studio PINE SQUARE

​​　​普段テレビ各局にはまったくハナもひっかっけて貰えないモタスポにとって、５月後半からの流れは一体どうしたことだろう？さすがに地上波ではないもののＢＳ放送ではレース番組がテンコ盛りである。
ＷＥＣスパに始まってフォーミュラＥベルリン、インディ５００にＥＷＣスロバキア、ＭｏｔｏＧＰイタリアそしてＷＲＣポルトガル。さらにネット放送では土日にかけて富士２４時間とまさに盆暮れ正月全部乗せ、すげーな。フォーミュラにハコ車にバイクのスプリント・耐久を網羅するカンペキさ、どうかしてるぜ（笑）テレビ局編成の一時の気の迷いじゃなくてこーゆーのがコンスタントに続くといーんだけどね。はたしてどーなることやら、今後がお楽しみ。
　そんでもって、６月といえばやっぱルマン。
グループC時代と違ってスプリントレースを延々と連続でやるよーな現在の形態に落ち着くまでには紆余曲折があったわけだが、その最初の分岐点で歴史からこぼれ落ちてしまったマシンが入庫。


モデルガレージロム特注１/４３　メルセデス・ベンツＣ２９２

　新規定グループＣの初年度は新開発の１８０°Ｖ１２（水平対向とはピストンの動きが違う）を搭載したＣ２９１で臨んだものの、あくまでターボＣカーのをＮＡ化を狙ったものであり、全てに新機軸を投入したジャガーＸＪＲ-１４に比べて機構面でも速さの面でも見劣りした。
３．５リッター自然吸気エンジン車とゆー新規定に対して、言葉通りＮＡエンジンの開発に主眼を置いたメルセデスと、エンジンはＦ１のお下がりのままでそこ以外全部を完全新規に作り込んだジャガー、双方のアプローチの違いがなかなかに興味深い。
　結局、辛くも最終オートポリスで一勝はしたもののジャガーに歯が立たなかったメルセデスは、翌シーズンのために今度はエンジンはそのままにジャガーの設計思想を取り込んだＣ２９２を開発する。しかしながらターボＣカーを完全に締め出して（９１年は混走可能）シリーズを下支えするプライベーターを完全に切り捨てたＳＷＣは、開幕までに参加台数を確保できずメルセデスもまた参加を表明しなかった。
こうしてＳＷＣは終焉を迎え、Ｃ２９２は一度もサーキットを走ることなく生涯を終えた。
　もっとも当時はＣ２９２の外観写真が公開されただけで、はたして中身を詰め込んだクルマが完成したのかは怪しいと言われたりしたが、後年ペーター・ザウバーが「Ｃ２９２はザウバーのファクトリーで組み立てて、一度だけエンジンを始動させてそのままお蔵入り」と話している。
いまでも世界のどこかでひっそりと保存されているらしい。
　もし仮にメルセデスがＳＷＣ参戦を表明して選手権が継続していたなら、Ｃ２９２のドライバーはメルセデス子飼いのシューマッハ―とヴェンドリンガーであったことは確実で、その後熟成されたエンジンとともにＦ１に参入してザウバーメルセデスＦ１のドライバーとして走ることになったかも知れない。そしてその際は漆黒のザウバーコンセプト・バイ・メルセデスじゃなくて銀一色のザウバーメルセデスってことになるんだろう。
ま、歴史のイフをどうこうしても始まらないが、そーゆー妄想を掻き立てるミニチュアをリリースしたモデルガレージロム、グッジョブである。
発売決定アナウンスから一年近くも待たせたのは勘弁してやろう（何目線？）笑​​