私のＮゲージ考古学

Twitterで軽便鉄模アンテナ管理人のうかいさんが，グリーンマックスの歴史について述べておられます。そこで，今回は，グリーンマックスの歴史を探ってみたいと思います。​別稿​と重複する点も多いですが，ご容赦ください。

1956　第１次須津谷急行発表


1957年頃，鈴木氏は早稲田大学英文科を卒業。兄と共にスズヤを引き継ぎます。

1966　第２次須津谷急行発表



1966年，TMSでHOゲージの室内レイアウト「第2次 須津谷急行」が発表されました。
「昭和38年より赤字路線として家中を騒がした須津谷急行も，その後，政治的に強引に問題が解決され，土地買収，測量を終りました。しかし何分にも資金ぐりに苦しみ，工事も牛歩的でしかも気まぐれに行われ…しかし，39年度ともなりますと沿線に工場や団地等が開発され，40年初頭からは…急行電鉄の名に恥じない線に昇格いたしました。」（TMS1966年8月号520頁）とあります。

1968年6月には，後にグリーンマックス大山店が入るスズヤビルが竣工し，鈴木氏は同ビル2階でレストラン「ピノキオ」を開業します（※商業界1978年4月号ではレストランの開業は1967年となっています）。

1971　第３次須津谷急行発表



1971年，TMSでHOゲージの室内レイアウト「第3次 須津谷急行」が発表されました。
「第2次須津谷急行は218号に紹介され…その折，すでにこの第3次須津谷急行の構想がたてられていたが，自宅新築と共にその一室がレイアウトルームとして確保されここに三たび誌上に登場することとなった。」（TMS1971年2月号105頁）とあります。

1972年9月15日，スズヤビル1階に模型店「マックス」が開店します（開店日は日本模型新聞991号による）。当初は8坪（日本模型新聞991号による。商業界1978年4月号では6坪）の小さな店でした。


（TMS1973年3月号より）


（グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.17より。円筒形階段室と，東武電車を模した1階部分の位置関係がよくわかる）

1974年，「マックス」は，Nゲージの勾配道床や旧型客車のプラキットを発売しました。広告にはHO用クーラーも記載されています。
後年，鉄道模型店「電車くん」を開業する大内裕司氏は当時，鈴木氏から「大内君、今度ね、ウチは9mm専門になるよ。だから16番の商品は処分しちゃうんだ。それからこれがウチで出す9mmの新製品だ」とカーブ勾配道床を見せられたということです（RM MODELS2005年10月号39頁）。


（TMS1974年5月号より）


（TMS1974年12月号より）

1975年，店名を「グリーンマックス」と改めます。「グリーンマックス」ブランドで初の日本型Nゲージストラクチャーである，信号所／詰所キットを発売するとともに，スズヤビル2階のレストランを模型店に変更し，25坪に拡大します。


（TMS1975年6月号より）


（TMS1975年9月号より）

1976年には，Nゲージの完成品車両（通称グリ完）111系，103系高運車を発売します。当時は，関水の103系の動力を流用することを前提とした製品でしたが，翌77年には111系動力車が発売されています。他にグリ完としては72系全金車と，そのバリエーションとしての小田急1800系がありました。

1976～77年には「国鉄列車編成ガイドブック」を発売。緑色の「客車編1 LINE UP 80」(「カタログ付き改定版」もある)，青色の「客車編2 BLUE TRAIN」，赤色の「電車・キハ82系 LINE UP 173」があり，背表紙には「1976年3月国鉄から全てのSLが姿を消しました。」と記されていました。




（国鉄列車編成ガイドブック）




（いずれも日本模型新聞991号より。1976年当時の大山銀座商店街の略図，商店街に面した「男子専科ファッション店・ブティック」スズヤの外観，グリーンマックス大山店内の略図。同号には，「当面の課題は売場の再拡張と大改装であり，この夏休み時期には実施したい，としている。レストラン時代の調理場などを現在，そのまま倉庫にしているが，それを売場に改装すれば面積は今の倍になる。」との記述がある）


（グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.7（1986）より初期のグリーンマックスの製品）

1978年には，1/700艦船キット「スカイウェーブシリーズ」を発売。先行するウォーターラインシリーズを補完するように，小艦艇や建物などを精力的に製品化しました。
「スカイウェーブシリーズ」は現在，ピットロードに引き継がれています。
また，同年，初のチェーン店として巣鴨店が開店しました（※）。

（※グリーンマックスまたはグリーンマックス・ザ・ストアーとしては，大山店（1972-2005），巣鴨店(1977-1984)，下北沢店(1979-2019)，鶴見店(1980?-2011)，大井町店(1981)，田端店(1984-2005)，海老名店（のち横浜店。2002-2012），秋葉原店(2003-)，大阪あべの店（現・大阪日本橋店。2006-），ナゴヤ大須店(2005-)がありましたが，2005年に大山店が閉店するなど再編が進み，現在は秋葉原，大阪日本橋，ナゴヤ大須の3店舗となっています。）

（日本模型新聞1044号より）




（グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.4（1983）より大山店の内外。1階の東武電車を模した部分は無くなっており，円筒形の階段室が露出している。壁面には1981年に登場した185系踊り子号を模した斜めの緑帯が入れられている）

1982年　第４次須津谷急行発表

（TMS増刊 PLAY MODEL 9より）

1982年，Nゲージの室内レイアウト「第4次 須津谷急行」が発表されました（グリーンマックス Nゲージ総合カタログ'82にも掲載）。車両・ストラクチャーともグリーンマックスのキットがふんだんに用いられています。

1983年には，箱根登山鉄道モハ1・2キットが「バリエーションキット」として発売されました。
また，「NEW電車シリーズ」「カスタムキット」といった各キットは「エコノミーキット」に改められていきました。

1989年には，旧トミックスの香港製貨車（タキ1900セメントターミナル，タキ1900三菱鉱業，ホキ5700，セキ3000，セム8000，ワラ１）が限定品として発売されました。また，1993年にはオリジナル製品として，ホキ2500・9500のキットが発売されています。その他にも貨車数種が予告されていましたが，これは未発売に終わってしまいました。

1992年には，グリーンマックス20周年と銘打って「スペシャルキット」東武スペーシアを発売。同キットは，ステッカーまたはデカールにより複雑な塗装を容易としていました。さらに，翌1993年には初の塗装済みキットとして，東武10030系が発売されます。

その後，90年代後半には，グリーンマックス・ザ・ストアーのオリジナルブランド「クロスポイント」が発足。GM製品のバリエーション的展開に加え，​富士急行5000系レジンキット​や，あべの店オリジナルのエッチングキット（1997-2002。 南海22000系角ズームカー，南海21000系ズームカー，近鉄11400系新エースカー，近鉄20100系あおぞら号，近鉄680系）といったプラ以外の製品も登場しました。


（GMカタログ96年版より。
上二つは，ウエイトが黒色に変更された動力ユニットで，2016年にコアレスモーター動力ユニットが単品販売されるまで，GMキットの標準指定品だった。
上から三つ目の小型動力ユニットは，もともと箱根登山鉄道モハ1・2や，キハ04といったバリエーションキット用に発売されたが，なかなか性能が安定せず，1998年に刷新された（これも現在は絶版）。
上から四つ目の新性能小型動力ユニットは，トミックスのベルニナ用で，箱根登山鉄道モハ1・2，京阪京津線600形，江ノ電1000形タイプに使用することができた）

2002年のキハ200を皮切りに，グリーンマックス製品も完成品の比重が大きくなり，マイクロエースや鉄道コレクションのように，同一形式であっても細かい差異が作り分けられるようになるなど，新しい時代を迎えているようです。
一方で，ストラクチャーキットも塗装済みが登場するなど，従来の製品も引き続き発売されているのは嬉しいことです。

＜参考文献＞
日本模型新聞991号（1976年5月1日）32面以下
日本模型新聞1044号（1978年7月15日）41面
商業界1978年4月号164頁以下
RM MODELS2005年10月号39頁
グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.17（2017）