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2015.11.13
カテゴリ：バイク（ツーリング）
夜勤明けの休み。 ついについに、ＬＴの大手術が終わったと、主治医の元へ・・・ 大雨に打たれながら開店から駆けつけるorz おもらし状況は・・・  しっかり元通り元気となった、ＬＴの横で、色んな説明を受けた。 図解は次の通り  当初、オイルの粘度よりエンジンオイル側のシール不良との見解で、 エンジンオイル側ばかりに、漏れ止剤なんかを注入したり、オイルパン シールを取り替えたりしていたが。。。 どうやら、開いてみたら両方共に漏れており、特にミッシ ョン側のシールからのオイル漏れの方がかなり 酷かったらしい(^^;) 更に、構造上その見分け方として、途中に堰（せき）のような仕切り版？ が入っており、その漏れてくる場所（フランジ？部）より見分けがつく らしく、工場長も色々と勉強になったみたいだ。 そして、両方漏れの激しかったシール類であるが、全く別物の 様に陰ながら改良されていたとかでｗｗｗ 写真は無いんだけど、金属っぽい部分もかなり樹脂やらゴムに変更されていたようだ。 因みに～約５００００キロ弱を共に走って。。。 気になっていたクラッチディスクの摩耗状態！！ 一説には下手くそが半クラ多用したら、１００００キロで焼けてパー になるとか、５sec以上半クラするなとか・・・ 自分もその辺を気遣って、発進はかなり低回転でツナギ・・・ ちょっと頑張って走る時も丁寧には回転を合わせるように 心がけていたつもり。 しかし、東名の激しい音羽蒲郡ＩＣあたりの大渋滞で、２時間近くも 半クラ多用を筆頭に、微妙に６０キロ程度の登りだと、ギア比の 関係上４～５間を多様したりして、きっと・・・ 結構減ってるんじゃないかってね。 ましてやキャパに対し超重量級だし。超低速弱いしｗｗｗ ・・・結果！！！！  ご覧の様に・・・  まだ１０万キロ以上はイケるんじゃ ないかって位に、減ってませんｗｗｗ 工場長曰く新品が６ｍｍ程度で０．１ｍｍ位しか減ってないんじゃ ないかとｗｗｗ ちょっと勿体無かった感と共に、でも自分のクラッチワークは 間違ってなかったんだと、反面嬉しかったりもした♪ 因みにオイル付着までもみられませんでした。まだこれ使える♪ ヤフオクでも出してみますかねｗｗｗ 記念に持って帰りました。 帰り道、雨に打たれながら・・・ プラシーボ効果７０％でのフィーリング。 心なしか、アイドリングの振動も減っている。 クラッチミートも僅かにある辺りから、レバーを離すタイミングを 一定にしてても僅かに加速する部分があったんだけどそれが、 リニアになって質感があがった♪発進の時のキシュキシュ音も消えてる。 なんだか、低回転のエンジン音も図太く、響き、そっから ２０００ｒｐｍを超える域までのまろやかさが増したような。。。 普通だったらガサツになっていくんだと思うんだけど、 このバイク、不思議とドンドン、噛めば噛むほど、 味が出てきている気がするｗｗｗ パッドやフルードも交換して、ブレーキの効き、フィーリングも 大幅に向上！！ あとは、バッテリー交換で完全復活かな♪♪ 今回は約１年という長い年月に加えて、かなりのお金を要したものの、、、 でもそれなりに得たもの、勉強になったもの、愛着が湧いたり、 信頼関係が築けたり、、、自分のバイク技術の採点結果？！ とても意義があったように思う♪ 工場長の、、、もう、LTで何があっても任せて下さい(^^) って、心強い言葉に、涙しそうにｗｗｗ(ToT) あと１０年、１０万キロは乗りますよ♪ その為にも、事故にはくれぐれも気をつけます！ その後、待ちに待った、１０年落ちエリシオン号納車♪♪ これはまた後日。。。 因みに・・・明細はこんな感じ。。。（２枚目リアブレーキフルード省略） 金額だけ見ると溜息しかでてこないけど、 他にも一杯サービスやら、気になった点を工場長が判断して整備して くれてたみたいで感謝！！正直、内容を考えると割安感すら・・・（ｒｙ  激しく疲れた。
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最終更新日
2015.11.14 02:42:05
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