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  【DIY】車検整備（1999ノア）その2

  1999年式タウンエースノアの車検整備編。その2です。19日はパンを焼いてて作業できなかったので、20日から作業再開です。しかし、超寝坊してなんだか出遅れた。気を取り直してまずは買い物。ワイパーゴム、ウォッシャー液とか車検に必要なものを買ってきました。毎回発煙筒を買ってましたが、今回は「非常信号灯」を買ってみました。もちろん、車検対応です。しかし、ホルダーに挿すことができません。まじかー！ 通常なら、買い物はジャイロ君で行くんですが、今回はノアで行ってきた。オイル交換のために、オイルを暖めたかったんです。 フィルターも交換しますよ。ドレンパッキンの手持ちが無くなったので、次回は買わないと・・・・ オイル交換にオイル受け便利だよ。こぼさないからねー。 ペール缶の注ぎ口も便利アイテム。オイルジョッキに入れるとき、こぼしません。ということで、20日はオイル交換しただけ。 21日は、車検で検査される「光量」対策。ヘッドライトが黄ばんで曇っているので、磨きます。車検ごとの風物詩ですね。 磨きました。 フォグランプも磨きます。 こっちもいい感じに。まあ、すぐに黄ばんで曇るんですが・・・・ ヘッドライト磨き用にコンパウンドも買いました。オービタルサンダーとコンパウンドで、あっという間に磨き完了です。 ワイパーゴムを交換しますが、ブレードは交換しません。以前、ブレードごと交換したら、ちょうど目の前に拭き残しができて、むちゃくちゃ困ったんですよ。捨てずに取っておいたので、速攻で元に戻して、大事に使ってます。見た目がくたびれてきたので、黒く塗っちゃいましょう。たまたま持っていたシャシブラックで塗っちゃいます。 むちゃくちゃきれいになった。ノアも古くなってきたので、レストア作業っぽくなってきました。車検で検査する項目に、「インパネの警告灯などが問題なく作動すること。」というのがあります。シートベルト警告灯は、バックルの中にスイッチがあって、ベルトを装着したら消える仕組み。バックルのスイッチの耐久性に問題があり、ほとんどの車で10年以内で壊れます。ノアを買った時からバックルのスイッチ壊れてました。 前々回の車検までは、警告灯が点滅すればオッケーだったのに、前回の車検からシートベルトを装着したら消えないとダメになりました。車検通らないので、もちろん修理しましたが、そこまでして古い車を淘汰したいかなー。着々と整備メニューを消化中です。

  2020.09.21

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  関西国際空港

  ９月９日出張で関空便を予約してたんだけど、台風21号で関空が大ダメージ。マジですか？なんとか飛ぶと信じつつ、別ルートも検討したり・・・結局、欠航にならず飛ぶことに。良かった―。リムジンバスもどうなるか？と思ったら再開です。最初の選択肢は神戸ー関空のベイシャトルだけだったから、ホントに助かった。乗客は５人。そのうち空港の従業員が１人。駐車場のクルマを取りに来た人が１人。飛行機に乗る人は３人。少ないねー。バス大赤字だよ。関空連絡橋は、タンカーがぶつかったところの横を通るんだけど、すごい状態。まじかー。 鉄道の橋も被害を受けていて、完全復旧は時間がかかりそう。ピーチに乗ります。外を歩いて乗り込むタイプ。いいねー。 隣には、普段第２ターミナルを使わないANAの飛行機。どうも珍しい光景らしい。ピーチは６割ぐらいの搭乗率。空いてて快適だけど、予想よりも多かった。さて、仁川（インチョン）からは高速バスです。通常3時間以上かかるってことだけど、バス爆走で2時間ちょっとで到着。ガンガン走るバス。恐るべし。その後タクシーでホテルへ。タクシーも爆走。 すげーな。というわけで、初の韓国訪問です。字が読めない。

  2018.09.09

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  【動画】ドゥカティモンスターでダムカード(川代ダム編 2017.8.18)

  ドゥカティモンスターでツーリングに行こう。8月のダムカードツーリング、青野ダム編の続き、川代ダム編をYouTubeにアップしました。正月休みを利用して、やっと編集しましたが、まだ中編です。動画はこちら。前編に青野ダムの動画を入れ忘れたので、青野ダムから始まってます。走行動画はほとんど尻です（笑）後編は黒石ダムです。黒石ダムへの道中は、カメラ2台同時撮影です。どうやって編集しようかなー。

  2018.01.02

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  【鉄動画】500系EVA 神戸電鉄 広島電鉄

  YouTubeに鉄動画をいろいろアップしました。その１超高速で駆け抜ける「500 TYPE EVA」一瞬だから、見逃すな。その２神戸電鉄　鈴蘭台駅で、粟生線と三田線の同時発車。粟生線側に乗って撮影。三田線はハッピートレイン。粟生線は、鈴蘭台を出発後、50パーミルの登坂でぐんぐん高度を上げます。その３広島電鉄　広島駅を出発して次の電停まで。前から続々と路面電車がやってきます。通勤がてら、鉄三昧の毎日です。

  2017.08.11

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  にゃんこ休憩中

  先日、ジャイロで出かけて、用事をすませて戻ってきたらあれ？何か乗ってる！近寄ると・・・・「なんだよー」って感じ。いやいや、いまから動かすんだけど・・・・「ここ、気持ちいいから、もうちょっと寝るからねー。じゃますんなー。」って、この後、大あくびして寝る体制に・・・・まあ、ええわ。と、構わず出発する準備を整えていたら「ここで寝ちゃダメなの？」とカワイイ雰囲気でお願いされた。結局あきらめて移動した。翌日、探したらいました。「眠いんだけどー」にゃんこと遊んだお話しでした。

  2017.07.11

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  エンジンのヘッドにヘリサート加工

  4月15日ドゥカティモンスターのバルブカバーのボルトが折れた件、ボルトを除去してヘリサート加工しようと思います。作業するのはエンジンの前バンクです。下側のカバーのボルトなので、寝転んで作業ですねー。今日の道具類。ドリル、ポンチ、ヘリサート工具。特に大事なのがコレ。ポンチです。ど真ん中に打つ必要があります。なぜかラベル付けたまま使ってます。ポンチ打ちました。うーむ・・・・少し上にずれたような・・・・穴を開けていきます。最初は2.5mmから行きました。センターのような、センターじゃないような。まあ、微妙にずれてますが、掘り進めましょう。結局、掘ってる途中でボルトが取れず、穴も偏心して三日月状に残ってしまった。その状態でポロッと取れるわけでも無く、しっかり固着。仕方ないのでジャイロでちょっと買い出しに。小雨が降ったりしてるので、防水カバーを付けて「熱尻」動画撮影です。最終的に、残ったボルトを鉄粉にして、もとのねじ山が再現できました。上の２つが買ってきたリューターの先端工具。ダイヤモンドと超硬です。この２つを交互に使いながら地道に削って、最後にM6タップでさらいました。ここから、6.3mmのドリルで下穴を開けて、ヘリサート用タップでタップを立てて、ヘリサートを挿入しました。この後、カメラの電池が無くなり写真なしです。ということで、無事に折れたボルトを除去し、ヘリサート加工が完了しました。めでたしめでたし。

  2017.04.16

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  ドゥカティのタイミングベルト交換。その１

  やっと走れる状態になったドゥカティモンスターちゃんですが、今までの整備履歴がわからないので、本格的に走り出す前に整備履歴をリセットする必要があります。まあ、ドゥカティ指定の点検項目を全部実施すればいいのです。ドゥカティと言えばタイミングベルト。2万キロ毎に交換する必要があります。メーターの距離は2万キロちょっとですが、社外品メーターなので実際の走行距離は不明。今までタイミングベルトを交換したり調整したかどうかも不明なので、このタイミングで交換しちゃいましょう。タイミングベルト純正品です。2本で1万円以上します。タイミングベルトのカバーを外しましょう。後ろバンクのカバー外した。中がひどい状態です。そしてベルト見た瞬間、嫌な予感も。テンションベアリングがサビサビ。うわぁ・・・・前バンクのカバーも外した。これ、20年近く一度も点検してないんじゃ？なにより、ベルトのテンションがゼロに近い。全く張ってない状態でゆるゆるです。ベアリングももちろん交換します。ギヤを5速（トップギヤ）に入れて、プラグを外してタイヤを回します。タイミングプーリーの合いマークを合わせます。テンショナーを外しました。これでベルトが外れます。外す前にベルトに印をつけておきます。これ大事。外したテンショナー。ベアリングが抜けません。内輪と軸が固着してます。まいったなー。とにかく掃除して綺麗に。後ろバンクのテンショナーのボルトがどうやっても外れません。ラスペネ吹いて、叩いて、バーナーで炙って、ラスペネ吹いて、叩いて、バーナーで炙って・・・・・外れません。こんな時は深追いは禁物。来週やり直そう。ベルトは古い方を戻しました。ベルトの山の形が違うので合わなかった。最初の方に書いた嫌な予感って、このことです。1万円以上したパーツが無駄に・・・・・ベアリング交換も来週することにしました。さて、ベルトの張り具合はベルトをはじいた音の周波数で指定されてます。手に入る整備書が2006年モデルなんだけど、テンショナーベアリングの位置が違うんだよねー。そしたら、同じ張り具合でも周波数が変わっちゃう。困ったなー。ちなみに、こんなものを使って張りを調整する予定でした。タイミングベルトに付いてはズバリ合うものを手配したので、来週作業の続きをやります。誰かタイミングベルト買ってくれないかなー。

  2017.03.26

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  電装系トラブル。自分の愚かさにあきれた。今度こそ解決したかも。

  ドゥカティモンスターちゃんの電装系トラブル。ふとしたきっかけて、昔あったキャデラックの電装系トラブルを思い出した。エンジンをかけようとしたら、電装系がダウンしちゃうんです。そのあとはキーをひねってもダウンしたまま。モンスターちゃんと同じやなー。原因は、バッテリーのマイナス端子に取り付けてた「カットオフ（キル）スイッチ」スイッチの接触面が酸化したのが原因。磨いて一時的に快復しても、何度も再発したので、最終的にはスイッチを使うのをやめました。モンスターちゃんのバッテリーマイナスの接触。そういえばボディ側の端子、変色してたなー。毎回外してるのに、何で今まで磨かなかった？と自分の愚かさにあきれてしまった。そんなわけで、ちょっとしたスキマ時間に早速行動。バッテリーマイナスの配線を外しました。 ボディ側の端子。毎回この状況を見てたのに、見て見ぬフリしてた。なんでやろ。紙やすりで磨いたよー。写真無いけど、同じ場所に共締めされてる端子も磨いた。 そんなわけで、電装系が無事に快復。セルスイッチを押しても、全く問題なしでした。これでたぶん大丈夫やなー。ということで、むちゃくちゃ基本的なところが原因でした。お騒がせしました。週末には、念のためボディアースの強化（いわゆるアーシング）でもやってみようかな？モンスターちゃんの状態なら、それなりに効果はありそうだよねー。

  2017.03.24

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  電装系トラブル。解決したよー！

  土曜と日曜の2日分の日記なので、長いです。3月18日ドゥカティモンスターの電装系トラブル。キーをオンにしても、メーターのパイロットランプが点かず、スタンバイ状態になりません。その時、イグニションリレーがオンオフを繰り返し、発振してます。原因を探っていますが、なかなか問題点を特定できません。先週までの作業で、イグニションリレーの下流のデバイスに問題があるのでは？と推定したので、下流のどの系統なのかヒューズを抜いて確かめましょう。30Aのマスターはリレーの上流で、下流は15Aが1系統と7.5Aが3系統あります。CDIやコイルがある点火系は問題なさそうです。高価なCDIやコイルを手配するのは回避されたか？ただ、セルスイッチを押しても反応なし。ヘッドライト系の15Aも問題なし。でも、ライトは点かない。写真のヒューズの時、リレーが発振。この下流には問題がありそう。最後のホーン・ストップランプは問題なし。でも、ホーンのスイッチは、引っかかって調子悪いので要整備。 回路図に蛍光ペンで色塗って確認。オイルプレッシャースイッチと燃料残量計もこの系統なので、コネクタを抜いて再確認したけど、リレー発振。先週予想した、CDI、点火コイル、オイルプレッシャースイッチ、燃料残量計はどれも大丈夫っぽいです。左コンビネーションスイッチのコネクタを外すと、リレーの発振は収まりました。ってことはスイッチなのか？ ちなみにコレがオイルプレッシャースイッチです。 オイルプレッシャースイッチを確認ついでに、オイルにガソリンが混じったので、オイル交換します。 フィルターも交換します。ドゥカティ純正フィルターだった。 新しいフィルターのラバーには、エンジンオイルを塗ってから取り付けます。用意したフィルターはK＆N 左コンビネーションスイッチを分解整備します。むちゃくちゃ汚いです。 コンビネーションスイッチの整備完了。ウインカーのスイッチとホーンスイッチのマークに色を塗ってみた。 回路図をよく見たら、コンビネーションスイッチは点線で囲った下側の仕様だった。そして、コネクターと回路図を見比べると、ヒューズから繋がってるのは黄色い線。回路図では蛍光ピンク。コンビネーションスイッチ関係ないやん！ということは、イグニションキー内のポジションスイッチの接触抵抗が高くなってる可能性大です。明日分解してみよう。ただ、これで問題点が絞りこめたわけじゃないです。リレーが発振しなくても、結局それぞれの系統が正常に動かないという事実もあり、やっぱり新品のバッテリーにも問題があるかも？という疑問。でもバッテリの電圧は問題ないし、充電器をジャンプスタートモードにして繋いでも、やっぱり正常に動きません。とにかく、悩ましい状態です。3月19日今日も電装系トラブルの解決策を探ります。昨日の時点で、イグニションキー内の接点かコネクタに問題があるか、新しいバッテリーに問題があるかの二択に絞りました。もちろんそれ以外かもしれませんが、まずはイグニションキーから診ていきましょう。ついでに、いろんなコネクターも外して点検しちゃいます。イグニションキーを外しました。早速、バラバラに分解して接点を磨くぞー。 でも、分解できない仕組みになってますよー。さあ、困った。仕方が無いので、穴からパーツクリーナーを流し込んで内部を洗ってから、潤滑剤を入れてみた。 イグニションキーのコネクタ。これも端子を外して磨きます。 作業前の抵抗値は、高くなったり低くなったり安定しなかったのですが、安定してほぼゼロになりました。いい感じです。 全てのパーツを組み付けました。さて、直ったかなー。新しいバッテリーの不具合も疑ってるので、まずは古いバッテリーを使います。 バッテリー充電器のジャンプスタートモードを使ってみます。以前、この組み合わせでエンジンをかけた実績があるので、これでダメならバイク側にまだ問題があることになります。 キーをオンにしたら、ランプが点灯しスタンバイ状態に。おお、いいかも。そしてセルスイッチを押すと、スターターが回りました。やったー。そんなわけで、エンジンかかりました。 バッテリーを新しい方に交換して試します。ダメならバッテリーに問題ありです。結果は、キーをオンでスタンバイ状態になって、セルスイッチでむちゃくちゃ勢いよくセルが回ってエンジンかかりました。始動するときの動画を撮ったので、後ほどアップします。 無事に電装系トラブルも解消したので、プラグを新品に交換しました。ということで、イグニションキーのスイッチの接点に問題があったのが原因だったようです。今回、試走の段階で電装系トラブルが発生しましたが、ホントにこのタイミングで良かったと思ってます。早速どこかに走りに行きたいけど、アイドリングが安定しないので、キャブ調整しないとなー。でも、直ってよかったー。

  2017.03.19

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  ああ、タッキーが・・・・・

  うちの家電にはそれぞれ名前が付いてます。たとえば、冷蔵庫は「冷える子と書いて冷子（レイコ）」電子レンジは「陳さん」炊飯器は「タケルくん」なんて感じです。そして、洗濯機は「タッキー」タッキーがエラーコードを表示して動かなくなりました。取説には、Hで始まるエラーコードの場合、メーカーに連絡とのこと。でも検索したらすぐにわかる便利な世の中。「H04」は電源リレーのショート。じゃ、リレーを交換したら直るかな？でも、2004年に買った洗濯機。しかもナショナルの失敗作として有名な、斜めドラムの初期型。NA-V80（改良を加えて、次の型からまともになったらしい）とにかく、洗濯物が綺麗にならないとか、脱水が致命的に苦手。自分で修理してもいいんだけど、不満も多かったので買い替えだ！でも痛い出費なのは確か。 そんなわけで開店と同時に家電量販店へ行き、即納できる洗濯機を購入。今日中に配達に来て設置してくれるとのこと。古い方も引き取ってもらいます。洗濯機置き場を綺麗に掃除して、受け入れ準備完了。古い方は外に運び出した。業者に運び出してもらってもよかったんだけど、掃除できないからねー。

  2017.03.08

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  HAPPY NEW YEAR!!!

  皆様、あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします！！酉年なので、年賀状はローストチキンです。

  2017.01.01

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  【男の料理】 クリスマスのローストチキン

  今日は、クリスマスイブ。チキンの買い出しに行ったりして、バイクいじりは無しです。買ってきました。チキンです。2.5キロの大物。スーパーでチキンがいろいろ並んでた中で、一番大きいのを迷わずゲットしました。あ、ちょっとナマナマしくてごめんね。とりあえず下味を付けて放置します。下味は、基本的に伯方の塩・あらびきコショー・ハーブ塩をすり込みます。２時間ほど放置そろそろ焼く準備。チキンの中に香味野菜を刻んだものを詰め込みます。これがあとで食べたら美味いんです。肉汁とワインとコンソメを入れてスープにしても最高。天板の上にセロリ、玉ねぎ、にんじんを並べて、その上にチキンを置きます。足は、形を整えて縛ります。溶かしバターを準備します。これをかけながら焼くと、表面の皮がパリパリになります。 考えただけでも、よだれ出そう。オーブンに入れて焼き開始！周りのアルミ箔の玉は、ベークドポテトです。 表面がこんがり焼けてきました。あとはじっくり中まで火を通します。1時間以上焼くので時間がかかります。実は、クリスマスのクッキーの型抜きとデコレーションに時間がかかり、オーブンを7時近くまで占領された結果、8時過ぎてもまだチキンが焼けない（笑）焼けました！皮パリパリです。 美味そう！今年のチキンは、大きいです！ ひゃっはー！美味そう！いただきまーす！ ちなみに、右下に見えるのがソース。チキンの下に敷いた香味野菜と天板に残った旨みを赤ワインで煮て作ります。このソースが美味いんですよ。ソースの中の野菜も最高です。マジでおなかいっぱいなんだけど、食後のケーキ。毎年スポンジだけ買ってきてデコレーションするんですが、今年は買いました。実は、ワインも飲みながらケーキです。それでは皆さん、メリークリスマス！

  2016.12.25

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  【ドゥカティ】 整備メニューのまとめ

  ドゥカティ モンスターのレストアプロジェクト。パーツも集まり、あとはひたすら作業するだけなんですが、もう何をするのかわからなくなってきました。作業内容をリストアップして、優先順位とか考えようと思います。１．　各部清掃とお色直し、錆びたボルトの処理など　ボルトは錆びを落として塗装か交換　各部清掃はそれぞれのパートを整備する時にその都度実施。　とにかく、手が汚れる状況では整備が進まないので、これが最優先かな？２．　キャブレターのオーバーホール　キャブレター周辺もものすごく汚れてるので、とにかく内側も外側もきれいに掃除。　エアクリーナーボックスも外すとフレームの汚れも落としやすいね。そもそもエアクリーナーボックスも綺麗に掃除する必要があります。３．　ホイールベアリング交換　治具も準備できたし、サクッと交換しちゃいたい。　フロントホイールを安全に外すジャッキアップ方法を要検討。　タイヤとホイールをしっかり洗浄。４．　オイルとフィルター交換　指定オイルを入れる前に、安いオイルでフラッシング予定。　変なオイルクーラーホースを外しちゃおう。５．　ブレーキキャリパーとブレーキホース交換。クラッチホースも交換。マスターシリンダオーバーホール。　まずマスターシリンダのオーバーホールが完了しているリヤブレーキを完成させたいが、ホースの準備がまだなので、今のところ保留。　フロント側、ブレーキ・クラッチはマスターシリンダのオーバーホールを先に実施要。６－１．　下ステム交換６－２．　ステムベアリング交換　まず下のステムを交換して、外したステムでベアリング抜きの練習。　ステムの締め付け調整を練習。　フロントフォークを外す練習も兼ねてます。　ベアリング交換はそのあと。７．　フロントサスペンションオーバーホール　ステム交換後に実施しよう。　オーバーホールで、オイルシール・ダストブーツを交換し、フォークオイルも新品にします。８．　タイミングベルトとテンショナーベアリング交換　ワイヤハーネスとかいろいろ外さないとカバーが外れません。　ついでに大掃除するので、土日2日間がっつりかかりそう。９．　フレーム再塗装　フレームの表面処理が傷んでおり、放っておくと錆びる可能性もあり、早めに塗っておくべきだけど、さてどうやって塗ろう。　全部外してフレームだけにするのが一番だけど、超面倒くさいんだよね。写真の左斜め下がフレーム。塗装がひび割れてます。１０．　チェーン・スプロケ交換（完了）　でも、チェーンを繋いだ部分がイマイチ気に入らないので、やり直したい。１１．　リヤショック交換（完了）　ホントはショックアブソーバーをオーバーホールしたいんだよね。　外したボロい方を分解して研究してみよう。実際には書いてない細かい整備メニューもありますが、おおまかにリストアップしたらこんな感じです。意外とボリューム満点ですね。作業の順序としては、公道復帰までに、３, ４, ５, ６－１を完了させます。６－２と７は操縦性にモロ効いてくるところなので、乗りつつも早急に。２と８は、作業のために外すパーツが似てますが、一度にやらずに何度も外す気持ちでやろう。やっぱり、リストアップして整理するのは大事だな。

  2016.12.09

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  【ドゥカティ】 ホイールベアリング交換の準備

  月曜日は用事で出かけるついでに「神戸運輸管理部兵庫陸運部」へジャイロで行ってきました。 モンスターちゃんの登録です。 予備検査付だったので楽ちん登録でした。予備検査の有効期限までまだまだ時間はありましたが、2年後の車検タイミングを考えたら年の瀬ギリギリに車検を受けに行くのを避けたかったのです。登録終わってナンバーもらったので公道走れますが、まだ整備中なので走れません。走りたくありません。 神戸運輸管理部兵庫陸運部へ行ったついでに、何かいい物が無いかコーナンへ寄って物色しました。ありました！アンカーと長いボルトです。これは、内径17mmのベアリングを抜くときの抜き治具として使います。カインズには売ってなかったし、モノタロウだと単価が安いものは50個売り。ステンレスだと1個売りだけど超高価で買えません。ウェビックで手配していた純正部品が届きました。ステムベアリングです。あと、キャデラック用のパワステポンプに使うベルト。バンドーのパワーフレックス。ちなみにこれはモノタロウで手配。仕入先も適材適所です。これでギャーギャーベルトが鳴かなくなるはず。暇を見つけてサクッと交換しちゃいましょう。いわゆる内側がギザギザしているコグVというベルトです。神戸が誇るバンドー製のベルトだし、安心して使えますね。80年代には既に伝説となってましたが、「彼女とドライブに行ったらファンベルトが切れたので、彼女のパンストをファンベルト代わりにして無事に帰ってきた」とか、ホントかよーみたいな話がありました。実際パンストの強度で応急処置にはなるみたいですが、それ以前に切れる前のベルトなんて、ギャーギャー鳴ってうるさかったんじゃないの？ベルト交換してからドライブ行けよーって思います。

  2016.12.07

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  【ドゥカティ】 リヤサスペンション交換は謎解きの連続

  さて、12月4日 日曜日です。天気いいのですが、午後から雨予報。とにかく作業を進めましょう。やりたいことはたくさんあるけど、第一目標は土曜日に外れなかったホイールベアリングかな？いやいや、たぶん今の装備じゃどうやっても取れないから深追いは禁物。一度体勢を整えてから出直した方が無難。じゃ、リヤのブレーキを進めるために右ステップでも外そうかな？ボルトの頭が錆びてるし、ついでに錆を落として塗装しよう。リヤの泥除けも外しました。これは先日気が付いたのですが、割れてます。これもプラスチック溶接で修理するつもり。と思ったら、以前にも修理された跡があります。でも、溶着ピンの使い方が違う！割れ目と並行にピンを入れてもくっつかないよ。ステップが外れました。マフラーのステーも兼ねてるので、マフラーも外れます。ボルトの状態がひどいです。そんな時に活躍するのがこれ。タップ＆ダイスセット。レストアに欠かせない道具なんですが、ねじ山を切ったり、修正するのに使います。最後に潤滑剤をスプレーすれば、この通り。ある程度綺麗になります。ボルトだけじゃない。ネジ穴もこうやってきれいにします。このネジ穴の状態がひどかったです。さて、リヤサスペンションを外すには、このボルトを外さなければいけません。このボルトを緩めるには、スイングアームの穴から工具を入れる必要があります。ステップがあったら工具が入りません。ということで、ステップが外れてる今がチャンス！リヤサスも交換だ！工具をこんな感じで入れます。ボルトが外れた！変なテンションがかかってて外しにくかったよー下が外れたら上のボルトは簡単に外れる？いやいや、まだまだ変なテンションかかってるし、工具は入らないし。そして、ボルトが外れたら外れたで、リヤサスが抜けてきません。っていうか、バイクが変な感じで傾いてる気が・・・・・バイクスタンドからスイングアームが浮いてる！ちょっとしたことで、バイクが倒れますよ。このままだと！本来なら、既に倒れていてもおかしくない状況です。冷や汗出ました。でも、今日に限ってエンジンの前側をバイクジャッキで支えてました。これが無かったらボルトを抜いた時点でバイクが倒れて、怪我してたかもね。保険とジャッキはかけておくもんです。まあ、考えてみたらスイングアームに力がかかった状態で、リヤサス外れないのは当たり前だよね（笑）その後、必死のリカバリー作業のかいあって、無事にリヤサスが抜けました。次から次へとあらわれるパズルを解くような作業でした。謎解きのポイントは、リヤタイヤ、左ステップ、サイドスタンドでした。リヤサスが無くなった状態。ついでにお掃除。ここに至るまでがホント大変でした。取付もやっぱり謎を解きながらの作業でしたが、なんとか取り付け完了。って、暗くなってるし・・・・謎解きの一つで左ステップを外必要があったのですが、必要なサイドスタンドまで外れた時は、罠としか思えませんでした。外したステップも綺麗に掃除しました。カーボンマフラーって軽いのね。びっくりですよ。ホイールが付いた状態でのチェーンとスプロケ。泥除けが無いので良く見えるリヤサス。この時点で夕方6時頃なんだけど、ホントはこの時間にはパーツを取付け終わって工具類も片付いてないといけません。でも、左右のステップが付いてなくて、シフトリンケージもぶらーん。工具も散乱して散らかり放題です。一度離脱して、9時過ぎてから作業開始です。まずは外したパーツの取り付けですが、泥除けは取り付けません。ステップのボルトは塗装しました。タンデムステップ付近のボルトの錆びと、クラッチレリーズのバンジョーの錆び以外は、だいたいいい感じになりました。左ステップも取り付けた。スタンドのバネとプレート、シフトリンケージの錆び以外はいい感じです。10時になっても片づけが終わりません。ついでに、ソケットが壊れてたテールランプを交換したりと、片づけしてないから終わらないのです。片づけながら工具紹介。今日の工具は真ん中の2本。40cmのストレートメガネレンチと、60ｃｍのエクステンションバーです。馬鹿力で締まってるボルト（リヤサスの下側ボルト）を緩めるのに、エクステンションバーが大活躍しました。14mmと17mmのコンビネーションストレートレンチなんだけど、普通の工具が入らない場所にすっと入ってくれて、ホント助かります。リヤサスの上側ナットを固定するのに大活躍しました。まあ、そんなわけで、11時過ぎにやっと片づけ終了しました。長くて濃密な一日でしたが、やったことは「リヤサスの交換」だけ（笑）まあ、進んだことは間違いないです。

  2016.12.05

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  【ドゥカティ】 ベアリング交換

  待ちに待った土曜日。今日もドゥカティモンスターを整備します。と言っても午前中は用事があったので、午後からスタートです。開始前の写真撮ってなかったので、前回の写真で説明。まず、リヤタイヤを外して、スプロケットフランジを外しました。このスプロケットが付いてるところね。それなりに汚れているので、魂を込めて汚れを落とします。スプロケットフランジ、かなり綺麗になりました。スプロケットは、長期間の放置で一部錆びてますが、状態としては悪くないかな。交換しちゃうけどね。スプロケットフランジのベアリングを交換しましょう。まずはスナップリングを外して。プレス機で押します。10トン油圧プレス機です。プレス機持ってたらホント便利だよー。外れました。黒い方が外したベアリング。赤いのが用意したNTN製ベアリングです。おフランス製のベアリング。お疲れ様でした。恐らく新車の時から頑張ってきたベアリングだと思います。外したベアリングの再利用はできませんが、今後を占うためにもシールを外して中の状態を見た方がいいですね。新しいベアリングをプレス機で挿入します。新品ベアリングを直接押して挿入せず、古いベアリングを当てて挿入しましょう。無事にはまりました。スナップリングをはめて完了。新しいスプロケットです。全く印象が異なりますね。今度は、ホイールベアリングを外そう・・・・・と思ったけど、プレス機はホイールが大きすぎて使えません。頼みの綱のベアリングプーラーは、爪がベアリングのフチに引っかからず、悪戦苦闘。このベアリングを抜くために買ったんだけどなぁ・・・・そんなことをしているうちに、真っ暗に・・・・バイクはこのままで、いったん片づけます。ちなみにスプロケとチェーンはこんな感じになりました。そうそう、ブレーキ・クラッチのマスターシリンダーのフタですが、こんな感じなんですよ。フタだけ交換するだけで、見た目が引き締まるはず。そして、気になっていたリヤブレーキホース。嫌な予感的中というか、全く長さが違います。リヤキャリパーが上側に付いてれば、ちょうどいい長さなんですけどね。ヤフオクに出したら売れるかな？結局、思ったほど進まなかった。

  2016.12.04

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  【ドゥカティ】 純正部品が着弾

  さて、週末に間に合うようにドゥカティ純正部品が届きました。まずは、純正ボルト。M6x20強度区分8.8のクロモリボルトです。1本33円と安い！バルブカバー取り付けボルトがサビサビだったので発注したのですが、例の高強度アルミボルトもバルブカバー用が入っており、どっちを使おうか？バルブカバーをお色直しする予定なので、バルブカバーガスケットも購入しました。リヤブレーキのホースです。第一印象「短いなぁ・・・届くのか？」本気で心配してます。届くのか・・・・驚いたのが、ステンメッシュホースってこと。バージョンアップされてる。ドゥカティすげえな！そして、タイミングベルト。ベルトの仕様をメモっておこう。ピッチ3/8インチ(9.525mm)、 歯数68、 周長648mm、幅18mm、丸歯。でも、国産メーカーでズバリは無さそうです。歯型が台形ならあるんだけど。いずれにしろ、タイミングベルトの交換は楽しみです。最後にこれ。マスターシリンダーのフタです。ブレーキとクラッチ用として2セット買いました。1セット1220円。マスターシリンダーのフタの見た目がかなり劣化してて、パッと見の印象が悪いんです。マスターシリンダーごと交換するよりフタだけ交換で、安上がりで効果的なドレスアップ（笑）これは作業時にビフォーアフターで写真を撮っておかないとね。とまあ、こんな感じで作業が追い付かないほど部品がたまってきました。がんばります。でも、淡路島へ釣りにも行きたいなぁ。

  2016.12.02

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  【ドゥカティ】 ブレンボの4ＰＯＴキャリパー

  モンスターちゃんのフロントブレーキ。せっかくのブレンボですが、あまり状態が良くない。とくに見た目が・・・・そんなわけで、オーバーホールするぞー！って思ってました。気合だけはありました。でも、結局こんなことに。新品キャリーパーです。モノタロウの特売日に買ったので、安かったんです。カテゴリ別の特売日が公表されているので、その日を待って注文しました。 気になるキャリパーブリッジボルトの強度区分は10.9ですねー強度が圧倒的に弱いA2-70ステンレスボルトは使っちゃいけないね。ちなみに64チタン合金もヤング率が半分なので、チタンボルトの使用にも疑問を抱いてます（個人の見解です）ボルトの頭。使用工具が六角で無くトルクスになってます。そしてボルトの表面はダクロタイズド処理です。亜鉛コーティングですね。赤さびになりにくい表面処理です。 さて、バンジョーの取り付け部と、エア抜きのブリーザーなんですが、モンスターちゃんは位置が逆です。えー、ちゃんと付くの？ホースの取り回しとか大丈夫？ 心配ご無用です。まずはブリーザーを外します。ちなみにレンチのサイズは11mmです。 場所を入れ替えて準備オッケー。知っている人は知っているんですが、ネジのサイズが同じなので入れ替え可能なんです。そうそう。リヤ側のカニキャリパーも、もちろん入れ替えできますよ。 そして、直接は関係ないけどこれも紹介。マスターシリンダーの分解などに使う「スナップリングプライヤー」です。モノタロウ製なんですが、穴用と軸用を兼用できます。先端の角度も、0， 45， 90の3種類付いていて非常に便利です。スナップリングは、専用工具が無くても外せます。実際、無理やり外してました（笑）でも、専用工具があったらホントに作業が早いし傷もつかないし確実です。終末が楽しみに←違う！週末が楽しみになってきました。

  2016.12.01

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  【ドゥカティ】 ブレンボのリヤブレーキマスターシリンダOH

  手配していたブレンボのリヤブレーキ用マスターシリンダーが届きました。早速バラバラにしてオーバーホールします。中古品なので、そのまま使うようなことはしません。とても良いコンディションだったし、これでリヤブレーキは安心です。簡単なので、今度フロントブレーキとクラッチのマスターシリンダも、念のためオーバーホールすると決めました。オイルドレンプラグ用の10mmの六角が届きました。例によって差込角２種類です。12.7sqは普通なら必要ないけど、いざって時にホントにあったら便利なんですよ。リヤのスプロケもやっと届きました。メーカー欠品していて、３週間かかりました。関係ないけど、プレゼントキャンペーンに応募したら当選した！いやいや、驚きました。パーツも多いし、なかなか作りごたえがありそうです。モンスターの次回の整備は、フロントタイヤを持ち上げるような作業をしたいなぁ。どうやって安全に持ち上げるかが課題です。

  2016.11.29

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  【69キャデ】 パワステフルード交換

  バイクのトランポ状態の１９６９年式キャデラックですが、パワステベルトが滑ってギャーギャーうるさいのです。雨の日なんて最悪。そんなわけで、しばらく交換してなかったパワステフルードを交換しようと思います。まずはジャッキアップ。クルマを持ち上げるときは、安全のためにウマを使おう！ジャッキで保持したままはダメよ。ホームセンターの駐車場の隅っこで、走り屋風の軍団がパンタジャッキ４個使ってタイヤ４本外してるなんて光景を時々見かけますが、ホントに危ないからね。いつか怪我するよ。パワステポンプです。ポンプを使ってフルードを吸い出します。シャンプーとかのポンプが便利。容器ごと捨てずに取っておけば役に立ちます。断捨離なんてありえません。新しいフルードを入れます。ハンドルをロック-ロックへ何度も切ってフルードを循環させます。そしたら、またポンプで吸って新しいフルードを入れ・・・・気が済むまで繰り返します。古いフルードは捨てます。さすがに断捨離嫌いでも、古いフルードは容赦なく捨てます。でも、排油処理ボックスは満タンになるまで使いますよ。そんなわけで、フルードの交換は完了したわけですが、ベルトも交換した方がいいね。何かのついでにモノタロウに発注しよう。

  2016.11.28

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  【ドゥカティ】 今日は雨だけどレストア作業するよ

  さて、日曜日ですが雨です。雨だけど、ピット内でドゥカティのレストア作業しますよ。そうは言っても、今日は重整備はしない方向で、クラッチケース側のボルトを交換しながら、今後の方針を考えようかな？ こういう所も抜かりなく綺麗にしないと、カッコわるいのです。それじゃ、作業するか！がんばるぞー まずは、錆びたボルトを外しましょう。ラストブリザードでシューってしたら、ハンマーでガーン！喝を入れます。エイッ！って力をかけると、意外と素直に取れますね。そう。錆びてるのはボルトの頭だけで、ネジ部は基本的に問題ありません。じゃ、新しいボルト付けるよー。いやいや焦っちゃダメ。だって、穴がこんな感じで汚れてるので、まずは掃除です。掃除しました。ボルトには、二硫化モリブデングリスを塗布しておきます。そんな感じで作業を進めると、最初このような状態だったのが、こうなります。まあ、錆びたボルトより見た目は良くなったかな？タイミングベルトのカバーも、これが、こうなります。もらい錆びが原因で浮いていた塗装が剥げたけど、タイミングベルトとテンショナーベアリングを交換する時に、なんとかしようとたくらんでます。最初の方で紹介した部分。こうなりました。サビサビのクランプは、錆を落として防錆塗料で塗装しました。変なホースはバンジョーが錆びてるし、そもそもホースがカッコ悪いので取り外す方針なんですが、そのためにはオイルを抜かないといけません。でも、ドレンプラグを回す工具が無いことに気が付いた。やられたー（笑）いや、太い六角レンチ確か持ってる。探せばどこかにあるんだけど、探すより手配した方が早い。まあそんなわけで、最終的にこうなった。角度を変えてみたらこんな感じです。ということで、なんとかレストアプロジェクトをスタートさせることができました。それにしてもボルトを交換しただけなのに、やたら大げさな記事になってしまったよ（笑）

  2016.11.27

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  【ドゥカティ】 リヤブレーキとチェーン交換

  さて、土曜日です。今日は頑張って作業しようと意気込んでますが、さてどうなることやら。やっと純正パーツ第一弾が届きました。フロントのスプロケとオイルドレンガスケットです。納期3週間は長かったけど、イタリアから来ると思えば待つしかない。そして、今日はエンジンの力を借りてキャデラックに載せました。ちなみに進入角度を間違うと載りません。ようやくピットイン。作業開始です。手を付けたいところがたくさんあって、どこから始めようか？悩むなぁ。汚いところを掃除しながら進めよう。ということで、スプロケカバーを外す。おおーすごいなぁ。油と泥が混じった堆積物です。きれいにしないと。あまりの汚さに、気分転換。リヤブレーキを交換しつつ、ブレーキペダルがスカスカの原因を探ります。キャリパー外したけど、裏側のパッドの残量がゼロです。ゼロです。もしかしてディスク削れてる？新旧比較。古い方は綺麗にしてオーバーホール予定。とりあえず、新品のキャリパーを取付けてみた。もちろん仮組ですよ。でもすぐに外します。さて、ブレーキホースのエア抜きを試そうと思います。後ろに残念なリヤサスが見えますね。交換するには、いろいろ外さないと行けません。キャリパーが繋がっておらず、ホースぶらぶら状態でリザーブタンクを開けてペダルをスコスコ。手ごたえ全く無し。ホースからもブレーキフルードが垂れてきません。どうも、マスターシリンダーがアカンようだ。車体から外して見たら、ありゃりゃ！マジでアカン。また部品手配だ！まあ、気を取り直してリヤタイヤを外しました。ベアリング交換したいけど、後日やります。今日はチェーンを交換します。グラインダーでかしめを飛ばして。チェーンツールでピンを抜きます。あとちょっとで抜けそうなピン。チェーンが切れました。チェーンを交換する前に、スプロケカバーの裏側を綺麗にしました。スプロケットを外しました。必死に掃除。もっときれいにしたいけど、今日は時間が無いのである程度のところで妥協します。今日届いたばかりのスプロケを装着！新しいチェーンをつなげた。こんな感じ。最初とまったく違う景色です。いいねぇ。でも、ホントはもっときれいに掃除したい。スプロケカバー付けました。エンジンのボルトも交換しました。強化アルミA7050のM6ネジの締め付けトルクは5Nm。締めすぎは禁物なので、トルクレンチでカチッ、カチッと締めていきます。そんなわけで、チェーン交換は無事に完了。リヤのスプロケがまだ届かないので、届いたら交換します。やっとドゥカティモンスターの作業が開始できました。あまり進んでませんが、前には進みました。やることはたくさんありますが、順番に片づけていこうと思います。

  2016.11.26

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  【ドゥカティ】 錆びたボルトとの戦いに備えて

  さて、明日は土曜日。モンスターちゃんと楽しく過ごしたいものです。そんなわけで、まずは一服。今日はコアラに挑戦してみた。錆びた六角穴付きボルト。前回ラストブリザードを吹いておいたので、もう一度作業前に吹くとして、ガツンと喝も入れてやらねば。そして、まっすぐしっかり力がかかるように工具を準備。手前が、1/2sqの 4mm， 5mm， 6mm中段が、3/8sqの 4mm， 5mm， 6mm， 8mm奥が、トルクスのセット。1/2sqは、愛用のブレーカーバーや大きいトルクレンチとセットで使います。とにかくこの装備で戦います。そして、これ。状態のいい中古のステムを入手しました。これってモンスター900のパーツですが、400と共通なので助かります。それにしてもホントに状態がいいステムです。さて、明日は作業が進むでしょうか？

  2016.11.25

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  【ドゥカティ】 整備開始と思ったが・・・

  さて、今日は祝日だ。午前中からモンスターちゃんの整備を開始するぞーって、意気込んでみた。しかし今日は冷え込むなぁ。訳あって、モンスターちゃんはキャデラック置き場に置いてあるので、まずは自宅のガレージへ運んでこなければいけません。そんなわけでキャデラックに搭載して・・・・って、やっぱり一人じゃきつい。エンジンかけて数馬力分の力を借りましょう。キュルル、ドドドッ・・・・プスン。エンジンかかりそうでかかりません。キャブレターがノーマルじゃなく、ケーヒン FCRに変更されており、チョークが付いていません。高性能キャブなんだけど、気難しいね。気難しいキャブで、まだ全くコツをつかんでないのでなかなか苦戦。暖かい日ならともかく、寒い日だから余計にかかりそうでかかりません。数回ドドドドってかかって止まっちゃう。かぶった感じはしないし、エンジンが止まるまでの時間も長くなってきたので、もうちょっとなんですが・・・・なんて四苦八苦しているうちにバッテリーが消耗。ありゃりゃ。セルが回らなくなりました。仕方が無いので、バッテリーだけ持ち帰って充電。とにかく、最初はなかなか言うことを聞いてくれませんね。まあ、これから整備していくうちに心が通じ合うでしょう。午後は、作業するぞーって意気込んでみたけど、六角レンチどこ行った?そう、ドゥカティは六角穴付きボルトを多用しており、六角レンチが必要なんです。しかし、Ｌ字の普通の六角レンチって、ボルトに対して斜めに力が入りやすく、舐めちゃうんだよね。そんなわけでホームセンターへ六角ビットを買いに行ったりしてたら、あっという間に午後4時半だよ。まじか！今日はもう無理ね。そうは言っても、今後につながる準備だけはしておこう。そう、いろいろ整備するためには、ボルトを外さなければいけません。しかし、工場を出荷してから18年間一度も外されたことが無いボルトを外すのは至難の業。しかもボルトの頭が錆びてるし。そんな時に使うのが、いわゆるラスペネのようなネジに浸透して緩みやすくするスプレーです。今のところラストブリザードを使ってます。とにかく、今後も含めて緩める予定があるボルトにシュッシュッとスプレーしていきます。地道にスプレーしておくことで、後の作業がやりやすくなります。いや、なってほしいです。まずはフロントブレーキから。キャリパーブリッジボルトは猛烈なトルクで締めつけられていますが、工具は5mmの六角です。ちゃんとした道具が無いと緩まないことが確定したので、工具を手配しました。キャリパー固定ボルトは、8mmの六角。想像以上に緩いトルクで締まっていました。じゃ、新しいクロモリボルトに交換だ！って、短いし（泣）早速ボルトを手配しました。 さて、これは下側のステムです。あれ？なにか違和感が。 あっ！あっ！えっ！えーっ？早速、手配しました。どうせステムベアリングを交換するので、その時ついでに交換します。 そんなわけで、今回は・フロントブレーキキャリパーボルトを外して、また取り付けた。・キャリパーブリッジボルトを外そうとしたけど断念した。・ラストブリザードをシュッシュッした。・バッテリーを充電した。 と、ほとんど作業らしい作業が出来ずに一日が終了しました。朝から張り切ってこれだけど、これでいいんです。あわてない、あわてない。あ、そうそう。バッテリーを充電したモンスターちゃん。ちゃんとエンジンかかりました。

  2016.11.24

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  神戸電鉄 鈴蘭台駅

  ちょっと区役所に用事があったので、ジャイロでおでかけ。そしたら、神戸電鉄 鈴蘭台駅名物。粟生線の単線・急坂・急カーブが見たくなったので、ついでに寄ってみた。留置線に留置してある三両編成の手前のレールが粟生線です。踏切が鳴ってないうちに単線・急坂・急カーブを正面から見てみましょう。鉄道にしてみたら、かなりキツイ急坂ですよ。17m級の車両3両分ちょっとで電車の高さを超えそうな勢いです。そして駅の方を見ると、複雑なポイント群。鈴蘭台駅は見どころが多くて、好きな駅の一つです。ちょうど、粟生線の急行がやってきたので、動画を撮りました。鈴蘭台駅のレイアウトを作って、走らせて遊びたいなぁ。

  2016.11.23

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  ステンレスボルトの怖いお話し

  今回はボルトのお話しです。まず写真のボルトですが、これはブレンボ旧カニキャリパーのキャリパーブリッジボルトです。いわゆるクロモリボルトです。8.8と刻印があるのがわかりますか？これはボルトの強度区分（つまりボルトの強さ）を表してます。フロントで使う4POTキャリパー(P4 30/34)は10.9が使われているそうですが、未確認。（モンスターちゃんのボルトは錆びていて、刻印が読めません）強度区分8.8の引張強度は800N/mm2 降伏点は640N/mm210.9の引張強度は1000N/mm2 降伏点は900N/mm2です。ちなみに引張強度とは、どれだけの力で引っ張ればちぎれるか？ということ。降伏点とは、降伏点以下の力で引っ張ったとき力に比例して伸び、力を抜けば元に戻ります。これを弾性変形と言います。降伏点以上の力で引っ張ると、力を抜いても元に戻らず変形しちゃいます。これを塑性変形と言います。次のボルトです。これはステンレスボルトなんですが、刻印がA2-70となっています。A2というのは材質で、いわゆるスプーンやフォークで使う18-8ステンレスですね。そして70が強度。引張強度700N/mm2 耐力が450N/mm2となります。耐力とは降伏点のようなもので、耐力以上の力を加えると塑性変形して元に戻らないと考えてください。さてバイクの定番カスタムとして、キャリパーブリッジボルトのステンレス化というのがあります。でも、値を比較したらわかりますよね。明らかにステンレスボルトは弱いです。ステンレスボルトに交換したキャリパーでブレーキをかけても、ボルトがちぎれるなんてことは無いと思いますが、クロモリボルトに比べてボルトの伸びが大きいので、キャリパーが広がり力が逃げます。その結果、しっかりディスクを挟めず効きが悪くなってます。つまり「ボルトのステンレス化は、ブレーキの性能を落としてることになるので、やめた方がいいよ。」って言いたい。それでもどうしてもクロモリは嫌だと言うなら、64チタン合金かBUMAX（高強度ステンレスボルト）という手があります。ただし64チタンですが、引張強さ 895N/mm2 耐力 825N/mm2なので、10.9のクロモリより若干強度が落ちます。BUMAXは8.8と10.9の2種類あるので、問題なし。キャリパーに使うなら迷わず10.9ですね。何でこんな話を書いたのかというと、モンスターちゃんのフロントブレーキのキャリパーブリッジボルトが錆びていて、交換しようと思っていろいろ調べたら、ステンレスボルトを知らずに使ってる人があまりにも多いんですよね。知ってて使い続けてる人もいたり。もちろん、警鐘を鳴らしてる人もいますけどね。 ちなみに、僕が用意したのは強度区分12.9のクロモリボルトです。1200N/mm2 降伏点 1080N/mm24本で290円（税込）この値段なら、2年に一度車検前にブレーキをオーバーホールして、ついでにボルトを交換すれば安上がりですねー。

  2016.11.22

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  【動画を追加】 ジャイロでおでかけ

  日曜日は、ちょっと用事があって「JR住吉駅」へ。駐輪場があるので、ジャイロで行きました。駐輪料金は1回160円。でも、50cc以下の原付しか駐輪できません。原付だと、こうやって駐輪場があるからいいけど、中型や大型のバイクはどうしたらいいの？バイク乗りの皆さん、どうしてますか？帰りの有馬街道の動画をアップ予定です。動画を編集しようと思ったら、パソコンがフリーズしたので、またあとで。 その後も何度もパソコン落ちたけど、なんとか動画をアップしました。

  2016.11.21

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  【ドゥカティ】 パーツ手配（その３）

  待ちに待った土曜日、さあモンスターちゃんを整備だーと意気込んだものの、わかっていたけど天気悪い。しかも、午前中はお風呂のカビ取りとかやっていて出遅れてしまい、作業は断念。そんなわけで、買い集めたパーツでも紹介して行こうと思います。まずは、純正リヤショックの中古品。モンスターちゃんのスプリングがサビサビで状態が良く無さそうなので、ヤフオクでゲット。届いてすぐにアブソーバーの状態を見るために分解しちゃいました。アブソーバーの動きは問題なかったけど、できればオイルを交換したいなぁ。ちなみに、組んだ状態のスプリングの長さは160mm（覚書）そして、あれ？スプリングがもう一つあるよ。ちなみに長い方が純正です。短い方はオーリンズのスプリングです。160mm/ 64N (1091-16/64 L481)純正リヤショックの中古品を落札する前にゲットしたもの。スプリングだけ交換しようと思ったんだけど、短くて使えませんね。残念。（その後、バイクのレースでこのスプリングを使いたいという方に譲り、有効利用してもらってます。良かったよかった！）お次は、これ！じゃーん。ブレンボの袋に入った金色のもの。ブレンボの旧カニキャリパー。新品です。思ったより安かったので買っちゃった。袋から出したよ。ひゃー！テンション上がる。そしてこれは、ホンダ純正のブレンボ補修パーツ。フロントに使ってるP4 30/34キャリパー用です。30mmと34mmピストン用で、それぞれ2セット必要ですよ。そしてこれは、P4 30/34用のパッドスプリングとピン。フロントのキャリパーも新品にしても良かったんだけど、オーバーホールしてみたかったんです。とまあ、こんな感じでパーツが集まってきたけど、作業が進みません。

  2016.11.19

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  【ドゥカティ】 パーツ手配（その２）

  ドゥカティ モンスターちゃんのパーツが着々と集まってきました。各種ベアリング前後ホイールのベアリングとタイミングベルトのテンショナーベアリングです。汎用品を使っていることがわかったので、モノタロウに発注しました。純正品の1/4の値段で買えました。NTNなので品質は問題なしですよ。ホイールベアリングの交換に必要な、内掛けのベアリングプーラー。ベアリングを抜くのはアンカーボルトでも代用可能ですが、モノタロウでもちょうどいいサイズが無く、プーラーを買っちゃいました。これはチェーンカット＆かしめ工具。チェーン交換には必須のアイテムです。ストレートのコピー品が大量にアマゾンで売ってますが、形だけのコピーで強度が確保されておらず、すぐに壊れちゃうみたいですね。あやうく買うところでした。もちろんチェーンも買いました。チェーン交換って高いのね。出費として考えたらスプロケも交換するし、工具も必要だし、財布へのダメージが大きい。でも、中古で整備歴のわからないバイクを買ったら交換すべきだと思います。そしてオイルが届きました。今まで、クルマ用のオイルは４リッターで２千円以下のものしか買ったことが無かったので、バイク用のオイルを買おうとしてびっくり。バイクの場合ギヤの潤滑も兼ねているのもあって、クルマ用とは要求性能が違うみたいで使えません。そして、バイク用を使うとなると値段が高い。まあ、モンスターちゃんには指定されたオイルを入れてあげましょう。１本で３千円します。４本必要です。さて、早く交換したいけど、ホイールベアリングの交換は、オイルシールが届いてから実施。タイミングベルトテンショナーは、純正のベルトが届いてから実施。チェーンは、スプロケも同時交換。スプロケが揃ってから実施。オイル交換は、オイルドレンガスケットが届いてから実施。と、なかなかパーツが揃わず作業ができそうにありません。

  2016.11.15

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  倉敷 美観地区

  日曜日は倉敷へ観光へ行ってきました。倉敷と言えば美観地区が有名ですね。紅葉もいい感じですね。実は路地が大好きで、こんな路地たまらんね。あと、変わった入口も好きです。のんびりした雰囲気と、観光客でにぎわう雑多な感じが混在してますね。白鳥のつがいも紅葉を楽しんでいるようです。こういう入り口もいいなぁ。昔の街並みを保存してるのですが、いろんな表情があって面白いですね。なかなか楽しい一日でした。たまにはこんな休日もいいですね。

  2016.11.14

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  【ドゥカティ】 バイクスタンド

  日曜日は出かける用事があるので、バイクいじりは土曜日しかできません。でも、午前中は子供の髪の毛をカットしたり、五月雨式に届くモンスターちゃん用の荷物を受け取ったり。午後になってやっとコレが届きました。組み立てます。はい、バイクスタンドです。プチプチを巻いたまま使う（笑）そんなことしてたら、午後3時半。 バイク置場に行って、早速使ってみた。スタンド慣れないと難しいと聞いていたが、大丈夫でした。うん、ちゃんと使えますね。でも、時間的にこのあとの作業は出来そうにない。 スタンドに乗せたままカバーをかけて置いておきます。作業は来週か・・・ここでは作業がやりにくいので、モンスターちゃんの作業をするには、自宅に運ばなければいけません。そのためには、キャデラックに例のリヤキャリアを取付けて、モンスターちゃんを乗せて運ぶ必要があります。 リヤキャリア用のスロープとして、グレーチングを買いました。これで一人で乗せ降ろしが出来ますよ。しばらくは、ドゥカティを積んだキャデラックを運が良ければ見ることができますよ（笑）

  2016.11.13

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  【ドゥカティ】 現状把握

  ドゥカティ モンスターちゃんの現状把握をしましょう。それ以前にパーツはどんどん手配してますが、新たな問題が見つかったらさらに手配です。とりあえずわかっていること。リヤブレーキがスカスカ。とりあえずエア抜きしてみて、ダメならマスターシリンダーとキャリパーのオーバーホールですね。ちなみに、キャリパーはこんな感じ。いずれにしろオーバーホールします。これは問題点じゃないけど、マフラー。イタリア製のシルモーター カーボンマフラーです。エンジンのボルト。全部が全部こんな感じで錆びてます。これは高強度アルミボルトに交換します。チェーン。抵抗が大きそうな雰囲気が漂ってきますね。もちろん新しいチェーンを手配済みですよ。これはテールランプ。衝撃的な構造ですね。びっくり。そして、端子を保持するプラスチックが朽ちてます。あー、修理できるか？ダメならヤフオクですね。新品でもいいんだけど。とまあ、こんな感じです。とりあえず、テールランプ以外は必要な部品を全て手配しましたよ。

  2016.11.12

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  【ドゥカティ】 パーツ手配

  ドゥカティ モンスターちゃんを徹底的に整備するため、まずはパーツとか油脂類を調達しています。調達済みのパーツを紹介しますよ。まずは、ブレーキとクラッチのホース。恐らく新車時から一度も交換されていないので交換しちゃいます。純正パーツと比較した結果、ステンメッシュホースにしてみた。リヤブレーキのホースは純正品を手配中。エンジンのクランクケースのボルトの頭が錆びていて見た目が良くないので、ボルトを交換しちゃいます。純正ボルトでも良かったんだけど、高強度アルミボルトにしてみた。フロントサスペンションが倒立フォークなんだけど、とりあえず油漏れはしてません。でも、フォークオイルとか長期間交換されてない可能性が高いので、ついでにシールも交換しちゃいます。シール交換の時に必要なシリコングリスも手配した。フロントフォークを整備するとき、ついでにステムのベアリングもメンテする予定です。ベアリングの状態を見てベアリングを交換するかどうかを決めますが、とりあえずグリスアップして様子を見ます。グリスは2種類買ってみました。ブレーキフルード。ホンダのDOT4。オイルフィルター。でも、オイルとドレンガスケットが届いてないので、オイル交換はまだ出来ません。オイルは指定オイルを手配しましたが、バイクのオイルって値段が高くてびっくりです。フォークオイル。上でも書いたけど、フォークオイルは長く交換されてないと思うので、絶対交換します。まあ、今のところはこんな感じ。純正部品はイタリアから来るみたいで、今月末になりそうです。とにかく、安全に気持ちよく走れるように整備します。

  2016.11.10

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  新プロジェクト始動か？

  なんだか思わせぶりなタイトルですが、まあ細かいことは気にせずキャデラックでお出かけします。川西方面へ行くので有馬温泉を通ってみました。ドライブを楽しんで現地到着！そこで待っていたのは、モンスターちゃん。ああ、やっちまった。買っちゃった（笑）それにしても、カッコいいなぁ。キャデラックに無理やり乗せて持って帰ります。ホント、乗せるのにすったもんだ。マジで苦労しました。どうよ、この変態度。自分でも笑う。安全運転で無事に到着。無事に降ろせるのか？と思ったけど、意外と降ろすのは楽だった。ということで、ドゥカティ モンスター400がうちにやってきました。これから徹底的に整備します。いじりがいがありそうで、楽しみです。

  2016.11.06

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  【男の料理】 釣った魚を食べるシリーズ

  日曜日の淡路島への釣行。微妙に厳しい状況ではありましたが、ちゃんと釣れました。一部、名人からのいただきものですが・・・・では早速料理しましょう。まずはエサのシラサエビ。玉ねぎと一緒にかき揚げにしました。そして、大き目のガシラは煮付用に残しておき、残りはぜんぶ握り寿司にしました。これはグレとウミタナゴ。こちらは、ウミタナゴとガシラ、メバル、タケノコメバル、真鯛です。新鮮な魚の寿司は最高でした。

  2016.11.01

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  【キャデラックで釣行】 北淡＠淡路島

  日曜日、キャデラックで淡路島へ釣りに行きました。本命はメバル・ガシラ（カサゴ）です。11月中ごろからがシーズン本番なので、ちょっと早いかなというタイミングですが、新月大潮なのである程度の釣果は期待できそうです。明石海峡大橋を渡って淡路島へGOGO！淡路島のとある漁港に到着。釣り名人のYさんと合流。目の前ではファミリーフィッシングでアジがポツポツ釣れてますね。堤防へ移動して釣り開始です。最後は別の堤防に移動して、夜9時半に納竿。釣果的には厳しかったけど、ガシラも釣れたしそれなりに楽しめました。淡路SAで「淡路玉葱天ぷらうどん」を食べて、満足満足。明石海峡大橋を渡って、淡路島ともお別れです。また来るからね。そんなわけで、釣りもドライブも楽しんだ一日でした。

  2016.10.31

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  【ジャイロUP】 ノーマルの吸気系を試す

  ジャイロのマフラーを純正互換のバッタモン製に交換したところ、ようやくまともに走るようになってきました。ということは、今までいろいろやって走らなかったのは、マフラーの詰まりが原因の可能性が非常に高くなります。そこで気になるのが、「ノーマルの吸気系を使うとどうなんだろう？」メーカーが知恵を絞って開発し、厳しい試験もクリヤした吸気系が、ノーマル相当のマフラーと相性が悪いわけがありません。そんなわけで、ノーマル吸気系を試してみようと思います。左がインテークチャンバーで、右がエアクリーナー吸気系が純正ノーマルとなるので、キャブレターのメインジェットを初期値の#65に戻します。エアクリーナーが付きました。こうなるとむちゃくちゃ整備性が悪くなります。パワーフィルターだと、ホントにいじるのが楽です。左の丸い穴にインテークチャンバーが付きます。ということで、試走に行きます。まず、音が静かなのに驚きました。そして、走りの方もパワーフィルターと似たような感じで、しっかり加速してくれます。今回はウエイトローラーは変更してませんが、ノーマル値に一度戻そうと思います。いずれにしろ最終チェックは有馬街道ですね。試走が終わってから、焼きついたボアアップキットを修理しました。傷付いたピストンを棒やすりで削って傷を滑らかにして、紙やすりで整え、シリンダーはホーニング。ピストンの排気側をドリルでザグッてオイル溜まりを作ります。つい調子に乗ってたくさんザグッてしまった。これで油切れを防げるか？とにかく、この気難しいボアアップキットをなんとかして攻略してみたいのです。でも、今週は組みませんよ。明日は淡路島へ釣りに行くのです。

  2016.10.29

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  【ジャイロUP】 有馬街道を走ってみた

  新開地駅前の銀行へ行く用事があり、ジャイロで行ってきました。もちろん帰りは有馬街道を使います。ちゃんと走るかな？結果としては、25キロしか出ない超迷惑な状態では無くなりました。当然50ccのスクーターなので遅いですけど、50ccらしい納得の走りです。これで、釣り仕様として使えますよ。一応、動画を撮影したので貼っておきますが、カメラのストラップをたすき掛けにした状態での撮影のため、非常に見にくい動画となっています。

  2016.10.28

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  【ジャイロUP】 マフラー交換と懲りずにボアアップ

  今回は久々にジャイロいじり。さて、登り坂でスピードが出ないジャイロですが、いろいろ考えた結果やっぱりマフラーの詰まりの可能性が非常に高いという結論に。以前パイプフィニッシュを使いましたが、漬け置き時間が不十分だったようですね。そんな簡単じゃないということです。でも、新品の純正のマフラーを使ったんじゃ面白くない。あえて遠回りします。遠回りと言いつつ、一応新品のマフラーを用意しました。バッタモン製です。マフラーを外したので比較してみましょう。もう手慣れた作業です。上から見たらブラケットの形状が違います。下が純正品で、上が今回購入したバッタモン製のマフラーです。純正の方が丁寧だし、コストもかかってますね。ブラケットの溶接されてる角度が微妙なので、無加工で取り付け出来るのだろうか？後ろから見たらこんな感じ。左がパッタモン製。「グラスウール詰め込んでフタをしました！」みたいな雰囲気マンマンです。２ストの場合ヌケが良すぎてもパワーが出ません。分解して内部構造を確かめたいけど、作業を急ぎます。ついでに再度ボアアップキットを組んでみますよ。シリンダーを外しました。ピストンとシリンダーの交換も手慣れたもんです。ジェットは#75を#90に番手を上げました。とりあえず走れる状態になったので試走します！一応、試走しながら動画を撮りましたが、見たい？まあ、結果としては「エンジン焼きついた―」って感じ。うおー調子いいぜー。いいねいいいねー。上り坂も加速するし。って感じで走ってきて、微妙な下り坂の直線で「あっ！あーー。はぁーーーー。しょぼーん」という状態。で、ジャイロを押して歩いて帰った。エンジン開けて、純正に戻そうと思ったけど、症状が軽かったのでピストンとシリンダーを磨いて組み直し。ちなみに、今回焼きついたのは排気側。ジェットの番手を#95に上げて、同じコースを走ってみた。うおー調子いいぜー。いいねいいいねー。上り坂も加速するし。って感じで走ってきて、さっき焼きついたのと同じ場所で「あっ！あーー。はぁーーーー。しょぼーん」という状態。しかも、症状的にはさっきよりもひどい感じ。押して帰って、時間切れ。土曜日はこれで終了。日曜日、やっぱり65.3ccのボアアップキットは使い物にならないという判断で、今回ばかりは純正に戻します。ちなみにピストンはこんな感じ。症状的にちょっとひどくて、シリンダー外すのちょっと苦労しました。こちらはシリンダー。まあ、また暇を見つけて磨くけど、もうダメだね。そんなわけで純正に戻すので、ジェットの番手を下げます。#80にしました。マフラー詰まった状態で#75だったので、少し番手を上げておきます。同じコースを試走して問題なかったので、そのままさらに厳しい条件のコースを試走。有馬街道よりもきつい上り坂でも加速したので、オッケーでしょう。近いうちに有馬街道を試走して、最終チェックです。

  2016.10.24

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  【男の料理】 アップルパイ

  日曜日。「冷蔵庫のリンゴが邪魔なので、パイシート買ってきたよー。誰か作ってー。」誰も作らないので、作ることにした。まずはアップルフィリングを作ろう。リンゴをサクサク切って、鍋で煮ます。出来ました。粗熱を取って冷まします。パイシートを型に敷いて、フィリングを入れたら、細く切ったパイ生地を編むような感じでフタをします。そのあと溶き卵を塗り塗りします。200℃のオーブンで20-30分焼き、いい感じになったら完成です。完成と言っても、冷ましてから冷蔵庫で冷やすので、まだまだ食べられません。でも、おいしそう！これはホントに簡単ですよ。ちなみにアップルパイ大好物です。

  2016.10.17

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  【DIY】 キッチンの水栓交換

  今日はDIYのお話しです。キッチンの混合水栓にちょっとしたアクシデントが発生し、蛇口の先の樹脂パーツから水が漏るようになってしまい、交換することにしました。数年前からいつか交換しようと思っていたので、ちょうどいい機会です。日曜日の朝に新しい水栓が届いたので、早速交換しちゃいましょう。問題は、古い方の水栓をどうやって外すか？まずは上と下から観察します。上からは手がかりなし。下から見て、恐らく真鍮色の六角柱を緩めたら外れそう。思ったより簡単に外れました。シンクの下に潜ろうとして、頭を思い切りぶつけたけどね（笑）新しい方の台座です。上から攻める方式のようです。ドライバーで締めた後、最後にレンチで増し締めないと水が漏れるとの警告文に従い、レンチでしっかり締めて固定します。台座が付いたので、あとは水栓のホースを差し込んで固定するのですが、差し込み方にコツがあります。まあ、丁寧に施工説明書に書いてあるので、その通りやれば簡単ですけどね。パイプ１本とホースが３本ありますが、白いホースが長いので取り回しが悩ましいです。最終的にこんな感じに。ちょっとアクロバティックな配管レイアウトになってます。というわけで、こんな水栓になりました。古い水栓の不満が伸びない蛇口だったので、今回はもちろん伸びるタイプの水栓を選びました。なかなか使い勝手がいいです。いい買い物でした。​【送料無料】INAX RJF-771Y [キッチン用シングルレバー混合水栓 (一般地用・浄水器内蔵・エコハンドル)]​

  2016.10.16

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  積みプラ

  すぐに作る予定は無いのだけど、プラモデルを買ってしまいました。まずは船。海上自衛隊の「いずも」です。MV-22オスプレイも標準装備です。「いずも」も「オスプレイ」も、熊本地震の災害派遣では本当に大活躍してくれましたね。オスプレイだけでも先に組み立てたいなぁ。次は、戦車です。IV号戦車H型です。そうです。西住殿！ついに買いましたよ。でも、キューポラから出てるのは女子高校生ではなく中年男性ですが・・・・これをそのまま組んでもガルパン仕様にはならないのですが、まあ、細かいことは気にせず、でもシュルツェンはエッチングキットを買ってきて本格的にしたいなぁとか、いろいろ考えています。ただの妄想ですけどね。ポルシェティーガーとIII突も欲しいと思ってますが、積みプラになるのは間違いないので、あわてずゆっくり入手しよう。

  2016.10.12

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  ジャイロで繁華街へ行ってみた

  用事があって三宮へ行くことになったんですが、せっかくなのでジャイロで行ってみることに。まだ近所しか走ったことが無かったので、初の実用走行テストを兼ねてます。でも、原付ってどこに置いておけばいいのかな？昔は歩道とか車道の端とかにバイクや自転車がたくさん駐車してあったけど、最近見ないし、どうなってるんだろう？三宮周辺をストリートビューで見ても、確かにほとんど置いてない。パチンコ屋の前は自転車だらけだけどね。とりあえず調べてみたら、適当に置いてバイクを離れたら、即駐車禁止のステッカーを貼られちゃうそうで、そりゃ見なくなるはずだわ。駐輪場はあるけど有料で1日200円。まあ安いんだけど、車で行けば1時間100円のところで用が足りるので、原付なのに割高な駐輪代。そもそも、うちの最寄駅付近も有料の駐輪場が出来て、以前は無料だった駐輪場も「定期券専用」とか貼り紙がしてあり、ちょっとした用事で駅前に行くときも自転車や原付を置く場所が無くて困るのです。車は買い物したら無料の駐車場とか、銀行もATM利用の短時間なら無料のコインパーキングがあるのに、自転車やバイクの方が不便という実態。でもその後いろいろ調べたら、有料で一日200円だけど、90分は無料っていう駐輪場がむちゃくちゃ便利なところにありました。問題は空きがあるかどうかですが、そんなのは時の運。ちなみにうちの場所は標高350m付近にあるので、行きは主に下り坂。逆に帰りは登り坂となります。有馬街道という交通量の多い道を走らねばなりませんが、ずっと坂道なのです。帰りにちゃんと坂を登れるかどうかが、一番のポイントとなります。そんなわけで出発し、二段階右折も初体験（笑）それなりに流れにも乗れたし、特に大きな問題は無く、行きは無事に到着。駐輪場も空いてました。良かった～用事を済ませて、ちょっと本屋へ寄ったりとかして、いよいよ帰りです。有馬街道の入口までは特に問題なく、勢い付けて突入！でも交差点を過ぎて最初の直線の坂で徐々にスピードが下がって行くし・・・路側帯が無くなり道が狭くなるあたりで25キロまで落ちた。アクセル全開なんだけどね。ギリギリまで端に寄って車を先に行かせやすくするんだけど、どうしても抜けない車が後ろに付いた。レクサスだ。レクサスを先頭に後ろは微妙な渋滞（笑）いや、先頭は俺だ！ちなみにジャイロは白煙がすごい。さすが2スト！1個目の信号でレクサスを先に行かせることに成功。信号の後は路側帯が広い区間が少しありどんどん抜かれるが、路側帯が無くなったところで大型トラックが3台連ねて後ろから接近してきた。マジでピンチかも。ギリギリ端を走って、道端の木の枝にぶつかりながら走って結局2台に抜かれた。2個目の信号を過ぎて後ろから車が来なくなった。どうも3台目の大型トラックが信号で引っかかったようだ。そのまま必死にアクセル全開。トンネル出るまで追いつかれなかったので良かった。そんなわけで、有馬街道を登るのは予想通り問題アリでした。さあ、どうしよう？参考までに、昔撮影した有馬街道の2個目の信号からトンネルまでの動画を貼っておきます。

  2016.10.08

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  まとめ買い

  最近、箱買いを含めてまとめ買いが多いです。今回のまとめ買いは、これ。ペール缶です。しかもモノタロウ。中身はＡＴフルード。ＡＣデルコのＡＴＦが底をついてしまったので、モノタロウＡＴＦをペール缶で買ってみました。そして、もうひとつペール缶。エンジンオイルです。キャデラックやノアにちょっと固めのオイルを使いたいと思っていたのですが、10W-40って意外と売ってないので、モノタロウで探して買ってみました。ペール缶を２缶も買ってしまったというお話しでした。

  2016.10.01

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  ユーザー車検に行ってきた

  今日は、ノアのユーザー車検へ行ってきました。途中、ホームセンターで発煙筒を購入してから神戸カーテスター経由「神戸運輸監理部兵庫陸運部」へ。神戸カーテスターでは、自賠責の購入と光軸調整・サイドスリップのチェックをお願いしました。午後の部なので、並んで検査開始を待ちます。先頭の車は午前に終わらなかった車です。検査開始！コースに入る前の外観検査も問題なし。いよいよコースへ入りました。マルチテスターです。自分の検査の時にテンパらないように、前の車の動きと電光掲示板の指示を良く観察しておきます。このまま、問題なくコースをスル―。合格して無事に終了です。今回の車検にかかった費用です。発煙筒 \581カーテスター \1,300小計 \1881法定費用重量税 \34,200検査料 \1,700自賠責 \27,840小計　\63740合計　\65621さて毎回書きますが、ユーザー車検は非常にリスクが高いので、あくまで自己責任で受けてください。「車検代をとにかく安く」というケチな人には特におススメできません。自分でこまめに点検して、ブレーキの減り具合とか各油脂類の状態などを把握できる人ならいいのですが、車検に通ったら2年間ノーメンテ、何もするつもりがない人はＤラーでしっかりとお金をかけて整備してもらった方がいいです。特に「安く安く」という人は普段の点検も全くしない傾向が高いので、路上でエンコするか、最悪の場合致命的な壊れ方で廃車になる可能性もあります。

  2016.09.28

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  車検整備その２

  日曜日の作業はノアの車検整備の続きです。今日のメニューは、パワステフルード交換、ヘッドライト磨き、タイヤの空気圧などなど。まずはパワステフルード交換から実施しますが、これって交換時期の指定が無いので交換しなくていいと思ってる人も多いです。でも、劣化していたら交換した方がいいですよ。パワステフルードのリザーバータンク。かなり黒くなってます。パワステフルードですが、基本的にはATFを使います。ATFはキャデラック用にペール缶で買ってあるので、それを使いましょう。小さい容器は小分け用の空き容器です。いよいよ交換です。パワステフルードの交換ですが、意外と簡単。まずは前輪を持ち上げます。これだけ持ち上げたついでに、下回りも点検しちゃいますよ。ペール缶から直接車に入れるのは難しいので、オイル差しにフルードを入れておきます。オイラーでリザーバータンクから劣化したフルードを吸い取ります。黒いですね。かなり劣化していますよ。リザーバータンクから吸い取れるだけ吸い取りました。そしたら新しいフルードを規定ラインまで入れて、ハンドルをロックからロックまで何往復もさせます。ホースとかギヤボックスに残っていたフルードが循環してリザーバータンクに戻ってきます。またリザーバータンクから吸い取って、新しいのを入れてハンドルを切るのを何度か繰り返します。どうしても、古いのと新しいのが混ざってしまうので、完全に新しくするのは無理なんですが、ハンドルを何往復かさせてもリザーバータンクのフルードが赤くて透明のままならオッケーです。特に工具もいらない簡単作業ですよ。次は、タイヤの空気圧でも確認しちゃいましょう。コンプレッサー起動！ホースにレギュレーターとセパレーターを装着。空気圧が減っていたので、少し多めにエアを注入し、エアゲージでエアを抜きながら調整。次は、ヘッドライトを磨きましょう。黄ばんで曇ったヘッドライト。磨いて綺麗になりましたが、黄ばみは完全には取れません。ちなみに、オービタルサンダーで磨きました。ホントは、耐水ペーパーの#1500, #2000, コンパウンド荒目、中目、細目の順に磨いてから、ウレタンクリヤで塗装して再度磨きなんて作業をやりたいのですが、そこまで時間が取れないので、コーティング剤を塗っておしまいにしました。まあそんなわけで整備も無事に終わり、ノアがめっちゃヘルシーになりました。

  2016.09.25

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  車検整備

  毎年、キャデラックとノアの車検が交互に来るのですが、今年はノアの車検です。漠然と10月と思っていたら、期限が10月4日でした。あわてて車検整備することにしました。まずは定期点検記録簿を用意。とりあえず、クーラント・ブレーキフルード・オイルを交換しながら、タイヤをローテーションしつつ、いろいろ点検もしちゃいます。クーラントのドレンコックを開けて、古いクーラントをドヴァーと垂れ流し！いやいや、ちゃんと容器で受けますよ。抜いたら新しいクーラントを入れて、エア抜きしたら完了。ちなみに作業風景はこんな感じ。お次はブレーキフルード交換。随分長い間愛用している「ワンマンブリーダー」ホントこれ便利。これも4輪順番に作業しながら、ついでにいろいろ点検。タイヤもローテーションしたし、オイルも交換しました。車検用の点検項目はほぼ完了しましたが、明日はパワステフルードを交換しようと思います。あ、そうそう！ヘッドライトも磨かないといけません。でも、磨いてコーティングしただけじゃすぐに曇って黄ばんでしまうので、できればウレタンクリヤで塗装したいなぁ。。。。

  2016.09.24

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  【ジャイロUP】 ウエイトローラーセッティング

  さて、土曜日です。ジャイロもかなりまともに走るようになったわけですが、坂道が超苦手なのは勘弁してほしい。とにかくちょっとした登り坂で加速できないんです。そんなわけで、ウエイトローラの重さをいろいろ試して、登り坂重視のセッティングにしてみようと思います。そのセッティングだと恐らく最高速が落ちますが、それはかまいません。作業開始です。どんどん外していきます。自作ハブホルダーは毎週大活躍です。スイングアームも外して、駆動系のケースを開けました。今日はクラッチのあるドリブンは外さず、ドライブ側だけ外します。ドライブ側を外すのに必要な特殊工具がコレ。Ｌ字金具です。こうやって使います。ドライブフェイスのギヤに引っかけるホルダーですね。まずは９ｇのウエイトローラーを試してみようと思います。現状は１１ｇです。Ｌ字金具はドライブを取付けるときも使います。組付け完了。試走に行きます。９ｇはなかなかいい感じでした。ちょっとした登り坂なら加速してくれました。いいねぇ！次はどうしよう？１２ｇで重くしてみる？それとも間の１０ｇ？たぶん重くするのはダメだと思うので、１０ｇにしてみよう。組付け完了！またまた試走です。１０ｇはダメダメでした。９ｇの走りを知った後だと、全く加速しません。じゃあ、次は９ｇより軽くしてみよう！Dio用プーリーセットのウエイトローラー。確か8.5gだったはず。って、測ってみたら８ｇでした。ただ、このプーリーセット。台湾のやました(YAMASIDA)製なんですが、安いだけあってちょっと品質に問題があります。例えばウエイトローラーは端面にバリがあって、プーリーの中を転がしたときに動きが悪かったんですよ。そんなわけで、端面を紙やすりで削って軽く動くようにしました。またまた駆動系を開けて・・・・・。８ｇのウエイトローラーをセット。１０ｇはお蔵入りですね。１２ｇは一度も使わずお蔵入りだけど、仕方ない。ドライブを組んで・・・・組付け完了！またまた試走に行きます。その前に工具セットを公開。長年愛用してる工具セットなんですが、ホント役立ってます。気になる８ｇでの試走の結果ですが、とりあえず８ｇで決定としました。９ｇよりもいい感じで登り坂で加速してくれました。ただ、急な登り坂はやっぱりダメでした。これはもうパワーが足りないので、仕方ないですね。いずれにしろセッティングもかなり決まってきたので、今後は「釣り仕様」にする作業を進めつつ、くたびれた外装をきれいにしていこうと思います。

  2016.09.17

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  箱買い

  今回も「箱買い」のお話しです。サッポロクラシックです。北海道から送ってもらいました。在庫が減ってきてピンチでしたが、これで大丈夫。しばらく安心です。​サッポロビール　サッポロ　クラシック 350ml×24缶 北海道限定​

  2016.09.11

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  【ジャイロUP】 シリンダ・ピストン交換、エアクリ交換

  10日土曜日。ジャイロのボアアップをやめることにしたわけですが、先週セッティングだけは出しておこうとしたら、抱き付き（軽い焼き付き）状態となり不動となってしまいました。そんなわけで、今日はシリンダとピストンを純正に戻して走れる状態に戻しましょう。その前に、吸気系を変更します。吸気抵抗が大きい純正のエアクリーナーをやめちゃって、パワーフィルターを取付けてみました。ジェットは標準が#65に対して、#75にしてあります。シリンダヘッドを開けました。気流の流れが模様になってますね。面白い。ピストンを見ると傷が・・・・シリンダにも傷がありましたよ（シリンダは写真なし）まあ、こんなのは大したことないです。傷を軽く磨けば使えます。ピストンを交換し、シリンダを乗せました。順調に作業が進み、組付け完了。あとは、組み立てていくだけです。マフラーの脱着がやりやすくなるので、スイングアームを外して作業してました。試走に行くときはエンジンむき出しです（笑）試走した結果ですが、出足でもたつくことも無くそれなりに加速します。でも、やっぱり上り坂が苦手ですね。今まで原付に乗ったことが無いので、これが普通なのかどうかよくわかりません。でも、これじゃ幹線道路の上り坂を走るのが怖いですね。あと、幹線道路は二段階右折もあるのが怖いです。

  2016.09.10

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