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LOTUS ESPRIT SE ＆LOTUS OMEGA CARLTON

[BMW　C1] カテゴリの記事

全44件 (44件中 1-44件目)

ＢＭＷＣ１のレギュレーターす

先日雨の中、いきなりバッテリー突然死を迎えたマイＢＭＷ　Ｃ１その後ネットで普通のシールドバッテリーを購入し、数日は問題が無かったのだが数日たったある日、通勤中にまたしてもストールした！そんでやはり再始動できない！うーむ・・・原因はバッテリーではなかったのかとにかく路上でできることはほぼ無いのでなんとか自宅まで戻らなければ・・・また家族をレスキューに呼ぶしかないのかと、目の前にたまたまホームセンターがあるホームセンターになんかないかな・・・と物色してみるとまえまえから気にはなっていたこういう時に頼りになりそうな「ジャンプスターター」なるものを発見した要はモバイルバッテリーみたいなもので、クルマやバイクのバッテリーが上がった時に一時的にセルを回すためのツールだ心配なのは、買ってすぐ使えるのかどうか・・・初回充電が必要だと意味がないがとりあえず今後ロータスでも使えそうな大容量タイプを購入しいざッ！かかった！でも、すぐストールするので出発の準備を整えて、再始動！ですぐスタートアクセル煽り気味でなんとか自宅に戻り、原因究明バッテリーが不良品の可能性もゼロではないが、順当にいって発電系かな試しにバッテリー満充電し、テスターをあてるとバッテリー単体で１２Ｖ前後あるがエンジン始動後も変わらず１２Ｖ前後・・・これじゃ充電されないわなアクセルをあおると１１Ｖ前後に低下する・・・ジェネレーター（オルタネーター）かレギュレーターかここから先がＢＭＷ　Ｃ１はめんどくさいカウル類を外してシートやシートバックを外し・・・えんえんバラシてようやくレギュレーターにたどり着くジェネレーターからのコネクターにテスターをあてると、３極とも十分な電圧が来ているってことはレギュレーターか純正のレギュレーターは本国取り寄せで２か月待ちで３万から５万円・・・高いコネクター形状違いのＢＭＷ用を謳ったものは１０日ほどのアマゾンなどで２千～５千円うーむ・・・レギュレーターなんて交流から直流に変えて適正電圧に降下させるだけなんだからなんでもいいよという意見がある一方過剰電圧を熱に変えて消化する大事な役割で、故障すると最悪他の部分に影響あるし火事になるカモよとも言われているならば、やはり純正新品に勝るものはないが時間がかかるのがなあ・・・悩みぬいた結果新品が手に入るうちはとりあえず買っとけの旧車乗り精神を発動して本国オーダーし数千円で試せるコネクタ違いをテスト用に入手した予定通り１０日ほどで到着したレギュレーター見た感じ純正品と何ら遜色ないとりあえずコネクターを純正の物と入れ替えて配線しエンジン始動し電圧を図ると１４Ｖちょっとある！いいんじゃない！アクセル煽っても電圧は安定しており、十分充電されそうだ前回のブログでリチウムイオンバッテリーの事を悪く言ったが冤罪だったようだとりあえず純正レギュレーターが届いても時々電圧チェックしながらこのレギュレーターを使い続けようかなと、試走してみると、信号待ちなどでアイドリングした時にストールする症状が再発したもちろんバッテリーはビンビンなので再始動は問題なくできるがいちいちアイドリングストップみたいなことになるのも困るそこでネット情報を頼りにＥＣＵのリセットを試す①とりあえず、ある程度エンジン（水温）が温まるまで走っておいて②バッテリーのマイナス端子を外し数分放置③キーをオン位置（エンジン始動はしない）まで回し時計やトリップがリセットされているのを確認④スロットルを全開全閉を２回ゆっくり繰り返す⑤で、エンジン始動し１０～２０分放置⑥電動ファンが回ったらリセット完了⑦その後しばらく乗ってＥＣＵに学習させれば完璧だ（すぐじゃなくてもＯＫらしい）その後はアイドリングストップすることもなく調子よく走るようになったしかし我ながら、日常のアシ位もう少しメンテナンスフリーの乗り物がいいとは思うのだが絶好調になったＢＭＷ　Ｃ１はやっぱり良いんだよねえ

2024年05月09日

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BMW C1バッテリーの突然死

通勤で大活躍のマイＢＭＷＣ１先日大雨の中カッパを着て走るライダーの横を、ふふーんと快適な屋根に守られて走っていると信号停車のため減速すると、ヒュウゥゥゥとエンジンがストールしてインパネ真っ黒ええーっ！なんで？？？幸い高速道路の高架下の場所だったので、雨はしのげるが再始動を試みるも無反応だ疑い始めると色々原因はあるかもしれないが少ない知識で考えると、インパネ真っ黒は電気的な問題かなととりあえずリアのバッテリーハッチを開け、端子の状態など確認するが問題なさそうだシートの背もたれ内側に格納されているツールキットを出してプラスドライバーで端子を接続しなおすとキーオン時に一瞬インパネが光るものの、セルを回す力はないやっぱりバッテリーかなあ今使っているバッテリーは軽量長持ちハイパワーを売りにしているリチウムイオンバッテリーだが実質３年でダメになったのだろうかついさっきスタートするときはビンビンだったのに・・・こんな突然死ってある？ＪＡＦを呼ぶのも考えたが、バッテリーが原因ならとりあえず再始動さえできれば何とかなると考え、家族にフリードで来てもらいブースターケーブル（ジャンプケーブル）でジャンプスタートを試みるエンジンかかった！しかし、ケーブル外すとしばらくするとまたストールする・・・ＢＭＷ　Ｃ１はありがたいことにライトのオンオフスイッチが付いているのでやむを得ないので、ライトをオフにして再度接続してエンジンスタート！今回はケーブル外してもアイドリングしているいやあ～かえすがえすも高速の下で良かった！こんな作業も雨に打たれながらじゃ大変だったあとは回転をあおり気味で回転落とさずに走り続けワイパーやライトやウインカーを極力使わずになんとか自宅にたどり着いたエンジン稼働中はなんとか走行できたのでオルタネーターはきっと大丈夫なんだろう・・たぶんそうだということで、交換するバッテリーをオーダーし待つこと３日で交換完了！もちろん今回は普通の鉛バッテリーだ過去には鉛バッテリーでも寿命になったことはあるがセルが回りにくいとか予兆はあった気がするまあなんにしても３年に１回はバッテリーくらい交換したほうがいいってことだな

2024年04月10日

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BMW C1がパンク！

通勤に活躍中のマイBMW C1先日少し早めの出勤時に、薄暗い中いつもより少ないクルマの流れの中を走っていると突然ガラゴロラァァァ・・・ゴフツという音とともに、安定性が悪くなったナニナニ？なんですか？安全そうな路肩にハザードをつけて停車するC1にはハザードが付いているので、こういう時安心だなあ・・・とか意外と冷静に眺める部品が脱落したのかと思って確認するがフロント周りは大丈夫そうだ・・・リアは・・・あれ？フェンダーの一部が割れてる・・・ガーンスイングアームというか駆動系の部品でも脱落したかな・・・いや異常なしあ・・・タイヤのエアーが減ってる・・・パンクだBMW C1は停車状態ではリアタイヤが地面に接地しているので少しずつ動かして状況を確認するとなんかでかい金属片が刺さってて、横方向に1.5ｃｍ程亀裂が走ってるどうやら大きめの何かを踏んでフェンダーに巻き込んでフェンダーを割りながらタイヤに残った部分以外はどっかいったみたいだそして途方に暮れる普通のバイクと違って、重心がやたら高いBMW　C1押して移動できる距離はせいぜい数十メートル・・・そしてコケるのがオチさりとて今日は朝から外せない仕事があるのでJAFを待つ時間はない・・・熟慮数秒ハザードをつけたまま両足を地面につけてささえつつ自走することにしたハザード役に立つなあ路肩をのろのろ走る幸いずっと路肩が広い道で追い越す車が詰まってしまうことはないようだなんとか職場についてJAFさんを呼ぶほどなくしてやってきたJAFさん、手際よく積載していただくがやはり難儀しているようだスタンドを立てるとフロントタイヤがフリーになってグラグラするのでフロント側の固定がまずむつかしいようだもちろんルーフがあり、ひっくり返らないようにも気を遣っていただいたで、運んでいただいた先はロータスでお馴染みのサンク福岡さんバイクにも力を入れてあるので、この際お願いすることにしたパンク修理という手もあったが、傷口が広いのとまたパンクした時の労力を考えたら、タイヤ交換したほうが安心できる取り外したタイヤの内側でかい何かがぶっ刺さってるで、無事復活したBMW C1通勤や買い物に大活躍である！JAFさん、サンク福岡さんありがとうございました！

2023年10月24日

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BMW C1のドライブレコーダー

近距離の移動やたまの通勤に活躍中のマイBMW　C1しかし最近思うことには、急な割込みや信号無視が多くてなんぼ安全がウリのBMW　C1でも危険を感じる場面が多くなってきたそこで以前はスマホマウントを設置してアプリでドライブレコーダとして使っていたのだが毎回セットするのがめんどいし、スマホの温度上昇でフリーズしてたりしたので専用品を設置することにしたバイク用ドライブレコーダーも、今やアマゾンなどでいろいろ選べる状況だが大きく分けてヘルメットに付けるタイプとバイクに付けるタイプがあるヘルメットに付けるタイプだとC1の場合ルーフに邪魔されてうまく撮影できなさそうだったのでバイクに取る付けるタイプで探すレビューなどみると、信頼性こそが最重要視されるドライブレコーダにおいては2023年現在デイトナのものとミツバサンコーワのものを選んどけば間違いないってことが分かった幾分安いデイトナの物を購入うーん、過剰なまでの梱包だなあ梱包材プチプチでもいいのでもっと安くしてほしいさてBMW　C1をバラしながら、どこにカメラや本体を設置するか考えるまずフロントのサービスハッチを開けるフロントにはラジエーターが鎮座しておりカメラも本体も収まりそうもない次いでダッシュボードを外すBMW　C1という乗り物は、トリムの脱着やメカの納まりがめっちゃ小さな軽自動車といったかんじで一つばらすのもいちいちトリムを外したりとめんどくさいダッシュボード左に、オプションで取り付けが可能なシガーライター用の電源カプラーが来ているのでそこからドラレコの電源を取ることにしたあとはカメラの配線を取りまわす結局、フロントのカメラはフロントガラス上部リアもリアガラス上部に取り付けることにしたまるでクルマみたいな設置位置になったが、他の場所だと画角がイマイチあとは元に戻して完成！これで万一の際にも映像として記録されると思うので安心だぜひ、全国にあと何人いるかわからないBMW　C1オーナーの皆さん、参考にしてください！

2023年07月08日

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C1　ガレージ　リニューアル　その４

ドアが付いて一応は機能するようになったC１ガレージ最後の大物ルーフテントを格納することにしたルーフテントって、2.1ｍ×1.3ｍ程のサイズがあり、重量も６０ｋｇ程度ある大人１人での脱着作業は困難で先日ムーヴのルーフキャリアから降ろす際にも大変だった中学１年になる上の子と一緒に降ろしたのだが子どもが途中で持ち直す際に落としてしまい（幸い草の上だったので傷は付かなかったが）トラウマになってしまったようだ結局大人の責任で何とかしなければならないと悟ったその解決策が、今回作成したC1ガレージ！・・・とは言ってももうガレージにはごちゃごちゃ入ってて巨大なルーフテントが格納できそうな気配は無いとお思いの貴兄まずはご覧あれエスプリのライトよろしくリトラクタブル物置！そんでウインチでらくらく荷揚げ！格納状態はこんな感じこれで１人でもルーフテントの脱着は簡単に可能になった総工費も同程度の床面積のイナバ物置より安く済んだし、アリに食われる事もないだろう見た目の印象も初期のC1ガレージよりスッキリした印象になったはやくストリートビューのクルマ来ないかなあ・・・

2016年12月23日

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C1　ガレージ　リニューアル　その３

屋根と壁をオンデュリンシートで張り終わって基本形が完成したC1ガレージ初代でも悩んだドアについて、やはり今回も悩みに悩んだまずはドア形状だが、前回は間口の広さを最大限に取るために台形のドアにしたが今回は間口は犠牲にしても、ドアの設置を容易にするために長方形にしたこれでシャッターでもドアでも設置できそうだ前回は、開き戸に強引にシャッター用モーターを接続して電動開閉としたが動作が安定せずに、晩年は手動ドアになりはてていた特に今回使用したオンデュリンシートは、波高が大きいので外開きのドアだと完全に開ききらないやはりシャッターか・・・しかしＷ９００ｍｍ×Ｈ１８００程度の間口なのでガレージドア大手のＬＩＸＩＬでも電動はＷ１１７６ｍｍからしか対応していない最低のＷで仕上げてもらって切るか・・・でもドラム切るのは無理か・・・と悶々としていたが、ヤフオクでカスタムシャッターをキットで格安で製作している人を発見した！質問してみると、ＬＩＸＩＬ価格より圧倒的に安く、しかもサイズもＯＫという問題はシャッターキットなので、設置は落札者でしてねということだ素人でシャッター設置ができるものだろうか・・・と苦悶したが重量もたいした事ないようなのでなんとかなるだろうと、早速お願いした。待つこと数日届いたシャッターキットの一番重い物は格納するボックスとモーターで５０ｋｇ弱２ｍの高さまで持ち上げるのに難儀したが、単管でフレームを組んで吊り上げたボックスが付けば、レールなどを設置して完成！ドアの開閉の様子ドアが付いたら、今までロータス用ガレージに押し込んでいたママチャリ＆子どもチャリをこっちに移すいやあ～ようやくロータスが出し入れできるようになった！（子ども達的にも自由に自転車が出し入れできるようになった）残るは最後の大物ルーフテントの引越し予定！

2016年12月23日

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C1　ガレージ　リニューアル　その３

屋根と壁をオンデュリンシートで張り終わって基本形が完成したC1ガレージ初代でも悩んだドアについて、やはり今回も悩みに悩んだまずはドア形状だが、前回は間口の広さを最大限に取るために台形のドアにしたが今回は間口は犠牲にしても、ドアの設置を容易にするために長方形にしたこれでシャッターでもドアでも設置できそうだ前回は、開き戸に強引にシャッター用モーターを接続して電動開閉としたが動作が安定せずに、晩年は手動ドアになりはてていた特に今回使用したオンデュリンシートは、波高が大きいので外開きのドアだと完全に開ききらないやはりシャッターか・・・しかしＷ９００ｍｍ×Ｈ１８００程度の間口なのでガレージドア大手のＬＩＸＩＬでも電動はＷ１１７６ｍｍからしか対応していない最低のＷで仕上げてもらって切るか・・・でもドラム切るのは無理か・・・と悶々としていたが、ヤフオクでカスタムシャッターをキットで格安で製作している人を発見した！質問してみると、ＬＩＸＩＬ価格より圧倒的に安く、しかもサイズもＯＫという問題はシャッターキットなので、設置は落札者でしてねということだ素人でシャッター設置ができるものだろうか・・・と苦悶したが重量もたいした事ないようなのでなんとかなるだろうと、早速お願いした。待つこと数日届いたシャッターキットの一番重い物は格納するボックスとモーターで５０ｋｇ弱２ｍの高さまで持ち上げるのに難儀したが、単管でフレームを組んで吊り上げたボックスが付けば、レールなどを設置して完成！ドアの開閉の様子ドアが付いたら、今までロータス用ガレージに押し込んでいたママチャリ＆子どもチャリをこっちに移すいやあ～ようやくロータスが出し入れできるようになった！（子ども達的にも自由に自転車が出し入れできるようになった）残るは最後の大物ルーフテントの引越し予定！

2016年12月23日

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C1　ガレージ　リニューアル　その２棟上編

アリに食われてしまったC1ガレージを撤去したらいよいよ再建にとりかかる木造ではまたアリに食われてしまうので今回は単管パイプを利用した鉄骨造だ単管パイプでフレームを作り外壁材と屋根材にはオンデュリンシートを貼っていく前回の木造＆ジョリパッドに比べればかんたんかんたんだあっさり基本形は完成！次は前回も悩んだドア部分を施工の予定

2016年11月11日

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C1ガレージ　リニューアル　その１アリとグーグルマップ編

今去ること１０年ほど前試行錯誤を繰り返し完成したC1ガレージいつの間にか自転車やガラクタを詰め込む物置に変化しつつも、それなりに役目を全うしていたが先日柱を何気なく触った時に「ベコッ」と凹むいやな感触に気がついたあちこち触るとあちこちベコベコする・・・これはやばいかも試しに柱の一部をほじってみると、ボロボロ崩れて中が空洞になっている・・・これが噂に聞くシロアリか！と思ったが、出てくるのはクロアリばかり・・・シロアリと共存してるのかな？シロでもクロでもえらいこっちゃ！こうなってくるとC1ガレージはおろか家中がシロアリでやられているのではと心配になってくる！早速ハウスメーカーの専属シロアリ業者に来てもらったが、家の被害は無し・・・ひゅー脅かしやがる念のために、業者にシロアリ防除対策を施工してもらって家の方はひと安心しかし恐ろしい事にロータスが惰眠をむさぼるガレージのウッドシャッターのシャッター本体ではなく、周囲を縁取っている化粧板の一部が、C1ガレージ同様アリにやられていることがわかった・・・まずはこれ以上被害が拡大しては困るロータスガレージを補修するアリに食われた部分を撤去したところ・・・外から見るより中はやられまくってる・・・アリさんひどいよこの惨状を、以前から神対応をして頂いている「ワールドガレージドア」様に説明したところ今回もワンオフで部材を作って頂ける事になった！いつもいつもありがとうございます！で、届いた部材を設置し隙間を元通りコーキングして完成！うーんすがすがしい！あとはC1ガレージをとりあえず取り壊す大雑把に壁や柱をチェーンソーやバールで破壊していくが我ながら構造的に頑丈に作ったのか、なかなか壊れてくれないしかし解体途中の建造物って、独特のおどろおどろしさというか廃墟感があり、人様に見られたくないので人気がない平日の午前中などを選んで作業する自分自身も汗みどろになりながら人様にお見せできないような状態で作業しているとよりにもよってグーグルのストリートビューの撮影車が真横を通っていった・・・ご近所にお見せできない画像が世界に配信されてしまった(場所が特定できる方は是非グーグルアースでご覧ください。別アングルでチェーンソーを振り下ろす雄姿が見られます(笑))こうなったら人目もはばからず一気に作業するのでストリートビューで廃墟を頼りに来られても、もうたぶんありませんので

2016年11月10日

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アディバＡＤ２００との遭遇

近所の駐車場でイタリア～ンなスクーターアディバＡＤ２００に遭遇したご存知の方がほとんどだと思うが、おさらいするとイタリア製の２００ｃｃ（１２５もあり）スクーターでほぼ世界唯一無二のコンバーチブル２輪だ幸い福岡には先代のベネリ・アディバのころから専門店様があったので維持には不安はなさそうだが決して安くもない乗り物をチョイスした上、寒空の下乗りまわす無頼漢がいる事が頼もしいしかも屋根を開けて乗っている！かく言う私自身も、ＡＤ１２５には興味津津だったので近くで実車を見る事が出来る幸せをかみしめて、少しだけ観察してみた第１印象は思ったより大きいＢＭＷ　Ｃ１に比べると、リアのルーフ収納スペースにかなりボリューム感があり正確には長いしばらくしてハイセンスなオーナー氏が颯爽と乗り込み思ったより小さなエンジン音を残して走り去っていくのを見るとタンデムしやすそうなシートアレンジ故に１人で乗る分には着座スペースの後方にずいぶん空間が残るなあという印象だその点ＢＭＷ　Ｃ１は操縦者の直後に背もたれがあるし、シートベルトで固定されるのでずいぶん違ううらやましい点は、サイドスタンドで駐輪できるほど重心が低いってことだこれなら立ちゴケしなさそうだな走り去る姿を遠くまで見送る個人的には後ろからのデザインが好きだ（前からの眺めはＣ１の方が好き）こういう変わった乗り物に遭遇すると、自分で所有したらどんな感じだろうと妄想するが屋根付きスクーターの魅力にどっぷりハマっている私からしたらたぶん一生屋根を開ける機会は無さそうだな

2012年02月18日

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ジャイロキャノピーのおもちゃ

遠方の里に帰省したりすると祖父祖母が孫たちの為におもちゃを用意していたりするありがたやありがたやこの前帰省した時には、本やサッカーボールのほかにジャイロキャノピーのおもちゃが用意してあったこれって・・・子供たち用ですよね？もしかして私に？じゃないですよね？正確にはピザーラのピザ宅配バイクのおもちゃではあるのだがこのディテールはまぎれもなくホンダジャイロキャノピーであるこのおもちゃはの遊び方は制限時間内に、荷台にピザやサイドアイテム（チキンナゲットなど）の箱をパズルのように全部積み込み無事にフタを閉めることが出来たら、キャノピーが勢いよくスタートして走りだすもし時間内に積み込めなかったら、荷台が爆発するというゲームだなんというか・・・テーマが控えめなゲームだな・・・早速我が子とやってみるがピザのケースが軽すぎてあわてて積み上げていても、すぐ崩れ落ちてしまうもちろん積む方向や高さを考えないと、ケースに収まるようには全部入らない時間は情け容赦なく過ぎていく残り時間が短くなると、「インジケーターが赤に変わります」と説明書には書いてあったがインジケーターが屋根の隅っこに非常に見難く付いているので凝視していると、よけい時間がかかりそうだいったい何回荷台が爆発しただろうか数回目の挑戦で、ようやくキャノピーが走りだす事が出来た！コツさえつかめれば、要は積み方なので覚えてしまえば楽勝だえーっと・・・これでこのゲームは終わりですがもちろん「これのＣ１のゲームもあればいいのになあ」なんて言いませんすでに新しいオーナーの元に旅立っていったＣ１思い起こせばキャビーナ１号・キャビーナ２号・ＢＭＷ　Ｃ１と共に苦楽を分かち合った屋根付きバイク達が、皆去って行ってしまった最後に残ったのがこのキャノピーのおもちゃだなんて・・・やっぱりこのキャノピーは、私ようだったんですね！ありがたやありがたや

2011年02月15日

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ホンダPS250の最適化

先日ラパンでツラツラと走っていると何とも不格好な（失礼）屋根付きスクーターが走ってきた！どうやらホンダのＰＳ２５０に手作りの屋根を架装したようだよくやるなあ・・・ワイパーらしきものはなさそうだったので、雨の日は液体ワイパーだのみかまあ無骨なデザインのスクーターに、無骨な屋根というのも結構マッチしているそういえば私自身さすがに動力性能に優れた２５０ｃｃに手作り屋根を考えたことは無かったが５０のモトラか何かをベースにルーフィングを考えたことはあったでも、ＰＳ２５０に屋根を付けた同士にひと言モノ申ーすっ！サンク福岡さんに展示してあるＢＭＷ　Ｃ１を買った方が、いろんな意味で正解ですよ！

2010年02月06日

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ＢＭＷ　Ｃ１のフロントから異音

先日ギアオイル漏れの応急処置が、思いのほか上手くいって快調のＢＭＷ　Ｃ１毎日の通勤に大活躍だがそんなある日、フロントから「ガッガッガッ」と異音がしてきた！え～っ！またトラブルかよ～っハンドルにも、音と連動して嫌な手ごたえがある以前経験した、フロントホイールベアリングの破損が脳裏をよぎるが・・・あの時はＪＡＦのお世話になったなあ確か異音が出て不動になるまで、１０ｋｍも走れなかったが・・・冷や汗を垂らしながら、しばらく走るん？今回は、しばらくすると異音がやんだしかし、不気味な兆候である早速、フロントベアリングを確認するが・・・異常なさそうだブレーキか？見た感じはパッドもローターも異常ないようだが・・・まあ異音も消えたし、当面様子を見るかと、そんな事があったことも忘れかけた数週間後又同じ振動が始まった！これはデジャブではない！今度もしばらく走ったら収まったが・・・とりあえず路肩に停めて、確認するうーん・・・どこも大丈夫な気が・・・ん！ブレーキローターをホイールに固定するボルトが１本浮いてる！ボルトが緩んで頭がブレーキキャリパーか何かにあたって削れた形跡がある！アブねーっ！もしこのままボルトが緩み続けていたら突然キャリパーに引っかかってフロントからひっくり返ったかもしれないな・・・クワバラクワバラ・・・常備しているヘキサゴンレンチで増し締めして無事復活！もちろんそれ以降、症状は再発してないトラブルが発生しても、自力で原因が判明し、復活すると嬉しいいや、それよりも、そろそろトラブルが発生しないで欲しい

2009年07月10日

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ＢＭＷ　Ｃ１のギアオイル漏れ

通勤のアシとして大活躍のＢＭＷ　Ｃ１そんなある日、リアホイールにオイルが垂れているのに気が付いた！え～～～またトラブル！？気落ちしていても始まらないので、まずは原因究明場所からしてエンジンオイルではなく、ギアオイルのようだとりあえずリアホイールを外して場所の特定をすると、文章にすると１行だがリアホイールを外すためにはマフラー外してジェネレーターカバー外してリアホイールアーム外してブレーキ・キャリパーを外してリアサスペンションのロア側を外してそれでようやくリアホイールが外れるようになるもちろん各ボルトは、それなりにしっかり固定されているので人力で外していたらキリがないので、インパクトレンチが大活躍ださていざリアホイール外す段階になると、リア側をジャッキアップしなければならないそこでまたハードルが・・・ＢＭＷ　Ｃ１は、世にも珍しい「センタースタンドで駐車時にフロントホイールが宙に浮く」バイクなのでひっくり返らないように慎重にジャッキアップして、リアホールを外すすると一目瞭然！リアホイールが刺さるドライブシャフト（と言うのか？）のベアリングシールの部分から、ギアオイルがジットリと漏れているのが分かったしかしこのベアリングシールは、こちら側（ホイール側）からは外れないようだとなると、反対側のドライブ側を分解するしかない・・・ドライブプーリーやベルト、クラッチ類を全て外し、ギア部分がようやく見えてきたまずは、ギアオイルを全て抜くそれから、インナーギアボックス（というかな？）のカバーを外す残っていたギアオイルがだらら～んと垂れてきて、紙のガスケットがボロボロに切れて落ちてきた中のギアを取り出し、問題のベアリング部分を見てみると・・・ギアボックスの内側からは、ベアリングそのものは見えないようになっておりベアリングの前にラバーカップでシーリングしてあったサービスマニュアルによると、このラバーカップシールだけ、マイナスドライバーでこじれば外れるように書いてあると言うことは、このラバー部品だけ交換すれば修理完了だなまあ部品があればの話だが・・・とりあえず、ＫＡＺさんに部品の手配をお願いして、現状で対策することにしたまずは、問題のベアリング内側のラバーカップシールだが・・・ドライブシャフトに密着するように、ラバーカップを締め付けるための、スプリング状のワイヤー様リングで押さえつけてあるそれが緩んでいれば、オイルが滲むこともありそうな構造だ残念ながら、そんなスプリングワイヤーリングは、その辺のホームセンターには売っていないので代用品として、水道管の接続に使う、３２ｍｍのゴムリングで押さえつけてみることにしたまあ、ゴムリングが伸びたら。又もれるかもしれないが、その頃にはＫＡＺさんからちゃんとした部品が届くかもしれないしボロボロになったガスケットも、汎用品のガスケットペーパーで型を作って作り直すもちろん、ＫＡＺさんにはちゃんとしたガスケットを注文したので、あくまで代用品ださて分解と逆の手順で組み付けをして、ギアオイルを満たしてみるうむうむ、試走してみても今のところ漏れは無いようだ当面はこれで乗り切れそうだトラブルがあっても、自力で原因究明が出来て、解決するのは非常に気持ちが良い！これで又ひとつＢＭＷ　Ｃ１のことを理解できたような気がしたこれで又、通勤のアシとして大活躍である！

2009年07月05日

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トヨタ・コムスで突撃！

先日復活したロータス・オメガ／カールトンで走っていると前方に小さなクルマが走っているなんじゃろか？チョロＱかな？と思って近づいてみると・・・トヨタ車体のコムスだったタカラのＱカーのベースとなった車だが一人乗りの電気自動車として、かなり良く出来たモノだと聞く福岡市内でも、富士ゼロックスのサービスカーとして活躍しているがあれは全長が短いノーマルバージョン今、目の前を走っているコムスは、ロングバージョンの希少車だ運転しているのは、かなり年輩のおじいさん？で（もみじマークが貼ってある事からも高齢者と想像できる）なぜか？天気が良いのに、雨ガッパ完全着用ださらに仔細に見ていくと、後部キャリアに大きなボックスを登載しその前に園芸用くらいのホースのリールが積んであるなによりいちばん意味不明なのが、ルーフの上に馬の置物が載せてあることだ以上の状況から推察すると、ちょっとかわった感じのオーナー像が想像されるがそもそもコムスをアシに使い倒している時点で、相当なチャレンジャーだと言う事がわかるしかし、何故に馬の置物・・・フェラーリを意識しているにしては和風な馬だな・・・それにしても荷物満載だな（プラス馬の置物・・・）電気自動車は航続距離との戦いだから、少しでも軽量化したほうがいいのだろうに・・・と思ってナンバーを見ると・・・「・・・二丈町」え？ここから既に３０ｋｍ以上離れた所から来てるのか！確かコムスの航続距離は、カタログデータで４０ｋｍくらいじゃなかったか？大抵は実際の走行時はカタログデータを下回るものだからこのコムスは、どこかで充電しない限り二丈町には戻れない事になる片道分の燃料しか積まずに出撃した戦艦大和の悲哀にも似てこのコムスは片道分の充電で、雨ガッパ着てどこに突撃中なんだろうか・・・まあ単純に、目的地で充電出来ることになっているのかもしれないなしかしトヨタも、新型プリウスばっかりＰＲしないでこんなエコな乗り物を作っている事を、もっと声高にアピールすればいいのにこれだけ、ユーザーに愛され道具として使い倒され馬の置物まで置かれて・・・もしかして、トヨタは隠したいのか？しかし世の中こんな車ばっかりになったら道路は、今の１車線が２車線分使えるのだから渋滞も減るだろうほとんどのクルマが１人しか乗っていない事からするとクルマはこういうので十分って気もするよく見るとフェンダーのラインなんか、ガンディーニっぽくでカッコイイ私自身もしＢＭＷ　Ｃ１を手放す事になったら、このコムスは有力候補となるだろうなまあルーフに馬の置物は絶対乗せないけどね

2009年06月06日

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ＢＭＷ　Ｃ１復活！

今年の初めごろからオイルプレッシャー不良と、駆動系からの異音が発生し８月に大阪のＫＡＺさんのところにフェリーで旅立ったマイＢＭＷ　Ｃ１ＢＭＷ　Ｃ１が旅立ってから、実家に眠っていたホンダ・タクトをレストアしてみたりキャビーナの事故車を入手して、ディスクブレーキ化してみたりずいぶんと長い月日が経ったような気がしていたが気のせいじゃなくて４ヶ月が経過した先日、ようやく部品が揃い作業が完了したとの連絡が入った！併せて、オイルプレッシャーが適正値に収まるようになったという動画が送られてきた！おそらく世間的には、いったい何の動画なのかすらわからない内容だが私にとってはかなりの感動ムービーだいやはや、キメ細やかな対応恐れ入ります・・・まあＢＭＷ　Ｃ１が無い間もそれなりにエンジョイしていたので、ある意味ロンバケみたいなもんで楽しめたがさていよいよ大阪から福岡へ向けて送り返してもらう日が来たＫＡＺさんと打ち合わせて、大阪南港からフェリーに乗せてもらう無人航送で送ってもらい翌日北九州の新門司港に到着だ金曜日の朝に新門司に到着するようにお願いして、仕事が終わってから夕方ピックアップに向かうまず博多駅から新幹線で小倉まで行き小倉駅からはフェリー会社が用意する連絡バスに乗り込むバスは週末を利用してＵＳＪ等へ向かう団体でいっぱいだにぎやかなバスの中で、ヘルメットを背負って妙に厚着した男が独り・・・乗り継ぎの時間もあって、職場を出てから約２時間２０分で新門司港到着連絡バスがフェリーターミナルの建物に近づいていくと・・・あーっ！見えた！マイＢＭＷ　Ｃ１！ＫＡＺさんが磨いておいてくれたのか、ピカピカに輝いて見えるバスが停まるや否や、事務所に駆け込みキーを受け取りＣ１を確認する航送中に傷などが付いていないかを確認するのはもちろんだがいちばん気になっていたのは、メインスタンドが壊されていないかという点だというのも、フェリーへの積み下ろしの際に、船会社のスタッフが作業を行なう訳なので特殊な操作が要求されるＢＭＷ　Ｃ１のスタンドを、壊さずに操作できたかどうかが心配無理な操作をすると、安全装置という名の破壊装置が働いて、スタンド操作が出来なくなるもちろん大阪に送る時と同様に、私が用意したスタンド取扱い要領の張り紙を、ＫＡＺさんに頼んで貼っておいてもらったのだが・・・果たしてその結果はっおそるおそるスタンドを操作してみると・・・・・・出来た！どうやら張り紙の甲斐あって、スタンドは壊れることなくちゃんと動作したこれでひと安心、一路家路に着く自宅までは８０ｋｍほどの道のりだ４ヶ月ぶりに乗るＢＭＷ　Ｃ１タクトやキャビーナに慣れた身体には、大きくて重たくて非常に乗りにくいグリップヒーターの必要が無いくらい、手に汗をかいてしまうオイルプレッシャー警告灯はもちろん点灯せず、駆動系からの異音ももちろんしないさらにクラッチスプリングやドライブフェイス、ウェイトローラーや駆動ベルトなどひととおりの消耗品を交換してもらったので、気分的にだいぶ安心して乗っていられる３号線で福岡市に入る頃には、だいぶ身体に馴染んできたあまり無理な運転をせず、ゆっくり帰って２時間半かかって無事自宅に到着久しぶりにＢＭＷ　Ｃ１用ガレージに主が帰ってきたさてと・・・キャビーナも復活したばかりだしＢＭＷ　Ｃ１も元気になって戻ってきたし明日からどっちに乗ったらいいんだろうか・・・

2008年12月20日

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ＢＭＷ　Ｃ１の中間報告

オイルプレッシャー警告灯の点灯やドライブ周りからのガラガラという異音の修理のために大阪に旅立っていったマイＢＭＷ　Ｃ１無事に大阪に着いて、ＫＡＺさんから中間報告のメールと写真が送られてきた！１つめのトラブルであるオイルプレッシャーの方はオイルポンプ周りを確認したところ、特に問題となるような部分は無かったらしいが分解して再度組み立てたら症状が改善されたということだいったい原因はなんだったんだろうか・・・まあロータスでもカプラーの接点不良とか、締め付けトルクの関係でいっかいバラしてもう１回組み上げたら、原因はハッキリしないままトラブルが改善すると言うのは良くあることだが・・・今後再発しなければ問題なしってことで・・・チョイ不安ではあるが基本的なロータックス製エンジンの工作精度が？なようでそこいら辺が悪さしていたのかもしれないもうひとつのトラブルである、ドライブ周りからのガラガラ異音だがこっちはいろいろ疑わしいところが出てきたウェイトローラーの偏磨耗とグリス切れプーリー表面の傷駆動ベルトの損傷クラッチのリターンスプリングの反力低下などなど・・・うーん・・・どれも気になるところだウェイトローラーの偏磨耗などは、スクーター乗りとして恥ずかしい限りだが５０ｃｃのプーリーと違って径が大きいため、今まではオイルフィルターレンチを代用していたのだが、それが使えなかったためノーチェックだった（言い訳）まあ仮にバラしていたとしても「これくらいの偏磨耗はＯＫかな」と自己判断していたかもしれないいやあ～さすがに専門家にお任せすると、ボロボロ悪いところが発見されるなあ・・・作業風景を見に行きたーいっ！と思うが、さすがに大阪までは気軽には行けそうも無い・・・「グーグルのストリートビュー」で写ってないかな・・・と思って見てみるがＫＡＺさんのショップは写っているもののＣ１が判別できるほどには写っていない大阪までの高速バスはいくら位だったかな・・・とかモンモンと思っているとキャビーナとＣ１とスマートカブとエクスプレス（濃い！）乗りのきゃびさんからＫＡＺさんでの作業風景の写真が！おぉーっＣ１が３台も並んでいる！奥のシルバーは２００だろうか・・・シルバーカッチョいいなあきゃびさんのお陰で、バスで大阪まで出征するのが回避されたメニーサンクスきゃびさん！Ｃ１が健康になって戻ってくる日が楽しみであると、思いながら、Ｃ１が居ないおかげで広々と使えるガレージでモトコンポを修理する日々であるが家の前でモトコンポをいじっていると・・・以前ＮＡＫＡさんの掲示板で話題が出た「ピアジオＭＰ３」がタンデムで走ってきた！前２輪の後ろ１輪・・・想像以上に変だぁ～でも変カッコいい！どーやら我が家と同じ住宅地で乗ってる人が居るようだそういえば、我が家の下の国道で、建築資材満載のシルバーの「ベネリ・アディバ」を先日見かけたアディバの背もたれ部分には折りたたみの脚立が、リアボックスの上には養生マットが丸めて乗っかっていた！道具として完璧にアディバを使い切ってるなあ～その数日前には、姉妹車のブルーメタの「ルノー・フルタイム」を見かけたなんとライダーは若い女性！ベネリでなくルノーというのが女性っぽくてトレビア～ンだ！どれもカッコよかったなあ～だんだん我が家の周辺も「変なバイク濃度」が濃くなってきたな我が家もＣ１で頑張らねば！しかし庭先でモトコンポを２台並べてるのも、ちょっと濃いかな

2008年08月30日

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いい日旅立ち（ＢＭＷ　Ｃ１フォーエバー！）

さらばマイＢＭＷ　Ｃ１ぁん～！と言ってもＢＭＷ　Ｃ１がドナドナになった訳ではない確かにタクトの登場で、イマイチ調子が悪いＢＭＷ　Ｃ１は出動機会がめっきり減ったとはいえ、本来なら安全性や対候性の面からもＢＭＷ　Ｃ１を主力にしたいのは山々なのだしかし相変わらずオイルプレッシャーが弱いようで警告灯が点灯するし駆動系からの「ガラガラガラ・・・」という異音も相変わらずだ（なぜか右にバンクした時とかジャンピングした時だけ異音が出る）自分で出来る対策はしたつもりではあるが整備性の悪さとその構造の特殊性から、素人が出来る対策は限られているここはいっちょ専門家に徹底的にメンテしてもらって、健康体になって主力の座へ復活させようではないか！まずは福岡にある輸入バイク専門店に問合わせしてみたここは以前ルノーのフルタイムという屋根付スクーターを取り扱っていたくらいだから、なんとかなるかもしれない！・・・と淡い期待をしたものの「専門店に問い合わせてみてはいかがですか？」とツレないまあイタリアンバイクが主だから、ＢＭＷ　Ｃ１の様な特殊な乗り物を敬遠するのも分からなくも無いなじゃあ、どうするかほんとなら、今までも電話でパーツの件等でお世話になっている、大阪のＢＭＷ　Ｃ１専門店のＫＡＺさんにお願いするのが間違いないんだろうけどなあ・・・と思いつつ、ひらめいた！フェリーで送ったらどうだろうか？以前になんとなく聞きかじった情報としてフェリー料金は「屋根付スクーターは乗用車と同じらしい」ということを聞いたことがあったので、今まではアウトオブ眼中であったが・・・ほんとのところはどうなんだろうか？仮にバイク料金でいけば、１２５ｃｃ以下は新門司から大阪まで３５００円程度だが（バイクは基本的に手荷物扱い）もし普通車の料金だと軽く２万円オーバーだ運行している名門大洋フェリーと阪九フェリーに聞いてみたすると、どちらも「屋根が付いてても、２輪ならバイク料金ですよ」とうれしい返事が！３５００円（往復７０００円）程度のコストで済むなら、ＫＡＺさんに見てもらう方が間違いないその旨ＫＡＺさんに話すと、大阪南港まで引き取りに行っていただけるとのこと！ということでお盆あけ早々に我がＢＭＷ　Ｃ１は大阪に向けて旅立つことになったまずは新門司まで自走で持っていくおりしも九州内のＪＲダイヤが乱れに乱れるほどの大雨の中出発普段はＣ１の場合着用することの無い雨合羽を着ての１００ｋｍ弱のツーリングだもちろん高速は走れないので、３号線をひたすら北上するはっきり言ってかなりの暴風雨！他に走っている２輪はほとんど居ないなんとか２時間ちょっとで無事到着・・・新門司港に着く頃にはゴールを祝福してか、雨も上がり日が射してきた航送手続きを済ませて、自分で船積みする指示に従ってフェリーへ向かうが・・・フェリーへのアプローチは物凄い急坂でコケそうで怖いさらに甲板というか、船の上も濡れた鉄板状でツルツル滑りそうだ言われるがままに、Ｃ１を停めると、あれよあれよという間に、ラッシングでがっちり固定されたが、やはり心配なのはスタンドの操作Ｃ１のスタンドは、２本のレバーを操作して動かすのだがレバーを使わずに無理矢理足で押したりすると、あっけなく壊れてしまう構造になっているそうならないように、お手製の注意書きをベッタリと貼り付けてあとはお任せして船を降りた無事に大阪にたどり着いてくれたら良いのだが・・・出航していくフェリーを見送る時って、なぜか物悲しい紙テープでお別れをしたい気分だＢＧＭはもちろん吉田卓郎の「唇をかみしめて♪」である（ｂｙ武田哲也　刑事物語エンディング）はやく元気になって帰ってコイよ～ぅ！しかし、ココからが大変だったＣ１は旅立っていったので、私は自力で福岡に帰らなければいけない・・・が、この名門大洋フェリーの港から出る路線バスは・・・無いタクシーも呼べば来るらしいが、最寄駅までは相当な距離がありそうなので下手すると大阪までの航送料金より高くなりそうだ残された唯一の手段は、名門大洋フェリーが用意する無料のシャトルバスのみ・・・やむなくシャトルバスを待つことにしたが、今は１６時４５分バスが出るのは１８時・・・１時間以上も待つのか・・・仕方が無いので、待合室で高校野球など見て時間をつぶすせっかくの休みが無駄に浪費されていくやっと１８時になったらシャトルバスが出発３０分で小倉駅に到着時間に余裕があれば高速バスで帰れば安くつくのだが無駄に時間を浪費したので新幹線で博多まで帰るそこからは路線バスの都市高速バスに乗るのだが丁度良いバスがあと４５分待たないと来ないので、やむなく比較的近くまで行くバスに乗るその比較的近くのバス停に着いた頃はどっぷり夜もふけていた・・・そこから徒歩で自宅に向かうが、やはり疲れ果てた身体では足取りも重い・・・なんとか無事に家にたどり着いた！あ～ぁ疲れたこんだけしたんだからＢＭＷ　Ｃ１が完璧に治って戻って来て欲しいものである

2008年08月16日

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ＢＭＷ　Ｃ１のプラグ交換

こまごまとトラブルが続くマイＢＭＷ　Ｃ１そんなある日、いつもどおり信号待ちで停車すると・・・ガクガクガクガク・・・ガクッ・・・シーンエンストしてしまった！またトラブルかいなっ！あわてて再始動すると、何事もなかったかのようにエンジンは始動するのだがやっぱりしばらくするとストールしてしまう！とりあえずアイドリング中はエンジンを煽って帰宅し、原因を探ってみるが・・・いまひとつ原因ははっきりしないエンジンが回るための基本とでも言うべき燃料電気空気をそれぞれチェックするが、素人が判断できる範囲ではこれといって異常はなさそうだとなると、困ったときの神頼みＢＭＷ　Ｃ１の場合の神頼み、おなじみ大阪のＫＡＺさん！（いつも電話でスイマセン・・・）私「あの～アイドリング中に突然ストールしたんですけど・・・」と切り出すとＫＡＺさん「あ～Ｃ１の持病みたいなもんで、よくあることなんですよ」との返事が！よくあることならきっとトラブルシュートも確立されているに違いない！ちょっと安心しかし次のＫＡＺさんの言葉に愕然とすることになる「原因はそれこそ無限にあるもんでねえ・・・」無限！たかだか１２５ＣＣとか２００ＣＣの小型スクーターのサイズに、無限の小宇宙があったとは！めまいを覚えつつ、詳しく聞いてみるとＢＭＷ　Ｃ１の場合インジェクションで燃料噴射しているがまだこのバイクがデビューしたころというのは、バイクのインジェクションというのは珍しく技術的にもまだ完成されていない時期だったらしいつまりインジェクションそのものが不安材料だというのだそういえばランボルギーニ・カウンタック２５アニバも、フェラーリ５１２ＢＢもインジェクションモデルよりキャブレターモデルのほうが信頼性が高いと聞いたことがあったがまさかそれと同じことがＢＭＷ　Ｃ１のようなスクーターでも当てはまろうとは！しっかし、ある意味スーパーだなあ・・・他にもスロットルバルブと連動するエアフラップの汚れとか色々と教えていただいて最後に「プラグをイリジウムプラグに換えたら、アイドリングが安定したって話を聞いたよ」と教えていただいた！これは試してみない手はないまずはそれ以外にも、ＫＡＺさんに聞いた箇所の洗浄や調整を行い、最後にプラグもイリジウムに交換した・・・が、交換の過程で、プラグとプラグコードを繋ぐ「プラグキャップ」の部分に破損箇所があることが判明した！どうやらイギリスでの前のオーナーが破損させたようで、ビニールテープでグルグル巻きにしてあったので表面上は分からなかったやってくれるぜ・・・仕方がないので、またしてもＫＡＺさんにプラグキャップの在庫がないか確認したところ「ＮＧＫの製品で代用品があるよ」と型番まで教えていただいた！感謝感謝！「電装屋さんなら取り寄せてくれますよ～」とのことだったが近所に電装屋さんがないので、サンクさんに無理言って取り寄せをお願いした（いつもながらこまかい仕事でスイマセン・・・）早速届いたプラグキャップとイリジウムプラグに交換するちなみにこのＮＧＫのプラグキャップＫＡＺさんから注意を受けたのだが、純正でついている一体型の端子やポンチかしめ端子を持つプラグでは適合せずバイクのプラグで一般的な、ネジ型端子専用なのであしからずさて対策をしてアイドリングはどうなったかというと・・・これがバッチリグッド！シュルシュルとさえずるように（大げさ）アイドリングは安定した結論から言えば多分破損したプラグキャップか、汚れまくったプラグに原因があったような気がするがとにかくひとつのトラブルが解消したのは嬉しいことだしかし相変わらず、まだ油圧警告灯はアイドリング中に点灯するんだよね・・・しかも最近後輪の右側面から、フルスロットル時や右にバンクさせたときに「ギャアアアアアアッ」って異音がするんだよね・・・まだまだ完調への道のりは遠い・・・

2008年05月22日

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ＢＭＷ　Ｃ１のセル復活！

セルの不良で不動になってはや４週間・・・ようやくドイツから新品のセルモーターが届いたうーむ・・・ピカピカで光り輝いている！まぶしいっ早速、Ｃ１にインストールするセルが弱っている時はキュル・・・ン・・・キュル・・・キュ・・・・キュル・・・・キュルキュル・・・ブオンッと言う感じだったが新品セルの場合キュブオウンッという感じで新品バッテリーとのバッテリーもバッチリ当たり前だが完全復活！新品部品は頼もしいなあ～しっかし久しぶりに乗るＢＭＷ　Ｃ１は、やはり運転しにくいな・・・心なしか排気音も大きくなったような気がする・・・と、しばらく乗ったところで信号待ちしているとピカーッ！っっとオイル警告灯が点灯した！なにーッ！と取り乱しつつも良く考えたら、セルがダメになる直前にもこの警告灯が点くようになっていたな・・・すっかり忘れてたよオイル残量を確認しても、もちろんＯＫと言う事はと、警告灯のスイッチを疑って新品に交換したものの、それでも症状を改善せず・・・と言う事はオイルポンプかラインの詰まりか・・・さしあたって信号待ちなどのアイドリング中にしか警告灯は点灯しないので、それ程重大な問題とは思わないのだが・・・警告灯が点く事そのものが精神衛生上悪いＫ＆Ｎのオイルフィルター（純正より安い！）の新品を取り寄せしているので、届き次第原因を追究せねば！一難去って又一難早く完全な健康体になって欲しいなあ・・・

2008年04月01日

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ＢＭＷ　Ｃ１のセルその後

セルの不良で動かなくなってしまったマイＢＭＷ　Ｃ１ドイツから発送をお願いしているものの、いっこうに届く気配が無い仕方が無いのでなにか出来る応急修理は無いものか・・・とヤフオクでバイクのセルが出品されている物の写真をぼんやり眺めているとあることに気がついた！ＳＵＺＵＫＩのカタナのセルモーターが、ＢＭＷ　Ｃ１のセルモーターと酷似しているもちろん型番は似ても似つかない番号なのだがマウント部分が微妙に違うものの全体の雰囲気はそっくり同じ気がするこれは試してみない手は無い早速ヤフオクで安値の出品を探すと・・・あった１００円スタート！これくらいなら試せるなあとりあえず勝負かけると１３０円で落札できた！やりーっ！送料の方が高かったが、無事届いたスズキ・カタナ４００のセルモーター思えば小学生の時に、通学路の病院に１１００カタナが停まっているのを初めて見て以来カタナってずっと気にっていたバイクだったプラモも何台作ったか分からないが、ついに実車を手にする事はなかったしかしこんな形でカタナと係わり合いになる日が来ようとは・・・感慨深いＢＭＷ　Ｃ１のセルモーターと比較してみると、本体ケースの長さが若干カタナの方が長いようだがギア周辺はまるっきり同じだと言う事は、ビス止めするマウント部分さえバイク本体になんとか固定できればそのままでも使えそうだがあまりにも形が酷似していたので、中身のブラシ等のへたっている部品を交換すればケースやマウントはＢＭＷ用のがそのまま使えそうな気がしてきた早速カタナのセルを分解してみるブラシを含めて、中はＢＭＷとは比べものにならないくらい綺麗なコンディションこれなら中身のトレードでなんとかなりそうだと思って分解を進めると・・・微妙にブラシの幅が違う良く見ると細かい部品の構成が微妙に違う・・・結果的には・・・単純にＢＭＷのセルにカタナのセルの中身をトレードしただけではマッチングしない事が判明したと言う事は、セルの中身トレード大作戦は失敗！と思って、カタナのセルを元に戻して、マウント位置の調整でそのまま使おうと思ったのだが分解の時に、ブラシなども完全分解した為、もう元のカタナのセルには戻りそうも無い・・・つまり全体的に大失敗出来る事なら、もう１回カタナのセルをオークションで入手して今度はマウント位置だけ調整して使うと言うのがベターださらに言うなら、４００カタナでなく２５０カタナのセルを入手すれば全長も含めてほとんどＢＭＷと同じサイズのようなのでモアベターもう１回ヤフオクにトライするかなあ・・・でも１００円スタートみたいなのは無いなあ・・・と思っているうちにドイツから「新品のセルを発送したからＤＨＬの追跡番号をお知らせしますダンケ」とメールが届いたＤＨＬによるとあと１０日以内では届くことになっているうーむ・・・もう１回カタナのセルをヤフオクで入手してもそれが届く頃にはドイツから新品が届いてそうだな・・・結局今回もカタナとはセルモーターだけでも縁がなかったが・・・そんな事より一刻も早くＢＭＷ　Ｃ１が復活しないかなあ・・・

2008年03月14日

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BMW　C1バイザーその後

せっかく新品のバイザーを入手したのに転倒してまた割ってしまった・・・いつまでも打ちひしがれていても始まらないので、再度バイザーの調達をする事にしたやっぱりいつまでも割れたバイザーではかっこ悪いからねしかし、いざ再度調達するとなるとまた海外とやり取りするのかと思うとうんざりもするな・・・あんな思いをするなら、多少高くても国内調達した方がいいかもしれないと思い、ＢＭＷ　Ｃ１純正バイザーを取り扱っている、おなじみＫＡＺさんのホームページを見るとＢＭＷ　Ｃ１バイザー　在庫切れなにーっ！在庫切れ！あーあぁやっぱりまた海外からの調達しか道は無いか・・・ならば前回の「多少やきもきしたもののなんとか無事に届いたフランスの業者」に頼むか・・・と思いメールをしたところやっぱり返事が来ない・・・この人ってやっぱりこうなんだろうなあ・・・もう１回メールするやっと返事が来た２回めのメールでやっと返事が来るのが、お約束のようだしかも帰ってきたメールを見るとフロントバイザーが９２ユーロ、サイドが８９ユーロ、送料が５０ユーロで２３０ユーロと書いてあるバイザーも送料も値上がりしているのもさることながら、合計金額が１ユーロ合わないこういうのって値引きと理解すべきか、間違いと理解すべきか・・・値引きと解釈して２３０ユーロしか送金せずに、「足りんっ！」とかいわれたら二度手間だ念のために、確認のメールを送る返事は来ないもう１回メールを送るあれ？今度は２回目も来ないもう１回送るやっぱり来ないもうこの相手との取引はやめようそう決心して、あても無くＥｂａｙを見ていると以前ＩＤが削除されていたドイツの出品者が、また同じ商品の出品をしていたＩＤを微妙に変えているが、名前といい写真といい明らかに同じ出品者だ早速「以前落札した後で連絡が取れなくなった者だが、覚えているか？」とメールを送ってみるすると即座に「もちろん覚えている。連絡をすぐ取りたかったが、ＥｂａｙにＩＤを削除されてしまい、連絡が取れなかった。ごめん」というメールが帰ってきたＥｂａｙにＩＤを削除された？？？ＩＤを削除されるからには、それなりに悪いことをしたんだろうと言う事は推察されるが・・・ためしに「右のフロントバイザーと、右のサイドバイザーだけ欲しいのだが」とメールするとＢＭＷ　Ｃ１の写真に、お絵かきソフトで注釈まで加えたファイルが送られてきたレスポンスのよさといい、メールの丁寧さといい、例のフランスの相手とはえらい違いだ値段もフランスの相手より４割ほど安いＩＤが削除されたのは気になるが、それまでも出品履歴やフィードバック（評価）の内容も良かったので今回はこのドイツの出品者にかけてみる事にした早速ＰＡＹＰＡＬで送金し、住所を連絡するすると翌朝には「Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ　ＨＩＤＥＡＫＩ！」のメールが来ているこのレスポンスのよさは、すがすがしいさすが三国同盟！勤勉なゲルマンだけにフランスとは違うなあ～しかも「住所を教えてくれたが、どれがシティコードで、どれがストリートネームか分からないので教えて欲しい」と細かい事まで確認してくるなんにも聞かずに、言われたとおりに書いてくるフランス人とは違うなあ（まあそれで十分届くのだが）「日本の住所にはストリートネームは無いので、ポストコードとシティネームだけで届く」と説明すると翌朝には「Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ　ＨＩＤＥＡＫＩ！」のメールとともに「了解した。親切に住所について教えてくれてありがとう。今日発送する」と返事が来たその数時間後には「いま発送した。ＤＨＬ（運送会社）のホームページと、追跡コードは○○番」というメールがきたかゆいところに手が届くなあもしなんかあった時には、手を組む相手はフランスではなくドイツだな・・・やっぱり無事に届くのが楽しみである

2008年02月06日

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ＢＭＷ　Ｃ１がまたクラッシュ

先日ようやくカチ割ったバイザーが復活して、ぴかぴかになったマイＢＭＷ　Ｃ１そのせいかいつもより調子が良いような気がして、日々のアシに大活躍！・・・と思ったのも束の間またしてもクラッシュしてしまった・・・と言うのも、ある黄昏時（たそがれどき）に信号待ちで停車していたのだが信号が青に変わり、出発しようとスロットルを開けたところ急に目の前に、横の歩道から原チャリが飛び出してきた！うあひゃーっ！ぶつかるっ！と思い急ブレーキを掛けたところさすが純正ブレンボの効きはすばらしく無事停車！ひゅ～っぶつからずに良かった・・・と思いながら左足を地面に着こうとしたところ・・・地面が無いっ！いや地面が無いというよりは道路の路肩が著しく窪んでいて、足が着かないくらいに低くなっていたのだ一生懸命足を着こうとしたが、左に傾いたＣ１は加速度的に傾いていき・・・ガッシャーンッとひっくり返ってしまった立ちゴケしそうな時は、スロットルを開ければいいとはよく聞くがＣ１の場合静止状態で４５度以上傾くと仮に足がしっかり踏ん張っていても片足だけでの回復は不可能だましてやレスポンスの悪いスロットルを開けたところで、被害が拡大するだけのように思うそんなわけでＢＭＷ　Ｃ１もろともひっくり返った私ＢＭＷ　Ｃ１で転倒したことがある人なら分かると思うが（そうはいないと思うが）ひっくり返るとシートベルトから脱出するのがまず大変ハンドル中央に「緊急脱出用レバー」が付いているもののそれを引いてもシートベルトのアンカーに引っかかってすぐには外れないなんとかベルトを外して車外に脱出する（くれぐれくもこれはバイクの話）脱出したら、すかさず倒れたＢＭＷ　Ｃ１を立て直すが・・・１８０ｋｇあるので、ちょっとやそっとでは持ち上がらない～っサイドガードを掴んで力の限り引き起こすと、なんとか立ち直った不幸中の幸いだったのは後続車を含めて車がその場にいなかったので、後続車に轢かれる心配は無かったことと哀れみの視線を受けることが無かったこと不幸中の不幸は・・・またバイザーが割れたこと割れたアクリルの破片が涙で潤んで光っている・・・うぅ～っそのほかにも細かい部分に傷がついてしまったが、それはなんとか修正できそうだもちろん先刻飛び出してきた原チャリはとっくにどこかに行ってしまって、怒りの矛先を向ける場所はないいつの間についたのか太もものあたりに強烈な打ち身の跡と、強烈な腰の痛みが・・・痛ええっぇそれよりもなによりも・・・またバイザーを調達しなければいけないのか・・・

2008年02月05日

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ＢＭＷ　Ｃ１のバイザー復活

数ヶ月前に不注意で破壊してしまったＢＭＷ　Ｃ１のエアロバイザーテープで補修して使っていたものの、かっこ悪いことこの上なし・・・そんな時に限って、普段はそうでもないのに注目を集めてしまう先日もスーパーの駐輪場に停めていて、いざ乗って帰ろうとすると魚屋のおっちゃんが「これＢＭＷ？いくらぐらいすると？」と話しかけてきたり信号待ちで停車していると、頭の上から「それ排気量なんＣＣ？」と隣に並んだトラックの運転手が聞いてきたり天神の駐輪場に停めていると、学生さんが携帯で写真を撮っていたりするどうせなら傷物じゃない時に見てくれればいいのに～っ！と歯軋（ぎし）りをしていたが、ようやく破損した分のバイザーが到着した良かった～っ！しかし品物が無事にたどり着くまでには長い道のりだった・・・というのも、以前書いたとおり、まずはｅｂａｙで探したドイツの業者が出品していたのを落札したのだが落札して、「送料はいくらですか？」とメールを送っても返事が来ない再度「送料と品物の合計でいくらになりますか？」とメールを送ってもなんのリアクションも無い・・・英語が間違っているのかな？いやいやイギリスやフランスやアメリカやカナダの出品者とはこの英検４級の英語力が十分通用したドイツ人には通じないとか・・・しかし、このまま連絡が取れないままだと「連絡が遅いアインッ」とか「支払いがないツバインッ」とか一方的に評価されたら大変だなんとか連絡をつける方法を探していると、妙な記載があることに気がついた「この出品者のＩＤは削除されましたダンケ」・・・なにーっ！削除っ！取引途中でＩＤが削除されるなんて前代未聞もしお金を送金した後だったら、いったいどうなっていたんだ？確かに私が落札した頃以降には一切の評価がついていないことから、その後は誰とも取引はしていないようだしかし相手のＩＤが削除されているんじゃ、取引続行は無理こっちは一切の費用負担が無いのでそれはそれで構わないが、次の入手先を探す羽目になったしかし、探しても探してもいま付けているバイザーと同じものの出品は無いようだとなると、以前に入手したフランスの出品者に連絡を取るしかない今はその出品者はｅｂａｙＩＤこそ残っているものの、出品などの取引はやっていないようだちと不安になるが早速メールで「以前ＢＭＷ　Ｃ１のバイザーを購入したが、左のフロントだけ破損したので、クリアタイプが欲しいシルブプレ」と送ってみた・・・返事が無いなんか間違っているのかな・・・？もしかしてメールを送ってすぐ返事を出すのは勤勉な日本人だけなんだろうかしかしいつまでも補修だらけのバイザーでは嫌だもう１回めげずにメールを出してみたすると「メールを送ったつもりだったけど送れてなかったみたい・・・ごめんチョ」というオチャメなメールが帰って来た「バイザーの在庫もあるからすぐ送れるでよ」とやけに軽いうーむこの相手に送金して大丈夫だろうか・・・しかし前回バイザーセットを購入した時は、入金から１０日で届いたのでフランスからだという事を考えると激早の部類もう１回あんたに賭けてみるよっ！という事でＰＡＹＰＡＬで送金したのが１１月２８日それから第１予定日の１０日後になった届かない第２予定日の１ヶ月後１２月２８日になった（ヨーロッパからの船便は１ヶ月位で届くことが多い）届かないメールで「いつ発送したのか？いつ頃届くのか？」と送ってみる返事が無い年が明けて１月の中旬になったやはり届かないメールも無いおいおいまた「送ったつもりで送れてなかった、ごめんチョ」じゃないだろうなっ！ＰＡＹＰＡＬの争議申し立て（品物が届かなかったり違っていたりした時に、相手と争議を仲介してくれるサービス）は入金から４５日までだそろそろヤバイ再度メールを送って「明日中にメールで発送状況を教えてくれないとＰＡＹＰＡＬに争議の申し立てをしてカード会社の支払いを止める」と通告したでも翌日には返事がない争議始動！ＰＡＹＰＡＬ頼んだぞ！すると争議に慌てたのか、翌日「もちろん発送しとるとよ。運送会社に確認したら１月８日に通関したようだ。私もあまりに遅いのでびっくりしている。もうちょっと待っててくれ。ありがとう。メルシー」というなんとも気の抜けるメールが帰ってきたＰＡＹＰＡＬの争議画面でも同様の内容の弁明のほかに、運送会社の追跡画面と発送ＩＤが掲載されていた確かにＩＤを入力すると１月８日に通関したと書いてある通関ってフランスの？日本の？運送会社に問い合わせをしたいが、問い合わせフォームがフランス語なのでさっぱり理解できずなんともハッキリしないまま待つ事数日争議の発動から、次のさらに厳しい調査依頼を出せる期間が迫ってくるどうしよっかなあ・・・運送会社の追跡もできるし、調査依頼までは必要ないかなあなどと考えていると、唐突に品物が届いたこの箱の中にはフランスの空気が入っているのかなあ～セボ～ン♪しかし届いてみるとあっけないもんだが早速ＰＡＹＰＡＬの争議を取り下げ、相手に「無事届いたよサンキュー」とメールを送っておいたしかし返事は無いきっとフランス人は「日本人はせっかちだなあ」と思っていることだろうな・・・まあ紆余曲折はあったものの無事に届いたバイザー左やっぱり綺麗なバイザーだと気持ちがいいＢＭＷ　Ｃ１まで新しくなったような気がするしかし新品に交換して以降はあまり注目される機会は無いな・・・

2008年01月16日

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ＢＭＷ　Ｃ１初の路上不動！

日常のアシに大活躍のＢＭＷ　Ｃ１特にトラブルもなく、意外と丈夫だなあと思いつつも定期的なメンテナンスは、以前のキャビーナに比べればしっかりしているつもりだったが・・・ある日普通に乗っているとゴトッ・・・ゴトッ・・・ゴトッ・・・と周期的な振動がハンドルに伝わってきたパンクしたかな？路肩に停車して確認するが、空気圧は正常だ（エアゲージは車載してる）何かタイヤに刺さっている訳でもなさそうだし・・・と思ってタイヤを空転させてみる重いぃぃぃい！どうやらブレーキが固着しているようだそういえば・・・シリンダーそのものではなくキャリパーのガイドが、以前片方の動きが渋かったのを思い出した多分そこだな・・・しかし車載工具だけではどうしようもないので、ゴトゴトいいながら時速３０キロでしばらく走っていると急にガタガタガタアッタタタッと音が大きくなって、ハンドルがガクガクと取られたうわあ～これじゃもう自走は無理スピード出してたら前輪がロックしてひっくり返ったかもしれない・・・コワー停車して確認すると、ブレーキの引っかかりは相変わらずだがブレーキローターと反対側のハブベアリングが完全に破壊されていて中のボールが飛んで無くなっているッ！ＢＭＷ　Ｃ１のフロントホイールのハブベアリングは耐久性が低く、要注意の部品だとは聞いたことがあるが・・・おそらくブレーキが固着したせいでベアリングに負荷がかかり弱っていたベアリングが破断したものと考えられる・・・って冷静に分析している場合じゃない！なんとかしなければ！しかし路上でこうなったら、出来る対策は限られているまず第１候補は押すしかしココは自宅まで２０キロはありそうだＣ１を押したことがある人なら分かるだろうが、１０メートルだって押せない１８０キロの重量で、構造材のルーフのせいで重心がやたら上にありしかも横に立ってハンドルを持って押そうとすると、顔がルーフにあたり力が入らない事実押していて転倒した例は数多く聞く反対側に倒れた場合、足や手で踏ん張れない分勢いが強くカウルやガラスが割れる事もしばしば修理代４０万円オーバーなんてざらだそうだつまり押すのは無理第２候補は無理やり自走するガクガクしながらもなんとかホイールは回っているから、ゆっくりなら走れなくはなさそうだしかし転倒の恐怖や後続車との事故におびえながら２０キロの道のりを走りきる自信は無い無理に走って、他の部品（例えばホイールシャフトなど）を破壊したら困るこれも無理第３候補は路上放置このまま放置してバスで帰って工具と部品を持ってきて、路上で作業するしかしブレーキのＯＨだけならいざしらず、ハブベアリングの打ち直しは路上では無理だろうならば一旦帰って工具を持ってきて、ホイールを外して持って帰りベアリングを打ち直してまた戻り、完成品を組み付けて完了・・・いったい何往復すればいいんだそもそもベアリングをＫＡＺさんに注文して届くのは何日かかかるだろうから数日間路上に放置し続けるのもチャレンジだうーーーーーーーんんんんんん・・・・悩んだあげくに、気がついたら携帯で♯８１３９をダイヤルしていた困った時のＪＡＦ頼みＪＡＦに電話するのは１５年ぶりだ最近はバイクのロードサービスもしているとＪＡＦメイトで読んでいた電話がつながると丁寧な女性のオペレーターが「場所はどこですか？」とか「目印はありますか？」とか聞いてきたので答えるオペレーター「バイクのメーカーはなんですか？」私「ＢＭＷです」オペレーター「排気量はなんＣＣですか？」私「１２５です」オペレーター「・・・・・２５０ですか？」私「１２５です」オペレーター「・・・・・」私「１２５ですってば！」どうやらオペレーションシステムに１２５ＣＣのＢＭＷは登録されていないらしい仕方が無いのでＢＭＷ　Ｃ１についてひととおり講義するなにしろ普通の１２５ＣＣのスクーターと判断されて、軽トラックで来られても困るからだＢＭＷ　Ｃ１はＢＭＷＺ１と同じＺＴプロジェクトチームが開発したモデルで次世代シティコミューターとして地球環境保全や安全性向上を目指した崇高なモデルであること日本ではノーヘルでの乗車が認められないが、ヨーロッパではノーヘルで大丈夫なことヨーロッパや韓国では警察機関や消防機関で公用に使用されていることジャッキーチェンが映画でアクションに使ったことイタリア等で生産され、ルイヴィトンとのコラボモデルも存在することなどをコンコンと説明した結果、ようやくどういう乗り物か理解していただけた（多少誇張アリ）かくして待つ事２０分２トンショートにパワーゲート付きのトラックがやってきた良かった！載りそうだ！とりあえずパワーゲートに乗せてＣ１をラッシングで固定する・・・と、問題発生左右のラッシングは背もたれ中央左右に出っ張っているサイドセフティバー？で固定できるが問題はフロント・・・Ｃ１のフロントタイヤはスタンドを立てると宙に浮くそのタイヤにロープを掛けても、なんの固定にもならないすったもんだした挙句、ホイールの後ろにちょこっと見えているフレームにロープを掛けて固定した固定が終わったらあとは積んで帰るだけと思って走り出したとたん、後ろでＣ１がズズズッっと動いたっ！慌てて停まってもう１回縛りなおす角材を当てて、今度は大丈夫そうだ走り出してからもグラグラ揺れるたびに心配になるが、とりあえず無事家にたどり着いた無料区間は５キロだけなので、残りは有料だったが、タクシーに乗ってもこれくらい取られるしこんな重い物を運んでもらったので、ありがたい限りださて早速ブレーキキャリパーをバラすと、案の定思っていたところが固着していたこれからは路上でキャリパーの分解ＯＨが出来るくらいの道具は積んで走らないといけないなハブベアリングをＫＡＺさんに問い合わせると、国産の良いベアリングがあるとのことで、即日発送していただけたいつも助かります！こんなマイナーバイクのためにパーツをストックしていただけるなんて、頭が下がるばかりさて届いたベアリングオリジナルのフランス製と比べると、格段の耐久性だそうだしかしＢＭＷ　Ｃ１で路上不動になることが、こんなに困るとは思わなかった今回の教訓を生かし、車載工具を見直さねば！でも多分今度はまた違う想定外の場所が壊れるんだろうな・・・

2007年12月30日

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ＢＭＷ　Ｃ１クラッシュ！

普段のアシに大活躍の屋根付スクーターＢＭＷ　Ｃ１アシに使っているとついつい扱いがラフになってしまう知らず知らずのうちに小傷が増えて来るのも致し方ないところか・・・そんな先日狭い路地をバックしている時に後ろばかりに気を取られて、左のミラーを壁から出ていた突起物に引っ掛けてしまった！緩い下り坂をバックしていたので、気がついた時にはミラーは反対側にバキッと倒れてしまい雨風避けのためのアクリル製のバイザーをカチ割ってしまった！ミラーそのものにもかなりの傷が・・・あーぁバイザーの砕けた破片を泣きながら拾い集める・・・うぅ持ってかえってテープで補修してみたが・・・なんともブザマだこのバイザー・・・以前ブログでも書いたが、フランスのｅｂａｙオークションで購入した物もう１回買おうと検索したが、同じ出品者はすでに無し・・・メールを送ってみたが返事はない・・・同様の製品も出品されておらず、入手は難しそうだならば国内で手に入るＢＭＷ純正品にしようかと思ったが・・・約８万円・・・なんか代用品でも加工して作るかなあ・・・と思ったある日ある事にふと気がついた今まで検索をかけていたのはｅｂａｙＵＫというイギリス版のオークションサイト（私もそこに登録している）検索範囲を「ＷＯＲＬＤ　ＷＩＤＥ」にしていても、他の国の検索が引っかからないことがままあったワラにもすがる思いで、他の国のｅｂａｙで検索をかけてみるすると、ＢＭＷの総本山であるドイツのｅｂａｙに同様のバイザーの出品があった！１３０ユーロくらいなので、国内調達するより圧倒的に安い！これは即買！と思いきや言葉の壁が・・・ＵＫ版なら英語なのでだいたいは理解できるがドイツ語は想像以上に理解できない・・・同じような単語でちょっとつづりが違う程度なら何とかなりそうだがまったく違う単語のような物が並んでいるだけだなんで三国同盟の時に統一言語も用意しなかったか・・・とりあえず出品者に日本に送れるか？送料はいくらか？色がスモークタイプとかクリアタイプとか選べるのか？（選べるとしたらショップである）支払いはＰＡＹＰＡＬで出来るか？を、「英語」で尋ねてみた困った時の英語頼みさて待つ事１昼夜で返事が来たドイツ語で来たらどうしようと思っていたが、無事「英語」で来た質問の返事は・・・全部ＯＫ！さすが本場ドイツである！ダンケシェーン！そうと決まれば即買いだはるばるドイツから荷物が届くのが楽しみであるっていうか、もうちょっとＢＭＷ　Ｃ１の取り扱いを丁寧にしないといけないな・・・

2007年11月03日

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ＢＭＷ　Ｃ１のオイル漏れ

日常のアシとして大活躍のＢＭＷ　Ｃ１ガンガン乗り倒しているので、ついついメンテナンスもおろそかになりがちだが・・・本当はアシにこそ最大限のメンテを施すべきなんだろうけど・・・なかなかねそんなある日、大分より遠来のライダーの友人から「オイルが結構漏れている」と指摘された実は前々から気にはなっていたオイル漏れだが・・・ついつい放置したままだった改めて指摘されると、確かに結構漏れている気にしだすと、気になって仕方が無いので対策する事にしたまずは原因箇所の特定ベッタリオイルまみれなので、ブレーキクリーナーで汚れを飛ばして様子を見てみるするとオイルだけじゃなくて、冷却水も混ざって漏れている事がわかった！いろいろ発見があるなあ・・・水の方は、ホースのタイラップの締め付け部分のゴムが切れて漏れているのが原因のようだホース・・・こんなホースでも純正を探していたら、費用も時間もどんだけかかるか分からないのでとりあえず南海部品に探しに行って見ると、汎用品のホースに丁度良いのがあった！長さだけ合わせて交換即完了！次はオイルオイルの漏れている個所は・・・どうやらセンサーが刺さっている場所から漏れているようだ試しにセンサーを外してみると、どうやらオイルプレッシャーのセンサーと言うかスイッチのようだこのスイッチは金属とプラスチックで出来ているがその境目の隙間からオイルが滲んでいるのが原因と見た原因箇所が分かれば、交換すれば解決！・・・だがスイッチ・・・部品番号のような数字があちこちに打刻してあるなにやら文字が・・・「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＩＴＡＬＹ」こんなスイッチがイタリア製かいっ！そういえばおしゃれなデザインのスイッチな気がするＢＭＷ　Ｃ１のエンジンユニットは「ロータックス」製なのである意味エンジンにラテンの血が流れているのは当然だがそういう意味ではセンサースイッチからオイルが漏れるのはイタリア基準ではあたりまえかもしれんまあ気を取り直して、早速その辺の部品屋に問い合わせてみるが・・・案の定取り扱いは無いならば、福岡では有名なイタリアンバイク専門店に問い合わせてみたしかし残念ながら、在庫で同じものは無しロータックスの小型エンジンに使ってあるスイッチと同じ可能性が高いが取り寄せてみないと分からないとの事だった取り寄せかあ・・・取り寄せて仮に違っていたとしても取り寄せてもらった以上、買い取らないといけないのは社会のルール値段はおそらく２～３千円位だろうとの事だったので、勝負するには微妙な値段だが・・・ならば勝負の前に念のためにと困った時の駆け込み寺である関西のＢＭＷ　Ｃ１専門店に問い合わせてみると在庫はあるが値段が分からないとのこと多分１万くらいだったと思うが調べてメールしますとのことだった１万かあ・・・結構高いなあ間違いの無い１万円か、勝負の３千円か勝負して負けたら、プラス１万か・・・しかしイタリアンバイク専門店の店主の話では「センサーの隙間にエポキシ接着剤をパテ盛すれば、それほど圧がかかる部分じゃないし大丈夫ですよ」との話だった試してみない手は無い早速ルーターでゴリゴリと表面を荒らして、エポキシ接着剤を盛る乾燥した頃に装着して様子を見ると・・・今のところ漏れていないようだこれで大丈夫ならしばらくはこれでいいじゃん！と思ったのも束の間走行中に突然、オイル警告灯がピカーッ！と点灯したええ～っ！なんでいきなり警告灯っ！もしかしてオイルが漏れすぎてプレッシャーが下がったのか！？エンジンが焼け付いたら大変なので、路肩に停めて様子を見ると・・・確かに漏れてる！エポキシ接着剤の効果が切れたか！オイルを大量に垂れ流ししたかと思い、オイルレベルゲージを確認するが、オイルは規定量入っているようだってことはセンサーそのものの不良か？これは強制的にセンサーを交換しなければということか・・・と、モンモンとしながら家に帰りメールを開くと件のＢＭＷ　Ｃ１専門店からメールが届いていた見積価格　オイルプレッシャースイッチ　３１５０円　（税込）３１５０円！安～いっ！しかも税込み！これなら迷う事は無いソッコーで注文したら、翌日に届いた！こんな部品まで在庫で置いてあるなんて、ＫＡＺサービスファクトリーさんには頭が下がりますほんと困った時だけの駆け込み寺的にお願いするばっかりで恐縮至極だがもうちょっと近所なら頻繁にいろいろお願いしたいと思うが、こればっかりはどうしようもないさて無事に届いたオイルプレッシャースイッチイタリア製だけに、ピカピカ光ってブルガリの宝石のように輝いているこれさえあれば修理は簡単交換すると、当然のことながら警告灯も消えオイル漏れも収まった！しかしＢＭＷ　Ｃ１は普段のアシとはいえもうちょっとメンテしてやらないといけないなあ・・・

2007年10月01日

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BMW　C1のタイヤ交換

実戦配備されて早１年が過ぎ去ろうとしている我が家のＢＭＷ　Ｃ１そろそろタイヤが気になりだした前輪はそうでもないが後輪への負荷はかなり大きいようで、そろそろスリップサインが出ているキャビーナの時もそうだったが、前輪１回に後輪３回くらい交換サイクルが違うのは２輪に特有のことなのか屋根付だからかしかし今回は、前輪もパターンこそ残っているもののかなりヒビも入ってるし硬化も進んでいそうなので両方交換する事にしたあとはバイク屋に行って交換して終わり！とはいかなかった・・・ＢＭＷ　Ｃ１のタイヤサイズが、かなりマイナーな部類なようでそこら辺のバイク屋では在庫も取り寄せも問題外ファミリーユサや南海部品に問い合わせてもタイヤ担当者に電話でタイヤサイズを伝えると「そのサイズは在庫も取り寄せもちょっと・・・バイクの種類は何ですか？」とくるので「ＢＭＷのＣ１というバイクなんですが・・・」と答える「ＢＭＷに１３インチとかってあるんですか？」と驚きの声が・・・どうやら形すら想像がついていないらしいメーカーサイトを調べた限りでは、適合サイズは存在するはずなのだが、店舗備え付けのサイズ表には該当が無いという返事だ・・・ほんとに調べたんだろうか？つれないもんであるしょうがないのでネットで取扱店を検索してみるまずは大御所のＢＭＷ　Ｃ１専門店の在庫状況を検索するが・・・「在庫なし」ならば一般的なタイヤのネット販売店を検索すると・・・わずかだが取り扱い業者があった！値段はいたって普通なのだが（むしろネットだから安い！）入手の困難さはマイナー車の運命（さだめ）か早速取り寄せた２本のタイヤしかし実はココからが大変４輪とちがって２輪のタイヤ交換はショップでの持ち込み交換は受け付けてくれるところが少ない工賃の割りに手間がかかるというのが理由だろうがおそらくＣ１の作業の手間のかかり具合がばれたら仮にそこのショップでタイヤを買ったとしても受け付けてくれないほどのハードルの高さだしかーしタイヤを通販で買った以上は、自分で作業するしかない！幸いサービスマニュアル（ドイツ語と英語）はあるので、それを頼りにアイン、ツバインだ！まずは前輪以前ブレーキパッドの交換のときにホイールの外し方はマスターしていたので、今回も問題なくホイールを外すさてタイヤの交換まず虫まわしで虫ゴムを外してエアを抜く次にタイヤレバーをうんしょこうんしょこねじ込んで、タイヤをホイールから外していく鋳造のホイールがタイヤレバーで傷が入るぅ～コワコワまあどーせこのタイヤは使わないので、タイヤの方をビシビシ破りながらホイールを傷つけないように・・・しっかし、う～暑くてもうろうとする・・・夏場の作業は大変だ汗をカキカキ苦労の甲斐あって、なんとかタイヤが外れた！外れてしまえば、はめるのは簡単・・・ではなかったすべりをよくするためにＣＲＣ５５６を吹きかけるが・・・なっかなか入らないタイヤレバーでグイグイ押し込むが、新品タイヤを傷つけてしまわないかハラハラするグイグイグイグイグイギギギギィイ・・・入った！入ったのはいいがホイルは結構傷だらけ・・・まあそのうち磨いて色ぬりゃいいや（このやり方では絶対ロータスのタイヤ交換なんて出来ないな）タイヤさえ入れば、虫ゴムを元に戻してコンプレッサーでエアを入れる・・・とポンポンと小気味良い音がしてタイヤがはまった！あとはタイヤをフォークに組み付けてブレーキパッドを元に戻して・・・フロント完成！さーてリアリア・・・やっぱ自分でしない訳にはいかないか・・・はぁ～（ため息ひとつ）フロントの作業で疲れきってしまったせいもあるが・・・なにしろＢＭＷ　Ｃ１はパーキング時はフロントタイヤが宙に浮いていて、リアが接地しているという変わったパーキング姿勢だだから後輪の作業をする時は、ジャッキアップして後輪を浮かす必要があるしかもジャッキは基本的に専用のジャッキでないと、安定しない旨サービスマニュアルに書いてあるから恐ろしい試しに自動車用のガレージジャッキで持ち上げてみた・・・う～グラグラして不安定リアのスイングアームの根元を持ち上げても、フロントタイヤ直後にあるセンタースタンドが持ち上がってフラフラするこれがひっくり返ったら・・・命にかかわりそうだ何回か試行錯誤のすえ、フロントを左右２箇所に車載のジャッキをかませて安定させリアをガレージジャッキで持ち上げれば安定する事がわかった・・・ふ～第１関門突破次はスイングアームにタイヤを固定しているサブフレームを外すストラットも外す必要があるので、下だけ外して上に縛り付けるさーて次はリアタイヤ脱着の大前提であるマフラーの取り外しだこれがまた外れないマフラーは、エンジンの排気ポートにしろマウントにしろ、全てがヘキサゴンレンチで固定されているマフラーだけに熱でネジも錆び錆びなのにヘキサゴンなので、力が入りにくい上に加えすぎるとナメそうだＣＲＣ５５６をジャブジャブかけて緩めようとするが・・・特に排気ポートのネジは固いし下向きなので力が・・・グううぅうぅうむむむむぅう・・・・どりゃっ！（ぐにゃ）あ～っヘキサゴンレンチが曲がってしまった！う～ボルトをナメるよりは良かったが・・・ソケットレンチ用のヘックスレンチを買ってこなければ作業中断・・・暑いし汗だくでもう限界さて翌日レンチを新たにＫＴＣにバージョンアップし再挑戦サクッ昨日の死闘がウソのようにラクラクネジが緩んだ！ただ単に潤滑浸透剤が効果を発揮したのかもしれないが、ＫＴＣのヘックスレンチの能力による所も大きい気がする・・・やっぱ道具は大切さてマフラーが外れれば、リアタイヤの取り外しは楽勝だ！前輪同様汗をカキカキタイヤレバー２本を駆使して無事脱着元通りに組み付けたら完成だ！あ～っ疲れたタイヤチェンジャーのような設置型重設備があれば楽勝なのだろうが、昔ながらの手作業でタイヤの脱着をすると本当に疲れる特に夏の猛暑の中作業したせいもあるが・・・こんなにタイヤ交換がハードならば、いつまで体力が着いて行くかが心配である

2007年08月26日

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台風４号

どうやら福岡は台風４号の直撃は避けられたようだ思ったほど風も雨も強くならないままに、台風は四国の方に向かったよかったぁ～事前の予報ではかなり直撃っぽい感じだったので、一応の対策はしておいた鉢植えの花を避難させたり植木の添え木を強化したり飛んでいきそうなものを片付けたりまあ結果的にそこまでの対策も必要ではなかったようだがいちばん不安だったのは先日セルフビルドしたＢＭＷ　Ｃ１のガレージの事だったひと言で言うと風で飛んでいかないか心配だったなにしろ素人が思いつきで建てた構造物だから、強風に対する強度は未知数もちろん地震の耐震強度だって基準も何もあったもんじゃないまあ万一倒壊しても下敷きになるのはＢＭＷ　Ｃ１だけだが・・・幸いにもＢＭＷ　Ｃ１はボディ強度が２トンの荷重に耐える構造になっているので木造のガレージの柱やアクリル波板が落ちてきたってヘッチャラなのだ（そういう問題ともちがう気がするが）さて今回の台風ではどうだったかもちろん直撃ではなかったのでたいした強風ではなかったが無傷！（いまのところ）いちばん風が強い時に外から見た限りでは、風に揺られるような事もなく「動かざる事山の如し」電動扉も風でバタつくことも無く、しっかりと中のＢＭＷ　Ｃ１を守っていたしかしこの程度の風で大丈夫だったからといって油断してはいけない！以前に直撃した時の風はこんなものではゼンゼン無かったからだとりあえず今度補強金具で柱と柱の連結を強化することにしたがよくある住宅リフォームとか補強工事の悪徳業者が我が家にやってきて「あの車庫は強度が弱い。すぐ補強しないと大変なことになりますよ」とか言われたらそんな気になるかもしれないな・・・だから今回の台風は直撃しなかったのはヨカッタ反面直撃した時の強風で、車庫の強度テストをしたかった気もする１回「これ以上は無い」ってくらいの強風で平気なら、次からはおおむね安心していられるからだまあしかしそんなテストして、万一倒壊したらシャレにならん気もするがそういう意味では、当面巨大台風が来るまでは車庫が倒壊しないか不安は続くな・・・

2007年07月14日

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さわやかサイクリング計画

先日子供の病院に行く為にわずかな距離にもかかわらずロータス・オメガ／カールトンを出動したと書いたまあ子供の具合が悪い時はクルマじゃないとまずい場合もあるかもだが・・・ちょっとした距離の移動に、そう言えば「自転車」があったという事を思い出した思い出した・・・というのは普段は収納袋に入れて、庭のいちばん隅っこに放置されているからだまだ腐らずに入っているのかな？恐る恐る開けてみたもう収納袋はボロボロ中身の自転車は・・・意外ときれい！ためしに久しぶりに乗ってみた普段、化石燃料を浪費する乗り物ばかりに乗っていると気がつかないが自転車って意外と速いし、無音というのが凄く新鮮だ以前トヨタのプリウスを数日借りていた時も思ったが、音が小さいとそれだけで実速より早く感じるマフラーをスポーツマフラーなどで爆音仕様にしていて、車検の時にノーマルに戻すと、スロットル開度より車速が早く感じるのと同じだ（感じない？）調子に乗って近所をグルグル回ってみるこの自転車は折りたたみ自転車だが、前後ダンパー＆変速機も付いているので、ちょっとした坂道でもスイスイだスイスイスイ～っと乗っていると私自身が小学生低学年の頃、自転車に乗れるように練習をしていた頃を想い出すなぜか補助輪付きを飛び越していきなり「２輪」で練習していた言うならば「中免」を飛び越して「大型」って感じか・・・後ろの荷台を母親に支えてもらった状態でキコキコ進んでいたが・・・ふと振り返ると、居るはずの母親が居ないっ！いつの間にか手を離してる！母親が居ると思っている時はちゃんと漕げていたのに、居ないと思ったら急にフラフラしだして・・・ヨロヨロヨロヨロ・・・ボテッボテッとこけ方がまずかったようで左腕のひじの骨にヒビが入った後にも先にもギブスをしたのはこの時だけだ大泣きしながら母親に抗議したものの、その甲斐あってかギブスが取れたらすぐに自転車に乗れるようになった以来３０年ちかく・・・自転車に乗ると童心に帰ってなんかワクワクするこの感じなら子供を乗せて近所ウロウロするのも楽しそうだＢＭＷ　Ｃ１のガレージも完成して、その中に自転車スペースも用意しているので出し入れもしやすくなったしん？しかしこの自転車って子供イスを装着できるのかな？仮に出来ても子供を乗せるときには、今付いているサイドスタンドじゃだめだな垂直に駐輪できるメインスタンドってこの自転車に取り付けできるのかな？いろいろ考えてみるとママチャリ買った方が早かったりして・・・という気にもなるが冷静になればＢＭＷ　Ｃ１も２人乗りが出来たのを思い出した・・・子供イスをセーフティセルの中に固定したら良いかもしれんいやいやバイクは万一の際にやっぱり危険だから、せいぜい自転車で近所ウロウロが適当か・・・かつて上の子がまだ小さかった頃に、無理やりキャビーナに乗せて少し近所走ったらやたら怖がってそれ以来バイクには乗ろうともしないがボウケンジャーの子供ヘルメットでも被せれば、自転車なら意外と子供も乗ってくるかも・・・よっしゃ！子供と「さわやか自転車サイクリング計画」始動である！

2007年06月25日

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ＢＭＷガレージその７（電動式開閉扉完成！）

前回扉を３段構成にして、手動扉としては完成したがやはり電動化は必須！（だって楽チンなんだもん）まずは、電動モーターに自転車用のチェーンを介して扉にチェーンの一端を接続して動かしてみたギシギシいいながら動く・・・しかしガクガクと頼りない感じだガクガクガクガクガクガク・・・・・バキッ！激しい音とともに、モーターからチェーンが外れた！負荷を失った扉が、スプリングの力で静かに開いていく・・・トホホどうも「チェーン」の基礎から間違っている様子だチェーンで駆動する場合は、モーターの反対側は固定するのではなくプーリーを介してチェーンを戻し、無限軌道にしておかないといけないと悟ったというのも、チェーンの一端を扉に固定し、もう一端はモーターの動きに応じて伸びたり縮んだりする状態だったので暴れないように重りを吊ってある程度動きを抑制していたのだが・・・それでもずれてしまうならばと、プーリーを買ってきて、チェーンを丸く接続して無限軌道を作ったモーターの電源を入れると、グルグルとよく回る！今度は外れる気配はないこの動きをいかに扉の開閉に結びつけるかがポイントな訳だがチェーンの一箇所にリンケージをつなぎ、それを扉に繋いでみる無限軌道を斜めにしたり扉と平行にしてみたりして、手動でチェーンを動かしてトライ＆エラーの繰り返しだただのリンケージでは動きに無理が出るので、扉側にも金属のレールを設置し、チェーンの動きを吸収しつつ扉への負荷を加えるように工夫したいったい何回目のトライだったか・・・ある一定の角度に無限軌道を設置すれば、比較的自然に扉が開閉できる事を発見したしかしモーターで実際に駆動すると扉へとつながるリンケージ部分だけチェーンに「たるみ」が生じてしまい、扉への力の係り具合が不安定でガクガクしてしまうオマケにチェーンは直線運動だが、扉は回転運動なので、リンケージで調整はしてみたがやっぱり無理があるようだチェーン駆動断念ならば次はワイヤー駆動だ扉そのものはスプリングの力で常に開こうとしているのでその扉をワイヤーでひっぱってやれば開閉動作はなんとかなりそうだ要するにウインチのような物・・・ん？もしかして最初から電動ウインチを使えばよかったのかな？鉄パイプを切り貼りして、ワイヤーの巻き取りの芯を作りモーターに直結するしかしモーターとワイヤーを固定する部分は、過負荷がかかるとズレて空転するようになっているので、万一の挟み込み事故の際も安心だとりあえず形になったのでモーターで動かしてみたかなりスムーズ！この方式で良さそうだ！扉が閉まりきる位置と開ききる位置にリミットスイッチを設定するリモコン用にアンテナを立てて実験の時は母屋から長い延長コンセントで電源を取っていたがみっともないので一次電源の配線もする（言葉にすると１行だが、ＣＤ管の地中埋設は結構大変）さていよいよリモコンで動かしてみるピッ　　ウイーン・・・ン！おお～ッ！完璧に動く！開けby hideaki閉まる方はどうかなピッ　ウイィ・・・ン・・・・バタンッ！　おお～完璧に閉まる！閉まれby hideaki閉まった状態で外から手で開けようとしても、もちろん開かない！バッチグーッ！リモコンだけでの開閉では心もとないので、鍵付の開閉スイッチボックスを壁の外に設置するモーターユニットやスイッチ類の防水をすれば・・・完成っ！これでＢＭＷ　Ｃ１ガレージは基本的に完成だ！あとはせっかく電源を引いたのでセンサーライトかなにかの照明を設置したり自転車も一緒に収納する予定なので、自転車用の壁掛けホルダーを設置したりする予定だがそれはおいおいとりあえずガレージのアプローチ部分に設置しておいた「花壇」部分にガザニアやポーチュラカの花苗を植えたツタも既に植えてあるので、ＢＭＷ　Ｃ１のガレージ壁面にツタが這ってくれればいい感じであるしかし、夏から秋にかけての台風で、ガレージそのものが壊れないかが心配ではあるが・・・

2007年06月18日

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ＢＭＷ　Ｃ１のガレージその６（とびら完成編）

うーーーーん・・・前回オーバーヘッドスライダー計画が頓挫し、横開き扉計画に変更したものの下半分の良いアイディアが出ないまま悶々としていた上半分が開く時に、下半分を上方向に吊り上げたらどうかガードレールを設置し、ワイヤーで吊ってみたワイヤーのもう一方はガレージ内の柱に固定し、扉を開く力で下半分を持ち上げる！・・・・持ち上がらない想像以上に下半分が重いようで、ドアのヒンジがゆがんでいる無理やり開けようとすると、ギシギシいいながら下半分が持ち上がってくるが到底電動化できそうな状況ではないやっぱり扉なしにしようかな・・・しかし台風は怖い何か良い方法はないもんか・・・ぽくぽくぽくぽくぽく・・・・・チーンッ！ひらめいた！下半分を薄い扉数枚に分けてそれぞれ開閉させれば良いのでは！今まで１枚だった扉を、３段に分ける出入り口の横方向の余裕がますます無くなるがこれ以外に良い方法も思いつかないのでしょうがない完成した分割扉開いた所今のところはスプリングの力で、外方向に自動で開くようになっているMa0_0000by hideakiしかし１番下の段は手前にレンガがあるし、横方向のスペースが狭くなりすぎた・・・一番下まで扉をつけると、いよいよＣ１が出入りできなくなるので結果的に少し下に隙間が出来てしまったこの隙間はおいおいギミックを考えて塞ぐとして、まずは電動化を急がねば！

2007年06月11日

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ＢＭＷ　Ｃ１のガレージその５（外壁完成）

自作しているＢＭＷ　Ｃ１のガレージ前回は、壁材を貼って、外壁の下地材を塗布したところまでで終わっていた下地塗りが乾燥したら、いよいよ外壁の仕上げだ外壁は基本的に以下のようなパターンがある（と思う）まず１番多いのはサイディングボードという板を貼っていく方法これはお手軽で耐候性が高くコストが安いのが魅力で、最近は住宅外壁の主流になりつつあるがしかし、質感という意味では劣るのはやむを得ないところで、特にコテ塗り調とかレンガ風のサイディングボードは安っぽいいっそのことサイディングボードですっ！って感じの方が好感が持てる次に最近多いのが、ガルバリウム鋼板というメッキ処理を施した鉄板の外壁以前はモダンなデザインの家というと、コンクリート剥き出しの外壁が多く見られたが、数年もしないうちに「カビ」や「スス」でコンクリートが見るも無残な姿になる事から、最近はこのガルバリウム鋼板がモダンな家の定番になりつつあるしかし一歩使い方を間違えると、ただの「トタン」と勘違いされかねないので、ＢＭＷ　Ｃ１のガレージ部分には遠慮したいところだ他にも木の板材を貼ったり、樹脂を吹き付けたりする外壁もあるが（和風のウロコ壁とかホンモノレンガやタイルという選択肢もあるが）やはり我が家の母屋と同じ仕上げの「コテ塗り」外壁でＢＭＷ　Ｃ１のガレージの外壁も仕上げる事にした我が家の外壁はアイカ工業の「ジョリパッド」であるそれを左官仕事でコテで仕上げるのであるが、仕上げパターンにもイロイロあって、家の建築当時は相当な時間を工務店との折衝に費やした折衝の甲斐あって、自分でも塗れる位に施工方法を覚えたので、今回も何とかなるだろうまずは資材を揃えるジョリパッドをいざ買おうとしても、意外と素人が買える場所は少なく、結局ネットで検索して通販で買う施工面積に応じて、ジョリパッドの缶を買う数を加減し、それに応じた骨材の「寒水石」を買わなければいけない母屋の外壁は骨材も大小２種類の骨材を混ぜているので、そのブレンドと同じブレンドをする資材が揃ったらいよいよ現場施工だまずは骨材を入れずに、ジョリパッドだけで下地塗りこの時はコテのパターンを付けずに、なるべく平滑に仕上げる一気に塗らないと、乾燥が結構速い！ひ～っ！なんとか下地が塗り終わったら、今度は骨材をブレンドして仕上材を作る人力で攪拌してたら攪拌より早く乾燥しかねないので、電動の攪拌機は不可欠ださて十分混ざったら、いよいよコテパターン仕上げだ！ワイルドランダムを変形させたパターン、名づけて「ひであきランダム」を施工するというのもいわいるワイルドランダムというパターン（よく魚のウロコのようなパターンの外壁があると思うが）は、エッジが深くなりすぎて、汚れがたまって見苦しくなるもっとエッジを薄くして、パターンも魚のウロコのように規則正しく「ない」ように仕上げると、温かみのあるいい感じのパターンに仕上がるのである無事に塗り終わった外壁パターンの事をえらそうに言った割には、結局素人による素人っぽい仕上がりではあるが・・・まだ塗りたてで、自宅母屋と比べると「きれい過ぎ」て浮いてしまうが、そのうち風雨にさらされて馴染んでくるだろうＢＭＷ　Ｃ１のガレージの外壁と家の外周の壁と母屋の外壁、全て共通である外壁まで終わったら次はシャッター扉である！

2007年06月08日

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BMW C1ガレージ　その４（壁貼り）

棟上が終わったＢＭＷ　Ｃ１のガレージ次は壁板を貼る外壁の素材をナニにしようかも相当悩んだ・・・お気楽にサイディングボードにしようか・・・しかし考えあぐねたすえ、意匠の選択の自由度から、定番の「ベニヤ合板」にしたもちろん屋外仕様の「Ｔ１合板」だフレームの柱にカットした合板を貼っていくとは言えＴ１合板は結構重たい・・・足場となる手前の道路が傾斜しているので、脚立が立てにくいから要注意だ（足の長さ調整が出来ない脚立なもんで）さて、とりあえず外壁を貼り終ったうーん・・・まるっきりの「箱」だなあ・・・周辺にお住まいの住人の皆様も、なんとなくこの工事の行方が気になるようだがまさかこんなに「箱」な物ができるとは想像してなかっただろうなあ角度を変えるとこんな感じ箱というか「トーチカ」って気もする・・・「キューポラのある街」にもこんな建物があったような気もするが・・・コンバットの「丘は血に染まった」のトーチカだっけか・・・なんにしろ、普通の住宅街では完全に「異質」な構造物を作ってしまったもちろん外壁はこれでオシマイって訳ではなく、これから「厚」化粧をしていくしかし「窓をつける」とか「ニッチを作る」とかしないと、「妖怪ぬりかべ」じゃあるまし、あまりにもノッペリしすぎかな・・・まあ取りあえずの雨風は防げる状態にはなった・・・と思った矢先にいきなりの試練が！まだ防水が充分ではないのに雨が降ってきたのだ！風も結構強くなってきた心配で様子を見に行くと、案の定あっちこっちから「雨漏り」してる・・・少々の風では、崩壊する事も無いだろうけど、エントランス部分がまだ閉じてないので台風とかがきたら屋根が吹っ飛ぶ可能性もあるいつまでもこんなトーチカ状態だと、ご近所にいらぬ心配を与えるかもしれないし・・・引き続き作業ピッチを上げる必要があるな

2007年04月30日

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ＢＭＷ　Ｃ１のブレーキパッド交換

イギリスから中古並行で輸入以来１年くらいノーメンテだったＢＭＷ　Ｃ１のブレーキ関係気になると言うほどでもないが、急制動時にフロントブレーキがガクガクすることがありこの際だからブレーキパッドも減ってるし、パッド交換も兼ねて分解整備することにしたまずは「ブレーキパッド」を調達しなくては始まらない大阪や東京にあるＣ１専門店では、ＢＭＷ純正品と社外品のパッドが入手可能だが・・・純正はフロント＆リアで約２万　社外品が約１万・・・結構高いなあ・・・まあ社外品なら各５千円だから納得の範囲かもしれないが・・・そうなると送料が痛い近所のバイク用品店で取り扱ってないかなあ・・・無理だろうなあ・・・と思いつつ南海部品（バイク用品店）に行ってみたすると！なんとリア用は在庫があった！（もちろん社外品・・・他のＢＭＷ製と共通パッドではあるが）フロント用も取り寄せ可能！ちゃんと取り寄せカタログに「ＢＭＷ　Ｃ１　１２５　２００」と表記がある！こういうド・マイナーな乗り物ばかりに乗っていると量販店のカタログで車名が載ってるとやたら嬉しいたとえば、車のフロアマットで「カロ」というのがあるが以前は「ロータス・エスプリ用」というのが無かったそれで型紙を作って送り、特注で作ってもらった記憶があるが今ではカタログに車名が入っているのが嬉しいバッテリーとか、カーカバーとかも「エスプリ用」と記載が増えてホントに嬉しい限りだしかしながら「ロータス・オメガ／カールトン用」という記載を目にした事は未だかって無いさて南海部品でフロント用ブレーキパッドも注文したら、翌々日には入荷した！もちろん値段も３千円台×２と安いなんかＢＭＷ　Ｃ１も市民権を得られたというか、維持していけそうな気がするなあさて部品が揃ったので、交換作業開始だ基本は原チャリのディスクブレーキと一緒だから楽勝楽勝！と思いきや・・・うまくいかない・・・どうやら若かりし頃いじりまくったＪＯＧスポとは分解方法が違うようだ基本に忠実に・・・まずはサービスマニュアルを読む英語とドイツ語で書かれているが・・・ブレーキパッドの交換なんて常識中の常識なのか、ものすごくあっさり書いてあるだけだしかも、分解にはＳＳＴ（専用工具）が必要と書いてあるぞ・・・ＳＳＴのＢＭＷパーツナンバーがご丁寧に書いてある今までの経験からＳＳＴは「あった方が良いのはもちろんだが、無くてもなんとかなる」がポリシーだが・・・とりあえず文章と写真を参考に作業開始だＢＭＷ　Ｃ１のブレーキは「ブレンボ製」ブレンボと言っても、いまどき珍しくも無いが・・・だいぶ色褪せてきたので、赤く塗ってみるかな～などと考えながらロックピンを抜くしかしブレーキの作業って・・・ブレーキクリーナーを使っても、やっぱり手が真っ黒になる・・・うぅ～っ爪の奥まで真っ黒になりながら、ボロパッドを抜き取る・・・うへーっサビとパッドカスでドロドロ・・・汚い～っパッドの厚みそのものはまだ少し残っているが、交換して間違いなさそうだピストンを戻して新しいパッドをセットする・・・が、セットできない！ピストンが完全に戻ってないのか？いやいやこれ以上は戻せないどうやらキャリパー本体が完全に戻りきらずに、新品パッドの厚みが確保できないようだう～っ！ならばキャリパー分解するしかないか・・・ところがキャリパーをフォークに固定しているボルトは、完全に固着していて動きそうも無い残された手段は、フロントホイールをブレーキローターごと外してキャリパーを抜くしかないか・・・ブレーキパッドの交換くらいすぐ終わると思って、思いつきで夕方から始めた作業だんだん暗くなって寒くなって作業効率が落ちる・・・こんなことなら最初からガレージの中で作業すればよかった（普段はガレージはクルマ２台でいっぱいいっぱいで、Ｃ１を入れる為にはクルマを出す必要がある）Ｃ１は駐車時はフロントホイールが宙に浮いているので、ホイール取り外し作業そのものはやりやすいホイールを外し、ブレーキローターをキャリパーから外すと、なんとかキャリパーが分解できるようになったハンマーで叩いて取り外すと、案の定スライドピンボルトが片方サビで固着してるよ・・・カッパーグリスをペトペト塗ったら動きがスムーズになったキャリパーをセットしてホイールを取り付けて・・・新品ブレーキパッドを取り付けると・・・入ったっ！良かった～っ！どうなる事かと思ったパッドさえ入ればあとは組み付けるだけ・・・フロント完成！リアは幸い固着してなかったので、一瞬で交換完了！懸案のフロントブレーキがガクガクする症状も、おそらく固着が原因だったようで、無事解消したあれ？そう言えばＳＳＴはどこで使う道具だったんだ？

2007年04月24日

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ＢＭＷ　Ｃ１ガレージその２（基礎工事完成）

前回ＢＭＷ　Ｃ１用ガレージの基礎工事に着工したと書いたがコンクリートブロックとモルタルで成型したガレージ基礎がようやく完成したガレージの「小屋」が建つ部分は、最終的にはコンクリートブロックで底上げして外枠のブロック基礎とツライチに仕上げた「小屋」までのアプローチの部分の製作は１．まず土を掘り下げて砕石を敷き転圧をかけるもちろん機械は無いので、私自身をローラーと化してドカドカと踏みつけるこういう時だけ体重が重い方が有利だなだいたい平滑にできたら２．コンクリートを多めに砂を混ぜた、通称「バサモルタル」を砕石に振りかけて、少し湿らせた後、生コンクリートを流すまたしても生コンクリート作り・・・コネコネが辛い・・・大型のカク舟に３回コネコネしてだいたいアプローチ部分が埋まった３．後はコテで平滑にするまあプロみたいに綺麗には仕上がらないが、雨水の切れ方だけ気をつけて微妙に勾配をつけるで、乾燥すること１昼夜Ｃ１の重さに耐えられるか試しに乗り上げてみたいきなりビシッとヒビが入ったら、最初からやり直しだが・・・そろそろと乗り上げてみると・・・ＯＫっ！どうやら加重に耐えられるようでひと安心しかしコンクリむき出しのままでは味気ないので我が家の雰囲気に合わせてスペイン製の「テラコッタタイル」を貼るコンクリ部分に接着用モルタルをひいてタイルの裏側にも隙間無くモルタルを塗り付け静かにタイルを並べてから角度と位置合わせをしながら、エアーを抜く為「木槌」でトントンとタイルをたたいていく端っこはタイルをカットする必要があるので、ディスクグラインダーにダイヤモンドカッターを装着してカットする・・・粉や破片が飛び散るのでゴーグル＆マスクは必携だ苦心の甲斐あって、とりあえず貼り終わったプロみたいに真っ直ぐ＆平らに貼るのは非常に難しいが・・・まあ最近はプロに頼む時もわざと「素人っぽく」雑に仕上げて下さいという例も多いと聞くしかえって味があって良いのだ（ということにしておく）さて完成したガレージの基礎作っている時は「大きいなあ～」と思いながら作っていたがいざ基礎部分が完成してＣ１で入る練習をしてみると「狭いっ！ブツからずには入れるかいな？」という心配に変わった航空母艦は大きいが、戦闘機パイロットにとっては洋上の空母に着艦するのは「針に糸を通すようなもの」というのと同じ事だろうさーていよいよ上屋の製作に入るかな！

2007年03月20日

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アリタリアカラーのオープンモデル

先日ランチャス・ストラトスを見て以来改めてアリタリアカラーってカッコいいなあ～と再認識するに至ったアリタリアカラーとは、言うまでも無くイタリアの航空機会社アリタリアの企業カラーストラトスの側面にある三角形の模様は、飛行機の垂直尾翼の模様だと思われるそんなアリタリアカラーの乗り物は、飛行機かストラトスを含めたランチャ車くらいかと思いがちだが・・・実は身近な場所でよく見かけるそれは福岡市の長浜ラーメンでおなじみの長浜にある、「マロッシ」というスクーター屋さんここはヨーロッパのスクーターを中心に扱っているバイク屋さんだ以前はいわゆる普通の形のスクーターで、アリタリアカラーのその名も「ストラトス」というスクーターが展示してあった「ストラトス」というのは「成層圏」を意味するストラトスフェアが語源というのは有名だランチャのストラトスは成層圏くらいまで飛んでいきそうなデザインだがスクーターで成層圏まで行くのは骨が折れそうだつまりスクーターの方のネーミングは、ランチャにインスパイアされたということだで、そんなアリタリアカラーのスクーターいまマロッシさんに置いてあるモデルは、イタリアのベネリ社製「アディバ」という屋根つきスクーターだマロッシさんでは「アディバ」と兄弟車の「ルノー・フルタイム」も展示してあるしかし、このスクーターが屋根付スクーターという形容が正確かどうかわからないが・・・なにしろこの「アディバ」は屋根が開く「オープンスクーター」だからだ（アメリカ風に言えばコンバーティブルスクーター、イタリア風ならスパイダースクーターか）屋根の開閉方法はコチラを参照のことつまり普段は屋根付で雨風を防いで快適スクーターライフをしつつも天気の良い日には屋根をオープンにして風と戯れる「オープンエアを楽しめる」と言う贅沢なスクーターなのであるもともとスクーターを含めてバイクというのは屋根がないオープンエアが当然の乗り物だがあえて屋根付スクーターを選んでも、オープンエアを楽しみたいという要望がどれくらいあるものなのかという疑問もあるが・・・ロータス３４０Ｒを選んだものの時々は屋根が欲しいという方が自然な欲求に感じるのは私だけかまあそういう３４０Ｒ用のハードトップもあるようだし、人間の欲求とは奥深いものなのだろう私の予想では、マリンレジャーでおなじみの「ジェットスキー」や「マリンジェット」にもそのうち屋根が付くと思うそれにしても「アディバ」ってメタリックブルーやワインレッドのダーク系のメタリック色ばかりで地味な感じだったがアリタリアカラーだともの凄くスポーティに感じる！補助ランプとか付けたり、屋根にエアベンチを付けたりしてもカッコいいんじゃなかろうかしかしこれだけ派手なカラーリングだと知らない人は間違いなく「ピザ屋」だと思うだろうなあ・・・

2007年02月17日

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バレンタインとＢＭＷ　Ｃ１

明日はバレンタインデーである世間はチョコチョコした雰囲気になってきたが、テレビでもそういう特集の目白押しだ昨日もＮＨＫのプレミアム１０という番組で「世界１！チョコレートの祭典　ヨーロッパの名店がパリに勢ぞろい」というのがあっていたくだらん（大滝秀治風に）絵に描いた餅じゃないけど、テレビでチョコを見たって「うまそうだな・・・じゅるる」と思うだけで実際にはそこら辺ではなかなか売っていないのだしかし、マイ妻はそういう番組が（というかチョコそのものが）結構好きで先日福岡の百貨店岩田屋で行われた「マルク・ドゥバイヨル氏がお届けする　新作ショコラテイスティングパーティ」というチョコレートの試食会に参加していた２８名の参加枠に４００名の応募があるほどに人気があるらしいなんでもキノコの白トリュフがふんだんにはいったチョコレートのトリュフを食べてきたそうで感激していたまあ話だけではどっちのトリュフも想像もつかないが・・・きっと美味いのだろうさてそんなテレビ番組をみていたマイ妻から「ちょっとおいでおいでっ！」と呼ばれたなんだなんだ・・・と思いながら見てみるとなんとＢＭＷ　Ｃ１がアップで画面に映っているじゃないの！あれ？チョコレート番組じゃなくて、マニアック２輪の番組だったのかなしかし、しばらく見ているとどうやら、パリの超一流ショコラティエ（チョコレート屋のオヤジ）ジャンポールエヴァンさんがそのＢＭＷ　Ｃ１に乗っている映像だったなかなか趣味がよろしい趣味だけでなく腕も良いようで、「フランス国家最優秀職人賞」というのをお持ちのようだしかしパリの街並みを走るＢＭＷ　Ｃ１ってなんかオシャレな気がするセボーン福岡の街並みを走っていると「ピザバイク」にしか見えないが・・・なんにしてもさすがフランスだけに、「ＢＭＷ　Ｃ１に限ってはヘルメットを被らなくていい」というルールがうらやましい番組的にも、ＢＭＷ　Ｃ１はオシャレな雰囲気ってイメージで映っていた気がするゴースイエローとシルバーの２トーンのボディカラーもなかなかカッコいいそういえば確か宮崎に、この色の１２５に乗ってる人がいたな・・・結局そのＣ１にのったショコラティエは、コンテストの「プラリネ部門」というので優勝した！さすがＣ１に乗ってらっしゃるだけのことはあるこれからは「チョコレート番組」といえども目が離せないかも

2007年02月13日

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ＢＭＷ　Ｃ１のオイル交換（実践編）

以前ＢＭＷ　Ｃ１のオイル交換その他のために、部品や油脂類を調達したと書いたひととおり部品も揃ったので、いよいよ交換にトライ！サービスマニュアルがあるし、バイクのオイル交換なんてジャッキアップの必要もないし楽勝楽勝との予想だまずはバッテリー交換ＢＭＷ　Ｃ１のバッテリーは後部の収納庫通称トップケースの下の小物入れの中に納まっているの端子を緩めて交換するだけでＯＫある・・・楽勝！次いでエアクリーナー交換ＢＭＷ　Ｃ１のエアクリーナーは、車体左側面にデデーンとエアクリーナーボックスが付いているプラスドライバーで蓋を開けてエアクリーナーを交換するだけで終了・・・楽勝！しかし既存のエアクリーナーは物凄い汚れっぷりだった・・・今まで相当な負荷だったかも・・・最後にいよいよオイル交換まずは量の少ないギアオイルからスクーターの例に漏れずスイングアームのファイナル？付近のギア潤滑用にわずかな量のオイルが入っているこれも下側のドレンを緩めて使用済みオイルを排油するうへーっ・・・ギアオイルのくせに真っ黒に汚れてるよ・・・全部抜き終わったら、後方側面にある注油の為のボルトを緩めたところから７５Ｗ－９０のギアオイルをこぼれるまで注油する・・・まあ楽勝！最後はいよいよエンジンオイルエンジンオイルのドレンはエンジン下部のオイルパン底面に２箇所ありそのうちひとつにはマグネットが付いていて、鉄粉を集めるようになっているらしい先日オイルフィルター等を入手した大阪の専門店では、このドレンの予備も販売していた・・・まあ磁力が弱くなるのは先だろうから当面は大丈夫だろうそもそもオイルのドレンなんて、マグネットつきのドレンを１個でいいじゃんと思うのだが・・・ドレンは両方ともヘキサゴンレンチ（通称６角レンチ）で緩めるヘックスレンチって意外と力が入らないが・・・せーのっ！・・・ん、緩まない？ＣＲＣを吹いてもＷＤを吹いてもヘックスでは緩まないっ！もともとヘックスレンチが短くて力が入らないので延長のグリップをつけて力を加えるが・・・それでも緩まないアルミ鋳物と思しきドレンボルトは、これ以上力を加えたらナメてしまいそうだドレンの外周部にもレンチをかけて、ヘックスと一緒にまわすが・・・回らないぃ～！なにしろバイクのエンジン下部にあるボルトだから、寝そべった姿勢での作業となる為、どうにも力が入らない海外では２柱リフトでリフトアップしている例もあるようだが・・・うらやましいしかしドレンが外れなければ、オイル交換そのものが始まらない・・・さりとて上抜きのバキュームの設備はないし・・・このままではラチがあかない！えーいっ　ままよっ！と渾身の力を振り絞ってレンチを回すっ！グリッっ　　と・・・ナメた・・・？あひ～っ！もうどうやっても外れないっ！あとは「ナメたボルトを外すレンチ」とかを買ってくるかディスクグラインダーで面取りしてレンチに合う形に整形するかしか残された道は無い・・・無念エンジンオイルの交換は・・・楽勝！という訳にはいかなかった（涙）オイル交換はこれにて終了・・・・・・と思いきや、もう１本ドレンがあった！もしかしてナメた時の為にドレンが２本用意してあるのだろうか！？しかもよく見ると２本のドレンは使用するレンチの径が変えてあり残されたもう１本のドレンのレンチは、さっきナメたドレンよりも太いレンチを使用するようだ慎重に・・・しかし大胆に・・・レンチに力を加えていくどりゃあぁーっ！（日常生活ではまず無い渾身の１撃）コキッゆるんだぁ～やった・・・やってやった・・・ひとつの仕事をやり終えた充実感に満たされる（明日のジョー並に脱力）そんな私を祝福するように、真っ黒の使用済みオイルがドボドボと流れ出した最後の１滴までしぼり出した後は、オイルパン前面についているカバーを外して「オイルフィルター」を交換するさっきまでのドレンとの格闘を制した後では、フィルターの交換なんて楽勝であるしかしなんでドレンがこんなに固く閉めてあるのだろうか・・・大阪の専門店が、ドレンのスペアを売ってる意味がようやく分かった気がするさてひととおりの交換作業が終わってリフレッシュしたＢＭＷ　Ｃ１ちょっと試乗してみると・・・レスポンスがぜんっぜん違う！「加速の伸び」が違う感じで、今までのスロットル開度では、勢いがつき過ぎてブレーキが遅れる感じだ最近ロータス・エスプリもロータス・オメガ／カールトンもこれといってトラブルも無いのでＣ１のオイルドレン１つでも大騒ぎである

2007年01月11日

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セルフ？フルサービス？

少し前の話だがセルフのガソリンスタンドで、給油の際にガソリンをこぼす「事故」が多発して、業者や利用者に注意を促す勧告が出されたそうだ自分で給油したことがある人はご存知だろうが、給油ノズルの引き金（以下トリガー）を引いて給油していても、ノズルに液面が触れると（満タンに近づくと）自動で給油が止まる仕組みになっているで、１回止まった後、ギリギリまで給油しようとしてノズルを少し手前に引いて再度給油すると勢い余ってこぼれてしまうという「事故」なんだそうだその勧告の影響か、セルフスタンドの給油機には、「継ぎ足し給油禁止」という張り紙がしてあることが多いしかしこの事故って「セルフのガソリンスタンド」に特有の事故なんだろうか？というのも先日、ＢＭＷ　Ｃ１にのって出かけた先でどうしても給油する必要に迫られて、Ｃ１では初めてフルサービスのガソリンスタンドに入った普段はクルマでもバイクでも、フルサービスは煩（わずら）わしいので、ほとんどセルフを利用しているが・・・初めて入る出光のガソリンスタンド給油機の前に横付けすると「いらっしゃいませ～っ」と従業員が駆け寄ってきた久しぶりだけどやっぱり煩わしいヘルメットを被っているので、しゃべりにくいのも煩わしいたぶん給油口の位置も分からないだろうから、シートを上げて給油口を開けて準備して待つのも煩わしい「ハイオク満タン現金で」と伝えるとすぐに給油が始まったそれにしてもすごい勢いで給油してる・・・大丈夫か？給油ノズルの差込も浅いようだ・・・ホントに大丈夫か？Ｃ１は見かけが大きい割に、給油警告灯が点いても、せいぜい１０リットルくらいしか入らないメーターはグルグル回ってもうすぐ１０リットルだが・・・と、１０リットルを超えるか超えないかの時に給油口からガソリンが噴出したっ！噴出すというより、別府の間欠泉のように飛び散るという感じで、アンダーシート部分がガソリンまみれになったっ！もちろん私はすぐ横で腕組みして見ている当然私としては「すいませ～ん、こぼしてしまいました・・・すぐ清掃したしますので」という言葉を待っていたもしそういう言葉が出たならば「このバイクは特殊で給油も難しいですもんね・・・わっはっは」というリアクションを予定していたところがであるっ！この従業員はこちらをチラリとも見ることなく、窓拭き用のウエスで給油口の周りをチョコチョコっと拭いただけで、何事もなかったかのように「ハイオク１０．８リッターで１，４７０円になりますっ」と言いやがったっ!私が用意していた想定問答ではない展開だ血圧が２００は上がったたしかにミリタリー仕様のヘリヘルメットにフェイスマスクをしている上、ダブダブの格好の私では、まともな弁明は通じそうもないのは分からなくもないがっもうあっけに取られて、「１０．８リッターの小数点以下コンマ８は、お前がこぼした分だろうっ！コルアッ」と大声で怒鳴りたかったがそういうやり取りをするのも煩わしいので、１，５００円払っておつりをもらったもちろんフルサービスのくせにガラスも拭きやがらない・・・Ｃ１は前後左右に窓があるんだからちゃんと拭けや～っ灰皿はないけどゴミも聞きやがれっ！んもーっ！久しぶりにフルサービスに行くと、ほんと頭にくるっこれが、仮にガソリンの値段が同じか高くても、セルフスタンドに行きたい理由であるたいていはセルフの方が安いから、セルフに行かない理由なんてないだいたいフルサービスのスタンドだって、ほとんどはバイトの学生とかだから、給油の技術が優れているという事はまったくないセルフだから継ぎ足しの事故があるというのは間違っているそもそもセルフの給油ノズルはトリガーを握りっぱなしにしないとガソリンが出ないがフルサービスのガソリンスタンドの給油ノズルは、トリガーを引いた状態でロックすることが出来るだから、給油しながら（給油口にノズルを挿して手を放した状態で）、窓拭きとか車内のゴミとかを清掃することが出来るというわけだが、差込が弱いと給油ノズルが外れてガソリンをぶちまけてしまう事がある（給油口が低めの普通車や軽トラの場合、地面にノズルが落ちても、トリガーのロックが外れない・・・私がガソリンスタンドでバイトしているときも何回も目撃した）さらに、フルサービスの場合、満タンを指定すると、お店側としては少しでも多くのガソリンを売った方がいいから、ギリギリまで給油しようとして、その結果、ドボドボとこぼしてしまう事など日常茶飯事だそれが今まで表面化しなかっただけの事だろうと思うたぶん「セルフスタンドでの継ぎ足し禁止」の勧告を出した国土交通省かどこかの官僚の皆様は、自分でセルフスタンドで給油しないかフルサービスのスタンドで、知らない間に自分のクルマでもこぼされているのに気が付かないだけであるだから変な横槍を入れて、セルフのガソリンスタンドに圧力をかけないようにむしろ精神衛生上良くない、フルサービスのガソリンスタンドを禁止すべきである

2006年12月27日

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ＢＭＷ　Ｃ１のオイル交換（準備編）

ホンダ・キャビーナの後釜として我が家にやって来たＢＭＷ　Ｃ１早いもので半年が経過したそろそろオイル交換の時期だが・・・そもそもキャビーナの頃は２ストだし、オイルなんてホンダの純正を４００円くらいで買ってきて入れときゃいいやって感じだったが（だからオイル交換という概念は無くオイル補充だった）ＢＭＷ　Ｃ１は４ストでオイル交換が必要なのは仕方が無いとして指定銘柄が「モチュールの３００Ｖコンペティション」とはどういうことだ？今までいろんなクルマのオイル交換を経験してきたが、こんな高性能オイルを（高価なオイルを）指定銘柄にしているのは聞いたことが無いたいていは、せいぜいメーカー純正オイルを指定することが多いと思うもちろん実際は純正オイルより高価で高性能のオイルを使うことが多いとしてもだロータスのエスプリやオメガ／カールトンでさえ、バルボリンやエルフのほどほどの化学合成油が純正指定もちろん私自身は、そういう純正指定のオイルよりも「より高性能なオイル」を使うように心掛けてきた（是非は置いておいて、安心感という意味で）だからＭＯＴＵＬ（モチュール）やＮＵＴＥＣ（ニューテック）やＥＰＬ（イーピーエル）やＡＳＨ（アッシュ）などは、「純正指定より高性能のオイル」というイメージがあり３０００円／リットル以上はするものの・・・これ入れときゃ大丈夫！という安心感があったところが純正指定をＭＯＴＵＬにされると・・・どうしていいのやら、途方にくれてしまういや、途方にくれるというか、モチュール以外の選択肢が排除されるそもそもいくらＢＭＷとはいえ、それほどの高回転ユニットでもないであろうロータックス製エンジンに１００％化学合成油が必要なのだろうか？という疑問も湧くしかしメーカー指定よりグレードが下のオイルを使うのも冒険なので、とりあえずはモチュール３００Ｖコンペティションを使うことにしたまあいくら高価って言ったって５リットルくらい入るクルマと違ってＢＭＷ　Ｃ１は１リットルしか使わないから・・・たいしたこと無いけどねしかしせっかくオイルを交換するなら、オイルフィルターも交換したい中古並行で輸入した私のＢＭＷ　Ｃ１は、そういう消耗部品がいつ交換されたか正確には分からないので、とりあえず交換しておいたほうが無難だろうと、純正のオイルフィルターの値段は・・・・・・３，６７５円これって高すぎないか？クルマ用だってこんなにしないと思うが・・・（大きさはクルマ用の４分の１位なのに）実はエアーフィルターも無交換だったので、７５００ｋｍが交換指定サイクルということもあり、一緒に交換しようと思ったのだが・・・これも値段が４２００円っ！高すぎっ！しかもその辺には売っていなくて、大阪の専門業者から通販で買うことになったやむを得ないしかし、オイルフィルターは「Ｋ＆Ｎ」等の社外品があるようだしエアフィルターもなにかの流用ができそうだからとりあえず１回だけ純正品を購入してみて、取り外した分でマッチングを探してみることにしたそんなある寒い日に、エンジン始動しようとしたらセルの動きが悪い・・・バッテリーも弱っているようだ恐る恐るバッテリーの価格を調べてみると・・・１２３９０円っ！輸入車（４輪）と同じ価格帯とは・・・バッテリーは普通のユアサか何かだが・・・うーむ・・・ターミナルさえ接続できれば、容量が同じくらいなら安物で充分だしということでヤフオクやネットショップを探すと、ＡＣデルコのが３,２００円であった！決定！あとはオイルフィルターとエアフィルターそれぞれ流用が出来そうな部品が見つかったら報告しますので、ＢＭＷ　Ｃ１に乗ってる人は参考にしてくださいもし既に流用パーツをご存知の方がいらっしゃったら、是非教えてくださいね！

2006年12月27日

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ＢＭＷ　Ｃ１のエアロバイザー

ＢＭＷＣ１を含めた、屋根付スクーターの魅力はいろいろあると思うが普通の２輪と比べて最もメリットと言えるのが、雨をある程度防げると言う点だろう事実、以前乗っていたホンダ・キャビーナは、新車の発表時に「雨の日に試乗にお越し下さい」とコピーが入るほど、雨に強いのがウリであった実際のところ、ちょっとした小雨の時には、腕がすこし濡れる程度で至って快適豪雨の中では、頭や顔が濡れることはほとんどないが、体はそこそこ濡れるというのが現実であった結論とすれば「歩行者が傘をさして歩くのと同じ程度に雨を防げる（同じ程度濡れる）」とも言えるで、キャビーナに代わりＢＭＷ　Ｃ１で雨の中を走ってみると・・・かなり濡れるそもそもＢＭＷ　Ｃ１の屋根というのは、雨を防ぐ為というより乗員を保護するというのが最大の目的だから、雨に対する性能ではキャビーナに軍配があがるのもやむを得ないしかしキャビーナがそれほど雨に強かったのは実は屋根だけではなく、屋根の脇に純正オプションで用意してあった「エアロバイザー」なる屋根を延長する部品が装着されていたおかげだ事実、「エアロバイザー」を装着していない状態では、キャビーナよりＣ１のほうが屋根の横幅は広い（エアロバイザーを装着するとキャビーナのほうが広くなる）つまりＣ１にエアロバイザーのような部品を取り付ければ、鬼に金棒ってことだ！事実エアロバイザーという名前ではないが、ＢＭＷ純正のバイザーが設定されているしかし価格は国内のショップで約７万円ナリ・・・高い！キャビーナのエアロバイザーは定価で約１万５千円現在は廃盤で値上がり傾向ではあるが・・・まあキャビーナ用は左右の２枚・・・対してＢＭＷ　Ｃ１用はおそらく左右２枚と背面１枚と、乗員の頭部の左右をカバーするメッシュ２枚のセットだと思われるので、単純比較は出来ないが・・・（もしろ妥当な価格とも言えるけど）それにしても高い数百円の雨ガッパでも事足りるだけに悩ましいところだしかしそれならなぜ屋根付スクーターを選んだか・・・という葛藤もあるしココは是非バイザーで雨対策をしたいＣ１の純正バイザーは、キャビーナのエアロバイザーに比べると、横幅（屋根が延長される幅）も少ないようなので、より一層の雨対策ならば自作か純正以外の選択肢も考慮したい自作・・・以前キャビーナ用に、アクリル板で可動式巨大エアロバイザーを自作した実績があるが・・・しかし・・・Ｃ１の場合最高速が１００ｋｍ／ｈ近くでる、自作したバイザーが飛んでいったら大変である（ちなみにキャビーナに２５０ｃｃのエンジンを載せ換えた方の話では、１００ｋｍ／ｈを超えると屋根そのものが変形してくるそうである）なにか良いバイザーはないものか・・・と物色しているとイギリスのｅｂａｙＵＫにＣ１用のかなり大きなバイザーが売られているのを発見したどうやらフランスの業者が作って売っているらしい値段も日本で純正を買うより随分安いしかし純正の方が耐久性は高いだろう・・・さらに大メーカーが研究に研究を重ねて作ったバイザーの方が空力的に優れているかもしれない単順に面積で比べればフランスの業者が作っている方が広そうだ・・・だがフランスのメーカーが言うには、純正よりも防雨性、防風性、遮音性など全ての点で純正を超えていると謳っているまあセールストークは万国共通完全に信用するわけにもいかないがしかし、なにより安いし、イタリアのＢＭＷ　Ｃ１クラブのミーティングレポートに、このフランス製のバイザーを装着している写真が結構あったので、信用して買ってみることにした購入しようと、なんとなく出品者の情報を眺めていると・・・あることに気が付いたこの出品者はイギリス以外にもフランスのｅｂａｙにも同じ品物を出品しているフランスのユーロとイギリスのポンドとの比較でそれぞれの値段を決めているようだつまり為替レートで円換算にした時に安くなる国のｅｂａｙで落札すれば安く買える！（あったまいい～）結局ユーロが安かったのでフランスのｅｂａｙで購入したさて購入後はフランス人とコミニケーション開始馴れないフランス語に苦戦しつつも「日本にもＣ１があるの！？ムッシュ？」という驚きの質問や、「どうやって輸入したのか？メルシー？」というような質問にもシルブプレ～と楽しく国際親善ついでに私のＣ１ホームページを紹介したら、「ＧＲＥＡＴ　ＲＥＡＬ　Ｃ１　ＦＵＮ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ」の称号を頂いたどういう肩書きかは分からないが、きっとＣ１ミーティングｉｎシャンゼリゼの時にでも話題のネタになるのだろうさて、バイザーについては本体の色をクリアタイプとスモークタイプの２種類から選んだりもするバイザーの面積が広いのでスモークタイプだと重たい印象になりそうだったので、クリアタイプにしておいたかくして１週間かからずに届いたバイザーセット輸送中の破損が心配だったが、丁寧な梱包でまったく問題なし早速取り付けてみるビス穴は純正ビスを流用するので、車両側の加工は一切必要なしもっと手作りっぽいチャチな物を想像していたが、金具類もプレス成型の立派な物で、アクリル製のバイザー本体の厚みも３ｍｍ以上あり、ゴムモールも付いてかなりしっかりした製品だ本体をクリアーにしておいたおかげで、装着した印象も、もともとのイメージをほとんど損なっていないと思ういざ実際に走行してみると、確かに風の巻き込みは減った気がするが、やはりある程度空気抵抗になっているのか、最高速が遅くなった気がするし、横風の影響も受けやすくなった気がするしかし、もともとのＣ１の車重がキャビーナよりかなり重いせいもあるのか、キャビーナの時ほど横風が怖いという印象にはならなかったさてある豪雨の日に、このエアロバイザーの威力を発揮する又とない機会に恵まれたいよいよ実戦投入バイクに乗る前に雨ガッパを着込む人々を尻目に、颯爽とキャビンに乗り込み、シートベルトを締める実は、バイザーの威力を試す前に、後部のトップケースというリアボックスからヘルメットを取り出すだけでもうズブ濡れになってしまったのだが・・・気を取り直して、雨の中を走り出すこっこれは！想像以上に！濡れる！面積が広いと思ったフランス製のバイザー広いのは前方で、頭上の真上部分は結構狭い日本とヨーロッパとは交通事情が違うのか、それなりの速度を維持している限りでは雨は前から受けるのでほとんど濡れないが、低速時や停車時に真上から雨を受ける時はかなり濡れるそういえばＡＤＩＶＡ１２５の後付バイザーも、斜め前方重視で真上は細身だった仕方がないので、厚手のビニールシートで真上の部分を増強するついでにミラー部分の隙間などもふさいで、より完璧を目指すこれでイメージ的には濡れそうもないのだが・・・再挑戦できる次の豪雨が楽しみである

2006年10月11日

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BMW　C1の燃費

ＢＭＷ　Ｃ１がやって来て、早いもので１ヶ月が過ぎたしかし本格運用を始めたのは最近のことで、今までは頻繁に乗る機会が無くガソリンも減らなかった最近になってようやく給油警告灯が点いたので、ガソリンを入れることにしたガソリンが高騰している昨今たとえスクーターと言えども燃費がより良いに越したことは無いキャビーナに関しては２１ｋｍ／Ｌくらいの燃費だった気がする（あまり気にしたことが無かった）ＢＭＷ　Ｃ１はもともとドイツ製だけに日本ではハイオク指定になる（ヨーロッパにはレギュラーに該当するガソリンが無い）警告灯が点いてメーターが振り切るまで乗ったので、たくさん入るだろうと思ったが６．７７リットルしか入らなかったまあそれでも現状のガソリン価格高騰の影響で、１，０００円強の出費ではあるがで、燃費を計算しようとトリップメーターを見てみると（納車時の満タンの際にリセットはしておいた）１０５燃費計算してみると１５．５ｋｍ／Ｌかなり燃費悪いね自動車ならいざ知らず、スクーターでこの数字って事は、安全対策で異常に重い車体の影響か、ロータックス製の水冷４サイクルインジェクションエンジンは、国産の２ストエンジンほど燃費性能に優れないのかしかし１５ｋｍ／Ｌってことは、プリウスやインサイト等のハイブリッド車と比べるべくも無く、フィットやヴィッツと比較しても燃費が悪いということだ雨風に耐え、エアコンも無く、暑苦しいヘルメットを被っているのに、４人乗れる自動車の方が燃費が良いとは理不尽である（しかもレギュラーで）やっぱキャビーナは燃費も含めて偉大だったな～ＢＭＷ　Ｃ１ってやっぱ実用車ではなく趣味の乗り物なのかなあ・・・と思いかけたがあることに気が付いたこのＢＭＷ　Ｃ１のスピードメーターってマイル表示じゃん！速度計の部分には、マイル表示の横にｋｍが小さく表示してあるので違和感を感じなかったが、距離計はマイル表示だけだ１マイルは１．６ｋｍなので計算すると２４．８ｋｍ／Ｌ！かなり良いんじゃない！プリウスのカタログデータはこれより上かもしれないが、実用燃費では勝ってるだろうやっぱこれくらいは燃費が良くないとね！あー安心したっていうかただ単に勝手に勘違いしていただけなんだが思えばエスプリもオメガ・カールトンも日本仕様なので、ちゃんとｋｍ表示だから、まさかスクーターがマイル表示とは思いもよらなかった（いいわけ）

2006年08月04日

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ニューマシーン導入！

キャビーナで屋根付スクーターに開眼したが、そろそろ老朽化も進み新しいアシを導入したＢＭＷ　Ｃ１であるＢＭＷというと、日本ではシャコタンブギの「究極のナンパマシーン６っ」以降、比較的高級でかつナンパなクルマ（４輪）のイメージが定着してしまったが・・・それ以前の年代には、どっちかって言うと２輪のイメージが強い確かに同程度の国産２輪と比較すれば、価格的には割高感があるものの、その信頼性や卓越した長距離走行性能など、その存在は２輪の世界では健在らしいで、このＣ１はなにが他のスクーター（特に屋根付）と違うかというとまず屋根が、キャビーナのように雨風を避けるという目的以外に、ライダーを守るためという安全の為の目的がある高張力鋼のルーフは２ｔの荷重に耐える併せてタスキがけの４点シートベルト（装着しないと走行出来なくなっている）とあいまって、衝突時の乗員保護性能は欧州製小型車と同等レベルしたがってヨーロッパでは他の２輪と違ってヘルメットの装着義務が無いのだ！日本では残念ながらヘルメットは被らないといけないのだが（ＢＭＷジャパンが導入しようとしてかなり国交省と交渉したらしいが・・・認められず正規輸入もされなかった）それでも安全性はピカイチ！そんなＣ１を、いつもロータスでお世話になっている小倉のコージーさん（アリエルジャパンさん）にイギリスから輸入していただいたで、無事通関が終わって、小倉から引き取るのだが・・・まず小倉まで行くのがチト大変まずバスか地下鉄で博多駅まで行き、博多駅から新幹線で小倉まで行き、それからバスかモノレールに乗り、それから徒歩でやっとたどり着くもうちょっと近ければいいのになあ・・・（近いと入り浸って迷惑かける可能性が高いが・・・）まあ無事たどり着いて、用意しておいたナンバーを取り付けて、自宅へ向けていざ出発！その日はあいにくの雨模様だったが、幸いちょうど小康状態の中を雨に濡れずにスタートいざ走り出してすぐ感じるのが、視線の高さシートベルトで背もたれに括り付けられるので、背筋が伸びて目線が高くなるさらに、屋根ががっちりしてる反面、重量がかなりあるようだし、フロントウインドーがキャビーナなどと違いガラスで出来てているためかなり重心が高いよって接地感が乏しく、浮き上がっているような錯覚になるしかし、２輪といえばキャビーナくらいしか最近は乗ってないので、屋根付の重心の高さにはすぐに慣れて、３号線の比較的交通量の多い中をスイスイと走っていくかなり目立つ（笑）カタログで見る限りサイズがキャビーナと比べてかなり大きいイメージだったが、クルマの横をすり抜けするとき等は、それほどの違いを感じなかった停車時はアシの出し方にも気を使うとか、押すのが大変とか聞いていたのだが、少なくとも今のところは問題ないようだ結局雨にはぜんぜん降られることも無く自宅に到着自宅に着いたらまず洗車・・・これ基本置き場所もないので、とりあえずロータスの車庫に押し込んでシゲシゲと眺めてみると前オーナーのイギリス人が、どうにもイケてないモディファイを施しているのが気になる具体的には１．ＬＥＤのハイマウントストップランプやウインカー２．飛行機の翼端灯のようなマーカーイルミ３．純正ではないスピーカー＆アンプ４．前輪フェンダーバンパーにネオンイルミ綺麗にスマートに取り付けてあるならまだいいのだが、どうにも素人っぽくて納得できないならば全部外すのみ！結局深夜２時までかかって初期化完了！これからマイＣ１スタートなり！

2006年06月24日

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