後半生記

​​ツノダTUがきっかけで
BSロードマンが我が家にやってきた

だが

後輪ホイールとフレームには両端約1cmづつ隙間があり
後輪が装着できないというもの


ネットで前後ナットセットを買った
前輪ナットは予備で確保

後輪のナットは↓画像見てわかる通り
ナットを二重で取り付ける
玉押しのロックナットとしての役目もあります
(本来ロックナットは3mm厚)
取付ナットは9mm
両端の隙間がちょうど埋まり
エンド幅130mmにピッタリとハマった
イレギュラーな使い方だが
車輪を装着できたので良しとしよう!!


もらった時には3ミリ厚のロックナットが乗車側にだけあり
駆動側には玉押しがむき出しでロックされていなかった・・
ナット類を紛失させていた

とりあえず
後輪の玉押しを微調整

次は前輪
グリスの具合は・・・
?
おや～!
前輪のベアリングの玉が大きい
(後輪と同じ大きさの玉)
え!　なぜ　ナーゼー!!
そして9玉ある

普通の自転車であれば(ツノダTU含む)
小さめの玉で11個は入っているのが常識のはずだが・・
わかりませーん!!(/ω＼)

とりあえず、そっと元に戻した・・


次はペダル
左側が異常に重く回転する

分解して玉押しを調整
がしかし
ナットをロックできない・・

針金いれて疑似ロック・・
　後で緩むだろうけどね


次は

左レバーの引きが重い
そして戻らない
動きが渋い
ブレーキのアウターとワイヤーの抵抗が大きいのかもしれない
↓画像
後輪ブレーキのアウターケーブルからワイヤーが
左に屈曲してキャリパーに接続されている
なぜ?  曲がる?
ワイヤーを止めるネジが裏表逆のようだ・・
ボルトナットを差し替えることで
ワイヤーラインが真っすぐになった


画像は無いが
左レバーを点検していたら
ワイヤーのタイコが正しく付けられていなかった

思い出した
昔、OH時「たしか簡単に外れるからと・・」
緩めば簡単に外れる形状だ

だが正しく装着し、ブレーキ調整したら
常に強く張っている状態なので
まず緩むことはない
なので
なんの問題もない

正しく装着調整したにも関わらず重い・・
アウターとケーブルの滑りの問題と思われる
(レバー引いたら戻りが浅い)

試し乗車
ブレーキの効きは・・・甘すぎる～(＠_＠;)

まずの問題はキャリパー強度不足
ブレーキシューがリムに当たってから
さらに握るとキャリパーがしなっている・・
(力が逃げている)

もう一つ
リムのブレーキ面角度とシューの面角度が合っていない
(シューが垂直面・リムブレーキ面は10～20度傾斜している)
ようは接地面積が点なのである
これじゃ効かない

これは部品の問題
一部のメーカーにあるようだが
取り寄せるのも難がある
(もう当時の製品は手に入りません)

ブレーキシュー面を自作加工で
斜めに削ってやるのがいいのでは・・
まぁこれは先の話で
　今はやめよう

キャリパー強度の問題
これはあきらめてブレーキユニット交換するしかない

とりあえず
ダイアコンペ製を発注しました
(前後ブレーキユニット)
レバーも左右発注しました(念のため)


ロードマン
なんとか乗れるレベルで試乗してきた!!
(変速は未調整)
ただブレーキが甘いので
街中ライドはダメです!!
スピードも出さないで・・(止まれない)

車体が激重いので脚がパンパンになりました!!　(笑)



​ロードマン整備してて思ったこと

いろんなネジサイズ使い過ぎ!
(使う工具の種類が多すぎ!!)

​
こういう整備やっていると
現代の自転車がいかに高性能で整備しやすいのが
身に染みてわかります
工具も2～3本ですむし
車と同じスピードでも
安定してるしね～


☆彡

ツノダTU
ハンドル固着して抜けません
(＠_＠;)

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