気まぐれ旅行記～「鉄」分多め～

今日は午前中にテスト勉強をして午後は3時まで昼寝して夕方は写真撮影に行きました。
なんと、今日は奥羽本線にジョイフルトレインＮＯ.ＤＯ.ＫＡがやってくるのです。
この列車は団体臨時列車として6月21日に横手→鶴岡(行き)、6月22日に鶴岡→横手(帰り)の行程で運転されました。
輸送番号は秋604でした。
では、撮影した画像を上げていきます。



これは9448Mを撮った画像です。
場所は大坪踏切です。
若干逆光気味だったのであまりうまくは撮れませんでした。
ここで撮影したのはこの1枚だけです。
実は、デジカメのビデオ撮影機能のテストもしていたためこの1枚しかここでは撮れませんでした。



その後、踏切でテストを行い神宮寺駅に向いました。
新駅舎を裏側から撮ってみました。
当たり前ですがきれいです。



新しいこ線橋です。
まだ、使えません。



18:08に定刻どおりＮＯ.ＤＯ.ＫＡがやってきました。
列車番号は回9449Mです。







ＮＯ.ＤＯ.ＫＡの到着時の写真です。
このデザインは一時期はやってましたね。



ＮＯ.ＤＯ.ＫＡの最後部です。
当たり前ですが先頭と最後部はデザインは同じです。



いろいろ書いてあります。
所属は新ニイ(新潟車両センター)です。
全般検査(通称:全検)は昨年の3月に秋田車両センターで行なわれたみたいです。



ＮＯ.ＤＯ.ＫＡの銘板です。
種車である485系は昭和50年に川崎重工で製造されたものであることが記されてあります。
また、平成2年にJR東日本の新津車両所(現・新津車両製作所)でＮＯ.ＤＯ.ＫＡに改造されたと記されています。
追記事項:
ここでＮＯ.ＤＯ.ＫＡについて説明します。
ＮＯ.ＤＯ.ＫＡの前身は1990年8月に新津車両所(現・新津車両製作所)でサロ189形の改造により登場したシルフィードであります。
そして、このシルフィードが経年変化で普通車格下げしまして、老朽化していたキハ58系カーペット車の置き換えとして再改造されたのがこのＮＯ.ＤＯ.ＫＡであるのです。
また、非電化区間でも走れるように連結器が自動連結器になっています。
これは、非電化区間でディーゼル機関車に牽引されるためのものです。
シルフィード時代の時には専用塗装のDE10形1701号機がいました。
非電化区間でもサービス電源が供給できるように3号車のクハ484-701に電源用ディーゼル発電機が搭載されています。
車番の写真を見ていただければわかりますが、3号車クハ484-701の車番表示のすぐ下に銀色の四角い筒状のものがありますが、それが電源用ディーゼル発電機の排気管です。
以上で追記終了。(コメントくださったみなさまありがとうございます。)





ＮＯ.ＤＯ.ＫＡのヘッドマークと側面ロゴマークです。
JRで唯一のカーペット車です。







ＮＯ.ＤＯ.ＫＡの車内です。
展望室にはソファーで、一般の席はお座敷列車のお座敷部分をカーペットに変更したような構造になっています。



保安装置はATS-PとATS-Psに対応しているそうです。







ＮＯ.ＤＯ.ＫＡの車番です。
1号車　●クモハ485-701
2号車　●モハ484-701
3号車　●クハ484-701
●には意味があるのですが、何の意味があるのか忘れてしまいました。
追記事項:
●はどうやら「横軽対策」のようでした。
追記終了

今日はこんな感じでした。
はじめてＮＯ.ＤＯ.ＫＡを間近で見ることができました。
うれしかったです。
あすはテストなので程よく勉強したら、徹夜はせずに寝るつもりです。



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