島から再度目黒線方面電車に乗り、帰路についた。今日の成果新規乗車区間東急新横浜線（新綱島ー新横浜）新規乗下車駅1駅東急新横浜線（新綱島）以上にほんブログ村

  2023年04月01日

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  2023年3月旅行貯金活動の成果

  2023年3月旅行貯金活動の成果千葉県3局（袖ヶ浦市2・印西市1）埼玉県2局（幸手市2）東京都1局（稲城市1）以上6局で終わる。画像は埼玉県幸手市の八代局。にほんブログ村

  2023年03月31日

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  小湊鉄道　代宿線に乗る（袖ヶ浦駅南口→長浦駅前五丁目）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。代宿線は基本系統としては袖ヶ浦BTー袖ヶ浦駅ー蔵波台ー長浦駅ー代宿団地である。運行合理化のために一つの路線としているのだろうが、長浦駅からそれぞれ別の地域に向かうと考えた方が分かりやすい。通常なら長浦駅で系統分断するところである。駅から離れたニュータウンを結ぶ路線なのだが、衰退は激しく、乗務員不足を理由に減便されていて、本数が激減している。公式ページには平土休日同じダイヤが記されているが、土休日は1日数本しかない。自分が乗った3月とこの記事を書いている5月ではダイヤが変わっている。首都圏で老舗の事業者が乗務員不足を理由にかなりの減便をしていることは路線バス業界の未来を暗示しているのだろうか？路線バスの維持は採算性より乗務員の確保が問題になることを・・。午前中の袖ヶ浦駅南口から長浦駅を超え、往復運行になる長浦駅前五丁目まで乗車。（2回目の長浦駅前五丁目まで乗車したという意味）乗車人数を書いたメモを紛失したため、だいたいの数になるが、袖ヶ浦駅ー長浦駅が5名くらい、長浦駅から代宿団地方面が5名くらいであった。この数が多いかと言えば、少ないのだろうが、利用者がいないという感じではない。本数激減で先行きが心配になる路線である。画像は袖ヶ浦駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年03月30日

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  千葉県袖ケ浦市全局旅行貯金

  今日は残り2局で全局制覇となる千葉県袖ケ浦市で活動を行った。画像のE217系は現在置き換えが進行中であるが、外装デザインはE235系より上の思える。現在JR東日本の普通列車用は一般型と言って、国鉄型でいうところの通勤型・近郊型を合併したものだが、E217系は最後の近郊型とも言える外観である。ただ、4ドアになり、一般型への布石となったが・・。車両とは関係ないが、駅ホームに時刻表が貼っていないことにびっくりした（長浦駅）。検索すると、各出発時刻の表示で代用できると考えての事のようだが、これは明らかなサービスダウンだ。利用者は今これから乗る列車だけを知りたいわけではなく、後日の利用や後の時間の利用などが想定される。第一、ダイヤ改正時に張り替えればいいだけのものを削減することでのコストダウンがどれほどのものなのか？袖ヶ浦さつき病院は交差点に跨るように存在する。特徴がある構造だ。「袖ヶ浦さつき台局」「長浦局」貯金。丘陵地帯に住宅地が広がる所で袖ヶ浦市にも新興の住宅地があることを知った。長浦駅の海側から撮る。橋上駅舎であるが、海側からだとかなりの高さである。これだけ大きい構造物だが、商店の類はない。ちなみに2013.07.18の記事で長浦の旧駅舎の画像が貼っていた。今日の成果旅行貯金2局すべて千葉県（袖ケ浦市2）千葉県袖ケ浦市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・東京都文京区・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都新宿区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・横浜市南区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・神奈川県平塚市・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都足立区・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県草加市に・埼玉県幸手市に続く続く164番目の全局制覇である。千葉袖ケ浦市7局全局制覇の軌跡2010.04.09　1局平川2013.07.18　2局袖ケ浦・袖ヶ浦蔵波2021.04.09　2局袖ヶ浦のぞみ野・平岡2023.03.29　2局袖ヶ浦さつき台・長浦以上にほんブログ村

  2023年03月29日

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  朝日自動車　東武動物公園駅－境車庫線に乗る（東武動物公園駅→平野）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。東武動物公園駅から境車庫までの路線は非常に伝統のある路線で、東武鉄道での運行の時代から、主要路線の風格がある。東武動物公園駅のある埼玉県杉戸町から千葉県旧関宿町を通り、利根川の舟運で栄えた対岸の茨城県境町まで結ぶものである。現在は終日1時間1－3本ペースだが、空白の時間帯はなく、一定の需要があるのだろう。昼過ぎの東武動物公園駅発は10名で発車し、途中1名の乗車があり、合計11名であった。途中の平野で降りたので、その後は分からない。路線の性格から幹線道路をひた走るのかと思っていたが、古くからの関東平野の集落を経由する。下の画像は平野で見送ったものだが、このような区間も走る。いずれ未訪問の境町まで乗車したいと思う。にほんブログ村

  2023年03月28日

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  埼玉県幸手市全局旅行貯金達成

  今日は残り2局となっていた埼玉県幸手市の全局旅行貯金達成すべく出かけた。この画像は帰りの東武日光線杉戸高野台で撮ったものだが、東急の電車は本当に各地で見るようになった。東武動物公園駅からバスに乗り「八代局」貯金。広大な関東平野にある。局があるだけに、古くからの集落の中心地であるが、商店等はほとんどない。かなり長く歩き幸手団地に入る。桜並木がきれいである。「幸手団地内局」貯金。局は団地中心部にあり、バス折り返し所もあるが、駅に向かう便の発車時刻はかなり先で、歩きで杉戸高野台に向かい活動を終えた。ちなみにこの路線は朝日自動車公式ページで2023年いっぱいでの廃止が発表されている。杉戸高野台から遠くないのも要因に思う。今日の成果旅行貯金2局すべて埼玉県（幸手市2）埼玉県幸手市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・東京都文京区・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都新宿区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・横浜市南区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・神奈川県平塚市・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都足立区・東京都品川区・東京都墨田区・茨城県利根町・千葉県浦安市・埼玉県草加市に続く163番目の全局制覇である。横浜市南区はこの全局リストに漏れていることが判明し、今回から加えた。埼玉県幸手市4局全局制覇の軌跡2013.12.03　2局幸手中・幸手2023.03.27　2局八代・幸手団地内以上にほんブログ村

  2023年03月27日

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  小田急バス　ランド線読01系統に乗る（京王よみうりランド駅→読売ランド前駅）

  20日の乗った小田急バスの3路線目はランド線である。子供の頃からよみうりランドに行くのに何度となく利用した路線だが、久しぶりに乗車した。京王よみうりランド駅ーよみうりランドー読売ランド前駅ー寺尾台団地の路線であり、読売ランド前駅側は区間便もある。京王側はゴンドラによる輸送が主だからだろう。平日は終日1時間2－3本だが、土休日の方が本数が増えるのはレジャー輸送らしい。午後の京王よみうりランド駅から11名で発車、すぐに1名追加の計12名でよみうりランドに向かう。ゴンドラが主力と書いたが、バスで行く利用客もいる。ちなみにゴンドラより路線バスの方が少し安い。よみうりランドからは12名が乗車し、途中2名追加の計14名であった。また、降車をした読売ランド前駅から寺尾台団地に向けて3名乗車を見て、この便の合計乗車は29名であり、すべてを合わせると利用率は悪くない。平日昼間として健闘しているように思った。またこの路線は風景も変化に富んでいる。画像は京王よみうりランド駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年03月22日

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  小田急バス　平尾線新08系統に乗る（新百合ヶ丘駅→ソコラ若葉台・ソコラ若葉台→若葉台駅）

  昨日の活動で乗った小田急バスの2路線目について記す。小田急バスの一大ターミナルの新百合ヶ丘駅から平尾団地方面に向かう路線が平尾線である。平尾団地を経由し、稲城駅や若葉台駅などに向かう。稲城駅に向かう路線が古くからあるが、若葉台駅に向かう路線は2014年開業とかなり最近である。でも昼間時1時間3本ペースをキープし、今や主力系統である。昼過ぎ発の新百合ヶ丘駅発の便は31名で発車し途中停留所で乗車の5名を加え、合計36名乗車であった。利用は多いのは分かったが、ウキペディアを読むと近年減便傾向のようだ。若葉台駅系統の独自区間で残っていたのは13名で、それなりの利用がある。ただ、過半数は平尾団地の降車であった。ソコラ若葉台で局訪問した後に乗った1本後の便の若葉台駅行きは13名乗車であった。画像は新百合ヶ丘駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年03月21日

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  小田急バス　王禅寺線新25系統（たまプラーザ駅→新百合ヶ丘駅）

  今日は小田急バス1日乗車券をPASMOに入れて乗り歩きをした。新25系統はたまプラーザ駅と新百合ヶ丘駅を結ぶ系統である。東急バスと小田急バスで共同運行である。素直な線形で小田急線と東急線を結ぶものであるが、それぞれの駅が新興であるせいか、路線としての歴史は浅い。この記事をアップする時点で、この路線は2023.09.01より小田急バス単独運行化が発表されている。開発が進み利便性の向上から路線ができたと考える。終日1時間1－3本だが、それぞれの駅寄りに他系統が多数走っている。13時代のたまプラーザ駅発の便は20名で発車し、その後途中乗車が31名の合計51名で利用の多い状況を確認できた。平日の昼時のここまでの利用があるのは採算性が高いと言えるのではないだろうか？画像は新百合ヶ丘駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年03月20日

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  東洋バス　阿宗橋線に乗る（阿宗橋→勝田台駅北口）

  1日の活動で乗った表記のバスについて記す。東洋バス阿宗橋線はかつてあった旧印旛村方面への路線の成れの果てである。現在は旧印旛村方面はコミュニティバスの宗像路線で地域の足が確保せれているという認識から、八千代市内最北の阿宗橋までの運行である。途中のもえぎ野車庫までは平日10本だが（これでも少ないが）、阿宗橋まで行く便は平日のみ1往復である。駅からはかなり離れているので、旧印旛村から歩きで来た際、乗り遅れないように速いピッチで歩き、無事に乗車できた。13時01分阿宗橋（画像）はなんと1名の乗車があり、始発から自分一人の貸切は免れる。その後、1日1本区間内の東栄寺で1名の乗車があり、またびっくりする。帰りの足はどうするのだろうか？その後、もえぎ野車庫から駅寄りの区間で4名の合計6名乗車であった。乗るのが難しい路線に乗ることができ、マニア的充実感があった。にほんブログ村

  2023年03月06日

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  東武バスセントラル　本木新道線北01系統に乗る（西新井大師→北千住駅）

  2月28日に乗った表記のバスについて記す。東武鉄道大師線大師前は高架駅で駅としては無人だが、東武バスセントラル西新井営業所が入る。その駅の出入り口の傍らからバスが発車する。本木新道線は西新井営業所の主力路線で昼間時も10分間隔をキープする。本木新道は経路の道路の名前だが、新道の名前とは裏腹に古くからの市街地を主として走行する。西新井大師から北千住駅までは100号線経由という新しい道路を行く路線もあるが、本木新道線にくらべ本数は少ない。15時代の乗車の便は西新井大師を6名で出発した後、途中停留所で20名の合計26名乗車であった。道路環境が良くない住宅地を走行するが、途中商店街もある。またセンターラインがない区間がある等、車窓は変化に富んでいた。本数に見合う利用者の数もあるように見受けられた。乗り歩きの際は鉄道の大師線とこの路線で往復するといいと思う。画像は西新井大師での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年03月05日

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  川崎市交通局　犬蔵線た83系統に乗る（たまプラーザ駅→向ヶ丘遊園駅南口）

  2月27日に乗った表記のバスについて記す。た83系統は川崎市交通局と東急バスの共同運行であるが、歴史は浅く昼間のみの運行で平日8往復・土休日12往復のみである。たまプラーザ駅と向ヶ丘遊園駅を結ぶが、独自区間はなく、新規の需要を狙った路線のように思う。13時代の便はたまプラーザ駅を12名で発車する。メイン系統の本数が多い美しの森地区で6名が降りるが、半数は残っており、この系統独自の利用も確認された。その後途中停留所で9名の乗車があり、合計21名乗車であった。土休日が多いところを見ると買い物需要を狙った系統と言えるだろう。画像は向ヶ丘遊園駅南口での川崎市交通局のバス。乗車してきた車両ではないが、同系統で着車中のものである。にほんブログ村

  2023年03月04日

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  国際興業　南浦84系統に乗る（中央水路→南浦和駅西口）

  埼京線北戸田で下車しに乗った表記のバスについて記す。（2月25日乗車）蕨駅と南浦和駅を結ぶ蕨50系統の入出庫系統と言えるものであるが、蕨駅に向かう蕨80系統が多く、南浦84系統は平日土曜7本（時刻は違う）、休日6本のみの零細系統である。中央水路は戸田車庫の次の停留所で、今回はここから乗車した。戸田車庫で2名の乗車があって、その後6名の合計8名乗車であった。土曜の夕方の便で駅に向かう系統だから、多くの利用者は期待できないが、マイナー系統の割に独自区間にも利用者があるのは首都圏ならではだろうか？画像は南浦和駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2023年03月03日

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  2023年2月旅行貯金活動の成果

  2023年2月旅行貯金活動の成果東京都3局（足立区1・品川区1・墨田区1）茨城県3局（利根町1・龍ヶ崎市1・取手市1）千葉県2局（四街道市1・浦安市1）神奈川県1局（川崎市中原区1）埼玉県1局（草加市1）以上10局で終わる。個人的事情で遠出できる状況でない中、近場で残り1局になっていたところを主に回った。一定の成果は感じた。画像はビーンズ武蔵中原局。にほんブログ村

  2023年03月02日

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  千葉県印西市印旛沼北側の1局旅行貯金。

  今日は印西市での旅行貯金活動を行った。旧印旛村の「宗像局」貯金。ここに来るためには印西市コミュニティバスの宗像路線を使うところだが、赤ルートに乗れば近くまで来れたのだが、誤って見逃してしまい、青ルートで印旛沼公園近くまで乗り、歩きでやってきた。交通量がそれなりにある歩道のない道路は歩きずらかった。今日の成果旅行貯金1局千葉県（印西市1）にほんブログ村

  2023年03月01日

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  埼玉県草加市旅行貯金全局再達成と東武大師線乗車

  今日は移転改称があり全局達成を返上していた埼玉県草加市の再達成すべく出かけた。東武伊勢崎線獨協大学前下車からスタート。松原団地から改称してから初の下車。駅名が変わっただけでなく、旧松原団地は建て替えが進み、現代的な建物がほとんどである。駅前からの幅広い歩道も新たな景観だ。人口減の中、今後はこのようなゆとりを持った街づくりが多くなりそう。「草加北谷局」貯金。久しぶりに東武大師線に乗る。広いドーム状の下にホームがある。構造上島式1面2線にできそうだが、現状の盲腸線が続く限り、このままだろう。大師前は無人駅で集改札は起点の西新井連絡通路で行うが駅ビルを併設。東武バスセントラル西新井営業所やテナントが入る。大師前の改札口の遺構。無人化されてかなりの時が経つが残っている。埼玉県草加市は神奈川県南足柄市・埼玉県長瀞町・滋賀県豊郷町・埼玉県和光市・奈良県平群町・千葉県鎌ヶ谷市・栃木県野木町・東京都葛飾区・長野県小布施町・千葉県習志野市・東京都江戸川区・東京都杉並区・東京都台東区・長野県筑北村・長野県松川村・山梨県西桂町・東京都福生市・新潟県刈羽村・東京都文京区・北海道秩父別町・北海道浦臼町・京都府笠置町・東京都狛江市・東京都中野区・富山県舟橋村・埼玉県戸田市・埼玉県志木市・埼玉県新座市・埼玉県宮代町・埼玉県杉戸町・埼玉県蕨市・東京都武蔵野市・千葉県一宮町・大阪府田尻町・福島県浅川町・埼玉県横瀬町・千葉県酒々井町・山口県和木町・神奈川県寒川町・東京都国分寺市・東京都渋谷区・神奈川県川崎市多摩区・東京都新宿区・東京都調布市・東京都三鷹市・東京都東久留米市・東京都多摩市・千葉県千葉市花見川区・神奈川県川崎市幸区・神奈川県葉山町・神奈川県逗子市・千葉県千葉市稲毛区・神奈川県川崎市高津区・神奈川県川崎市宮前区・神奈川県横浜市瀬谷区・神奈川県川崎市麻生区・東京都武蔵村山市・埼玉県三郷市・埼玉県八潮市・千葉県栄町・千葉県我孫子市・京都府井出町・神奈川県海老名市・神奈川県横浜市旭区・神奈川県三浦市・東京都瑞穂町・東京都羽村市・神奈川県横浜市金沢区・埼玉県北本市・神奈川県横浜市泉区・神奈川県横浜市栄区・東京都世田谷区・埼玉県鳩山町・東京都豊島区・東京都大田区・埼玉県三芳町・神奈川県綾瀬市・神奈川県愛川町・神奈川県横浜市青葉区・千葉県神崎町・千葉県白井市・埼玉県松伏町・三重県朝日町・埼玉県滑川町・埼玉県川島町・埼玉県鶴ヶ島市・茨城県五霞町・神奈川県二宮町・千葉県白子町・福岡県糸田町・埼玉県さいたま市緑区・高知県芸西村・高知県田野町・千葉県松戸市・埼玉県川口市・埼玉県狭山市・千葉県船橋市・神奈川県茅ケ崎市・埼玉県さいたま市桜区・埼玉県さいたま市中央区・群馬県吉岡町・千葉県柏市・千葉県九十九里町・長崎県川棚町・東京都板橋区・埼玉県さいたま市西区・埼玉県さいたま市大宮区・千葉県市川市・千葉県八千代市・東京都小平市・埼玉県伊奈町・埼玉県上尾市・埼玉県越谷市・埼玉県吉川市・東京都府中市・東京都昭島市・神奈川県大和市・千葉県千葉市緑区・東京都町田市・埼玉県入間市・神奈川県清川村・埼玉県ふじみ野市・東京都日野市・埼玉県越生町・埼玉県ときがわ町・埼玉県日高市・神奈川県横浜市鶴見区・神奈川県川崎市川崎区・埼玉県さいたま市岩槻区・埼玉県羽生市・新潟県田上町・埼玉県朝霞市・東京都練馬区・東京都西東京市・東京都東大和市・埼玉県春日部市・千葉県富里市・千葉県木更津市・神奈川県横須賀市・長野県南箕輪村・長野県飯島町・長野県南相木村・神奈川県大磯町・神奈川県平塚市・千葉県千葉市美浜区・埼玉県さいたま市大宮区・埼玉県さいたま市北区・東京都日の出町・東京都港区・群馬県明和町・茨城県守谷市・東京都目黒区・東京都北区・神奈川県川崎市中原区・千葉県四街道市・東京都足立区・東京都品川区・茨城県利根町・千葉県浦安市に続く161番目の全局制覇である。埼玉県草加市17局全局制覇の軌跡2010.05.31　3局草加旭町・ゆうちょ銀行草加店・谷塚2012.12.20　2局草加住吉・中草加2015.05.28　3局草加谷塚西・草加柳島・草加氷川2015.08.19　4局松原団地駅前・草加松原西（現存せず）・草加清門・草加新栄2015.10.13　1局草加工業団地内2015.11.17　3局草加青柳・草加八幡・草加弁天2023.02.28　1局草加北谷以上にほんブログ村

  2023年02月28日

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  千葉県市川市コミュニティバス南部ルートに乗る（現代産業科学館・メディアパーク→東京ベイ医療センター）

  24日の活動で乗った表記のバスについて記す。千葉県市川市コミュニティバスは北東部ルートと南部ルートがあるが、今回は南部ルートに乗った。始発の現代産業科学館・メディアパークは総武線の本八幡と下総中山の中間部くらいの所で近くにニッケコルトンプラザという大規模ショッピングセンターがある。この始発地から東京メトロ東西線方面に向かい各駅を経由するが、ジグザグに進むのはコミュニティバスらしい。平日26往復の運行があるが、現代産業科学館・メディアパークには7往復のみの乗り入れで希少価値がある。（その他は妙典駅折返し）運行担当は京成トランジットバスである。12時代の便にその現代産業科学館・メディアパークから10名乗車で発車する。本数が少ない割に買い物帰りと思われる層が中型車の座席をさらりと埋めた。その後妙典駅の手前まで3名、妙典駅では9名、行徳駅手前まで10名、行徳駅で10名、南行徳駅手前まで1名、南行徳駅で7名の合計50名乗車であった。細かい乗降が続き、乗車率は常に高かったが、最後の浦安市に入った終点東京ベイ医療センターに着くころには自分だけになった。昼間の便でこれだけ乗れば、普通の路線バスでも採算が合うのではないかと思うほどであった。画像は現代産業科学館・メディアパークでの乗車のバス。にほんブログ村

  2023年02月27日

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  大利根交通自動車　北方車庫系統に乗る（北方車庫→小文間公民館前・平石→取手駅東口）

  22日乗車の大利根交通自動車の復路の乗車について記す。大利根交通自動車北方車庫である。ここから取手駅へは1時間3本ペースで多い。利便性も高いが、配置車両がすべて大型車なのも素晴らしい。北方車庫から小文間公民館前までの区間では2名の乗車であった。この区間では羽根野台の住宅地が目を惹いた。古くからの一戸建ての団地である。局での貯金をすました後の平石から取手まで乗った便では乗車時点で4名、その後3名の合計7名乗車を見た。多くはないが午後の上り便である少ないとも言えないのでは？。東京芸術大からの乗車はなかった。大利根交通自動車は小粒だがピリっと辛い事業者の印象を抱いた。にほんブログ村

  2023年02月26日

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  大利根交通自動車　立崎系統に乗る（取手駅東口→立崎）

  22日に乗った大利根交通自動車の取手駅からの下り便について記す。大利根交通自動車には初めて乗った。前から気になっていた事業者だが、今回初めての乗車である。短距離ではないが前払い信用制を採用する。大利根交通自動車は成田線布佐駅にも入るが、主力は取手駅からの路線である。昼間時も1時間3本（土休日は2本）をキープし、利便性はかなり高い。ただ、今回乗った一番遠い立崎まで行く便は下り4本・上り2本しかない。貴重な立崎行き11時発に乗車した。取手駅を11名乗車で発車し、途中停留所から1名の合計12名乗車であった。髭線で乗り入れる東京芸術大の降車が4名であった。学生の利用が集中する便もあるのかもしれない。本数が多い北方車庫の前段階で自分だけの貸切状態になる。貴重な立崎行きだが、利用者は独自区間は0であった。終点の立崎。その後立崎車庫で折返し、回送になったことを目撃。北方車庫方面には歩いて戻ったのだが、現在は1日2本（土休日1本）になってしまった区間だが、屋根付き停留所を確保していた。崩壊寸前だが。全盛期にはどれくらいの利用があったのだろうか？にほんブログ村

  2023年02月25日

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