studio PINE SQUARE

​​​　​​今回のネタはこれこれこうで行こうかと構想を練ってたら、Ｆ１ウィリアムズがついに身売りするってホットニュースが飛び込んできた。
ミナルディ亡き後、Ｆ１界に唯一残った独立系チームなんていえば聞こえはいいが、要は時代の趨勢が読めない頑固爺いの家族経営チームだ。「家族経営が悪いわけじゃない。そこには大企業にはない知恵や気概があふれている」と半沢直樹なら宣うとこだろうが、金も技術もないくせにプライドだけは超一流というフランク・ウィリアムズＫＢＥ（勲章なんかもらうから勘違いすんだよ）が、これまでにもあった救援の手をすべて拒絶した挙句がこのザマだ。
ＢＭＷやメルセデスが食指を動かしてる間に、Ｂチームだろうが何だろうがその待遇を受け入れりゃよかったのに。未だにバックヤードビルダーが知恵と才気で勝利を掴める時代に生きている残念な家族。
　あまりの時代錯誤にメインスポンサーのロキットも逃げ出した。ロキットはフォーミュラＥのベンチュリレーシングのメインスポンサーも務めているが、Ｆ１マシンのスポンサーという栄誉？を捨ててベンチュリチーム一本に絞ったことは、老舗ウィリアムズチームはもはやフォーミュラＥよりも価値がないと思ってるのも同然だ。　いかにＦ１が最高峰といえども、毎度毎度ただ抜かれるだけのクソ遅いマシンの横っ腹にデカデカと自社ロゴが描かれているのが恥ずかしくなったんだろう（笑）
　そしてチームを買ったのはアメリカの投資会社。こちとらの予想では、現ドライバーのニコラス・ラティフィの親父が設立して、ロキット後のメインスポンサーになったソフィーナ・フーズ（てかニコラスの親父）が息子にせがまれて買い取ると思ってたんだけどな。
投資会社だと１～２年でなんの成果も見られなきゃ再び売りに出されるかチーム解体が目に見えてる。そして今のウィリアムズじゃどう考えても成果が出るわきゃない。だからウィリアムズとしても存続を考えたら拝金至上主義の投資会社よりも家族縛りのラティフィほうがよかったんじゃね？
　経営者の気概とは関係なくスポンサー様の都合がチームの命運を左右するという環境は、ウィリアムズがブラバムのマシンを購入してＦ１に参戦する１年前の１９６８年に確定した。



　Ｆ１が国の威信を背負うナショナルカラーを捨てて企業の広告塔に成り下がったのは、ロータスがロータス４９のボディをジョン・プレーヤー＆サンズ社に差し出し、高貴なブリティッシュグリーンから赤と白と金からなる下世話なゴールドリーフ煙草のパッケージそのものに変わった時だと言われているが実は違う。


スパーク１/４３　ブラバムＢＴ２０レプコ
１９６８年南アフリカＧＰ　９位
＃１７　ジョン・ラブ

　１９６８年１月開催の開幕戦の南アフリカ、キャラミ。
今と違って全戦参加が義務付けられていないグランプリには、土着のレーシングチームがスポット参戦することができた。
　南アフリカの国内レースで勝ちまくっていた地元（出身は隣国ローデシアだが）のジョン・ラブ。南アフリカＦ１選手権で６連覇を果たしたり、日本で言うたら星野一義みたいな感じ？
１９６５年にＦ１世界選手権が南アフリカで開催されるようになると、マシンを調達してスポット参戦を繰り返したが、１９６８年のキャラミに姿を現したジョン・ラブのブラバムは、地元のタバコ「ガンストン」のパッケージまんまのカラーリングで登場した。
　レースは、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント等錚々たるメンバー相手に９位で完走。ジャッキー・スチュアートやペドロ・ロドリゲス、ジャッキー・イクスよりも上位戦績だが、この際戦績云々はどーでもいい（笑）ジョン・ラブのブラバムが「ガンストン」カラーだったことこそが重要なのだよ。
　一般的にＦ１にタバコスポンサーを持ってきたのはロータスと言われてるが、南アフリカＧＰ時点ではお馴染みのブリティッシュグリーンにイエローのセンターストライプのまま。ロータス４９がゴールドリーフを纏うのは、Ｆ１第２戦（５月開催）までのインターバルで開催されたタスマンシリーズでのことだった（Ｆ１としては第２戦から）。従ってＦ１マシン全体をタバコパッケージに見立てるとゆー広告戦略を最初に持ち込んだの栄誉？はこのジョン・ラブのブラバムとゆーわけだ。


カルツォ１/４３　ロータス４９フォード
１９６８年スペインＧＰ　優勝
＃１０　グラハム・ヒル

　タバコリバリーを最初にもたらしたのはジョン・ラブだけれど、それはあくまでもスポット参戦。Ｆ１世界にそれを定着させたのがロータスなのは間違いないだろう。Ｆ１が開催されない期間のローカルレース転戦でブリティッシュグリーン＋イエローストライプからお色直しを図って、絶対エースのジム・クラークを事故で失い迎えたＦ１第２戦スペインＧＰ。急遽ナンバーワンドライバーに昇格したグラハム・ヒルがゴールドリーフ・ロータスのデビュー戦を勝利で飾り、その後ジャッキー・スチュアートの追撃を受けるもそのままランキング１位を譲らずに自身２度目のチャンピオンに輝いた。
　ミニチャンプス帝国（それも今は昔だが）が侵攻してくるまで、Ｆ１ミニチュア界の盟主といっても過言でなかったカルツォ・オニクス連合。今回のロータス４９は当時（３０年くらい前？）の商品を現代風にアップデートして再生産したもの、なのかな？本体をどういじくったのか知らんが少なくともパッケージは現代風だ。まあ、エッチングを豊富に使った現代のスパークモデルに比ぶべくもないが（特にエンジンまわり）タイヤのトレッドパターンやデフォルトでゴールドリーフ付きなど見るべき部分はある。それよりなにより３５００円＠アマゾンは、そんな差異を気にしなくなるほどひたすら安い（笑）



　こうして２台を比べると、マシンコンセプトを安心安全方向に振って剛性感のあるボディにしたブラバムと、「速さこそ正義」をコンセプトにひたすら軽く細身のボディに終始したロータスの設計思想の差が見て取れるね。