幽霊海賊社企画七課「業務日誌」

[「鉄」分] カテゴリの記事

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  イースタン&オリエンタルエクスプレスの旅(9) 寝台のこと

  3泊4日の旅ですから、もちろん寝台列車です。今回利用したステートキャビンはソファがツインベッドになります。ベッドの向きはレール方向ですので揺れの感じ方は少ないものです。日本の寝台車だとカシオペアスイートのメゾネットタイプやトワイライトの2号車スイートと似たような仕様です。プルマンキャビンは枕木方向の二段ベッドになりますので、こちらは北斗星のツインデラックスのような感じですね。ソファの座面がそのままベッドになるのではなく、通路側ソファは座面をひっくり返すとベッド面になりますし、窓側ソファは壁から倒してセットする仕様となりますので、ソファとしての座り心地もベッドとしての寝心地も別設計となっています。さて、ディナーから部屋に戻るとすでにベッドがセットされていました。車両ごとにスチュワードさんがいますので、タイミングを見計らってベッドメイク等をしてくれます。ベッドには合掌の形に折りたたまれた寝巻きが置かれ、花輪も飾られていました。列車内は2回目のディナータイムも始まりますし、「営業時間は最後のお客様が部屋に帰るまで」のバーも営業していますので、まだまだ賑やかですが、欧米人ならいざ知らず、普段の生活でフォーマルパーティーなんてことがない日本人がバーに行っても所在を見失うだけなので、とりあえず部屋に引き篭もりです…(^_^;)とはいえ、まだ夜も早いので、お茶を持ってきてもらいました。部屋のコールボタンを押せばすぐにスチュワードさんがやってきてくれます。ちなみに、コーヒー、紅茶はルームサービスを持ってきてもらっても料金は発生しません。そんなこんなで就寝ですが、まあ揺れること揺れること…日本の寝台車でもありますが、客車ならではの前後方向の揺れに加え、線路のインフラに由来する横揺れ、縦揺れも加わって、なかなかに落ち着かない。この揺れだと、プルマンキャビンの上段はかなり怖いんじゃないかと想像します。夜中に「ガタン」と止まったかと思うとまた動き出し、「運転士が交代したのかな？」と思った矢先に「ガシャン！」と停車。そのまましばらく「しーん…」。さては、トラックにでもぶつかったか!?と思うほど…。まあ、それでも程よい揺れは眠気を誘い…

  2012.11.18

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(8) ディナーその2

  先週は寝込んでいたので開いてしまいました…続いてはメインディッシュ「子羊のランプ肉 野菜のフリカッセとピーマンの詰め物 香り豊かなアジアンスパイスのソース」です。この日はメインディッシュは一種類のみで選択肢はありませんでしたが、二日目、三日目のディナーは二種類からの選択となっていました。メニューを見た後、レストランマネージャーがメニューについて聞いてきますので、その際に伝えれば別の食材での料理に換えることもできるようです。どれぐらいの自由度があるかはわかりませんが…翌日のランチ以降のメインは、チキン、鴨、スズキ、ビーフ、とバラエティに富んでいました。豚が出てこないのは、イスラム圏のマレーシアを走るからかも知れません。デザートは「カノム・クロック(タイのお菓子)チョコレートのがナッシュ ココナッツアイスクリームとオレンジソース」でした。カノム・クロックとは米粉とココナッツミルクの焼き菓子のことで、外見はタコ焼きのようなマカロンのような…デザートの時はコーヒー等は出てこないで、デザートが下げられた後コーヒーまたは紅茶のオーダーが取られます。デザートとお茶は別々なのかというと、コーヒー、紅茶に合わせてプチケーキが出てきたりします。これらの料理は全て車内の厨房で調理されていて、揺れる車内で仕込から、盛り付けまですべて行われています。食事時間の数時間前から厨房では下調理等の仕込みが行われていましたので、温めて盛り付け、とかの簡単な料理ではなく、ちゃんと素材の仕込から車内で行われていました。

  2012.11.11

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(7) ディナー その1

  さてさて、夜行列車の楽しみはなんといっても食事です。E&Oのバンコク発シンガポール行きは3泊4日。夕食3回、昼食2回、朝食3回の食事が旅行代金に含まれています。コーヒー、紅茶以外の飲み物は別会計ですので、アルコール類は別途払うこととなります。これは、最後のディナーの際にまとめての支払いとなります。南国熱帯を走るとはいえ、一応は「オリエント急行」。それなりのドレスコードがあったりします。通常はカジュアルでかまいませんが、ディナーは男性はスーツとネクタイ、女性はそれなりのセミフォーマルとなっています。本家だとフォーマルだそうですから、日本人には敷居が高いですかね…なので、欧米の方々はそれなりの衣装を持ち込んでいるようで、バゲッジチェックインの時に、スーツケース以外に多数の衣装ケースがハンガーにかけられていました。とはいえ、ディナー以外のドレスコードはどんどん緩くなっていく一方で、3日目ともなれば車内を短パンTシャツで歩き回る人もいたりしました。さて、ディナーとランチは食堂車で供されますが、全室食堂車が2両、ブティックやライブラリー等との合造での半室食堂車が2両ありますが、全員が一回で着席できる訳ではないので、2回に分けて設定されています。バンコクでのチェックイン時に選択した順番が最後まで継続されますので、1回目を選択すれば最後まで食事は1回目となります。メニューはあらかじめ決まっていますが、2日目と3日目のディナーはメインの選択が可能となっていました。その他、メニューを見て苦手な食材があれば相談に応じてくれるそうです。ディナーはもとより、ランチもフルコースとなりますが、こんなややこしい料理を英語メニューでみたってわかるはずも無く…チケットに同封されて日本語メニューが事前に送られてきていますので、安心です。せっかくなので、まずはシャンパンを頂きましたが、グラスでも結構なお値段…。ビールでばかりというのも味気ないですし、もちろん日本酒なんて積んでないので、その後はワインということになりますが、普段飲まないのでなんだかさっぱり…。かといって、グラスワインは選択肢が限られます。聞いてみれば、ボトルは一回で飲みきれなければ行程中キープ可能とのことなので、好みを言って見繕ってもらいました。初日ディナーの前菜は「フォアグラのタルト パイナップルのチャツネとバルサミコのソース」と、日本語メニューには書かれていましたが、実際のメニューは微妙に違う…。「日本酒のゼリーとグリーンアップルのソース」が追加されていました。…、日本酒のゼリー？ ひょっとして聞いてみたら日本酒も用意できたのかも…(^_^;)スープは「トム・ヤムのカプチーノ セロリとフェンネルの香り」。トム・ヤムスープが泡立てられてカプチーノ仕立てになっていました。長くなってきたので、続きます。

  2012.10.28

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(6) 水周りのこと

  ベニスとロンドンの間を走っている本家オリエント急行は、個室には洗面台のみ備わっていてトイレは各車両ごとの配置、シャワー等はありませんが、E&Oは3泊の行程、しかも熱帯を走ることから全ての個室に洗面台だけでなく、トイレとシャワーも備わっています。個室入り口脇の扉を開けるとシャワールームとなります。広さはとても狭いですが、北斗星のロイヤルのようにトイレ、洗面台収納式ではなく、しっかりした作りの洗面台と独立したトイレも装備されています。タオルは毎日交換されますし、洗面台のわきにはジャスミンの生花が盛られていて、さわやかな香りを放っています。洗面台は水、お湯が自由に使えますし、シェーバー用コンセントもあります。室内にもコンセントはありますが、イギリス型Gタイプの220Vですので、変換アダプターが必要ですが、洗面台コンセントならタイプAの110Vがそのまま使えますので、デジカメのバッテリーなどは直接充電ができたりします。トイレも折り畳みではなく独立したもので、便座と蓋は木製となっています。便座を上げたときに固定するためのロックもついており、これがないと揺れる車内ではとても危険です…棚にはミネラルウォーターが用意されている他、ドライヤーも用意されています。ミネラルウォーターは毎日補充されますが、短時間観光等でもボトルをもらえますので、部屋のボトルは思ったほど消化されてなく、どんどん溜まっていくことに…アメニティは、シティホテルのようにボトルに入ったシャンプーやシャワージェル、石鹸等がバスケットに収まって棚にセットされています。シャワーはシャワーヘッドが壁に固定されており、動きの自由度は少ないです。なので、温度が落ち着くまでは壁側に向けて放水させておかないと、寒い思いをすることにもなります。これだけ充実した水周りなら不自由なく快適に過ごせそうですが、いかんせん芸術的なレイアウトですので、日本人も我々でも窮屈な感じです。はたして、列車の通路にすら「詰まって」しまいそうな欧米の方々は、このシャワールームがちゃんと使えるのでしょうか…

  2012.10.27

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(5) 乗車そして出発

  いよいよ乗車です。ホームが低いこともあり、デッキまで数段のステップを上がることになります。デッキから側廊下の通路を通って客室に向かいますが、緑色に輝く車体から一歩車内に入ると通路の壁も寄木細工で作られた優雅な空間となります。それにしても、通路が狭い…。実測はしていませんが、日本のプルートレインの通路より狭いような気がします。さらに車両限界が小さいのか、車体上部が絞り込まれていますので、さらに狭い感が増します。実際、我々でも通路でのすれ違いは困難でなぐらいですから、欧米の方にとってはかなり窮屈な通路ではないかと思います。通路から扉を開けると個室になりますが、今回利用するのは「ステートキャビン」という二人用の個室になります。この他、一人/二人用のプルマンキャビン、より広い「プレジデンシャル・スイート」が用意されています。いずれも、個室内にトイレ、洗面台、シャワーが備えられていますので、日本の寝台車と比較するなら、ロイヤル/スイートのような装備となります。ステートキャビンは通路側に長いソファが備えられ、窓側にはテーブルを挟んで一人用のソファと椅子が置かれています。その他、オットマンも備わってて、足を投げ出すことができます。このソファが夜はツインベッドになるのですが、なかなか凝った変形をすることになります。車内をきょろきょろと挙動不審者していたら、部屋付きのスチュワードさんがウエルカムドリンクのジュースを持ってやってきました。その後、車内、室内装備を一通り説明してくれました。北斗星のロイヤルだとシャワーの利用時間は10分少々なので、どれぐらいの時間使えるのか聞いてみたら、「各車両に十分な水を積んでいるので、時間なんて気にしなくて大丈夫ですよ。」とのこと。また、個室の扉は室内からは施錠できるものの、通路からは施錠できないので、食堂車当に行く場合は施錠しないで出かけることとなります。これについては、基本的に途中乗降はなく、各車両に一人ずつスチュワードがついているため、車内は極めて安全とのこと。定期的にセキュリティの人も巡回しています。でも、セーフティボックスもあるので、必要に応じて使ってくださいね。とのことでした。そうこうしているうちに発車時間の17:50分となり、列車はゆっくりとファランポーン駅を発車しました。「ゆっくり」というか、「がっしゃん」というか…少なくとも機関車と客車の連結は自動連結器。客車間はよく見ませんでしたが、自動連結器か密着自動連結器。ダンパーも無いので、22両もの客車を引くには相当の技量がないと「がしゃがしゃ」と引き出されることになります。また、線路の状況自体も良いものではないため、バンコクの出発時からかなりの揺れがありました。

  2012.10.21

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(4) いよいよ乗車

  17:30の乗車開始予定時間が17:0に繰り上がったので、皆さんラウンジからいそいそと移動開始です。バゲッジチェックインした荷物がまだカートに積まれて移動中ということは、準備が速く整ったというより、乗車人員がほぼ満員でラウンジが溢れたためのようです…12番線奥のラウンジから3番線の列車まではかなりの距離ですし、頭端式ホームですから、この集団は駅の玄関前ホールを横切って移動することとなります。移動中、カナダから来たおばちゃんに話しかけられましたが、この方はお友達と東南アジアを2週間ほどグループ旅行している最中とのことですが、E&Oには一人で乗るとのことで、他の友達は誘ったものの別行動となったそうです。以前、北斗星で一人で着飾ってディナーをとっていた格好よいおばさんを見ましたが、こちらの一人旅行というのも優雅なものです。さて、列車までくると、先ほどとは違ってホーム入り口にグリーンのE&O絨毯が敷かれていて、ここを通ってそれぞれの車両へと向かうボーディングゲートが作られていました。やはり、ここでゆっくり撮影なんてしている時間はなかったので、前もってホームを駆け回って撮影しておいて正解です。ちなみに、E&Oの車両はなんと「日立」製だったりします。E&Oを企画するに当たり、適当な車体を探した結果、日本で製造され、ニュージーランドで運行されていた豪華寝台特急の車体を改造して使用しているとのことです。車体横には車両番号と行き先が表示されています。バンコク発シンガポール行きではありますが「バターワース」と「クアラ・ルンプール」も経由として書かれています。一応、一泊コースとかで途中のみの乗車コースもあるようですが、少なくともバンコク発便ではクアラ・ルンプール着は深夜。しかも翌日昼にはシンガポールに着きますので、乗る人はいないでしょう…。そんなこんなで、指定されたK号車まで到着。いよいよ乗車です。

  2012.10.20

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(3) チェックイン

  夕方にバンコクに到着。E&Oの発車は翌日夕方ですから、ちょっとだけ観光する時間もありますが、とりあえずバンコクでの観光はすっとばして(^_^;)乗車まで進みます。E&Oはタイ国鉄の中央駅「ファランポーン駅」から出発となります。バンコクはBTS(高架鉄道)とかMRT(地下鉄)、エアポートリンクトレイン等新しくて綺麗な鉄道も走っていますが、こちらは「国鉄」。人々の雑踏と玄関前の車の渋滞でわちゃわちゃですし、止まっている車両も年季の入った客車が並んでいたりします。さすがに中央駅だけあって、頭端式のホームが12番線まである広大な駅で、E&Oは3番線から出発します。チェックインは2時間前からとのことなので、渋滞を考慮して早めに駅へと向かいました。案の定、とんでもない渋滞で時間がかかりました。駅に着けば、観光客の姿は少なく、地元の日常生活が展開されていますが、その中で緑色のジャケットを着たE&Oのスタッフが周囲から浮いていたりします。専用チェックインカウンターは12番線の奥にあったりしますので、列車からは遠い遠い。さて、荷物のカウンターで荷物を預けた後、チェックインカウンターで乗車券をもらいます。引き続いて食堂車のスタッフと食事時間の確認を済ませて受付完了です。一度に全員が食堂車に入れる訳ではないので、食事時間は2回設定されています。チェックインを済ませてしまえばラウンジで飲み物を飲みながら乗車準備が整うのをまっていればいいのですが、乗車開始予定時間と発車予定時間の間の余裕があまりないため、その前に車両全体の撮影にいそいそと出向きました。列車は、最後尾に展望車、客車がA～N(Iは欠番)り13両。それに食堂車が2両、バーカー1両、サロンカー2両(半室食堂車と図書室、ブティック等)、電源車1両、スタッフカー2両(クルーの寝台や冷蔵庫等）の22両編成。その前に機関車が連結されているので、一番前までは遠い遠い…。我々の個室は「K号車」なので、かなり前のほうになります。展望車までは揺れる車内の狭い通路を10両以上歩く必要があります…。E&Oを引く機関車は専用の機関車ではなくタイ国鉄の通常の機関車。なので、客車はピカピカですが、機関車はボコボコという極端な外観となっていたりします…。一通り全体を見てラウンジに戻れば、チェックインは大盛況。ラウンジ内は相席は当たり前、立っている人もいるぐらいの混雑振りとなっていました。早くに着いていてよかったです。ラウンジが人で溢れてしまったからなのか、準備が整ったからなのか、乗車開始時間が30分繰り上がって17時となりました。案内にしたがって、ぞろぞろと列車に移動します。

  2012.10.17

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  イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(2) バンコクに向けて

  飛行機は定刻に離陸しました。 席は1階ですが、747にもかかわらず2-2配列。普通なら2-2-2配列になりそうなもんですが、なぜか不思議な配置。しかも右列には窓が無く一面壁だったりします。 壁の向こうはギャレーになっているようで、他では見ない面白いレイアウトです。 さて、離陸後のドリンクサービスですが、おつまみとして出されたのは「ヤキトリ」。串に刺さって焼かれた鶏肉ですので、本当に「焼き鳥」です。 これが、なかなかにジューシーな一品でした。 ウエルカムドリンクでなぜか「水」を取ってしまったので、ここであらためてシャンペンをいただきました。席でボトルから注がれるのがいいですね。 続いて昼食となりますが、メインは4種類からの選択ができますが、日本発便にもかかわらず標準で和食は用意されていなかったりします。では、和食が無いのか？というと、和食は事前に予約する必要があったりします。これはこれで4種類から選べたりするのですが、この事前予約はHPからはできず、コールセンターに電話で行う必要があるのがちょっと不便ですね… せっかくなので、1つは和食「鮭の香味焼」にしてみました。前菜等と一緒に弁当箱封のお重に盛られてきました。 洋食は前菜、サラダの後メインになりますが、やはりここは「タイ風カレー」にしてみました。 この後、ワゴンでフルーツとチーズが出てきて好きなだけ頼めますが、食後にチーズ盛りというのはどうしても馴染めないので、フルーツだけいただきました。 バンコクまでは6時間半ぐらいですから食事は一回で、着陸前にはアイスクリームが出されました。 昼間の飛行ですし、目的地までの時差も2時間なので寝るものではないですが、やはり照明は落とされます。音楽を聴きながら本を読んだりしていれば、程なく到着です。 昔はバンコクなんかに着陸して扉が開いたら「熱帯のむっとした」暑さと湿気が迎えてくれたものですが、なんか…ちょっと前の東京と大差無いような…

  2012.10.15

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  イースタン&オリエンタルエクスプレスの旅(1) 「出国」

  ようやく夏休みです。 それ以前に、半年近くログインしてなかったんですね…ってことで、かねてより念願だった「イースタン&オリエンタル エクスプレス」に乗ってきました。かの「オリエント急行」の会社がアジアで運行している寝台列車で、通常運行としてはバンコクとシンガポールを3泊4日(シンガポール発バンコク行きは2泊3日)で結んでいます。 日本ではオフシーズンということもあり、15%の割引か、バンコクとシンガポールの宿泊がセットされるディスカウントオファーがありました。相談したところ、ホテルセットだと部屋の指定や延泊等の自由度がきかないので、値引き額で自由にホテルを予約した方がよいとのアドバイスをいただきましたので、前後のホテルは別途手配しました。 E&Oの予約は日本のパックツアーでもやっていたりしますが、基本的には列車の予約だけで、前後の手配等は放置に近い内容なので、直接予約するのとほとんど変わらなかったりします。 なので、今回はE&Oの予約だけでなく、往復の飛行機、前後のホテル、地上交通等全て自前での手配です。「内海トラベル」全開です(^_^;)。去年の出張でマイルとアップグレードポイントを稼いでいますので、今回の飛行機はポイントフル活用です。 さて、まずはバンコクまでですが、タイに行くことからやっぱりタイ航空を選択しました。成田発は11時。道路の混み具合もありますので余裕を持って早めに出発しました。道路状況が順調だったので、途中で実家によってマウスの修理をしたりして…。 スターアライアンスなので、成田のラウンジはANAラウンジかユナイテッドのレッドカーペットクラブの利用となります。登場ゲートはレッドカーペットのすぐ隣なのですが、去年も使ったので今回はANAラウンジに寄りました。とはいえ、第一ターミナルの先端ですから、移動に10分近くかかったりします…。 ラウンジで軽く朝食ですが、おにぎりやサンドイッチだけでなく、蕎麦・うどんもあるのが日本の会社ですね。すでに夏休みモードなので、午前中から生ビールもいってしまいました。 さて、選択したタイ航空はボーイング747使用で、ビジネスクラスは機体前方ファーストクラスの後ろと、二階席全体となっています。タイ航空は座席のバリエーションが多く、HPでもちゃんと紹介されていなかったりしますが、今回の747は改修済みの機体で、新らしいライフラットシートが装備されていました。 前方向きの2+2配置のシートで、フルフラットにはなりませんが、ほぼフラットにリクライニングします。モニターはタッチパネルを装備していて、画面に触れることで操作が可能ですが、タッチパネルとコントローラーを併用しないと操作が面倒な点もあったり… などとシートで遊んでいたら離陸の時間です。 ちなみに、搭乗後にウエルカムドリンクが供されますが、「オレンジジュースかシャンパン」と言って配られたので、「オレンジジュースじゃない方」をとったら、ミネラルウォーターだったりして…(>_

  2012.10.14

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  「いしづち」乗車のこと

  四国方面に行く用事がありました。行きは羽田から飛行機で高松空港、そこからバスで高松駅。高松駅からは「いしづち」で移動です。実は、高松駅でちょっと時間があったので、「ことでん」に乗り鉄しようかと思ったのですが、以前購入した「IruCa」を忘れたので断念。というより、高松到着時点で会社からの電話に捕まり、街中で小一時間電話会議という挙動不審者…。ホームに行けば、JR四国の誇る8000系特急電車が待っていましたが…なんと2輌編成。1号車と3号車ってことは、繁忙期は2号車を挟んで3輌編成にするんでしょうね…。ってことで、気を取り直して「いしづち」。海側がD列とのことでD列を指定したところまではよかったのですが…車内に入って後悔。一番前の席を指定すればそれなりの前面展望が楽しめたんですね…。まあ、車内ほとんど人いなかったですから、勝手に替わっても良かったんでしょうけど…。指定席はリニューアルしたとのことで、木目調の温かみのある座席となっています。そういえば、3号車は自由席だったのですが、指定席の1号車も半分弱は自由席扱いとなっていました。ということは、半室自由席の1号車に乗れば指定席と同等の座席に座ることができるんですね。高松を発車した「いしづち」はべらぼうな加速で走ります。流石は最高速度130kmの車体です。おまけに強烈な振り子で、曲線区間もスピードを殺すことなく走る走る。外観上も裾が絞られていて「振り子」車両ということがわかりますが、車内も窓側座席の下に段差がせり出していますから、居住性より速度！という設計なのですね。その効果が遺憾なく発揮されている素晴らしい走りっぷりでした。途中、宇多津で岡山から瀬戸大橋を渡ってきた「しおかぜ」5輌を後ろに連結し、7輌編成の立派な編成となりました。と、ここで思い立ったのは、「のぞみ」で岡山まで来て、そこから「しおかぜ」に乗っても良かったんだなぁ…ということ。そうすれば、明るいうちに瀬戸大橋を渡ることができたんですね。今まで、瀬戸大橋を明るいうちに渡ったこと無かったですから、良いチャンスだったのに…。

  2012.03.19

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  「ありがとう300系」弁当のこと

  ブログの仕様が変わって、写真登録等々いろいろと変わってしまったことにあって、ちよっと遠ざかっていました。その間に駅弁ネタが大量に溜まってしまいましたので、ぼちぼち再開します。さて、「のぞみ」としてデビューした300系がついに東海道新幹線から引退となりました。 ってことで、当然のように「ありがとう300系引退記念弁当」が出ることになります。 300系「のぞみ」といえば、当初は「ひかり」よりも高かったことから使用禁止の企業も多く、当然のようにその当時の会社も使用禁止でした。 しばらくして、「のぞみ」が大増殖して「ひかり」と本数が逆転、もはや「のぞみ」禁止では出張が成り立たなくなってようく解禁された覚えがあります。 で、ようやく乗れた「のぞみ」ですが、100系の重厚な仕上がりとは逆で、揺れるわ、椅子は軽くて硬いわで、「のぞみ」の登場は、新幹線が「旅」から「移動手段」に変わった瞬間でしたね… さて、300系引退記念弁当ですが、当時の車内販売幕の内をベースに作られていて、味噌カツ、海老の天ぷら、シュウマイ、鶏肉の味噌タレ焼き、サーモン塩焼き、煮物、等。東海道新幹線沿線の味が配置されている、見た目ちょっと豪華な幕の内です。 ただ、JR東海パッセンジャーズの商品なのですが、「味博覧」系統とは煮物の味が違うような…ちょっと塩辛い？ 「300系引退記念カード」が一枚付いていますが、えっと、全4種類…。 また、そういうことを…(^_^;) とはいえ、300系なら集めようという気までは起きないので安心です(?)

  2012.03.04

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  新幹線の大移動

  あけましておめでとうございます。まともにアクセスしていないうちに、ブログ機能が大幅に変わるとのこと…さて、東海道山陽新幹線から100系、300系の引退が発表されていますが、これにより東海道新幹線は700系とN700系のみの運用となります。ということは、臨時「のぞみ」に飛び乗っても300系に当たることがなくなるということで、それはそれで歓迎ですね。こだまも700系になりますから、「ぷらっとこだま」でのグリーン車利用がより優雅になりますね。また、重厚な走りの100系も山陽新幹線から引退しちゃいますが、100系どころか500系や700系レールスターですら運用が激減しているので、しょうがないところ…一方、東北新幹線方面についてもE5系の増備により、E2が上越新幹線に移動し、それによってE1、E4の二階建て新幹線が廃止されるとのこと。現在はバラエティに飛んでいる東北&上越新幹線ですが、東北新幹線はE5に統一され、「つばさ」用E3、「こまち」用E6との併結のみとなるようです。上越新幹線はE2一本、北陸新幹線にはE7が投入されるとのことですので、今年の撮影ねらい目は上越新幹線の200系ですね。…あれ、車両配置を見ていると、上越新幹線って冷遇されている？とりあえず、100系、200系を貼ってみますが、ホームでの300系単独写真が無いことに気が付きましたので、次の出張ついでに撮っておこうと思います。

  2012.01.09

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  「スイカ弁当」のこと

  しばらくログインできなかったうちに、ポータルページが更新されててブログの入口を探してしまいました…。Suicaも10周年ということで、いつのまにか電車に乗る普通の手段になっていますね。さて、10周年記念ということで、「Suica弁当」が発売されています。スイカペンギンがちりばめられた巾着に入った駅弁で、フタはSuicaのデザインそのままとなっています。一応キャラクターモノですが、中身は「お子様ランチ」ではなく、金平や南瓜コロッケ、ひじき煮等、どちらかというと「渋いおかず」が詰められています。Suicaの宣伝でペンギンが買っていた魚肉ソーセージももちろん入っています。最大のポイントは、海苔に描かれたスイカペンギンで、魚型に切られたニンジンが乗っているのが可愛いです。スイカペンギンの海苔は全部で6種類あるとのことですが、まあ、コンプリート目指すものではないです…よね…

  2011.12.23

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  「日本海」廃止っ！

  2012年春ってことは、3月のダイヤ改正で「日本海」が廃止となるそうです。これで、関西発着のブルートレインが消滅することになるとともに、交通手段としての「夜行寝台特急」が「あけぼの」だけになってしまいました…例によって、廃止の理由は「車両の老朽化」と「利用の低迷」ですが、数十年間も更新することなく、せいぜい改造でお茶を濁しておいて「老朽化」もないもんですし、このご時世Ａ寝台を含めてオール開放寝台なんて編成で運行しておいて「利用の低迷」もないもんですな…という気もしないでもありません。「いろいろと改善等、努力をした結果として残念ながら廃止」、というのであればまだしも、改善無し、どちらかというと利用を低下させるような変更を進めておいて、何言ってるんだか？という感じです。「日本海」と言えば、ちょっと前までは2往復、しかも1往復は青函トンネルを通って函館まで足を伸ばしていましたし、食堂車の復活なんて検討もされていた列車ですが、1往復に減便となったときに個室寝台装備の方を廃止しましたから…そりゃ、普通の人にとっては選択肢に登ってくる訳ないですな…。昔撮った写真がありましたので、貼ってみます。この頃は、大阪駅を「日本海」が出発していった後、「なは・あかつき」が九州に向けて旅立っていたものです。夜行寝台での旅情も、これでほぼ壊滅ですね。さて、やはり葬式厨が溢れるんでしょうか…。

  2011.11.20

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  沖縄「ゆいレール」の旅

  沖縄派兵日帰り強行軍であります。最寄の駅5:30発の羽田行きバスで出発。羽田発の終バスで日が変わる直前に帰ってきました。沖縄って遊びに行ったことはないですので、観光地はさっぱりわかりませんが、今回は空き時間を利用して「ゆいレール」に乗ってきました。「ゆいレール」はモノレールとして2003年に開通し、沖縄に「鉄道が復活」しました。昔は路面電車などが走っていたそうですが、ほとんどの県民にとっては初めての鉄道ですので、「切符の買い方」「自動改札の通り方」「ホームへの行き方」等がホームページで解説されているのが面白いです。そういえば、この「ゆいレール」の開通によって、今まで「最西端の駅」「最南端の駅」と謳っていた駅(これも、鉄道最西端だったり、JR最西端だったり、と複数あったりしますが…)がことごとく「最西端」「最南端」という解釈を変えざるを得なくなったりしました。また、「ゆいレール」の開通によって、徳島県が「電車」が走らない唯一の都道府県になってしまったそうで…さて、「ゆいレール」はモノレールで、構造上特筆すべきところはありませんが、車内はすべてロングシートです。羽田モノレールのように車内中央が盛り上がることなく、フラットな床となっています。また、運転席後ろは固定クロスシートが装備され、「展望席」と称されています。沖縄空港から県庁前や国際通りを通って首里まで、アップダウンを繰り返しながら高架で沖縄の町を進みますから、ある意味これ自体が観光資源ということも出来そうです。慢性渋滞でバスでもタクシーでも空港到着が読みづらかった那覇ですが、時間に正確な鉄道の出現で移動がかなり楽になるのではないでしょうか。一本待って展望席に座り、前を眺めていたら、かなり左右に曲がり、上下勾配もありますので、なかなか楽しめる路線でした。終点「首里」はもちろん「首里城」の近くですが、首里城まで足を伸ばしている時間は無いので、改札出て帰りの切符を買って、さっさと空港に戻りました。ホームから遠くに見えているのが首里城、かなぁ？

  2011.11.06

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  初めてのハワイ その5 パイナップルと鉄分

  ハワイといえば、パイナップルです。ということで、ワイキキからフリーウェイを通ってドール・プランテーションへ、そこから島の北側ノース・ショアを経由してハナウマ湾に行こうという、オアフ島東側一周のおそらくは最もベタなドライブコースです。まずはワイキキからフリーウェイに向かいますが、こっちが想定していたルートとカーナビの案内が違う…一方通行が多いのでもちろんカーナビの方が正しいです。地図からは数回の車線変更と複雑な交差点での挙動を想定していたのですが、フリーウェイの入口までほとんど車線変更することなく入れました。フリーウェイに入ってからは島の中央部まで一気に行きますが、昨日も通っているだけに今日は車線変更等もちょっと落ち着いてきました。速度自体は50マイルですから80km/hと決して早いわけではないのですが、なぜか早く感じるのはどうしてでしょう…そりにしても、4車線、5車線ものハイウェイは広いです。広いけど、道がデコボコしています。日本に帰った後「あー、日本の道路って滑らかで揺れないなー」と思ったぐらいのデコボコさでした。フリーウェイを降りてしばらく行くと、パイナップルの聖地「ドール・ブランテーション」です。広大なパイナップル畑が広がり、ギネスにも載っている巨大迷路なんかもありますが、とりあえず迷路はスルー。まずは、パイナップル畑の中を走る「パイナップル・エクスプレス」です。ハワイに来ても「鉄分」は忘れちゃいけません(笑)パイナップル畑や、その他トロピカルな植物が植わっている、広大な赤茶けた台地の中を20分かけて回る観光列車です。後部の車両は日本語ガイドも流れます。鉄分を補給した後はパイナップルです。名物はソフトクリームとのとこですが、ちょうどツアーバスが着いた時間だと凄い行列…。カットパイナップルとソフトクリームを1つずつ。1つとあなどるなかれ、ここはアメリカ。べらぼうな量でした。パイナップルはフレッシュで甘くて果汁たっぷりで…さすがに日本で食べるパイナップルの切り身とは違います。ソフトクリームも甘すぎずさっぱりしていて美味しかったです。満足したのでドール・プランテーションを後にしましたが、まだまだ先は長いです。というか、お腹いっぱいです…。

  2011.10.15

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  秋の新作駅弁

  秋です。美味しいものの季節です。駅弁もいろいろと新作がでてきますが、まずはNREの定番新作を買ってきました。大人の休日べんとう「秋」と、季節の吹き寄せ「秋露のささやき」です。季節ごとに装いを新たにする定番シリーズですが、今回の「大人の休日」は二段重ねの懐石弁当ではなく、幕の内風になっています。なので、価格差と内容を見た時に「秋露のささやき」に対する優位性がちょっと低いような気もします…新潟は鹿島屋さんのサーモントラウト甘味噌焼を中心に、海老や牡蠣の煮物、定番の青木の玉子焼き、大増の煮物などが詰められています。単純に、焼き魚、玉子焼き、煮物などを並べてみると、「東京弁当」の方が充実して見えちゃうのは…続いては、秋露のささやき。こちらは定番通り十字に仕切られたミニ懐石風となっています。秋ですから、炊き込みご飯に松茸スライスが乗り、良い香りを放っています。秋刀魚の甘露煮、目抜きの若狭焼き、舞茸天ぷらなどが詰められています。いずれも季節感を出したお弁当に仕上がっていますので、秋の行楽のお供にぜひどうぞ。今年は「秋露のささやき」の勝ちかなぁ…とはいえ、今年の東京駅での「秋」駅弁にはさらに強力な逸品がありますが、それは次の日記で…

  2011.09.11

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  武蔵野線「むさしの号」

  八王子から貨物線経由で武蔵野線に入り（府中本町発もあり）、さらに貨物線経由で大宮に至る「むさしの号」ですが、家から大宮に行くには極めて便利。とはいえ、本数が少なすぎるので、たまたまちょうど用事と時間が重なれば、ですけど…以前は115系6連だったのですが、今では武蔵野線用編成がそのまま充当されています。「ホリデー快速」とか言ってた頃もありますが、現在の定期列車は特に快速とはうたっていないのですが、「むさしの号」と愛称はついていたりします。北朝霞までの武蔵野線内は各駅停車になってしまいましたが、北朝霞の次は大宮。もっとも、西浦和は貨物線に入るのでホームがありませんし、与野、さいたま新都心もホームはありませんから「快速」では無いといえば無い…(中央線側では、立川の次が八王子ですから、中央特快より早かったりします…)貨物線経由つてことで、一番前で線路を見ているとなかなか楽しいものがあります。西浦和では「むさしの号」の通る貨物線が本線で、武蔵野線の分岐側が側線だったり、シーサス+ダブルスリップスイッチを通ったりとなかなか楽しいものです。1時間に1本ぐらいあってもいいと思うんですけどね。

  2011.09.03

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  東武「区間快速」でプチ鉄旅

  お久しぶりです。日記を書いていないどころか、まともにＰＣにログインすらしていなかったりする日々でしたが、ちょっと余裕ができました。さて、今日は会社が夏休みということで、銀行、郵便局、デジカメの初期不良交換等々平日にしたい用件をこなし、ついでに秋葉原によりつつ「ラジオ会館」を眺めながら…さて、お昼と帰りはどうしよう？末広町にむかって歩きつつも、なんだか異様に混んでいる秋葉原で食事する気にはなれず…、そこでピンと来たのが銀座線で浅草まで行って何か食べて、東武に乗ろう！「スペーシア」でも「りょうもう」でも春日部には止まるし、東武動物公園に止まる列車もある。そのあたりまでならそんなにかからないし、そこから新越谷に戻って武蔵野線で帰ればいいじゃないか！ということでそのまま浅草へ。時刻表を見ておいてから浅草で何か食べようと思いつつ、改札に行けば丁度スペーシアが出発するところ。続いて区間快速「日光・新藤原」行きがでるじゃないですか。春日部までなら「スペーシア」も区間快速も停車駅はかわらないという爆速っぷりですから、これにしましょ。ってことで、お昼は駅弁か？と売店を覗けば壊滅状態…時間が無いことから、お茶だけ買ってそそくさとホームへ。お盆期間とはいえ一応は平日の広間。しかもスペーシアが行ったばっかりですから、区間快速はガラガラというもの。東武らしいふかふかのクッションのボックスシートを占領できました。というより、1輌に2～3人しか乗ってないです…。東武浅草は狭いところに無理矢理ホームを作ったもんですから、先頭のほうは路面電車のような急カーブ。なので、扉ごとに係員さんがいて、扉が開くと「橋」をかけてくれるのでした。さて、区間快速。もともと東武は特急「きぬ・けごん」と急行「りょうもう」という構成だったため、必然的に次の序列は「快速」。その後、「りょうもう」の特急格上げ、半蔵門線直通の急行ができたため、急行よりも快速の方が上位という、ちょっと変わった序列となっていたりします。「快速」は日光まで「快速」っぷりを発揮して浅草から日光まで2時間ちょっと。スペーシアと良い勝負をしたりするのですが、区間快速は東武動物公園から各駅停車という情けなさで2時間40分もかかったりします…まあ、運賃だけで乗れるので贅沢は言えませんが…こんな長距離を走りますので、2扉のクロスシート。デッキはないものの、昔の国鉄急行を思い出すような座席配置となっています。座席は硬いものではなく、東武独特のふわふわとしたシートですので、ボックスシートとはいえ座り心地は上々です。どーせ空いているので、靴を脱いで足を前の座席に投げ出せばかなりのゆったり感です。東武浅草の急カーブを発車すれば、すぐに隅田川の橋梁を渡りますが、駅に場所が無いため橋梁上にシーサスクロッシングがあるのも特徴的です。ホームの先端からはスカイツリーの姿もはっきりと見えたりします。出発して最初の通過駅は「業平橋」。もうすぐ「とうきょうスカイツリー前」とかいう歴史を無視した情け無い名前に変わってしまいます…もちろん、「スカイツリー前」というだけあって、まさに根元を通過していきます。北千住の次は春日部。北千住までは急カーブの続く区間でしたが、北千住から先はカーブの少ない堂々とした複々線。区間快速ももちろん急行線を飛ばします。そんなこんなであっというまに東武動物公園に到着したのでした。ここから先は各駅停車だし、特に目的も無いのでここで折り返しました。

  2011.08.15

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  スイカペンギングッズのこと

  メインカードのひとつがＪＲ東日本の「ビューカード」です。最近は東海道新幹線を利用するためのEX-ICの関係でＪＲ西日本の「J-WESTカード」、転勤の関係で定期が「PASMO」になってしまったので、ポイントが分散しちゃっていますが、まあ、ＪＲ東の特急券等などでそこそこ溜まります。ＪＲ東日本ですから、ポイントでもらえるアイテムには「スイカペンギン」グッズがあり、これがけっこうなペースで増えたりするので、なかなか楽しいです。人気アイテムともなると品切れたり、発送待ちになったりすることもしばしば…さて、今回は「ステンレスマグ」と「ポケットドルツ」を貰いました。まずは「ステンレスマグ」、要するに「直飲みタイプの水筒」ですが、前回の緑色のマグがシンプルな作りだったのに対し、今回の「銀色」のマグはなんか複雑な蓋となっています。だからといって、機能が違うわけでもなく、複数パーツから構成されているキャップを外して飲むことに変わりはありません…元製品である象印のホームページをみても、とくにキャップに関する薀蓄が書かれているわけでもなく、どうやら「洗い易い」というだけのもののようですが…300mLと手ごろなサイズですので、この季節は冷たい水を持ち歩くのに最適です。お次は「ポケットドルツ」、仲間由紀恵さんの宣伝でもおなじみの「携帯型音波振動歯ブラシ」ですが、スイカペンギンのマークを付けての登場です。これで、会社の昼休みや出張時の携帯歯ブラシに採用しよう、と思ったのですが…もともとの製品のターゲットが女性向けだからなのか、それとも「コンパクトな携帯」がウリだからなのか、ちょっと短い…奥歯に十分届かない…女性の化粧ポーチに入るサイズが前提でデザインされているのでしょうけど、肝心の「歯ブラシ」としての機能が微妙なあたり、流石パナソニックというべきか…まあ、しばらく使って慣れてみようと思います。

  2011.07.30

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  「富山味づくし」弁当のこと

  富山方面に行ってきました。…、私の知っている富山駅の姿は既に無かったです…駅舎改札を入れば金沢・高山方面のホームで、その奥にはさらにホームが並んでいたのですが…新幹線の工事が始まっていることから、駅舎改札を入ってから階段を上り、ずーっと通路を進んでやっとホームにたどり着くようになっいました。昔のホームのあたりはすっかり更地となっていて、きっとここに新幹線のホームができてくることになるのでしょう。さて、富山といえば、「ますのすし」「ぶりのすし」ですが、もちろん定番は定番として購入しましたが、定番ばかりでは変化が無い、ということで、「富山味づくし」弁当も買ってみました。風呂敷に包まれた二段重のお弁当で、見た目に偉そう(^_^;)なのですが、実は1000円だったりします。調整元は「ますのすし」と同じ源さん。もちろん、「ますのすし」も一切れ入っています。その他には、「白えび」に「ほたるいか」、「氷頭なます」、「ますひれの煮物」、など等。ひょうたん型に抜かれた赤紫蘇と青紫蘇のご飯も揃って、見た目にも華やかで繊細なお弁当でした。それはともかく、気が付けば日記のアップが20日も空いてしまっていました…

  2011.06.26

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  リニア・鉄道館「新幹線の食堂車」

  リニア・新幹線館の続きですが、流石にJR東海の新幹線館だけあって、0系、100系の食堂車も保存されています。0系の食堂車は客車食堂車と同様の構造ですが広い車体を生かして通り抜け通路が食堂室の外に設けられているのが特徴です。とはいえ、テーブルは4人テーブル2列配置ではなく、4人テーブルと2人テーブル配置だったりします。当初、通り抜けは無いものの、富士山側に通路が設けられているので食事しながら富士山が見えない！と不評を買い、食堂室と通路の間の壁に窓を増設したりしたのですが…なぜ、最初の設計で富士山側を通路にしたのかなぁ…0系に対して100系の食堂車は二階建て。下から見上げるその姿は巨大です。階下に通り抜け通路にキッチンや売店が設けられているので、階上は車体幅も奥行きもそのまま食堂室に使えます。なので、4人テーブル2列配列でもゆったりです。窓も若干天井まで回りこむ広いものですので、展望は抜群です。食堂室に入る階段もゆったりとしていて、通路から真っ直ぐに上がることが出来ます。階段を上がった先の壁には東海道を走った車輌が刻まれたプレートがお出迎え。視点は高いし、窓は広いし、日本の鉄道車両の中で最高の環境を誇る食堂車ではないかと思いますが、新幹線のスピードアップにともなって廃止されてしまったのは残念です。このあたりで、新幹線は「鉄道の旅」から「点と点を結ぶ移動手段」に変わって行ったのですね…。そういえば、100系のカフェテリアで買い物したり、個室を覗いたりした記憶はありますが、食堂車を利用したどころか、覗いた記憶すらないのはなぜでしょう…

  2011.06.05

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  リニア・鉄道館訪問

  関西方面に出張でしたが、めずらしく時間に余裕があったので名古屋から「リニア・鉄道館」に行って見ました。とはいえ、「リニア・鉄道館」は名古屋駅からあおなみ線で30分弱。往復1時間って事は、現地滞在時間は短そう…ちょっと交通の便が良くないかな?…と、思いましたが、東京駅から鉄道博物館、新大阪駅から交通科学館にいくことを考えたら、かえって近いんですね。さて、JR東海が運営するリニア・鉄道館ですから、もちろんメインはリニアモーターカーと東海道新幹線。エントランスホールには高速鉄道のシンボルとして、狭軌の蒸気機関車としての世界最高記録を出した「C62」、新幹線の高速走行試作車「300X」、超伝導リニアの「MLX01」が並んでいます。エントランスホールはちょっと暗いので、コンデジではC62はちよっとキツイ…。つづいては、メインホールですが、ここには様々な車輌が展示されています。もちろん、JR東海ですから東海道新幹線がメインとなり、0系、100系は先頭車と食堂車、922形「ドクターイエロー」、300系は量産試作車322形と、量産車323形が揃っています。その他、東海道線、中央線を中心に、111系、165系、381系等など…メインホールの実車展示がほぼメインで、あとはジオラマとシミュレーター、ちょっとだけ解説展示があるぐらいなので、「博物館」ではなく「実車展示館」といった感じです。

  2011.05.29

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  「さくら」バームクーヘン

  九州新幹線が全線開通しました。東日本大震災のため、実にささやかな開通&山陽新幹線直通となりましたが、これで一応東京から鹿児島まで新幹線のレールが繋がったことになります。もし、東京-鹿児島中央直通したとしても、通しで乗る酔狂な人はそうそういないとは思いますが、個室とか、食堂車とかラウンジを連結した「乗ること目的とした」観光特急でも走らせれば楽しそうですけどね。さて、JR西日本は0系引退や500系引退の時にも長いバームクーヘンの企画商品を出しましたが、今回も「さくらバームクーヘン」が出ました。今回もありがたいことに知人から頂きました。ところで、「さくら」グッズは多いけど、「みずほ」グッズは極めて少ない気がします。あったも「さくら・みずほ」グッズだったりして、速達列車のはずである「みずほ」の影が薄いのはどうしてでしょ…これで頂いたバームクーヘンは3本となりました。並べてみると結構壮観ですね。

  2011.04.03

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  広島電鉄のこと

  地震もそろそろ落ち着いてきたようですが、とりあえずこの三連休は自宅で引きこもりモード。と、いいつつ、地震警報が鳴ったりするので、まだ油断はできません。さて、いつまでも自粛ムードでも気が滅入ってくるので、気分転換を兼ねて溜まった写真を上げていきたいと思います。先日、広島～山口方面に出張しましたが、新幹線で行っても飛行機で行っても5時間以上はかかる場所だったりするので、行きは広島まで飛行機で行って、その後は500系「こだま」狙い。帰りはレールスター狙いで新幹線で東京まで、というルートにしました。で、広島空港。これがまた市街地から遠い遠い…リムジンバスで50分前後。羽田からの移動も考えると広島は飛行機と新幹線のシェアが半々というのも判ります。さて、広島で「こだま」に乗り換えることにしましたが、「こだま」に乗るからには8輌編成になってしまった500系を狙うに限ります。ということで、駅で若干の時間が…だからといって、広島焼きを味わいに行くまでの余裕はないので、駅前で広電の撮影となりました。まずは、5輌連接の5000形「グリーンムーバー」ドイツで製造され、空路で輸入されたという経緯を持つ車輌です。路面電車らしからぬ長大な編成で、路面を走る姿に違和感すら感じます。台車は前後と中央の1輌にのみ装備される5輌3台車という構成で、2輌目と4輌目は台車なしの超低床車となっていて、バリアフリーが実現しています。…、っと、これは「連接車」とは言わないのかな?続いては同様に5輌連接の5100形「グリーンムーバーマックス」「グリーンムーバー」を元に国内で設計、製造された列車で、よりバリアフリーの動線が考えられている上に、座席数も増えているという優れものです。乗りたかったのですが、流石に適当なところまで乗って帰ってくる、という程の時間的余裕はありませんでした…その他、広島の駅前にいるとひっきりなしに路面電車がやってきては、大量のお客さんを降ろしては乗せていきます。街の大切な交通機関として機能しているのは良いことですね。

  2011.03.20

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  500系「こだま」とN700系7000番台「みずほ・さくら」

  本州の西の方に出張で行ってきましたので、広島から「こだま」に乗りました。山陽新幹線の「こだま」といえば、100系だけでなく、8輌編成に短縮された500系も投入されていますので、ここは500系を狙ってみました。山陽新幹線では、今までも「こだま」として4輌や6輌編成もありましたし、レールスターも8輌編成なので、8輌編成はとりたてて珍しい存在ではないですが、それでも500系が8輌編成でホームをたっぷり余らせて停車している姿は…ちよっと寂しいものがありました…さて「こだま」ですから自由席の設定が多く、指定席は2輌のみの連結となりますが、指定席は2+2の余裕ある設定となっています。500系の指定席は以前のグリーン車の座席が転用されていて、なかなかに豪勢なのですが、二つ折りのインアームテーブルは残されているものの、枕やフットレスト、読書灯等は撤去されてしまっています。フットレストはなくなってしまったものの、かえって足元は広々としていてゆったりと伸ばすことができます。シートピッチも広いので、レールスターの2+2シートよりもゆったりとすることができました。また、広島駅にN700系の顔をした短い編成が停車していましたが、九州新幹線の開通で「みずほ・さくら」用に投入されるN700系7000番台です。そういえば、ホームの乗車位置案内にはすでに「みずほ・さくら」の表記も準備されていました。山陽新幹線はレールスターの2+2のゆったりとして指定席がお得ですが、「みずほ・さくら」の7000番台/8000番台の指定席、グリーン車はもっと豪華な仕様となっていますので、今後の選択肢が広がることになります。…、というか、レールスターが霞んでしまうことになってしまうのかな…

  2011.03.05

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  「はやぶさ弁当」と「さくら弁当」

  この3月に新幹線は大きく変わり、東はE5系「はやぶさ」の投入、西は九州新幹線が全通し、「みずほ」「さくら」が山陽新幹線と乗り入れを始めることになります。ってことで、記念駅弁が出るのは当然のことですが、「E5系はやぶさ弁当」は「小唄寿司」で有名な吉田屋さんの駅弁なので、基本的に八戸駅での取り扱い、NREの売店だと盛岡駅での扱いとなっていますし、「さくら弁当」は北九州駅弁当の製造ですから、九州地区に行かないと扱ってなさそうです。0系引退のときに各駅毎に独自の駅弁を用意したJR西日本の各駅でも、それぞれ九州新幹線開通記念弁当を始めているので、いったい何種類の記念弁当があるのやら…とはいえ、東北と九州の話ですから、どこかの駅弁大会にでも出品されないとなかなか入手はできないだろうし、大会があっても買えるかどうか怪しいものです…とか思っていたところ、近所のスーパーに行ったら「はやぶさ弁当」と「さくら弁当」が両方仲良く並んでいるじゃないですか！このスーパーは0系引退のときも淡路屋さんの陶器の0系弁当を「しれっ」と売っていたので、侮れない存在です…なにはともあれ、あっさりと両方の駅弁を入手。どちらも先頭車両を模したプラスチック容器となっています。ふたをあければ…どちらも基本的に「お子様ランチ」。まあ、そうでしょうとも…。「はやぶさ弁当」の方は、ハンバーグ、エビフライ、オムレツ、アメリカンドッグ、ソーセージなどが入った、見事なまでのお子様ランチ。「さくら弁当」の方も、ハンバーグ、エビフライ、ソーセージ等、基本は同じですが、ご飯はかの「かしわ飯」が盛られていました。とりあえず、片田舎のスーパーの仕入れ担当者に拍手(^0^)/ところで、九州新幹線直通の速達列車は「みずほ」なんですが、なんで「さくら弁当」なんでしょうか…

  2011.02.27

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  「草津」でスキーに

  2年ぶりにスキーに行ってきました。いつも通りの万座ですから、いつも通りの新快速…じゃない、特急「草津」利用となりますが、いままでと変わった点があります。それは、上野-新前橋間で併結されていた「水上」が季節列車に格下げとなり、「草津」単独となったことです。さて、「草津」単独になったということで、従来の7連+7連の14輌編成から、7輌単独になったのかと思いきや、14輌編成でやってきました。でもこのままでは吾妻線に入れないので、どうするのかと思っていたら、「水上」併結時と同様に新前橋で7輌を切り離す、とのこと。ってことは、付属編成は上野-新前橋間の列車になりますから、ますます閑古鳥が鳴いているのではないかと…廃止後も編成自体はそのまま連結されていますし、ただでさえ平日の「草津」は空気輸送なんですから、上野-新前橋編成の需要があるとも思えない…新前橋から水上までは1時間弱ですから、廃止した理由がよくわかりません…。いっそ、新前橋-水上は「普通」として運行すれば、上越線の普通一本と置き換えができるのではないかと思ったり…帰りの列車も新前橋で増結しましたが、この時点で「草津」は指定席の空きが無いという満員ぶりだったので、ひょっとすると「満員」と「空気輸送」の極端な編成で上野を目指していたのでしょうか…それはさておき、朝の駅弁は「日本のおもてなし弁当」にしてみました。ちらし寿司と押し寿司に、煮物や天ぷらなどが入ったお弁当です。が、パッケージには各国の言葉で説明が入るなど「日本のおもてなし」を打ち出していますが、内容的には特筆すべき部分はないかな？1100円とけっして安くは無いので、これなら「吹き寄せ弁当」の方が良さそうです。まあ、季節弁当は挑戦的なメニューも入っていますので、こちらの方が「定番でそろえた安心感」はあるとも言えます。

  2011.02.26

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  「朝のおむすび弁当」のこと

  PCとカードリーダーの不調により、日記の間がかなり空いてしまいました…東海道新幹線の朝の車内販売では、モーニングセットを売っています。以前は、コーヒーとサンドイッチのセットでしたが、それに加えて「おむすび弁当とお茶」のセットも販売されています。朝の東海道新幹線利用は多いものの、最近は6時台の「のぞみ」が多いので車内販売が回ってくる前に夢の世界に行ってしまうことが多々ありますが…めずらしく7時台の「のぞみ」を利用したので、念願のゲットとなりました。お茶付きで500円という手ごろな値段ですが、「ゆかりのおむすび」と「野沢菜のおむすび」をメインに、鮭の西京焼き、鶏肉の胡椒焼き、玉子焼きなど、豊富なおかずが詰められている、かなりお得な感じのお弁当です。サンドイッチセットはどちらかと言うと「ホットコーヒーのオマケにサンドイッチ」という感じですが、こちらは「おむすび弁当のオマケにお茶」という感じですね。ちなみに、ホームの売店で買っても400円だったりしますので、よくよく考えてみれば車内販売を待つ必要も無かったような…

  2011.02.21

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  東京メトロ15000系

  あけましておめでとうございます。ことしもよろしくおねがいいたします。今年も、3割の日記作成率を目標に、鉄分、温泉分、駅弁分を中心に書いていきたいと思っていますので、お付き合いの程よろしくお願いいたします。さて、元日に実家から初詣にいきましたが、そのとき反対側ホームに丁度東西線15000系が止まっていました。東西線を利用することが少ないため、15000系の姿を見たのはこれが始めて。カメラ持っていたので撮影しようと思い立ちました、が…ちょうどそのタイミングでこちらのホームにも入線の案内がっ！15000系も発車しているので、顔を拝めるかどうかはタイミング次第ということになりそうです…結果的にタイミングとしては15000系の顔を見ることは出来ましたが、写真はボケボケ…有楽町線/副都心線の10000系はキャラメルケーキみたいで美味しそうな色ですが、15000系は東西線のラインカラーであるブルーが扉部分でグラデーションかかっていたり、東京メトロのマークと色が揃っていたり、となかなかに爽やかな感じです。やっぱり、ちゃんと撮ろうと思ったら、駅で待ち構えていないとだめですね…。

  2011.01.04

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  豪華「三色御膳」のこと

  東海道新幹線はJR東海の大黒柱。売店や車内販売ももちろんJR東海パッセンジャーズの扱いです。ですから、東京駅だって一旦新幹線の改札を入ってしまえば、NREの駅弁は姿を消し、JR東海パッセンジャーズの独壇場となります。以前は、東京駅構内にもかかわらずSuicaが使えない不便極まりなかったのですが、Toicaとの互換が始まって、新幹線構内でもICカードが利用できるようになりました。さて、JR東海パッセンジャーズも「日本の味博覧」を始めとする駅弁が揃っていますが、今回チョイスしたのが「豪華三色御膳」です。六角形の弁当箱を開けると、「ずわい蟹にほぐし身を乗せた、蟹味噌の炊き込みご飯」「鮭といくらの親子ご飯」「蒸うにを乗せた椎茸ご飯」と、三種類の海鮮丼が姿をあらわしますが、それぞれに乗っかっている具材だけでなく、ご飯も異なった混ぜご飯を使用しているので、食べ飽きがこないですね。その他、「あんこうの天ぷら」や「数の子」等が添えられていますので、なかなかに豪華で満足の一品でした。今年も日記記載率が低い上に、「鉄分」と「駅弁分」が多かったですが、来年も「そこそこ」の記載率でのんびりやっていこうと思っています。今年も閲覧頂きありがとうございました。来年も良い年でありますように。

  2010.12.31

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  「極附」弁当を買ってみました

  いろいろと家電の更新等のためお買い物に都内に…。久しぶりに電気製品をいろいろと購入したので、なんとなく気分高揚したこともあって、「極附」を買ってみよう、となりました。とはいえ、東京駅5号売店のみの取り扱い、しかも一日限定30食の駅弁ですので「買ってみよう」と思って買えるものでもありません…とりあえず、車で都内に出ているにもかかわらず、電車で東京駅に向かってみました。まだ、午後も早い時間だったためか、「極附」はまだ在庫ありました。同時に購入した「大人の休日 懐石弁当」の方はとりあえずラストワンだったようです。さて、「極附」。なにしろ、事前予約なしで普通に駅で買える駅弁としては最高値の部類に入る3800円！いったい、どんな旅行の時に買えばいいんでしょうか？という気もしますね。お品書きを見ながらゆっくり食べると一時間以上はかかりますので、長距離移動のときにゆったりと頂くのが良さそうですが、夜行の発車時間の頃にはもう在庫無さそうです…。お弁当箱は木製の二段重ねで、一の重には懐石風に料理が詰まり、二の重も幕の内風にご飯と料理が詰まっていて、NRE高級弁当の定番「お品書き」はなんと二枚組！さらには、箸と楊枝も偉そうなものが付いていますし、風呂敷も立派です。「天然岩海苔」とか、「ずわい蟹菊花和え」などはプラスチックカップではなく、陶器の容器に盛り付けられていたりしますので、「駅で買って車内で食べて捨てて下車する」のは、ちよっと勿体無いような…。多彩な料理が詰まっていますが、メインとも言える「黒豚の味噌漬け」「日向鶏の柚香焼」等をはじめ、二つずつ入っている料理も多いので、二人の場合は「極附」と別の駅弁を買ってシェアするのもよさそうです。流石に、個々の料理は美味しく、「大人の休日 懐石弁当」と比べても更に一段二段上の仕上がりを感じました。価格は確かに「思い切らないと」買えないものですが、それなりの満足感はありますので、一度は試してみても良いかと思います。…、とはいえ、一人で車内で食べる「駅弁」じゃないよね、これは…

  2010.12.19

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  千葉の113系

  所用があって房総方面に。ちなみに写真はカメラを持っていなかったので、携帯です。出張先から直接だったので、東京で「のぞみ」から「わかしお」に乗り換える行程でしたが…それにしても京葉線の東京駅って遠いね…。さて、E257系500番台「わかしお」ですが、E257系って乗った記憶がなかったりするので、前回「わかしお」乗ったときは183系だったってことですね…。5輌編成で普通車のみのモノクラス、うち指定席2輌。うーん、「特急」というより「ホームライナー」ですな…。しかも勝浦から先は「普通」になってしまうのいうのですから…また、「わかしお」と双璧をなしていたはずの「さざなみ」は9時半の次は17時半という、ほぼ壊滅状態…。12月改正で更に減ってしまうとのことですから、房総特急の凋落は著しいですねぇ…。しかし、乗った「わかしお」はかなりの乗車率。平日昼間ですが、指定席も半数以上埋まってましたし、自由席はほぼ満席。なんだ、「水上」よりはるかにマシじゃあないか…。なんてことを思いつつ、途中で普通に乗り換え。房総方面の普通といえば、113系の牙城。昔は近郊列車の定番だった113系も、いまでは僅かに残るばかりですが、その数少ない生息地の一つが千葉房総方面。とはいえ、京浜東北線を退いた209系が改装されて投入されつつありますから、房総の113系もあと僅かで駆逐されてしまうのでしょうね…。葬式が始まる前に撮りに行っておくべき場所のひとつですな。

  2010.11.27

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  ペンギンイルミネーション2010

  もうすぐ年末です。ということは、クリスマスということで、街中にはイルミネーションが溢れる季節となりました。ってことで、恒例のJR東日本本社前の「スイカペンギンイルミネーション」も灯る季節と成りました。今年は、スキーとタワーが作られていました。スキーのほうには「雪うさぎ」の姿もありましたが、ライトアップしちゃうと「雪うさぎ」はなんだか判らなかったり…。

  2010.11.17

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  アーバンライナーでまったり…

  関西方面に出張にいったついでに、ちょいと乗り鉄。何に乗ろうかと考えましたが、出張先から考えると選択肢は多くなかったりするので、久しぶりにアーバンライナーに乗りました。実質、名古屋から大阪までノンストップですので、発車してしまえば約2時間停車もしなければ乗り降りもないので、まったりゆったり車窓を楽しむには良い列車です。以前は「近鉄難波」で終点でしたが、阪神なんば線が開通し、直通運転が実現したので、駅名も「大阪難波」に改名。それまでのターミナルから中間駅へと変わりました。その中間駅体制で特急の折り返しもおこないますし、電車も阪神直通になりましたから、まあ忙しいこと…。いろいろな行き先、種別が発着し忙しい名鉄名古屋にも匹敵する忙しい駅にかわりました。さて、ゆっくり車窓を眺めていると車内販売の案内が…。土日のアーバンライナーと伊勢志摩ライナーでは車内販売が復活していたのでした。伊勢志摩ライナーは認識していましたが、アーバンライナーでの車内販売は意識していなかったので、うれしい誤算。つい、ビールを所望してしまいました。2時間も停車しない列車はJRを含めてもそうそうあるもんじゃないので、「ぼーっ」とのんびりするには良い列車です。そういえば、アーバンライナーPlusは結構乗ったことありますが、アーバンライナーNextに当たったことはほとんどないなぁ…

  2010.11.06

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  グランスタ三周年記念「食堂車弁當」

  「ヱビス亭 信州 秋雲乃膳」と合わせて、もう一個何か買って帰ろうと思っていたので、やはり第一候補は「懐石弁当 大人の休日」と言うところだったのですが、「ヱビス亭」の販売開始は10時。この時間にはまだ入荷していないようで、5号売店での扱いはなし。すぐ側の「旨囲門」も覗いてみましたが、こちらも品切れ中。それならば、グランスタの「駅弁屋 極」に行って「銀の鈴幕の内」を入手しようと思い、グランスタへと向かいました。お目当ての「銀の鈴」はあったのですが、その隣に目を引くものが！「グランスタ三周年記念 食堂車弁當」という、レトロな掛け紙の駅弁がありました。他の売店では見たことないなー、と思いつつパッケージを見れば「駅弁屋 極」限定販売とのこと。…一期一会というか、結果オーライというか、「大人の休日」が無くて良かったというか…、ともかく、速攻でこれに決定です！さて、この「食堂車弁當」ですが、文字といい、パッケージといい、古き食堂車をイメージしたものとなっています。説明には「夢空間北斗星」をイメージしたとか書かれていますが、パッケージの写真はどう見ても「夢空間」のダイニングカーというより、大正浪漫といった感じなんですけどねぇ…おかずは、茸のせハンバーグ、エビフライ、ホタテフライ、オムレツ、ポテトサラダといった、昔の食堂車や街中の「洋食食堂」の定番メニューといった感じで、ハンバーグはしっかりとした食感がありましたし、エビフライも大ぶりと、お値打ちの一品でした。「ヱビス亭」同様の限定品のはずですが、NREのホームページにも載っていないので、いつまでの扱いかは不明です…

  2010.10.24

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  「ヱビス駅弁」のこと

  YEBISU特製駅弁「ヱビス亭 信州 秋雲乃膳」が期間限定発売されています。しかも、かの「極附」の取り扱い場所でもある、東京駅中央通路5号店のみの取り扱いで、予約は不可、という限定商品です。「ヱビス亭」というだけあって、ヱビスビール350mL缶が付いています。なので、未成年の方は買うことができないと言う、駅弁としては珍しい制限もついていたりします。先日、出張ついでに5号売店を覗いたら、昼過ぎでも普通に売っていたりしましたが…、さすがにこれから出張に出る身では買うわけにもいかず我慢したのですが、本日、朝から東京駅に買いに行ってまいりました。さすがに休日だけあって、販売開始の10時前には既に行列ができていたりしましたが、まあ、10時前には着いていましたので余裕で入手できました。さてさて、その「秋雲乃膳」ですが、「恵比寿様」の風呂敷に包まれた二段重ねの見た目にも豪華なもので、同一価格帯の「懐石弁当 大人の休日」よりもボリュームがある感じです。しかもスチロールに木目プリントの弁当箱ではなく、しっかりとした木製のお重だったりします。お料理は「信州 秋雲乃膳」というだけあって、「信州黄金しゃも山賊焼き」「白骨温泉で炊いたおかゆコロッケ」「信州産牛肉ワイン煮」といった信州の幸が詰まっています。24日までの期間限定ですから、明日までとなってしまいますが、ご興味のある方は是非。

  2010.10.23

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  「鉄道博物館」で「SL動輪太巻き」

  鉄道博物館では、181系等の車内にも入って座席に座ることができますので、休憩室代わりにもなるのですが、保存車輌ですから飲食は禁止です。しかし、屋外展示の183系については、車内での飲食可能で駅弁も売っています。「展示」というより「車輌を利用した休憩室」ですね。座席はもちろんテーブル出せますし、リクライニングも可能です。ただ、回転できないのでグループにとってはちょっと不便かも知れませんね。まあ、回転しちゃうとテーブルがなくなりますから、それはそれで不便ですが…。駅弁屋さんは駅構内の駅弁屋さんと同様のNRE売店で、もちろん品揃えもNRE製品ですが、鉄道博物館限定のお弁当も扱っています。ロゴいり巾着に入った「てっぱくランチ」なんてものもあるようですが、既にその姿はありませんでした。軽食代わりに購入したのは「鉄道博物館三周年記念 SL動輪太巻き」です。この商品は鉄道博物館と大宮駅のみでの販売となっています。もちろん、183系の中に持ち込んで頂きました。3つの太巻きを筍の煮物で結んで「鉄道博物館」のマークを再現しています。太巻きとはいえ、具材は牛肉だったのするので、ちょっと妙な食感があるような…。まあ、SLの動輪ってことは黒系統となりますから、魚介類では難しいかな？休憩室代わりの183系ですが、電力が供給されていないのか、メンテナンスが大変なのか、理由は定かではありませんが、車輌本来のエアコンは稼動してなく、車内に普通の家庭用エアコンが設置されているのがなんとも妙な光景でした。「車内で駅弁」しはいえ、車窓は動きませんが、すぐ横を高崎線、東北本線等が走っていますので、車窓を楽しむことはできます。

  2010.10.11

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  「鉄道博物館」デビュー

  万世橋の「交通博物館」は、子供の頃近所に住んでいたこともあって3桁回は行っているのですが、なんと移転先の「鉄道博物館」には今まで行ったことがなかったのです。今日は、年休を取って銀行に行き、その帰りに大宮まで足を伸ばして、ついに「鉄道博物館」を訪問できました。ニューシャトルの駅を降りたら目の前がエントランスですが、交通博物館の玄関で出迎えてくれた「D51」の頭がここでも来館者を迎えてくれます。エントランスを入って奥に進むと、宣伝等でおなじみのヒストリーゾーンに出ます。交通博物館に展示されていたC57や弁慶号、そして「0系の頭」等に加え、クハ181、クハ481、ナハネフ22、さらには一等展望車マイテ39なども実車が展示されています。マイテとナハネフは中に入れないものの、クハ181、クモハ455等は中に入ることができ、「国鉄」車の雰囲気を味わえます。その他、屋外に183系等の特急が4輌展示されていて、こちらは中で飲食が可能となっており、駅弁も売っています。というか、展示のメインはこれで終わってしまうも同然で、後はジオラマ、シミュレーターとかミニ運転列車等が占めてしまっているようで、交通博物館の時の「博物館っ!」という「暗い」雰囲気はなくなってしまっているようです…。交通博物館は「こだま食堂」として、サシ151の雰囲気を出した食堂がありましたが、鉄道博物館は単なるオープンスペースとなっています。メニューは「食堂車のカツカレー」とか「食堂車のビーフシチュー」等があり、さらには食堂車クルーの賄い飯だった「はちくまライス」も用意されています。どうせですから、「はちくまライス」を食べてみましたが、丼飯の上にキャベツを敷いて、メンチカツと温泉玉子が乗った…あれ？「はちくまライス」って、スープ皿にご飯盛って、目玉焼き(orハムエッグ)を乗せて醤油かけたもんじゃなかったっけ…？まあ、「目玉焼き乗せライス」はさすがにメニューとして魅力薄いのかなぁ…実車の保存展示のラインナップは素晴らしいですが、「それだけ」という感じですねぇ…ジオラマ運転もあり、交通博物館の時と似たようなレイアウトで、アプト式やスイッチバックなんかも加わっていますが、運転とナレーションが「自動」という感じで、以前の「職人芸」という感じがなくなってしまったようにも思います。

  2010.10.08

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  オリエント急行のサロンカーでお茶

  箱根に行ってきました。主目的は温泉ですが、もう一つの狙いとしてラリック美術館のオリエント急行でお茶をすること、がありました。オリエント急行で実際にサロンカーとして活躍していた車輌に乗車し、お茶をすることができます。なんで、ここにオリエント急行の車輌があるかというと、内装の装飾をラリックが行ったからに他なりません。車内見学とお茶で45分のコースで、1時間ごとに開催されますが、各回20名限定で当日現地受付のみとなっています。初回は10時から、受付開始は美術館の開く9時からとなっていますので、早朝の東名を走って9時前に到着しました。開園前にすでに何組か行列を作りましたが、当然皆さんオリエント急行狙いです。なお、美術館そのものは敷地の奥にあり、そこで初めてチケットを提示することになりますので、オリエント急行だけが狙いだけなら、入館券を買う必要はありません。…、とはいえ、開門から乗車まで1時間ありますから、美術館も見学してきました。(なんか、消極的な理由にも見えちゃいますね…)さて、時間になったらまずは「乗車券」に鋏が入って案内されることになりますが、微妙に「日本の鉄道」の感覚が入っていますね…。なお、事前に調べていたら車内撮影禁止という話が多々ありましたが、当日「乗車券」を入手したところ、「車内の撮影はご遠慮願います」という注意書きが消されていました。フラッシュ使わなければ撮影可になったとのことです。嬉しい誤算でした。まずは、説明ビデオを見ることになり、車輌の履歴やどうやって箱根の山奥まで運んだか、等が紹介されます。続いて、車内に案内されます。本来の乗降口からではなく、貫通路からの乗車となります。車内は木目基調の豪勢なもので、車体中央にふた部屋のオープンサロン室、乗降口とオープン室の間にそれぞれ個室が設置されています。この車輌はサロンカーであり食堂車は別に連結されていて、お酒を楽しむためだけに連結されていた車輌とのことです。。指定された席に着くと、お茶の時間となります。飲み物は予約時に注文を済ませることになります。お菓子は「栗とアールグレイの焼き菓子」となっていました。季節ごとに変わるそうです。ソファは包み込むようなゆったりとした柔らかさで、これはスプリングではなく植物を使ったクッションとのこと。このソファは完成品を搬入したのではなく、車内に材料を運び込んで、職人さんが作ったものだそうです。45分間とはいえ、かなりゆったりとした時間を過ごすことが出来ました。

  2010.09.26

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  突発的乗り鉄の旅「LSEさがみ」

  「リゾート21黒船電車」で熱海まで戻ってきました。熱海からは、新幹線か東海道線で東京方面に帰ることになりますが、小田原から湘南新宿ラインのグリーン車で都内を抜けるのも楽そうです。熱海からなら、グリーン料金もとてもリーズナブル。しかし、「スーパービュー踊り子」の展望席で下田、下田から熱海への戻りは「リゾート21」の展望席、とくれば、さらに展望席を狙ってみたくなると言うもの。ということは、小田原から小田急ロマンスカーを狙うことになります。もちろん、平日とはいえ、VSE「スーパーはこね」なんて突発的に取れるもんでもありませんが、ロマンスカー@clubで空き席を確認したところ、LSE「さがみ」の展望室に空きを発見。2列目ですが上等です。小田原を出た時点では直前の1列目は誰も座っていなかったですが、結局新宿着くまでに2人入れ替わりで乗ってきました。小田急利用する人は、こまめに空きをチェックして展望席狙ってくるんですね。スーパービュー踊り子やリゾート1と異なり、ロマンスカーだと運転席が展望席の前に無いので、前面展望感はロマンスカーの方が抜群ですね。

  2010.09.23

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  突発的乗り鉄の旅「リゾート21黒船電車」

  スーパービュー踊り子で下田まで来ましたが、時に何もするあてがある訳でなく、街中ちょっとぶらぶらして、お土産の駅弁買って帰路に着きました。実は事前にいろいろと検索したのですが、「下田温泉」といいつつ、駅の近くに温泉は少なく、共同湯も無いようでした。しかし、街中をぶらぶらしていたら、「温泉銭湯・昭和湯」を発見してしまったのでした…しかし、タオル類持っていなかったので、残念ながら入浴叶わず…。さて、気を取り直して、帰りは伊豆急の誇る展望列車「リゾート21」を狙います。1時間ちょっとの待ち時間で「リゾート21オリジナル」と「リゾート21黒船電車」が続いて発車します。オリジナル編成にはちょっと余裕がなさすぎなので、次の黒船電車を狙うこととしました。リゾート21は、東京まで来るときは「リゾート踊り子」として特急料金が必要となりますが、伊豆急線内と熱海までのJR乗り入れ運用では、ただの普通列車です。追加料金は必要ありませんし、全車自由席となります。「黒船電車」も東京乗り入れの際はロイヤルボックスというグリーン車を中間に連結しますが、現在では「リゾート踊り子」に充当されるのは「アルファリゾート21」のみとのことで、黒船電車用のロイヤルボックスは伊豆高原駅の留置線に停められていました。駅に戻ってみれば、待合室は平日昼間なのに結構な人がいます。下田駅では、列車ごとに改札が空きますので、前もってホームで待機ということができません。これは、展望室確保難しいかなぁ…と思いましたが、直前の「踊り子」にほとんどの人が乗り込んで行き、「黒船電車」を待っている人はほとんどいなかったりしました。なので、ゆっくり写真を撮ってから移動しても、展望席最前列を確保できました。先頭車はもちろん展望室になっていて、前面展望が楽しめるようになっていますが、3段ほど階段を上って展望室に入るハイデッカー仕様です。展望席は6列ありますが、運転席と同レベルまで下がっていく劇場型なので後列でも前面展望は十分楽しめます。名鉄のパノラマスーパーと似たような構造ですが、あちらは運転席が階下で展望室はあくまでも階上室内ですから、リゾート21のよりも傾斜は少なくなっています。中間車は、海側は窓に向いたソファシート、山側はボックス席となっていて、海の展望を楽しむことが出来ます。実際、それほど海岸近くを走る区間は多くないのですが…以前、リゾート踊り子に乗ったときは、都内近郊区間でやたらと恥ずかしかった覚えもあります…。普通列車は下田から伊東まで、そのままJR伊東線に乗り入れて熱海まで行きます。単線ですから、特急だって上下交換のために止まったりしますので、実際所要時間に大差はなかったりします。結局、伊豆急全線往復とも展望席を確保して楽しむことができました。

  2010.09.19

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  突発的乗り鉄の旅「スーパービュー踊り子」

  突発的乗り鉄の旅で下田まで行って来ました。いや、目的地が下田なのではなく、「目的」の行く先が下田だったというだけですけどね…。 どこ行こうかなあ、と、前日に「えきねっと」であちこちの指定席を調べていたら、東京発の「スーパービュー踊り子」の先頭車展望席最前列に空きがありました。その時点で他の展望席は全て埋まっていて、開放室も2列の方はほぼ埋まっている状態でしたので、この状況で、最前列「1番D席」が空いていたのかは謎？ まあ、前日ですから、取っていた人が2日前までに放出したんでしょう。 下田方向先頭車はグリーン車で、展望室は1+2配列が2列の僅か6席という限られた席数です。以前は1+2配列が3列で、リクライニング無しの上シートピッチも狭いと言う、「展望」と「1+2配列」以外は普通車か？というシートだったようですが、リニューアルしてフットレスト付きリクライニングシートに換わりました。フルリクライニングさせるとかなりゆったりですが、前面展望を見るには頭が反り返ってしまうのでちと微妙。可動式の枕が装備されれば、さらに快適になるのではないかと思います。 さて、東京駅で乗り込んでみれば、展望席は他に誰も乗っていないという状況…それどころか開放室も誰もいない…。この時点で1号車貸切です。 電車は、品川、横浜と止まっていきますので、横浜でかなりの乗車が見込まれるところですが…横浜の次は熱海なので、横浜時点で乗ってこなければ、このあと乗ってくることはまずありません。結局展望席は他に誰も乗ってきませんでしたし、開放室の方も、前日にシートマップを見たときほど埋まりませんでした…。何故でしょう…。さて、出発してすぐにアテンダントさんが飲み物のリクエストを取りにやってきました。 JR北海道や九州ではあたりまえのグリーン車ドリンクサービスですが、JR東でこのサービスが残っているのは「はやて」「こまち」と、この「スーパービュー踊り子」のみとなっています。 おしぼりも「SVO」のロゴが入った専用のものでした。ダブルデッカー・ハイデッカーの「スーパービュー踊り子」ですが、1号車階上はグリーン車開放室、階下はサロン室となっています。 2号車の階下は個室になっています。サロン室はソファが設置されたフリースペースで、ビュフェもあります。コーヒー等のソフトドリンクはアテンダントさんに言えばすぐに用意してくれますので、実質飲み放題。 有料ですが、カレー、サンドイッチといった軽食や生ビールも用意されています。 せっかくなので生ビールを購入し、前面展望を楽しみながら駅弁とともに頂きました。他の特急と違って、普通車とグリーン車の間はロックされていますので、通過する人や覗きに来る人はいませんし、座席以外にサロンの利用も可能ですから、差額以上の満足感があります。東京から下田まで2時間40分ほどかかりますから、積極的に利用する価値はあろうかと思います。 そんなこんなで、ぼーっと線路と海を眺めていたら、伊豆急下田に到着しました。なかなかに快適な旅でした。とはいえ、伊豆は山から海まで急斜面になっているのでトンネルがかなり多く、海が間近に見られるところは思ったほど多くは無かったのがちょっと残念。

  2010.09.18

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  スマートイコカがやってきた

  基本的に東京ですから、Suica一枚あれば交通には困りません。お仕事で関西方面も多いですが、ＪＲであればSuicaでいけますので便利です。ただ、残念ながら二重の連携が無いため、Suicaでは関西私鉄や地下鉄に乗れないのが不便なところ。そんなわけで、私鉄・地下鉄用に「ICOCA」を持っていました。さて、関西方面に行くことが多いものの、今まで新幹線の指定は「えきねっと」で取っていました。これだと「VIEWポイント」は溜まるものの、割引も無ければ乗車変更の自由度もありません。行きは狙い撃ちで問題ないのですが、帰りは乗車変更も多いので、それならば、とEX-ICを作ることにしました。ポイントは分散しちゃいますが、便利さと天秤にかけた場合、便利さの方がずっと上位に来るとの判断です。これで、駅に向かう途中で携帯から列車の変更と席の指定も可能となりました。EX-ICを作るには、JR東海やJR西のクレジットカードが必要になってきますので、それならば「SMART ICOCA」がおまけで作れるJR西にしました。これで、関西方面がさらに便利なります。なんといっても、「イコやん」が描かれたカードが手に入りましたし…(^_^;)

  2010.09.04

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  「夢空間」ダイニングカーでお茶

  引退した「夢空間」編成のうち、「ダイニングカー」と「ラウンジカー」が「ららぽーと新三郷」に展示されている話は以前書きましたが、夏休みイベントとして9月16日まで「ダイニングカー」でお茶ができるとのこと。席料、というか、30分500円飲み物つき、とのことで、他にも駅弁やアルコール販売もあるそうですから、軽く食堂車気分が味わえます。外観は以前見に行きましたが、中に入れるとあってはぜひとも行ってみたいものです…夏休み期間だからなぁ、混んでるかな？せっかくだから、レストランとして「北斗星メニュー」でも出したら楽しいかと思いますが、設置場所が駐車場の横ですから、「車窓」は楽しくないかも、ですね。

  2010.08.21

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  成田往復の新しい形 その2

  成田空港行きには「スカイライナー」を使いましたので、帰りは新型成田エクスプレス「E259系」を使ってみました。時間はかかるし、高いし、結局乗り換えは必要だし、帰りは荷物も多いから最寄り駅直通バスが楽だし、と成田空港アクセスの第一選択肢とは成りえない成田エクスプレスにので、新型車量が投入された今が「乗る動機あり」ということです。さて、「E259系」ですが、普通車は回転クロスシートになりましたので、以前のようにボックスシートだったり、集団見合いだったり、リクライニングしなかったり…といった、まるで「急行」のようなことにはならず、「普通の特急」になりました。以前のグリーン車は、「1+1」配列だったり、「1+1/1+2」だったりとかなり自由なというか、特異な配列でしたが、「E259系」ではJR東標準の「2+2」になりました。成田エクスプレスは出張のビジネスマンも利用するのですから、「1+2」配列にして欲しかったところではあります。今回は、ビューカードのポイントが溜まりまくっていることもあって、グリーン車アップグレード券を入手してグリーン車を利用しました。「2+2」配列のグリーン車は普通車と同じ配列ですから、座席幅自体はそれほど広がる訳も無く、逆に通路が狭くなりますから、荷物の大きい空港アクセス特急としてはいかがなものかと…。まあ、よほどの混雑時期でなければ、まず隣に乗ってくることはありませんから、2席を占有できると考えれば、余裕が増していることになりますが…。しかし、シートの出来は絶品です。革張りの座席ですが、柔らかで包み込んでくれるような仕上がりと成っています。N700のグリーン車よりも座り心地良いんじゃないでしょうか。また、背ずり部分はメッシュ加工がされていますので、爽やかに座ることが出来ます。また、アームレストにはコンセントも用意されていますので、パソコンの利用も問題ありません。なお、普通車にも装備されています。座席は問題なくゆったり。この部分は新型スカイライナーとは比べ物にならない落ち着きがあります。とはいえ、成田空港から池袋まで直通で約2時間…。乗り換え時間を加味しても、スカイライナー経由なら1時間程度ですから、時間的な差はさらにひろがってしまいました。まあ、このゆったりした座席で2時間寛げる、と考えれば問題も……観光特急ならいいけど、空港アクセス特急なんだからダメじゃん…

  2010.08.07

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  成田往復の新しい形 その1

  海外出張でした。成田空港に行く手段としては、電車、バス、車とありますが、出張ですから自家用車は許可されないので、必然的に電車かバスということになります。いつもは、時間的に行きはスカイライナー、帰りはリムジンバスなんですが、スカイライナーは成田スカイアクセス経由に、成田エクスプレスも新型E259が投入されていますので、今回は往復でそれぞれの新型列車を利用しました。さて、行きは成田スカイアクセス経由の新型スカイライナーです。宣伝では「成田空港まで36分！」と大々的に謳っていますが、これはあくまでも「日暮里-空港第二ビル」の間であって、ANA等、スターアライアンスの第一ビルへはもうちょっと時間がかかって「上野-成田空港」では約45分となり、こちらも従来より20分近く縮まっています。2代目AE形は前面が紺一色なので、地下駅の京成上野ではちょっと暗く見えたりもしますが…さすがに新型ですからピカピカ。ホームも華やいだ感じになります。上野を出て日暮里。日暮里が空港アクセスのメインターミナルですから、ここで乗車してくる人の方が多いです。日暮里を出ると、高砂までは従来と同様京成本線を走りますが、高砂から北総鉄道に乗り入れ、成田スカイアクセス線となります。北総鉄道北総線にはいると、直線主体の高速規格になりますので、スカイライナーはぐんぐん加速し、130km/hぐらいに到達します。在来線で130km/hといえば、「つくばエクスプレス」や「サンダーバード」等の限られた路線、列車ですから、なかなかに新鮮な体験となります。さらに印旛日本医大を通過し、成田スカイアクセス線単独になればもはや走行の障害となるものはなにもなく、160km/hまでぐんぐん加速します。在来線で160km/hといえば、「ほくほく線」の「はくたか」が実現していますが、「はくたか」はトンネル内なのでいまひとつ実感がないところ。まあ、そんなこんなであっという間に成田空港に到着しました。従来のスカイライナーは、京成津田沼付近まではカーブが続き加速減速を繰り返していましたから、気分的にも「スムーズになった」と感じました。座席は、ちょっと未来感覚でデザインされたもので、「軽い」雰囲気がありますが、「枕部分」がしっかりとありますので、かけ心地は良かったです。また、160km/hで飛ばしてもフワフワ感もなく、揺れずに安定して走っていました。いままで遠かった成田空港が一気に近くなった感じです。

  2010.07.31

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• 氷河特急…

  氷河特急が脱線！とニュースで報じられましたが…「氷河急行」という訳語の方に馴染みがあったので一瞬何処のことだかわからなかったり…「グレイシャー・オクスプレス」ですから、「急行」で良いと思うんですけど、現在のＪＲにはほとんど「急行」がなくなってしまい、「急行」といえば私鉄の通勤電車を思い浮かべてしまうことから、観光列車には「特急」を冠したものかも知れません。だいたいが表定速度30km程度ですから、「普通」でもいいぐらい…。それはさておき、これだけの事故を起こしたら原因究明とか、調査とか、再発防止策とかを検討してから運転再開となるのが普通なんですが…早くも運行再開したそうで…。しかも、原因究明とかは終わってないけど「多分大丈夫」「ハイシーズンで予約一杯だから運行する」という理由なのが、スイスといえどもやっぱり欧米なんだなぁ、と思った次第です。で、ニュースを見ると、運行再開した氷河急行に嬉々として乗り込んでいるのが日本人の団体だったりするし、「きっと大丈夫と思っている」というんだから、なんとも…国内で同様の事故起こしたらヒステリックに批判するのにな…多重事故が起こらないことを祈ります。

  2010.07.26

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  突発的乗り鉄の旅-5 「小海線」

  いろいろあって、日記を書いている時間がありませんでした…かなりの期間放置でしたね…なので、今回の「突発乗り鉄」も別所温泉まで行ったっきり、帰ってきていなかったり…。さて、別所温泉から上田駅に戻ってきましたが、当初の予定ではここから再び「しなの鉄道」に乗って軽井沢へ、そこから連絡バスで横川に出て、信越本線（群馬止まりなので、名ばかりになってしまいましたが…）で高崎に戻ってくるつもりでしたが…別所温泉駅で上田電鉄に乗った直後、かなりの土砂降り雷雨に見舞われました。上田に戻ってきた時は雨は上がっていましたが、山の方は「ゴロゴロゴロゴロ…」と不穏な音。雷情報を確認したところ、近辺にかなり危険な感じの雷雲が広がっていましたので、予定変更して小諸から小海線で佐久平に行き、新幹線で帰還することとしました。小諸駅。信越本線が元気だった頃は主要駅の1つとして、沿線の中でもかなりの賑わいを見せていましたが、高速道路も新幹線も街を外れてしまったので、かなり寂しくなってしまいました。賑やかだった駅前商店街もシャッター通りになってしまっていました…貨物の転車台も備えた広大だった構内も、ホームは残っているもののかなーり寂しい感じになってしまっていました…。で、小海線。ハイブリッド「キハE200」が走ることでも有名ですが、ホームに待っていた列車は普通の気動車「キハ110系」でした。もう一本待っても良かったのですが、天候がかなり危険な感じなので乗り込みました。外は、かなりの雷雨で、途中では表もろくに見えない豪雨となってしまいました。ところが、途中ですれ違った列車は「E200」。もう一本まてばハイブリッドに乗れたところでした…。残念。そして、佐久平から「あさま」に乗り換えて帰路に着きました。ちなみに、その後あちこちで豪雨のため運転見合わせが続出し、当初の予定通りのルートを継続していたら、足止めを食っていたところでした…。

  2010.07.23

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  突発的乗り鉄の旅-3 「上田電鉄」

  しなの鉄道で上田まで移動し、ここで上田電鉄に乗り換えました。上田から別所温泉まで11km程のローカル線で、上田と別所温泉、途中の主要駅である下之郷以外は一番前の扉しか開かない、整理券方式のワンマンカーが走っています。ワンマンカーとはいえ、東急池上線で走っていた1000系が譲渡されており、車体は綺麗です。でも、東急の車輌に整理券表示機や運賃箱が設置されているのは、ちょっと妙な光景か…上田電鉄の上田駅も、新幹線の開業に合わせて地上駅から高架駅に改修されていますので、上田駅からはローカル線の雰囲気は感じられません。さて、上田電鉄に揺られて別所温泉を目指しますが、終点まで僅か11kmなのにたいして、駅の数は15もあり、ゆっくりと走ります。なお、「上田電鉄別所線」となっていますが、既に2本の支線は廃止されており、それどころか別所線そのものも不安定とか…。終点付近は勾配もきつく、別所温泉駅は登山電車の駅といった雰囲気をまとっています。ここから別所温泉の温泉街に向かうことが出来ますが、平日なので閑散としたもの。この駅は駅員のいる数少ない駅ですが、実際は別所温泉の観光協会の人が担当していて、和服袴姿で旅行者を迎えてくれます。別所温泉には、グッズ等が展開されていたり、7200系に丸窓を再現したりと上田電鉄のウリである「丸窓電車モハ5250」が保存されています。グッズ展開といえば、上田電鉄も「鉄道むすめ」に入っていて、別所温泉駅の手前「八木沢」と「舞田」から「八木沢まい」という名前がつけられています。もちろんというか、袴姿ですね。なので、車内には「鉄道むすめ」の広告も出ていたりします…。http://tetsudou-musume.net/character/04_mai.html丸窓電車は別所温泉駅の引込み線跡に保存されていますが…、保存状態がよろしくないですね…。看板がなかったら、単に老朽車が放置されているようにしか見えないです…。

  2010.07.04

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