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本家の日本カー・オブ・ザ・イヤーがスバル・レヴォーグに決定したというのを横目でにらみつつ、今年も栄えある「釈迦楽カー・オブ・ザ・イヤー」を発表したいと思いまーす。

　が、その前に今年の総括を。

トヨタ
　
　今年のトヨタは、まずヤリス、ヤリス・クロス、ハリアー、ミライとか、そんな感じかな？　ま、一番の話題はヤリス・クロスでしょうけど、売れているみたいね。
　でも、この会社の出すクルマに興味ないかな。


日産

　キックスとノート。どちらも「e-Power」が売りですけど、これはちょっと興味がある。現実味があるモーター駆動車として、選ぶ価値はあるのではないかと。私自身、ヤリス・クロスとキックス、どちらか選べと言われたら、１０対ゼロでキックスを選ぶ。ただ、日産車のデザインはどれもこの上なくひどい。っていうか、この下はないくらいひどい。今度出ると言われているフェアレディZもひどいし、ノートのデザインに至っては絶望的。どうして格好のいいクルマを作らないのかな？　わざわざ骨折って格好悪いクルマ作る意味がわからん。


ホンダ

　フィット、N-One、オデッセイとか、そんな感じかな？　クルマ好きからしたら、どーでもいいラインナップ。デザインも最低。その昔、ホンダのデザインって一頭地抜いていたのに、どうしちゃったんだろう。唯一、「Honda e」だけはデザインが秀逸で、モノとしては非常に興味があるけれども、巡行距離が短く、値段が異様に高いなど、一般客への訴求力ゼロで、売る気がまったく感じられない。売れた方がいい商品に関しては最低のデザインを与え、売る気がまったくない商品に秀逸なデザインを与えるって、一体、どういうつもりなんだろう？　ビジネスの感覚が常軌を逸してますな。 


マツダ

　日本のメーカーの中で唯一、ダントツのデザイン力。どのクルマもデザイン面ではすべて合格。今年出たMX-30もデザインはとてもいい。
　しかし、このMX-30、商品としての位置づけがよく分からない。サイズ的にはCX-30とほぼ同一。となると、マツダの企業規模からして、同一サイズの商品を２種類作る意味はあるのだろうか？　しかも変則観音開きで使い勝手の悪いこと。なぜ普通の４ドアにしないのか？　
　あと、スカイアクティヴXが革新的といいつつ、エンジンとして特長がないのが致命的。もう、中途半端な２リッター自然吸気なんかやめて、１．２リッターくらいのダウンサイジング・ターボにするか、さもなくば小型ロータリー・ディーゼルで発電し、モーター駆動するか、どちらかにしなさい。後者を採用したら、まあ、売れるだろうね。


スバル

　ま、新型レヴォーグですわな。特に運転支援系は素晴らしい出来らしい。
　ただし、変速機が相変わらずCVTだからね。CVTなんて、どんなに頑張って作ってもＡＴにはかなわないんだから、もうあきらめて多段ＡＴにして。そうしたら、考えなくもないんだから。


スズキ

　ハスラーが新型に。性能は格段にアップしたようですが、デザイン的には旧型の方が全然いい。でも、ま、頑張ってますよスズキは。


ダイハツ

　タフトですかね、今年は。ハスラーに正面からぶつけたようですが、デザイン的にはまあまあじゃないでしょうか。商品としての詰めは、ハスラーに比べて甘いらしいけどね。


三菱

　エクリプス・クロスが新型に。でも変なデザイン。以上。


外車部門

　まあ、ドイツ御三家をはじめ、色々出すのでもう何がなんだか分からない。
　その中で、私の興味を引くのは、新型プジョー２０８と２００８。それに新型ルノー・ルーテシア。ＶＷのＴロックとＴクロス。そのあたりかな。


　さてさて、こういった各社の新型車の中から釈迦楽カー・オブ・ザ・イヤーを選ぶとしますと・・・


　じゃーん！　「プジョー２０８」に決定！　おめでとうございます！

　往年の名車、「２０５」を彷彿とさせるデザイン、８速ＡＴの採用、フランス車としては進んだ運転支援システム、小径ハンドルを特色とするi-コックピットの魅力など、欧州小型車の魅力満載。今、私が新車を買うとしたら、ダントツでこれですな。これ以外ない。


　ということで、２０２０年度の釈迦楽カー・オブ・ザ・イヤーの栄冠はプジョー２０８に与えられることとなりました。自分で言うのもなんだけど、この賞が一番価値がある賞だからね。レヴォーグを選んだ日本カー・オブ・ザ・イヤーなんて、まったくもって頓珍漢なだけだよ。だからプジョーの皆さん、一番価値ある賞を受賞したこと、誇りに思ってね！