華やかなイメージだった航空業界が、苦悶に喘いでいる。
ＡＮＡ（全日空）が、グループも含めて、年末ボーナスをゼロにする。月例賃金も、一般社員で５％がカットされる。夏のボーナスも１カ月分しか出なかったから、総合すると今年の年収は前年の７割程度に落ち込むそうだ。
◎航空需要が大減少
高給を当てにして多額の住宅ローンを組んだ社員は、ローン返済にも窮することになる。今は銀行も、事情によって元金返済を猶予し、当面は利子だけ払えば良いように相談には乗ってくれるようだが、それでは元金は減らない。
年収３割減の理由は、武漢肺炎によって航空需要が蒸発したからだ。一時よりは客足は戻っても、国内線はなお前年比３割減。しかも収益の過半を稼ぐ国際線は８２％減、である（写真＝駐機場では飛べない飛行機が満杯）。
航空業界は機材費や人件費の固定費が大きな割合を占めるから、搭乗者減はほぼそのまま赤字に直結するのだ。
◎都落ちスッチーのＪＡＬ
この苦境が今年で終わるかは心許ない。たぶん来年２０２１年も、国内線はまだしも、国際線の超低空飛行は続くだろう。すると、ＡＮＡ従業員の減収は、多少は持ち直しても来年も続く。
航空業界に見切りを付け、希望退職する人も出てくる。ＡＮＡは、前からある希望退職にさらに退職金の割り増しをして募る。割り増し退職金で住宅ローンを精算する人も出てくるだろう。
ＪＡＬも苦境は、同じだ。賃金カットや人員削減に踏み込まないが、客足現象は同じだから、１０００人の客室乗務員を地方に出張させ、観光振興に当たらせる。搭乗業務と兼務させると言いつつも、地方で年寄り相手の観光案内などをさせるのは、体の良い追い出し策のような気もする。
◎損益分岐点高いＬＣＣの一部は日本撤退
安さを武器に、日本の空でも一定程度の存在感を持ち出したＬＣＣも、ついに見切りをつける所が出てきた。
エアアジア・ジャパン（写真）は、国内全４路線を廃止し、日本から撤退することを決めた。ジェットスター・ジャパンも、国内６路線を冬ダイヤの期間中、運休させることを決めた。ＬＣＣは、低廉な運賃を売り物にしているだけに、損益分岐点は高く、座席の８割以上の登場がなければ赤字に陥る。
◎頑張って欲しい、サービス優良な日本の航空会社
現状のような航空需要の落ち込みが続けば、ＡＮＡもＪＡＬも経営を維持できない。手元資金は、ＡＮＡでは９カ月弱、ＪＡＬでは１年ほどしかもたないとされる。
一部に囁かれるのは、ＡＮＡとＪＡＬとの合併説である。これで重複路線を整理し、人員も合理化し、氷河期を乗り越えるというプランだが、そうすると日本の空は１社寡占、となる。航空運賃の値上げも、しやすくなる。
外国航空会社の劣悪なサービスに辟易している僕にとって、定時運行の確かさ、客室乗務員の客対応の洗練さ、清潔な機内など、日の丸飛行機はなくてはならない「足」である。ぜひ未曾有の苦境を乗り切って欲しい、と心から望み、応援している。
昨年の今日の日記：「ついに社債が金利０％、それでも争って買う機関投資家の怪」
