海山田高原鉄道へようこそ！改め海山田高原高速鉄道へようこそ！！

お早う御座います　海山鉄です。

今日も台風の影響が少し有るのか？
朝から雨がシトシト降っています。
ただ30℃を少し下回っている位なので、まだまだ扇風機は絶賛稼働中です。
衣類乾燥の機能も付いていますので、少しはジメジメさも和らぎます。

んが！
今日も元気に頑張りまっショイ！！

はい。
先日は第1回の仕分けが終了し、幾分か整理が出来て来ましたが
まだまだごちゃごちゃ。
最近、車両の整備はそこそこ進めていたのですが機関庫の整理は××でしたので。
仕分けも進めて行かねば！


昨日でっかいのと普通の大きさのものが入庫したのですが
普通のものは前回紹介しました　リゾートしらかみ。

今回はでっかい方のインプレを・・・

っと、思ったのですが
初期不良が起きていまして販売元に甲種回送されてしまいました（涙）

最初からうんともすんとも動かず、当初両エンド点灯していたライトも片側が点かず
端子を少し弄り何とかライトだけは復旧しましたが・・・
動力を弄って最悪の事態を防ぐ為、回送致しました。

ですのでプレビュー記事はもう少し後日に為りそうです。

期待をしていた方はすいません、もう少しのお待ちを。


本日はここまで・・・
っと言いたい所ですがコレで終わらせると申し訳ないので
前回の観光列車繋がりでコレを弄っていました。

KATO　10-238　富士急行　2000系　フジサン特急

引退した先代のフジサン特急ですね。
今は元小田急と元JR東海の車両が、また仲睦まじく走っていますね。

前回はライトの微調整と実車に伴い
第1編成（2001）のパンタグラフをSA（シングルアーム）化していました。

今回は室内灯がKATOの旧タイプの室内灯が搭載されていたので、
仕分けで余剰になったクリアタイプに交換です。


先日、仕分けで御世話になったお店では、美品であれば高額査定もして頂けるとか？

当方ではまだ仕分け対象でもないですし、弄っていますので。


確かKATOのPS33C（11-421）を搭載した筈・・・

取り付け穴が2個のタイプでポン付け出来たはずです。

相変わらずシューが安定しません・・・


実車は元国鉄（JR東日本）165系を改造　PEA（パノラマ・エクスプレス・アルプス）が種車
コミカルなデザインの車両でリニューアルされました。

第2編成は2014年、第1編成は2015年に引退し、
先述の小田急RSE、JR海の371系にバトンタッチしている。


本製品では第1編成と第2編成の2編成で1セットとなっており
それぞれM車が1両あるので、それぞれで走行を愉しめる。

但し、第1編成と第2編成とで連結機能が無いので6両運用は出来ない
（改造をすれば出来そうですが、FWモーターで無いので協調は無理っぽいです）


まだ付属部品の取り付けはしてませんでした

因みに、左が第1編成　室内灯クリア　　右が第2編成　旧室内灯
明るさがこんなに違います～

今回はここまで
毎度お付き合い有り難う御座います

ではでは。