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2022.12.09
カテゴリ：旧型国電
旧型国電 飯田線：４２系 クモハ４３＆クモハ５３
クモハ４２系は戦前を代表する２扉クロスシート車です。 モハ３２系の電動車が１７ｍにとどまったのに対し、初の２０ｍ級２扉車となりました。 狭窓の並ぶ２扉が壮観で、中学生のときにＧＭキットでこの車両の存在を知って以来、旧型国電のファンとなったきっかけの車両でもあります。 電動車は両運転台のクモハ４２と片運転台のクモハ４３からなり、クモハ４３の出力アップ版がクモハ５３となっています。 戦中戦後の混乱で扉の増設工事が実施され、すべての車両が３扉化或いは４扉化されることになりましたが、工事が中断したことにより生き残った車両が晩年に大糸線や飯田線で活躍していました。 ちなみに、クモハ４２の４扉化車がクモハ３２、クモハ４３の３扉化車がクモハ５１２００番台、４扉化車がクモハ３１、クモハ５３の３扉化車がクモハ５０となっています。 そんな大好きな車両のクモハ４２系でしたが、意外と撮った写真が少なかったです。  昭和５８年４月１７日 豊橋駅にて クモハ４３０１５ 旧型国電の末期、同系には出力アップしたクモハ５３、制御車のクハ４７など複数が存在していましたが、オリジナルのクモハ４３は０１５の１両しか残っておらず、なかなか逢う機会がありませんでした。この写真は北陸経由で帰り道に飯田線に寄り、やっと撮影することが出来た写真です。 個人的には貫通路に幌枠が付いた形態が好きなのですが、飯田線では撤去されてしまった形態ばかりだったのが残念です。  昭和５６年１１月２３日 クモハ５３０００ 車内写真確か辰野駅停車中に撮ったように記憶しています。まだ飯田線を訪れるようになって最初の頃でした。初めて２ドア車への乗車機会を得たため、車内写真まで撮っていたものと記憶しています。 肘掛の無い車内は、私的に非常にショックでしたね。キハ１０系もそうでしたが、これだと通路側の人は、居眠りしたら通路に倒れこんじゃう人も居そうですね。アコモ的にはやはり後発の５１系の方が優れているように思います。  昭和５８年２月１０日 駒ヶ根～伊那福岡間にて撮影区間は移動範囲でしか特定できませんので、駅間よりも広い範囲で捉えています。 クモハ５３は、４２系２ドア車のクモハ４３を出力アップして誕生した形式で、モーター以外は特に変更が無いため、外観はクモハ４３と区別が付きません。 クモハ５３０００と００１は狭窓車であり、クモハ４３の原形態を色濃く残していました。 ※合いの子流電もクモハ５３に形式変更されたため、分類上は２形態のクモハ５３が存在します。 写真は、クモニ８３＋クモニ１３の定期荷電にクモハ５４？とクモハ５３０００の配給回送を連結した、４両オールＭ車の珍しいシーンです。 本当ならば貫通幌枠の残されたクモハ４２を撮りたかったですが、私が飯田線を訪れた頃には既に流電クモハ５２もろとも廃車になってしまい、その姿を見ることはできませんでした。   01-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》  ［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット  【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1172 クモハ53-007 + クハ68-400 飯田線 2両セット 【A】 クモハ５３狭窓は楽天市場にはほぼ内容で、べらぼうな高額商品しか見当たりません。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2022.12.10 06:10:17
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