ＳＢＳ静岡店長の趣味日記

[ミニモト] カテゴリの記事

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  FYM125ブレーキペダル

  久しぶりに更新です。放置しっぱなしでのでたまにはアップしましょうってことで。今回はＦＹＭ125のリヤブレーキペダルを作ってみました。 ご覧のようにペダルがステップの上を通っており、踏みしろが制限されてしまいます。遊びを少なくしないと当たってしまう残念な設計。しかも遊びを減らしてがっつり踏んでも当たらないようにすると、ピストンの戻りが減ってしまいブレーキが引きずる事態に。。ピストンシールとかリターンポートの位置も関係してるのですが、十分にストロークが取れないのが一番の原因。今回はペダルをステップバーの下を通す感じで製作しようと思います。 まずは材料。毎度おなじみの７０７５材。買った頃は1ｍＸ1ｍあったのに、すっかり小さくなりました。 最初は手ノコで切っていたんですが、さすがに１０ｍｍ厚だとしんどいのでドリルである程度抜いてから切りました。ここから周りの余分なバリ取り、肉抜き、穴あけをしてプレスで成形します。 次にペダルの先端を作ります。こちらは５０５２材のブロックから削っていきます。 パーツが完成したので取り付けです。 ブレーキの遊びを調整していい感じになりました。ペダルはノーマルが引っ込んでいて踏みにくいということで、外側にオフセットして少し大きめに作ってあります。 オーナーも喜んでくれましたので一安心。ちなみにこの加工後フライス盤のヘッドのベアリングがガタついてきまして、交換しないといけません。また分解するのかと思うとめんどくさい・・・・スペースがあれば大きめのフライス盤が欲しいとこです。

  2011.09.23

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　クラッチ完

  クラッチのワイヤークランプを作成したのが前回。画像がなかったのでアップしますね。 クランプ部分。 操作感はよくなりましたが若干まだ重い。そこでクラッチレバーを交換します。支点と作用点の長さ、レバー形状を考えて部品をチョイス。こちらがノーマル。支点～作用点が２５ｍｍ。 こちらが使うレバーで、２８ｍｍあり軽くなると思います。 長さもゆとりがあり、握ってもグリップのつばに当たりません。ノーマルはコンペモデルにはいいかもしれませんが、スイッチ類を付けると位置の関係で握るとグリップのつばに当り感触がよくないです。 装着結果ですが、やはり正解でした。作動もスムーズでノーマルよりは軽くなりました。死ぬほど重いとかではないので、お好みでレバーなどはやるといいでしょう。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.07.17

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　ワイヤークランプ

  今回はワイヤーを止めているクランプを作ります。ノーマルは薄い鉄板なのでしなりが出るのと、固定位置が真上に引くために抵抗になると考えられます。これらを踏まえ、余っている７Ｎ０１の板材で製作。１０ｍｍと１５ｍｍのそれぞれでステーになる部分とクランプ部分を作ります。切り出しからですが手では大変なのでドリルで穴開けて型抜き。コンタマシンが欲しいですな～。寸法計って図面は脳内で削り開始。 ステーとクランプが完成しました。 ノーマルと比較して長くなっているのはレバー位置が変っているからです。 この後仕上げして付けましたが、レバーフィーリングはよくなりました。ステーがしならない分、入力に変化が無く一定でいけます。重さですが格段に軽くはなりませんでしたね～。操作感とちょっぴり軽いといったとこでしょうか？取り付け画像をアップしたいのですが、デジカメを持っていかれたので次回アップします。クラッチ編、最後はレバーを交換します。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.07.16

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　クラッチ周り

  とりあえずクラッチの重いのを打開すべく色々直すわけですが、まずはクラッチのプッシュロッドの角度を直します。とりあえずクラッチカバーを分解してみると、なぜかプッシュロット単体でも重い。プッシュロットを抜いてみるとシャフトにオーリングが２個付いています。まずこれらが動きを渋くしているのがわかりました。国産はまずオイルシールです。しかも２個あれば締め付けられてスムーズには動きません。そこでオイルシールで合う物を探しましたが残念ながらケースの肉厚が足りなくて使えそうなサイズがありません。なのでオーリングの抵抗を減らすのにシャフトの溝を少し深くして逃げを作りました。 やりすぎるとオイルが吹き抜けてきますので、合わせながら慎重に作業。結果はスコブル軽くなりました。シャフトの軸受けにベアリングなどは無いので、できればベアリングとオイルシールにしてあればもっといいですが、そこまで求めてはいけまね・・・。次はシャフトに付いたレバーの角度。元から作ってみようかと思いましたがコストを考えて現物を修正します。一体型なので一度切断して溶接。 少しでもレートを稼ぐために少しオフセットして溶接します。（レバーが長くなる） 切断してるために全長が若干短くなります。副作用でリターンスプリングを入れるとクラッチレリーズ部分が合わなくなりますので、そちらを優先してスプリング側をカットして位置を調整します。作動を確認してみるといい感じです。ケースカバー単体でレバーを動かしても、ノーマルではスプリングの力だけで戻らなかったレバーがちゃんと戻るようになりました。次回はワイヤークランプの製作です。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.07.15

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　クラッチ

  以前から気になっていたクラッチの重さ。１２５ｃｃにしては重い、渋い？のをどうにかしようと思います。と、その前にアンダーガードのオイルドレンの穴がドレンボルトとずれているので穴を拡張しました。 真ん中の丸い穴が元の位置。前側に広がってるのは失敗です。フライスで削って付けたら逆方向に拡張してました（-_-；）さて、クラッチのおさらいです。思い原因にまず、レバー位置が悪くレバーレートが稼げない。クランプとワイヤーの角度がずれている。レバーの形が気になるなどなど。レバーレートはこんな感じです。 まずはレバーとワイヤーを直角付近にしないといけませんね。引っ張り角度はノーマルだと真上に引くので斜め前方にしましょうか。画像はノーマルクランプを曲げたあとです。 赤ライン入れましたが、このずれも直してみましょう。次回は工作です。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.07.14

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　タイヤ

  手持ちのＥＹ－５のホイールをばらしてリムを編みなおしました。これで１１０サイズが入りますのでタイヤの選択肢が増えますね。こちらは遠目で撮影。これで公道仕様に見事なりました。あとは気になる重いクラッチ。（排気量の割りに重い程度ですが）こちらは根本的に製作、設計ミスではないだろうか？はたまた妥協なのか・・・。改造計画中なのでまた詳しくはのちほど。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.07.07

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　タイヤ

  完成したＣＲ－５ですが、やはり公道となると何とかしないといけないのがタイヤ。前輪は１４インチで種類が選べないだろうと悩んでいたら、ナントＴＴ１００がありました。今風とはいきませんが少しはスポーティーかな？ＧＰでは苦戦のダンロップですがこんなサイズを出していてくれて感謝！リヤは初代ＫＳＲに付いていたタイヤがお薦めです。でもロード主体ならＥＹ－５のサイズにしたいところ。１１０サイズなんですが今のリムだとどうしても細い。悩んだ末にＥＹ－５のリヤホイールごと付けてしまおうと楽観的に思いついた。しかし・・・実際合わせて見るとハブ幅やディスク径などもまったく違い、大幅な加工が必要になります。　　メンドクサイ(￣△￣)手っ取り早くリムだけ編み換えました。タイヤはこんな感じです。 完成画像は次回。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.07.06

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　やっとできた

  だいぶ間が空きましたが何とか完成の形になりました。まだ細かいとこは修正が必要ですが、まずはひと段落。こちらは前周りの電装。コード類が盛りだくさん。結束してからきれいにスパイラルで整理しました。 一番困ったのはブレーキスイッチ。油圧タイプを付ければ簡単ですが、あえてアナログをフロントマスターに付けました。頼まれてやる時はリスクを考えると油圧がいいですね。マスクにステッカーを貼ったり、メーターのセンサーステーを作ったりなど沢山作業があり、ようやく形になりました。 なかなかいい感じです。テールはシートレールからステンレス鋼の５ミリ厚の板でＥＹ－５のステーをドッキング。５ミリのステンレス鋼はさすがに硬く、プレスで曲げたり加工が大変。穴空けもドリルが痛んでしまったのでエンドミルで空けました。おかげでがっちり固定されてます。 メーターは設定が細かくできてお薦めです。でもこれを付けるならバッテリーも必衰です。 現時点で改善したほうがいいだろうと思う（改善した）とこを少し書いておきます。まずはキック＆シフトペダル。スプラインが切ってあり締め込みで掴んで固定するタイプですが、ガタが多い。これは長時間たてばいずれスプラインが舐める可能性があると思います。ガタをなくすのに割りを入れるとがっちり固定できます。 キックも同様です。 あとキックはたたんで固定できるようにボールで位置固定してますが、キックペダル自体はアルミでもいいですが、可動する根元のシャフト部分もアルミなのでボールですでに削れてました。これは酷くなればキックペダルが開いてしまいますね。グリスアップしっかりしないといけません。ボール調整用のイモネジもロック用にもう一つしないと知らないうちにぬけてしまうかも・・。あとはフューエルホース。 あきらかにフレームと接触してます。過去にＥＹ－５を改造したときに接触部分に穴が空きましたので、このままでは振動で間違いなく空くと思います。スパイラルで保護しないといけませんね。現在駐車場でちょこっとしか乗れませんが、フロントブレーキの効きがいまいち。当りが出れば変ると思われる。ポジションは大きくなったぶんラク～～～。タイヤがまだコンペのままなのでロードタイヤを履かせてみようかな。インプレッションはまたアップしますので乞うご期待。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.06.20

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　電装他

  さ～て、外装外して作業開始。とりあえず見た目どうだろうかとマスクを取り付けしてみました。他のお店はＸＲモタードのを付けているのが多いですが、当店はＳＢＳなのでスズキのマスクにしました。ＤＲ－Ｚのをチョイス。取り付けベースを加工してピッタリの位置に収まりました。ついでにバッテリーケース、メインハーネス、レギュレターなどを取り付け。ハンドルスイッチはＥＹ－５のを使用。そしたらクラッチレバーとの相性悪くてレバーは交換しないとだめかな？まあ後回し。メインスイッチも付けないといけないのですが、ハンドル周りにスペースはあるものの、どうもキーを回しにくい。ハンドルブラケットに付けると楽なんですが、ハンドリングやメーターの取り付けを考えるとＮＧ。思案した結果フレームに付けることにしました。カギはスズキでもよかったのですが、ハーネスや見た目を考えＦＹＭのをチョイス。難点はメインスイッチだけでパーツがなくてキーセットになること・・。タンクキャップ、ハンドルロックはポイッ （／・・）／ ⌒ ｨﾗﾈプレートはホームセンターで買ったアルミ。たぶん１０００系の合金。フライスで加工仕上げして取り付け。けっこう時間かかってしまいましたが納まりました。次はテールだな。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.06.12

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５　クラッチ重い

  保安部品を付けるべくモトスタージャパンさんに（輸入元）コイルやメインハーネスを注文しました。リンクはうちのＨＰからどうぞ。部品在庫はできるだけしてますとの言葉どおりすぐ入荷しました。この辺りが保証のない安物と違うとこですね。その他の部品はキタコやアクティブといったとこのをチョイス。ブレーキスイッチやホーンなどはとりあえず後回し。 車体の外装を外してたらサイドカバーのネジがオバカサンに・・・リコイルで修正。ついでに気になっていたクラッチの重いのを直しておこう。原因はエンジン側のレバー位置。ワイヤーステーの角度が悪くレバーレートが稼げてないのが原因です。 レバーがロット一体なんでスプラインずらして調整とかはできません。作ってみたいけど割り出し盤ないと無理だな・・・・。そんな訳でステーとワイヤリングの変更でとりあえず処理。 レバーとワイヤーが直角に近いためすごく軽くなりました。難点はステーが柔らかいのでレバー握ると多少しなることかな。ここら辺は簡単な製造元の変更で対応できそうなので是非改善してほしいとこですね。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.06.09

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ５　消音

  排気音が爆音では公道を走れません。ストレートサイレンサーで今時の４ストモトクロッサーより音量がでかい。 サイレンサーにはバッフル用になぜか穴が空いています。もしかしたらバッフルも販売するのかも。とりあえず、もったいなけど手元に７Ｎ０１材があるのでそれで作ってみる。どの程度口径でいかはまったくわからないので、穴を可変できるようにします。とりあえず二つのパーツを作ります。 ベースになる側に取り付け穴開けてネジ加工。噛み込みは７Ｎ０１だといらないと思いますが一応リコイルで仕上げました。Ｍ８で穴４箇所を開けます。こちらが全開状態でございます。 取り付けはばっちり。いざエンジン始動！バッフル全開状態だと少しうるさい。（改造モンキーのうるさいのくらい）音と吹け具合を見ながら閉じていき、止まった位置がこんな感じ。 穴位置適当に空けたので４箇所均等ではないけども、自分のだからまあいいか。この状態で耳障りではなく国内市販車より少し大きいくらい。あとは場所によって調整ですね。次は保安部品だな。まだまだ乗れるのは遠い先・・・。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.06.06

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  ＦＹＭ１２５　ＣＲ－５

  開梱してとりあえず組み立ててみました。 プロトタイプの時よりデカールが貼られてかカッコよくなってますね。細部も以前より作りがよくなってます。とはいえ・・・まだまだ細かいとこは色々あります。気に入らないとこは直していく、自分の好みにしていくといったバイクです。今回組み立てしてフロントブレーキを握ったら、ものすごくタッチが遠い。一応調整ネジふぁあるのですが、いっぱいまで緩めても全然遠い・・・。 レバー裏返しになってますがブレーキです。ロックナットが一杯なんでこれ以上緩めませんね。そこでナットを外側にしてあげればもっと調整できると思いやってみるが・・。座面が斜めでナットがしっかり止まりませんね～。そこで面を削ることにしました。 これでやっと解決！普通の遊び、握りしろになりました。 とりあえずエンジンを始動してみようとガソリン入れて始動。あわわ、爆音(°口°;) ！！バブォー、バブォー＝3＝３あなたは４５０のレーサーですか？・・・・とっても公道では無理な音量。ＣＲＦ４５０よかでかいと思う。そんなわけでバッフルを作ることにしました。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.06.05

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  新型ＦＹＭ１２５入荷

  今年の春に発売された新型のＣＲ－５が入荷しました。 どんなのかは過去のミニモトをご覧下さいね。このバイクはレース用なので保安部品を付けて基準を満たさないと登録できません。今悩んでいるのがバッテリーを搭載するかしないか・・・・。スピードメーターが絡んでくるんですが、電池のセンサーメーターでバッテリーレスが安価にできますが、このタイプはバックライトがありません。つまり夜は見えないわけです。バッテリー自体が原油高騰で１万くらいしますから悩むとこですが、今回は試しにバッテリーを搭載して作ろうかと思います。幸い車体はスペースがあるのでバッテリーのおき場所は何とかなりそうです。現在手元にはＥＡ－５（公道バージョン）のハーネスとコイルがあります。それ以外はまだどのパーツを使おうか思案中。ぼちぼちやってきますのでまた覗いて下さいませ。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2007.06.02

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  07　ＦＹＭ１２５登場！

  昨日モトスターＪＰさんが０７のプロトタイプを積んではるばる来店してくれました。フルモデルチェンジと言ってもいいでしょう。車格も一回り大きく大人でもゆったり乗れそうです。大まかに変更箇所。１　なんとアルミフレームです。２　フロント１４インチ。　走破性が格段によくなりますね。３　スポークもセミストレートスポークで緩みにくくなってるでしょう。４　コーティングされた倒立フォーク。　作動ストロークも十分でした。５　圧伸び調整付きリヤショック。　ガスショックです。６　ハンドルストッパーがかっちり止まる。個人的に前作にはストッパーは文句言いまくりましたので非常に嬉しかった。７　タンクが５リットルほどになりました。　恐らくＣＲＦ１００のと思われます。８　マフラーが変り高速が若干アップまあご覧ください！ 現在はコンペモデルのみ、公道仕様は未定だそうです。色も黒一色。まあカラー変更はアフターの流用ができますので問題ないかな。細部を見ましょう。ハンドル周りやステムの品質が上がってますね。見た目も美しい。 ストッパーも面でしっかり止まります。 ハイスロになりホルダーはアルマイトされたスケルトン。 フォークのコーティングはちゃんとしたチタンコートらしいです。見た目で偽者っぽくなかったので信じてます。(´ー｀) スポークの留めも注目ね。ちゃんとストレートスポークですよ。 シートレールがスチールですがそれを支えるステー類は全部アルミ。汎用性を考えてかメインフレームからボルトで複数のピースに分解できます。 キック、ブレーキ、シフトペダルなどもアルミを使用していい感じ。欲しくなってきた・・・・・（-_-；）入荷は４月後半くらいらしいです。価格が驚きの３１２．９００円（税込）です。ヨーロッパより６万くらい安いそうですよ。公道仕様は未定だけど保安基準にあったパーツを付ければ登録できますね。ＥＹ５のパーツが流用できるので機会があったらやってみたいと思います。公道仕様にしたい人はご相談ください。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ   

  2007.02.14

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  ＦＹＭ125ハンドルポスト完成

  今日取り付けも無事終わりました。まあまずはご覧下さい。 見た目はだいぶ変わりました。本来色は黒とか地味にしようかとも思いましたけど、せっかく作ったので目立つ方がと思いゴールド( ・∇・)では接近してみてみましょう。 違う角度から。 今回旋盤、フライス盤などを使って初めて本格的に作ったパーツ。思えばキャドソフト導入から始まって、ソフトの使い方から覚えたり。機械の調整を学んだりと数多くの勉強と貴重な経験ができました。今まではメモに寸法とボール盤でゴリゴリやったりしてたので、大きく進歩したと言えるでしょう。　　すごく精度のいる部品は無理でしょうが小物はできる自信がつきました。これから経験を生かして色々作ってみようかと思ってます。やり始めると、より良い機械が欲しくなってくる・・・・・ん～でも今のでしばらく修行だな。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2006.12.04

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  ＦＹＭ125ハンドルポスト製作その６

  削りが終わり本体からトップブリッジを外して取り付け確認。 若干の穴のずれがあって渋かったので穴を修正。ＤＲＺのハンドルを付けてみました。このままでは味気ないのでもちろんアルマイト加工に出します。色はオーリンズ風のゴールドで注文。待つ事４日ほどで出来上がってきました。 おおお！パーツ屋さんが売ってるのみたいだ！！アルマイトかけたらそれっぽくなりましたね。孫にも衣装？？これで完成・・・・ですが本体に取り付けしたら再アップしまする。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2006.12.03

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  ＦＹＭ１２５ハンドルポスト製作その５

  続きでございます。ハンドルクランプを上下に分割。コンタマシンなどありませんので手ノコでギコギコ。注意しても面はきれいに出ませんね。 整えるのにフライスで面だし。 あらためて機械ってすごいよな～と思うこの頃・・。 綺麗に揃いました。 ハンドルのきれっぱしで具合を見る。がっつり掴めて良い感じです。左がノーマル、右がオリジナル。自分で作ったので右のがカッコイイと思う(*￣∇￣*)ああ・・・前回失敗した１個が悔やまれる。 このあと本体に取り付け確認したアルマイトに出して完成です。出来上がったらアップしますね。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2006.11.27

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  ＦＹＭ１２５ハンドルポスト製作その４

  さて、前回からだいぶ間が空きましたが再開！フライスの部品がやっと入荷したので急いで修理。販売元の方も急いでくれたのですが１ヶ月かかりました。シャフト捨てちゃった私のミスもあるんだけどね。　壊れたベアリングの交換したのですが、入荷したベアリングも壊れないとは限らないのでグリスを注入しなおして組みました。外部から給油できないので定期的にばらしてグリスアップしたほうがいいでしょう。ついでにＺ軸のカミソリの調整のとこをいじりました。画像でわかるとおりロックナットが部品と干渉してまわせないので、邪魔な部分をサンダーでカットしときました。 ハンドルポストの上の面取りを再開。きれいにできます。片面全て終わり、反転して面取り。バイスや刃の位置を合わせるのに軽く削りながら寸法を測ってまいたら・・・ゴゴゴ！！！ロックをかけてなかったのでエンドミルが下がってきてしまい無残な姿になってしまいました。(TOT) 深く削れたけど今更１から作り直すのも大変なので、自分用に手直しして良しとします。無事位置合わせがすみ残りは綺麗にできました。 そして最後のてっぺんのざぐりを入れればデザインは終わり。 まあなんとか見られるようになりました。ここからは手ノコで分割、面だしすれば完成。続きはまた！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ  

  2006.11.26

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  ＦＹＭ１２５林道ツーリング第2部

  前回の続きです。ゲートを越えて走るは南赤石林道。標高はだいたい１４００ｍ以上あります。道は砂利＋ガレで、１２インチで走る自分達にはとてもハードでしたよ～。常連さんのペースに合わせのんびり走りました。小さい石でもハンドル取られまくりで疲れます。しかし時おり見える景色は最高！　紅葉まっさかり。 この道はどこまで行けるのか・・・・実は最先端まで行った事がありません。落石や倒木もあり、しかも距離が結構長いんです。事前の調べでは前黒法師岳の手前、標高１９００ｍくらいまで道はあるみたい。しばらく走ると早速崩落、道幅がタイヤ１本分。横は断崖絶壁。そしてあろうことか常連さんが後輪を崖に脱輪w(°ｏ°)w　無事抜け出せたけどかなりやばかったです。気を取り直して出発。淡々と走りに走る・・・・。それでもはるか先の山肌に道が見えてます。時間を考えると最終まではどう考えても無理。志半ば？ですがここで断念。 帰ろうかとしたところバイク二台がやってきて、この先は？と聴かれ「行き止まりだよ～」その二台も諦めてＵターンでした。彼ら「そのタイヤでここ走るのすごいですね～(^_^;)」私「フロントがズリズリ滑りますよ(^_^; アハハ…」そんな会話を交わしＵターン。道中の紅葉の綺麗なとこで休憩して撮影。 帰りは杉川に行かないでＲ３６２に下りて行くルート。これが普通の道路だったのですが、道幅の狭いワインディングロード。行楽帰りの車もあって杉川ゲートまで１時間くらいかかりました。車までトラブルもなく無事到着。アッ！常連さんのはメーターセンサーに石がヒットしてセンサー壊しましたけど・・・。 マシントラブルも無く小柄な車体でトルクもあり、タイヤがオフタイヤならかなり運転は楽でしょう。ロードタイヤだと神経使ってペース上がらないし・・。これ見て南赤石林道行く方は滑落しないように注意してくださいね。機会があったら早朝からチャレンジして前黒法師まで行ってみたいと思います。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.11.10

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  ＦＹＭ１２５でいざ林道！　第一部

  １１／５にかねてから計画していた林道ツーリングに行ってきました。当初３人の予定でしたが一名が仕事で来れなく二名で行く事に。場所は奥大井、川根本町の山奥です。春野町辺りから杉川林道＞林道赤石線＞南赤石林道と行きます。杉川のゲートまでは車で運び、そこからバイクで行きます。ここはゲートが普段は閉まっていて車は入れません。当日は開いてましたけどね。一般車は進入禁止、無断で進入した場合事故などの責任は一切負いません。私達は無断でしたので怪我などしないように慎重に・・・。 ここが入り口。普段は手前の空き地に車とめて釣りに行く人とかいます。１０年ほど前にユッコとタンデムで来た頃を思い出すな～。途中崩れて木が道を塞いでいて、営林署の人が重機で除去工事していまして、もちろん無断でしたので怒られて終わりかなと思いきや・・・・。「通るの？」　　「はっはい！」こんな会話を交わしバイクが通れる幅を重機で作ってくれました。　あの時はありがとうございましたm(._.*)m当時を思い出しながらいざ出発。一応書いときますが、無断で入ってなんですが・・最低限ゴミは持ち帰り、直火は焚かないが約束ですよ～。こちらは途中の風景。紅葉がきれいですね。 前に来たときは走りやすく、初心者にもお薦めだと思いここを選んだのですが・・・。昔と違って土の道は少なく随分ガレガレの道になってました。走りにくい（-_-；）それに自分達は１２インチのロードタイヤ+空気圧をパンク防止に２ｷﾛ入れてるのでなおさらです。わずかなガレ場でもハンドル取られるのでペースはゆっくり。一緒に行った常連も悪戦苦闘してました。 これは途中の廃屋、１０年前もありましたが、朽ち果ててないかと思ったら健在だったので驚き！猫バスでも来そうな感じですね。２５０だとさもない林道でしたが、１２インチだと走り応えがあり結構時間かかりました杉川林道から赤石線に合流。ここもダートです。こちらは一般車も通るため比較的走りやすかった。ここから少し走ると山犬段に行きます。標高１４０４ｍ。頂上はハイカーのための山小屋もあります。 紅葉シーズンで日曜日。山頂の駐車場は車が満車でした。（バイクもチラホラ） ここはハイキイングコースの入り口。少し歩いてみたけどバイクで走ってみたい衝動に駆られるくらい雰囲気のいい道でしたよ。ずっと先の黒法師岳までいけるそうな。そして自分達は山犬段から再び立ち入り禁止ゲート越えて南赤石林道に行きます。歩いてる人は沢山いましたね・・立ち入り禁止だけど・・・。続きはまた次回！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.11.08

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  ＦＹＭ１２５ハンドルポスト製作その３

  旋盤をとりあえず修理しましてなんとかハンドル穴を全部開け終わりました。角張っていてごついのでデザインを整えるべくエッジを大幅にカットすることにしました。 ２セット完成！ここでさらにエッジをテーパー周処理します。そのあとトップに掘り込み入れれば完成です。 ところが加工１個目でフライス盤がスローダウン。またしても機械がトラブルとなりました。原因を探ると主軸のベアリングの焼き付きでした。（TωT）見るとグリスとか全然ありませんね～。これは不具合で販売元の方で主軸周りを送ってくださることになりました。売りっぱなしでない所で購入してほんとによかったです。感謝！しかし新品がきても構造的に給油が外部からできないので、何らかの対策をしないとまた起こりうるでしょう。ん～、なんか考えねば・・・・。そんな訳でまた中断のなりましたハンドルポスト。いったいいつ完成するたら！？乞うご期待！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.09.27

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  ＦＹＭ１２５ハンドルポスト製作その３

  今回はハンドルが通る穴開け加工を旋盤で行います。旋盤の三爪チャックでは固定できないので面板に交換しての作業になります。が、ここでちょっとトラブル発生！付属で入っていた面板がどうやっても付きません・・・？購入元に確認しましたら物違いだったららしく、良心的に即新しい面板を送っていただけました。予めけがいておいた位置をセンターになるように面板に固定します。加工物がセンターからずれて固定なのでそのまま回転させるとすごい振動がでます。振動しますと当然切削面が荒れますのでウェイトバランスをなるべく取るようにバラストをつけます。 位置が固定できたら下穴を開けて１４ｍｍまでドリル開けます。ここからはバイトで切削。 ２２．２までゆくり削り込みます。２台分なので４個作るのですが、４個目を作業中に旋盤からカリカリと異音が・・・・。そしてとうとう動かなくなってしまいましたよ。（-_-；）分解すると変速ギアが欠けていました。 仕方ないので部品を発注。急ぎ送ってくださるとのことなので、旋盤が修理できたら再開したいと思います。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.09.23

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  ＦＹＭ１２５ハンドルポスト製作その２

  面だしが終わって次は穴空け加工です。下穴に６．８、次に８．５、１４ｍｍのエンドミル、８ｘ１．２５でタップでねじ切り。下穴からの作業は位置が狂わないように一気に刃物だけ付け替えて片側ずつ仕上げます。 両面穴加工が完了。ついでに角面をテーパーミルで落とします。 こんな感じになりました。次なる作業は旋盤にてハンドル穴２２ｍｍを開けます。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.09.22

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  ＦＹＭ１２５　ハンドルポスト製作

  しばらく更新がご無沙汰でしたが．．．撮影だけしてなかなかアップできませんですみませんでした。（；￣-￣；）材料は今回５０５２のアルミを使います。理由は頻繁に脱着しない箇所なので硬度は必要ない。７０７５に比べて硬度はないけど価格が圧倒的に安い。ネジ山が痛んだらヘリサートもできるので５０５２にしました。(妥協．．）こちらが切り売りで購入した材料。 切り売りなので切断痕がでこぼこです。まずは基本の面出しをします。一面を平面にしてそこを基準に各面出しします。 ２０ｍｍのエンドミルでゴリゴリ。直角精度はバイスのガタがありますので若干ずれますが、今回ここは精度もいらないのでそのままやります。バイスでくわえて傾く分にシム（スペーサー）で調整して直角出せばおおむねでます。ＮＣマシンとは違うのでしっかり作るには手間が多くかかりますね。 やっと面だしが終わりました。次回は穴開け加工をアップします。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.09.20

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  ＦＹＭハンドルクランプ

  かねてよりＦＹＭ１２５のハンドルクランプが上下貫通なため、ポジション変更などでネジを緩めると根こそぎぐらぐらするのが気になってました。って言うか自分は下クランプは固定が好きです。そんな訳でいっそ作ってしまおうと．．．。やっと工作機械も小さいながらも揃いましたので何とかなるだろう！しかし図面を手書きできれいに書くのは大変。そこで試作でうまくいけばＮＣ加工に出す時も便利なキャドを入れることにしました。キャードしましょうヾ(´▽｀;)ゝ 機能誓約は若干ありますが高機能のお試し番をダウンロード。ちなみに製品は１８万ですよ(￣Д￣;)ソフトはこちらからここ三日格闘しながらようやく使い方が解ってきました。できたのはこんな感じです。とりあえずアッパークランプだけね。何とか様になりましたね。自分で作るよりこのデータ出してＮＣで作ってもらうのが楽なんですが( ・∇・)そこを自分で作るのが修行です。きっと・・きっとうまくできるさ・・・・！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.08.30

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  FYM125 修理

  前回から期間あきましたが実は修理は終わっています。なかなかアップできずにブログもお休みしてまして、久々のアップ。常連さんのＦＹＭ１２５が帰り際にキックが下りなくなり、分解となりました。ワンウェイのスプリングでも折れたのかと思い、クラッチカバーを外す。 あ～、プライマリキックでないのでギアはクランクケースの中・・・。外からはリターンしか見れません。作業はエンジン下ろして分解となりました。ばらしていて思ったんですが、なかなかよくできています。一つ気になったのは、シリンダーのノックピンが一個だけ長すぎで変形してました。これは部品の組間違いかピンそのものが製造過程で長いのができたのが紛れ込んだか？面白いのはピストン！スカートに溝が掘ってありました。抵抗を減らす、オイル保持などを考えての加工と思われます。このあたりは国産ピストンより加工工程は一手間多くがんばってますね。見方を変えれば国産はそれをしなくても大丈夫ともいえますが（＾＾； クランクケースを分割すると、クランクサイドＢＧの受けに鉄スリーブがはまっていました。国産はアルミだけで直接ベアリングです。スリーブがあるとクランクが振ったときにケースが減ってしまうのを防げていいです。プーラーなど工具無しでもケースからクランクを外せました。問題のギア周りを見ると、なんとローギアが欠けていました。 プライマリ式はキックから直接クラッチハウジングのギアを回して始動します。ＦＹＭはキック→カウンターシャフト→ハウジングギア→クランクとなります。見ると根元から欠けています。強度といいますか、焼入れムラでしょうね。通勤に使っていますので実際ローギアはほとんど使いませんし、キックの力で欠けたのではしょうがない。走行中でないのでかけらがきれいに出てきましたよ～。 早速輸入元に電話して部品を送っていただきました。保証付きなのでもちろん無償で直しましたよ。預かりして二日目には納車しました。この件はＦＹＭにはしっかり報告してもらえるでしょう。きっと少しずつ改善されていくと思います。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.07.03

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• ミニモト　ＦＹＭ壊れた！

  昨日常連さんが帰る時になんと！キックが動かなくなりました・・・。始動の時なんで焼き付きではないでしょうけどね。リターンのバネでも折れたのかな？とりあえず分解してみます。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.06.24

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• ＦＹＭ１２５　

  第二便が入荷しました。早速開梱してみるとなんとちょっぴり対策といいますか、改善箇所がありました。まずはスピードメーターセンサー。樹脂のセンサーが金属製に変わってました。向きは相変わらずですけど・・・。それとセンサー位置がマグネットとぴったりあっていますね。自分のはセンサー壊れて部品発注してますがどちらが来るのやら？次にウインカーリレーの向き。これはカプラが上向きになっていて、自分はリレーそのものをひっくり返して付け直しましたけど、今回のはまんまその付け方になってました。(*￣∇￣*)そしてレギュレター。こちらも向きが変わってました。冷却フィンが進行方向９０度に付いていたのが水平になってました。これが原因か常連さんのは電装が点かなくなるトラブルがあり、調べたらレギュレターが壊れてました。半導体が導体になるいわゆるダイオードのパンク。丁度入荷した新車から部品を付け替え修理。充電電圧計ったらライト点けても14Ｖ以上しっかりでました。自分のは１３．４くらい。もしかしたらレギュレター自体も変わったのかも・・・。細かい気になるとこはモトスターさんを通じてＦＹＭに改善要望として出しています。その要望が反映されてきているようですね。ナンバー灯は相変わらずナンバー照らしませんがね( ・∇・)これからもどんどんよくなるように要望だします。 ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.06.02

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  FYM125タンク改造

  なかなかアップできずにのびのびになっておりました。撮影とかはとっくに終わっていたのにじっくりＰＣやる時間なかったりと・・。さて、では今回はタンクの加工を解説しましょうかね。まずノーマル３リットルでは実用的に少ない→ＣＲＦの５．５リットルに換装。フレームがコックと干渉→フレームカット。ここまでが前回までの行程です。これで別に終わってもよかったのですが、コックとフレームのクリアランスが少なく、スパイラルなどでホースを保護しないとこすれて切れてしまう事がわかりました。常連さんのはスパイラルで対応して問題なく現在走ってます。コックの位置が前に行けばフレームの加工もいらないし、ホースの心配もいりません。そこで実験に自分のでやってみることにしました。ノーマルのテープ張ってあるコック取り付け部分を切り取ります。ナット部分がもっこりしてますね。全体に厚みはかなりあるので溶着できそうです。でっぱりはナットの金具いっぱいまでカットして面を出します。こちらは表側。溶着は漏れないようにじっくりと。付け終わったら穴開けてこちらは終わり。元のコック穴はＯリング入れてプレートで塞ぐことにします。こんな感じにしようと借り付け。入れるＯリングをパッキンの専門会社に買いに行くもナントＪＩＳ規格には無いサイズ。（中国規格かな？）部品取り寄せも時間かかるし、とっとと終わらせたい！！コック取り付け寸法がＣＲＦと同じなんでもしかしたらＣＲＦのＯリングでいけないだろうか？ウイング店に行って調べてもらったんですがサイズ合わないっぽいです。悩んだあげく・・・埋めちまえ！（｀Δ´）切り取ったコックの裏のドーム型の破片がいい感じのサイズ。これをきれいに丸く整えて溶着で埋めました。このほうがスッキリしてよさそうです。そして完成！ (￣m￣*)Vちなみに水槽でエアを５Ｋほど圧かけて検査するも漏れなし。なのに二日ほどしたらうっすらガソリンがにじんでいました。見たら取り付け溶着部分ではなくコックの元成形からです。コックの取り付け部分が２枚の樹脂を合わせて、その周りを薄く樹脂で被う構造になってました。どうやら溶着の熱で周りの樹脂が剥がれたみたいです。二枚の合わせ目を直接溶着して無事とまりました。コックが前にいくとフレーム干渉がなく、エアエレメントの加工もいりません。コックもノーマルより操作しやすいですね。個人で挑戦する方は失敗するとノーマル+ＣＲＦのタンクもボツになりますので覚悟が必要です。工具はハンダコテがあればできるので、失敗しても泣かない人はやってみる価値あると思います。タンクの破材を使って痩せたとこは盛れます。じっくりやればできるかな・・・。 ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.30

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• ＦＹＭ１２５　メーター、燃費

  タンク加工のアップしようと思ってましたが、先にメーターテストの報告を！やり方はシンプルにアドレスＶ１２５で併走。アドレスを基準に６０Ｋｍ/ｈまで計りました。アド３０ｋｍ　　Ｆ２８ｋｍアド４０ｋｍ　　Ｆ３８ｋｍアド５０ｋｍ　　Ｆ４８ｋｍアド６０ｋｍ　　Ｆ５８Ｋｍなんとほぼ2Ｋｍ/ｈ　ＦＹＭの表示が少なかったです。普通に考えると３０で２ｋｍなら６０で４ｋｍ誤差かと思いきや・・・。誤差範囲ですね。　国産が早い表示なのかもしれませんが、まあ基準は国産でやってみました。但し６０以降の誤差はＦＹＭ同士でもあるのが判明。といいましても５ｋｍくらいですかね。恐らくセンサー位置の固定がアバウトなんでバイクごとまったく同じではないせいでしょう。この結果から燃費はリッター３０ｋｍは市街地で走ってもいきますね。常連さんのは１２０ｋｍ走ってまだ予備にならない状態でした。これなら十分ツーリングにもいけますね。 ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.25

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• ミニモト、トラブル

  さて、色々いじってくうちに不具合も出てまいりました。タンクを５．５に換えてコック位置がフレームぎりぎりでしたので、ホースが干渉して切れてしまいます。これはスパイラルなどを巻いて問題は解決。外装脱着を繰り返すと、リヤのマスターカップのキャップが緩んで走行中に落ちるトラブルがありました。シートのめ込みの時に緩み方向に差込のステーが当るのが原因です。カップの位置を移動するといいのですが、ホース延長なども必要になり、手軽にやるにはキャップをテーピングか国産のように金物で止めるのがいいでしょう。そもそもコックの位置がもっと前ならフレーム加工やエアフィルターの加工もいらないんですよね。　てな訳で思い切って私ので試してみようと思います。ポリなんで溶着は可能です。そして見事成功しました！詳しくは画像を添えて次回にアップします。 ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.23

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• ミニモト

  タンクキャップが入荷して無事タンクは完成しました。削りだしのキャップですが、パーツにはパッキンが付属していません。アドレスＶなどのタンクキャップのパッキンが使えるとモトスターさんから教えてもらい、それじゃあと見回すもアドレスＶが店内にはない・・・スズキのスクーターのキャップはみんな径は同じなんでレッツ２から拝借しました。ちなみにパッキンだけじゃなくて丸ごと取り付けできます。キャップの値段高いので、こだわらない方はスズキ純正でもいいかもね。最近ウインカーの調子悪く、確認したら球がだめでした。通常使われている球ではなく細い球です。どうせ遊んでこかすだろうし、そうすればウインカーは壊れちゃいます。いっそ丸ごと変えようと社外（キタコ）から適当に選んで取り寄せました。ちょいＦＹＭにはでかいか・・・・。あまり考えなく注文したので仕方ない。とりあえず付けてみようと思ってます。画像は次回！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.19

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  ミニモト・タンク改造計画

  さて、かねてより公言？していたビックタンク計画ですが、タンクも入荷しましてよいよ作業開始することにしました。まずはどんな具合か乗っけてみる。（大きさの違いは前号ミニモト参照） 完成イメージはこんな感じ。一見すると簡単にいきそうですが実は難問が山積みです。まずはガソリンコックがノーマルより後方に来る為、エアエレメントを直撃。外装の兼ね合いもありこれより後ろにしないといけませんが、コックを付けてみたら今度はコックがサブフレームに激突！ちなみにサブフレームのネジは本来は左側がナットです。被さるようにすればいけますが、かなり左にオフセットになってしまいます。センターに持ってくるには加工が必要です。悩んだ末にカットすることにしました。ナットが本来左ですが逆にボルト側を左にして出っ張りを押さえます。工具が入りにくくなるのでボルトの周り止めに鋼を溶接しました。これでナット締めるだけで簡単！元の溶接が出っぱっていますがそのままでいいや。自分のだし(^.^) 仮付けしてみたら後方にはばっちり移動できます。そしてセンターを合わせようとするよ、新たにハーネスが干渉してまだセンターが出ません。これは取り回しを変更で対処。フレーム左サイドからフレーム下に変更で対処。しかし・・・次はキャブレターのシリンダー部分が干渉。（TωT）印のあたりが当るのであぶって凹ませました。これで終わり・・・・・ではなく次はコックがメインフレームに当ってます。オオオイイイイィ！！！（｀Δ´）仕方ないので板金でこちらも凹ませました。これでセンターに見事納まりました。あとはステーを作ってフレームより出してタンクを取り付け。ＣＲＦのタンクは前がサイド止め、後ろはセンター止めです。純正の金具をタンクに付けてフレームから出したステーに固定。何とか取り付けできました。シュラウドはタンク止め位置は合わせていたのでいいですが、前の止め位置は全然違います。シュラウド側のステーがタンクと干渉して開いてしまうのでカット。タンクからステーを出してビスで固定しました。    エレメントのアウタースポンジを外すもやっぱりコックに干渉。見た目もよろしくないし操作しにくいので対策を。ジョイント部分の余分をカット、ウレタンもかなり厚いのでバッサリ詰めました。なんとか見れる形になりました。とりあえず完成！タンクキャップはコンペモデルのねじ込みタイプを装着予定です。これで５．５リットルですよ～！ツーリングもいけるのである。私の装着例なんで、チャレンジされる方はサブフレーム加工など強度などは自己責任で。実際ＦＹＭ購入者の多くはタンクの容量に不満あると思いますので、自身のある方はやってみる価値はあるかもしれません。パーツ代はホンダＣＲＦのタンク、ステーで２万ほど。コックはＦＹＭのが使えます。キャップは別もし頼まれてやるなら工賃３万くらいもらわないとな～(*￣∇￣*)といいますかそれくらい面倒でした。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.15

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  ミニモト改

  さ～て、注文してありましたＣＲＦ７０のタンクが入荷しました。ＦＹ１２５はＣＲＦ５０と同じタンクで３リットル。サーキットでは問題ないですが、せっかく公道使用なんでツーリングや普段の足にも使いたい。１２５ＣＣでさすがに３リットルは少ないです。思い切ってタンクを改造しようと考え、デザイン的にもいけそう？？なＣＲＦ７０のタンクをチョイスしてみました。これが付けばいっきに５．５リットルですよ！左がＣＲＦ、右がノーマル。思いっきりでかいのがわかりますね～。そして・・・・覚悟はしてましたが取り付けがまったく違います。フレーム周りに取り付け加工がかなり必要になりそうです。ここまで来たら部品も勿体無いのでやるしかないです（TωT）ちなみにコックがエアフィルターに干渉。横幅が増えるので外装つくのか？取り付けにはハーネスが邪魔。ざっと借り付けでも問題は山積みです。あわわわ・・・・・。仕事の合間にちょこちょこやっていく予定です。次回をお楽しみに！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.10

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  ミニモト・テストツーリング

  連休二日目の５／４にＦＹ１２５買ってくれた常連さんとテストしがてらショートツーリングに行って来ました。当日は天気もよくてツーリングにはもってこいな日。タンクが３リットルなんで遠くは燃費が不明なんで近場に行こうと計画。そんなわけでラーメンでも食べに行こうぜ！ってことでお店を選別。昨年のグルメ雑誌に掲載してあった焼津のお店に決定しました。海沿い走れば気持ちいいだろな( ・∇・)静岡では原付などが走るワインディングスポットでもある大崩を走って行きました。海岸沿いの崖っぷちで景色は最高ですよ。コースアウトすると海落ちます（TωT）そして地図見ながら現地に到着。しかし・・・店ありませんが！？(°口°;) どうやら早々やめてしまったみたいです。仕方ないので戻って最近できたショッピングセンターの中のラーメン屋さんで食べましたよ。一応テスト結果。燃費は２５～３０Ｋｍくらいです。公道使用はシートが柔らかめなんですが、これが逆にお尻が埋まってしまいポジション移動できないのでかえって痛くなります。まあ好みでレース仕様の硬いシートに換えるといいでしょう。エンジンは登りも力強くまったく不満はありません。逆にもっと高速にスプロケットを交換するほうが燃費も稼げてよさそうです。今回同じバイクだったのでメーター誤差はわかりませんが次回計ります。タンク容量増やせば十分ツーリングできそうです。とりあえず５リットルに改造しようと思います。作業はまたアップしますのでお楽しみに。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.08

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• ミニモト

  明日から連休に入ります。今お店で販売しているミニモト（ＦＹ１２５）なんですが、モトスタージャパンさんは燃費は30Ｋｍ/リットルくらい走るといっておりました。が！！！試乗に使っているのがそれほどよくない・・・。まあ試乗するみなさんもぶん回すから悪いんでしょうが、タンクが３リットルで燃費が悪いとなれば普段で使い勝手が悪いです。気になる燃費は１３ｋｍくらいでしたよ。Σ(￣□￣ﾉ)ただ給油ジョッキが２リットルのなんで、新車で整備の時に入れたのがもしかしたら２リットルだったかもしれません。リッター26Ｋｍならまずまず聞いた燃費と合うし・・・・・。売る側としては確信をもちたいと思い、買ってくれた常連さんと連休にショートツーリングでも行こうかと思ってます。ぶん回すのではなく、あくまで普通に走っていったいどれくらいの燃費なのか！？　場所は未定ですがガス欠も考えて、幹線道路から外れないコースで食事でも行こうかと思います。　ラーメンがいいなヾ(´▽｀;)ゝ さて、報告はまた連休明けにでも。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.05.02

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  ミニモト改造

  乗り始めて気になったとこがございます。そう、ナンバーのビリビリ音。吹かすたびにビビビビビ！！ナンバーにベースプレート付ければ解決するでしょうが、位置も気に入らないのでいっそ作ってしまおうと工作しました。まずは材料ですが、取り寄せも面倒なんでありあわせを探すと、ｍ５のアルミのＬアングルがありました。以前にオイルクーラーのステーを作るのに買った６０００系のアルミです。これを使ってテールベースを作り、取り付け用にステーを溶接。テールの固定はＭ３でタップを切りベースに直接固定。ウインカーは本体フレームに取り付け。ナンバーベースはＬ字アングルをプレスで伸ばして１２０度ほどに広げ、テールベースにＭ６タップを切りラバーを挟んで固定。横から見るとラバーが少し見えるかな？ノーマルと並べると違いがわかります。キットで販売とかする予定ではないので作りは雑。（自分のだし・・・）なかなか見た目はいいではないか！と自己満足(*￣∇￣*)実際エンジンかけてみましたがビビリ音はピタリと止まりました！目的は無事達成できてよかったな～。ノーマルは手を加えるとこありますが、元々公道でと保安部品を付けて作ってくれとの要望にＦＹＭが対応したんで、位置とかはあまりわかってないのが現状でしょうか。また手を加えたら報告しますね。ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.04.24

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• ミニモトその参

  さて、登録も終わりよいよ試乗です。その前にバイクの説明をば・・。このバイクはＦＹＭ１２５ＥＹ-ＳＡといいまして、メーカー名はまんまＦＹＭです。れっきとした中国のバイクメーカーです。モンキー系をベースにしたミニモトです。今回はそれに保安部品を付けてのバージョンが出たわけです。作りはといいますと、細かいとこはこうすればとか言うとこもありますが、中国製もついにここまで来たか！と思うくらい、いい出来です。アルミパーツも沢山使ってるんで国産なら３０万でも買えないでしょうな。最近ＦＹＭのコピーがあ沢山安価で出回ってますが、輸入元の保証とかないとこがほとんどです。当店で扱っているのは保証１年付きで、輸入元のモトスタージャパンさんもしっかりフォローしてくれますし、補修パーツも早いですよ。よほどメカに詳しい人でもない限り保証あるほうが安心できると思います。（過去に中国製のコピーモンキーがトラブルでまくってました）さて、本題の試乗インプレ！エンジンは簡単に始動（キック）公道モデルはバッフル装備なので心配の音もいたって静か。普通の４スト１２５のオフ車の音を想像下さい。スナッピングしてみると息つきもなくよく回ります。コンペモデルのバッフル無しと比べると気持ちまろやかな吹け上がり。コースで使うなら外して使うといいでしょう。ミッションは４速Ｎ＞１＞２＞３＞４のアップ４速。１ダウン４アップとかに慣れてると少し戸惑うかも・・・。自身は信号で出る時につい踏んでしまいました(^.^) すぐなれますけどね。１速は２速はわりとローレンジな感じ。そのかわり３～４はすごく伸びます。６０ｋｍはあっと言う間だったので、８０ｋｍ以上は軽く出そうですね。振動も心配してたんですが気になりません。ステップとか金属なんでむずがゆくなるかと思ったんですが、さすが４ストといいましょうか！？これなら長距離にもいいかも。メーターの誤差もほぼないと思います。並走で確認はまたしたいと思いますが、今回は人いないのであしからず。気になるのはライトが暗いこと。プロジェクターはデザインはいいけどいまいち暗い。それと球が特殊で切れても補修がすぐできないのが難点。試作で要望出したんですがすでに作ってしまったとのことでだめでした。ここらは好みでＸＲやストマジあたりに交換がいいかも。ウインカーも見たら電球は特殊球です。メーター球くらいの大きさ。これも壊れたら国産流用ですな。総合評価！　素直にすごいです。価格と出来はお買い得間違いないです。乗ってて楽しいし、遊び心がわいてきます。え～、遊び心がすぎて私はウィリーで一回まくれました(≧∇≦)それくらい夢中で遊べる・・・安いのもあって思いっきり遊べるのがいいですね。仲間で走ったらもっと楽しいと思います。また不具合あったら要望はどんどん出していきますので、少しずつ進化していくことでしょう。当店で販売してますのでどうぞよろしく！輸入元はこちら。モトスタージャパンブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.04.19

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  ミニモトその弐

  ひと通り開梱。余目増し締め、グリスアップを確認して欲しいと輸入元より言われていましたので、一通り確認。配線のブーツの被りが甘いのと、ウインカーがグルグル動く以外はおおむね問題なし。ハンドル付けてポジション合わせるとスイッチ位置が気に入らない・・。動かそうとしたらダボが穴に入る位置固定タイプでした。クリアランスを見るとダボ折ってもいけそうなんで思い切ってカット！ネジで十分固定できました。 ライト、メーター周りを付けようとしたら、なんと！ライト固定のタッピングスクリュウが２本も折れていました。　まあ中国製とかなんで怒ったりしませんよ。(*￣∇￣*)補修してやっと完成。メーターはデジタルで時計、トリップが付いてます。 テールはＬＥＤでかっこいいですよ。しかし・・・・ナンバー灯がどう見てもナンバー照らす位置じゃないです。警察に文句言われかねません。ナンバー取り付け位置も離れすぎてみっともないので加工することにしました。事前に試作を見た時に言ったんですが直ってなかったのが残念。 そしてやっと完成！ なかなかかっこいいじゃないか！不満な点は先のテール周り、メーターのセンサー取り出しが横に飛び出しているとこですな。ここらは転倒すると壊しそうなんでカバーでも作るといいかもしれません。 早速駆仮ナンバーで試乗！報告はまた次回(#￣ ▽.￣#) ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.04.17

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• 

  ミニモト

  個人的な趣味？でミニモトで面白そうなのがあったので注文しました。モンキーのコピーバイクをベースに、元ス－パークロスのライダーのガイクーパーが大人用にプロデュースして発売した物です。コンペモデルはあったものの、公道はだめでしたが今回日本スペシャルで保安部品付きがリリースされました。　５月入荷予定が早めに来ましたよ！以前試作に乗らせていただいて、気になるとこを指摘しましたが直っているのか？？ 梱包でコンペモデルはシートを押さえて固定したいた為に、開梱後もシートが凹みっぱなしで困りました。方法を変えるようにお願いしましたが・・・。 ステム穴にシャフトで固定されていて、心配のシートは大丈夫でした。よかった（笑） こんな感じで入ってます。いざ組み立てですが、その前にこのバイクの話を少ししましょう。もともとは中国でモンキーをコピーして作ったバイクがベースです。中国製ですな。（中国国営バイクメーカーです）それをガイクーパーが大人向けにカスタムしたバイクなんです。アメリカではミニモトを大人が楽しんでレースとかやってますね。まあ日本のモンキーいじりとかに近い遊びだけどお金かけて熱くやってます。足回りなどを主に変更、エンジンは中国製１２５ｃｃ。これが結構いい感じです。最近ネットでこのてのエンジン売られてますが、コピーのコピーとか中国では普通。このバイクのエンジンはそれとは違います。ミッションとか焼きいれ処理とかしっかりしてますよ。エンジンはいまのとこ問題なし。しかしながら中国製、言うとこがないわけではない。それはまたおいおい書きましょう。続きはまた！！ブログランキング、この記事にクリック！人気blogランキングへ

  2006.04.16

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