studio PINE SQUARE

​​　​世間は大型連休で、やれ高速渋滞がど～の、新幹線の乗車率がど～のと騒がしいが、元々こいつらのための大型連休だった製造業から、眠らない休まないがモットーの食品加工業に顧客をスイッチしつつあるウチの社は、今日も明日も明後日もガラ空きの通勤電車で出勤しテッペン近くまで働いて、閉店タイムセールの半額弁当ぶら下げてトボトボ帰るその姿は、どう見ても勝ち組ではないね(^^ゞ
ま、そのおかげでチマチマとミニカー買い揃えられるわけだから、休日返上も痛し痒しってところかだけど、そんな感じで手にしたのが、前回のタバコ負け組ジタン以上にダメダメな超負け組なタバコブランドのマシンっつーのは、なんか笑っちゃうっつーか笑えないっつーか、ね。


スパーク１/４３　ラム０３ハート　"オーストリアＧＰ"
＃１０　ケネス・アチソン

　７０年代後半に、ブラバムシャシーを購入してＦ１サーカスの隅っこで細々とやってたＲＡＭ（ラム）が、一時撤退の後に何をどう考え違いしたのか、コンストラクターとして復帰したのが１９８３年のこと。
翌８４年には念願のタバコマネー（スコールバンディット）を獲得し、チーム名もスコールバンディットＦ１チームとするも自社マシンはまるっきり鳴かず飛ばず。
８４～８５シーズン合計２３レースで３８回ものリタイアを記録し、モナコに至っては２年連続の予選不通過の体たらく（グスタフ・ブルナーとセルジオ・リンランドの設計なのに！）
あまりの不出来にスコールバンディットも契約を更新せず、資金繰りで行き詰ったチームは８６年シーズン開幕を待たずに解散。
　まさかチームがなくなるとは思ってなかった（思ってたかも）８５年後半３戦（オーストリア、オランダ、イタリア）に耐久レースで事故死したマンフレート・ビンケルホックに代わってスポット参戦したケネス・アチソンのオーストリアＧＰ決勝は予選２３位からスタートしてお約束のリタイアに終わる。
ケネス・アチソンは、世界でとゆーよりは日本で名が売れた（１９８７年ノバのアドバンポルシェでチャンピオン）って感じだが、ザウバーメルセデスやジャガー、ニッサン、トヨタ、サードでルマンを走った耐久の名士であり、速さはともかくマシンを無事ゴールまでもっていく能力には長けているドライバーをもってしてもリタイアオンリーってのは、やはりマシン（つかエンジンの信頼性）に問題があったんだろ。
まあ、世界最高峰ったって今ほどワールドワイドじゃなく金に汚くもなかった、大らかなアマチュアイズムの残り香あった時代のありふれた顛末といえばそれまでのハナシ。
だけど、レッドブルはじめダークカラーが蔓延する現代Ｆ１とちがって、華やかなタバコパッケージのイメージまんまのカラーリングは、やっぱ見てて自然とにやけてくるんだよね(^^)
何の特徴もないサラっとしたこの時代の平均的ターボ車な外観も、いーよね。
​