studio PINE SQUARE

​　​令和元年も残り２０日をきった今日この頃、話すネタは相変わらず昭和である。
　ボブ・シーガーのアルバム「奔馬の如く」が発売されたのは、昭和もうしろの方なんであるが、アルバムリード曲でもある「奔馬の如く」は、昭和のおっさんのアンセムとして定着してる（でしょ？）
　まぁボブ・シーガー、日本じゃかなり地味だから、そんなの知らねーっておっさんも多いかもしれん。ざっくりまとめると「歳食っておっさんになった今でも、まだ迷いながら走ってんだよ」的な歌詞で、もう一曲ジャクソン・ブラウンの「孤独なランナー」も似たような内容だけど、これはもうどっちも知名度云々抜きにして、個人的なアンセムツートップなのである。



　「奔馬の如く」あるいは「孤独のランナー」みたいに❝自ら頑張って走るんだよ！❞じゃあなくて、どう考えてももう走りたくはないのに「歳食ってもヒーヒー言いながら必死に走ってんだよ！」って６年の長きにわたってグランプリを走り続けたロータス７２。
　ガキの時分、エフワンといえばロータス７２かマクラーレンＭ２３でヒネクレ者がフェラーリ３１２やティレルとゆーのが我らのヒエラルキーで、クルマやチームの成り立ちとかメカニズムとかまるっきりカンケーなしに、単にタミヤプラモを組み立てたモデラー目線の好き嫌いであったわけだけれども、個人的にはクールなＪＰＳではなく、陽気なアメリカンテイストのマルボロ派だったんで、ホントならこのネタはまずマクラーレンでやりたかった。
ところが、ようやくコンプしたと思った​​７５年のＭ２３​が、考証無視のクソみたいな商品だったもんだから、泣く泣くロータスを先行。


スパーク１/４３　ロータス ７２C フォード　”１９７０年オランダＧＰ　優勝”
＃１０　ヨッヘン・リント

　天国のチャンピオンを文字通り天国に連れて行ったマシン。
　アイデアの宝庫ロータスらしく、フロント据え付けがセオリーであった葉巻型エフワンからラジエーターをボディ両サイドに移動してノーズを薄くした、他のどのマシンにもない革新的なウェッジ・シェイプデザインを採用。走行中の姿勢変化を抑制するためのアンチダイブ機構・アンチスクワット機構を組み込んだものの、逆にそれが操安性を妨げる結果に。結局シーズン中にアンチダイブもアンチスクワットも取り外す。なんでも突き詰めてやりすぎちゃうのもロータスのロータスたる所以（笑）


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｃ フォード　”１９７０年メキシコＧＰ　ＤＮＦ”
＃１４　グラハム・ヒル

　白地に青がアメリカナショナルカラーなら、濃紺に横一文字の白帯はロブ・ウォーカーの証。本家ロータスとは異なるバックミラー処理がちょっと面白い。
　二度のワールドチャンピオンも寄る年波には勝てず、走ることよりもオーナーチーム設立に軸足を移す。
ブルックボンドはご存知紅茶メーカー。オクソは英国のキッチンには必ずあると言われる固形ブイヨンのメーカー。ちなみにロブ・ウォーカーはウイスキーのジョニー・ウォーカーの末裔。


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｄ フォード　”１９７１年オーストリアＧＰ　２位”
＃２　エマーソン・フィッティパルディ

　ヨッヘン・リント亡き後のロータスのエース、エマーソン・フィッティパルディのマシンは、リアサスやウイング、インダクションボックスの見直しをしたＤ型だが、戦績は振るわず。
スパークは、慣例のタバコ対策でボディサイドのゴールドリーフは隠しデカールにしてんのに、リアウイングのゴールドリーフはデフォルトで堂々と貼り付けてあるチグハグさ。相変わらず自分のなす行為の意味がまったく判っていない。そこが中国（笑）


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｄ フォード　”１９７２年スペインＧＰ　優勝”
＃５　エマーソン・フィッティパルディ

　インペリアルタバコ社の推しブランド変更によってゴールドリーフからＪＰＳにお色直しした途端に何故か息を吹き返したＤ型。１２戦中８戦で得点、すべて表彰台（うち優勝５回）で当時の最年少記録でチャンピオン獲得。


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｅ フォード　”１９７３年オーストリアＧＰ　優勝”
＃２　ロニー・ピーターソン

　前年チャンピオンのエモ以上の速さをみせたスーパースウェード、ロニー・ピーターソンはシーズン序盤のＤ型では結果が伴わなかったものの、中盤から登場のＥ型を得てからはまさに水を得た魚の如く怒涛の快進撃でエモをひとつ上回る４勝を挙げる。
Ｅ型は、安全性向上のための車両規定変更に伴いモノコックにデフォーマル・ストラクチャーを被せる形ことになり、若干ボディがふくよかになったんだが、４３スケールじゃ判別つかず（とゆーかＤ型と同じ金型だろ）


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｅ フォード　”１９７４年ＲＯＣ　優勝”
＃２　ジャッキー・イクス

　３月に開催された雨のノンチャンピオン戦レース・オブ・チャンピオンズ（ＲＯＣ）。ホントなら、この優勝で有終の美を飾って勇退とゆー予定だったけれど、後継タイプ７６がこれまたロータスらしく基礎理論も実証実験もままならないセミオートマ（もどき）を配備したことで、端にも棒にもかからない失敗作となり、楽隠居どころか再び前線に引っ張り出される結果に。そろそろしんどい７２Ｅであった。


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｅ フォード　”１９７４年モナコＧＰ　優勝”
＃１　ロニー・ピーターソン

　前年イタリアＧＰでのチームオーダー未発動事件でマクラーレンに移ることになったエモに代わってエースに昇格したロニー・ピーターソンだが、まさかこの年も丸々７２に付き合うことになろうとは思ってなかったんじゃね？それでも３勝を挙げたのは、マシン云々じゃなくドライバーの力量、とロニー推しは思うのだ。


スパーク１/４３　ロータス ７２Ｆ フォード　”１９７５年ドイツＧＰ　ＤＮＦ”
＃６　ジョン・ワトソン

　６年目のシーズンを迎えると、もはや末期的。
　シーズン途中でやんなっちゃってチームを抜けたジャッキー・イクスの穴を埋める、７２に慣れてないドライバーのためにホイールベースを延長してマイルドな乗り味にしたのがＦ型。ボディエンドからエンジン側に燃タンが飛び出して尺を稼いでるのがわかる。
　ジョン・ワトソンといえば、ブラバムとかマクラーレンのイメージが強いが、フル参戦していたサーティースが欠場したこの一戦だけちゃっかりロータスに乗ってた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　後継開発の失敗で、必要以上に長期間運用されちゃって（当時は複数年仕様は珍しくはないけど、さすがに６年は長い。しかも晩年はプライベーターが購入して勝手に参戦、じゃなくてワークス運用で６年は他に例を見ない）最後はなんだか立つ鳥跡を濁しっぱなし的に残念な幕引きになったけれども、エフワン世界に殿堂みたいなのがあったら、イの一番に殿堂入りは間違いないところだろうね。