studio PINE SQUARE

​　２０１８年から​​グループＣカー​、​​ＧＴ１​、​​グランプリ復帰後のＦ１​と回を重ねてきた「シルバーアローズ」シリーズも、昨年末に最終兵器と言っても過言ではない大物が発売されて、多分これでラストになるだろう（ＤＴＭやらグループＡツーリングやらＧＴ３もあるんだけど、それらは厳密には「シルバーアロー」じゃないからねぇ。。。）



　Ｆ１とルマン参戦車がごっちゃだけれど、１９５０年代とゆー括りでまとめてみた。
　こうして並べてみて改めて気がついたけれど、ルマン参戦車がゼッケン黒ナンバーでＦ１が赤ナンバーってうまいこと棲み分けてるんやね。ただの偶然かも知れんけど。


スパーク１/４３　メルセデス・ベンツ ３００ＳＬＲ
１９５５年　ルマン２４ｈ　ＤＮＦ
＃１９　ファン・マヌエル・ファンジオ / スターリング・モス

　モタスポ史上最悪の惨事となった１９５５年ルマン２４時間レースの、ある意味主役となってしまったメルセデスベンツ３００ＳＬＲ。
＃１９～２１の３台体制で臨んだ２４時間レースのスタートからおよそ2時間半経った３４周目のホームストレート。給油ピットインのためオースチンヒーレー（＃26号車）の進路に割り込み減速したジャガー（＃６号車）を避けるため急ハンドルを切った＃２６号車の進路変更に対処しきれず車体後部に乗り上げてしまったピエール・ルヴェー運転の３００ＳＬＲ（＃２０号車）は、そのまま宙を飛びグランドスタンド側土塁の上に落ちた後、エンジン・タイヤ・サスペンションなどの部品をグランドスタンドに撒き散らしながらスタンド側壁に激突。その直後に爆発炎上、というのが事故の顛末だ。
　ファンジオの＃１９号車は一連の３台の直後を走行していて、停車中の＃６号車とスピンしている＃２６号車の僅かな隙間を走り抜けて事なきを得、ラップリーダーに躍り出てトップを独走するも日付が変わった午前１時４５分にメルセデスベンツチームはレースから撤退し、後日全てのレース活動を休止すると発表した。
　３００ＳＬＲはブルムやミニチャンプスからとっくの昔に発売されているけれど、今日的なマテリアルでスパークから発売となればやっぱり新しい方を買っちゃうよね。特徴的なコックピット直後のエアブレーキのモールドの別パーツ感がいいね。けどさすがに事故車両＃２１号車には食指が伸びなかったわ。なんか手にしちゃうと自分が事故るんじゃね？とか気にしちゃって（笑）


ミニチャンプス１/４３　メルセデスベンツ W１９６ ストリームライン
１９５４年イタリアＧＰ　優勝
＃１６　ファン・マヌエル・ファンジオ

　１９５２年にルマン優勝を収めるもそれは試験的で、実質５４年から本格的にモータースポーツ活動に参入したメルセデスベンツのグランプリカーW１９６。
開発の遅れから開幕には間に合わず第３戦フランスＧＰからとなったが、ライバルのオープンホイールとは一線を画す流線形ボディ（ストリームライン）として登場。但しこの大柄なボディはコーナーの連続するようなミッキーマウスサーキットではハンドリングや視界確保の点でデメリットがあって、基本的に高速サーキットで運用されるようになる。


エディションズ・アトラス１/４３　メルセデスベンツ
１９５４年スイスＧＰ　優勝
＃４　ファン・マヌエル・ファンジオ

　イギリスＧＰで思わぬ欠点を露呈してしまい「ストリームラインはオールラウンダーたり得ず、やはりオープンホイールボディが必要」との考えで急遽製造された“ノーマル”W１９６。
イギリスＧＰからわずか１５日後のドイツＧＰでデビューし、以降はこっちに主軸が置かれる。
ストリームラインにせよノーマルにせよ全戦で予選フロントロースタートし４勝を挙げたファン・マヌエル・ファンジオの一人勝ちでドライバーズタイトルを獲得。
　エディションズ・アトラスは調べてみるとディアゴスティーニ傘下フランスのブランド。してみると今までイクソ製だと思ってた分冊百科のミニカーはここが担当してんのかも知んないね。


デアゴスティーニ（アトラス）１/４３　メルセデスベンツ W１９６ ストリームライン
１９５５年イタリアＧＰ　優勝
＃１８　ファン・マヌエル・ファンジオ

　傑作マシンは何年も使い続けるのが当時の習わし。名機W１９６は熟成の域に達して翌５５年も連署街道を驀進してドライバーズタイトル２連覇。ただし前述のルマンの件でメルセデスベンツはモタスポ活動を休止。それがなかったら３連覇も夢ではなかったかも。
５４年型との外観上の違いは、エアインテークがウインドシールド前からボンネット右に移動した程度。
　各々が細分化した現代と違って、ルマンもＦ１も基本はＷ１９６ってゆー同じ設計でやって行けちゃうってのが、レギュレーション上被る部分が今よりも多いとしても凄いことだよね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　１９５２年ルマン優勝車の３００ＳＬ（＃２１号車）は​​シルバーアローズ１回目​で紹介してるんで割愛しちゃうけど、思えば３００ＳＬの優勝は「優勝はもう盤石」と思われてたタルボ・ラーゴをドライブしていたピエール・ルヴェーが、残り１時間ちょっとで疲労からシフトミスしてエンジンブローしての繰り上がり優勝だったわけ。
シフトミスはドライバー交代を執拗に拒んで延々を一人で走り続けたルヴェーの自業自得なのだが、それを知ってか知らずかルヴェーを気の毒に思ったメルセデスのノイバウアー監督が「次はウチのクルマに乗んなよ」と親切心で誘ったのが、モタスポ史上最悪の大惨事に繋がるとはなんたる皮肉だろうか。。。
　時代は下って２０２１年のＦ１は、レッドブルとメルセデス双方がチャンピオンを分け合ったが、レッドブルがコンストラクタータイトルを獲れなかったのは、ＲＢ１６Ｂがあまりにマックス・スペシャルだったためであり、オールラウンドなクルマ造りとゆー点ではメルセデスにまだ半歩くらい分があるとゆーことなのかも知れん。けれど今年はレギュレーション大転換期。なのでそのアドバンテージがどうなるか楽しみではある。個人的にはレッドブルもメルセデスもダメで未知の魔法のアイテムで下位チームが下剋上したりすると嬉しいんだがね。​