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柴犬が大好き♪足の小指的な日記

[バイク] カテゴリの記事

全44件 (44件中 1-44件目)

台湾製スクータータイヤ

通勤快速Dio-xaja君のタイヤにスリップサインが出たので久しぶりにタイヤ交換をしました。今回チョイスしたのは、スクーター王国である台湾メーカーの物。ネットで２本2,100-で購入。日本製の約半額以下と、リーズナブル♪安い理由は、きっと速度レンジが低いからではないかと想像するのですが、40Jですから100km/h超を常用しない原付スクーターなら充分だと思います。コンパウンドやタイヤ構造が柔らかく、今回、選んだ90/90-10はTT92に似たパターン。(コピーの様な…)早速、交換後インプレにと走り回ると、国産の速度レンジの高いタイヤの様な、ゴツゴツ感はなく、しなやかでちょっとサスが柔らかくなった様な印象でした。正直、初めは台湾製と言う事で不安はあったんですが、結果は好印象です。あとは耐摩耗ですが、時間のかかる話なので、また改めて♪

2010.08.08

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HONDA　CB750

HONDA　CB750今日は友人のCBを整備のため、お承り～♪乗りやすいバイクではあるんですけどねぇ～。少々、問題のあるバイクです。なぜ、メインSWを切るとODDがリセットされるの？キャブ車なのにFIみないなデモンストレーションは不要でしょ。（笑バッテリーは安物でもなのに短期間で使い物にならなくなるし・・・フロントフェンダーは正面から見ると、成型が歪んでるし・・・ネジはいたるところ安物だし・・・突然、エンジンスートルするし、そうなるとセルで始動が出来ないし・・・なのに押しがけ２～３歩でエンジンがかかったり？？？少々、出来の悪いCBの末っ子です。 HONDAさん、手抜きもいい加減にしなさい！！って事で・・・すでに生産中止、やる気のない時代のHONDAの遺品です。ただいま事情があって愛車がDioだけなので、くれるなら文句もないんですけどねぇ～

2010.03.28

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通勤快速SuperDio君の駆動系チューニング♪

中古で購入して1年になるHONDA　SuperDio　XR－Baja君。以前、排気量を49ｃｃより60.1ｃｃにサイズUPし、パワーUPを計りましたが、加速力は増したものの、構造的に最高速までUPはしないので、今回、駆動系に手入れて10～15km/hの最高速UPを計る事としました。 HONDAのDioと言うシリーズには色々な形式がありますが、このBaja君はAF27/28に分類されるグループ。この形式の前期モデルは機械式のリミッターが組み込まれているため、これを解除しなければなりません。そこで用意したパーツは2点。ハイスピードプーリー posted by (C)柴犬が大好き♪ドライブベルト posted by (C)柴犬が大好き♪カバーが2分割タイプのDioでは、この2点の部品で最高速UPが可能になります。まずはノーマルプーリーとハイスピードプーリーの比較から。プーリー posted by (C)柴犬が大好き♪右がノーマル、左がハイスピードです。ノーマルプーリーの外周に黒いラインが見えるのがわかりますか？これが機械式リミッターになります。このプーリーとドライブフェースと言うパーツにベルトが挟まり、トルクカムや遠心クラッチに力が伝達され、後輪を駆動する構造になっています。エンジンの回転が上昇し、プーリーに組み込まれているウェイトローラーと言う部品が、遠心力で外へ押し出されると、プーリーとドライブフェースの隙間が狭くなり、ドライブベルトが外周方面動いて減速比が変わるのですが、この黒いラインがゴム質のもので、これ以上外周へベルトが動かない様に規制されています。次に重要なパーツがドライブベルト。ドライブベルト posted by (C)柴犬が大好き♪右がノーマル（磨耗）、左が強化ベルトどうですか？明らかに太さが違いますよね。スクーターでは、ベルトが1m/m程度磨耗すると、最高速が5km/h程度ダウンするとも言われており、これを見るだけでも10km/hUPは容易に想像が出来ますよね。あまり極端なものは駄目ですが、ノーマルよりやや太く、やや長いものがプーリー外周まで、ベルトが駆け上がるので最高速UPが出来ると言われています。さて、部品交換の様子です。駆動部分解 posted by (C)柴犬が大好き♪カバーを開けたところです。右の穴の開いたパーツがクラッチ、左がドライブフェース。そして、ベルトが見えますが、今のベルトの状態は左が狭く、右が広くなっています。エンジン回転が上がると、左が広く、右が狭くなり減速比が変わり、速度が上がってゆきます。自転車のスポーツ車をイメージすると、分かりますよね♪ 駆動部分解 posted by (C)柴犬が大好き♪プーリー外し posted by (C)柴犬が大好き♪Dioの駆動系を触るなら必需品です。ドライブフェースのロックナットは、クランクに固定されているので、レンチをかけても空回りしてしまうんです。一番安価で使いやすいのでお勧めです♪ 駆動部分解 posted by (C)柴犬が大好き♪ドライブフェースが外れました。ノーマルプーリーが見えますね。駆動部分解 posted by (C)柴犬が大好き♪ケースの内側は、ドライブベルトの削れたカスだらけ・・・プーリー・ランプレート posted by (C)柴犬が大好き♪ちょっとしたトラブル発生！！プーリーの内部に組み込まれるランプレートの穴の大きさが違います。クランクの細シャフトと太シャフトがあることは知っていたのですが、Baja君は太シャフトだったんですね。現物を比較すると、同寸の様なのでノーマルのパーツをそのまま使う事としました。ウェイトローラー＆プーリーセンターカラー posted by (C)柴犬が大好き♪スクーターチューニングで、よく話しに出てくるウェイトローラーです。6個あるやつです。今回は8.5ｇのノーマルをそのまま使う事としました。これまた、よく実しやかに語られるパーツなのですが、ウェイトローラーを軽量化すると最高速はUPするか？私の答えはNo！です。軽量化する事で、ウェイトはエンジン回転の早いタイミングで外へ押し出されますが、それにより変化が著しいのは変速フィーリングです。YAMAHA車に乗った方なら理解出来ると思いますが、HONDA車より軽い設定がされています。JOGやアプリオって、いきなりガツン！と発進しますよね。単純にウェイトローラーを軽量化しても効果はないと判断します。あくまでも、エンジンパワーと駆動系の全体のバランスの中で適正な重さを見つけないと意味がありませんね。もし、最高速を狙うなら写真右にあるプーリーのセンターカラーになります。0.5m/mほど削るのも有効ですし、シム付のパーツも発売されています。そちらを試してみて下さい。駆動部分解 posted by (C)柴犬が大好き♪最後にクラッチ部分になりますが、今回は未着手。トルクカムや強化クラッチあたりは次回フェーズ３の課題としたいと思います。組み付けは至って簡単！外した逆の順序で組み立てるだけです。慣れていれば30分程度で作業終了です。結果としては予想通り、最高速で10km/hは余裕でUPしています。メーターが原付用ですの、知人の並走でのデーターですが下記の通りです。１．無風・新舗装・平坦　80km/h２．向かい風？ｍ・コンクリート舗装・平坦　70km/h3．無風・新舗装・やや下り　85～90km/h（メインジェット不適合気味）また、加速感は悪くないのでプーリーのセンターカラーを短くしても良いかな？そこまで来ると、トルクカムやクラッチの強化が必要になりそうです。その他、非力なエンジンですから軽量化と風圧対策、路面とのグリップ力となるんでしょうけど・・・無理な話ですよね。それなら125ccとか250ccのスクーターに乗った方が良いわけで・・・あぁ～、禁句を言ってしまいましたｗｗ最後に、このチューニングは自己責任において行う内容ですので、事故をしようが、壊れようが、当方は一切の責任は取りませんので、あらかじめご了承願います。

2009.11.01

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スーパーカブ新時代

昨日、ホンダよりプレスリリースされた「スーパーカブ110」原付の50ｃｃカブについては排ガス対策により、既にインジェクション化されていましたが、原付ニ種クラスはどうなるのか動向を探っていたところ、従来の90ｃｃキャブレーター仕様より、エンジンサイズの拡大がされ、110ｃｃフューエルインジェクション仕様となって、今月19日発売となる様です。う～んん、今やカブもインジェクションなんですねぇ～ツインクラッチなんぞと言う、カブの欠点でもある変速ショックを和らげる機能が搭載されたり、フロントフォークはテレスコだし、セルも普通についてるし・・・いち早くホンダがリリースした背景には、事業用見込みなんでしょうけど、2種クラスは全メーカーが既存ラインナップ生産中止状態。特に郵便事業においては、電動車の導入なども懸案されたり、廃車距離を迎える車両の更新調達が不可能な現状から、郵政共同開発の経緯を持つホンダがまずはって感じでしょうか？郵政の拘りであったテレスコのフロントサスですから、このまま前後にキャリアやケース、グリップヒーター等の仕向け程度で納入される様な気がします。

2009.06.10

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今日の悩めるバイク乗りさんは…

'95年式のXJR400にお乗りのＫさん。あまりバイクを乗り回すタイプの方ではないのですが、ちょっと前にスクーターを購入。XJRは放置気味で、まもなく車検切れにて、ユーザー車検に挑戦する事となりました。車検の様子は、当日同行しますので、その際に改めご報告致します。まぁ、挑戦と言えば聞こえが良いのですが…正直、私が唆したって感じ？一応、唆した責任もあるので、事前点検をさせて頂いたところ…ユーザー車検へ行くなら、ちゃんと整備しましょうね。タイヤとオイル交換だけでは、車検は通りませんよ～ぉ。本日の整備箇所は、前後のブレーキの分解清掃と調整。フロントフォーク点検。ヘッドライト光軸調整…等々。その他、車検には関係ないですが、ライディングポジションのフィッティングをさせて頂きました。帰宅後、随分、乗りやすくなったと、お礼頂きましたが、買ったままのポジションとか多いんですよね。今回も、中古車で鬼ハン気味…フィッティングをするだけで愛着も増した様ですね。是非、バイクに乗られる方は、ハンドルの角度、レバーの角度と遊び、スイッチ類の位置調整…ちょっと、こだわってみて下さいね♪操作にストレスが無くなると、ライディングに集中出来て気持ちが良いもんですよ♪

2009.06.08

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読者の陸代目・流浪人れんれん様へ

'02WR250Fモタード posted by (C)柴犬が大好き♪私の手元を離れましたよぉ～。たまにはコメ入れてね♪

2009.06.04

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カッコいいぞ！

どれもヤマハの125ccサイズです♪まずはDT125X（2006）モタード足、エクセルにブレンボ！カッコイイなぁ～♪２ｓｔなのにユーロ３排ガス規制クリア！ちょっと前のモデルなんで、どこかに中古車ないかな？次にWR125Xこの戦闘的なスタイルには悩殺、瞬殺状態です♪色気が迸る感じで、カッコイイを通り越してますよ。以前にも日記で触れたYZF-R125ヤマハのフラッグシップモデルR1やR6を踏襲したデザインは最高♪どうやら2008、2009モデルを扱うショップが出て来ているようで人気のモデルです。今度の休みに見に行ってこうかな？・・・でもね、ヤマハさん。日本で売ってよね！！どうして、国産モデルはどれもダサいの！！こんなにカッコいいモデルなら買う！っちゅう～の！！実はどれも日本仕様ではなくてEU仕様なんですよ。EUでは125ｃｃクラスが免許制度の関係で、日本で言うところの原付感覚。日本では高速道路に乗れる126ｃｃ以上が主要マーケットとして存在する為、売れるバイクは原付、もしくは250ｃｃ以上みたいな感じなんですけど、バイクがなかなか売れない現在、維持費が安く、腕に覚えのある人なら思い切り振り回せる、初心者でも原付の様に道路の片隅で怖い思いをしなくても済む125ｃｃクラスがこれからの目玉だと思うんですがね。125ｃｃクラスが売れないのではなく、メーカーさんがダサいモデルばかり出すから売れない事に気付いて欲しいと思うんです。それとも保険屋との暗躍？？？（あり得る話ですなぁ）いくら高速道路が安くなっても、そうそうバイクで高速を走り回る訳ではないんですよ。高速で移動したい人は、どっちにしても大きいの買いますって！！大半の大型バイク中古車があまり走行距離が回ってないのは、取り回しを含む機動性に制約があるからでしょ？結局、毎日乗れる人は限られる訳で、メーカーさんはバイクに乗りたい人、バイクに乗れる人の購入チャンスを増やす努力をせんと、いかんですよ！！私に販売企画担当をやらせてもらったら125ｃｃに、ホットモデル投入して拡販しまくりますよ。125ｃｃは自動車の任意保険ファミリーバイク特約が使えるんです！！因みにファミバイ特約は、人の借り物だろうと、2台あろうが3台あろうが自動車と同条件の特約が受けられるんです。自動車保険加入者ならバイクを問わない点が意外と知られていない事実です。（一応、私の確認した保険屋の回答にて各自確認してくださいね。） YZF-R125が日本でも人気が出てきてるので、これをチャンスに125ｃｃクラスがブレイクして欲しいところです。最後にメーカーさん・・・もし国内で販売するなら、頼むから125ｃｃクラスの車体に、150ｃｃとか200ｃｃとか250ｃｃのエンジンを載せないで下さいね。過去失敗した例が多々ありますよね。知らんとは言わせんぞ！！125ｃｃは125ｃｃで良いんです！125ｃｃだから良いんです！いくら3度の飯よりバイクな人でも、バイクだけにお金は使えないんですよ。

2009.06.03

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CBX125FキャブGET!

ヤフオクで落札した中古のキャブが届きました♪CBX125Fって単気筒ながら、2つのキャブを持つ整備士泣かせ、マニアが喜ぶ？厄介ものwww普通は1気筒1個なんですけどね。外見はガソリンが漏れて茶褐色に変色が見られますが、中はピカピカの状態。PF35Bと言うCBX125Fの2型とも言われるHタイプに搭載されたものでした。メーカー諸元表で、初期型よりも若干燃費が悪くなっている事からすると、初期型の持病対策で若干構造が違うと思いますが、交換作業を急いだので詳細まではチェックしませんでした。さて、掃除をとっとと済ませて交換終了♪作業の様子は、カメラマンがいないので残念ながらありませんのでご了承下さい。交換した結果は…うんん♪PF35Aよりアイドリングが安定してますねぇ～♪きっと、プライマリーあたりに変更があるんでしょう。簡単にセッティングを出して試走をしたところ、プライマリーキャブからセカンダリーキャブが動き出すあたりに問題があり、まだまだ調整をしないといけませんが、そこは後日お楽しみって事で。

2009.05.28

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ドナドナドナ～ドナ～…(ToT)

ＷＲ２５０Ｆが嫁いで行きました。幸せに暮らすんだぞ～(ToT)/~~~直前にキャブからガソリンがオーバーフローしたりして、「行きたくない！」と抵抗している様で、最後に分解掃除をしながら、とても悲しい気持ちになりました。不思議なんですよね。今まで車とかバイクの買い換えや売却の話をすると、毎度の様に途端に調子が悪くなったりするんです。昔から機械と話をする変なん人って言われてはいましたけど、改めて実感するところです。ポッカリ抜けた駐車スペースが寂しいなぁ～… 因みに某買取業者の手口が判明！業界では「ツケ逃げ」と言うそうですが、他の買取業者さんが買い取れない様な金額を、まずは提示し、お客さんを喜ばせて囲い込み、いざ手放す段になると「本社で決済が下りなかった」とか「型式の見間違えがあった」とか言って最終的には、最初の提示額より値が落ちる・・・手放す気になっていた人は、再度、買取査定に来てもらうのも面倒なんで、そのまま売ってしまう・・・ってのが業界での手口だそうです。そう言えば某業者さんは、査定の最後まで書類に数字を入れなかったのは証拠を残さない為なんでしょうね。まぁ、そう言った手口をばらして買取を優位に運ぼうとする業者さんもいる訳で・・・結論としては買取査定に納得が行かなかったら、何度でも何社でも来てもらうのが良いかと思います。

2009.05.28

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ドナドナ2号？

WR250Fの買取一括査定を申し込んだところ、電話の嵐です。買取業者さんて、いっぱいあることに驚きましたが、入力して直ぐに電話がかかって来るし、2社3社立会いでもOKって・・・そんなにバイクって買い取って売れるのかな？？バイク屋で働いた経験から、そんなに売れるもんではないんですけどねぇ～貿易とかもあるのは知ってはいますが・・・明日、何社か来るので聞いてみよ乗り換え希望はFZR250後期、TZR250R後方排気、GSX刀（排気量問わず）、XR100モタードあたりが欲しいなぁ～。WR250Fは腰痛持ちには、ちょっと苦しいです・・・

2009.05.27

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ナイス・グリップ！

通勤快速仕様Dio-Bajaのハンドルグリップが劣化でクラックが入り、雨の日にスロットルが空回りしてしまうため交換しました。キタコのナイス・グリップをチョイス！色もボディに合わせて青にしてみました。交換は慣れている人なら作業時間は約１０分ほど。ゴム系の接着剤を塗布して叩きこむだけですが、クローズエンドタイプなら、コンプレッサーで瞬間的にグリップを膨らませて差し込めば力要らずです。市販車では意外と接着止めしてない物もありますので、雨の日に空回りしたり、グリップが捻ったまま、ズレたりしていたら迷わず交換しましょうね。レースの場合だと、更にグリップの上からワイヤリングして空回りしない様に対策をするんですよ。

2009.05.23

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残念・・・タイムアウト

ストリートマジックは結局、契約出来ず・・・(ToT)次に狙うはこいつか！XR100モタード！ノーマルだとクソ遅いですが、カスタム前提のバイクなので、特に中古の玉数が少ない需要過多のバイクなんで見つけれるかなぁ～

2009.05.19

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ドナドナ・・・・思案中

程度の良いストリートマジック１１０改を見つけました！・・・・が、資金不足からWR250Fをドナドナしないといけません；；；これ↓を売ったら、とりあえずストマジ１１０改＋現金にはなるのですがね・・・そうすると、スクーターエンジンばかりになってしまうので、それも寂しいし・・・２５０ｃｃ最強マシンからストマジ１１０改か・・・ストマジ１１０が来るなら、こいつの居場所も微妙な・・・関係・・・悩みは続くがタイムリミットは明日！！

2009.05.18

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YAMAHA　YZF-R125

これ欲しいなぁ～♪イタリアで販売されているYAMAHA　YZF-R125。日本での販売の噂もあるものの、ヤマハ車の輸入元では入荷未定の回答。イタリアでは、自動車免許があれば１２５ｃｃまで乗れることから、大人気の為に品薄状態が続いている様です。因みに日本では２輪車免許じゃないと乗れないのですが、自動車の任意保険にファミリーバイク特約つける事が出来る排気量にて、自動車を保有する方にはメリットの大きい排気量なんですよね。１２５ｃｃと言う排気量は、過去、日本ではマイナーであり、ホットモデルも少ない状況にあり微妙なクラスなんですが、バイク人口も減っているし、車検付きは買えないとか、高速道路に乗れる２５０ｃｃが経済的に限界なんて、お父さん方の声も聞こえる中、きっと、日本でも起爆剤になるバイクだと私は確信してるのですが・・・ヤマハさん、是非、国内生産してもらえないでしょうかね？

2009.04.22

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イリジウムプラグは高性能か？

バイクや車のメンテナンスをした事がある人なら、一度や二度は聞いた事があるイリジウムプラグ。針の様な電極から飛ぶ火花が高性能みたいな…確かに高性能・ロングライフなのかもしれませんが、私の経験からすると、「ちょっと待った！」なんです。写真１枚目の真っ黒なプラグが、今、預かり修理をしているＣＢＸ１２５Ｆに刺さっていたイリジウムプラグ。ご覧の通り真っ黒けで、綺麗にシリンダー内が燃焼していない証拠なんです。オーナーは、どちらかと言うと、ブン回して乗るタイプなんですけどね…。街乗りの低速域で良くないんでしょう。プラグはガソリンが綺麗に燃焼すると、電極がキツネ色、加熱し過ぎると白くなります。キャブレータのセットが悪い？オイル上がり？ガソリンが古い？それらの要因もない訳ではありせんが、昨今のインジェクションでコントロールされた希薄燃焼気味のエンジンには、ベストマッチのイリジウムプラグも、旧車のカブり気味のエンジンでは、いくらキャブレータのセッティングしても良くならない場合が多々あるんですねぇ～。そんな時は、ごちゃごちゃ触ってセッティングが分からなくなる前に迷わず純正指定のプラグに変えましょう！普通のプラグなら300円程度で買えますし、季節によって基本的に燃調を必要とするキャブ車なら、純正指定プラグ熱価の上下を2本持った方が良いと私は思います。ロングライフも悪くはないですが、それより定期的なメンテナンスの方が大事だと思いますね。参考までにロングライフと言われるイリジウムプラグも、ＷＲのレーシングエンジンでは、あっという間に逝ってしまった事もありますので、ご注意下さいね。にほんブログ村

2009.04.13

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働くバイク

バイクにも排ガス規制が導入されて、フューエル・インジェクション化や同じ系列のエンジンでも排気量のスケールダウンなどが進んでおり、バイク乗りの楽しみでもあるメカいじりの範囲が随分スポイルされてしまった点は残念ですねぇ。さて、何気に見かける働くバイクにも目を向けると、知ってる様で知らないことがいっぱい♪当然ながら、これらのバイクも例外なく排ガス規制の対象です。白バイや消防にも特殊なバイクがありますが、そちらは近くで見たことはあるものの乗ったことがないので、デリバリースクーターを除くカブなどをご紹介してみます。働くバイクと言えば「カブ」みたいな・・・ホンダがこの世に送り出して50年。当時のホンダ営業マンが、日本全国津々浦々、自転車店を訪問して売り歩いたと言われる働くバイクの代表です。 50年の間には改良に継ぐ改良で、本当に壊れない名車です。このエンジンを転用したレジャーバイクがいっぱいあって、私もこのエンジンでバイクの修理を覚えました。ガキの頃、無免で初めて乗ったバイクもカブ・・・カブの基本形ですが、今では少なくなった出前や銀行、保険営業などでその活躍を目にします。また、近年ではお洒落なデザインのカブも存在し、カスタムを楽しむマニアも多いです。今やホンダのカブもフューエル・インジェクション搭載の時代です。次なるは皆さん御馴染みの赤い郵政バイク。製造メーカーはホンダ、ヤマハ、スズキの3社ですが、排ガス規制の件で今後は納入メーカーがホンダ1社になると言われております。また、民営化後、非正規職員に労働力を移行していることから、50ｃｃを主体に配置予定とも言われていますが、法規上、最大積載30ｋｇの50ｃｃでは配達効率が悪くなるとも懸念されてます。郵政バイクにはマニアも多く、人気の払い下げまでは、普通に10万ｋｍは走りますのでタフな仕様ですね。なぜ、納入メーカーがホンダ1社なの？と疑問な点は、納入メーカー唯一共同開発をしたこと、排ガス対策が早かったこと、公社時代にも約6割がホンダと、先の販売網との関係がその要因と思われます。ヤマハ、スズキ的にもシェアが少ないのに開発費も使いたくないでしょうしね・・・因みに各社バイクの印象をまとめると、私はホンダの印象が一番悪いです。ホンダは車体サイズが一番小さく、エンジンはトルク不足ぎみ（数値上は他社とほぼ同じ）、なぜか新車でもリヤサスが異様に柔らかい。中低速に出力特性を振っている割には力がなく回らないエンジンなので最終的にエンジン音がうるさい！共同開発・専用設計なのにね・・・唯一、良いところは堅牢！兎にも角にもエンジンは頑丈です。エンジンオイルがほとんど無くても平気で走ってしまいます。郵便局職員の方も、ほぼ同様の評価です。郵政バイクの特徴は、重荷重対策でサイドスタンド、前後キャリア、ハンドル、チェーンサイズ、タイヤサイズなど、その他には燃料タンク容量、フロントフェンダーが違ったりします。シート地が肌色なのも特徴ですが、デザインの都合ではないんですよ。夏場、黒いと熱くて座れないんですね・・・・その反対に冬場は手もかじかむので、グリップヒーターを搭載しています。因みにヤマハ、スズキは郵政専用設計ではなく市販車が存在します。カブはホンダの名称ですので、各社名前が違います。これがヤマハのメイト９０。車体サイズもエンジンも評判が高いのですが、排ガス規制の都合で生産中止。ハンドル幅が広く、乗車時のバンク角も一番深い点も特徴であり、乗りやすいバイクですので、販売店で在庫車を見つけた買い！かも。後継モデルの発表はなく、ヤマハは50ｃｃのデリバリスクーターを有するだけとなりました。こちらがスズキバーディー９０。市販車はキャストホイルがお洒落ですね。スズキらしい・・・かも車体サイズはヤマハと同様ですが、ヤマハより数値以上にエンジンがトルクフルな感じ。但し、エンジンがオイル漏れしやすい様で、中古の購入には注意が必要です。こちらも排ガス規制で生産中止になりました。スズキのバーディーシリーズには排ガス規制をクリアした新バーディー５０がありますが、今のところ90ｃｃのラインナップは出ていません。結果、郵政ではホンダの独壇場となるのでしょう。更なる働くバイクは警察の交番バイク。上の写真は新バーディー50と同じデザインのキャブ仕様バーディー90ですが、こちらも90ｃｃは在庫車で終了です。愛知県警交番勤務の黒バイ後継車としての納入実績があります。これは白バイもしかり、県警の事情でメーカーが異なりますので、皆さんは見たことがないかもしれませんね。これと言って特殊な仕様はなく、時に黒いトランクＢＯＸが付いているくらいです。ここまで、出前、郵便、警察とご紹介して残すところは新聞配達です。意外と見かける機会の少ないプレスカブ。朝刊配達は早い時間ですからねぇ～。主要基本構造はスーパーカブになります。その特徴は一目瞭然！カゴの前にヘッドライトとウインカーがついていますね。新聞配達でカゴにいっぱい新聞が入っていたら、特に冬場の早朝や夕方はノーマルのヘッドライト位置では前が見えなくなってしまいますよね。そんなことでカゴの前に灯火類を追加していますし、リアキャリアもかなり大きくなっています。フロントサスペンショは、郵政バイクと違いボトムリンク式でオリジナルのカブと同様です。こちらのカブは、乗った感じ郵便バイクに比較して小回りが効かない印象があります。フロントタイヤサイズが小さく、フロントサスの構造がテレスコピック式と比較しちゃダメですけど・・・同じ配達業務でありながら、郵便と新聞で車体構造に対する考えが違うあたりは面白いですね。郵便局においては過去公社であったこともあって、ヤマハやスズキも、そこそこの納入台数がありますが、新聞配達に関しては圧倒的にホンダのシェアです。ヤマハ、スズキのビジネスバイクは、元来エンジン構造が2ストロークであったことから、排気音質の面で朝刊配達に敬遠されたのが主要因ではないかと思われます。個人経営の新聞店としても4ストロークの方が、オイル補充などやメンテナンスサイクルも長く優位だったのでしょう。今ではバイクも環境問題から2ストロークエンジンは絶滅種的な扱いなので寂しい限りです。色々と長くなりましたが、働くバイクの特徴を少々ご紹介致しました。最後まで、お付き合いありがとうございました♪ にほんブログ村

2009.04.09

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バイク屋さん御用達？

パッと見はスニーカーなんですが、実はこれ安全靴。ダンロップ・マグナムＳＴ３０２。何となく強そうな名前ですねぇ～ｗｗ安全靴には規格があって、この靴はＪＦ-Ｓ規格のＳ級で鋼鉄先芯入りです。ホームセンターなどでも安全靴は並んでいますし、以前に比較し、カラフル且つ軽量のものが増え、普通のスニーカーと変わらないものも有りますが、このマグナムのポイントは、左足爪先のシフトペダルプロテクター。バイクに乗る人のスニーカーは、ここが真っ黒になったり、破れたりするんです。また、バイクのミッション＆クラッチにトラブルを抱えたりすると、シフトチェンジの時、左足の親指付け根が痛くなったりする事もあるのですが、鉄芯があって良い感じです♪このマグナムシリーズは、一時、生産中止だったのですが、３０２となりネットでも簡単に手に入れる事が出来るので、今回はYahoo!で購入しました。バイク乗りの強い見方ですよ。以前のモデルを購入した時は、普段履き、バイク修理、バイクライディングに活躍したので、今回も期待大です♪リニューアルして販売再開【平成21年度新商品　ダンロップスニーカータイプ安全靴】～マグナムST　マジックテープタイプ安全靴【イエロー】リニューアルして販売再開【平成21年度新商品　ダンロップスニーカータイプ安全靴】～マグナム　マジックテープタイプ安全靴【レッド】リニューアルして販売再開【平成21年度新商品　ダンロップスニーカータイプ安全靴】～マグナムST　マジックテープタイプ安全靴【ブラック】リニューアルして販売再開【平成21年度新商品　ダンロップスニーカータイプ安全靴】～マグナムST　マジックテープタイプ安全靴【ブルー】

2009.04.04

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全容は…

オーナーの諸般の事情により、まだお見せ出来ませんが、写真のエンジンが登場した頃、世界最小と言われたＤＯＨＣエンジン。ＲＦＶＣと言われるバルブを放射状に配置する少々複雑な構造のエンジンです。シングルエンジンながら、低速域から高速域をカバーすべく２個のキャブレータを有するあたりも、セッティングを難しくしている要因です。一部のマニアの間では時計の様なエンジンとも言われました。後継機種では結局、キャブレータは１個となり、ＲＦＶＣの基本構造は’８０年前半より、約１０年ほど継承されますが、ホンダの新燃焼室理論により形を変えて行く事になりました。まぁ、難しい事を言っても分からない人の為に、簡単に翻訳すると、複雑かつ神経質であるが、たまに驚くほど力を発揮するタイプ？お近くにそんな人居ますよねｗｗｗメンテナンスの進捗は、とりあえずバッテリー充電。シールドではなく、クラッドなんで、何とかセルが回るところまでは復活！次なるはキャブレータのオーバーホールですね。エンジンが動くまでは、意外と早く行ける様な…でも、その後が実は大きな課題の様な…(￣○￣;)にほんブログ村

2009.04.02

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居候がやってきた？

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＸ１２５Ｆ知人の所有するバイクですが、家庭の事情により我が家にしばし居候することになりました。パッとチェックしただけでも、放置された結果、各所にトラブルを抱え瀕死の状態です。この車両、発売当時は世界最小のＤＯＨＣエンジンと言われ、単気筒ながらもツインキャブを装備し、完調ならば１２５ccにしては速いバイク・・・・のはずなんですが・・・新車の状態から、あまり完調なエンジンを見たことがない・・・今まで何十台とバイクレストアをして来た者としては、腕がなる？？？珍品です。以前、同系列のＣＢＸ１２５Ｃのレストアを依頼された時、かなり苦戦した覚えが・・・レストアの状況は、追ってご報告出来るかな・・・・現在のところ、放電してるバッテリーの充電から。シールドではなく、クラッドのバッテリーなので蘇生出来るか？否か？次に、このエンジンの特徴であるキャブは、ガソリンが腐ってスロットルバルブの張り付きを起こしていたので、キャブクリーナーにドボ漬け中です。キャブには針の穴の様な通路が各所にありますが、ここがしっかり抜けないとレストアしても不調のままになりますので、どこまで綺麗に出来るかがポイントです。お金をかければ何とでもなりますが、如何にローコストでレストアするかが勝負です。実はもう一台４００ｃｃマルチエンジン車両の居候の話もあって、バイク三昧の休日になりそうな予感が・・・・にほんブログ村

2009.03.31

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プチ・ツーリング？

そろそろ夏用のセットにしようかと思いテストランに出てみましたが、名古屋地方は花冷えで、まだまだ寒いです。もうしばらくは、冬用のセットで良さそうです。花粉症もそろそろピークを過ぎて、どこか出掛けたくなる季節到来かな？にほんブログ村

2009.03.25

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バイクは脳トレ♪

WR250F posted by (C)柴犬が大好き♪ yahooニュース　←ネタ元はyahooニュースをご覧下さい♪ 脳トレで知られる東北大学の加齢医学研究所・川島隆太研究室とヤマハ発動機にてバイクに乗ることで脳が活性化されると発表されました。確かに空間処理力には自信がありますね。３Ｄパズルとか図形のクイズとか得意です♪ 脳の活性や耐ストレスに有効とされてますが良いことだけではないですね。転倒など、怪我や事故のリスクなど見合うものか充分に考えて下さいね。風雨や暑さ寒さも大変ですよ。にほんブログ村

2009.03.04

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たまには夜駆けも良いもんだ♪

バイクの整備も終わり、ちょっと、夜駆けに出撃！！バイク乗りくらいでしょうか？朝駆け、夜駆けなんて言葉を使うのは？（マスコミなんかだと夜討ち朝駆けって言いますね。） CA390256 posted by (C)柴犬が大好き♪バイクの上は、日常の自分から一番遠くて、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本当の自分に一番近いところだ。バイクは人に勧められて乗るものでも降りるものでもない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きかれたらバイクはいいよ・・・バイク乗りは、レールに乗るような　　　　　　　　　　　　　約束された未来など欲しがってはいけない。・・・バイクに乗り続けることを誇りに思う　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ｂｙ東本昌平）風も、流れ行く風景も、エキゾーストノートの彼方へ・・・この時間が、生きにくい世の中で自分が自分である事を実感する。・・・どれだけ走り続けたのだろうか？行くあてなど・・・・・必要ないよね。そんなこと、どうでもいい・・・・・・あの頃と自分は変わったのだろうか？

2009.01.16

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やばい、やばい…自賠責保険

バイクの整備をしていて気付きました。ああっ、昨日で自賠責が切れてる…；；；２５０ｃｃ以上のバイクだと、車検の時に準備するので、そんな事もないのですが、２５０ｃｃ未満は車検というイベントがないので忘れてしまいます。因みに忘れたまま乗ると、自賠責法で懲役１年以下、もしくは５０万円以下の罰金になります。自賠責＝税金みたいな物なので、任意保険にも加入していると腹立たしい保険なんですけど…。どちらか片方をチョイスすれば済む様にして欲しいですよね。２００８年４月の改正で少々安くなったのは、複数台を持つものとしては有難いです。今の時代、２５０ｃｃ未満は郵便局やコンビニでも自賠責の加入は出来ますが、どちらも取扱い件数が少ない事もあって、作業が判らず対応が遅かったりします。特にコンビニのアルバイトさんだと対応が微妙だったりしますね。作業のほとんどは自分で端末入力するんですけど・・・。まぁ、何でもコンビニってのは、アルバイト任せなのでシステムとして疑問ですけど…。但し、コンビニ全てのチェーン店では取り次ぎしていませんのでご注意下さいね。セブンイレブン、ローソン、ファミリーマートはＯＫです。サークルＫはパンフレットのみ、ミニストップは取り扱いなしです。対応の事は別として、自賠責に期限は早めに確認しましょう！１週間前ならネットでも申し込み可能ですよ。

2009.01.16

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またまた修理

日頃の足に、撮り鉄移動に重宝していたリヤトップケースが、走行中に振動破損で千切れて飛んでしまうアクシデント発生！(・_・;)幸い後続車もなく、カメラも入れてなかったのが幸いでしたが、直後に車両がいたり、カメラを入れていたら、どれだけの出費になったかと思うと恐ろしいです。(-.-;)早速、「２りんかん」で新品を調達し交換終了。私も驚きましたが、通行中の方々にご迷惑お掛けして申し訳ありませんでした。m(_ _)m教訓：トップケースの固定は、やはりベースプレートが金属製か、直付け式が安全ですね。脱着式は便利ですが、フックが破損すると転げ落ちるのでワイヤーとか対策が必要かも…

2009.01.13

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やっと修理が終わりました♪

季節が変わって、色々なところにトラブルが発生していたバイク達がやっと直りました♪まずはWR250Fから。WR250F モタード仕様 posted by (C)柴犬が大好き♪１．キャブレター不調　　外気温が低くなったことで、燃調がおかしいので冬用のセットに変更。２．キャブレターガス漏れ　　外気温の低下でパッキンがちじんで切れてしまったので交換。３．燃料コックガス漏れ　　こちらもパッキン硬化のため交換。液状パッキンと２重加工処理。４．ウインカー、テールランプ玉切れ　　電球交換と、バッテリーレスなので21/8WのテールランプをLED球に交換。　　LED球はそんなに明るくないので、また対策検討中。５．クラッチ不調　　フリクションプレート外２枚交換。６．キックスタンドばね掛け折れ　　キックスタンドブラケット交換。短期間に次から次へと故障トラブル続きでしたがやっと復活です♪今回は、ちょっと欲をかいて、ハンドルにナックルガードも追加してみました。WR250F モタード仕様 posted by (C)柴犬が大好き♪おぉ～良い感じ～♪と思っていたら、ハンドル周りの剛性が上がった為に、今まで出ていたグリップエンドの微振動が、ミラーに出てしまい、後ろが見えな～い！振動でミラーの向きが変わってしまう～！またまた、課題発生！やもなく風呂場のタイル目地に使用するバスコークをミラーの隙間にコーキングしました。やっと、乗れるぞ♪・・・実は明日からビジネス交流会で１０日ほど出かけるので出撃は出来ません。(T^T)さて、次なるは先般、仲間入りしたDioXR baja♪Dio XR baja 通勤快速仕様？ posted by (C)柴犬が大好き♪通勤快速仕様？どこへ通勤するの？ってか・・・(^^;ちょっとコンビニへ買い物とか、本屋へ買い物などに重宝してるのですが、如何せんシート下だけでは収納スペース不足。出費続きなので、yahooオクでGETしたリアトランクケースを取り付けました。サイズは大きめ50Lサイズなので、不釣合いかもしれませんが、撮り鉄にもカメラ機材がすっぽり入るので良い感じ♪その他、こちらも燃調不良でキャブ調整済み。メーター読みで７０km/hくらい出るのでOKか？こちらの課題は、ボアUPとハイスピードプーリーを入れて、もう少し簡単に交通の流れに乗れる様にしたいです。駐車スペースに困る場所での撮り鉄に、良いかもしれないので、沿線や駅で見かけたら、私なので声掛けて下さいね。そして、WR250Fの後ろに止まっているのが、愛車の日産デュアリス。ロボットに変身出来るオプションは、結局ありませんけどｗｗ久しぶりに、シート＆足回りの性能に優れる車でお気に入りです♪日産と言えば、明日、いよいよ新型フェアレディーZが発売開始です！きっと、営業さんからTELが入ると思うので、帰りに見てこようと思ってます。子供が大きくなって、余裕が出来たら絶対Zに乗りたいと、希望は以前から持っていたので、これからも頑張る目標に、目の保養をしてくるつもりです。そうだ！・・・骨董品のノートPC２台も不調なので修理しないと・・・貧乏暇無しではなくで、やっぱりお金がない～～！(ToT)

2008.11.30

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ＷＲ２５０Ｆメンテナンス記

先般のクラッチO/Hに続いて、ブレーキ周りのメンテナンスをしました。まずは、ブレーキキャリパーのダストの清掃。そしてブレーキパッド。パッドも使い込んでくると、角にバリが立ってくるのでヤスリで面取りします。そして、重要なのがパーツクリーナーでの脱脂です。油脂のついた手でパッドのディスク面を触るのはタブーですね。次には、ブレーキフルードも交換します。結構、汚れてくるので定期的に交換が必要です。但し、水気は厳禁！こぼれたフルードが塗装面に付くと塗装が剥がれるので、こちらも細心の注意が必要な作業になります。交換が終了したらパッドをつけてエア抜きをします。水と空気の混入は、ブレーキが利かなくなる恐れがありますので、手抜きせず作業をしましょう！パッドはディスクの反対面のピストンに接する部分には、ブレーキグリスは忘れずに！そんなこんなと、整備も終わりほっとお茶していたら、庭先でガシャーン！！慌てて外に出ると、整備も終わって気持ち良かったのか？バイクが寝てます・・・なんと、サイドスタンドのバネ掛けが折れてました・・・経年変化で、腐食してポッキリ・・・明日、キャブレターの部品を取りに行く予定なのですが、またまたまた、出費です・・・ガス漏れ、キャブ不調、クラッチ不調と続けて修理が終わったところなのに・・・

2008.11.26

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ＷＲ250Fクラッチオーバーホール

気候も寒くなって、先般はキャブのセッティングを冬仕様に変えましたが、相変わらずクラッチは、いまだ不調のまま…今回はフリクションプレートの交換をしてみました。ＷＲはドライサンプと言う、オイル循環方式でオイルパンを持たないエンジン構造なので、オイルも抜かず、簡単に交換作業が出来ます。因みに車体を傾けると漏れてはきますが…頻繁にメンテナンスしなければならないレーサーベースとしては、良いのかもしれませんね。まずは、クラッチの掃除や異物や変形の点検確認から。クラッチは複数のクラッチ板とフリクションプレートを交互に組み付ける事になります。そのプレート同士がバネで押され隙間が無くなると、エンジン回転が駆動に伝わります。逆に、クラッチレバーを握り操作する事により、プレート同士に隙間が広がると、クラッチが切れる構造です。この機能がうまく働かないと、ギャシフト音が大きい、ニュートラルが出にくい、クラッチのつながりがおかしい、クラッチを切ってもオートマチックみたいにクリープの様な症状が出たり、ジャダーや滑りが出てきます。今回はクラッチプレートは交換せず、フリクションプレートのみ交換。注意しなければならないのが、２種類のプレートがあり、外見がまったく同じに見えるので、気をつけないといけません。写真にあるＦＰ１と刻印がされている物が、複数枚ある中側に使われる物。そして、ＦＰ２と刻印されている物が、外側の２枚になります。これは、他のバイクでも同じ様な構造になっていますので、サンデーメカニックをする方はご注意下さい。クラッチプレートも１枚だけ品番が違ったりするので注意が必要です。車でもバイクでも、中古を買われる方は、何かとトラブルが出ますので、業者さんが間違えて整備をするケースも経験上ありますので、多少でも自分で修理が出来る方が良いでしょう。メンテナンスの結果は、とてもいい感じ♪ダイレクト感も戻り、普通に２速ギアで、パワーリフト、フロントタイヤが簡単に浮いてくる様になりましたよ♪その他、急に寒くなった事もあり、ゴムパッキン類から駅漏れなども見られる為、部品発注もして来ました。乗ってる時間より、分解している時間の方が多い様な・・・面倒と思う方は、レーサーベースではなく、絶対市販車がお奨めですよ。

2008.11.25

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とても気になるバイク【輸入車】

日本車では、なかなか見られないデザイントライです♪１．ビモータ　ＤＢ－７うんん、仮面ライダーが、そのまま乗ってもいけるんじゃないか～い♪マフラーのデザインが素敵です。フレームワークやフロントフォーク、スイングアームも絶妙です。２．ビューエル　１１２５ＣＲこちらは、マッチョなスタイルでストリートファイター系。ＤＢ－７が仮面ライダーなら、ショッカーの怪人か？ザリガニ怪人って感じかもｗｗ部分的に、ＳＵＺＵＫＩのぱくり的なところが・・・３．ジレラ　ＮＥＸＳＵＳ　３００ie私的には、スクーターとハーレーは、バイクと別の乗り物ジャンルに分類しているのですが、ジレラの本気モードのスポースクーター。スクーターと侮るなかれの動力性能とお値段です。こんなデザインに、囲まれて過ごしたいです♪ ええっと、国産高級車が買えてしまいますね。

2008.11.16

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脱いでも凄いんです♪

間違いなく釣られる方が、１名心当たりがありますが、今日はバイクのお話です♪CA390173 posted by (C)柴犬が大好き♪先日、我が家にやって来たDioXR Baja（馬鹿じゃないですよ。）その後ろに、モタード化したWR250Fと記念撮影♪最近、WR250Fがとても不調で、グズグズしているので、脱がして・・・いや、あれこれと外してみました。CA390177 posted by (C)柴犬が大好き♪外装類を脱がした・・・いやいや外したＷＲです。このところDioに浮気したせいか？？？ちょっとヒステリック・・・もともと、レース用なんで過激なんですけど、過激で刺激的な反面、手とお金がかかるのは、まったくもって＊＊＊と一緒ですねぇ～原因はまずセットアップが夏用であることから、２５℃を下回る気温に合わせる必要がありそうです。プラグ１本変えるにも、ここまで外さないと何も出来ません。気温が下がったことで、混合気を全般に薄くします。メインジェット　→ ＃１７２（保留）プライマリー　→ ＃４５→＃４２ニードル　→ OBEL4→OBEL3プラグは手持ちが無かったので、CR8EIXのままですが、熱価をCR7EIXに変えたいところです。CA390178 posted by (C)柴犬が大好き♪エアクリーナーダクトは外したままです。因みにキャブを触った時は、必ずエアクリーナーダクトを、布等で塞いで、エンジン回転が落ちる事を確認しましょう！組み忘れや間違いで２次エアを吸ってるとエンジンが壊れます。試運転ではいい感じになりましたが、５速で吹け切ってしまったので、早めにスプロケを交換して、減速比を４．００より３．６０くらいに、変更した方が良さそうです。さて、週末にはまた新メンバーがやってきますので、どれがまたごねるのかな？？？あぁぁ・・・かみさんだ！・・・仕事どうしよう！！

2008.10.22

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おもちゃ買っちゃいました♪

Dio Baja posted by (C)柴犬が大好き♪WR250Fのモタード化終わって、残すはギヤ比とクラッチの詰めに課題があるものの、さすがにちょっとそこまで…って乗れる様なバイクではないので、足代わりのスクーター買っちゃいました♪ホンダのDioＸＲ Baja。オフロードのXR Bajaをイメージしたスクーターです。うんんん…雪国さんの悪しき影響か？

2008.10.15

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樹脂パーツ光沢復活剤

今日は鉄道ではなく、バイク＆車ネタをお届けします♪愛車をよく見ていただくと、どこかに必ず樹脂パーツが使われていますよね。新車のうちは良いのですが、いつの間にか黒い樹脂の部分が、白くなったり、他の色でも新車の時の様なツヤがなくなったりした経験はあると思います。この現象を白化と言い、樹脂パーツが紫外線や熱などで変質してしまうんです。今まで、色々な樹脂用ワックスを試したり、バイクのフェンダーなど白化した時に、軽くバーナーで炙ったりして対応して来たのですが、なかなかの優れものを入手しましたのでご紹介いたします。ソフト99　E42　G´ZOX　ナノハード　体験サイズ　8mlソフト99　E43　G´ZOX　ナノハード　30mlＧｚｏｘ posted by (C)柴犬が大好き♪試した結果は写真の通りです。左が処理前、右が処理後になります。汚れが落ちたのではなく明らかに光沢が戻りました♪バイクの場合、特にオフロードやモタード車の場合、カラー樹脂パーツも多く、白化は悩みでもあり、この様なケミカルが発売された事はとても助かりますね♪但し、お値段が少々お高いのがネックかもしれませんので、体験サイズでお試しあれ！

2008.09.18

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YZF-R2 ???

やられましたねぇ～。ブログの片隅に出ていた広告。そのまま、コピペしてみましたが・・・*****************************************************ヤマハYZF-R2を高価買取 www.8190.co.jp/ バイク王は買取実績年間10万台以上!全国無料出張、査定料の負担一切なし*****************************************************YZF-R2？って、そんなのいつ出たの？って感じです。R1は1000ccの170馬力を超えるスペックを持ったスポーツバイクですが、後継モデル？いやR6が600ccなんで、250cc？？？って、早速、ググってみましたが、バイク好きの皆さんはしっかり引っかかりましたね。一応、ネット上にはFZR250をカスタムしたR2と、ポケバイの親分の様なバイクは、あるのですがねぇ～。某YMってCGだらけの雑誌と同じで、やられた～ぁ！！って感じです。

2008.09.08

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今日はオイル交換

Castrol Activ X-tra (1リットル) 10W-40 【カストロール4サイクル2輸車専用エンジンオイル】名古屋地方は、今日も凄い雨でしたね。午前中、電車は止まるし、このところ悪天候続きで撮り鉄も出れずに、雨の合間を見てバイクのメンテナンスです。さて、オートバイのエンジンオイルはいつしか専用グレードが設定される様になり、もともと、粘度やグレードで頭を悩ますところではありますが、まずはバイクであれば、MAかMBをチョイスしましょう。車用のSGとかSLとかが悪い訳ではないですが、バイク用の物の方がより良いでしょうね。その中でも簡単に言うとMAが中型車以上、MBがスクーターや原付に適してると言われています。あとは粘度ですが、例えば10W-40とか記載がある時は、先の10Wが低温時の粘度。この数字が大きくなると、始動性がやや悪くなったりします。また、40の意味は高温時の粘度を示します。連続して高負荷をかけて運転する場合は、数値の大きい物をチョイスします。・・・んんんで、何を選んだら良いのか？結論からすると、粘度はこだわりたいところですが、一度、入れたら良いと言う性格のものではありませんので、値段より交換サイクルです！レースの時は１レースでポイ！してました。とてもリーズナブルな物を買ってどんどん交換していたと言いますか・・・レースエンジンでもそんなもんです。メーカーや粘度差で、若干フィーリングも変わりますが、タイヤの空気圧と一緒でこまめに点検すること！につきますね。

2008.09.03

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今日はフロントハブの交換

毎日、毎日よく雨が降りますね。・・・うんざりです。今日は、昨日のWRのホイル交換にて、不具合のあったハブの交換です。先日、届いたパーツはWRのベースでもあるYZ-Fと言うモトクロッサーに、組み込むホイルの為、フロントハブ構造が少し違います。よって、今までの２１インチに組み込まれていたハブを外し、17インチホイルを再度組み立てしました。スポークホイルを2本分解して、1本組み立てる手間がかかります。すべてが終了するまで、約3時間の作業でした。スポークを組んで振れ取りをする作業は、結構集中していたので写真はありません。なぜ、こんな面倒な作業をするかと言うと、レース用YZ-Fにはスピードメーターがなく、WR-Fには公道を走行する為に、スピードメーターのギヤがあって、ハブ外観形状は同じでも、内部構造やカラーが異なる為です。昔、自転車競技やバイクレースをしていたので、スポークホイルを組む事は、別段、苦にもならない作業でしたが、パーツの互換を探すのが面倒でした。折角なので、パーツ互換を記しておきます。WR250Fは’02でハブが変更になっています。その他、’05で小変更が入ります。’06以降で使えそうなものもありますが、ゲールスピードやRKリムKITも、別物になっているので、－’01、’02－’05、’06－と考えた方が無難ですね。メーターを使用しない場合や社外品のサイクルメーターを使うのであれば、YZ-Fのパーツで可能です。ここはWR-F用と言うことで・・・フロントハブ　5NG-25111-50 　'02－'08　同じ品番ベアリング　 93306-90403　 '02－'08　同じ品番アクルス　 5BE-25181-00 　 '02－'04　同じ品番 ’05でアクルスは変更がありますので、’02～’04の互換は大丈夫そうです。’05はアクルス変更があるので、フロントフォークの寸法やカラーの確認が、必要となりそうですが、ホイル自体の使用は可能ですね。一応、参考までに。＊注意：これらの作業は組み間違いや精度が悪いと、破損だけではなく事故を引起す可能性もありますので、プロにお願いして下さい。ご自分で作業される方は、自己責任にてお願い致します。

2008.09.02

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WR250F　モタード改造　

このところバイクネタばかりですがご勘弁を。さて、やってきましたモタードホイル♪あまりの嬉しさに、作業工程は撮影してませんが、その特徴であるフロント＆リア17インチホイルへ、組み換えを致しました。かっちょいい～～～♪気になっていたタンクの大きさも、意外とバランス取れてる気がしてます。'02モデルはタンクの上下方向が小さく、シュラウドばかり目立つので、ノーマルに戻すのは延期します。現状は仮組みにて、完成はしてませんので、テストライドはお預けです。今後は外装、クラッチ、ギヤに手を入れる予定です。

2008.09.01

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WR250Fパーツが間もなく届きます♪

YSP仕様 posted by (C)柴犬が大好き♪ これはＹＳＰの横浜仕様だと思いますが、転載ごめんなさい。m(_ _)m車両ＰＲってことでとりあえず勘弁して下さい。思い切って17インチホイル他、頼んでしまいました♪また、ホイル交換後写真掲載したいと思います。今のビックタンクが不釣合いかな？ノーマルが小さいのでWR400F、４２６Ｆサイズを探してますがどなたか頂けませんかね？あとは、クラッチをチューニングして、ドレスアップパーツを物色予定です。

2008.08.30

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久しぶりのバイクネタ　WR250F編　part2

ほんとに久しぶりのバイクネタです♪関心の無い方には申し訳ありません。m(_ _)mさてと、我が愛車のＷＲ250Ｆですが、バイク好きな方ならお判りの事と思いますが、250ｃｃ公道最速と言われるこのバイク！確かに速いし、面白い！しかし、市販車と違ってレーサーベースの為、面倒が多いこと多いこと・・・(^^; クラッチの切れは悪いは、アイドリングも安定しないは、シート高は竹馬状態、高圧縮でキックは大変だし、まさに快適装備一切なし！じゃ、何でそんなの乗るの？・・・って・・・普通じゃないところが面白かったりする訳です。(^^;しかし、レースなら問題なくても、市街地走行では面倒すぎて、これだけは何とか出来ないものか？「アイドリングしないので、右手がアクセルから離せません・・・(T^T)」これはＷＲユーザー共通の悩みだったりするのです。そこで今回は、季節代わりの行事でもあるキャブのセッティングをツラツラと・・・'02WR250F posted by (C)柴犬が大好き♪CA390088_edited posted by (C)柴犬が大好き♪セッティングのたびに、ガソリン臭とケミカル臭のため番犬君は避難です。すまんねぇ～（笑さてと、↓　こやつがキャブレターと言う代物で、今や車もバイクもインジェクションと、言われる電気仕掛の物が主流です。名称はＦＣＲ37です。末尾の型式で若干用途が異なります。CA390094_edited posted by (C)柴犬が大好き♪CA390095_edited posted by (C)柴犬が大好き♪上の写真が、ＦＣＲの下側を開けたところで、それぞれアクセルの開度にあわせてガソリン量と空気量が調整出来るようになっています。ＭＪ＝メインジェットと呼ばれ、真ん中にあるニードルと呼ばれるパーツと中開度～全開域の調整をするパーツになります。ＰＪ＝プライマリージェットとミクスチャーはアイドリングから中開度の調整に用いられます。本当は、もっと色々ありますが入門編ってことで簡素に・・・よ～く、バイク＆キャブセッティングとか言って触り始めた方々は、意味も考えず、触ってしまい不調にしてしまう方もおられるのでご注意下さい。さて、今まで色々なセットにトライして来たのですが、いよいよ分からなくなって来ていたので、一旦、デフォルトセットに戻します。これは、セッティングの基本作業ですね。****参考**** パイロットエアスクリュー　1-7/8戻しパイロットジェット＃40ニードルクリップ　0BELP-4メインジェット　＃172プラグ　CR8E************ 結果としては、やはりＷＲの特徴でもあるアイドリング付近の不安定さは消えません。先回、プラグをイリジュームCR8EIXに交換した影響か？スカートノックと言われる、エンジン内の異音もチラホラと・・・・・・・・うんんん・・・・・悩・悩・悩・悩悩んだ結果、今回はパイロットジェットを交換する事にします。用意したＰＪは、左から＃42　＃45　＃48下の変色した物が、ＳＴＤ　＃40　になります。 CA390096 posted by (C)柴犬が大好き♪CA390097 posted by (C)柴犬が大好き♪今回、最終的にチョイスしたのは＃４５です。・・・・・・いい感じ♪ミクスチャーも1/4ずつデフォルトより前後に動かしてみます。今までの感じだと、シフトダウン時のエンジンの回転の落ち方がやや遅く、ミクスチャーがあってない感じでしたが、1-5/6付近でＯＫかな。これで、信号待ちの不意はエンストも軽減されそうな感じです♪明日、天気が良ければテストライドに行ってきます。＊注意＊エンジンの個体差や気温湿度差にて、セッティングは異なりますので、あくまで参考として下さい。また、必要な知識や工具もなく、調整をすることはエンジンが不調になるだけではなく、破損の恐れもありますのでご注意下さい。

2008.08.27

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かんたんクラッチのメンテナンス（WR250F編）

雪国さんからバイクのネタが少ないとのリクエストがありましたので、今日はクラッチのメンテナンスなどをツラツラと語ってみようかと思います。今回の素材はYAMAHA　WR250F　公道を走れるレーサーです。車やバイクに乗る方なら、クラッチって名前くらいは聞いたことがありますよね。AT限定？？？そんな免許もありましたね？まぁ、AT限定で車を運転する方が、クラッチをメンテするとも思えないので、ここは、置いてきぼりってことで・・・（笑基本的にマニュアル操作するクラッチの構造は、F-1であろうとGT-Rであろうと、原付であろうと同じです。車の場合はミッションを下ろしたりする手間はありますので、それなりに大変ではありますが・・・(^^; CA390031 posted by (C)柴犬が大好き♪　バイクのクラッチは写真中央のでかい円の部分です。WR250Fはオイルパンと呼ばれる、オイル溜まりがありません。これをドライサンプ方式と呼びます。その逆に、オイルパンを持つものを、ウェットサンプ方式と呼びます。 YAMAHAは市販車でもオイルパンを持たない構造のエンジンが多々、存在します。では、オイル溜まりがなくてはエンジンの潤滑が・・・そうですね。壊れてしまいます。実は、車体フレームがオイルを溜める場所になっているんです。そこをオイルが循環しエンジンを保護する構造になっています。利点としては、主にエンジンが小型軽量に出来ることが上げられますが、その他に、バイクの場合、コーナーを回る時に車体が傾き、ウエットサンプ方式だと、オイルの液面が偏ったりすることからも、ドライサンプが有利と言われる方もお見えですが、市販車のほとんどがウェットサンプ方式を採用しています。ドライサンプの弱点をあげるとすると、ジャダーと呼ばれる、クラッチがうまく繋がらない症状、逆に切れにくいなどの症状が発生しやすいことでしょうか？このWRもやはりクラッチは切れにくいですし、以前乗っていたTDM850ではジャダーが頻繁に発生し苦労しました。CA390029 posted by (C)柴犬が大好き♪さて、クラッチカバー円周のネジを外します。写真の様に、エンジンのいたる箇所、ネジの首下寸法が異なります。締まっていれば何でもOKって方は、エンジンの整備はしない方が良いでしょう。WRの場合はクラッチカバーだけで３種類です。CA390027 posted by (C)柴犬が大好き♪クラッチカバーを外し、クラッチスプリングを外したところです。CA390026 posted by (C)柴犬が大好き♪クラッチハウジングが外したところ。指を差しているところにエンジン反対側よりロッドで押されて、クラッチに隙間が発生します。クラッチを切る状態になります。隙間が発生することで、クラッチが滑り駆動力として、力が伝達しなくなります。ドライサンプの場合、ここにオイルのラインが作ってあります。CA390025 posted by (C)柴犬が大好き♪これがクラッチプレート。円周外側の凸があり、外側のケース、駆動ギヤ側にはまる様になっています。 CA390024 posted by (C)柴犬が大好き♪これがフリクションプレート。円周内側に凸があり、内側のケース、クランク側にはまる様になっています。CA390023 posted by (C)柴犬が大好き♪２種類のプレートの違いです。エンジンの回転側は常時回っているので、凹凸のない金属のプレートで出来ていて、駆動側のクラッチプレートが挟みこみ力を伝達します。 CA390022 posted by (C)柴犬が大好き♪クラッチプレートとフリクションプレートは複数枚で構成されています。フリクションプレートが奇数枚、クラッチプレートは偶数枚です。イメージとしては、手と手を組み合わせた状態でしょうか？力を入れると？では力を弛めると？判りましたでしょうか？ CA390021 posted by (C)柴犬が大好き♪クラッチを全バラにした状態。クラッチレバーを握ると、中心の穴の奥よりロッドが押され、クラッチに隙間が出来て力が伝達されくなります。クラッチレバーを戻すとバネの力で隙間が押されて、力が伝わる構造です。また、中心の穴からオイルが循環されて、回転による遠心力でオイルが散布されクラッチが熱などから保護されています。ウエットサンプでは、クラッチの一部がオイルに浸かった状態になっていますので、メンテナンスの時は、オイルを抜く必要もありますね。組み立ては、逆の手順で行えば良いだけです。どうですか？簡単でしょ？

2008.01.31

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ノリック選手のご冥福お祈り致します。

昨日、Webのニュースで知ったのですが、バイク好きなら一度は耳にしたことがあると思われる「阿部典史」選手　通称：ノリックが交通事故で他界されたとの事。まだ、GP500デビュー前に、鈴鹿で思い切り抜かれた時の、どこからでも突っ込んでくる鮮やかなライディングと☆マークのヘルメットから見える長い髪の毛が、とても印象的でした。どんなライダーなんだろうと思ったら、細い身体に長い髪、ニキビ顔の若い子で改めビックリしたのを覚えています。後に鈴鹿のGP500スポット参戦の時は、決勝こそ残念な結果でしたが予選の速さには驚いたものです。事故の原因は、道を間違えてUターン禁止を曲がったトラックに接触したとの事らしいです。残念です。心よりご冥福お祈り致します。関連記事http://www.chunichi.co.jp/chuspo/article/sports/news/CK2007101002055198.html

2007.10.11

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バイクの写真ってあまりないんだよねぇ～

仲間は皆、走ること大好き人間ばかりで、スナップはそこそこあっても走ってる姿は、ほとんどないですね。整理してたら出てきた最後のレースのショット。鈴鹿南コースのスーパーバイカーズ。モタードの前身です。WRを１７インチ化したいが金もなし・・・。予備予選の紙ゼッケンがショボイ・・・ばい～ん♪とフルカウンター。正面からだと渋かったと思いますが・・・。この写真を見て、お前か！ってわかった方。ご連絡下さい。走りに行きましょう！

2007.07.26

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出撃待機中

この案件はその内に♪本日はここまで。m(__)m

2007.06.29

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雨の日は・・・

雨降りは走りに出れないのでフラストレーションが溜まります。別に、出ることはまったく問題じゃないけど、合羽着てどこか出掛けるって面倒です。トイレ、休憩時の買い物、食事・・・etc 当然、脱げば済む・・・って問題じゃないことくらい、バイク乗りなら知ってますよね。普通の合羽の何倍もする値段のものをチョイスしても、濡れるものは濡れるんです。雨の痛さは普通じゃありません。フルフェースじゃない時など、顔が真っ赤に腫れます。ゴーグルをしているとスキー焼けみたな・・・無法者扱いされるバイク乗りにも良心はあるので、泥靴で平気にお店に入る人より気を使ってるんです。まだ、日本の社会ではバイクは市民権を得ても、なかなか理解されるものではありませんね。一部、ハーレなどお乗りの方などは、凄いですねなんてお褒め頂戴してるみたいですが、何もハーレだけが特別じゃないんですよ。まぁ、色々とデコされた乗り物が、それと混同されてる様ですけど・・・国産でも大衆自動車よりお高いものは、いっぱいありますよ。勿論、アメリカンなバイクよりもね。ほんと、偏見の嵐です。暴走族と間違えないで下さい。音がうるさいって、ちゃんと規制以下です。危ないって、そりゃ何かあれば放り出されますからね。その前に、車でも危険な人は危険です。車を運転して、自転車が邪魔だ、歩行者が邪魔だ、歩行者になれば、今度は危ない運転をする車だと、言ってる人の方が危険ですよ。一般路はいろんな目的に人がいるから危険なんです。誰しもレース場に行ける訳ではないです。でも、一般路より安全かもしれないです。もうレースごとは引退しました・・・いい歳こいて！って・・・いらんお世話じゃ！ヨーロッパへ行けば、バイクは大人の趣味。ここは日本だって・・・すいません。そんなこんなと、フラストレーションが溜まってる方。ツーリストトロフィーでストレス解消しましょう！タイトルが古いので、既にバイク乗りならやってますよね。視点が乗車モードだと違和感ありますよね。やってませんか？ウンチングスタイル、つま先立ち・・・。加重移動の練習に良いかもね。あはは・・・私だけ・・・いい歳こいて・・・すいません。ブツブツライディングするときは、ヘルメットとグローブは忘れずに！V(^o^)

2007.06.29

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バイクネタ2発目♪

フォトアルバムにチラチラと写っていたのは、私が乗っていた’９８TDM850国内仕様改です。今は’０２WR250F変えてしまいましたので、何方か大切に乗ってくれてると思います。外見は海外仕様のスクリーンとスートラくらいですが、エンジンは少々手が入ってます。クラッチのジャダーでお困りの方FZ1000のハウジングと交換すると良いですよ。

2007.06.25

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本日は、お気に入りGSX1100Sカタナ改。

いつ見ても惚れ惚れするデザインです。改造するのにかなり時間がかかりました。（ネタばれ？） ←キリン最新巻 33巻発売中！　左のアイコンから楽天ブックへ。

2007.06.25

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プチ・ツーリング？

バイクは脳トレ♪

たまには夜駆けも良いもんだ♪

やばい、やばい…自賠責保険

またまた修理

やっと修理が終わりました♪

ＷＲ２５０Ｆメンテナンス記

ＷＲ250Fクラッチオーバーホール

とても気になるバイク【輸入車】

脱いでも凄いんです♪

おもちゃ買っちゃいました♪

樹脂パーツ光沢復活剤

YZF-R2 ???

今日はオイル交換

今日はフロントハブの交換

WR250F モタード改造

WR250Fパーツが間もなく届きます♪

久しぶりのバイクネタ WR250F編 part2

かんたんクラッチのメンテナンス（WR250F編）

ノリック選手のご冥福お祈り致します。

バイクの写真ってあまりないんだよねぇ～

出撃待機中

雨の日は・・・

バイクネタ2発目♪

本日は、お気に入りGSX1100Sカタナ改。

HONDA　CB750

YAMAHA　YZF-R125

WR250F　モタード改造　

久しぶりのバイクネタ　WR250F編　part2