studio PINE SQUARE

​　国際規定や他国との整合性なんぞまったく無視して、ある意味客受け良けりゃすべて良し的に
独自進化を続けるスーパーＧＴとは真逆に、世界統括団体（ＦＩＡ）とコンセンサスを取りながら
いわば二人三脚で歩を進めるＧＴ－Ｒも存在する。

エブロ１/４３　日産ＧＴ－Ｒ　ＧＴ１
＃３５　ミハエル・クルム/ダレン・ターナー

　世界を転戦するＧＴカーの頂点レースであるＦＩＡ－ＧＴ選手権。
スーパーＧＴがあるおかげか、日本ではモタスポ誌でもまったく無視のこのシリーズ。
（まぁ日本車がまったく出てないんだから、何のアクションもないのは致しかたないか）
仮にも「ＧＴ」を名乗るならば出ないでか！と意気込んだのかどうかは知らんが、
昨年、なんの前触れもなしに殴りこむことを表明した日産。
　しかし件の選手権は、過去の失政失策を踏まえてメーカー参戦を禁じているために、
本来はどこぞのプライベーターにクルマを売って出走してもらうのがスジ。
しかして、海千山千のプライベーターがいきなり海のものとも山のものともわからない
極東の島国のクルマなんか買うわきゃない。
そこで、たとえ優勝しようが表彰台に昇ろうがまったくのノーギャラでいることを条件に、
唯一メーカーとして参戦する権利を得たとゆー経緯。
シリーズ全９戦のうち、シルバーストン・オッシャースレーベン・スパそしてゾルダーの
４戦にスポット的に参戦したなかのデビュー戦シルバーストンでの雄姿（？）を、
既に漆黒テストカーを発売しているエブロがモデル化。
　しかし五月晴れのシルバーストンにその姿をあらわした日産ＧＴ－Ｒ　ＧＴ１は、
クラス最下位の予選１１位からスタートし、直上順位のフォードＧＴを抜き去り８位まで上がった
２８周目にリアサスペンションにトラブル発生にて、その日のリタイア２号となった。
まぁ事前に６０００ｋｍ走破しようが、いざレースとなればデビューマシンのリザルトなんて
実際のところこんなもんなんだろーな。
　カーボン素地むき出しマシンが出た時点で、本戦仕様発売は既定路線。
むしろ、間に本戦カラーにホモロゲなしのヘンテコプレゼン仕様が出たことがサプライズだったが
ありゃあＦＩＡの認可が出る前に勝手に作っちゃったフライング品、後になってフェルディナント
エレファントに転用されたポルシェティーガーと同じだな（例えが判りにくいか）笑
ただ、ヘンテコプレゼンの時にも感じたが、漆黒モデルに比べると若干ファットに見えて
イマイチ速さを感じないんだよねー(^^ゞ
サイドウィンドウの窓枠も部分的に塗ってねーからリアクォーターとツライチになってねーし。
ちょっとマスキングして塗らないとダメか？
って、昨日もそんなこと言ってなかったか？
ま～気にしすぎっちゃあそれまでだけど、いまひとつスーパーＧＴに比べて力抜けてんよね。
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